Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Linien => Thema gestartet von: Revisor am 24. November 2010, 10:51:57
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Am 1. November 1961 wurde die Zentralfriedhofslinie 29 erstmals mit L4+l3+l3-Zügen betrieben. Als Besonderheit waren auch drei L3+l3+l3-Garnituren im Auslauf dabei, wie der im Bild gezeigte Zug 478+1704+1703. Derartige Garnituren gab es dann erst wieder Jahre später mit zwei bereits auf "l" umgebauten Beiwagen. Das Zielschild "Zentralfriedhof", rot auf schwarzem Grund, zeichnet sich auch nicht gerade durch gute Lesbarkeit aus.
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Bis ich beim Scannen meiner Altbilder bei den L(x) angelangt bin, dauert es noch ein wenig. In der Zwischenzeit aber ein paar Bilder aus meinem Archiv vom Allerheiligen-29er mit M-Garnituren.
Beginnen wir im Morgengrauen des 01.11.1974 mit der Garnitur 4074+5212+5345 in der Unterführung Stromstraße:
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Über dem Praterstern ist dann am selben Tag die strahlende Morgensonne schon richtig heraußen, als mir die Garnitur 4002+5195+5347 vor dem markanten Gebäude der Bundesbahndirektion begegnete:
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Auch ein Nachschuss durfte nicht fehlen - 4078+5354+5352 in Fahrtrichtung Wexstraße:
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Auch das Tegetthoffdenkmal war ein dankbarer Hintergrund, hier mit 4072+5208+5342:
[attach=4]
Man beachte im Hintergrund den Zug in der damals noch bestehenden Strecke in der Praterstraße!
Etwas später hatte sich an diesem Tag die Sonne verzogen, was ein schattenfreies Bild im ansonsten linienmäßig nicht befahrenen Gleisbogen Schlachthausgasse - Rennweg ermöglichte. Zu allem Überfluss trafen sich gerade die kreuzenden Garnituren 4072+5208+5342 und 551+1842+1830:
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Man beachte den Weichensteller!
Viel später wurde der Gleisbogen einige Jahre lang von der Linie 72 befahren.
Bald kam die Sonne wieder und tauchte den Rennweg ins Streiflicht, als ich dort die Garnitur 4076+5351+5210 aufnahm:
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So weit vorläufig meine Bilder von Allerheiligen 1974, welches in dreifacher Weise ein besonderes Ereignis war:
- noch zahlreiche Sonderlinien
- diese mit hohem Anteil an M-Garnituren
- und fast den ganzen Tag strahlendes Kaiserwetter. :)
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Ich hoffe sehr, dass du noch viele weitere Fotos postest - wunderschön! :up: :up: :up:
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Das TGM war sogar im Rohbau weniger scheußlich als dieser dunkelgraue Riese jetzt...
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Ich hoffe sehr, dass du noch viele weitere Fotos postest - wunderschön! :up: :up: :up:
Ich habe vor, Euch im Laufe der Zeit noch mit vielen historischen Fotos zu beglücken. In diesem Sinn - eine gefährliche Drohung also. ;D
Nur, bis ich eine Dias alle gescannt und vor allem nachbearbeitet habe, werden noch Jahre vergehen ... :-\
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Aus der "späteren" Zeit des Zentralfriedhof-29ers: 4818+1018 (der "Reichsbrücken-Crash-Beiwagen") am 1.11.1983:
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Hihi... Naber Kaffee und Kaindl. Das ist echt 80er-Jahre.
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Hihi... Naber Kaffee und Kaindl. Das ist echt 80er-Jahre.
Naber hat überlebt, Kaindl nicht.
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Hihi... Naber Kaffee und Kaindl. Das ist echt 80er-Jahre.
Naber hat überlebt, Kaindl nicht.
ja.. "Fe_lt Dir was"? Zuletzt Kaindl das Geld ;)
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Am 13. Juni 2004 gastierte Elton John im Stadion. Das ungewöhnlich früh angesetzte Konzert sorgte für die seltene Möglichkeit, den imposanten Stapel bei Tageslicht fotografieren zu können. Der erste Zug in der Wehlistraße war der 29er 4774+1318.
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Friedrich-Engels-Platz, Mai 1975. Foto: Carl Holzinger.
[attach=1]
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Eine Routentafel der Friedhofslinie 29, welche in dieser Form - mit aufgeklebtem neuen Ziel "Floridsdorfer Brücke" anstelle von "Wexstraße" - an genau einem Tag, dem 1. November 1983, verwendet wurde:
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Auf der anderen Seite des Schildes ist genau das Gleiche zu sehen. ;)
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Am 1.11.1980 war die Garnitur E1 4472+c2 1002 beim 2. Tor des Zentralfriedhofs unterwegs:
[attach=1]
Alle folgenden Aufnahmen sind am 1.11.1983 entstanden:
E1 4470+c3 1208 am Friedrich-Engels-Platz:
[attach=2]
E1 4475+c3 1188 auf der Simmeringer Hauptstraße stadteinwärts:
[attach=3]
E1 4475+c3 1188 beim 3. Tor:
[attach=4]
E1 4472+c3 1117 auf der Markthallenbrücke:
[attach=5]
E1 4635+c3 1213 am Friedrich-Engels-Platz:
[attach=6]
E1 4635+c3 1213 vor dem Herz-Jesu-Krankenhaus auf der Landstraßer Hauptstraße stadteinwärts:
[attach=7]
E1 4683+c3 1171 auf der Markthallenbrücke auf dem Weg zum Zentralfriedhof:
[attach=8]
E1 4685+c3 1180 in der Dresdner Straße:
[attach=9]
Die gleiche Garnitur am Friedrich-Engels-Platz:
[attach=10]
... und in der Taborstraße:
[attach=11]
Der Zug E1 4713+c3 1188 wird in den Bhf. Erdberg eingezogen:
[attach=12]
E1 4759+c2 1050 auf der Landstraßer Hauptstraße:
[attach=13]
E1 4817+c2 1017 in der Marchfeldstraße:
[attach=14]
Und zu guter Letzt E1 4820+c2 1014 vor dem Herz-Jesu-Krankenhaus auf der Landstraßer Hauptstraße stadtauswärts:
[attach=15]
LG Michi
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Vielen Dank für die Fotos. :up: Drei Ergänzungen dazu: Der 4470 war an diesem Tag mit dem c3 1208 unterwegs, beim 4478 + 1117 handelt es sich, wie auf dem Foto ohnedies zu sehen ist, um den 4472 + 1117 und das Foto vom 4719 + 1188 stammt nicht vom 1. 11. 1983, sondern vom 1. 11. 1982.
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Weiß jemand, von wann bis wann der 29er auch von ERB aus betrieben wurde? Ich dachte, der wäre immer nur von BRG gestellt worden.
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Weiß jemand, von wann bis wann der 29er auch von ERB aus betrieben wurde? Ich dachte, der wäre immer nur von BRG gestellt worden.
Und Floridsdorf, wie das Straßenbahnjournal-Wiki (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Linie_29) weiß. ;)
Von Erdberg steht dort gar nichts.
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Weiß jemand, von wann bis wann der 29er auch von ERB aus betrieben wurde? Ich dachte, der wäre immer nur von BRG gestellt worden.
Der Allerheiligen-29er wurde von 1980-1984 von den Bahnhöfen ERB und BRG gemeinsam betrieben. Davor war von 1974-1976 SIM neben BRG am 29er beteiligt (1976 C1+c1 am 29er!).
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Am 13. Juni 2004 gab es anlässlich eines Konzerts von Elton John Stadionverkehr bei Tageslicht. Hier der Auslauf:
Stapel Engerthstraße:
4817+1317 29
4668+1222 21
4511+1211 O
4740+1240 21
4689+1172 5
4505+1207 O
4841+1344 43
4527+1215 O
4733+1171 5
4499+1218 O
4845+1350 43
4519+1214 O
4680+1194 5
4483+1118 45
4832+1341 43
4479+1119 45
4678+1164 5
4497+1106 45
4842+1342 43
4553+1104 45
4545+1109 45
4697+1166 5
4836+1346 43
Stapel Wehlistraße:
4774+1318 29
4525+1205 O
4786+1312 29
4524+1201 O
4654+1266 21
4804+1283 29
4515+1217 O
4772+1307 29
4500+1202 O
4652+1219 21
[attach=1]
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Setze hier die "imaginäre" Serie: Einst und heute fort. Diesmal die Linie 29 in der Landstraßer Hauptstraße. Das Bild entstand am 1. November 1978.
Als Vergleich ein Bild aus der Jetztzeit mit Bus Linie 74a. Da heute hier schon lange keine Straßenbahn fährt, mußte eben der Bus im Bild sein.
Es ist grüner geworden seit damals, aber auch dichter und mehr Verkehr! Der werte User soll selbst entscheiden und urteilen was gefällt!
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aber auch dichter und mehr Verkehr!
Beurteilst du das nur aufgrund des Fotos oder weißt du es? Aufgrund eines Fotos würde ich nämlich überhaupt kein Verkehrsaufkommen einschätzen. ;)
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Auf der Landstraßer Hauptstraße bin ich selten, aber ich habe den Eindruck, dass der Verkehr gegenüber vor dem U3-Bau stark nachgelassen hat. Hat nichts mit der Ubahn oder der Straßenbahn zu tun, sondern dass die Straße so umgestaltet wurde, dass sie schon rein optisch keiner Durchzugsstraße entspricht und die Ampelschaltungen ausnahmsweise nicht KFZ-optimiert sind.
Hannes
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aber auch dichter und mehr Verkehr!
Beurteilst du das nur aufgrund des Fotos oder weißt du es? Aufgrund eines Fotos würde ich nämlich überhaupt kein Verkehrsaufkommen einschätzen. ;)
Vor allem weil das eine am 1.11 (Feiertag) aufgenommen wurde und das andere offensichtlich an einem Werktag (der LKW im Hintergrund führt eindeutig eine Ladetätigkeit aus).
Ausserdem rennt ein Postler auch selten an einem Feiertag dienstlich herum.
Alles Subjektiv wie es so schön heißt. :D
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und das andere offensichtlich an einem Werktag (der LKW im Hintergrund führt eindeutig eine Ladetätigkeit aus).
Ja, laut den EXIF-Daten nämlich gestern. :)
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Ja, laut den EXIF-Daten nämlich gestern. :)
Na, die kann man zur Not ja fälschen! ;) ;D
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Der werte User soll selbst entscheiden und urteilen was gefällt!
Also ich muss ehrlich sagen, dass mir das zweite Bild besser gefällt.
Mehr Grün, gefälligere Straßenbeleuchtung, breitere Gehsteige und weniger Autos am Bild. :up:
Ein Straßenbahn anstelle des Autobusses wäre natürlich top!
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aber auch dichter und mehr Verkehr!
Beurteilst du das nur aufgrund des Fotos oder weißt du es? Aufgrund eines Fotos würde ich nämlich überhaupt kein Verkehrsaufkommen einschätzen. ;)
Ich habe seinerzeit in der Nähe der Landstraßer Hauptstraße gewohnt. Rein subjektiv betrachtet, meinte ich, das am Bild weniger Verkehr ist als heute. Aber trotz "Verkehrsberuhigung, eine Fahrspur in jeder Richtung, gibt es dort speziell am Morgen und Vormittags sehr viel Verkehr! Wie es heute mit Straßenbahn wäre, kann ich natürlich auch nicht abschätzen!
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Die Ansicht täuscht. Ich weiß nicht, wie es früher war aber die Landstraße zählt laut Lärminfo des Lebensministerium zu einer der am stärksten lärmgeplagten Straßen Wiens (+60dB): http://www.laerminfo.at/karten/strassenverkehr/strasse/24h.html (http://www.laerminfo.at/karten/strassenverkehr/strasse/24h.html)
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Naja, besonders war die Straße Ende der 70er-Jahre definitiv nicht. Erinnert sehr stark an die innere Mariahilfer Straße vor der U3, als diese noch breite Durchzugsstraße mit Straßenbahn war.
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Naja, besonders war die Straße Ende der 70er-Jahre definitiv nicht. Erinnert sehr stark an die innere Mariahilfer Straße vor der U3, als diese noch breite Durchzugsstraße mit Straßenbahn war.
Stimmt, aber nun stell dir mal vor, eine Mariahilfer Straße oder Landstraßer Hauptstraße nach französischem Vorbild! Also viel grün, keine Autos und sogar Fußgängerzone!
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Brauchst du mir nicht zu sagen! Ich bin sofort für eine Fußgängerzone inklusive wiedererrichteter Straßenbahn! 8)
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Zentralfriedhofsfehrkehr anno 1979. Ein L-Dreiwagenzug am Praterstern Richtung Wexstraße!
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Und nochmals 560, diesmal seinem eigentlichen Ziel, zum Zentralfriedhof fahrend. Ist ja 1. November, aber 1978!
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Auch von mir ein kleiner Beitrag, leider nur aus E1-Zeiten.
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leider nur aus E1-Zeiten.
Sind eh schöner als F und L und diese ganzen Wagen mit viel zu breitem Bug. :) :P
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Ketzer.
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Haben beide ihre ästhetischen Qualitäten. Mir gefallen besonders F und D1.
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Noch schaffnerbesetzt präsentiert sich hier der 4698 als Linie 29 am 1. 11. 1982 bei der Weißenböckstraße. Wie man sieht, war ein guter Lackzustand auch vor 30 Jahren keine Selbstverständlichkeit. Der Mangel an Signalscheiben ist ebenfalls nicht zu übersehen.
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Ist das mit den Signalscheiben öfter vorgekommen? Das hab ich ja noch nie gesehen...
