Linie Ak (1907-1981)

[martin8721]

Die Platten stammen aber sicher nicht von 1911!! 

Eh! 
Aber, dass diese linienmäßig nicht mehr befahrene Verbindung im Jahr 1977 einen so modernen Oberbau aufweist, ist doch bemerkenswert. 

[Schaltkurbel]

Laut diesem Foto:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:077R33230181_Praterstrasse,_Bereich_Aspernbr%C3%BCckengasse,_Blick_Richtung_Praterstern,_Strassenbahn_Linie_25,_Typ_E1_4496_23.01.1981.jpg
waren 1981 die Weichen ausgebaut.

PS: eine Meinl-Filiale ist auch im Bild!

[95B]

Laut diesem Foto:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:077R33230181_Praterstrasse,_Bereich_Aspernbr%C3%BCckengasse,_Blick_Richtung_Praterstern,_Strassenbahn_Linie_25,_Typ_E1_4496_23.01.1981.jpg
waren 1981 die Weichen ausgebaut.

Und es ist wieder alles gepflastert. 

[Helga06]

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe sind manche Züge nach dem Stadion geradeaus zur Schwedenbrücke gefahren, aber das ist schon sehr, sehr lange her.

Der Stapel nach Länderspielen im Stadion war damals sehr groß und nach dem Spiel wurden die Züge sehr rasch abgefertigt und fuhren im Konvoi Richtung Praterstern und weiter. Die Züge Richtung Kai fuhren meist Praterstraße-Schwedenbrücke um die Station Aspernbrücke zu entlasten. Bei der Weiche Praterstraße/Asperbrückengasse stand dann ein Weichenposten, es war ja keine E-Weiche, der den Wechsel jeweils stellte. So habe ich das in Erinnerung.

[Operator]

M Garnitur am Dr. Karl Renner Ring im Februar 1977. Bald war die große Zeit der M-Dreiwagenzüge endgültig vorbei.
Der D-Wagen durfte noch bis 1978, allerdings mit Zweiwagenzügen über den Ring fahren.
Foto K.Holzinger

[Ferry]

M Garnitur am Dr. Karl Renner Ring im Februar 1977. Bald war die große Zeit der M-Dreiwagenzüge endgültig vorbei.
Der D-Wagen durfte noch bis 1978, allerdings mit Zweiwagenzügen über den Ring fahren.
Foto K.Holzinger

Der 4064 bzw. das, was von ihm übrigen geblieben ist, steht heute als Büffetwagen im Böhmischen Prater (z.B. stand er vor ca. fünf Jahren noch dort).

[31/5]

Derartig formschöne Garnituren werden wir in Wien leider niemals mehr im Planbetrieb erleben dürfen.

[Erdberg]

Ich habe gar nicht gewusst, dass zur Stadlauer Brücke auch noch M-Dreiwagenzüge gefahren sind. Ich dachte, da fuhren nur mehr die Gelenkzüge...

[95B]

Derartig formschöne Garnituren werden wir in Wien leider niemals mehr im Planbetrieb erleben dürfen.

Das geht schon allein durch das niedrigere Fußbodenniveau der heutigen Fahrzeuge nicht mehr.

Ich habe gar nicht gewusst, dass zur Stadlauer Brücke auch noch M-Dreiwagenzüge gefahren sind. Ich dachte, da fuhren nur mehr die Gelenkzüge...

Ab 13. Juni 1977 fuhren nur mehr Einmann-Gelenkzüge. Aber auch vor dem 16. Oktober 1976 waren A und AK rein mit E1+c3 bestückt. In der Zeit dazwischen waren M-Garnituren im Einsatz, die von den Linien 25R und 25K kamen. Das war ein Typentausch in der Nachwirkung des Reichsbrückeneinsturzes, denn ab 16. Oktober 1976 fuhr man über die Reichsbrückenstraßenbahnersatzbrücke (uff) und wollte dort keine offenen Garnituren haben.

[Operator]

Ich habe gar nicht gewusst, dass zur Stadlauer Brücke auch noch M-Dreiwagenzüge gefahren sind. Ich dachte, da fuhren nur mehr die Gelenkzüge...

Linie A ab 7.1.1974 und Linie Ak ab 1.August 1976! Lg.

[Z-TW]

Derartig formschöne Garnituren werden wir in Wien leider niemals mehr im Planbetrieb erleben dürfen.

Das stimmt - aber zeitgemäß wären sie auf keinen Fall!

[nord22]

Ein Zug der Linie Ak passiert 1960 eine Behelfsbrücke über die Baustelle des "Jonas-Reindls"; der m3 war schon mit Schienenbremsen ausgerüstet (Foto: Archiv ÖNB).

LG nord22

[Piefke]

Linie Ak (M 4013) und 33 (L3 465) am Kai-Schottenring, vor 1975. (Foto: Ronald G.)
Kann man den Aufnahmezeitpunkt noch weiter eingrenzen?

[hema]

Vielleicht gefällt dir das Bild so besser!? 

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

[Piefke]

Sehr schön, nur dass das Halteverbotsschild angeschnitten ist.