Vielleicht hat man bisher einfach die vorgegebenen Werte nicht oder mit einer anderen Methode nachgemessen.
Das scheint mir am wahrscheinlichsten.
Vielleicht täusch ich mich, aber ich meine, gerade bei der Gleisgeometrie wird viel von den Betrieben selbst festgelegt ( weil eine Normung auf Grund der Historie schwierig ist).
Ich habe jetzt gehört, dass es bei den WiLi ein neues Team von Ingenieuren gibt, die das Netz neu vermessen; anscheinend sind dabei Toleranzabweichungen aufgetreten, die zu den LAs führen. Es betrifft das ganze Netz, und da wo man noch schnell fährt, wurde noch nicht gemessen. Ob die Werte früher zu lax oder jetzt zu streng sind weiß ich nicht; das Problem ist aber bekannt, es gibt einen Krisenstab, der eine Lösung erarbeiten soll. Es dürfte nicht um tatsächlich "kaputte" Gleise oder Weichen gehen, sondern um Toleranzen, daher sind auch Neulagen wie bei der Pilgrambrücke betroffen.
Hmm, kann mir Laien jemand kurz erklären, was das genau bedeutet? Was genau sagen die Toleranzen aus und warum ist davon auch die Neulage betroffen?
Zur Erklärung von Coolharry möchte ich noch ergänzen, dass abgesehen von der Spurweite viele Maße existieren die vorgegeben sind.