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Soweit ich mich erinnere zu Allerheiligen mehrmals auf verschiedenen Linien.
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Aber immerhin hat man für Ersatz gesorgt, anstatt einfach hinten weiß herumzufahren. Möglicherweise erfolgte dies jedoch nicht wegen der Beförderungsfälle, sondern bloß, um den Bediensteten beim Erkennen der jeweiligen Linie behilflich zu sein ... 8)
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Viele Schaffner E1 waren kurz vor dem Umbau auf Einmannbetrieb so wie der E1 4698 in einem recht abgewirtschafteten Zustand; beim Umbau wurden die Fahrzeuge generalüberholt und in einen technisch und optisch neuwertigen Zustand versetzt.
Im Gegensatz dazu sind heute alle 140 im Wagenstand befindlichen E1 lackmäßig in einem mäßigen bis desolaten Zustand, von Verbeulungen und Durchrostungen ganz zu schweigen.
LG nord22
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Viele Schaffner E1 waren kurz vor dem Umbau auf Einmannbetrieb so wie der E1 4698 in einem recht abgewirtschafteten Zustand; beim Umbau wurden die Fahrzeuge generalüberholt und in einen technisch und optisch neuwertigen Zustand versetzt.
Im Gegensatz dazu sind heute alle 140 im Wagenstand befindlichen E1 lackmäßig in einem mäßigen bis desolaten Zustand, von Verbeulungen und Durchrostungen ganz zu schweigen.
Damals hat man sie verkommen lassen, um sie dann aufwendig wieder herzurichten und heute läßt man sie verkommen, weil man sie ohnedies wegschmeißt. Wo ist da der große Unterschied bzw. ist die heutige Handlungsweise nicht sogar eher nachvollziehbar?
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Damals konnte man sich noch drauf rausreden, dass es im Ostblock viel häßlichere Züge gibt. Heute sind wir der übriggebliebene Ostblock. Tempora mutantur, nosque (non) mutamur in illis 8)
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Tempora mutantur, nosque (non) mutamur in illis 8)
Das kommt mir spanisch vor, ich versteh gar nischt!
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Tempora mutantur, nosque (non) mutamur in illis 8)
Das kommt mir spanisch vor, ich versteh gar nischt!
"Das ist Latein, Dad, die Sprache von Plutarch!" – "Micky Maus' Hund???!" 8)
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"Das ist Latein, Dad, die Sprache von Plutarch!" – "Micky Maus' Hund???!" 8)
Latein=spanisch=nix verstehn. ;D
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Hier ein Bild eines Stadionstapels am 6.2.2008.
Text korrigiert
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Da der letzte Stadionverkehr am 26. März 2008 stattgefunden hat, war der von dir fotografierte Stapel nicht der letzte.
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Am 01. November 1976 biegt E1 4767 + c4 von der Hinteren Zollamtsstraße in die Radetzkystraße ein (Foto: Kurt Rasmussen). Deutlich zu erkennen die Gleisreste der seit 07.10.1972 wegen U Bahnbaus stillgelegten Strecke zum Julius-Raab-Platz (Wiedereröffnung am 28.06.1980).
LG nord22
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Am 01.11.1983 fuhr die Linie 29 noch über die Landstraßer Hauptstraße zum Zentralfriedhof, hier E1 4754 +c3 1174:
[attach=1]
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Einen Matzner gab es auch auf der Mariahilfer Straße. Der war in einem sehr niedrigen Haus (mit gar keinem oder nur einem Obergeschoß); zu Weihnachten war im Dachbereich immer eine große leuchtende Krone montiert, die als Besonderheit nicht nur mit klaren, sondern auch mit gelben Glühbirnen illuminiert war. So eine wie diese hier:
(http://www.bildarchivaustria.at/Preview/1478096.jpg)
Q: http://www.bildarchivaustria.at/Pages/ImageDetail.aspx?p_iBildID=1478096 (http://www.bildarchivaustria.at/Pages/ImageDetail.aspx?p_iBildID=1478096)
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Am 17.6.1980 habe ich einen kurzen Ausflug zum Friedrichs-Engels-Platz gemacht, und dann kam mir auch noch dieser Wagen mit Zierspitz entgegen:
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Nanu, warum befindet sich denn der Vorverkauf in einer provisorischen Hütte? Der war doch eigentlich in dem gemauerten Bauwerk, wo heute Grindtschocherl, Gammelkebabstand und Stinkeklo beheimatet sind.
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Extra für unseren Nord22 augegraben. L 555 und Beiwagen am 1. November 1978 beim 3.Tor in Simmering Richtung Wexstraße fahrend.
Mit diesem Ziel konnten schon damals viele Fahrgäste nichts anfangen!
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Mit diesem Ziel konnten schon damals viele Fahrgäste nichts anfangen!
Dafür konnten sie das Liniensignal noch richtig interpretieren. ;)
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Mit diesem Ziel konnten schon damals viele Fahrgäste nichts anfangen!
Dafür konnten sie das Liniensignal noch richtig interpretieren. ;)
Warum hat man den Zentralfriedhof 29er zur Wexstraße und nicht wie den HVZ 29er zum Friedrich-Engels-Platz geführt?
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Mit diesem Ziel konnten schon damals viele Fahrgäste nichts anfangen!
Dafür konnten sie das Liniensignal noch richtig interpretieren. ;)
Warum hat man den Zentralfriedhof 29er zur Wexstraße und nicht wie den HVZ 29er zum Friedrich-Engels-Platz geführt?
Erst ab November 1983 führte man den ZF-29er wieder zum Engelsplatz, warum? Darüber kann nur spekuliert werden! Platz in der Schleife war und wäre immer für zwei Linien gewesen.
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Zu Allerheiligen 1971 wurde L4 592 + l3 + l3 in St. Marx aufgenommen; dahinter ein KWD-Bus der ÖBB (Foto: H. Heider).
LG nord22
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Schönes Foto mit interessanter Kombination
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Zu Allerheiligen 1971 wurde L4 592 + l3 + l3 in St. Marx aufgenommen; dahinter ein KWD-Bus der ÖBB (Foto: H. Heider).
Die Beiwägen sind 1750 und 1777.
mfG
Luki
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Super, deine Ergänzungen die Wagen-Nummern betreffend. Danke.
Frage: Bist du im Besitz der Details der Zentralfriedhofs-Ausläufe? Wenn es so ist, wäre das ja ein eigener Thread wert ;D
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ich kann nur mit den beiden dienen
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Danke.
Im ersten Scan sind wohl die Verstärker-Züge der Linie 71 zu sehen, oder irre ich mich.
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ich kann nur mit den beiden dienen
Die zweite Tabelle kann nicht aus 1978 sein, da sich darauf u.a. die Wagen 4063+1463, 4067+1467, 4070+1470 und 4073+1473 befinden, die es 1978 nachweislich noch nicht gab (1978 waren gerade mal die Wagen 4001-4018, 4301-4309 sowie 1401-1428 geliefert). Außerdem fehlen die Linien 22 und 46, die es 1978 auch noch gab. Der 46er fuhr letztmalig als Friedhofslinie am 1.11.1984, also muss die Tabelle aus 1985 oder später stammen.
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ich kann nur mit den beiden dienen
Die zweite Tabelle kann nicht aus 1978 sein
Sie ist, wie der Dateiname sagt, aus 1987.
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ich kann nur mit den beiden dienen
Die zweite Tabelle kann nicht aus 1978 sein
Sie ist, wie der Dateiname sagt, aus 1987.
Ich bilde mir, dass da zuerst 1978 gestanden ist. Kann mich aber natürlich auch irren. ;)
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Abendstimmung beim Zentralfriedhof 3. Tor mit M 4076 + m3 5351 + m2 5210 im Allerheiligenverkehr 1974 (Fotos: Ernst Plefka).
LG nord22
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Wow, super Foto! :up:
Waren das damals stattliche Züge!
Übrigens - ich habe einen eigenen Thread "Dreiwagenzüge" eröffnet, für alle Typen, egal welche Linie!
Mfg Donaufelder
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Übrigens - ich habe einen eigenen Thread "Dreiwagenzüge" eröffnet, für alle Typen, egal welche Linie!
Schlechte Idee, da man mit der Suchfunktion Fotos ohnehin kaum wiederfinden kann. Wenn dann auch noch die Information zur Linie weggelassen wird, ist dieser Thread de facto ein Datenfriedhof.
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Zentralfriedhofsverkehr 1975: M 4083 + m3 524x + m2 5213 biegt von der Landstraßer Hauptstraße in den Rennweg ein; Linie 71 klassisch mit C1 + c1 (Foto: Kurt Rasmussen, 01.11.1975)
LG nord22
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Zentralfriedhofsverkehr 1975: M 4083 + m3 524x + m2 5213 biegt von der Landstraßer Hauptstraße in den Rennweg ein; Linie 71 klassisch mit C1 + c1 (Foto: Kurt Rasmussen, 01.11.1975)
Der erste Beiwagen ist 5243.
mfG
Luki
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Zentralfriedhofsverkehr 1975: M 4083 + m3 524x + m2 5213 biegt von der Landstraßer Hauptstraße in den Rennweg ein; Linie 71 klassisch mit C1 + c1 (Foto: Kurt Rasmussen, 01.11.1975)
LG nord22
Obwohl das Bild in Schwarzweiß ist sieht man ganz gut, dass der 4083 graue Puffer und daher auch ein graues Untergestell hatte! Diese Farbe wurde bei einigen M in den letzten Jahren ihrer aktiven Zeit angewendet. Ich finde aber, dass grau nicht so gut zu den Altwagen passt. Hier sieht schwarz viel eleganter aus!
Ebenso ersichtlich ist aus dem Bild, dass die Linie 29 am 1. November teilweise aus dem Bahnhof Simmering gestellt wurde. Der M 4083 hat seine letzten Jahre in Simmering verbracht. Höhepunkt der Wageneinsätze aus dem Bahnhof Simmering war wohl im Jahr 1976 der Einsatz von vier C1 Garnituren. Triebwagen 105, 111, 123 und 158 (Ford-Werbung).
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Zu Allerheiligen 1975 wurde der heutige WTM Museumswagen L4 576 + l3 + l3 beim Zentralfriedhof 2. Tor von Kurt Rasmussen aufgenommen. Der Revisor plaudert gerade mit zwei alten Frauen ...
@ luki32: bitte um Bekanntgabe der Beiwagennummern. Ich habe nun alle 2015 neu veröffentlichten Farbaufnahmen (Scans von Farbnegativen) von Kurt Rasmussen vom Zentralfriedhofsverkehr 1975 ins twf gestellt; ich hoffe, dass die Bilder den p.t. Forenteilnehmern gefallen haben.
LG nord22
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Zu Allerheiligen 1975 wurde der heutige WM Museumswagen L4 576 + l3 + l3 beim Zentralfriedhof 2. Tor von Kurt Rasmussen aufgenommen. Der Revisor plaudert gerade mit zwei alten Frauen ...
@ luki32: bitte um Bekanntgabe der Beiwagennummern. Ich habe nun alle 2015 neu veröffentlichten Farbaufnahmen (Scans von Farbnegativen) von Kurt Rasmussen vom Zentralfriedhofsverkehr 1975 ins twf gestellt; ich hoffe, dass die Bilder den p.t. Forenteilnehmern gefallen haben.
Ist eigentlich bekannt, wann der im Hintergrund erkennbare Abfertigungsturm errichtet wurde? Und was letztlich sein Zweck war? War das ein temporäres Expedit? Soviel ich mich erinnern kann, war er ja sonst nicht besetzt.
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Zu Allerheiligen 1975 wurde der heutige WM Museumswagen L4 576 + l3 + l3 beim Zentralfriedhof 2. Tor von Kurt Rasmussen aufgenommen. Der Revisor plaudert gerade mit zwei alten Frauen ...
@ luki32: bitte um Bekanntgabe der Beiwagennummern. Ich habe nun alle 2015 neu veröffentlichten Farbaufnahmen (Scans von Farbnegativen) von Kurt Rasmussen vom Zentralfriedhofsverkehr 1975 ins twf gestellt; ich hoffe, dass die Bilder den p.t. Forenteilnehmern gefallen haben.
1865+1851
mfG
Luki
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Zu Allerheiligen 1975 wurde L4 566 + l3 1881 + l3 1840 von Kurt Rasmussen beim Zentralfriedhof 3. Tor aufgenommen.
LG nord22
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L4 556 + l3 im Juli 1975 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
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L4 556 + l3 im Juli 1975 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Kurt Rasmussen).
Zeigt das Bild nicht schon die neue, erst Dezember 1977 eröffnete Schleife? Dann wäre Sommer 1978 der frühestmögliche Aufnahmezeitpunkt.
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Zeigt das Bild nicht schon die neue, erst Dezember 1977 eröffnete Schleife?
Nein, denn da müsste das Schleifengleis ja in die zweigleisige Strecke einmünden.
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Interessanterweise sind hier bisher hauptsächlich 29er-Bilder als Zentralfriedhofslinie gezeigt worden. Solche habe ich natürlich auch. Aber ich möchte mal beginnen mit der HVZ-Linie 29.
1955-1967 gab es schon mal eine HVZ-Linie 29 zwischen Radetzkystraße und Floridsdorfer Brücke. An die kann ich mich natürlich nicht mehr erinnern. Als mein Interesse für Straßenbahnlinien erwachte, kannte ich nur die Zentralfriedhofslinie.
