Linie 62

[haidi]

Bewegte Bilder:

Warum hier die Pause beim Lösen der Bremse?

[95B]

Bewegte Bilder:

Warum hier die Pause beim Lösen der Bremse?

Für ein sanfteres Anfahren.

[nord22]

"dorka" Werbezug L4 598 + l3 1831 der Linie 62 am Karlsplatz (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat, 07.07.1975).

LG nord22

[95B]

Das Bild wurde während der Sperre der Philadelphiabrücke aufgenommen, man beachte das Zielschild "Philadelphiabrücke Anschluß Lainz", ein schönes Zeitdokument!

[nord22]

L 529 + l 1761 + l 17xx der Linie 62 auf der UStrab Rampe Flurschützstraße (Foto: Michel Reps, 01.09.1986). Die Schulung von Fahrerinnen auf Typen mit Kurbelfahrschalter war übrigens das Verdienst von H. Marincig, der sich hier erfolgreich gegen diverse innerbetriebliche Dumpfbacken durchgesetzt hat.

LG nord22

[hema]

Das stimmt so nicht. Sie durften nur mit M-Triebwagen nicht fahren, mit allen anderen fuhren sie natürlich. Viele Fahrerinnen gab es am Anfang sowieso nicht, als sie mehr wurden, gab es keine offenen Wagen mehr. Harry hat das nur für seinen Museumsbereich eingeführt, dass seine blonden Mädels natürlich mit allen Wagentypen fahren durften!

[4836er]

Harry hat das nur für seinen Museumsbereich eingeführt, dass seine blonden Mädels natürlich mit allen Wagentypen fahren durften!

Daran ist auch nichts Verwerfliches. Warum sollten Frauen nicht mit einem Steher fahren können?

[nord22]

Die innerbetrieblichen Widerstände gegen die Einführung von Fahrerinnen waren beträchtlich, denn es wurde sogar von den WVB ein Gutachten der Universität Wien eingeholt, welches positiv ausfiel. Zu diesem Zeitpunkt gab es im Ostblock bereits überall Frauen im Fahrdienst bei der Straßenbahn!

nord22

[Ferry]

L 529 + l 1761 + l 17xx der Linie 62 auf der UStrab Rampe Flurschützstraße (Foto: Michel Reps, 01.09.1986).

Der zweite Beiwagen dürfte der Nummerngruppe 1701-1706 angehören, da diese sechs Beiwagen noch mit DÜWAG-Türen geliefert wurden. Ab 1707 kamen ja andere Falttüren zum Einsatz.

[WIENTAL DONAUKANAL]

L 529 + l 1761 + l 17xx der Linie 62 auf der UStrab Rampe Flurschützstraße (Foto: Michel Reps, 01.09.1986).

Der zweite Beiwagen dürfte der Nummerngruppe 1701-1706 angehören, da diese sechs Beiwagen noch mit DÜWAG-Türen geliefert wurden. Ab 1707 kamen ja andere Falttüren zum Einsatz.

Danach kann man nicht bestimmen, da zuletzt die irreparablen Kunststofftüren zunehmend durch Düwag Türen ersetzt wurden.

[martin8721]

Die innerbetrieblichen Widerstände gegen die Einführung von Fahrerinnen waren beträchtlich, denn es wurde sogar von den WVB ein Gutachten der Universität Wien eingeholt, welches positiv ausfiel. Zu diesem Zeitpunkt gab es im Ostblock bereits überall Frauen im Fahrdienst bei der Straßenbahn!

Das ist ja wirklich interessant!
Wann war das? Die ersten Fahrerinnen in der Nachkriegszeit gab es, glaube ich, ab dem Jahr 1970?
Das Ganze ist ja auch insofern bemerkenswert, da Fahrerinnen ja prinzipiell nichts Neues waren. Während des Ersten Weltkriegs gab es ja auch schon Fahrerinnen, da die Männer an die Front mussten.

P.S.: Schönes Bild! Die Signalscheiben haben beide noch einen Balken um das Signal 62 gestrichen darstellen zu können.

[Operator]

Die innerbetrieblichen Widerstände gegen die Einführung von Fahrerinnen waren beträchtlich, denn es wurde sogar von den WVB ein Gutachten der Universität Wien eingeholt, welches positiv ausfiel. Zu diesem Zeitpunkt gab es im Ostblock bereits überall Frauen im Fahrdienst bei der Straßenbahn!

Das ist ja wirklich interessant!
Wann war das? Die ersten Fahrerinnen in der Nachkriegszeit gab es, glaube ich, ab dem Jahr 1970?

Stimmt es war genau der 14.Juli 1970! (Quelle: Buch, im Rückspiegel, Chronik der Wiener Verkehrsbetriebe)

[Schaltkurbel]

Die innerbetrieblichen Widerstände gegen die Einführung von Fahrerinnen waren beträchtlich, denn es wurde sogar von den WVB ein Gutachten der Universität Wien eingeholt, welches positiv ausfiel. Zu diesem Zeitpunkt gab es im Ostblock bereits überall Frauen im Fahrdienst bei der Straßenbahn!

Das ist ja wirklich interessant!
Wann war das? Die ersten Fahrerinnen in der Nachkriegszeit gab es, glaube ich, ab dem Jahr 1970?
Das Ganze ist ja auch insofern bemerkenswert, da Fahrerinnen ja prinzipiell nichts Neues waren. Während des Ersten Weltkriegs gab es ja auch schon Fahrerinnen, da die Männer an die Front mussten.

P.S.: Schönes Bild! Die Signalscheiben haben beide noch einen Balken um das Signal 62 gestrichen darstellen zu können.

Einer der Gründe der Ablehnung war die Einführung des Einmannbetriebes. Hier war man der Ansicht, man könne den Frauen nicht zumuten, in den Nachtstunden alleine die Ausgleichszeit in den "finsteren und düsteren" Endstellen zu verbringen. Dass, nachdem der Anteil von Frauen im Fahrdienst größer wurde, auch die Anzahl der "Dienstbegünstigungen" - zB Dienstschluss 22:00 Uhr - anstieg, war die Kehrseite der Medaille!

[hema]

Harry hat das nur für seinen Museumsbereich eingeführt, dass seine blonden Mädels natürlich mit allen Wagentypen fahren durften!

Daran ist auch nichts Verwerfliches. Warum sollten Frauen nicht mit einem Steher fahren können?

Ich habe das ja nicht behauptet, ich habe nur den damaligen Isz-Zustand aufgezeigt! 

Vermutlich hatte man auch Bedenken, weil  neun oder zehn Stunden am Steher eine recht kräfteraubende Tätigkeit war, was weiß man schon. Deshalb war früher, neben absoluter Gesundheit, auch eine gewisse Mindestgröße verlangt (ich glaube 170 oder 175 cm  ).

[Schaltkurbel]

Die Mindestgröße war nicht nur für Fahrer sondern auch für Schaffnerinnen und Schaffner erforderlich. Diese mussten den Gockenriemen und beim Kuppeln (ohne Elin-Dose) die Lichtkupplung betätigen können.