Linie 64 (1979-1995)

[hema]

War das Befahren der Strecke ab Schedifkaplatz stadtauswärts eigentlich mit allen Typen gestattet?

Prinzipiell ja, aber es wurden praktisch (fast) nur E2 verwendet.

[HLS]

War das Befahren der Strecke ab Schedifkaplatz stadtauswärts eigentlich mit allen Typen gestattet?

Prinzipiell ja, aber es wurden praktisch (fast) nur E2 verwendet.

Ab welcher Stelle gabs damals dann mehr Spannung für die WLB oder fuhren die bis Baden mit 600V?

[95B]

Ab welcher Stelle gabs damals dann mehr Spannung für die WLB oder fuhren die bis Baden mit 600V?

So weit ich weiß, lagen ab Schedifkaplatz 750 V an und erst nach der Verzweigungsweiche 64/WLB 900 V. Die Klingelfee weiß das aber sicher genauer.

[Klingelfee]

Ab welcher Stelle gabs damals dann mehr Spannung für die WLB oder fuhren die bis Baden mit 600V?

So weit ich weiß, lagen ab Schedifkaplatz 750 V an und erst nach der Verzweigungsweiche 64/WLB 900 V. Die Klingelfee weiß das aber sicher genauer.

Ich weis nicht, ob ab dem Schedifkaplatz schon 750 Volt drinnen war, ich hatte nur einmal bedingt durch einen Schaltungsfehler im Bereich nach dem Tscherttegasse die 900V zur Verfügung. Der E2 ist abgegangen wie eine V2. Da ich einmal nicht auf den Tacho geschaut hatte, war ich zwischen Schöpfwerk und Alterlaa statt mit 60 mit 78 km/h unterwegs. Das war das einzige Mal, wo es mir gelungen ist, den Tacho zu überdrehen.

[60er]

Den Tacho zu überdrehen hat bei der Type E gut funktioniert, weil er dort nur bis 55 km/h gegangen ist.

[W_E_St]

Ab welcher Stelle gabs damals dann mehr Spannung für die WLB oder fuhren die bis Baden mit 600V?

So weit ich weiß, lagen ab Schedifkaplatz 750 V an und erst nach der Verzweigungsweiche 64/WLB 900 V. Die Klingelfee weiß das aber sicher genauer.

Das deckt sich mit meiner Erinnerung.

[hema]

So weit ich weiß, lagen ab Schedifkaplatz 750 V an und erst nach der Verzweigungsweiche 64/WLB 900 V.

Vom Schedifkaplatz bis Siebenhirten waren es knapp 700 Volt (angeblich meist oder normal 680).

Den Tacho zu überdrehen hat bei der Type E gut funktioniert, weil er dort nur bis 55 km/h gegangen ist.

Der Tacho ist bis 60 km/h gegangen, die letzte angeschriebene Zahl war allerdings 55. Die E waren ja auch eine Zeit lang für 60 zugelassen. Über 60 ist der Tachograph nicht gegangen, weil bei 0 ein Anschlagstift war, auch auf der Farbscheibe konnte er nur bis 60 aufzeichnen (E und E1/E2/E6 hatten unterschiedliche Farbscheiben).

[HLS]

Ab welcher Stelle gabs damals dann mehr Spannung für die WLB oder fuhren die bis Baden mit 600V?

So weit ich weiß, lagen ab Schedifkaplatz 750 V an und erst nach der Verzweigungsweiche 64/WLB 900 V. Die Klingelfee weiß das aber sicher genauer.

Ich weis nicht, ob ab dem Schedifkaplatz schon 750 Volt drinnen war, ich hatte nur einmal bedingt durch einen Schaltungsfehler im Bereich nach dem Tscherttegasse die 900V zur Verfügung. Der E2 ist abgegangen wie eine V2. Da ich einmal nicht auf den Tacho geschaut hatte, war ich zwischen Schöpfwerk und Alterlaa statt mit 60 mit 78 km/h unterwegs. Das war das einzige Mal, wo es mir gelungen ist, den Tacho zu überdrehen.

Wenn das nicht nachträglich dir nen Fleck einbringt.
Danke jedenfalls für die Antworten.

[Klingelfee]

Ab welcher Stelle gabs damals dann mehr Spannung für die WLB oder fuhren die bis Baden mit 600V?

So weit ich weiß, lagen ab Schedifkaplatz 750 V an und erst nach der Verzweigungsweiche 64/WLB 900 V. Die Klingelfee weiß das aber sicher genauer.