Als der O-Wagen wegen dem U-Bahn-Bau von der Route Taborstraße-Kai auf Route Franzensbrückenstraße-Radetzkystraße umgelegt wurde, wurde für die HVZ ab 9.10.1972 eine "neue" Linie 29 eingeführt, die zwischen Schwedenplatz und Floridsdorfer Brücke verkehrte. Die Schleifenfahrt war ab über Schwedenbrücke - Kai - Marienbrücke - Gredlerstraße
1. Das Bild zeigt einen Zug der Linie 29 bei der Kurve von der Schwedenbrücke in den Kai, im Hintergrund sieht man eines der zwei damaligen Aufnahmegebäude der Stadtbahnstation Schwedenplatz. Leider hab ich nicht daran gedacht, das Gebäude als solches zu fotografieren.
Bereits nach wenigen Monaten wurde die Schleife zur Oberen Donaustraße verlegt, um für den U-Bahn-Bau mehr Platz zu haben. Ich kann mich nicht erinnern, ob zumindest ein Betriebsgleis über eine der beiden Brücken bestehen blieb. Ab 7.4.1973 fuhren jedenfalls die HVZ-Linie 29 sowie die Linie 26 auf die neu angelegte provisorische Schleife. Die Route war nun gegenläufig: Gredlerstraße - Obere Donaustraße - Taborstraße.
2. Das Bild zeigt den F 703 in der Gredlerstraße als HVZ-Linie 29. Wie das Zielschild lautete, weiß ich leider nicht mehr. Dieser Wagen hat bereits auf "Floridsdorfer Brücke" umgesteckt.
3. Und hier ist das provisorisch angelegte Gleis in der Oberen Donaustraße, das bis Dezember 1978 benützt wurde. Ein L4-Triebwagen mit l3-Beiwagen war damals nicht alltäglich. Aber auf HVZ-Linien verwendete man ja öfter das, was gerade verfügbar war.
Übrigens war die Linie 29 von 24.12.1976 bis 1.4.1977 tägliche Stammlinie auf dieser Route. Grund war die Sperre der Floridsdorfer Brücke (die anschließend neu gebaut wurde).
Übrigens gab es eine Linie 29 auch als Silversternachtlinie (zuletzt 1946 bis 1979).
Weitere Bilder folgen nächste Woche...
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2. Das Bild zeigt den F 703 in der Gredlerstraße als HVZ-Linie 29. Wie das Zielschild lautete, weiß ich leider nicht mehr. Dieser Wagen hat bereits auf "Floridsdorfer Brücke" umgesteckt.
Am Zielschild stand "Schwedenbrücke".
LG,
Stellwerker
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1955-1967 gab es schon mal eine HVZ-Linie 29 zwischen Radetzkystraße und Floridsdorfer Brücke. An die kann ich mich natürlich nicht mehr erinnern. Als mein Interesse für Straßenbahnlinien erwachte, kannte ich nur die Zentralfriedhofslinie.
Die Linie war auch um die Mittagszeit in Betrieb. Zum Einsatz kamen Anfang der 1960er-Jahre die damals nagelneuen L 4/l 3 und zwar als Dreiwagenzug.
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1. Das Bild zeigt einen Zug der Linie 29 bei der Kurve von der Schwedenbrücke in den Kai, im Hintergrund sieht man eines der zwei damaligen Aufnahmegebäude der Stadtbahnstation Schwedenplatz. Leider hab ich nicht daran gedacht, das Gebäude als solches zu fotografieren.
Vor einiger Zeit habe ich einmal geschrieben, dass ich - auf der Schwedenbrücke auf den O wartend - als Kind fasziniert von einer auf einem Hausdach angebrachten Leuchtreklame "Semperit Reifen" war, bei der das Wort "Reifen" durch aufeinanderfolgendes Aufleuchten einzelner Segment scheinbar flüssig "geschrieben" wurde. Auf diesem Bild ist diese Reklame gut erkennbar.
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F 701 beim Einbiegen von der Marienbrücke auf den Schwedenplatz (Foto: Gerhard Hruska, 12.05.1980).
LG nord22
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Der 26. März 2008 war der letzte Betriebstag der Linie 29 (Fotos: H. H. Heider):
* E1 4820 + c4 1312 am Friedrich-Engels-Platz
* E1 4793 + c4 1345 auf der Taborstraße/ Am Tabor
* E1 4820 + c4 1312 am Praterstern
LG nord22
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... und das RBL überfordert 8)
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... und das RBL überfordert 8)
Warum? Die damaligen Einlagelinien waren alle miteinander nicht im RBL.
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... und das RBL überfordert 8)
Warum? Die damaligen Einlagelinien waren alle miteinander nicht im RBL.
Genau, vermutlich ist vor dem 29er gerade ein N aus der Station ausgefahren, daher sind noch die blinkenden Rechtecke zu sehen.
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Ich habe natürlich auch einige Bilder vom 29er als Zentralfriedhofslinie. Vieles wurde ja schon gezeigt, sodaß ich nur die Bilder zeige, die abweichend sind vom Wageneinsatz oder vom Aufnahmeort, oder wo es sonst Besonderheiten gibt. Denn die Qualität der Dias ist leider nicht berauschend...
1. Vermutlich um 1972 (Datum unbekannt) entstand das Bild eines Dreiwagenzuges L4+l3+l3 in der Landstraßer Hauptstraße. Noch waren die roten Zielschilder üblich. Selbstverstäntlich sind Meinl ebenso wie Forum längst Geschichte.
2. Ebenso ein solcher Dreiwagenzug, allerdings 1978 aufgenommen, kurz vor der Kreuzung mit der Invalidenstraße. Die Baulücke im Hintergrund wurde später mit einem Zugang zur U3 aufgefüllt. Das Zielschild ist schon weiß und nicht mehr rot.
Am 1. November 1984 hab ich mehr Bilder vom Zentralfriedhofsverkehr gemacht:
3. Nur wenige Aufnahme habe ich von der Matthäusgasse, ehemals die Schleife der Linien G2 und H2. In der Fahrtrichtung Brigittenau mußte der 29er im Jahr 1984 durch die Matthäusschleife fahren, weil der Gleisbogen zwischen Zollamtsstraße und Radetzkystraße nur in Fahrtrichtung Landstraße vorhanden war.
4. Hier sieht man das Betriebsgleis von der Radetzkystraße zur Zollamtsstraße, das am 1. November von der Linie 29 befahren wurde.
5. Auf diesem Bild ist eigentlich nicht so sehr der Zug der Linie 29 interessant, sondern vielmehr das Bahnhofsgebäude Simmering Hauptstraße, das damals noch bestand.
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Ich habe natürlich auch einige Bilder vom 29er als Zentralfriedhofslinie. Vieles wurde ja schon gezeigt, sodaß ich nur die Bilder zeige, die abweichend sind vom Wageneinsatz oder vom Aufnahmeort, oder wo es sonst Besonderheiten gibt. Denn die Qualität der Dias ist leider nicht berauschend...
1. Vermutlich um 1972 (Datum unbekannt) entstand das Bild eines Dreiwagenzuges L4+l3+l3 in der Landstraßer Hauptstraße. Noch waren die roten Zielschilder üblich. Selbstverstäntlich sind Meinl ebenso wie Forum längst Geschichte.
1.11.1972, 541+1834+1730
2. Ebenso ein solcher Dreiwagenzug, allerdings 1978 aufgenommen, kurz vor der Kreuzung mit der Invalidenstraße. Die Baulücke im Hintergrund wurde später mit einem Zugang zur U3 aufgefüllt. Das Zielschild ist schon weiß und nicht mehr rot.
536+1776+1775
3. Nur wenige Aufnahme habe ich von der Matthäusgasse, ehemals die Schleife der Linien G2 und H2. In der Fahrtrichtung Brigittenau mußte der 29er im Jahr 1984 durch die Matthäusschleife fahren, weil der Gleisbogen zwischen Zollamtsstraße und Radetzkystraße nur in Fahrtrichtung Landstraße vorhanden war.
4774+1054
4. Hier sieht man das Betriebsgleis von der Radetzkystraße zur Zollamtsstraße, das am 1. November von der Linie 29 befahren wurde.
4680+1210
5. Auf diesem Bild ist eigentlich nicht so sehr der Zug der Linie 29 interessant, sondern vielmehr das Bahnhofsgebäude Simmering Hauptstraße, das damals noch bestand.
Entweder 4537+1239 oder 4540+1230, mehr 45xx gabs nicht an diesem Tag am 29er.
mfG
Luki
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Da kommt Freude auf!!! :) :) :)
Danke !
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5. Auf diesem Bild ist eigentlich nicht so sehr der Zug der Linie 29 interessant, sondern vielmehr das Bahnhofsgebäude Simmering Hauptstraße, das damals noch bestand.
Entweder 4537+1239 oder 4540+1230, mehr 45xx gabs nicht an diesem Tag am 29er.
mfG
Luki
Ist das auf dem Bild sicher ein 45xx?? Ich würde da eher auf 48xx (4830 oder 4838 ??) tippen, auch der Bw. scheint mir ein c2 (1067 ??) zu sein und kein c3.
Haben Deine Auslauflisten zu dieser Vermutung eine passende Garnitur im Angebot?? :)
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Du hast recht, ich war mir beim Anschauen meines Originaldias auch nicht sicher, ob es nicht doch 46xx oder 48xx sein könnte.
die letzten beiden Ziffern sehen eher nach 36 oder 38 aus.
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Du hast recht, ich war mir beim Anschauen meines Originaldias auch nicht sicher, ob es nicht doch 46xx oder 48xx sein könnte.
die letzten beiden Ziffern sehen eher nach 36 oder 38 aus.
4839+1009 oder 4828+1014 odr 4838+1008
mfG
Luki
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Wenn ich da auch mal mitraten darf:
Ich tippe auf einen c2 der niedrigen Nummernserie, da die vordere Prellschiene sichtbar ist. Meines Wissen hatten die nur einige Wagen der Nummern 1001 bis ca.1030 (obere Grenze weiss ich nicht genau). Zum Zeitpunkt der Aufnahme (1984) waren die Wagen dieser Nummerngruppe in FLO/KAG stationiert. Die dort beheimateten E1 waren SGP-Wagen der Serien 47xx und 48xx. Laut Wiki wurde der 29er von BRG und FLO gestellt und BRG hatte zu dieser Zeit keine c2.
Könnte zum Beispiel 4836 - 1007 sein ?
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Ui - da war ich zu spät dran - hab' zu lange an meinem Beitrag geschrieben während die Antwort schon gekommen ist. Vergesst meine Spekulationen!
Danke luki32.
Ich war aber nahe dran! :)
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gv57: Bitte verwende die Editierfunktion, um einem Beitrag nachträglich weiteren Inhalt hinzuzufügen, und vermeide dadruch Doppelpostings!
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Tut mir leid - bin noch etwas ungeübt in diesem Forum.
Werde in Zukunft besser aufpassen.
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o1 1340 + G (mit Holzverglasung) im Einsatz auf der Frühverstärkerlinie 29 (Foto: Ernst Wögerer, 1954).
LG nord22
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Einsätze der Type o1 dürften 1954 schon sehr selten gewesen sein und so wurde G1 878 + o1 1340 auch von Harald Hermann am Höchstädtplatz aufgenommen. o1 1340 wurde erst per 01.08.1956 ausgemustert, eine museale Erhaltung war damals leider illusorisch.
LG nord22
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In BRG waren 1965 u. a. folgende Züge für den Zentralfriedhofsverkehr bereitgestellt:
L4 548 + l3 1799 + l3 1778, L4 552 + l3 1793 + l3 1774, L4 549 + l3 1800 + l3 1789 und L4 545 + l3 1785 + l3 1805 (Foto: Harald Riedel, 31.10.1965).
LG nord22
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M 4129 mit wenig Fahrgästen in der Lilienbrunngasse (Foto: Robert Hergett, 08.06.1976).
LG nord22
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In BRG waren 1965 u. a. folgende Züge für den Zentralfriedhofsverkehr bereitgestellt:
Hätte ich nicht gedacht, daß man schon 1965 Züge mit automatischen Türen im Zentralfriedhofsverkehr eingesetzt hat...
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Hätte ich nicht gedacht, daß man schon 1965 Züge mit automatischen Türen im Zentralfriedhofsverkehr eingesetzt hat...
Da musste alles fahren, was Räder hatte und rollen konnte – warum also auch nicht moderneres Material?
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F 701 auf der Dresdner Straße vor der Innstraße (Foto: Robert Hergett, 26.06.1980). Erneuerungsbedürftige Gleisanlagen sind keine Erfindung von heute ...
LG nord22
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Da hat der Fotograf noch die Rehbock-Säle verewigt! Super!
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Jetzt ist doch dort der städtische Mistplatz?
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Das Grundstück mit dem heutigen Mistplatz wird vom Zug verdeckt (das Dach im Hintergrund gehört dazu). Die Rehbock-Säle befanden sich auf dem Eckgrundstück Innstraße/Dresdner Straße, das nach dem Abriss ein Autoverkaufsplatz war und danach längere Zeit leer stand. Jetzt wird es bebaut. Wie man am Zebrastreifen und der Haltestelleninsel (selbstverständlich mit einem schönen weiß leuchtenden Fahrbahnteiler!) sehen kann, ist der F gerade mitten auf der Kreuzung Dresdner Straße/Innstraße.
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In BRG waren 1965 u. a. folgende Züge für den Zentralfriedhofsverkehr bereitgestellt:
Hätte ich nicht gedacht, daß man schon 1965 Züge mit automatischen Türen im Zentralfriedhofsverkehr eingesetzt hat...
Ich habe ein Bild von 1959 mit L3/T2-c2 Wagen am Zentralfriedhofsverkehr, kann ich gerne mal veröffentlichen auf Wunsch!
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[...]
