Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Allgemeines => Thema gestartet von: 13er am 26. November 2014, 19:30:03
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Wir haben das Thema ja schon ein paar mal angeschnitten, nun ist es tatsächlich so weit: Dieser Tage wird von den WL (für Mitarbeiter, nicht für die Öffentlichkeit) ein ULF präsentiert werden, der mit Kameras für den Tür- bzw. Außenbereich ausgerüstet ist.
Ich weiß aber nicht, in welchem Stadium das Projekt ist und ob das dann in alle (neuen) Züge eingebaut wird. Vielleicht erfahren wir ja bald mehr ;)
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Ob man sich dann vielleicht endlich ernsthaft mit zentralem Schließen beschäftigt?
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Wird das ein Neubaufahrzeug (A1 11x) oder ein umgebauter, alter ULF sein?
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ulf 771
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Ein richtiger Eiertanz und typisch: Bei den Wiener Linien muß alles selbst neu erfunden werden, man denke nur zurück an die Anfänge der Rückblickspiegeln.
Aber was soll's: so hilft man dem ULF 771 Kilometer zu sparen um die nächste Rev. hinaus zu zögern...
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Naja, auch die WL haben sich an Gesetze zu halten, und wenn die Behörde Njet zu Kameras sagt, können die WL auch nichts machen.
Ich kann dich aber beruhigen, mittlerweile wurde die Genehmigung für eine Ausrüstung mit Kameras erteilt!
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Naja, auch die WL haben sich an Gesetze zu halten, und wenn die Behörde Njet zu Kameras sagt, können die WL auch nichts machen.
Du kannst ja zusätzlich zu Kameras einen "Pro-forma"-Spiegel montieren bzw. drauflassen! ;)
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Naja, auch die WL haben sich an Gesetze zu halten, und wenn die Behörde Njet zu Kameras sagt, können die WL auch nichts machen.
Du kannst ja zusätzlich zu Kameras einen "Pro-forma"-Spiegel montieren bzw. drauflassen! ;)
Nur was machst du, wenn du keine Bewilligung bekommst, solange Kameras angebracht sind. Da nützen dir auch keine "Pro Forma"-Spiegel. Und auch ich hoffe, dass man mit den Kameras einen Schritt näher an dem zentralen Schließen ist.
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Da nützen dir auch keine "Pro Forma"-Spiegel. Und auch ich hoffe, dass man mit den Kameras einen Schritt näher an dem zentralen Schließen ist.
:o
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Und auch ich hoffe, dass man mit den Kameras einen Schritt näher an dem zentralen Schließen ist.
Jehova Jehova Jehova! :D
Kann ich natürlich nur unterschreiben!
Auch dies, dass die WL nix dafür konnten, da war es wirklich die Behörde, die sich querlegte.
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Nur was machst du, wenn du keine Bewilligung bekommst, solange Kameras angebracht sind.
Für die Kameras brauchst du höchstens eine Bewilligung der Datenschutzkommission (falls sie aufzeichnen). Nur zur Entfernung der Spiegel, also Kamera statt Spiegel, brauchst du derzeit (noch) eine Sondergenehmigung gem. § 63. StrabVO!
Und auch ich hoffe, dass man mit den Kameras einen Schritt näher an dem zentralen Schließen ist.
Jehova Jehova Jehova! :D
Da nützen dir auch keine "Pro Forma"-Spiegel. Und auch ich hoffe, dass man mit den Kameras einen Schritt näher an dem zentralen Schließen ist.
:o
Irgendwie habt ihr die Problematik leider nicht ganz gecheckt! Aber ich bin gern bereit, das in persönlichem Gespräch mit euch ganz analytisch durchzugehen. Leider fürchte ich, dass da kein Interesse besteht! :'(
Ach ja, ich habe vergessen, im Ausland ist alles besser! :o
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Irgendwie habt ihr die Problematik leider nicht ganz gecheckt! Aber ich bin gern bereit, das in persönlichem Gespräch mit euch ganz analytisch durchzugehen. Leider fürchte ich, dass da kein Interesse besteht! :'(
Wir können gerne drüber reden, aber umstimmen wirst du mich diesbezüglich einfach nicht können, dazu habe ich die Vorzüge im bösen Ausland schon viel zu sehr kennengelernt ;)
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Ah ja, und Linz, Graz und Innsbruck sind natürlich auch Ausland. :P
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. . . . aber umstimmen wirst du mich diesbezüglich einfach nicht können, dazu habe ich die Vorzüge im bösen Ausland schon viel zu sehr kennengelernt ;)
Man könnte das ja ausprobieren! E1 und E2 kann man eh nicht mit zentralem Schließen ausrüsten, schon allein aus Kostengründen. Daher mein Vorschlag, man baut (vorerst ein paar) E1/E2 nach meinem Vorschlag um, also mit "Tür noch offen"-Signalen ab dem Vorlöschen. Ein Lichtwarnsummer aus dem Kfz-Bedarf kostet im Einzelhandel zwischen 5 und 10 Euro und ist watscheneinfach und rasch einzubauen. Pro Zug (6 Türen, Tür 1 müsste man wohl ausnehmen oder etwas anders lösen) entstünden einschließlich Arbeitszeit Kosten von etwa 600 bis 800 Euro. Man könnte solche Signalgeber auch bedarfsgerecht, also z.B. mit lauterem (Hup-)Signal, in der HW von Lehrlingen zusammenlöten lassen, Elektronik-Bauteile sind Groschenartikel. Als Konkurrenz baut man ein paar ULFs auf "Zentrales Schließen" um, mit Türkameras usw., wie es sich gehört und von der Behörde verlangt wird. Kostenpunkt für einen B-ULF sicher nicht unter 50.000 Euro.
Und dann testet man in der Praxis, was sich als praktikabler, wirtschaftlicher, rascher und einfacher im betrieblichen Alltag erweist! :lamp:
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Es macht insofern keinen Sinn, dass der Ulf ja jetzt schon der schnellste, im durchschnittlichem, Abfertigen ist und somit nochmehr Verfrühung einfährt und es somit nochmehr unregelmäßige Intervalle geben wird, weil ein dahinter fahrender Ex einfach alles frisst, was der Ulf "vergessen" hat.
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Es macht insofern keinen Sinn, dass der Ulf ja jetzt schon der schnellste, im durchschnittlichem, Abfertigen ist und somit nochmehr Verfrühung einfährt und es somit nochmehr unregelmäßige Intervalle geben wird, weil ein dahinter fahrender Ex einfach alles frisst, was der Ulf "vergessen" hat.
Es ist aber nicht so schlecht, das ganze jetzt schon auszuprobieren: Auf einigen Linien gibt es schon ganz oder fast typenreinen Betrieb, auf anderen spätestens in ein paar Jahren. Und am Rest nützt man es halt einfach nicht, wenn man nicht will...
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Es ist aber nicht so schlecht, das ganze jetzt schon auszuprobieren: Auf einigen Linien gibt es schon ganz oder fast typenreinen Betrieb, auf anderen spätestens in ein paar Jahren. Und am Rest nützt man es halt einfach nicht, wenn man nicht will...
Du weißt doch: Solange es in irgendeinem winzigkleinen Bereich ein Problem geben könnte, verzichtet man ganz auf die Maßnahme. :-X
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Es ist aber nicht so schlecht, das ganze jetzt schon auszuprobieren . . . .
Sage ich ja, beide Lösungen ausprobieren! ;) :P
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So ganz ausgereift ist die Kameralösung ja noch nicht, 1 Kamera zeigt die rechte Wagenseite, 1 Kamera die Tür 1......egal welche Tür offen ist.
Das Wagengesamtbild bei geschlossenen Türen zeigt auch noch zuviel vom Wagen selbst, da kann man sicher noch optimieren.
Der Monitor ist an der rechten (der dicken) Fenstersäule Montiert, da muss man auch noch schauen ob das Sichtfeld des Fahrers oder Lehrfahrers nicht zu sehr eingeschränkt ist. Der Monitor dürfte ein 11"er sein.
Interessant wird es auch ob Schneefall und Regen die Kamerasicht beeinträchtigen.
Aber es ist ja nur ein Prototyp.
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Zwei Kameras sind montiert? Bei einem langen ULF kommt mir das etwas wenig vor.
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Zwei Kameras sind montiert? Bei einem langen ULF kommt mir das etwas wenig vor.
Ja, 1 für die gesamte Wagenseite, 1 für die Tür 1.
Besser wäre es gewesen eine vorne am Bugmodul und eine am Heckmodul zu montieren, aber vielleicht kommt das ja noch?
Eine Splitdarstellung hat der Monitor ja.
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Wurde der Spiegel abmontiert?
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Der Spiegel ist abmontiert!
So schauen sie aus !
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Das ist zumindest einmal eine optisch gefällige Lösung. Wie das dann technisch ist, muß man wohl die Praxis abwarten. Die härteste Zeit des Jahres ist eh jetzt.
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Nachdem das nicht gerade selbstgebastelt ausschaut, hat man wohl auf eine am Markt erhältliche und somit bereits extern ausgereifte Lösung gesetzt.
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Interessant wäre ja die linke Seite! Die Tür ist doch eigentlich unwichtig.
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Interessant wird es auch ob Schneefall und Regen die Kamerasicht beeinträchtigen.
Kameragehäuse kann man genau so heizen wie Spiegel, wenn der Schneefall dicht ist, hast bei beiden dann schlechtere Sicht.
Meine Meinung: pro 2 Türen 1 Kamera (sollte sich auch in Gleisbögen ausgehen und steht der Zug in einer linkskurve hat der Fahrer mit Spiegel auch keine Sicht auf die Türen.
Auf einem 20" Monitor kann man durchaus 4 10"-Bilder unterbringen und ein Monitor mit 50 cm Diagonale sollte sich in der Fahrerkabine verstecken lassen.
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Diese Kameras sind, statt des Rückspiegels, zur Beobachtung des Verkehrs. Falls man doch einmal glaubt (zwecks aktiven Schließens) Türkameras zu brauchen, sind die im Innenraum, so wie bei den Bussen.
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Ist dieser ULF schon unterwegs? Wenn ja wo?
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Ist dieser ULF schon unterwegs? Wenn ja wo?
Ich hab ihn bisher leider noch nicht gesehen, aber wenn, dann eh auf den üblichen HLS-Linien.
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Warum hat man da dieses beige Klebeband verwendet? Waren keine Türstörungspickerln mehr vorrätig? :P
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Türstörungspickerl nehmen nur die Dilettanten aus dem Fahrdienst. Fachabteilungen arbeiten professionell und verwenden Tesakrepp und recycelte Reste von Verpackungskarton! ;)
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http://youtu.be/XQDTbplX7iI (http://youtu.be/XQDTbplX7iI)
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[attach=2]
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Und ich hatte mich schon gewundert, dass beim Flexity eine Außenkamera auf der Visualisierung ist… Dürfte doch nicht zufällig sein.
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Schön, dass unser weltbester Verkehrtbetrieb bereits wenige Jahrzehnte nach der Erstanwendung dieser Technik im feindlichen Ausland durch eigene Grundlagenforschung Maßstäbe setzt!
Anbei die 1992 konzipierten Eurotram, damals noch mit Röhrenmonitoren ( :D ). Im Hintergrund ein weiteres Stück antiquierter Technik, die man hierzulande nicht mehr zu verwenden nötig hat. >:D
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Schön, dass unser weltbester Verkehrtbetrieb bereits wenige Jahrzehnte nach der Erstanwendung dieser Technik im feindlichen Ausland durch eigene Grundlagenforschung Maßstäbe setzt!
