[PM] Straßenbahnen: Wr. Linien schreiben Auftrag aus

[Werner1981]

mich stört nur, das manche hier Siemens als die Bösen und Bombardier als die Guten darstellen.

Das wirklich Böse ist das jahrzehntelang nachwirkende Erbe der Verfilzung zwischen Politik und verstaatlichter Industrie.

Dieses Phänomen tritt aber in Österreich/Wien nicht nur in der (ehemaligen) verstaatlichten Industrie auf...
Wenn man ein Geschäft / eine Firma hat, wäre man ja schön blöd, wenn man diese "Kontakte" nicht zu seinem Vorteil nutzen würde (so lange man sich nicht erwischen läßt solange sie legal sind).

Tatsache ist, dass die Fahrzeugindustrie heute Konzepte anbietet, die alltagstauglicher, barrierefreier, materialschonender und auch finanziell günstiger sind, diese sind daher dem ULF vorzuziehen.

Sarkastisch formuliert kann der der Flexity aber nicht zu diesen gehören - er hat ja nur um einen Punkt gegenüber dem ULF gewonnen. 

[invisible]

Tatsache ist, dass die Fahrzeugindustrie heute Konzepte anbietet, die alltagstauglicher, barrierefreier, materialschonender und auch finanziell günstiger sind, diese sind daher dem ULF vorzuziehen.

Sarkastisch formuliert kann der der Flexity aber nicht zu diesen gehören - er hat ja nur um einen Punkt gegenüber dem ULF gewonnen. 

... was aber - je nachdem wie sehr die Ausschreibung auf den ULF zugeschnitten war - nicht wirklich was heißen muss.

[normalbuerger]

Es wir schon einen Grund haben warum der ULF nur in Eien und einer Ausnahmestadt fährt!

[benkda01]

Tatsache ist, dass die Fahrzeugindustrie heute Konzepte anbietet, die alltagstauglicher, barrierefreier, materialschonender und auch finanziell günstiger sind, diese sind daher dem ULF vorzuziehen.

Sarkastisch formuliert kann der der Flexity aber nicht zu diesen gehören - er hat ja nur um einen Punkt gegenüber dem ULF gewonnen. 

... was aber - je nachdem wie sehr die Ausschreibung auf den ULF zugeschnitten war - nicht wirklich was heißen muss.

Die wesentlichen Dinge, in denen der Flexity dem ULF voraus ist, sind nicht Teil der Ausschreibungsanforderungen, z.B. die viel bessere Platzaufteilung, die Laufruhe, das im Vergleich zum ULF schienenschonende Fahrverhalten, etc.

[Hawk]

Wie wurde gesagt von Seiten der WL, für unsere Fahrgäste das beste und das günstigste! 

[hema]

. . . .  das im Vergleich zum ULF schienenschonende Fahrverhalten, etc.

Das wird erst zu beweisen sein! Das Erwachen könnte unangenehm sein.

[Hawk]

Noch schlimmer, das kann ich nicht glauben, jedoch wir werden sehen lassen wir uns überraschen. 

[13er]

. . . .  das im Vergleich zum ULF schienenschonende Fahrverhalten, etc.

Das wird erst zu beweisen sein! Das Erwachen könnte unangenehm sein.

Ich bin mir auch nicht so sicher, wie es da im Langzeitvergleich ausschaut. Niederflurfahrzeuge sind alle Schienenmörder, wir kannten es halt bisher nur von einem Modell...

[4463]

. . . .  das im Vergleich zum ULF schienenschonende Fahrverhalten, etc.

Das wird erst zu beweisen sein! Das Erwachen könnte unangenehm sein.

Ich bin mir auch nicht so sicher, wie es da im Langzeitvergleich ausschaut. Niederflurfahrzeuge sind alle Schienenmörder, wir kannten es halt bisher nur von einem Modell...

Es gäbe ja auch die Möglichkeit, stärker verschleißende Räder an die Fahrzeuge anzubringen, um die Schienen nicht so sehr zu malträtieren - natürlich müsste man dann öfter auf die Räderdrehbank oder einen Tausch der Radreifen durchführen - aber: wäre das nicht trotzdem billiger als die ganzen Gleisschäden? Natürlich lassen sich die Gleisschäden, die radlastbedingt sind, auf diese Art auch nicht vermeiden.

[Werner1981]

Es gäbe ja auch die Möglichkeit, stärker verschleißende Räder an die Fahrzeuge anzubringen, um die Schienen nicht so sehr zu malträtieren - natürlich müsste man dann öfter auf die Räderdrehbank oder einen Tausch der Radreifen durchführen - aber: wäre das nicht trotzdem billiger als die ganzen Gleisschäden? Natürlich lassen sich die Gleisschäden, die radlastbedingt sind, auf diese Art auch nicht vermeiden.

Davon wären dann aber alle Züge nach einem gewissen Zeitraum betroffen und müssten im Extremfall abgestellt werden. Bei Gleisschäden weiß man nicht wann, wie stark und an wie vielen Stellen sie überhaupt auftreten. Auch hat man bei den Gleisschäden länger Zeit sie zu reparieren.

[95B]

Der ULF hatte anfangs weichere Radreifen. Nur waren die schon nach kurzer Zeit so abgefahren, dass man auf härtere zurückgegriffen hat.

Auch hat man bei den Gleisschäden länger Zeit sie zu reparieren.

Jetzt nicht mehr.

[Ferry]

Ich bin mir auch nicht so sicher, wie es da im Langzeitvergleich ausschaut. Niederflurfahrzeuge sind alle Schienenmörder, wir kannten es halt bisher nur von einem Modell...

Sind sie wirklich? Kennt jemand die Situation in Linz, Innsbruck oder in anderen Städten mit NF-Wagen? Gibt's dort auch soviele Gleisschäden? Bei meinem letzten Besuch in Linz (2012) sind mir keine Langsamfahrstellen aufgefallen und ich bin so gut wie das ganze Netz abgefahren.

[13er]

Sind sie wirklich? Kennt jemand die Situation in Linz, Innsbruck oder in anderen Städten mit NF-Wagen? Gibt's dort auch soviele Gleisschäden?

Naja, da muss man schon auseinanderhalten: Niederflurfahrzeuge nutzen die Schienen mehr ab, aber andere Städte erneuern die Schienen offenbar rechtzeitig und lassen sie nicht Jahre länger liegen. Daran krankt es bei uns vorrangig. Man kann nicht gleichzeitig Niederflur einführen und die Liegedauer erhöhen.

[T1]

. . . .  das im Vergleich zum ULF schienenschonende Fahrverhalten, etc.

Das wird erst zu beweisen sein! Das Erwachen könnte unangenehm sein.

Ich bin mir auch nicht so sicher, wie es da im Langzeitvergleich ausschaut. Niederflurfahrzeuge sind alle Schienenmörder, wir kannten es halt bisher nur von einem Modell...

Entschuldige, aber so verschleißend wie der ULF kann kein anderes Fahrzeug sein: Welches Fahrzeug steuert sonst mit dem ersten Achspaar gegen (!) die Kurve in S-Bögen und fräst sie somit richtig heraus?

[Revisor]

Weil ja das Wiener Gleisnetz aus lauter S-Kurven ohne ausreichende Zwischengerade besteht.