Ich habe ein Bild von 1959 mit L3/T2-c2 Wagen am Zentralfriedhofsverkehr, kann ich gerne mal veröffentlichen auf Wunsch!
*wünsch*
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Bitte sehr, hier ist das Bild! Zentralfriedhofsverkehr bei 2.Tor! Übrigens setzte man schon 1957 die ersten T2-c2 Garnituren am 6er zum Zentralfriedhof ein!
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Danke :)
Sieht so aus, als wäre man heute weniger, äh, an Konventionen gebunden, dass noch alle an einem einzigen Tag die Friedhöfe stürmten. Ob die WiLi heute noch derartigen Friedhofsverkehr machten, wenn der Bedarf da wäre, oder würde man bloß 6, 71 und U3 verstärken?
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F 701 auf der Taborstraße beim Nordwestbahnhofgelände (Foto: Robert Hergett, 26.06.1980).
LG nord22
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L 569 + l 1804 + l 1809 beim Rochusmarkt (Foto: Robert Hergett, 01.11.1977). Die Ablenkung der Linie 29 über die Erdbergstraße dürfte durch eine Betriebsstörung auf der Landstraßer Hauptstraße zwischen Kundmanngasse und Schlachthausgasse bedingt gewesen sein.
LG nord22
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Der L 569 war laut Stationierungsliste im Wiki im Jahr 1977 in Hernals stationiert, der Beiwagen l 1804 in Speising und der Beiwagen l 1809 in Koppreiter. Es handelt sich hier offensichtlich um einen Leihzug, welcher von Erdberg kommend auf Einschubfahrt ist.
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Es handelt sich hier offensichtlich um einen Leihzug, welcher von Erdberg kommend auf Einschubfahrt ist.
Das glaube ich weniger. Denn dann wäre er wohl über Landstraßer Hauptstraße und nicht über Erdbergstraße gefahren.
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Schau mal ins Bahn im Bild 87 (Wiens Straßenbahnlinien 21 - 29) auf Seite 88. Dort findest du ein Foto vom 1. 11. 1983, welches den E1 4685 + c3 1180 (beide damals in Erdberg daheim) auf der Einschubfahrt Richtung Floridsdorfer Brücke in der Erdbergstraße bei der Kundmanngasse zeigt.
Wenn in der Landstraßer Hauptstraße eine Fahrtbehinderung gewesen wäre, dann wäre damals doch eher über den Rennweg gefahren worden.
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L4 529 + l3 1773 + l3 1898 beim Einbiegen von der Landstraßer Hauptstraße in den Rennweg zu Allerheilgen 1964 (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
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L4 539 + l3 1773 + l3 1898 beim Einbiegen von der Landstraßer Hauptstraße in den Rennweg zu Allerheiligen 1964. Auf der Linie 29 waren am 01.11.1964 beachtliche 27 Züge im Auslauf (Foto. Harald Riedel).
LG nord22
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Den Text "Formvollendet" auf der Dachwerbetafel des M rechts im Bild finde ich auch recht passend! :)
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L 575 + l 1828 auf der Stromstraße kurz nach der Unterführung der ÖNWB (Foto: Robert Hergett, 27.04.1978). Der Fahrer beobachtet den Fotografen mit einer gewissen Skepsis ...
LG nord22
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K 2499 + k5 3987 beim Einbiegen von der Taborstraße in die Nordbahnstraße (Foto: Ing. Peter Pospischil).
LG nord22
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Interessant, dass damals die Prager Straße die B2 war (heute gehört sie zur B3).
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Die Prager Straße war immer schon Teil der B3. Die B2 war der letzte Straßenteil in Österreich Richtung Prag über Kleinhaugsdorf war. Das Schild heißt "Zur B2 Richtung Prag".
Die B2 in dieser Form gibt es nicht mehr, sie hat 1999 die Bezeichnung mit der B303 getauscht und führt jetzt von Neu-Nagelberg Schöngrabern nach Neu-Nagelberg.
Quellen: https://de.wikipedia.org/wiki/Waldviertler_Stra%C3%9Fe (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldviertler_Stra%C3%9Fe)
https://de.wikipedia.org/wiki/Donau_Stra%C3%9Fe (https://de.wikipedia.org/wiki/Donau_Stra%C3%9Fe)
Edit: Fehler sichtbar ausgebessert - Dank an Nussdorf
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Die B2 in dieser Form gibt es nicht mehr, sie hat 1999 die Bezeichnung mit der B303 getauscht und führt jetzt von Neu-Nagelberg nach Neu-Nagelberg.
Quellen: https://de.wikipedia.org/wiki/Waldviertler_Stra%C3%9Fe (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldviertler_Stra%C3%9Fe)
https://de.wikipedia.org/wiki/Donau_Stra%C3%9Fe (https://de.wikipedia.org/wiki/Donau_Stra%C3%9Fe)
treffender wohl: von Schöngrabern nach Neu-Nagelberg
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. . . . von Am Tabor . . . .
???
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Örtlichkeit korrigiert ....
nord22
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Begegnung von M 4129 und M 4109 auf der Dresdner Straße (Foto: Robert Hergett, 08.06.1976).
LG nord22
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WAAAS???
M-Wagen auf dem 29er? Solo? Davon hab ich ja noch nie etwas gehört!! Wieso ist mir das entgangen? Zu dieser Zeit hab ich doch schon Straßenbahnen fotografiert und wußte eigentlich so ungefähr, wo was fährt. :o :o :o
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Ja gab es, bin selbst noch damit mitgefahren, Fotos gibt es im Bahn und Bild 87, Seite 91 und 92! ;)
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Ja gab es, bin selbst noch damit mitgefahren, Fotos gibt es im Bahn und Bild 87, Seite 91 und 92! ;)
Ich kann mich auch noch daran erinnern. Ein Jahr später kamen dann stattdessen Solo-F.
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Begegnung von M 4129 und M 4109 auf der Dresdner Straße (Foto: Robert Hergett, 08.06.1976).
LG nord22
Der Fahrgast am hinteren Wagen am M-4109 hat die Fahrt(wind) sichtlich genossen!
Ich glaube mich zu erinnern, das es nur 1976 Solo M gab, kann mich aber gerne irren!
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M 4119 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 04.04.1977).
LG nord22
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M 4119 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 04.04.1977).
LG nord22
Ok, dann gab es die M-solo 1977 auch noch, wäre damit geklärt!
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L4 608 + l3 1845 + l3 1855 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 31.10.1976). Vom einst bedeutenden Straßenbahnknoten ist nicht viel übriggeblieben. In den 70er Jahren konnte man vom Praterstern mit der Straßenbahn in fünf verschiedene Richtungen fahren.
LG nord22
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Oh, habe ich tatsächlich noch keine Photos vom 29er mit Solo-M gepostet? Jetzt aber schnell!
Alle Bilder entstanden am 08.07.1976; Wagennr. und Aufnahmeort entnehmt bitte wieder dem Dateinamen.
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Oh, habe ich tatsächlich noch keine Photos vom 29er mit Solo-M gepostet? Jetzt aber schnell!
Alle Bilder entstanden am 08.07.1976; Wagennr. und Aufnahmeort entnehmt bitte wieder dem Dateinamen.
Die Drogen, die der Arbeiter, der den 4123 mit Wappen und Wagennummer versehen hat, konsumiert haben muss, hätte ich auch gerne. Ein Wunder, dass man den so überhaupt aus der ZW herausgelassen hat!
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Oh, habe ich tatsächlich noch keine Photos vom 29er mit Solo-M gepostet? Jetzt aber schnell!
Alle Bilder entstanden am 08.07.1976; Wagennr. und Aufnahmeort entnehmt bitte wieder dem Dateinamen.
Die Drogen, die der Arbeiter, der den 4123 mit Wappen und Wagennummer versehen hat, konsumiert haben muss, hätte ich auch gerne. Ein Wunder, dass man den so überhaupt aus der ZW herausgelassen hat!
Das war pure Absicht! Auf der nummern- und wappenlosen Seitenwand sollte großflächige Reklame angebracht werden, von welcher Möglichkeit aber nur recht selten Gebrauch gemacht wurde. Glücklicherweise war nur eine Handvoll B und M davon betroffen - und das auch nur in den letzten Betriebsjahren.
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Danke für diese Fotos!
Herrliche Aufnahmen, perfekt digitalisiert und nachbearbeitet! :up:
Ein klassischer Wattmann eben 8)
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Danke Wattmann, ich freue mich besonders über jedes M-Bild, da kann ich gar nicht genug bekommen!
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Wirklich super Aufnahmen! So ein M-Bild mit einer seltsam angeordneten Nummer bzw. Wappen hab ich kürzlich auch hier im Forum irgendwo entdeckt. Es gab also mehrere solche?
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Danke für das positive Feedback. Nur, was weitere M-Fotos betrifft, muss ich Euch enttäuschen. Ich bin mit dem Scannen der M-Dias schon lange fertig und die Bilder sind bereits - meist in den betreffenden Linien-Threads - gepostet. Nur die Solo-M am 29er hatte ich vergessen, zu posten. Das habe ich hiermit nachgeholt.
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Hier OT - aber wen's interessiert: bin beim Scannen grad beim Zischer, habe aber auch da bereits alles vom Linienbetrieb in den entsprechenden Threads gepostet. Es folgen nur mehr Sondereinsätze, ArbeitsTW etc. dann geht es zu den "moderneren" Typen.
Sorry für das OT, und jetzt schnell wieder über die Linie 29 diskutiert.
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M 4109 am Höchstädtplatz; links F 747 + l3/ Linie 132 (Foto: Robert Hergett, 08.06.1976).
LG nord22
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F 704 auf der Dresdner Straße (Foto: Robert Hergett, 28.02.1975). Zierspitz und zweite Zierleiste wurden bei F 704 per 25.10.1976 entfernt.
LG nord22
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L 552 + l 1818 + l 1819 auf der Simmeringer Hauptstraße (Foto: Robert Hergett, 01.11.1977).
LG nord2
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War der freie Platz links nicht früher die Straßenbahnremise Simmering I ?
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War der freie Platz links nicht früher die Straßenbahnremise Simmering I ?
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Die "Blumen Gasse" ist die heutige Molitorgasse.
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Dann ist der freie Platz die O.Nr. 28, genau gegenüber der Molitorgasse, da ist heute im Hintergrund der Lambert Hofer (Theaterkostüme und dergleichen). Also nicht der Platz der Remise.
Die Remise war laut Plan ein paar Häuser weiter stadtauswärts bei O.Nr. 32.
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Der freie Platz ist Nr. 24. Über dem Beiwagen ist die Dampfmühlgasse erkennbar.
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Lt. Tel.Buch ist Lambert Hofer Nr. 28. Die Remise stand lt Plan auf Nr. 30 u. 32, ist heute verbaut. Hab mich um 1-2 Häuser verschätzt. :o
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Der freie Platz ist Nr. 24. Über dem Beiwagen ist die Dampfmühlgasse erkennbar.
Dann hast Du Dich verzählt, dann ist der freie Platz die Nr. 26 (die drei sichtbaren Häuser sind 20, 22 und 24).
EDIT:
Oder: die Hausnummern haben sich geändert, oder aber die Mühlgasse entspricht nicht der heutigen Dampfmühlgasse. Denn auf dem alten Plan ist die Mühlgasse von den Nummern 18 und 20 umgeben, bei der heutigen Dampfmühlgasse ist jedoch auf OSM 18-20 als Hausnummer zu lesen, während die beiden ersten Häuser nach der Dampfmühlgasse nummernlos sind.
Also ein typischer Streitfall. Da werden wohl irgendwelche Angaben (OSM) nicht ganz zutreffen!
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* L4 610 + l3 1890 + l3 1879 während der Stehzeit in BRG
* eine Haltestelle mit Hinweistafel auf die Linie 29 in der Wexstraße (Fotos: Kurt Rasmussen, 31.10.1976)
LG nord22
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* L4 610 + l3 1890 + l3 1879 während der Stehzeit in BRG
* eine Haltestelle mit Hinweistafel auf die Linie 29 in der Wexstraße (Fotos: Kurt Rasmussen, 31.10.1976)
LG nord22
Interessant zu sehen, das es 1976 schon Selbstbedienungsstandl vom Kurier gab!
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* L4 610 + l3 1890 + l3 1879 während der Stehzeit in BRG
* eine Haltestelle mit Hinweistafel auf die Linie 29 in der Wexstraße (Fotos: Kurt Rasmussen, 31.10.1976)
LG nord22
Interessant zu sehen, das es 1976 schon Selbstbedienungsstandl vom Kurier gab!
Sonntagsabo ;D
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Interessant zu sehen, das es 1976 schon Selbstbedienungsstandl vom Kurier gab!
Sonntagsabo ;D
Sonntagsausgabe - nicht Abo
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Interessant zu sehen, das es 1976 schon Selbstbedienungsstandl vom Kurier gab!
Sonntagsabo ;D
Sonntagsausgabe - nicht Abo
Man beachte den Smiley und schalte seinen Ironiedetektor ein. :lamp:
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Sorry, es war 10 Uhr - also noch Schlafenszeit :)
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Sorry, es war 10 Uhr - also noch Schlafenszeit :)
Versteh dich da absolut. ;D
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M 4002 + m2 5195 + m3 5347 auf der Franzensbrücke zu Allerheiligen 1974 (Foto: Robert Hergett, 01.11.1974).
LG nord22
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Der freie Platz ist Nr. 24. Über dem Beiwagen ist die Dampfmühlgasse erkennbar.
Dann hast Du Dich verzählt, dann ist der freie Platz die Nr. 26 (die drei sichtbaren Häuser sind 20, 22 und 24).