Anbei die 1992 konzipierten Eurotram, damals noch mit Röhrenmonitoren ( :D ). Im Hintergrund ein weiteres Stück antiquierter Technik, die man hierzulande nicht mehr zu verwenden nötig hat. >:D
Wann hört ihr endlich auf, für ALLES die WL verantwortlich zu machen. Wie damals die Diskussion mit den Spiegel aufgekommen ist, wollten die WL Kameras haben. Diese wurden jedoch von EXTERNEN Stellen NICHT BEWILLIGT.
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Wann hört ihr endlich auf, für ALLES die WL verantwortlich zu machen. Wie damals die Diskussion mit den Spiegel aufgekommen ist, wollten die WL Kameras haben. Diese wurden jedoch von EXTERNEN Stellen NICHT BEWILLIGT.
Welche "externen Stellen" waren das und was war der Grund für die Verweigerung der Bewilligung?
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Wann hört ihr endlich auf, für ALLES die WL verantwortlich zu machen. Wie damals die Diskussion mit den Spiegel aufgekommen ist, wollten die WL Kameras haben. Diese wurden jedoch von EXTERNEN Stellen NICHT BEWILLIGT.
Welche "externen Stellen" waren das und was war der Grund für die Verweigerung der Bewilligung?
Kameras wären schon bewilligt worden, allerdings nicht als Ersatz der Außenspiegel, sondern nur zusätzlich. Das kam so von der Behörde. Jetzt geht es offenbar doch. Nicht an allem sind immer die WL schuld (dass gerade ich das schreibe! :D )
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Imemrhin sind ja laut StabVO Außenspiegel vorgeschrieben und die Behörde hat sich halt nicht über eine Ausnahmebewilligung drübergetraut.
Was anderes: Warum gibt es für die Tür 1 eine eigene Kamera? Diese wird doch genauso behandelt wie alle andere Türen mit dem Unterschied, dass sie auch der Fahrer öffnen kann – und dazu braucht es keine Überwachung. Und reicht eine Außenkamera um die ganze Zuglänge zu überblicken? Rein amateurhaft würde ich behaupten, dass eine Kamera vorne inkl. Tür-1-Überwachung und eine Kamera mittig/hinten praktischer wären.
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Ich nehme an, man hat hier ein Fertigsystem eingebaut. Das hat für die Tür 1 eine eigene Kamera, weil dort im Normalfall der Hublift für Rollstühle angebracht ist, den der Fahrer so fernbedienen kann, dass er sich nicht vom Sitz erheben muss.
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Ich nehme an, man hat hier ein Fertigsystem eingebaut.
Das glaub ich nicht - da hätte die F59 schon einen Aufstand gemacht.
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F59 ist derzeit ausgelastet, die arbeiten an der Erfindung des tragbaren Schienenbruchs.
(http://static.tvtropes.org/pmwiki/pub/images/Portable_Hole_8289.jpg)
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Das hat für die Tür 1 eine eigene Kamera, weil dort im Normalfall der Hublift für Rollstühle angebracht ist, den der Fahrer so fernbedienen kann, dass er sich nicht vom Sitz erheben muss.
Welcher Hublift? ???
Wenn dann die ausfahrbare Rampe, die aber mittlerweile doch weitestgehend auf KletterKlapprampen umgebaut worden sein sollte?
F59 ist derzeit ausgelastet, die arbeiten an der Erfindung des tragbaren Schienenbruchs.
:)) YMMD!
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Kameras wären schon bewilligt worden, allerdings nicht als Ersatz der Außenspiegel, sondern nur zusätzlich. Das kam so von der Behörde.
Und wieso haben die Wiener Linien dann den Rückspiegel vom B1 771 entfernt?
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Kameras wären schon bewilligt worden, allerdings nicht als Ersatz der Außenspiegel
Und wieso haben die Wiener Linien dann den Rückspiegel vom B1 771 entfernt?
Ich habe ja geschrieben, es war einmal so. Jetzt geht es aus irgendeinem Grund.
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Kameras wären schon bewilligt worden, allerdings nicht als Ersatz der Außenspiegel
Und wieso haben die Wiener Linien dann den Rückspiegel vom B1 771 entfernt?
Ich habe ja geschrieben, es war einmal so. Jetzt geht es aus irgendeinem Grund.
Seit wann ist das so? ???
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Seit wann ist das so?
Die Behörde hat vorige Woche eine Ausnahmegenehmigung für den Umbau von 5 Zügen erteilt, Quasi als Vorleistung für die neue Type!
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Welcher Hublift? ???
Wenn dann die ausfahrbare Rampe, die aber mittlerweile doch weitestgehend auf KletterKlapprampen umgebaut worden sein sollte?
In den meisten Betrieben außerhalb Wiens sind automatische Hublifte oder Rampen verbaut und keine manuellen Klapprampen. Und deswegen hat eben die Tür 1 standardmäßig eine eigene Kamera.
Ich hoffe, dass man bei den Flexities auch etwas Automatisches einbaut und keine Klapprampen wie beim ULF.
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. . . . automatische Hublifte oder Rampen verbaut und keine manuellen Klapprampen.
Und was, glaubst du, geht rascher, hat weniger (bis keine) Störungen und ist zudem noch wesentlich billiger?
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. . . . automatische Hublifte oder Rampen verbaut und keine manuellen Klapprampen.
Und was, glaubst du, geht rascher, hat weniger (bis keine) Störungen und ist zudem noch wesentlich billiger?
...und nimmt im Innenraum weniger bis gar keinen Platz weg?
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Welcher Hublift? ???
Wenn dann die ausfahrbare Rampe, die aber mittlerweile doch weitestgehend auf KletterKlapprampen umgebaut worden sein sollte?
In den meisten Betrieben außerhalb Wiens sind automatische Hublifte oder Rampen verbaut und keine manuellen Klapprampen. Und deswegen hat eben die Tür 1 standardmäßig eine eigene Kamera.
In den wirklich meisten Betrieben ausserhalb Wiens sind die Wagen so konstruiert, dass es zwischen Türen und Bahnsteig keinen Spalt gibt, und schon garnicht sind die Rollstuhlplätze dort, wo der Spalt am größten ist! Es kann doch nicht Aufgabe des Fahrers sein, im Normalbetrieb irgendwelche Klapperatismen auszufahren, um Fußmaroden reinzuhelfen!
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Es kann doch nicht Aufgabe des Fahrers sein, im Normalbetrieb irgendwelche Klapperatismen auszufahren, um Fußmaroden reinzuhelfen!
Was glaubt du, wie oft das vorkommt? Es gibt (selten) Tage, da muss so ein armer Fahrer zwei oder drei Mal die Rampe bedienen, dafür aber dann wieder wochenlang gar nicht. Also, ich würde sagen, man kommt auf einen Schnitt von einmal alle zwei bis drei Wochen!
Liegt auch daran, dass die Benützer mechanischer Rollstühle fast alle nicht bei der Tür 1 reinfahren, was auch etliche mit ihren Elektro-Rollis machen, wenn es nicht allzu voluminöse Gefährte sind.
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Meine häufigsten Bedienungen dieser Klapprampe, sind am 46er und da am Ring.
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. . . . sind am 46er . . . .
Wobei der eine Blade, der immer nur eine Station fährt, eigentlich gar nicht mitfahren dürfte. Sein riesen Gerät plus sein Körper wiegen wohl an die fünfhundert Kilo! :o
Rampe und ULF-Boden schlagen da Wellen vor Freude! 8)
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Kameragehäuse kann man genau so heizen wie Spiegel, wenn der Schneefall dicht ist, hast bei beiden dann schlechtere Sicht.
Meine Meinung: pro 2 Türen 1 Kamera (sollte sich auch in Gleisbögen ausgehen und steht der Zug in einer linkskurve hat der Fahrer mit Spiegel auch keine Sicht auf die Türen.
Auf einem 20" Monitor kann man durchaus 4 10"-Bilder unterbringen und ein Monitor mit 50 cm Diagonale sollte sich in der Fahrerkabine verstecken lassen.
Bei den 4024/4124 der ÖBB sind pro Fst jeweils links und rechts eine Kamera, schauen vom Gehäuse her gleich aus wie die Prototypen am Ulf. Der Talent ist knapp 70m und man sieht tadellos den Zug komplett auch bei Nacht. (Bei Türfreigabe wechselt der Bildschirm in den Mosaikmodus und zeigt alle Kameras der freigegebenen Seite.)
Regen/Schnee stellt kein Problem dar, da beheizt.
Somit wird für die Straßenbahn bei halber Länge eine Kamera ausreichen.
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Und was, glaubst du, geht rascher, hat weniger (bis keine) Störungen und ist zudem noch wesentlich billiger?
In Barcelona hab ich das selber in einem Autobus erlebt, als jemand mit einem schweren elektrischen Rollstuhl in den Bus wollte. Man drückt auf einen speziellen Rollstuhlknopf und die Rampe fährt mit lauten Piepsgeräuschen vollautomatisch aus. Das dauert vielleicht 10 Sekunden, und damit sicher nicht länger, als wenn der Fahrer aufsteht, das Staberl mit dem Metallhakerl nimmt und die dreckige, meist grindig verstaubte Platte aus- und wieder einklappt.
In den USA (Stadtverkehr San Francisco) hab ich sogar Hochflurbusse (!!!) mit Hubhilfen erlebt. Das geht auch dort vollautomatisch in wenigen Sekunden, der Fahrer braucht seinen Platz niemals zu verlassen.
Zeitgemäß sind mechanische Klapprampen in der heutigen Zeit sicherlich nicht mehr.
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Und was, glaubst du, geht rascher, hat weniger (bis keine) Störungen und ist zudem noch wesentlich billiger?
In Barcelona hab ich das selber in einem Autobus erlebt, als jemand mit einem schweren elektrischen Rollstuhl in den Bus wollte. Man drückt auf einen speziellen Rollstuhlknopf und die Rampe fährt mit lauten Piepsgeräuschen vollautomatisch aus. Das dauert vielleicht 10 Sekunden, und damit sicher nicht länger, als wenn der Fahrer aufsteht, das Staberl mit dem Metallhakerl nimmt und die dreckige, meist grindig verstaubte Platte aus- und wieder einklappt.
In Bremen dasselbe ;)
hema hat hier leider einen Zirkelschluss: Natürlich sieht man wenige Rollstuhlfahrer in der Tramway, eben weil es so kompliziert ist (und die Wagenverteilung regelmäßig unter aller :luck: ). Wäre es eine so einfache Sache, dass es in 10 Sekunden erledigt wäre, würden auch mehr Behinderte damit fahren.
Sonst könnte man ja gleich sagen, wozu überhaupt Niederflur, früher sind auch nie Kinderwagerln oder Rollstühle in der Tramway gewesen - also ist ohnehin kein Bedarf da! ;)
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Müssten die Fahrer nicht eigentlich eine PSA in Form von Handschuhen bekommen, um die Klapprampe zu bedienen? ???
Dass diese manuelle Bedienung - abgesehen von der Einrichtung des Rollstuhlplatzes an der ungeeignetsten Stelle im Fahrzeug - im Bezug auf echte Selbständigkeit ein Schlag ins Gesicht der Rollstuhlfahrer ist, muss ja hoffentlich nicht extra erwähnt werden.
