Linie Bk (1907-1981)

[95B]

Ja, aber keine, wie sie der E1 4494 (#105) hatte. Und die waren gemeint.

Das sind wiederum Blechtüren.

[nord22]

B 96 + b an einer klassischen Fotostelle (Foto: H. H. Heider).

LG nord22

[W_E_St]

Ja, aber keine, wie sie der E1 4494 (#105) hatte. Und die waren gemeint.

Das sind wiederum Blechtüren.

Die Frage war glaube ich auch, ob direkt Blechtüren durch GFK-Türen der zweiten Generation ersetzt wurden, oder ob alle Wagen zwischendurch GFK-Türen der ersten Generation hatten.

[Donaufelder]

Ja, aber keine, wie sie der E1 4494 (#105) hatte. Und die waren gemeint.

Das sind wiederum Blechtüren.

Die Frage war glaube ich auch, ob direkt Blechtüren durch GFK-Türen der zweiten Generation ersetzt wurden, oder ob alle Wagen zwischendurch GFK-Türen der ersten Generation hatten.

  Ja genauso war es von mir gemeint!

[95B]

Ach so, jetzt verstehe ich! Ich tendiere eher zu Möglichkeit 2.

[Ferry]

Die Frage war glaube ich auch, ob direkt Blechtüren durch GFK-Türen der zweiten Generation ersetzt wurden, oder ob alle Wagen zwischendurch GFK-Türen der ersten Generation hatten.

Nein, nein, das waren nur einige E und E1. Aus unerfindlichen Gründen ist mir da der seinerzeit gelb-grüne (Totalwerbung) 4729 in Erinnerung geblieben. Ich denke, das hat sich nach dem Zeitpunkt des Umbaus auf schaffnerlosen Betrieb gerichtet.

[nord22]

Nachdem in tramway&modell 3/2016 der Artikel über die Type M relativ sparsam bebildert ist, weil die (grundsätzlich erfreuliche) Ausmusterung einer Bustype leider etliche Seiten Platz beansprucht, muss ich das Angebot an Aufnahmen der Type M aufbessern ....

M 4001 + m2/ m3 am Mexikoplatz (Foto: Harald Riedel, 1964). Im damaligen Expedit ist heute der MBV Mexikoplatz untergebracht.

LG nord22

[nord22]

Friedhofswetter zu Allerheiligen 1975 mit E1 4731 + c2 (c3) am Burgring/ Bellariastraße. Die umgedrehte Tafel auf der Bugrundung zeigt, dass ausnahmsweise mit Beiwagenschaffner gefahren wurde. Das Fahren mit einem Schaffner E1 mit Handhebelfahrschalter bei schlechtem Schienenzustand war schwierig und Anfahr- und Bremsvorgänge (Schlitten aufreißen) mussten mit Sand unterstützt werden (Foto: Kurt Rasmussen, 01.11.1975).

LG nord22

[Stellwerker]

Der am Bild sichtbare E1 hatte ja ab Werk die Einmannausrüstung und zusätzlich noch den Schaffnerplatz. Ich vermute da eher die umgedrehte Tafel hatte die Aufschrift SCHAFFNERLOS auf der nicht sichtbaren Seite. Außerdem waren laut Wiki im Jahr 1975 alle c2 und c3 bereits auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut.

[nord22]

Kann sein, dass nur der Triebwagen ausnahmsweise schaffnerbesetzt war und deshalb die Tafel umgedreht wurde. E1 4731 war schon ab Werk ein Geamaticwagen. Ich habe eine Fahrt mit der Zentralfriedhofslinie 29 mit einem der letzten E1 mit Handhebelfahrschalter in Erinnerung (dürfte zu Allerheiligen 1983 gewesen sein) und auf der Dresdner Straße hatte der Fahrer seine liebe Not, den Zug überhaupt in Gang zu setzen ...

nord22

[4463]

[ quote author=Stellwerker link=topic=906.msg237715#msg237715 date=1476031310]
Ich vermute da eher die umgedrehte Tafel hatte die Aufschrift SCHAFFNERLOS auf der nicht sichtbaren Seite.
[/quote]
Wie dick war das Blech, aus dem diese Tafeln bestanden? Sehr dick kann es ja wohl kaum gewesen sein, sonst hätte man es ja kaum in beide Richtungen biegen können?

[95B]

Es war ein elastisches Blech, ich würde seine Dicke auf 0,75-1 mm schätzen.

[nord22]

M 4069 + m3 + m3 am Schottentor (Foto: Henk Graalman, 1970).

LG nord22

[nord22]

L1 2630 + k2 3307 + k1 (k2) statt der üblichen M Dreiwagenzüge am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Mag. Alfred Luft, 13.03.1957).

LG nord22

[nord22]

E1 4477 + c2 (c3) am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Archiv John F. Bromley, 21.09.1975). Zum Glück gab es Fotografen, welche die Anfänge der Einsätze der E1 + c2/ c3 auf den Ringlinien fotografisch verewigt haben. Viele Wiener Fotografen waren damals ob der Ablöse der M Dreiwagenzüge beleidigt oder ziemlich verstimmt und sahen in derartigen Fotomotiven eine arge Vergeudung von Filmmaterial ....

LG nord22