EDIT:
Oder: die Hausnummern haben sich geändert, oder aber die Mühlgasse entspricht nicht der heutigen Dampfmühlgasse. Denn auf dem alten Plan ist die Mühlgasse von den Nummern 18 und 20 umgeben, bei der heutigen Dampfmühlgasse ist jedoch auf OSM 18-20 als Hausnummer zu lesen, während die beiden ersten Häuser nach der Dampfmühlgasse nummernlos sind.
Also ein typischer Streitfall. Da werden wohl irgendwelche Angaben (OSM) nicht ganz zutreffen!
Warum nicht den offiziellen Stadtplan?
https://www.wien.gv.at/stadtplan/grafik.aspx?lang=de-AT&bookmark=fV6LRjxp-c0UhCHpD8u0YQ-c-a5R5lmnKnmkev2pn4Mpr4C
Auf der stadtauswärtigen Seite der Dampfmühlgasse befinden sich die Nummern 20 und 20B, das scheinen beides Gründerzeithäuser zu sein. 18-20 ist nicht im Kulturgüterkataster eingezeichnet, ist von der Dachform her aber spätestens aus den 50ern.
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M 4078 + m3 5354 + m3 5352 am Praterstern zu Allerheiligen 1974 (Foto: Archiv nord22, 01.11.1974). Die Linie 29 hatte einen Auslauf von 24 Zügen: 10 M + m2 (m3) + m2 (m3) und 14 L4 + l3 + l3. m3 5354 war ein markanter Exote unter den m3 mit den für die m2 typischen Dachlüftern.
LG nord22
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M 4112 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 07.10.1975).
LG nord22
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M 4127 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 04.04.1977). Man beachte die Beschriftung der Brustwandtafel, welche gemessen an der zur Verfügung stehenden Fläche ziemlich klein gehalten ist.
LG nord22
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F 713 und 701 am vorletzten Betriebstag der HVZ Linie 29 auf der Kreuzung Taborstraße/ Am Tabor (Foto: Robert Hergett, 26.06.1980).
LG nord22
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Daran kann ich mich auch gut erinnern, die letzten Tage des 29er ,bevor am 28. 06. 1980 die Linie N in Betrieb ging, gleichzeitig der O-Wagen zum Praterstern verkürzt wurde!
Des weiteren gingen die Linien 37 (als SEV, statt G2), 40 (statt E2) und die Buslinie 4A in Betrieb!
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L3 473 + c3 1247 beim Einbiegen von der Nordbahnstraße in die Taborstraße (Foto: Robert Hergett, 28.01.1980).
LG nord22
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Da sieht man gut die damals schwarzen Linientafeln der Innenbesteckung. Allzu lang waren die wohl nicht schwarz, weil mir kommt es sehr fremd vor auf diesem Bild.
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Naja, eigentlich sind sie bis heute schwarz. War eine idiotische Änderung, die weissen hat man vor dem dunklen Hintergrund viel besser gesehen. (Dia am Foto hängt verkehrt rum)
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Ah, ich weiß schon, wieso mir das so seltsam vorgekommen ist auf dem Bild: weil die Tafeln auf der Türseite sind. Hier sind normalerweise ja die Routentafeln. Die Nummern sind doch auf der türlosen Seite, oder irre ich mich da?
(immerhin bin ich seit 31 Jahren nicht mehr in Wien, daher bin ich nicht mehr alles so gewohnt wie früher)
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In den Wagen mit Schaffnerplatz waren die Routentafeln immer beim Einstieg und damit beim Schaffnerplatz - ich kann mich gut daran erinnern, dass viele Schaffner diese Tafel im Sitzen mit gewissen Verrenkungen gewendet haben).
Vorne waren auf einer kleinen Tafel außen die Liniennummer und innen die Kurzstreckengrenzen
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Ah, ich weiß schon, wieso mir das so seltsam vorgekommen ist auf dem Bild: weil die Tafeln auf der Türseite sind. Hier sind normalerweise ja die Routentafeln. Die Nummern sind doch auf der türlosen Seite, oder irre ich mich da?
(immerhin bin ich seit 31 Jahren nicht mehr in Wien, daher bin ich nicht mehr alles so gewohnt wie früher)
Du irrst Dich, auf der Türseite gibts beides, auf der Fensterseite nur ein Kurzenstreckentafel mit Nummer außen.
mfG
Luki
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. . . . auf der Fensterseite nur ein Kurzenstreckentafel mit Nummer außen.
mfG
Luki
Aber erst später. Auf der Fensterseite waren damals gar keine Tafeln.
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. . . . auf der Fensterseite nur ein Kurzenstreckentafel mit Nummer außen.
mfG
Luki
Aber erst später. Auf der Fensterseite waren damals gar keine Tafeln.
Da hast Du natürlich recht.
Kamen die Tafeln auf der Fensterseite eigentlich gleichzeitig mit Nummerntafel am Heck der Beiwagen oder waren die früher schon da?
mfG
Luki
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Soweit ich mich erinnern kann, kamen die Tafeln auf der Seite schon (etwas) früher. Vielleicht sogar gleichzeitig mit der Umstellung von schwarzen Ziffern auf weiße. Es gibt/gab sie eigentlich nur in schaffnerlosen Fahrzeugen. Die Tafeln im Heckfenster waren, glaube ich, eine Erfindung von Ing. Schwarz, als sich abzeichnete, dass der angedachte Umbau aller Fahrzeuge auf Brosebänder nicht durchgeführt werden würde.
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Ja stimmt, meine Erinnerung scheint dürftig zu sein.
Die Tafeln auf der türlosen Seite kamen irgendwann später. Auch die Hecktafeln gab es früher nicht.
Ich rätsle noch immer, wieso mir die Tafeln auf dem Bild vom 29er so seltsam vorkommen. Vielleicht weil der "29er" so klein erscheint? Irgendwas kommt mir anders vor als gewohnt.
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Ich rätsle noch immer, wieso mir die Tafeln auf dem Bild vom 29er so seltsam vorkommen. Vielleicht weil der "29er" so klein erscheint?
Seltsam, weil die Liniennummer in der Tat ziemlich klein geraten ist, und außergewöhnlich, weil der 29er bald nach der Einführung der neuen Tafeln zur reinen Stadion- und Friedhofslinie degradiert wurde.
Ich finde heute noch die Blech-6er gewöhnungsbedürftig (von den neuen Signalscheiben mit ihrem zu klein geratenen 6er ganz zu schweigen), weil diese Linie die längste Zeit ausschließlich mit E2/c5 betrieben wurde und ich außerdem eher selten im Süden Wiens unterwegs bin.
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(von den neuen Signalscheiben mit ihrem zu klein geratenen 6er ganz zu schweigen),
Diese kleinen Sechser finde ich auch noch immer seltsam! Die großen 6er kenne ich ja noch von früher, das ist mir nicht so fremd.
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hängt verkehrt rum
Bist du dir da sicher? Seit ca. 2013 werden nämlich Zifferntafeln auf beiden Seiten nur mit der Ziffer bedruckt und auf keiner mehr mit einer Liste der Haltestellen. Am 26er gibt es seit der Verlängerung bis Hausfeldstraße U nur noch solche, aber auch auf anderen Linien ist das immer häufiger.
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Bist du dir da sicher? Seit ca. 2013 werden nämlich Zifferntafeln auf beiden Seiten nur mit der Ziffer bedruckt und auf keiner mehr mit einer Liste der Haltestellen. Am 26er gibt es seit der Verlängerung bis Hausfeldstraße U nur noch solche, aber auch auf anderen Linien ist das immer häufiger.
Alle Linien, die auf das neue Design der Routentafeln umgestellt wurden, haben diese beidseitig mit Liniennummer bedruckten Tafeln. Der 49er ist eine solche Linie, beim 5er fährt nur der Rudolfsheimer Kurs mit neuen, während die Brigittenauer alte Tafeln haben.
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In meinem Fundus befindet sich eine 29er-Linientafel, die auf einer Seite einen normal großen 29er zeigt, auf der anderen Seite den kleinen 29er.
[attach=1]
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Alle Linien, die auf das neue Design der Routentafeln umgestellt wurden, haben diese beidseitig mit Liniennummer bedruckten Tafeln.
Darf ich diese Analyse aufgrund dieses Fotos (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wien-wl-innenaufnahme-des-grossraumbeiwagens-870472.jpg) anzweifeln?
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Alle Linien, die auf das neue Design der Routentafeln umgestellt wurden, haben diese beidseitig mit Liniennummer bedruckten Tafeln.
Darf ich diese Analyse aufgrund dieses Fotos (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wien-wl-innenaufnahme-des-grossraumbeiwagens-870472.jpg) anzweifeln?
Ich habe ja nicht behauptet, dass nicht auch alte Kurzstreckentafeln weiterhin in Verwendung sind.
In meinem Fundus befindet sich eine 29er-Linientafel, die auf einer Seite einen normal großen 29er zeigt, auf der anderen Seite den kleinen 29er.
Die dürfte vom Stadion-29er sein.
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Alle Linien, die auf das neue Design der Routentafeln umgestellt wurden, haben diese beidseitig mit Liniennummer bedruckten Tafeln.
Darf ich diese Analyse aufgrund dieses Fotos (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wien-wl-innenaufnahme-des-grossraumbeiwagens-870472.jpg) anzweifeln?
Ich habe ja nicht behauptet, dass nicht auch alte Kurzstreckentafeln weiterhin in Verwendung sind.
Am 26er gibt es definitiv schon seit der Verlängerung bis Hausfeldstraße U (Oktober 2013) keine Linienpläne mehr auf den Zifferntafeln, aber von neuen Routentafeln (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4710.0) war hier das erste Mal im März 2014 die Rede.
Meines Erachtens sind das zwei Änderungen, die in zeitlicher Korrelation miteinander stehen und sicherlich eine gemeinsame Ursache haben (Abschaffung der Kurzstrecken), aber dass das linien- oder bahnhofsweise in unmittelbarem Zusammenhang steht, deckt sich nicht mit der Realität, die auf dem verlinkten Foto zu sehen ist. Es werden seither Zifferntafeln nur noch ohne Linienpläne hergestellt, und die Routentafeln wurden sowieso schon großteils umgestellt, aber das war es meines Erachtens auch schon.
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In West und Süd (5er und 49er bzw. 6er) kamen die neuen Routentafeln zeitgleich mit den Zifferntafeln. Andere Linien dieser Referate, auf denen E1 nicht mehr planmäßig sind, wurden gar nicht mehr umgestellt. Mitte hat überhaupt keine neuen Routentafeln, weil die E1 dort sowieso bald wegkommen sollen. Brigittenau (Nord) hat am 5er ausschließlich die alten im Einsatz, für den 33er gibt es auch keine neue Version mehr, da die Solo-E1 ein Ablaufdatum haben.
Was aber richtig ist, Floridsdorf hatte neue Routentafeln schon früher als alle anderen. Denn die Linien 25, 26 und 30 gehörten ja zu den ersten Linien überhaupt, die das neue Design erhalten haben.
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In West und Süd (5er und 49er bzw. 6er) kamen die neuen Routentafeln zeitgleich mit den Zifferntafeln. Andere Linien dieser Referate, auf denen E1 nicht mehr planmäßig sind, wurden gar nicht mehr umgestellt. Mitte hat überhaupt keine neuen Routentafeln, weil die E1 dort sowieso bald wegkommen sollen. Brigittenau (Nord) hat am 5er ausschließlich die alten im Einsatz, für den 33er gibt es auch keine neue Version mehr, da die Solo-E1 ein Ablaufdatum haben.
Was aber richtig ist, Floridsdorf hatte neue Routentafeln schon früher als alle anderen. Denn die Linien 25, 26 und 30 gehörten ja zu den ersten Linien überhaupt, die das neue Design erhalten haben.
Routentafeln im neuesten Design gibt es momentan von den Linien 5(nur West), 6, 25, 26, 30& 49
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Vorne waren auf einer kleinen Tafel außen die Liniennummer und innen die Kurzstreckengrenzen
Bei den Friedhofslinien (zumindest bei 22 und 29) nicht, da war auf beiden Seiten nur die Liniennummer. Beim 35er bin ich mir jetzt nicht sicher. Bei 6 und 46 gab es eigene Tafeln für den Friedhofsverkehr, da waren auf der Innenseite auch die Kurzstrecken drauf.
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Bei den Friedhofslinien (zumindest bei 22 und 29) nicht, da war auf beiden Seiten nur die Liniennummer.
Bei fast allen Sonderlinien war das der Fall, z.B. auch beim 81er und beim Donauinselfest-E-Wagen.
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L4 605 + l3 1836 + l3 1843 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 31.10.1976).
LG nord22
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Richtiges Allerheiligenwetter!
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L4 605 + l3 1836 + l3 1843 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 31.10.1976).
Was war eigentlich der Grund, dass die Liniennummer auch auf der türlosen Seite angegebracht war?
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L4 605 + l3 1836 + l3 1843 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 31.10.1976).
Was war eigentlich der Grund, dass die Liniennummer auch auf der türlosen Seite angegebracht war?
Das war natürlich kein Service für die Fahrgäste, sondern für die Revisoren am Zentralfriedhof, damit sich auch von der Fensterseite die Linie erkennen können.
mfG
Luki
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War das eine Einschubfahrt? Wieso Praterstern, oder verstehe ich da etwas falsch in der Liniengeschichte?
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War das eine Einschubfahrt? Wieso Praterstern, oder verstehe ich da etwas falsch in der Liniengeschichte?
Der "Zentralfriedhofs" 29er fuhr zu der Zeit über den Praterstern, erst als aufgrund der Linie N die Strecke in der Radetzkystraße wieder in Betrieb genommen wurde, über Schwedenplatz!