Ich fürchte aber, hier wird auch der Flexity nicht viel helfen können, weil man sicher eine Ausrede finden wird, warum bei uns so enge Bahnsteigspalte nicht funktionieren können.
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Jeder Fahrer sollte Handschuhe erhalten haben, ob er sie benutzt, obliegt aber ihm.
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Rein amateurhaft würde ich behaupten, dass eine Kamera vorne inkl. Tür-1-Überwachung und eine Kamera mittig/hinten praktischer wären.
Das wird's vom Blickwinkel nicht spielen, weil die Tür 1 ja – im Gegensatz zu den meisten anderen Niederflurmodellen – schon im verjüngten Bereich des Wagenkastens ist.
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Somit wird für die Straßenbahn bei halber Länge eine Kamera ausreichen.
Allerdings sind die Kurvenradien bei der Straßenbahn schon ein klein wenig anders.
Frage am Rande: Werden beim Talent im Mosaikmodus auch die Bilder des zweiten Zugteils eines Langzuges übertragen; sprich schaltet die Software automatisch von Halb- auf Viertel-Bildschirm um? (ich hoffe mal)
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Somit wird für die Straßenbahn bei halber Länge eine Kamera ausreichen.
Was ist in Stationen, die in engen Bögen liegen? Da kann man mit einer bei der Tür 1 liegende Kamera unmöglich die gesamte Zuglänge überblicken.
Gut, das kann man mit einem herkömmlichen Rückspiegel natürlich auch nicht. Aber wenn man schon Kameras einbaut, dann sollte man diese Vorteile auch nutzen, den ganze Zug damit relativ einfach überblicken zu können. Dann gibt es endlich auch keine Ausrede mehr, warum man bei der Straßenbahn das "Zentrale Schließen" nicht einführen kann.
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Bei Stationen im Bogen kann man immer noch einen Abfertigungsspiegel auf der Straße anbringen, wie das auch in anderen Städten gemacht wird.
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Oder in viel frequentierten Stationen wie dem Schottentor auch fix installierte Kameras...
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Frage am Rande: Werden beim Talent im Mosaikmodus auch die Bilder des zweiten Zugteils eines Langzuges übertragen; sprich schaltet die Software automatisch von Halb- auf Viertel-Bildschirm um? (ich hoffe mal)
Die Software des Talent kennt keine Halb-Anzeige. Es sind immer 4 Felder am Bildschirm vorhanden, bei einer Einfachgarnitur werden halt nur die oberen zwei Felder mit einem Bild belegt.
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Oder in viel frequentierten Stationen wie dem Schottentor auch fix installierte Kameras...
Kann man alles, aber warum nicht einfach auf bewährte Lösungen zurückgreifen? In jedem Bus gibts inzwischen Türkameras; die Kosten dafür sind inzwischen so minimal, dass es sich eigentlich gar nicht lohnt auch nur eine Sekunde darüber nachzudenken.
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Die Software des Talent kennt keine Halb-Anzeige. Es sind immer 4 Felder am Bildschirm vorhanden, bei einer Einfachgarnitur werden halt nur die oberen zwei Felder mit einem Bild belegt.
Heißt das, dass der Talent nur maximal in Doppeltraktion verkehren darf? Oder ist eine Mehrfachtraktion mit Schaffner dann doch erlaubt?
In jedem Bus gibts inzwischen Türkameras; die Kosten dafür sind inzwischen so minimal, dass es sich eigentlich gar nicht lohnt auch nur eine Sekunde darüber nachzudenken.
Ich sage dazu nur: F59 und F59a. >:D
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Haben die ÖBB überhaupt jemals eine Zulassung für Dreifachtraktion angestrebt? Technisch möglich ist es sicher, abgesehen von den Kamers.
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Aufgrund der Bahnsteiglängen in Wien ist das wohl ohnehin nicht interessant, solange man die Fahrzeuge nicht im IC-Verkehr einsetzen will.
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Der 771 dreht heute fröhlich mit Kamera seine Runden (43). Leider ist es heute etwas zu finster zu fotografieren.
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Haben die ÖBB überhaupt jemals eine Zulassung für Dreifachtraktion angestrebt? Technisch möglich ist es sicher, abgesehen von den Kamers.
Ich nehme an, dass sie eine grundsätzliche Zulassung für mehr als 2-fach-Traktion haben, aber wahrscheinlich nur für Leerfahrten.
4020er habe ich regelmäßig als Leerzug in 3-fach-Traktion gesehen.
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4020er habe ich regelmäßig als Leerzug in 3-fach-Traktion gesehen.
Überstellungsfahrt von Floridsdorf zur FJB. :)
Ich nehme an, dass sie eine grundsätzliche Zulassung für mehr als 2-fach-Traktion haben, aber wahrscheinlich nur für Leerfahrten.
Die Talente dürfen im Fahrgastbetrieb nur in der Doppeltraktion fahren, es gibt allerdings in Salzburg eine Fahrt mit einer Dreifach-Traktion, wobei zwei Fahrzeuge abgeschlossen sind.
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4020 4fach , Talent noch nie mehr als 3fach erlebt.
Klar würde eine Kamera in der Mitte bessere Umsicht bieten(auch die ÖBB hat Haltestellen wie Lobau, Quartier B. usw., wo es tote Winkel gibt.) Allerdings muss man hier die Verhältnismäßigkeit Kosten/Nutzen miteinbeziehen.
Der Ulf mit seiner Gelenksportalverkleidung würde vermutlich mit der Kamera in den lichen Raum wandern (Aussenbogen solls ja was bringen). Da bringts am Heckportal in Fahrtrichtung schauend mehr, da zumindest 2 Türen wie beim Bugportal im Fokus.
Und was einem Privaten paar hundert Euro Installationskosten verursacht, kostet einem Staats(nahen)betrieb paar Tausende. Will sich ja jeder Gesundvedienen ;)
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auch die ÖBB hat Haltestellen wie Lobau
Nicht mehr lang...
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auch die ÖBB hat Haltestellen wie Lobau
Nicht mehr lang...
Die eine Woche werdens auch noch schaffen... ;D
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Und was einem Privaten paar hundert Euro Installationskosten verursacht, kostet einem Staats(nahen)betrieb paar Tausende. Will sich ja jeder Gesundvedienen ;)
Bei Gesamtkosten von >2Mio fürs fahrzeug ist es aber auch ziemlich wurscht, ob die Kameras 1000 oder 5000€ kosten.
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Gibt es schon erste Erfahrungsberichte?
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771 dreht Tag für Tag am 43er seine Runden - von Erfahrungsberichten habe ich leider auch noch nichts gehört.
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(Sorry wegen der Anzeige)
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Meine erfahrungen damit sind, das das blaulicht von Einsatzfahrzeugen extrem schlecht wiedergegeben wird, besonders nachts, wenn die kamera in schwarz/weiss modus schaltet. Das umspringen auf die split-darstellung in den haltestellen nervt. Ein grosses problem ist, das man nicht mehr bei knapp stehenden pkw vorbeizittern kann. Beim Spiegelulf kann man den Spiegel ja mit dem kleinen Joystick so einstellen, das man das lichtraumprofil gut beobachten kann und gegebenenfalls stehenbleiben kann, bevor es zu einer berührung kommt. Mit dem kameraulf kann man nur noch auf gehör fahren. Die Monitorbefestigung geratet manchmal beim fahren in resonanz und fängt laut zum vibrieren an. Nur eine frage der zeit bis der Monitor kaputt geht. Fazit: Verbesserungswürdig
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(Sorry wegen der Anzeige)
Frage: Mit welcher Belichtungszeit kann man eigentlich so eine Anzeige tagsüber am besten darstellen (ohne diese Streifen)?
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Ca. 1/250 sek., nur hast Du dann bald einmal Bewegungsunschärfe, wenn der Wagen etwas schneller fährt :-X. Probier's einfach aus, indem Du einen solchen ULF in einer Haltestelle mit 1/250 aufnimmst, evt. zum Vergleich auch mit 1/125!
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(Sorry wegen der Anzeige)
Frage: Mit welcher Belichtungszeit kann man eigentlich so eine Anzeige tagsüber am besten darstellen (ohne diese Streifen)?
1/125 bis 1/160.
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Hängt möglicherweise auch davon ab, ob Dein Verschluss horizontal oder vertikal abläuft.
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(Sorry wegen der Anzeige)
Frage: Mit welcher Belichtungszeit kann man eigentlich so eine Anzeige tagsüber am besten darstellen (ohne diese Streifen)?
1/125 bis 1/160.
1/250 ist noch tolerierbar (wenn Bewegungsunschärfe eine Rolle spielt), das sieht dann bei 771 so aus:
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Es sind aber leider nicht alle Anzeigen gleich.
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Wenn ich diesen Zug bekomme ziehe ich ihn eigentlich kurz darauf als Sonderzug ein, deshalb kaum Erfahrung.
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Wenn ich diesen Zug bekomme ziehe ich ihn eigentlich kurz darauf als Sonderzug ein, deshalb kaum Erfahrung.
Und mit welcher Begründung - Das würde mich interessieren.
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Wenn ich diesen Zug bekomme ziehe ich ihn eigentlich kurz darauf als Sonderzug ein, deshalb kaum Erfahrung.
Und mit welcher Begründung - Das würde mich interessieren.
Rädergleiten.
Wir haben immer noch einige Züge, die NICHT VERKEHRSSICHER sind, und wenn diese Züge beim Bremsen im ERSTEN BREMSKONTAKT schon anfangen zu rutschen, zu sanden und die Schienenbremse einsetzen, dann ist das erstens Sturzgefahr und zweitens absolut gefährlich im Verkehr, weilst solche Augen kriegst wenns mal irgendwo knapp wird.. Es gibt keine Erklärung für ein Rädergleiten bei ruhiger Fahrweise auf einem guten Schienenzustand.
Komischerweise machen diese Züge dieses Verhalten immer über 30KMH, zeitweise aber auch kurz vor der Haltebremse. Und glaube es mir, nachdem die "Joghurtbecher" auch noch sehr spät sanden und nur 2 Portale haben bist du eine rollende Bombe im Verkehr. Traurig, dass viele Fahrer darüber hinweg sehen.
Wenn du die Berechtigung hast, dann schau mal nach wie oft dieser Zug schon eingezogen wurde und warum der und solche jeden Tag Sand brauchen.
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Wir haben immer noch einige Züge, die NICHT VERKEHRSSICHER sind . . . .
Das ist leider richtig! :o
. . . . wenn diese Züge beim Bremsen im ERSTEN BREMSKONTAKT schon anfangen zu rutschen, zu sanden und die Schienenbremse einsetzen . . . .
Das betrifft etliche A1 und B1, einige davon stärker andere weniger. Das kann beim Beginn des Bremsens auftreten oder auch während er Bremsung. Es ist aber kein Gleiten, obwohl es sich irgendwie so anfühlt, sondern die Züge beenden da einfach die generatorische Bremsung, worauf sich nach einigen Sekunden Sand und Schienenbremse einschaltet. Meiner Meinung nach ein Softwarefehler, durch den diese Züge Probleme mit dem Umschalten von Rückspeisung auf Widerstände haben und dann halt nicht (oder erst nach einer gewissen Verzögerung wieder) elektrisch bremsen. Wenn du beim Auftreten dieses Fehlers sofort wieder auf "0" gehst und noch einmal zu bremsen beginnst, ist meist alles ganz normal. Ist aber kein haltbarer Zustand!
. . . . zeitweise aber auch kurz vor der Haltebremse.
