Gleisschäden Straßenbahn

[13er]

Ab sofort: Schweglerstraße 26 bis 34 FR Gersthof: 15 km/h

[oldtimer]

Ab sofort: Schweglerstraße 26 bis 34 FR Gersthof: 15 km/h

...zur Abwechslung aber mal nicht wegen einem Gleisbruch sondern wegen defektem Vorsignal.

[13er]

Neuester 15er: Am gerade erst sanierten Gleisstück von der Pizzeria Caorle -> Hst. Liebknechtgasse am 2er.

[oldtimer]

Neuester 15er: Am gerade erst sanierten Gleisstück von der Pizzeria Caorle -> Hst. Liebknechtgasse am 2er.

Da waren wohl die gleichen Profis am Werk wie bei der Haltestelle Dornbach.

[13er]

Beim Parlament gibts ja einen 10er, um die Schweißnaht dort zu schützen. Hat aber leider nix gebracht, sie ist wieder offen...

[U4]

Sind halt nicht die idealen Temperaturen für geschweißte Schienen ...

[13er]

Sind halt nicht die idealen Temperaturen für geschweißte Schienen ...

Also das ist im heurigen Winter sicher keine nennenswerte Ursache. Die Temperatur schwankt zwar ziemlich, aber zwischen 0 und 10 Grad. Nicht zwischen -20 und +20.

[Tatra83]

Sind halt nicht die idealen Temperaturen für geschweißte Schienen ...

Also das ist im heurigen Winter sicher keine nennenswerte Ursache. Die Temperatur schwankt zwar ziemlich, aber zwischen 0 und 10 Grad. Nicht zwischen -20 und +20.

Kommt vielleicht ja noch, dann kann Steinbauer und seine Trümmertruppe einpacken!

[haidi]

Sind halt nicht die idealen Temperaturen für geschweißte Schienen ...

Gibt es in Wien überhaupt diese idealen Temperaturen?

[kuse]

zur Nachricht 3887, der neue 15er ist genau die 50 Meter vor dem, vor 2 Monaten instandgesetzten Bereich, von der Rosenackerstraße bis zur Gomperzgasse, trotzdem eine Schande, der war doch sicher vorher auch nicht mehr in Top-Zustand? Oder lassen sich alte und neue Schienen nicht mehr durch qualitativ einwandfreie Schweißungen dauerhaft verbinden?

[95B]

zur Nachricht 3887, der neue 15er ist genau die 50 Meter vor dem, vor 2 Monaten instandgesetzten Bereich, von der Rosenackerstraße bis zur Gomperzgasse, trotzdem eine Schande, der war doch sicher vorher auch nicht mehr in Top-Zustand? Oder lassen sich alte und neue Schienen nicht mehr durch qualitativ einwandfreie Schweißungen dauerhaft verbinden?

Ich habe den Eindruck, dass sämtliche Schweißungen der letzten Jahre nur mehr in äußerst unzureichender Qualität ausgeführt werden. Das betrifft einerseits die Schienenbrüche, die fast ausnahmslos im Bereich von Schweißnähten auftreten, andererseits aber auch noch nicht gebrochene Gleise, auf denen das Überfahren der Schweißnähte klingt, als wären die Schienen lediglich verlascht (am besten zu hören, wenn man mit einem ULF über die Floridsdorfer Brücke rumpelt). Da das Stoßgeräusch nicht von allein entsteht, sondern als Resultat einer gleichzeitig stattfindenden Stoßbelastung, kann man davon ausgehen, dass die Schienen im Bereich der Schweißnähte stark erhöhtem Verschleiß ausgesetzt sind.

Vielleicht sollte man halt doch Thermitschweißungen durchführen, wie sie die große Eisenbahn auch macht – denn dort fahren weit schwerere Züge auf durchgängig geschweißten Schienen und man kann keine einzige Schweißnaht heraushören.

[denond]

Ich habe den Eindruck, dass sämtliche Schweißungen der letzten Jahre nur mehr in äußerst unzureichender Qualität ausgeführt werden.

Dein Eindruck stimmt.
Gehört zwar jetzt nicht direkt hierher aber: Ist ja auch bekannt, daß es auf der Linie U2 im Streckenabschnitt ab der Station Praterstern bis zur Endstelle Seestadt/ beide FR genau die gleichen Stoßgeräusche in immer intensiveren Ausmaß zu hören sind, auch die Gleislage wird dort immer unruhiger.

[B6462]

Auf der Floridsdorfer Brücke sind Thermitstösse!!!!

[13er]

Neueste LA15: Neulerchenfelderstraße 79-73 (Gleisbruch)

[95B]

Auf der Floridsdorfer Brücke sind Thermitstösse!!!!

Schön, aber warum sind die dann in so schlechtem Zustand? Wie kann es sein, dass die große Eisenbahn verschweißte Schienenstöße nur so aus dem Ärmel schüttelt (und die nicht dauernd zerbröseln), während bei den WL jeder einzelne Schienenstoß ein Gefahrenpotenzial zu bergen scheint?