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War das eine Einschubfahrt? Wieso Praterstern, oder verstehe ich da etwas falsch in der Liniengeschichte?
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_29 (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_29)
Und schau auf die Zentralfriedhofslinie in der Zeit von 1972 bis 1979, da fuhr er über 27, das bedeutet Heinestraße-Mühlfeldgasse-Praterstern, es waren ja keine Gleise an der Urania vorbei.
mfG
Luki
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K 2368 + k5 beim Einbiegen in die hintere Zollamtsstraße (Foto: Harald Riedel, 1964). K 2368 wurde im März 1967 noch mit Ecksignal und Leuchtstoffröhren modernisiert und wurde erst mit der letzten K Skartierung per 28.12.1971 kassiert.
LG nord22
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K 2368 + k5 beim Einbiegen in die hintere Zollamtsstraße (Foto: Harald Riedel, 1964). K 2368 wurde im März 1967 noch mit Ecksignal und Leuchtstoffröhren modernisiert und wurde erst mit der letzten K Skartierung per 28.12.1971 kassiert.
Wie hat der gewendet? Den Gleisbogen nach links in die Kolonitzgasse gab es damals ja nicht. Wurde dort in die Radetzkystraße gedreieckt?
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K 2368 + k5 beim Einbiegen in die hintere Zollamtsstraße (Foto: Harald Riedel, 1964). K 2368 wurde im März 1967 noch mit Ecksignal und Leuchtstoffröhren modernisiert und wurde erst mit der letzten K Skartierung per 28.12.1971 kassiert.
Wie hat der gewendet? Den Gleisbogen nach links in die Kolonitzgasse gab es damals ja nicht. Wurde dort in die Radetzkystraße gedreieckt?
Also 1959 (siehe Plan) und 1967 hats den gegeben, dann wohl auch 1964.
mfG
Luki
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K 2368 + k5 beim Einbiegen in die hintere Zollamtsstraße (Foto: Harald Riedel, 1964). K 2368 wurde im März 1967 noch mit Ecksignal und Leuchtstoffröhren modernisiert und wurde erst mit der letzten K Skartierung per 28.12.1971 kassiert.
Wie hat der gewendet? Den Gleisbogen nach links in die Kolonitzgasse gab es damals ja nicht. Wurde dort in die Radetzkystraße gedreieckt?
Also 1959 (siehe Plan) und 1967 hats den gegeben, dann wohl auch 1964.
Wann wurde der dann entfernt? Möglicherweise war genau diese Entfernung der Grund für die Verlängerung des 29ers bis Südbahnhof unter der Bezeichnung O/ (O gestrichen).
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K 2368 + k5 beim Einbiegen in die hintere Zollamtsstraße (Foto: Harald Riedel, 1964). K 2368 wurde im März 1967 noch mit Ecksignal und Leuchtstoffröhren modernisiert und wurde erst mit der letzten K Skartierung per 28.12.1971 kassiert.
Wie hat der gewendet? Den Gleisbogen nach links in die Kolonitzgasse gab es damals ja nicht. Wurde dort in die Radetzkystraße gedreieckt?
Also 1959 (siehe Plan) und 1967 hats den gegeben, dann wohl auch 1964.
Wann wurde der dann entfernt? Möglicherweise war genau diese Entfernung der Grund für die Verlängerung des 29ers bis Südbahnhof unter der Bezeichnung O/ (O gestriechen).
Am 21.4.1973, der war ja nach Sperre der Gleise in der Uraniastraße - Radetzkystraße bis Hintere Zollamtsstraße am 7.10.1972 überflüssig.
Die Gleise in der Uraniastraße - Radetzkystraße bis Hintere Zollamtsstraße wurden am 28.6.1980 wiedereröffnet, der besagte Gleisbogen erst am 10.7.1985.
mfG
Luki
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Allerheiligenverkehr 1977 mit L 505 + l 1742 + l 1724 auf der Simmeringer Hauptstraße (Foto: Robert Hergett, 01.11.1977).
LG nord22
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Großartig, wieder mal Fotos von Robert Hergett! Danke an nord22
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M 4118 auf der Dresdner Straße (Foto: Robert Hergett, 21.07.1976).
LG nord22
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M 4128 auf der Dresdner Straße (Foto: Robert Hergett, 21.07.1976).
LG nord22
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L2 2569 + k 3156 + k2 3346 abgestellt im Zentralfriedhofsstapel auf der Simmeringer Hauptstraße bei der Dreherschleife (Foto: Harald Herrmann, 01.11.1954).
LG nord22
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G1 898 + o1 in der Wexstraße (Foto: Verlag J. O. Slezak, 1953).
LG nord22
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Begegnung von M 4129 und 4112 in der Marchfeldstraße (Foto: Robert Hergett, 05.04.1977). Der Fotograf sorgte bei der Zugsmannschaft ausnahmsweise für eine freundliche Reaktion.
LG nord22
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K 2367 auf der HVZ-Verstärkerlinie 29 in der Uraniastraße. Der K 2367 wurde am 26. Juni 1967 ausgemustert. (Foto: E. Lassbacher)
LG Michi
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K 2368 + kx hinter L1 + m3 5380 der Linie G2 in der Matthäusgasse (Foto: Harald Riedel, 1965).
LG nord22
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G1 859 ex 535 + a gefolgt von einem seinerzeit hochmodernen B Dreiwagenzug am Franz-Josefs-Kai (Foto: Franz Kraus, um 1953).
LG nord22
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M 4073 + m3 5362 + m3 5359 mit Zebrazettel am Radetzkyplatz zu Allerheiligen 1974 (Foto: Archiv nord22, 01.11.1974).
LG nord22
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Seltsam, daß man Wexstrasse mit ss statt ß geschrieben hat. Das war doch nicht normal!
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Seltsam, daß man Wexstrasse mit ss statt ß geschrieben hat. Das war doch nicht normal!
Mache ich auch, aber meine Tastatur hat kein >scharfes s<, für die Tafeln gab es sehr wohl entsprechende Schablonen.
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Vielleicht waren es auch Bleiglas-"Kristalle", die nach dem Herrn von Wex benannt worden sind. Das wären dann Wex-Strasse :)
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Seltsam, daß man Wexstrasse mit ss statt ß geschrieben hat. Das war doch nicht normal!
Mache ich auch, aber meine Tastatur hat kein >scharfes s<, für die Tafeln gab es sehr wohl entsprechende Schablonen.
Ich bezog mich natürlich auf die Tafel auf der Straßenbahn, nicht auf irgendeinen Text. Da hab ich ja eh Verständnis dafür und kritisiere es nicht. Ich staunte nur, daß man solche Tafeln anfertigte, obwohl wir nicht in der Schweiz sind...
Wenn eine Tastatur irgendein Zeichen nicht hat, kann man übrigens mit einem short-cut das Zeichen produzieren, so wie ë zum Beispiel (Alt+0235).
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Das war gar nicht so unüblich, wenn man sich historische Fotos anschaut. Auch die Tabelle der bekannten Brustwandtafeln im Straßenbahnjournal-Wiki unterstreicht das: https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Brustwandtafel-Aufschriften
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Zentralfriedhofsverkehr mit H2 2195 + k2 3312 + k2 3306 in St. Marx (Foto: DI J. Michlmayr, 30.10.1960).
LG nord22
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Zentralfriedhofsverkehr mit H2 2195 + k2 3312 + k2 3306 in St. Marx (Foto: DI J. Michlmayr, 30.10.1960).
Interessant der - im Vergleich zu den übrigen Ziffern - auffallend helle Zweier. Wahrscheinlich wurde der einmal nachgebessert und es wurde eine weiße Ziffer verwendet, während die anderen Ziffern noch goldfarben sind.
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Ich würde, da 1960, nicht davon ausgehen, dass das eine weiße Ziffer ist. Es ist einfach ein sauberer, neuer goldener 2er.
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Ich würde, da 1960, nicht davon ausgehen, dass das eine weiße Ziffer ist. Es ist einfach ein sauberer, neuer goldener 2er.
Er sieht auch dunkler aus als das (ohnehin nicht sehr saubere) Weiß des Wagenkastens.
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L4 574 + l3 1819 in der provisorischen Schleife in der Oberen Donaustraße (Foto: Robert Hergett, 02.04.1974).
LG nord22
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C1 123 + c1 1519 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 01.11.1976). Typisch für den Zentralfriedhofsverkehr der zusätzlich auf der Fensterseite angebrachte Zettel mit der Liniennummer.
LG nord22
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C1 123 + c1 1519 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 01.11.1976). Typisch für den Zentralfriedhofsverkehr der zusätzlich auf der Fensterseite angebrachte Zettel mit der Liniennummer.
LG nord22
Wurde der 29er nicht immer vom Bahnhof Brigittenau gestellt. Ich kann mich nicht erinnern, dass da je C1 stationiert und das Personal geschult war.
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C1 123 + c1 1519 am Praterstern (Foto: Robert Hergett, 01.11.1976). Typisch für den Zentralfriedhofsverkehr der zusätzlich auf der Fensterseite angebrachte Zettel mit der Liniennummer.
LG nord22
Wurde der 29er nicht immer vom Bahnhof Brigittenau gestellt. Ich kann mich nicht erinnern, dass da je C1 stationiert und das Personal geschult war.
Es wurden doch für den Zentralfriedhofsverkehr, teilweise Linien aus ganz anderen Bahnhöfen gestellt, oder?
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Nach den mir vorliegenden Auslauflisten wurden am 01.11.1976 9 Züge der Linie 29 vom Bahnhof Simmering gestellt, der Rest vom Bahnhof Brigittenau. Die C1 + c1 kamen also logischerweise vom Bahnhof Simmering.
nord22
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F 723 erreicht vom Friedrich-Engels-Platz kommend dei Marchfeldstraße; links E1 4504 der Linie O (Foto: Robert Hergett, 01.04.1977). Die Zielschildbeschriftung "29 Schwedenbrücke" ist etwas für einschlägige Fetischisten.
LG nord22
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F 723 erreicht vom Friedrich-Engels-Platz kommend dei Marchfeldstraße; links E1 4504 der Linie O (Foto: Robert Hergett, 01.04.1977). Die Zielschildbeschriftung "29 Schwedenbrücke" ist etwas für einschlägige Fetischisten.
LG nord22
Schaut mir nach Hecktaferl aus.
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F 723 erreicht vom Friedrich-Engels-Platz kommend dei Marchfeldstraße; links E1 4504 der Linie O (Foto: Robert Hergett, 01.04.1977). Die Zielschildbeschriftung "29 Schwedenbrücke" ist etwas für einschlägige Fetischisten.
LG nord22
Schaut mir nach Hecktaferl aus.
Die Heckzielschildtafel war nicht so breit, gleiche Breite wie bei C, C3, E , E1, und den "c"- Beiwagen.
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Nach den mir vorliegenden Auslauflisten wurden am 01.11.1976 9 Züge der Linie 29 vom Bahnhof Simmering gestellt, der Rest vom Bahnhof Brigittenau. Die C1 + c1 kamen also logischerweise vom Bahnhof Simmering.
Genau so, wie auch am 71er Zischer als Verstärker eingesetzt wurden. Die kamen natürlich nicht aus Simmering, sondern aus Erdberg.
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
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So beginnt der Tag sehr schön, ein mir unbekanntes Foto der Kunz-Filiale in der Taborstraße. Vielen Dank.
Übrigens ein Meinl-Filiale war auch einmal in dem Haus.
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Das sind Geschäfte, am Foto, die es leider nicht mehr gibt, Windsor, Hot Pont, das Cafe Piccolo!
Sehr schönes Bild!
Danke! :)
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Das sind Geschäfte, am Foto, die es leider nicht mehr gibt, Windsor, Hot Pont, das Cafe Piccolo!
Sehr schönes Bild!
Danke! :)
Länderbank auch nicht zu vergessen.....
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Schaut es nur so aus oder gab es schon damals, von der Schwedenbrücke aus, eine Gleisverbindung von der Taborstraße in die Gredlerstraße?
Falls ja: Weshalb wurde diese abgebaut?
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
Exit-nur keine Panik war damals der Aufreger im Spiessbürgertum wegen einiger provokanter Szenen. Interessant sind die vielen Drehorte in Wien.
https://www.youtube.com/watch?v=RnbbwjYy9AI
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@ Elin Lohner: ja, es gab schon bis Oktober 1972 eine Gleisverbindung von der Taborstraße in die Gredlerstraße; Grund für die Sperre war der U-Bahnbau. Die Weichen für diesen Gleisbogen wurden bald ausgebaut, Gleisreste konnte man noch bis in die 80er Jahre sehen.
nord22
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
Exit-nur keine Panik war damals der Aufreger im Spiessbürgertum wegen einiger provokanter Szenen. Interessant sind die vielen Drehorte in Wien.
https://www.youtube.com/watch?v=RnbbwjYy9AI
Na sehr schön, ein 25er im Film!
Außerdem: Sind auch Videos vom 29er bekannt?
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
Sorry passt nicht zum 29er, aber doch interessant. Das selbe Motiv wie 228, nur L 24 (mit alter Signalscheibe) und im Hintergrund eine Dittrich-Filiale. Wenn ich mich richtig erinnere war das die Getreide-Börse.
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
Exit-nur keine Panik war damals der Aufreger im Spiessbürgertum wegen einiger provokanter Szenen. Interessant sind die vielen Drehorte in Wien.
https://www.youtube.com/watch?v=RnbbwjYy9AI
Na sehr schön, ein 25er im Film!
Außerdem: Sind auch Videos vom 29er bekannt?