Das entsteht aber dadurch, dass die A1 undB1 bei 8 km/h die generatorische Bremsung beenden und nur mehr mit der hydraulischen Zusatzbremse bis zum Stillstand bremsen. Das kann bei schlechtem Schienenzustand schnell haarig werden, besonders bei Fahrmanövern unter 8 km/h (z.B.. Anschließen oder langsames Nachfahren in der Kolonne).
glaube es mir, nachdem die "Joghurtbecher" auch noch sehr spät sanden und nur 2 Portale haben bist du eine rollende Bombe im Verkehr.
Besonders schlimm ist das, seit, zwecks Sandsparens, die Menge des eingesetzten Sandes reduziert wurde und auch der Beginn des Sandens verzögert eintritt! Arg auch, dass spontanes händisches Sanden per Sandtaste nicht mehr möglich ist, weil die Streuung erst nach mehreren Sekunden beginnt und der Sand echt nur körnchenweise austritt. Das ist besonders lustig bei schlüpfrigen Schienen (speziell bergauf!), weil man sich vor dem Anhalten keinen "Sandteppich" mehr legen kann. Auch wird der Zug in der Steigung immer langsamer, weil die Elektronik beim Auftreten von Radschleudern zurückschaltet; unter Umständen geht das bis zum Stillstand des Zuges. Letzten Herbst mussten Züge sogar vom Rüstwagen angeschleppt werden (z.B. Güpferlingstraße), weil sie nach dem Stillstand nicht mehr anfahren konnten. Bei stehendem Zug bzw. geringer Fahrgeschwindigkeit ist das Sanden per Taste nämlich seit dem letztjährigen Umbau* nicht (mehr) möglich. Wer solche kritischen Stellen also nicht zügig durchfährt und rechtzeitig versucht etwas Sand auf die Schienen zu kriegen, bleibt unter Umständen liegen. Ein Glück ist halt, wenn ein vorausfahrender E1, E2 oder Alt-ULF Sand hinterlassen hat!
. . . . und warum der und solche jeden Tag Sand brauchen.
Ja, da gibt es einige Spezialzüge, mit denen die Werkstatt sehr "glücklich" ist! ::)
*) Die Umstellung bzw, der Umbau der Züge auf "Sandsparen" dürfte, meiner Erkenntnis nach, etwa im September 2014 begonnen haben. Wirklich genaue Auskunft über Zeitpunkt und alle konkret durchgeführten Änderungen könnten wohl nur berufene Techniker geben, aber die werden sich hüten sich öffentlich zu äußern! ;)
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Bei den A1 der zweiten Serie, kann man aber z.Z. noch immer mit am besten sanden, da sie scheinbar noch nicht umprogrammiert bzw. umgebaut sind.
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. . . . da sie scheinbar noch nicht umprogrammiert bzw. umgebaut sind.
Das merkst du am besten, wenn du beim stehenden Zug auf die Sandtaste drückst. Bei den umgerüsteten kommt nix!
Vielleicht sind sie aber schon draufgekommen und lassen den Blödsinn jetzt (wieder)!? ???
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Besonders schlimm ist das, seit, zwecks Sandsparens, die Menge des eingesetzten Sandes reduziert wurde und auch der Beginn des Sandens verzögert eintritt! Arg auch, dass spontanes händisches Sanden per Sandtaste nicht mehr möglich ist, weil die Streuung erst nach mehreren Sekunden beginnt und der Sand echt nur körnchenweise austritt....
:down: Wie bitteschön ist sowas möglich, ohne dass es behördlicherseits abgesegnet wird? Die Type wurde mit den ursprünglichen Parametern betr. Bremsverzögerung, Sandabgabe, etc. zugelassen - und jetzt wird daran einfach so herumgedoktert? ??? Ist m.M.n. eine Bauartänderung, die einer Genehmigung bedarf. Und falls es tatsächlich genehmigt worden ist, wäre es eigentlich noch krasser! :fp:
Hallo VAI, liest hier vielleicht jemand mit von euch? ;D
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Im Normalfall werden sicher alle vorgeschriebenen Werte problemlos eingehalten. Im Extremfall gibt es dann halt manchmal Schwierigkeiten. Und dass mehrere ULFs irgendeinen (Software-)Fehler haben, ist ja nicht planmäßig so vorgesehen und ist erst in der Praxis festzustellen. Da diese Probleme und Fehler nicht laufend auftreten, sondern eher sporadisch, sind sie bei einer Überprüfung auch nicht leicht festzustellen. Schon gar nicht für einen "Gelegenheitsfahrer" bei einer Testfahrt, sondern nur im stundenlangen Alltagseinsatz.
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. . . . da sie scheinbar noch nicht umprogrammiert bzw. umgebaut sind.
Das merkst du am besten, wenn du beim stehenden Zug auf die Sandtaste drückst. Bei den umgerüsteten kommt nix!
Gibt es ein Merkblatt, das auf diese Änderung hinweist bzw. den Umbau beschreibt? Wenn nein, ist das einfach als gestörte Funktion der Sandstreueinrichtung zu betrachten.
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Wenn nein, ist das einfach als gestörte Funktion der Sandstreueinrichtung zu betrachten.
Das haben meines Wissens eh schon Leute gemacht und mussten sich dann von der Werkstatt aufklären lassen.
An den ULFs, oft nur an einzelnen, wurde und wird so viel rumprobiert und rumgebastelt, dass wahrscheinlich niemand mehr umfassend bescheid weiß, was da jeweils noch oder nicht mehr gültig ist.
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Und dass mehrere ULFs irgendeinen (Software-)Fehler haben, ist ja nicht planmäßig so vorgesehen und ist erst in der Praxis festzustellen. Da diese Probleme und Fehler nicht laufend auftreten, sondern eher sporadisch, sind sie bei einer Überprüfung auch nicht leicht festzustellen. Schon gar nicht für einen "Gelegenheitsfahrer" bei einer Testfahrt, sondern nur im stundenlangen Alltagseinsatz.
Wir können wirklich heilfroh sein, dass z.b. in den Airbus-Fliegern ("fly by wire") keine Siemens-Saftware drin ist!!! Etwas derart Fehlerhaftes würde z.b. in der Luftfahrt und ähnlichen sensiblen Bereichen nie und nimma eine Zulassung kriegen. >:D
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Gibt es ein Merkblatt, das auf diese Änderung hinweist bzw. den Umbau beschreibt? Wenn nein, ist das einfach als gestörte Funktion der Sandstreueinrichtung zu betrachten.
Ein allgemeines Merkblatt wäre nicht das geeignete Medium dafür, weil ja laufend Züge hinzukommen. Die Modifizierung müßte auf jedem betreffenden Zug mit einem Sticker oder dgl. bekanntgemacht werden!
Im übrigen sei hier auf die Praxis bei den ÖBB verwiesen, wo auf jedem Triebfahrzeug ein Reparaturbuch aufliegt, in das die Lokführer die Mängel eintragen. Die Originale der Störungsmeldungen behält die Werkstatt, die Durchschrift bleibt auf der Lok/TW. Somit kann man als Lokführer gut nachvollziehen, ob und wann eingetragene Mängel behoben worden sind. Ein ähnliches Prozedere ist auf einem A in FAV einmal probeweise eingeführt worden. Anscheinend wurde es aber wieder verworfen (warum wohl ... ::)).
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Ein ähnliches Prozedere ist auf einem A in FAV einmal probeweise eingeführt worden. Anscheinend wurde es aber wieder verworfen (warum wohl ... ::)).
Alle ULFe (als es noch nicht mehr als eine Hand voll gab) hatten ganz zu Beginn ein kleines Notizbüchlein in der Kabine.
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Ein ähnliches Prozedere ist auf einem A in FAV einmal probeweise eingeführt worden. Anscheinend wurde es aber wieder verworfen (warum wohl ... ::)).
Alle ULFe (als es noch nicht mehr als eine Hand voll gab) hatten ganz zu Beginn ein kleines Notizbüchlein in der Kabine.
Ein paar wenige (z.B. 636) haben es immer noch, das so genannte "Ulf Wagenbuch". ;)
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Was denkt ihr, was im Werkstättenbericht drinnen steht - womit der TL eigentlich am nächsten Tag bei dir steht. Lächerlich...
hema, danke. Wenn das stimmt muss doch die Werkstatt den Fehler sofort beheben können. Oder trauen die sich da nicht einzugreifen, vonwegen Garantie.
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Ich denke, dieser Fehler beim Bremsen wurde offiziell noch gar nicht erkannt oder richtig interpretiert. Wenn Fahrer was sagen, wird das als Unsinn abgetan oder ihrem mangelndem technischen Wissen zugeschrieben. Wem das schon passiert ist, der berichtet von Rädergleiten (es wird halt instinktiv so empfunden), was dann milde lächelnd als unzureichendes Fahrkönnen oder Hysterie abgetan wird.
Das mit der Sandstreueinrichtung (bei zumindest einigen bis etlichen umgerüsteten ULFs) ist ja absichtlich so eingeführt worden und wird somit nicht als falsch zur Kenntnis genommen. Von den zuständigen Technikern wird das alles als ausreichend und korrekt angesehen und wenn die, in deren Augen, unfähigen und dauernd matschkernden kleinen Fahrer damit nicht zurecht kommen, sollen sie halt besser fahren lernen. 8)
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Ist doch eh immer dasselbe Muster, auch bei anderen Unternehmen. Wenn dann wirklich was passiert, kommt man drauf, dass intern schon lange davor gewarnt wurde, diese Warnungen aber einfach ignoriert wurden.
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770 hat ebenfalls statt dem Rückspiegel Kameras erhalten. Die Kamera für die Tür 1 ist oberhalb der vorderen Seitenanzeige und schaut nach vorne.
Anbei eine Notschlachtung mit dem Handy
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Ich bewundere die professionelle Anbringung des Zuleitungskabels für den Monitor. Da hat man ja selbst im E1 das Kabel zum Spiegelbedienkastl besser versteckt! :fp:
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Ich bewundere die professionelle Anbringung des Zuleitungskabels für den Monitor.
Da zahlt sich jetzt keine gute Verkabelung mehr aus, die fahren eh nur mehr 35 Jahre.
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Und wieder eine sinnbefreite Anbringung des Monitors. :fp:
Ein Lehrfahrer möchte ich in dem Zug nicht sein.
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die fahren eh nur mehr 35 Jahre.
Na, du bist aber optimistisch! ;D
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Also hat man die Kritikpunkte vom 771 ernst genommen und die Position der Außenkameras verändert?
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770 hat ebenfalls statt dem Rückspiegel Kameras erhalten. Die Kamera für die Tür 1 ist oberhalb der vorderen Seitenanzeige und schaut nach vorne
Gewerkschaftslogik? "Den Schirm häng ma da auf, wo der Fahrer hinschaut, wenn er in einem Zug mit Rückspiegel sitzt, der kann sich ja nicht einfach umgewöhnen. Und ausserdem, woher soll er wissen, dass der Zug eine Kamera hat, bevor er in den Rückspiegel geschaut hat? Der könnt ja den Screen nicht finden und glauben, der Spiegel ist gestohlen worden..." oder so ähnlich.
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gut gelacht, danke!
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Ist doch eh immer dasselbe Muster, auch bei anderen Unternehmen. Wenn dann wirklich was passiert, kommt man drauf, dass intern schon lange davor gewarnt wurde, diese Warnungen aber einfach ignoriert wurden.