Ich weis nicht, ob ab dem Schedifkaplatz schon 750 Volt drinnen war, ich hatte nur einmal bedingt durch einen Schaltungsfehler im Bereich nach dem Tscherttegasse die 900V zur Verfügung. Der E2 ist abgegangen wie eine V2. Da ich einmal nicht auf den Tacho geschaut hatte, war ich zwischen Schöpfwerk und Alterlaa statt mit 60 mit 78 km/h unterwegs. Das war das einzige Mal, wo es mir gelungen ist, den Tacho zu überdrehen.

Wenn das nicht nachträglich dir nen Fleck einbringt.
Danke jedenfalls für die Antworten.

Mit knapp über 20 Jahren dürfte die Verjährungsfrist von 6 Jahren leicht überschritten sein. 

Sonst hätte ich es auch nicht gestanden 

[95B]

Wenn das nicht nachträglich dir nen Fleck einbringt.
Danke jedenfalls für die Antworten.

Mit knapp über 20 Jahren dürfte die Verjährungsfrist von 6 Jahren leicht überschritten sein. 

Sonst hätte ich es auch nicht gestanden 

Zudem bist du hier anonym unterwegs – in Erdberg weiß ja niemand, wer sich hinter diesem Nick versteckt.

[Sonderzug]

Zudem bist du hier anonym unterwegs – in Erdberg weiß ja niemand, wer sich hinter diesem Nick versteckt.

Das würde ich so nicht sagen

Zurück zum Thema Fahrstromspannung. Heute sieht das wie angefügt aus, wobei das schon die obere Grenze ist und schwankt von 600  bis eben knapp 770 Volt.

[nord22]

Im Oktober 1979 wurden zwei Züge der Linie 64 bei der Endstation Rößlergasse aufgenommen. Interessant ist, dass der Gleiskörper einer Neubaustrecke gepflastert wurde, obwohl in den 70er Jahren bei Gleisbauarbeiten Unmengen von Betonplatten verlegt wurden (Foto: Kurt Rasmussen).

LG nord22

[martin8721]

Im Oktober 1979 wurden zwei Züge der Linie 64 bei der Endstation Rößlergasse aufgenommen. Interessant ist, dass der Gleiskörper einer Neubaustrecke gepflastert wurde, obwohl in den 70er Jahren bei Gleisbauarbeiten Unmengen von Betonplatten verlegt wurden (Foto: Kurt Rasmussen).

Zwar keine Neubaustrecke, aber der Großbereich Westbahnhof wurde 1993 auch noch komplett neu gepflastert.
Heute sind davon nur noch ein paar Reste vorhanden.
Aber dazu gleich eine Frage: Wo gibt es in Wien heute eigentlich noch gepflasterte Gleiskörper, abgesehen vom Bahnhofsgrund? 
Auf die Schnelle fällt mir jetzt nur die Greinergasse/Zahnradbahnstraße am D-Wagen ein, das Stockgleis in der Hauptallee und ein kleines Stück in der Schleife Migerkastraße.

[60er]

Aber dazu gleich eine Frage: Wo gibt es in Wien heute eigentlich noch gepflasterte Gleiskörper, abgesehen vom Bahnhofsgrund? 
Auf die Schnelle fällt mir jetzt nur die Greinergasse/Zahnradbahnstraße am D-Wagen ein, das Stockgleis in der Hauptallee und ein kleines Stück in der Schleife Migerkastraße.

Linie 60, Rittlergasse (wo noch nicht getauscht wurde).
Linie 60, Kaiser-Franz-Josef-Straße ist halb gepflastert, halb Großflächenplatten.
Linie 9, Simonygasse hat teilweise auch Pflaster, wenn mich nicht alles täuscht.

Bis Anfang der 90er-Jahre wurden noch viele Gleisbereiche, die nicht vom Autoverkehr befahren wurden, gepflastert.

[hema]

Der Bereich Westbahnhof wurde aus gestalterischen Gründen gepflastert. Es wurde sogar Rasensamen gestreut, damit es aus den Ritzen grünt. Aber das ist weitgehend gute Absicht geblieben, denn während eine Abteilung ausgesät hat, hat eine andere das "Unkraut" bekämpft. Auch haben die Gleisbauer immer wieder Betonplatten eingesetzt, die sie vermutlich irgendwo im Fundus auftreiben konnten.