Da müsste man die Trailer durchsuchen, ob sich der Paulus Manker noch gerne an seine Anfänge mit dem Nothammer erinnert sei dahingestellt... ::)
https://vimeo.com/3319399
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
1980 wurden sie aber für die Linie N wiedererrichtet!
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. Das rechte Gleis wurde damals nicht mehr benötigt.
Das Cafe Piccolo ganz rechts war 1980 Schauplatz des Films "Exit-nur keine Panik".
Gibts auch schon lange nicht mehr.....
1980 wurden sie aber für die Linie N wiedererrichtet!
Na logo, wie wäre er sonst von der Marienbrücke in die Gredlerstraße gekommen.
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. [. . .]
[. . .] im Hintergrund eine Dittrich-Filiale. Wenn ich mich richtig erinnere war das die Getreide-Börse.
Richtig, das war die "Börse für landwirtschaftliche Produkte".
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. [. . .]
[. . .] im Hintergrund eine Dittrich-Filiale. Wenn ich mich richtig erinnere war das die Getreide-Börse.
Richtig, das war die "Börse für landwirtschaftliche Produkte".
Ja, und dieses Gebäude wurde nun unter Denkmalschutz gestellt!
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Eine L-l Garnitur im April 1978 in der Gredlerstraße. [. . .]
[. . .] im Hintergrund eine Dittrich-Filiale. Wenn ich mich richtig erinnere war das die Getreide-Börse.
Richtig, das war die "Börse für landwirtschaftliche Produkte".
Ja, und dieses Gebäude wurde nun unter Denkmalschutz gestellt!
Ist schon lange unter Denkmalschutz gestellt!
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Richtig, das war die "Börse für landwirtschaftliche Produkte".
Ja, und dieses Gebäude wurde nun unter Denkmalschutz gestellt!
Ist schon lange unter Denkmalschutz gestellt!
Nein, wurde erst heuer unter Denkmalschutz gestellt:
https://wien.orf.at/stories/3026991/
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Da steht doch nichts von heute, nur von 2019? ???
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Wieso heute? Kaunitzgasse schrieb von heuer, und lt. dem Artikel wurde die Produktenbörse erst heuer unter Denkmalschutz gestellt.
Ok., bald schreiben wir "nächstes Jahr". ;)
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Ok, sorry, da hab ich mich verlesen. :-[
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Macht ja nix - bin froh, dass das nicht nur mir passiert. :)
Aber wir sollten langsam wieder topic werden ... ;)
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Aus Sicht eines Straßenbahnfotografen ein absolutes No-Go - aber der unbekannte Fotograf hat nun einmal diese Aufnahme so aufs Dia gebannt und der Nachwelt hinterlassen.
Zu sehen ist L 565 auf der Linie 29 - um das Dia in der Sammlung eventuell mit Infos versehen zu können ersuche um die üblichen Informationen:
Wo? - ca. wann? - welche Bedeutung hat die rote Tafel?
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Zentralfriedhofsverkehr, die rote Tafel kennzeichnet die befahrene Route. Am Bild ist die Markthalle Landstraße zu sehen.
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Aus Sicht eines Straßenbahnfotografen ein absolutes No-Go - aber der unbekannte Fotograf hat nun einmal diese Aufnahme so aufs Dia gebannt und der Nachwelt hinterlassen.
Zu sehen ist L 565 auf der Linie 29 - um das Dia in der Sammlung eventuell mit Infos versehen zu können ersuche um die üblichen Informationen:
Wo? - ca. wann? - welche Bedeutung hat die rote Tafel?
Standort: Hintere Zollamtstraße / Landstraßer Hauptstraße.
Rote Routentafel im Zentralfriedhofsverkehr waren für die Züge die über die Landstraßer Hauptstraße,
mit grüne Routentafeln die Züge die über Rennweg geführt.
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Standort: Hintere Zollamtstraße / Landstraßer Hauptstraße.
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Danke euch für eure Hinweise, speziell zu der Routentafel. :up:
PS: ist das dann nicht die Invalidenstraße?
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PS: ist das dann nicht die Invalidenstraße?
Ja, im Vordergrund ist der Gleisbogen von der Invalidenstraße in die Landstraßer Hauptstraße zu sehen, den der Zug gleich Richtung St. Marx befahren wird.
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Aus Sicht eines Straßenbahnfotografen ein absolutes No-Go - aber der unbekannte Fotograf hat nun einmal diese Aufnahme so aufs Dia gebannt und der Nachwelt hinterlassen.
Zu sehen ist L 565 auf der Linie 29 - um das Dia in der Sammlung eventuell mit Infos versehen zu können ersuche um die üblichen Informationen:
Wo? - ca. wann? - welche Bedeutung hat die rote Tafel?
Ich finde das Foto trotzdem toll! Immerhin in Farbe!
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Zentralfriedhofsverkehr, die rote Tafel kennzeichnet die befahrene Route. Am Bild ist die Markthalle Landstraße zu sehen.
Eine Frage zu dem Bild:
In einem anderen Thread hatte ich meine Erinnerung aus der Kindheit (Mitte der 70er-Jahre) erwähnt, dass für an dieser Kreuzung abbiegende Züge automatisch eine extralange Gelbphase geschaltet wurde (es war dort - zumindest um die Ecke in der Landstraßer Hauptstraße - auch das Verkehrszeichen "Straßenbahn biegt bei Gelb ein" montiert). Die Antworten deuteten aber darauf hin, dass es solche Ampelbeeinflussungen damals noch nicht gab (obwohl man das auch ohne Hightech recht einfach mit ein paar Relais realisieren könnte).
Ich glaube mich auch daran zu erinnern, dass dort (abgesehen von der üblichen Weichensteuerung) ein zusätzlicher Oberleitungskontakt war - nämlich unmittelbar an der Abzweigung (sowohl an der gezeigten Stelle als auch um die Ecke in der Gegenrichtung). Auf diesem Bild sehe ich diesen Kontakt nun tatsächlich.
Ich finde, das deutet stark auf die Existenz einer An- und Abmeldung für die Ampelanlage zwecks Auslösung der langen Gelbphase hin: Anmeldung beim Weichenstellkontakt unter Berücksichtigung der Weichenstellung, Abmeldung bei dem hier sichtbaren Kontakt.
Könnte es also doch sein - oder hat jemand eine andere Idee, wozu der im Bild sichtbare Kontakt dienen sollte? Der Weichenstellkontakt selbst (inkl. Ausschalter für die Weichenlaterne) ist es nicht, denn der muss einige zehn Meter davor sein.
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Standort: Hintere Zollamtstraße / Landstraßer Hauptstraße.
..
Danke euch für eure Hinweise, speziell zu der Routentafel. :up:
PS: ist das dann nicht die Invalidenstraße?
Ja, sorry
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Aus Sicht eines Straßenbahnfotografen ein absolutes No-Go - aber der unbekannte Fotograf hat nun einmal diese Aufnahme so aufs Dia gebannt und der Nachwelt hinterlassen.
Zu sehen ist L 565 auf der Linie 29 - um das Dia in der Sammlung eventuell mit Infos versehen zu können ersuche um die üblichen Informationen:
Wo? - ca. wann? - welche Bedeutung hat die rote Tafel?
Standort: Hintere Zollamtstraße / Landstraßer Hauptstraße.
Rote Routentafel im Zentralfriedhofsverkehr waren für die Züge die über die Landstraßer Hauptstraße,
mit grüne Routentafeln die Züge die über Rennweg geführt.
Meines Wissens waren die grünen Tafeln für die Züge über Geiselbergstraße. Die Züge über Rennweg hatten weiße Tafeln.
Der Standort ist natürlich Invalidenstraße - aber das hat schon jemand erwähnt.
Der Gleisbogen wurde regelmäßig auch von der Linie 75 bzw. später J (gestrichen) befahren, auch von der Linie 78 (gestrichen).
Im Zentralfriedhofsverkehr fuhren die Linien 22 und 29 hier.
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Könnte es also doch sein - oder hat jemand eine andere Idee, wozu der im Bild sichtbare Kontakt dienen sollte? Der Weichenstellkontakt selbst (inkl. Ausschalter für die Weichenlaterne) ist es nicht, denn der muss einige zehn Meter davor sein.
Der Kontakt für die Anmeldung ist es aber auch nicht - denn sonst wäre ja jeder Zug angemeldet worden (also auch solche, die geradeaus gefahren wären). Außerdem ist der Kontakt sehr weit vorne angebracht - ein Zug hätte also sehr weit nach vorne (bis fast auf den Zebrastreifen) fahren müssen, um sich anzumelden. Das wäre bei Wagen mit mittig angebrachtem Stromabnehmer (und derer dürfte es zum Aufnahmezeitpunkt noch zahlreiche gegeben haben) schwierig geworden.
Denkbar wäre hingegen, dass der Kontakt zum Anmelden weiter hinten angebracht war und dieser Kontakt zur Abmeldung gedient hat. War der Zug nicht für eine Fahrt in die Ablenkung einprogrammiert, hatte das Beschleifen keine Folgen, ansonsten wurde die Anmeldung dadurch wieder annulliert und die extra lange Gelbphase wieder abgeschaltet. Dafür spricht auch, dass sich der Zug bereits in Fahrt befindet (Blinker ist eingeschaltet; das passierte normalerweise mit dem Losfahren).
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Denkbar wäre hingegen, dass der Kontakt zum Anmelden weiter vorne angebracht war und dieser Kontakt zur Abmeldung gedient hat. War der Zug nicht für eine Fahrt in die Ablenkung einprogrammiert, hatte das Beschleifen keine Folgen, ansonsten wurde die Anmeldung dadurch wieder annulliert und die extra lange Gelbphase wieder abgeschaltet.
Danke! So hatte ich das übrigens ohnehin gemeint - und auch geschrieben (Anmeldung bem Weichenstellkontakt, Abmeldung an der Photostelle) :)
Was mich interessieren würde, wäre, ob es noch irgendwelche Erinnerungen von Eingeweihten gibt, ob dort tatsächlich so eine Anlage war, oder ob ich mir alles nur einbilde. Bzw. ab wann man generell Ampelbeeinflussungen in dieser Art eingebaut hat. Gerne auch Infos, ob es anderswo auch von der Straßenbahn ausgelöste lange Gelbphasen gab (ich kann mich z.B. dunkel an die Kreuzung Mariahilfer Straße / Schloßallee erinnern) …
Das würde dann natürlich in einen anderen Thread gehören.
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L4 525 + l3 1819 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 28.02.1974).
LG nord22
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E1 4756 in der provisorischen Schleife in der Oberen Donaustraße (Foto: H. H. Heider, 02.08.1974).
LG nord22
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Ein F am Friedrich Engels Platz auf der Linie 29 mit etwas eigenwilligen Zielschild Mai 1977!
Foto K. Holzinger
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Zielschilder dieser Art habe ich auf einigen Linien gesehen früher (kann mich aber nicht an die einzelnen Linien erinnern). Ich dachte damals, dass man vielleicht die Dachsignale abschaffen will, was ja nicht geschehen ist, jedenfalls nicht bei den Hochflurern. weiß jemand mehr?
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Waren das vielleicht zweckentfremdete Beiwagenheckzielschilder?
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Waren das vielleicht zweckentfremdete Beiwagenheckzielschilder?
Na, ich weiß nicht ... hatten die nicht üblicherweise so etwas wie beispielsweise "Nußdorf – Südbahnhof und zurück" stehen, damit man sie nicht wechseln musste?
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Waren das vielleicht zweckentfremdete Beiwagenheckzielschilder?
Na, ich weiß nicht ... hatten die nicht üblicherweise so etwas wie beispielsweise "Nußdorf – Südbahnhof und zurück" stehen, damit man sie nicht wechseln musste?
Wurde die Variante mit "und zurück" nicht erst mit dem einführen der schaffnerlosen Züge eingeführt?
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Wurde die Variante mit "und zurück" nicht erst mit dem einführen der schaffnerlosen Züge eingeführt?
Ich glaube die gab es schon bei den schaffnerlosen Beiwagen, oder?
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Wurde die Variante mit "und zurück" nicht erst mit dem einführen der schaffnerlosen Züge eingeführt?
Ich glaube die gab es schon bei den schaffnerlosen Beiwagen, oder?
So genau weiß ich es, ehrlich gesagt, nicht, weshalb ich ja auch nachgefragt habe, ob die Tafeln mit "und zurück" erst mit dem einführen der schaffnerlosen Wagen im Umlauf gekommen sind.
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Bei den Beiwagen der Type l und c kam diese Beschriftungsform etwa Anfang 1977 auf und verschwand erst, als man die c-Beiwagen mit eigenen Bestecktafeln im Heckbereich versah.
Siehe Foto 2.
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Ich glaub, die "Und-zurück"-Tafeln gab es zuerst nur in schaffnerlosen Beiwagen und erst später, als das Personal mit derlei "Nebensächlichkeiten" wie dem Schilderumdrehen nicht mehr über das absolut Notwendige behelligt werden wollte und sollte, auch in solchen mit Schaffner.
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Ich glaub, die "Und-zurück"-Tafeln gab es zuerst nur in schaffnerlosen Beiwagen und erst später, als das Personal mit derlei "Nebensächlichkeiten" wie dem Schilderumdrehen nicht mehr über das absolut Notwendige behelligt werden wollte und sollte, auch in solchen mit Schaffner.
Die Tafeln waren regulär nur in schaffnerlosen Fahrzeugen. Etliche Schaffner "missbrauchten" sie allerdings zum Zwecke der eigenen Faulheit! ;)
Es gab auch immer wieder Fahrer, die sie in den Bug-Zielschildkasten steckten.