So haben wir ja sogar die Challenger verloren :(
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Ist doch eh immer dasselbe Muster, auch bei anderen Unternehmen. Wenn dann wirklich was passiert, kommt man drauf, dass intern schon lange davor gewarnt wurde, diese Warnungen aber einfach ignoriert wurden.
So haben wir ja sogar die Challenger verloren :(
Aber das war doch, weil man kurz die Frau ans Steuer gelassen hat?
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770 hat ebenfalls statt dem Rückspiegel Kameras erhalten.
Und er wird nicht der letzte bleiben, der nächste ist schon in Arbeit!
Die WL reizen also scheinbar jetzt doch die genehmigten 5 Stück aus.
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Gibt es eigentlich einen speziellen Grund, warum gerade diese ULF auf Kameras umgerüstet wurden bzw. werden?
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Und wieder eine sinnbefreite Anbringung des Monitors. :fp:
Ein Lehrfahrer möchte ich in dem Zug nicht sein.
Ergomonie am Arbeitsplatz ist auch nur was für Bürohengste. :fp: Kann man nur hoffen, dass die provisorische Anbringung dem Testbetrieb geschuldet ist und man in der Endversion etwas mehr Wertschätzung für den Arbeitsplatz der Fahrdienstkollegen aufbringt.
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Ergomonie am Arbeitsplatz ist auch nur was für Bürohengste. :fp:
Bis es zu einem Unfall kommt! In Kanada gab es einen Zusammenstoß eines Linienbusses mit einem Zug, im Unfallbericht (http://tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/rail/2013/r13t0192/r13t0192.asp) wird recht eingehend untersucht, ob die Anbringung des Monitors beim Lenkerplatz den Unfall begünstigt hat.
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Die Kamera für die Tür 1 ist oberhalb der vorderen Seitenanzeige und schaut nach vorne.
Die Kameras sollen ja den Rückblickspiegel ersetzen. Äußerst zweckmäßig, wenn sie nach vorne schauen!
Welchen Sinn hat die Überwachung einer selbstschließenden Tür durch eine Kamera? ???
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Ich bewundere die professionelle Anbringung des Zuleitungskabels für den Monitor. Da hat man ja selbst im E1 das Kabel zum Spiegelbedienkastl besser versteckt! :fp:
Aber nicht beim "Prototyp" - da war die Verlegung auch ausgesprochen russisch und fliegend. Die Kabelkanäle sind erst bei der Serienproduktion gekommen.
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Die Kamera für die Tür 1 ist oberhalb der vorderen Seitenanzeige und schaut nach vorne.
Die Kameras sollen ja den Rückblickspiegel ersetzen. Äußerst zweckmäßig, wenn sie nach vorne schauen!
Welchen Sinn hat die Überwachung einer selbstschließenden Tür durch eine Kamera? ???
Den, das du im Anlassfall gleich feststellen kannst, ob die von einen Fahrgast am schließen gehindert wird.
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Den, das du im Anlassfall gleich feststellen kannst, ob die von einen Fahrgast am schließen gehindert wird.
Sorry, aber du hast auch schonmal sinnvollerer und vorallem nachvollziehbarere Gegenargumente gebracht.
Die Tür 1 sehe ich aus dem Augenwinkel und kann ggf. mal leicht gegen die Kabinentür bumpern um ihnen es mitzuteilen. Hingegen die Tür 7(5) Sinn machen würde, da diese auch mit dem Außenspiegel praktisch unsichtbar ist.
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Die Tür 1 sehe ich aus dem Augenwinkel und kann ggf. mal leicht gegen die Kabinentür bumpern um ihnen es mitzuteilen. Hingegen die Tür 7(5) Sinn machen würde, da diese auch mit dem Außenspiegel praktisch unsichtbar ist.
Drum sollte das Piepsen ja beginnen, sofern der Lichtschranken (noch) unterbrochen ist, wenn du vorlöscht! :lamp:
Außerdem, was nützt es, zu sehen, dass wer die Tür blockiert? Das weiß man ja auch, wenn die rote Lampe nicht ausgeht (bei allen Türen) bzw. bei Tür 1, wenn die Tür sich nicht per Taste schließen lässt (wenn man schon den Kopf nicht drehen will).
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Außerdem, was nützt es, zu sehen, dass wer die Tür blockiert? Das weiß man ja auch, wenn die rote Lampe nicht ausgeht
Nur kostet das eben Zeit, weil diese Information ja mit Zeitverzögerung (die ~3-4 Sekunden nach dem Freiwerden der Lichtschranke + die ~2 Sekunden für das Schließen der Tür) übertragen wird. ;)
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Die Tür 1 sehe ich aus dem Augenwinkel und kann ggf. mal leicht gegen die Kabinentür bumpern um ihnen es mitzuteilen. Hingegen die Tür 7(5) Sinn machen würde, da diese auch mit dem Außenspiegel praktisch unsichtbar ist.
Drum sollte das Piepsen ja beginnen, sofern der Lichtschranken (noch) unterbrochen ist, wenn du vorlöscht! :lamp:
Außerdem, was nützt es, zu sehen, dass wer die Tür blockiert? Das weiß man ja auch, wenn die rote Lampe nicht ausgeht (bei allen Türen) bzw. bei Tür 1, wenn die Tür sich nicht per Taste schließen lässt (wenn man schon den Kopf nicht drehen will).
Natürlich, nur will man das Piepsen eben so wie es jetzt ist.
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Sinnvolles unterliegt Sinnlosem, der ewige Kampf! :'(
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769 hat jetzt auch Kameras statt Spiegel!
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769 hat jetzt auch Kameras statt Spiegel!
Dann tipp ich mal auf 768 und 767 als die weiteren Kameraträger.
LG t12700
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Wäre es nicht sinnvoller, auch A(1) damit zu testen?
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Wäre es nicht sinnvoller, auch A(1) damit zu testen?
Wenn die Kameras bei einem langen ULF funktionieren, werden sie das bei einem kurzen auch tun.
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Wäre es nicht sinnvoller, auch A(1) damit zu testen?
Wenn die Kameras bei einem langen ULF funktionieren, werden sie das bei einem kurzen auch tun.
Technisch ja, aber sollten die Kameras nicht in allen Haltestellensituationen getestet werden?
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Technisch ja, aber sollten die Kameras nicht in allen Haltestellensituationen getestet werden?
Davon wäre mir nichts bekannt, zudem ist das mit 5 Stück sowieso nicht möglich (außer man lässt sich dafür ein paar Jahre Zeit).
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Technisch ja, aber sollten die Kameras nicht in allen Haltestellensituationen getestet werden?
Davon wäre mir nichts bekannt, zudem ist das mit 5 Stück sowieso nicht möglich (außer man lässt sich dafür ein paar Jahre Zeit).
Mit 5 Stück ginge sich aber schon das ganze Netz aus. Nur halt nicht überall A/B.
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Mit 5 Stück ginge sich aber schon das ganze Netz aus. Nur halt nicht überall A/B.
Dafür müssten diese 5 aber (1) die ganze Zeit fahren und (2) auf den unterschiedlichen Linien der Referate abwechselnd eingesetzt werden. Beides ist in der gelebten Praxis reichlich unrealistisch.
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Mit 5 Stück ginge sich aber schon das ganze Netz aus. Nur halt nicht überall A/B.
Dafür müssten diese 5 aber (1) die ganze Zeit fahren und (2) auf den unterschiedlichen Linien der Referate abwechselnd eingesetzt werden. Beides ist in der gelebten Praxis reichlich unrealistisch.
Von der Praxis habe ich ja nix gesagt :D
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Und hier die Erklärung:
[attach=1]
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Mit 5 Stück ginge sich aber schon das ganze Netz aus. Nur halt nicht überall A/B.
Dafür müssten diese 5 aber (1) die ganze Zeit fahren und (2) auf den unterschiedlichen Linien der Referate abwechselnd eingesetzt werden. Beides ist in der gelebten Praxis reichlich unrealistisch.
Von der Praxis habe ich ja nix gesagt :D
Wie soll es dann wo anders funktionieren? ;)
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769 fährt angeblich heut am 49er
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769 fährt angeblich heut am 49er
Quelle?
Foto und/oder Auslauf wären super, wenn wer dazu kommt :)
LG t12700
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Also geht dann der B1 768 nach dem Umbau nach FAV? ;D
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Den B1 769 konnte ich vorhin in der Station Johnstraße ablichten.
[attach=1]
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Wie ich eben in "Ausläufe" schrieb, ist er gegen 19.45Uhr eingezogen.
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768 ist Heute auf der Linie 40 ausgestellt. Die Monitorverkabelung ist ein optischer Leckerbissen und wurde eigens vom Kombinat neu erfunden. >:D
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Für ein Versuchsfahrzeug ist das aber vollkommend ausreichend.
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Für ein Versuchsfahrzeug ist das aber vollkommend ausreichend.
Es besteht jedoch grundsätzlich Grund zu der Befürchtung, dass man diese Bauweise 1:1 übernehmen wird, wenn die Serienumrüstung kommt. Im Übrigen wäre es kein Fehler, den Spiegel trotz der Nachrüstung mit Kameras beizubehalten, da so eine Kamera bei Schlechtwetter (Flugschnee!) oder Dunkelheit niemals so gute Bilder liefern kann wie ein optischer Spiegel.
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Wer sich zu Tode fürchtet ist auch gestorben >:(
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Wer sich zu Tode fürchtet ist auch gestorben >:(
Ich fürchte nicht, ich bin nur grundsätzlich skeptisch, was den Ersatz von optischen Spiegeln durch elektronische Kameras anbelangt. Hast du im Badezimmer über dem Waschbecken einen Monitor mit Webcam? ;)
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768 ist Heute auf der Linie 40 ausgestellt. Die Monitorverkabelung ist ein optischer Leckerbissen und wurde eigens vom Kombinat neu erfunden. >:D
Und die Anbringung des Monitors, ist noch dümmer und schrecklicher wie befürchtet.
Die Sicht eines Lehfahrers ist in dem Falle gleich Null. :fp: :fp: :fp: :fp: :fp: :fp: :fp: :fp:
Warum versetzt man den Monitor nicht auf die linke Seite auf Höhe des Innenspiegels oder gar jeweils rechts oder links oben neben die Halterung von der Außenanzeige?
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Warum versetzt man den Monitor nicht auf die linke Seite auf Höhe des Innenspiegels oder gar jeweils rechts oder links oben neben die Halterung von der Außenanzeige?
Links wäre eine schlechte Idee, da es nicht intuitiv ist, nach links zu schauen, um zu sehen, was sich rechts abspielt.
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Ich fürchte nicht, ich bin nur grundsätzlich skeptisch, was den Ersatz von optischen Spiegeln durch elektronische Kameras anbelangt. Hast du im Badezimmer über dem Waschbecken einen Monitor mit Webcam? ;)
Gute Idee, danke. Ich werde das jetzt umbauen, da kann ich die Cam in der Früh abschalten statt den Spiegel zu verhängen.
Nach meiner Erfahrung mit Rückfahrkameras denke ich, dass das mit einer guten Kamera egal ist, ob Rückspiegel oder Kamera - wenns finster ist, siehst bei beiden schlecht, die Kamera kannst mit IR-Licht ausstatten oder man kann grundstätzlichb bei den Türen eine Außenbeleuchtung montieren (hatten wir schon).
Mit der Kamera lässt sich Restlicht verstärken, das man mit Spiegeln nicht kann.
