Wobei mir nicht ganz klar ist, was die Achslast mit dem gezeigten Problem zu tun hat. Das sind doch viel eher die Räder des ersten ULF-Portals, die bei Fahrt in die Ablenkung geradeaus fräsen, weil sie erst zu spät mitlenken (da gesteuert vom 2. Portal).
Übrigens halte ich die reine Betrachtung der Achslast für wenig aussagekräftig. Bei der Volleisenbahn sind ganz andere Kaliber unterwegs, und die dortigen Schienen halten das auch aus. Es ist also machbar, natürlich müssen gewisse Rahmenbedingungen garantiert werden sowohl infrastrukturseitig als auch fahrzeugseitig: So ein de facto starrer Zweiachser wie der ULF ist da eine ganze andere Liga als ein Multigelenker, egal ob mit Drehgestell oder nur mit drehgestellähnlichem Fahrwerk, da sich das Fahrzeug auch mit beschränkter Auslenkung deutlich besser an die Gleislage anpasst.