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Das Erheben von Bilddaten ist manchmal aufwändig. Nach 30 Minuten Suche in Auslauflisten des Zentralfriedhofverkehrs konnte ich diese Aufnahme von g 3027 eindeutig zuordnen: L2 2584 + g 3027 + g 3077 der Linie 29 im Wagenstapel zwischen Zentralfriedhof 3. Tor und Stadtgrenze zu Allerheiligen 1956 (Foto: Harald Herrmann, 01.11.1956). L2 2584 war einer der wenigen L2 mit Neukasten und Ecksignal. Das Laternendach von g 3027 war schon etwas windschief.
LG nord22
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Als Allerheiligengruß an die p.t. Forenteilnehmer eine Aufnahme von L4 562 + l3 1858 + l3 1746 der Linie 29 in der Landstraßer Hauptstraße am 01.11.1973 (Foto: Slg. Andre W. Zechbauer/ H. H. Heider). edit: Bildautor ergänzt
LG nord22
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Vielen dank für diese schöne Jugenderinnerung.
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Hatte man damals schon einen Mangel an Signalscheiben? :o
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Ja, an “Großkampftagen” wie Allerheiligen, Bäderverkehr etc. war Das durchaus nicht ungewöhnlich.
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Hatte man damals schon einen Mangel an Signalscheiben? :o
Der "normale" 29er war ja nur eine HVZ-Linie zwischen Schwedenplatz und Floridsdorfer Brücke. Auf dieser Strecke dürfte der Auslauf nicht mehr als sechs, sieben Züge umfasst haben und entsprechend wenig Besteckmaterial (Signalscheiben) war vorhanden. Im Zentralfriedhofverkehr betrug der Auslauf sicher zumindest doppelt so viele Züge, da musste man mit dem wenigen Besteckmaterial auskommen und konnte daher bei manchen Zügen nur das vordere Liniensignal bestecken.
Zu Zeiten der "Blech"-Sechser war das übrigens auch am 6/ (Zentralfriedhof - Quellenplatz) so; die meisten Züge hatten hinten die "weiße Scheibe".
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Als Allerheiligengruß an die p.t. Forenteilnehmer eine Aufnahme von L4 562 + l3 1858 + l3 1746 der Linie 29 in der Landstraßer Hauptstraße am 01.11.1973 (Foto: Slg. Andre W. Zechbauer).
LG nord22
Foto: H.H. Heider (Kalenderblatt 1 / 11/2021 vom Wiener Straßenbahnkalender 2021 von Sedlacek)
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Der "normale" 29er war ja nur eine HVZ-Linie zwischen Schwedenplatz und Floridsdorfer Brücke.
Während der Sperre der Schweden- und Marienbrücke für die Straßenbahn war der 29er Tageslinie.
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Ja, siehe z.B. hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=310.msg231773#msg231773).
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Der "normale" 29er war ja nur eine HVZ-Linie zwischen Schwedenplatz und Floridsdorfer Brücke.
Während der Sperre der Schweden- und Marienbrücke für die Straßenbahn war der 29er Tageslinie.
Jein. Die Linie 29 wendete vom 9.4.1973 bis 6.12.1978 über Obere Donaustraße, war aber nur vom 24.12.1976 bis 1.4.1977 wegen Sperre der Floridsdorfer Brücke (wegen Baufälligkeit) Tageslinie.
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Der 29er war immer eine besondere Linie. Etwa ab 1970 hab ich die Linien beachtet. Seit damals
war der 29er eine HVZ-Linie von 1972-1976 und von 1977-1980. Und zwar, weil der O-Wagen nicht mehr über die Taborstraße fuhr, sondern über die Franzensbrücke.
Dazwischen, also 1976-1977 fuhr er dann als Tageslinie, weil die Floridsdorfer Brücke gesperrt war.
Als Zentralfriedhofslinie verkehrte der 29er hingegen von 1950 bis 1993 (auf unterschiedlichen Wegen).
1996-2008 gab es auch im Stadionverkehr einen 29er. Seit damals ist der 29er Geschichte.
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Um 1960/61 fuhren 29er als Verstärker um die Mittagszeit. Bin öfters damit von der Schule in der Vereinsgasse zum Höchstädtplatz gefahren. Die L4/l3/l3-Garnituren waren damals ziemlich neu.
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Der 29er war immer eine besondere Linie. Etwa ab 1970 hab ich die Linien beachtet. Seit damals
war der 29er eine HVZ-Linie von 1972-1976 und von 1977-1980. Und zwar, weil der O-Wagen nicht mehr über die Taborstraße fuhr, sondern über die Franzensbrücke.
Dazwischen, also 1976-1977 fuhr er dann als Tageslinie, weil die Floridsdorfer Brücke gesperrt war.
Als Zentralfriedhofslinie verkehrte der 29er hingegen von 1950 bis 1993 (auf unterschiedlichen Wegen).
1996-2008 gab es auch im Stadionverkehr einen 29er. Seit damals ist der 29er Geschichte.
An den 29er als Tageslinie kann ich mich erinnern, fuhr an Samstagen damit zur Schnellbahn bei der Traisengasse, um nach Floridsdorf zu gelangen! :)
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Der 29er war immer eine besondere Linie. Etwa ab 1970 hab ich die Linien beachtet.
1970 gab es noch keinen 29er als HVZ-Linie. Wie du ja selber geschrieben hast, kam der erst 1972 (genauer gesagt mit 9.10.1972), als der O über Praterstern geführt wurde. Vorher gab es übrigens eine HVZ-Linie O/ (O gestrichen) bis Südbahnhof.
Als Zentralfriedhofslinie verkehrte der 29er hingegen von 1950 bis 1993 (auf unterschiedlichen Wegen).
Den 29er als Zentralfriedhofslinie gab es - mit Unterbrechungen - seit 1907.
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Vorher gab es übrigens eine HVZ-Linie O/ (O gestrichen) bis Südbahnhof.
Kann mich daran erinnern - war eine Domäne von K/k5.
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Ja, ich hab ja die Nachkriegszeit gemeint. Klar gab es vorher schon viele 29er... Aber die hab ich nicht gesehen, weil ich noch nicht lebte... ;-)
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Ersttag Sperre Floridsdorfer Brücke. (24,12,1976)
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Ersttag Sperre Floridsdorfer Brücke. (24,12,1876)
Mal ganz unbedarft nachgefragt, gemeint ist der 24.12.1976 ?
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Jo eh - ist 1976.
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L4 529 + l3 1794 + l3 1729 am Praterstern am 01.11.1973 (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
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Was hat das rote Zielschild zu bedeuten?
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Zentralfriedhofsverkehr (siehe auch Aufnahmedatum 1.11. ;) )
Rotes Zielschild hatten denke ich die Züge die über die Landstraßer Hauptstraße zum Zentralfriedhof gefahren sind.
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Danke!
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Genauer: Allerheiligenverkehr (Zentralfriedhofverkehr gab es auch an anderen Tagen; auf diese Unterscheidung hat mich einst Revisor hingewiesen).
Farben (soweit ich weiß): rot = über Landstraße, weiß = über Rennweg, grün = über Geiselbergstraße
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Zentralfriedhofsverkehr (siehe auch Aufnahmedatum 1.11. ;) )
Rotes Zielschild hatten denke ich die Züge die über die Landstraßer Hauptstraße zum Zentralfriedhof gefahren sind.
Ja.
Zu meiner Kindheit in den 1970ern waren auf der Landstraße 22, 29 und 74 unterwegs.
Über Rennweg 35, 46, 71.
Über Geiselbergstraße nur mehr 6.
Der 74er starb als erster.
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Der 74er starb als erster.
Der 74er fuhr m.W. letztmals 1970, 1971 wurde der Gleisbogen von der Weiskirchnerstraße nach rechts in den Außenring entfernt.
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Laut meiner Liste fuhr er 1971 letztmals zu Allerheiligen. (auch laut Lehnhart)
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Der 74er fuhr m.W. letztmals 1970, 1971 wurde der Gleisbogen von der Weiskirchnerstraße nach rechts in den Außenring entfernt.
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_74#Zentralfriedhofslinie
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Laut meiner Liste fuhr er 1971 letztmals zu Allerheiligen. (auch laut Lehnhart)
OK, da habe ich mich um ein Jahr geirrt, sorry.
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L4 529 + l3 1794 + l3 1729 in der Wexstraße am 01.11.1973 (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
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L2 2553 + k2 3515 + k2 3447 der Linie 29 in der Simmeringer Hauptstraße kurz vor der Stadtgrenze (Foto: Mag. Alfred Luft, 01.11.1954). Das Wiener Stadtgartenamt (lies: Baummörderamt) hatte wieder einmal ganze Arbeit geleistet.
LG nord22
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Das einstöckige Gebäude existiert sogar noch. Das Mehrstöckige dürfte entweder abgerissen worden sein oder massiv erweitert worden sein. Die Fabrik ist einem Wohnviertel gewichen.
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Das einstöckige Gebäude existiert sogar noch. Das Mehrstöckige dürfte entweder abgerissen worden sein oder massiv erweitert worden sein. Die Fabrik ist einem Wohnviertel gewichen.
Das mehrstöckige Gebäude gibt es auch noch, ist aber auf dem Bild nicht sichtbar. Wegen Vorgarten leicht nach hinten versetzt.
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L4 533 + l3 1899 + l3 1818 in der Landstraßer Hauptstraße zu Allerheiligen 1974 (Foto: Michael Vitecek, 01.11.1974).
LG nord22
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Nanu? Gar kein rotes Zielschild? War das 1974 nicht mehr üblich?
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Nanu? Gar kein rotes Zielschild? War das 1974 nicht mehr üblich?
War bis 1973 üblich.
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Schwarze Schrift auf Rot, vor allem Dunkelrot ist bei Dunkelheit schlecht, da beide dann sehr schlecht kontrastieren.
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Schwarze Schrift auf Rot, vor allem Dunkelrot ist bei Dunkelheit schlecht, da beide dann sehr schlecht kontrastieren.
Ja, das ist mir ja klar. Ich hab nur diese Tafeln in Erinnerung und mir kam vor, 1974 ist schon so lange her, daß es damals schon weg war, wußte ich nicht mehr. Ich war 1974 20 Jahre alt und trotzdem hab ich die roten Tafeln noch gut in Erinnerung, weil ich im 3. Bezirk gewohnt habe und die Linien gerne beobachtet habe.
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Es wäre eh sinnvoller gewesen, dafür lackierte Signalscheiben vorzuhalten.
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Der 29er wurde zu Allerheiligen vom Bahnhof Brigittenau gestellt.Ich wohnte in der Stromstraße, schon als Kind faszinierten mich diese Linie und das eingesetzte Wagenmaterial. Eine weitere Besonderheit war die Abstellung diverser Arbeitsfahrzeuge in der Materialrutsche, damit die 29-er Garnituren Platz in der Remise hatten.
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Der 29er wurde zu Allerheiligen vom Bahnhof Brigittenau gestellt
Nach der Einstellung des 74ers kamen m.W. auch einige Züge aus Erdberg (die wurden am Vorabend überstellt), um die lange Anfahrt aus BRG abzukürzen.
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E1 4777 + c3 1185 beim Einbiegen von der Matthäusgasse in die Radetzkystraße (Foto: Gerald Dolejsi, 01.11.1983). Die Linie 29 verkehrte zu Allerheiligen 1983 zum allerletzten mal über die Landstraßer Hauptstraße.
LG nord22
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Begegnung von T2 436 + c3 1230 der Linie 29 mit dem neuen und hochmodernen E1 4644 der Linie O am Schwedenplatz/ Schwedenbrücke am 29.10.1967 (Foto: LPC lt. Beschriftung auf Rückseite).
LG nord22
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Irgendwann sind die T2 ja mit Halbscheren ausgerüstet worden an Stelle der Scheren wie im Bild. Weiß jemand, wann das geschehen ist und warum? Dass man sie aus der Ferne von Lx unterscheiden kann, wird's wohl nicht sein.
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Irgendwann sind die T2 ja mit Halbscheren ausgerüstet worden an Stelle der Scheren wie im Bild. Weiß jemand, wann das geschehen ist und warum? Dass man sie aus der Ferne von Lx unterscheiden kann, wird's wohl nicht sein.
Wann kannst dir da anschauen. https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_T2_(1956-1982) (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_T2_(1956-1982))
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Irgendwann sind die T2 ja mit Halbscheren ausgerüstet worden an Stelle der Scheren wie im Bild. Weiß jemand, wann das geschehen ist und warum? Dass man sie aus der Ferne von Lx unterscheiden kann, wird's wohl nicht sein.
Ich vermute, dass es eine Umrüstaktion auf Halbschere gegeben hat, die man nach einiger Zeit wieder verworfen hat.
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Ich vermute, dass es eine Umrüstaktion auf Halbschere gegeben hat, die man nach einiger Zeit wieder verworfen hat.
Es wurden (bis auf einen Versuchswagen) alle T2 umgerüstet.
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Es wurden (bis auf einen Versuchswagen) alle T2 umgerüstet.
Aber die Umrüstaktion wurde nie auf die anderen Zweiachser (L3 und L4) ausgeweitet. Möglicherweise hat man festgestellt, dass sich der Aufwand doch nicht lohnt.
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Es wurden (bis auf einen Versuchswagen) alle T2 umgerüstet.
Aber die Umrüstaktion wurde nie auf die anderen Zweiachser (L3 und L4) ausgeweitet. Möglicherweise hat man festgestellt, dass sich der Aufwand doch nicht lohnt.
Vielleicht war es nicht anders geplant, vielleicht war das schlicht eine Ersatzteilbeschaffung von SS53 für die anderen damit ausgerüsteten 2-Achser.