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In der Mitte ist super. Ich hatte bei meinem letzten Mietwagen eine Rückfahrkamera und die sieht man perfekt, ohne den Kopf zu verdrehen 8)
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Die Kameras beim Talent (4x24) schaffen es auch bei Schneetreiben und 140km/h beschlagfreies TV zu liefern(notfalls muss man paar Sekunden warten bis der Schnee runterrutscht). Das Zauberwort ist Heizung. Der Monitor hängt rechts und bekanntlich haben die Twg links und rechts Türen.
Was beim Talent echt schlimm ist: Digital auf Analog (zwecks Aufzeichnung) und dann wieder Digital. Man hats beim 4020er-Versuchsträger gesehen wie gestochen scharf und gut die Bildqualität wäre wenn.... Leute mit Hirn planen ohne ständig ins Börserl zu schauen.
Auch wird das letzte Bild gespeichert bzw. schaltet die Elektronik erst eine Sekunde nach Monitoranzeige auf die aktuelle Kamera um. Wenn vorher links frei und dann rechts reissts einen ganz schön anfangs weil man glaubt auf der falschen Seite die Türen freigegeben zu haben.
Und das Fahrzeug hat eine 0:0-Zulassung.
Somit werden es auch die Fahrer schaffen sich nach links zu drehen wenn dafür ein besserer Arbeitsplatz möglich und eine 08/15 Kamera-Monitorverkabelung schaffen auch die WL ;) .
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Somit werden es auch die Fahrer schaffen sich nach links zu drehen wenn dafür ein besserer Arbeitsplatz möglich und eine 08/15 Kamera-Monitorverkabelung schaffen auch die WL ;) .
Vom Gesetz her ist aber der Außenspiegel/Kamera der Straßenbahn ein Verkehrsrückblickspiegel, was würdest du sagen, wenn man z.B. im Auto in den linken Außenspiegel schauen müsste, um zu sehen, ob rechts wer kommt? Nur laut innerbetrieblicher Regelung ist dieser Spiegel/Kamera nach Möglichkeit auch zur Beobachtung des Fahrgastwechsels zu verwenden. Der Fahrer ist aber nicht zur visuellen Überwachung der Fahrzeugtüren und des Geschehens am Bahnsteig unmittelbar neben dem Fahrzeug verpflichtet, wie etwa in der U-Bahn vor Einleitung des Türschließvorgangs und zur Überprüfung der sicheren Abfahrt im Stationsbereich (Mitschleifen etc.).
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Wenn er offiziell nur als Verkehrsspiegel durchgeboxt werden konnte dann sollen sich doch die Fahrer bei ihrer Gewerkschaft bedanken wenn sie nun den Bildschirm so optimal montiert vorfinden.
Der Spiegel wurde doch immer abgewehrt weil die Fahrer nicht für Dinge die seitlich bzw. hinterm Fahrerstand passieren zur Verantwortung gezogen werden wollten. Zumindest hat es mir ein Werkmeister so erklärt. Daher bin ich von einem reinen Spiegel zur Fahrgastwechselbeobachtung ausgegangen.
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Der Spiegel wurde nicht durchgeboxt, sondern es ist von der StrabVO1999 ein Rückblickpiegel mindestens an der rechten Fahrzeugseite für Fahrzeuge straßenabhängiger Bahnen ab Zulassung Juni 2000 vorgeschrieben (wobei "mindestens" heißt, dass eigentlich auch links einer sein sollte, aber nicht unbedingt sein muss)! Die Nachrüstung der alten Fahrzeuge in Anpassung an die neue Vorschrift wurde vom Betrieb in Absprache mit den Behörden (MA64 und Arbeitsinspektorat) durchgeführt. Da das Wiener Kontrollamt auch gern eine Fahrgastbeobachtung gesehen hätte, hat man diese dann per Dienstauftrag als zur Durchführung nach Maßgabe des Möglichen angeordnet.
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Somit werden es auch die Fahrer schaffen sich nach links zu drehen wenn dafür ein besserer Arbeitsplatz möglich und eine 08/15 Kamera-Monitorverkabelung schaffen auch die WL ;) .
Vom Gesetz her ist aber der Außenspiegel/Kamera der Straßenbahn ein Verkehrsrückblickspiegel, was würdest du sagen, wenn man z.B. im Auto in den linken Außenspiegel schauen müsste, um zu sehen, ob rechts wer kommt? Nur laut innerbetrieblicher Regelung ist dieser Spiegel/Kamera nach Möglichkeit auch zur Beobachtung des Fahrgastwechsels zu verwenden. Der Fahrer ist aber nicht zur visuellen Überwachung der Fahrzeugtüren und des Geschehens am Bahnsteig unmittelbar neben dem Fahrzeug verpflichtet, wie etwa in der U-Bahn vor Einleitung des Türschließvorgangs und zur Überprüfung der sicheren Abfahrt im Stationsbereich (Mitschleifen etc.).
Nur das du bei der U-Bahn sehr wohl auch Monitore auf der Bahnsteig angewandten Seite hast
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Es besteht jedoch grundsätzlich Grund zu der Befürchtung, dass man diese Bauweise 1:1 übernehmen wird, wenn die Serienumrüstung kommt. Im Übrigen wäre es kein Fehler, den Spiegel trotz der Nachrüstung mit Kameras beizubehalten, da so eine Kamera bei Schlechtwetter (Flugschnee!) oder Dunkelheit niemals so gute Bilder liefern kann wie ein optischer Spiegel.
Diese Kameras sind ein Versuch und werden, nach derzeitigem Stand, nach Ende des Versuches wieder abgebaut und wieder der Spiegel montiert, eine Umrüstung aller Fahrzeuge ist derzeit nicht geplant!
Wenn man eine ORDENTLICHE Kamera nehmen würde die Nachttauglich und beheizt ist, wäre die Sicht auch wesentlich besser!
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B1 768 hat auch die Kameras bekommen.
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B1 768 hat auch die Kameras bekommen.
Siehe Beitrag #140 in diesem Thread.
LG t12700
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So wie das aussieht, ist der siberne Stecker hinter dem Monitor fliegend montiert. An wie lange das Kabel das aushält, möchte ich lieber nicht denken.
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Meistens ist alles so halbherzig gestaltet das die Geplante Umsetzung nicht durchführbar ist! :down:
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Gibt es eigentlich neben 771, 770, 769 und 768 schon einen fünften KULF? Einer sollte ja noch fehlen... 767 wäre zu naheliegend, aber gesehen habe ich ihn bewusst auch nicht in den letzten Tagen.
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Gibt es eigentlich neben 771, 770, 769 und 768 schon einen fünften KULF? Einer sollte ja noch fehlen... 767 wäre zu naheliegend, aber gesehen habe ich ihn bewusst auch nicht in den letzten Tagen.
Naja gestern war 767 laut nord22 noch am 43er unterwegs. Wie lange dauert denn so ein Umbau?
LG t12700
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Gibt es eigentlich neben 771, 770, 769 und 768 schon einen fünften KULF? Einer sollte ja noch fehlen... 767 wäre zu naheliegend, aber gesehen habe ich ihn bewusst auch nicht in den letzten Tagen.
Naja gestern war 767 laut nord22 noch am 43er unterwegs. Wie lange dauert denn so ein Umbau?
Offenbar eh nur ein paar Tage. Bin gespannt, ob noch einer umgebaut wird.
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769 ist heute am 5er.
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Diese Kameras sind ein Versuch und werden, nach derzeitigem Stand, nach Ende des Versuches wieder abgebaut und wieder der Spiegel montiert, eine Umrüstung aller Fahrzeuge ist derzeit nicht geplant!
Wozu dann überhaupt der Versuch? Erfahrungen über mit Kameras ausgestattete Straßenbahnfahrzeuge könnte einfach man international erfragen und muss nicht selbst eine kleine Testserie starten, die anscheinend geplanterweise in einer Sackgasse enden soll. ::)
Oder dient diese Testserie lediglich dem Nachweis, dass das in Wien nicht funktionieren kann, weil [gewünschte Ausrede einsetzen].
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Oder dient diese Testserie lediglich dem Nachweis, dass das in Wien nicht funktionieren kann, weil ...
... des woar scho imma so!
Oder
... der gesamte Umbau wäre zu teuer, es geht ja nicht um St. U-Bahn!
LG t12700
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Wozu dann überhaupt der Versuch?
Eventuell ein Test im Hinblick auf die kommenden Flexity?
LG,
Stellwerker
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Wozu dann überhaupt der Versuch?
Eventuell ein Test im Hinblick auf die kommenden Flexity?
That's a bingo!
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Wozu dann überhaupt der Versuch?
Eventuell ein Test im Hinblick auf die kommenden Flexity?
That's a bingo!
Aber auch ziemlich sinnlos. Um Flexities mit Kameras zu testen müsste man nur einen Ausflug nach z.B. Marseille machen (bzw. hätte sich die Züge vor der Auslieferung auch in Wien ansehen können), was sicher billiger (und nebenbei auch "näher am Original") ist, als testweise ULFe umzubauen.
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Aber auch ziemlich sinnlos. Um Flexities mit Kameras zu testen müsste man nur einen Ausflug nach z.B. Marseille machen
Es wurde auch schon Linz besucht um sich einen Flexy anzusehen!
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Aber auch ziemlich sinnlos. Um Flexities mit Kameras zu testen müsste man nur einen Ausflug nach z.B. Marseille machen (bzw. hätte sich die Züge vor der Auslieferung auch in Wien ansehen können), was sicher billiger (und nebenbei auch "näher am Original") ist, als testweise ULFe umzubauen.
Nur war halt damals von Kameras statt Rückspiegeln in Wien noch keine Rede.
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Wozu dann überhaupt der Versuch?
Eventuell ein Test im Hinblick auf die kommenden Flexity?
That's a bingo!
Aber auch ziemlich sinnlos. Um Flexities mit Kameras zu testen müsste man nur einen Ausflug nach z.B. Marseille machen (bzw. hätte sich die Züge vor der Auslieferung auch in Wien ansehen können), was sicher billiger (und nebenbei auch "näher am Original") ist, als testweise ULFe umzubauen.
Vielleicht geht es auch darum, Erfahrungen im alltäglichen Verkehr in Wien zu sammeln, die halt doch ganz andere als in Marseille sind? Wenn du schon einmal dort gewesen wärst, wüsstest du, dass es sowas wie Mischverkehr mit dem MIV nicht gibt. ::)
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Vielleicht geht es auch darum, Erfahrungen im alltäglichen Verkehr in Wien zu sammeln, die halt doch ganz andere als in Marseille sind? Wenn du schon einmal dort gewesen wärst, wüsstest du, dass es sowas wie Mischverkehr mit dem MIV nicht gibt. ::)
Es gibt aber wohl genug andere Städte, wo Straßenbahnen mit Außenkameras statt Rückspiegeln auch im Mischverkehr unterwegs sind. :lamp:
Außerdem sollte man in Wien vielleicht mal drüber nachdenken, wieso es in anderen Städten keinen/weniger Mischverkehr gibt. Und nein, diese Städte haben nicht unbedingt breitere Straßenquerschnitte als Wien. Eine Situation wie beispielsweise in der Währinger Straße stadteinwärts fahrend vor der Spitalgasse, wo sich 3 Straßenbahnlinien hinter dem MIV anstellen müssen, wäre in anderen Städten schlicht undenkbar. Dort gäbe es eine Ampelregelung, wo die Bim absolut bevorrangt ist und pro Umlauf genau die Anzahl Autos durchkommt, die reinpasst, ohne die Bim zu behindern - also vielleicht 5 Fahrzeuge.
