Was nutzt ein Schienentausch, wenn man dann erst wieder auf den Herzstücken Flachrillen einbaut?
Wäre vielleicht schon ein Fortschritt (und rasch umsetzbar), wenn man die bestehende Rille auf spurkranzfreundliche 18 Millimeter Tiefe aufschleift!? Der ULF rumpelt sowieso, für den ist es egal. So lange man auch (noch) mit Zweiachsern fährt, wären sicher auch ein paar Millimeter mehr Spurerweiterung im Herzstückbereich von Vorteil!