Da die WL mit ihrem Five-Star-Premium-Heavy-Duty-Gleisbau auf jegliche Isolation der Schiene verzichten, sprich die Schiene zur Isolation gegen Streuströme und Wasserkontakt von Schienenfuß bis Unterkante Schienenkopf mit Gummielementen ummanteln, ist es klar, dass die erhöhte Leitfähigkeit von salzhaltigen Taumitteln auch korrosionsauslösende Streuströme verstärkt. Des weiteren schützt man den Oberbau nicht gegen das Eindringen von Wasser (wie wäre es mit einer geschlossenen Asphaltdeckschicht?) schützt, muss man sich nicht wundern, wenn der raumfordernde Prozess der Eiskristallbildung die Betonplatten in ihrer Lage verändert? Also, die Ursache ist NICHT das Taumittel der MA48, sondern euer unzureichender Gleisbau.