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Vielleicht geht es auch darum, Erfahrungen im alltäglichen Verkehr in Wien zu sammeln, die halt doch ganz andere als in Marseille sind? Wenn du schon einmal dort gewesen wärst, wüsstest du, dass es sowas wie Mischverkehr mit dem MIV nicht gibt. ::)
Es gibt aber wohl genug andere Städte, wo Straßenbahnen mit Außenkameras statt Rückspiegeln auch im Mischverkehr unterwegs sind. :lamp:
Ich find das aber jetzt nicht so schlimmn (im Gegenteil), dass man mit solchen Dingen experimentiert. Einerseits werfen wir ihnen antike Methoden vor, andererseits sind wir dann auch nicht zufrieden, wenn sie mal was Neues machen ;)
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Vielleicht geht es auch darum, Erfahrungen im alltäglichen Verkehr in Wien zu sammeln, die halt doch ganz andere als in Marseille sind? Wenn du schon einmal dort gewesen wärst, wüsstest du, dass es sowas wie Mischverkehr mit dem MIV nicht gibt. ::)
Es gibt aber wohl genug andere Städte, wo Straßenbahnen mit Außenkameras statt Rückspiegeln auch im Mischverkehr unterwegs sind. :lamp:
Außerdem sollte man in Wien vielleicht mal drüber nachdenken, wieso es in anderen Städten keinen/weniger Mischverkehr gibt. Und nein, diese Städte haben nicht unbedingt breitere Straßenquerschnitte als Wien. Eine Situation wie beispielsweise in der Währinger Straße stadteinwärts fahrend vor der Spitalgasse, wo sich 3 Straßenbahnlinien hinter dem MIV anstellen müssen, wäre in anderen Städten schlicht undenkbar. Dort gäbe es eine Ampelregelung, wo die Bim absolut bevorrangt ist und pro Umlauf genau die Anzahl Autos durchkommt, die reinpasst, ohne die Bim zu behindern - also vielleicht 5 Fahrzeuge.
Diese Städte haben aber sicher auch nicht diese Autofahrerlobby, wie sie in Österreich und schon gar nicht in Wien hast.
Und wie willst du das denn lösen? Nur schreien, dass dies ein Irrsinn ist, ist leicht. Aber wenn, dann biete doch Alternative. Aber bedingt dass die parallel geführten Straßen den MIV auch nur Ansatzweise übernehmen kann.
Denn würdest du die Währinger Straße stadteinwärts sperren, dann könntest du den MIV nur über die Fuchsthalergasse ablenken. Und die ist in der HVZ jetzt schon überlastet.
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Und wie willst du das denn lösen? Nur schreien, dass dies ein Irrsinn ist, ist leicht. Aber wenn, dann biete doch Alternative. Aber bedingt dass die parallel geführten Straßen den MIV auch nur Ansatzweise übernehmen kann.
Denn würdest du die Währinger Straße stadteinwärts sperren, dann könntest du den MIV nur über die Fuchsthalergasse ablenken. Und die ist in der HVZ jetzt schon überlastet.
Na und?
Das renkt sich schon ein und wenns in der Früh 1/2 Stunde durch die Fuchsthalergasse brauchen, dann werden noch andere das Auto stehen lassen und mit der STraßenbahn fahren, die dann mit gleichem Wagen- und Personaleinsatz mehr Fahrgastkapazitäten anbieten kann.
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Eure Argumentation in Ehren, aber man kann nicht ernsthaft die Währinger Straße an der Stelle sperren... :fp:
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Eure Argumentation in Ehren, aber man kann nicht ernsthaft die Währinger Straße an der Stelle sperren... :fp:
Kann man natürlich nicht. De facto ist die Kapazität dieser Engstelle aber begrenzt von der Anzahl der Pkw, die zwischen zwei Straßenbahnzügen über die Kreuzung kommen. Dabei muss man berücksichtigen, dass die Straßenbahn hinter der Kolonne steht und nach Freiwerden der Kreuzung in die Haltestelle einfährt. Die Kapazität pro Umlauf zur HVZ entspricht also der Länge des Vorsprungs plus ein bis zwei Pkw, die sich noch vor dem Zug hineinquetschen.
Die Forderung ist nun lediglich, diese Hand voll Pkw nicht vor dem Zug die Haltestelle verstellen zu lassen, sondern mittels VLSA vor der Engstelle zu verhalten. Sie fahren dann eben nach der Straßenbahn in die Kreuzung ein.
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Dann muss man sich dort etwas anderes einfallen lassen - Ampel vor der Engstelle oder Abreißen der Häuser an der Engstelle.
(Ja, ich übertreibe manchmal, allerdings ist die Bevorrangung des MIV vor dem Öffentlichen Verkehr mehr als nur Übertreibung)
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Eure Argumentation in Ehren, aber man kann nicht ernsthaft die Währinger Straße an der Stelle sperren... :fp:
Kann man natürlich nicht. De facto ist die Kapazität dieser Engstelle aber begrenzt von der Anzahl der Pkw, die zwischen zwei Straßenbahnzügen über die Kreuzung kommen. Dabei muss man berücksichtigen, dass die Straßenbahn hinter der Kolonne steht und nach Freiwerden der Kreuzung in die Haltestelle einfährt. Die Kapazität pro Umlauf zur HVZ entspricht also der Länge des Vorsprungs plus ein bis zwei Pkw, die sich noch vor dem Zug hineinquetschen.
Die Forderung ist nun lediglich, diese Hand voll Pkw nicht vor dem Zug die Haltestelle verstellen zu lassen, sondern mittels VLSA vor der Engstelle zu verhalten. Sie fahren dann eben nach der Straßenbahn in die Kreuzung ein.
Nur glaube ich nicht, dass es bei DIESER Kreuzung es sinnvoll ist, irgendetwas an der Ampelschaltung zu verändern, da dort insgesamt 7 Straßenbahnlinien in 3 verschiedene Richtungen fahren.. Würde man nämlich die äussere Währinger Straße bevorrangen, so ht das mMn nämlich auf die Nußdorfer Straße Auswirkung, so dass dann auch die Buslinie 40A in der Alserbachstraße betroffen ist.
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Nur glaube ich nicht, dass es bei DIESER Kreuzung es sinnvoll ist, irgendetwas an der Ampelschaltung zu verändern, da dort insgesamt 7 Straßenbahnlinien in 3 verschiedene Richtungen fahren.. Würde man nämlich die äussere Währinger Straße bevorrangen, so ht das mMn nämlich auf die Nußdorfer Straße Auswirkung, so dass dann auch die Buslinie 40A in der Alserbachstraße betroffen ist.
Ich denke 95B meint eine Rot/Gelb-Ampel vor der Haltestelle Spitalgasse stadteinwärts. Wenn eine Straßenbahn im Anrücken ist wird dort auf Rot geschaltet, sodaß sich die Haltestelle mit der letzten Grünphase der Kreuzung leert und der Zug ungehindert einfahren kann. Vor dem nächsten Straßenbahnzug werden dann nur wieder entsprechend so viele Autos reingelassen wie in der nächsten Grünphase wieder rauskommen.
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Nur glaube ich nicht, dass es bei DIESER Kreuzung es sinnvoll ist, irgendetwas an der Ampelschaltung zu verändern, da dort insgesamt 7 Straßenbahnlinien in 3 verschiedene Richtungen fahren.. Würde man nämlich die äussere Währinger Straße bevorrangen, so ht das mMn nämlich auf die Nußdorfer Straße Auswirkung, so dass dann auch die Buslinie 40A in der Alserbachstraße betroffen ist.
Ich denke 95B meint eine Rot/Gelb-Ampel vor der Haltestelle Spitalgasse stadteinwärts. Wenn eine Straßenbahn im Anrücken ist wird dort auf Rot geschaltet, sodaß sich die Haltestelle mit der letzten Grünphase der Kreuzung leert und der Zug ungehindert einfahren kann. Vor dem nächsten Straßenbahnzug werden dann nur wieder entsprechend so viele Autos reingelassen wie in der nächsten Grünphase wieder rauskommen.
Die Idee ist nicht schlecht, nur wie willst du wirklich gewährleisten, dass die Auto wirklich die Kreuzung überqueren können, denn schließlich kommen die Autos aus 3 verschiedenen Richtungen. Das bedeutet, die Anzahl der Autos, die über die Kreuzung kommen, sind sehr unterschiedlich
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Ich denke 95B meint eine Rot/Gelb-Ampel vor der Haltestelle Spitalgasse stadteinwärts. Wenn eine Straßenbahn im Anrücken ist wird dort auf Rot geschaltet, sodaß sich die Haltestelle mit der letzten Grünphase der Kreuzung leert und der Zug ungehindert einfahren kann. Vor dem nächsten Straßenbahnzug werden dann nur wieder entsprechend so viele Autos reingelassen wie in der nächsten Grünphase wieder rauskommen.
Die Idee ist nicht schlecht, nur wie willst du wirklich gewährleisten, dass die Auto wirklich die Kreuzung überqueren können, denn schließlich kommen die Autos aus 3 verschiedenen Richtungen. Das bedeutet, die Anzahl der Autos, die über die Kreuzung kommen, sind sehr unterschiedlich
Zuerst einmal sollte die Ampel schon bei der Annäherung der Straßenbahn auf Rot schalten
Wenn die Straßenbahn vom Gürtel weg fährt kann man wegen des abmarkierten Gleiskörpers die Zeit gut abschätzen, wann sie dort sein wird und die Kreuzung bei der Spitalgasse in eine Art Grüne Welle für die Straßenbahn schalten, d.h. die Autos werden rechtzeitig abgesperrt und die Ampel so geschaltet, dass die Straßenbahn in die Haltestelle einfährt wenn das letzte Auto in die Kreuzung einfährt.
Unbedingt notwendig wird dort eine Rotlichtampel bei der Rot-Gelb-Ampel sein, sonst hilft alles nichts.
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Vielleicht geht es auch darum, Erfahrungen im alltäglichen Verkehr in Wien zu sammeln, die halt doch ganz andere als in Marseille sind? Wenn du schon einmal dort gewesen wärst, wüsstest du, dass es sowas wie Mischverkehr mit dem MIV nicht gibt. ::)
Es gibt aber wohl genug andere Städte, wo Straßenbahnen mit Außenkameras statt Rückspiegeln auch im Mischverkehr unterwegs sind. :lamp:
Nachdem mir auf die Schnelle keine einfällt: Nenn mir welche! Istanbul würde mir einfallen, und eventuell Rotterdam, aber ich weiß nicht, wie viel Mischverkehr die dort haben. Die französischen Betriebe haben wenn nur einzelne Fahrspuren, und natürlich ampelgesichert, mit Wien nicht zu vergleichen. Freiburg hat ganz wenig (http://www.gleisplanweb.eu/Maps/Freiburg.pdf) Mischverkehr. Aber sonst...?
Ich gehe ja ausgehend von den Erfahrungen anderswo ja auch davon aus, dass ein Betrieb mit Kameras statt Außenspiegel problemlos abläuft. Aber trotz alldem ist ja jede Stadt anders: Nicht nur baulich, sondern auch vom "ideologischen" Umfeld. Lieber jetzt mit der Gewerkschaft streiten, die Auflagen der Behörden erfüllen und eventuelle Kritikpunkte des Fahrpersonals in die Entwicklung einfließen als nachher. Von demher verstehe ich die Aufregung hier wirklich nicht...
