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Dafür eine Stufe mehr und einen höheren Wagenboden. Wer keine Stufen steigen kann, ist mit einem E2 genau so schlecht bedient wie mit einem E1.

Diskutier das einmal mit Revisor aus – er wird mir völlig recht geben.

Die Kippfenster-E1 heizen sich durch die kleineren Fensterflächen nicht so stark auf.

Dieses eine Grad niedrigerer Temperatur läßt die Fahrgäste sicherlich ausgelassen feiern (wodurch sich die Temperatur auf Grund der kinetischen Energie wieder erhöht).

[W_E_St]

Schau einmal - besonders in einer Haltestelle ohne Bahnsteig - kleinen Kindern und Menschen mit eingeschränkter Gehfähigkeit beim Einsteigen zu, dann weißt du warum der E2 zumindest doch einen einzigen Vorteil gegenüber dem E1 hat! Die untere Stufe ist für Menschen mit kurzen Beinen oder Problemen beim Abwinkeln des Knies und Oberschenkels kriminell hoch!

[4463]

Die Heizung im E2 ist wirklich schlecht, außer man sitzt genau drüber, dann verbrennt man sich den Allerwertesten oder man sitzt daneben, dann bekommt man die heiße Luft ins Gesicht geblasen.
Allerdings sind die E1 leider insofern um nix besser, als die oft überheizt sind (Nutzstromheizung ?). Die c4 sind genauso grottig wie die c5, was die Heizung angeht, am besten sind wohl noch die c3.

[Z-TW]

Ich sitze gerne im c 5 im Heck mit Panoramablick auf die Strecke.

[60er]

was die Heizung angeht, am besten sind wohl noch die c3.

Aber auch nur dann, wenn jemand sich nach hinten begibt und diese einschaltet. Schon öfter hab ich fast unbeheizte c3 erlebt, aber auch sehr gut geheizte. Vor Jahren hat mir mal eine c3-Heizung die Gummisohle eines Schuhs geschmolzen.

[hema]

Da die Heizung blöderweise über keinen Thermostat verfügt, ist das Heizen bei Temperaturen von 0 bs 5 Grad recht problematisch. Ohne ist es zu kühl, mit beginnt der Wagen rasch zu kochen! 

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Binär heizen – 5 Minuten an, 5 Minuten ab.

[hema]

Binär heizen – 5 Minuten an, 5 Minuten ab.

Klar, alle zwei Haltestellen rennt der Fahrer hinter! Die Wagen stammen halt noch aus der Schaffnerzeit, da war das kein Problem. Leider hat der Betrieb noch nicht gemerkt, dass die Wagen schon zwei, drei Jahre im schaffnerlosen Betrieb fahren! 


Da hat vor vierzig Jahren sicher irgend ein g'scheiter Obermotze gesagt, für die kurze Zeit, was die Wagen noch fahren, zahlt sich der Einbau eines Thermostats nicht aus. Mit dem Einbau von Rangierfahrschaltern war es ja genauso ("Zu was brauch' ma so was!")! Die Liste ist logischerweise fortsetzbar.

[95B]

Binär heizen – 5 Minuten an, 5 Minuten ab.

Und wer soll alle 5 Minuten zum Beiwagenheck gehen, um den Heizungsautomaten zu betätigen?

[nord22]

So grün und idyllisch war einst das Gersthofer Platzl! SGP E 4625 wurde im Juli 1975 von Kurt Rasmussen aufgenommen. Die alte Bogenbrücke der Vorortelinie wurde anlässlich des Ausbaus für den S Bahn Betrieb abgetragen und durch einen Neubau ersetzt.

LG nord22

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Die Gegend bräuchte wirklich eine massive Verkehrsberuhigung – die Drecksautobahn hat dort nichts verloren.

[schaffnerlos]

Die Gegend bräuchte wirklich eine massive Verkehrsberuhigung – die Drecksautobahn hat dort nichts verloren.

Welche "Drecksautobahn" meinst du?

[95B]

Ich nehme an, die Gersthofer Straße als Ausläufer der Autorennbahn Johnstraße – Schmelz – Wattgasse.

[schaffnerlos]

Der Verkehr wird man aber kaum wegbringen, denn Ring/Zweierlinie, Gürtel und Vorortestraße sind nun einmal die "kanalisierten" Rund- bzw. Querverbindungen. Besser die Seitengasserl noch mehr beruhigen. In Gersthof könnte man vielleicht die Anzahl der Spuren reduzieren und einen direkten Fußgängerübergang von der Station zum 10A machen, aber mehr wird mangels Alternativen kaum drinnen sein.

[95B]

Der Verkehr wird man aber kaum wegbringen

Mit unseren lobbyierten Angsthasenpolitikern natürlich nicht. Gehen täte es aber sehr wohl, allerdings müsste im Vorfeld der öffentliche Verkehr im Gebiet verstärkt werden: Vorortelinie in dichterem Takt, Umstellung 10A auf Straßenbahn, hoppala, aufgewacht.