Stadtbahn

[haidi]

Die "Brücke über die Zeile" ist die offizielle (?) .....

Aha

[W_E_St]

Eventuell wurde die Station damals renoviert? Im Dezember 1981 sah die Josefstädter Straße noch so aus, alle Fenster waren mit Plakatwänden verschlossen und der Boden war durchgehend asphaltiert.

Und der grausliche ungeschotterte und extra lärmende Oberbau lag auch schon.

Sogar videoüberwacht war die Station anscheinend - oder was hängt da sonst rechts oben vom Dach?

[95B]

Sogar videoüberwacht war die Station anscheinend - oder was hängt da sonst rechts oben vom Dach?

Nix videoüberwacht – das waren lediglich die S/W-Fernsehkameras zur Zugabfertigung. Die Station liegt in einem Bogen, daher braucht der Einmannfahrer (E6!) eine Abfertigungshilfe.

[luki32]

Nix videoüberwacht – das waren lediglich die S/W-Fernsehkameras zur Zugabfertigung. Die Station liegt in einem Bogen, daher braucht der Einmannfahrer (E6!) eine Abfertigungshilfe.

Und diese Kurve in der Station Gumpendorfer Straße ist auch der Grund, warum die U6 nicht mit Ux bzw. V-v betrieben werden kann, und nicht die diversen Gschichteln über Tragbarkeit von Brücken.

mfG
Luki

[60er]

Und diese Kurve in der Station Gumpendorfer Straße ist auch der Grund, warum die U6 nicht mit Ux bzw. V-v betrieben werden kann, und nicht die diversen Gschichteln über Tragbarkeit von Brücken.

Hää? Das Zitat handelt eigentlich von der Station Josefstädter Straße. Das Märchen mit der zu niedrigen Tragfähigkeit der Gürtelstrecke wurde eh schon mehrfach widerlegt. Ein weiterer Grund, warum die U6 nie für Silberpfeile adaptiert wurde, sind die Wagner-Stadtbahnstationen selbst. Die für den Betrieb mit Silberpfeilen notwendige Anhebung der Bahnsteige wäre nur mit enormem Aufwand zu verwirklichen gewesen und nicht ohne Zerstörung der Architektur.

[hema]

Ein wichtiger Grund war auch das starke Gefälle runter zur Längenfeldgasse. Die Wagen hätten alle mit Schienenbremsen ausgestattet werden müssen.

[martin8721]

Ein wichtiger Grund war auch das starke Gefälle runter zur Längenfeldgasse. Die Wagen hätten alle mit Schienenbremsen ausgestattet werden müssen.

Die U-Prototypen hatten so viel ich weiß, eh mal Schienenbremsen (oder zumindest einer von ihnen).

[moszkva tér]

Und diese Kurve in der Station Gumpendorfer Straße ist auch der Grund, warum die U6 nicht mit Ux bzw. V-v betrieben werden kann, und nicht die diversen Gschichteln über Tragbarkeit von Brücken.

Allerdings gibts auf der Wientallinie auch Stationen in Kurven (Pilgramgasse).

Die Tragfähigkeit ist deswegen schon ein G'schichtl, weil ja die Stadtbahn einst eine Vollbahn war, auch für Güterzüge ausgelegt. Einzig könnte ich mir vorstellen, dass die Brücken in den Jahren gelitten haben und daraufhin bei Sanierungen auf eine geringere Maximalbelastung kommissioniert wurden. Wenn ich aber laienhaft-naiv etwas behaupten darf: Ich denke nicht, dass ein heutiger T-Langzug bedeutend leichter ist als ein U/V-Zug, oder liege ich da falsch?

[martin8721]

Und diese Kurve in der Station Gumpendorfer Straße ist auch der Grund, warum die U6 nicht mit Ux bzw. V-v betrieben werden kann, und nicht die diversen Gschichteln über Tragbarkeit von Brücken.

Allerdings gibts auf der Wientallinie auch Stationen in Kurven (Pilgramgasse).

Die Tragfähigkeit ist deswegen schon ein G'schichtl, weil ja die Stadtbahn einst eine Vollbahn war, auch für Güterzüge ausgelegt. Einzig könnte ich mir vorstellen, dass die Brücken in den Jahren gelitten haben und daraufhin bei Sanierungen auf eine geringere Maximalbelastung kommissioniert wurden. Wenn ich aber laienhaft-naiv etwas behaupten darf: Ich denke nicht, dass ein heutiger T-Langzug bedeutend leichter ist als ein U/V-Zug, oder liege ich da falsch?

Type T  (4 Wagenzug) = 150.400 kg
Type U (3 Doppeltriebwägen) = 157.800 kg
Type V = 162.600 kg

[moszkva tér]

Ich denke nicht, dass ein heutiger T-Langzug bedeutend leichter ist als ein U/V-Zug, oder liege ich da falsch?

Type U (3 Doppeltriebwägen) = 157.800 kg
Type T  (4 Wagenzug) = 150.400 kg

7000 Kilo, das macht bei der Statik wirklich keinen Unterschied. Großzügige Sicherheitsreserven sind ohnehin einzuplanen.
So sind im Winter schon 2 Kilo pro Person mehr als im Sommer einzuplanen, wenn alle mit Mantel und festen Schuhen unterwegs sind. Bei einem vollen Zug (800 PAX) sind das alleine schon 1600 Kilo.

[13er]

So sind im Winter schon 2 Kilo pro Person mehr als im Sommer einzuplanen, wenn alle mit Mantel und festen Schuhen unterwegs sind.

Und zur Weihnachtszeit noch ein Kilo mehr wegen der Kekse

[Ferry]

So sind im Winter schon 2 Kilo pro Person mehr als im Sommer einzuplanen, wenn alle mit Mantel und festen Schuhen unterwegs sind.

Und zur Weihnachtszeit noch ein Kilo mehr wegen der Kekse

Und dem Punsch! 

[Revisor]

Und diese Kurve in der Station Gumpendorfer Straße ist auch der Grund, warum die U6 nicht mit Ux bzw. V-v betrieben werden kann, und nicht die diversen Gschichteln über Tragbarkeit von Brücken.

Allerdings gibts auf der Wientallinie auch Stationen in Kurven (Pilgramgasse).

Ja, aber mit welchem Radius. 

[Bus]

Was mich auf die Frage bringt. Hat man sich damals bei der Entwicklung der Type U keine Gedanken gemacht, ob man damit wirklich auch auf der Gürtelstrecke fahren kann?

[Revisor]

Was mich auf die Frage bringt. Hat man sich damals bei der Entwicklung der Type U keine Gedanken gemacht, ob man damit wirklich auch auf der Gürtelstrecke fahren kann?

Nein, weil im ursprünglichen U-Bahn-Konzept von 1966 die Gürtelstadtbahn nicht enthalten war, das Fahrzeugkonzept aber bereits festgelegt wurde. Damals gab es ja noch die wildesten Pläne für eine Gürtelautobahn und einen Neubau der Gürtelstrecke parallel zum Gürtel in Tieflage.