Die E2-Schwenkstufen wurden ja auch vorher getestet – da hättest du dich wahrscheinlich genauso beschwert.
Außerdem sollte man in Wien vielleicht mal drüber nachdenken, wieso es in anderen Städten keinen/weniger Mischverkehr gibt. Und nein, diese Städte haben nicht unbedingt breitere Straßenquerschnitte als Wien. Eine Situation wie beispielsweise in der Währinger Straße stadteinwärts fahrend vor der Spitalgasse, wo sich 3 Straßenbahnlinien hinter dem MIV anstellen müssen, wäre in anderen Städten schlicht undenkbar. Dort gäbe es eine Ampelregelung, wo die Bim absolut bevorrangt ist und pro Umlauf genau die Anzahl Autos durchkommt, die reinpasst, ohne die Bim zu behindern - also vielleicht 5 Fahrzeuge.
Das brauchst du mir nicht erklären, und ich glaub den meisten Usern im Forum hier nicht. ;)
Nur wenn man bei jeder Maßnahme immer darauf argumentiert, wird auf ewig nichts weitergehen.
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Die Idee ist nicht schlecht, nur wie willst du wirklich gewährleisten, dass die Auto wirklich die Kreuzung überqueren können, denn schließlich kommen die Autos aus 3 verschiedenen Richtungen. Das bedeutet, die Anzahl der Autos, die über die Kreuzung kommen, sind sehr unterschiedlich
Es geht doch nur um Fahrzeuge, die schon in der Währinger Straße sind. Wenn die Straßenbahn in etwa beim WUK ist, wird bei der Engstelle unten für die Kfz halt signalisiert und fertig. Bis die Straßenbahn unten ist, wird die Haltestelle dann schon halbwegs frei sein.
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Es gibt aber wohl genug andere Städte, wo Straßenbahnen mit Außenkameras statt Rückspiegeln auch im Mischverkehr unterwegs sind. :lamp:
Nachdem mir auf die Schnelle keine einfällt: Nenn mir welche! Istanbul würde mir einfallen, und eventuell Rotterdam, aber ich weiß nicht, wie viel Mischverkehr die dort haben. Die französischen Betriebe haben wenn nur einzelne Fahrspuren, und natürlich ampelgesichert, mit Wien nicht zu vergleichen. Freiburg hat ganz wenig (http://www.gleisplanweb.eu/Maps/Freiburg.pdf) Mischverkehr. Aber sonst...?
Budapest Linien 17, 19 und 41 zwischen Margaretenbrücke und Bécsi út / Vörösvári út fällt mir da noch ein.
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Eine neue Linie kann man so gestalten, sofern es baulich möglich ist, das die Straßenbahn einen eigenen Gleiskörper bekommt, nur bei alten Hausbestand wird das nicht funktionieren, somit geht es nur gemeinsam! ;)
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Die Idee ist nicht schlecht, nur wie willst du wirklich gewährleisten, dass die Auto wirklich die Kreuzung überqueren können, denn schließlich kommen die Autos aus 3 verschiedenen Richtungen. Das bedeutet, die Anzahl der Autos, die über die Kreuzung kommen, sind sehr unterschiedlich
Es geht doch nur um Fahrzeuge, die schon in der Währinger Straße sind. Wenn die Straßenbahn in etwa beim WUK ist, wird bei der Engstelle unten für die Kfz halt signalisiert und fertig. Bis die Straßenbahn unten ist, wird die Haltestelle dann schon halbwegs frei sein.
Ja, ganz genau so meine ich das. Eine UVLSA als Schleuse. Die Straßenbahn muss von der Volksoper bis zur Haltestelle Spitalgasse freie Fahrt haben. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass so eine Lösung die Durchlässigkeit dieser Relation erhöht!
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Für die Straßenbahn auf jeden Fall, aber eventuell auch für die Kfz, die ja dort ebenso blockiert werden, wenn sich auf Grund des Staus mehrere Züge hintereinander befinden.
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Auch das kann man optimieren, die nächste Straßenbahn bekommt Sperrsignal, wenn die Straßenbahn in der Haltestelle frei bekommt, bekommten die Autos auch für einige Zeit frei, dann werden sie abgesperrt, die Straßenbahn bekommt frei und kann bis zur Kreuzung vor fahren.
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Für die Straßenbahn auf jeden Fall, aber eventuell auch für die Kfz, die ja dort ebenso blockiert werden, wenn sich auf Grund des Staus mehrere Züge hintereinander befinden.
Natürlich für beide, denn wenn die Straßenbahn schneller wegkommt, hat sie weniger Anteil am Umlauf der Ampel.
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Wenn dort mehr als zwei Züge oder zwei Züge mit entsprechend Autos dazwischen stehen (was nicht gar so selten vorkommt) ist man jetzt schon schneller über Exnergasse - Michelbeuerngasse - Spitalgasse, so fahre ich in der Situation mit dem Rad. Erspart dann eine ganze Ampelphase.
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Wenn dort mehr als zwei Züge oder zwei Züge mit entsprechend Autos dazwischen stehen (was nicht gar so selten vorkommt) ist man jetzt schon schneller über Exnergasse - Michelbeuerngasse - Spitalgasse, so fahre ich in der Situation mit dem Rad. Erspart dann eine ganze Ampelphase.
Dieser Schleichweg sollte natürlich für den Pkw-Verkehr unterbunden werden.
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Wenn dort mehr als zwei Züge oder zwei Züge mit entsprechend Autos dazwischen stehen (was nicht gar so selten vorkommt) ist man jetzt schon schneller über Exnergasse - Michelbeuerngasse - Spitalgasse, so fahre ich in der Situation mit dem Rad. Erspart dann eine ganze Ampelphase.
Dieser Schleichweg sollte natürlich für den Pkw-Verkehr unterbunden werden.
Ist die Frage wie notwendig das ist, er wirkt erstaunlich wenig frequentiert, selbst wenn die Währinger Straße komplett zugestaut ist.
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Wenn dort mehr als zwei Züge oder zwei Züge mit entsprechend Autos dazwischen stehen (was nicht gar so selten vorkommt) ist man jetzt schon schneller über Exnergasse - Michelbeuerngasse - Spitalgasse, so fahre ich in der Situation mit dem Rad. Erspart dann eine ganze Ampelphase.
Dieser Schleichweg sollte natürlich für den Pkw-Verkehr unterbunden werden.
Ist die Frage wie notwendig das ist, er wirkt erstaunlich wenig frequentiert, selbst wenn die Währinger Straße komplett zugestaut ist.
Weil alle wie die Lemminge dem Vordermann / der Vorderfrau nachfahren...
(ist doch auch bei den p.t. Fahrgästen zu beobachten - das Volk ist einfach "dumm" ;))
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Gestern war auf der Linie 60 der 711er unterwegs. Natürlich war auf Gesslgasse 10 das Lichtraumprofil für den ULF knapp (nicht oder doch) vorhanden.
Nach einem augenscheinlichen Test außerhalb des Fahrzeuges(natürlich mit Warnweste) konnte dann vorsichtig vorbeigefahren werden. Natürlich hat hier die Cam mitgeholfen ;D
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Meinst du den 771? Der 711 hat doch keine (Außen-)Kameras?!
Bei den anderen Umbauten (außer 771) wurde die Kameraposition ja so geändert, dass man auch die breiteste Stelle des Wagens überblicken kann, das hilft dann theoretisch schon gegen Falschparker. In der Praxis wird man sehen.
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Wenn es um zwei, drei Zentimeter geht, würde ich mich auf das Kamerabild mit seiner miserablen Auflösung keinesfalls verlassen.
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Meinst du den 771? Der 711 hat doch keine (Außen-)Kameras?!
Bei den anderen Umbauten (außer 771) wurde die Kameraposition ja so geändert, dass man auch die breiteste Stelle des Wagens überblicken kann, das hilft dann theoretisch schon gegen Falschparker. In der Praxis wird man sehen.
ad13er:habe ich falsch geschaut ??
ad95B: ich schrieb ja, dass er vorher ausgestiegen ist ...
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Meinst du den 771? Der 711 hat doch keine (Außen-)Kameras?!
Bei den anderen Umbauten (außer 771) wurde die Kameraposition ja so geändert, dass man auch die breiteste Stelle des Wagens überblicken kann, das hilft dann theoretisch schon gegen Falschparker. In der Praxis wird man sehen.
ad13er:habe ich falsch geschaut ??
ad95: ich schrieb ja, dass er vorher ausgestiegen ist ...
Ist 771 tatsächlich in West? Ich bin eher davon ausgegangen, dass der aktuell auch auf den Stand von 768-770 umgebaut wird.
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Ich bin eher davon ausgegangen, dass der aktuell auch auf den Stand von 768-770 umgebaut wird.
Sagt die eine Kerze zur anderen: Sag mal, ist Wasser gefährlich?
Sagt die andere: Davon kannst du ausgehen!
Mir ist von einem Umbau beim 771 nichts bekannt. Es ist sowieso nicht an weitere Umbauten gedacht, also wozu diesen angleichen. Es ist eh nur ein Experiment.
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771 ist heute am 43er und hat noch die ursprüngliche Kamera-Anordnung.
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Ah okay, ich dachte das deswegen, weil Mitte mit dem 768 einen Kamera-ULF der neuen Bauform bekommen hat und Süd noch keinen hat.
Nachdem es ja anscheinend ein Test für eine Kamera-Anbringung am Flexity sein soll, dachte ich mir, dass wohl auch Süd einen Kamera-ULF mit der für den späteren Einsatz vorgesehenen Kamera-Anordnung bekommen soll, dass wirklich alle Linien und Haltestellen damit testweise befahren werden können. Nachdem hier aber nicht berichtet wurde, dass 767 dafür hergerichtet wird, dachte ich an einen Umbau von 771 ;-)
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Ah okay, ich dachte das deswegen, weil Mitte mit dem 768 einen Kamera-ULF der neuen Bauform bekommen hat und Süd noch keinen hat.
768 ist schon in Favoriten.
Du solltest weniger Infos aus der Fanpage beziehen ;)
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Offenbar werden die spiegelreduzieren ULFs auch munter herumgereicht: 768 ist, wie schon geschrieben, in Favoriten und kurvt heute am 6er herum, 769 ist heute am 5er.
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Offenbar werden die spiegelreduzieren ULFs auch munter herumgereicht: 768 ist, wie schon geschrieben, in Favoriten und kurvt heute am 6er herum, 769 ist heute am 5er.
Die Kamera-ULFe sollen ja auch auf allen Strecken getestet werden.
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Offenbar werden die spiegelreduzieren ULFs auch munter herumgereicht: 768 ist, wie schon geschrieben, in Favoriten und kurvt heute am 6er herum, 769 ist heute am 5er.
Die Kamera-ULFe sollen ja auch auf allen Strecken getestet werden.
Das Wunder ist, dass das auch tatsächlich geschieht. Sonst würde ja der jeweilige Bahnhof den Zug immer nur auf einer Linie einsetzen. (Dass er nicht von vornherein als Fremdkörper stehengelassen wird, liegt daran, dass Leihwagen beliebt sind, da die damit gefahrenen Kilometer ja dem Herkunftsreferat zugeschlagen werden!)
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Die Kamera-ULFe sollen ja auch auf allen Strecken getestet werden.
Macht der 13er ja auch. Wenn er sich eine neue Kamera kauft, testet er sie auf allen Straßenbahnstrecken! >:D
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Macht der 13er ja auch. Wenn er sich eine neue Kamera neues Kebab kauft, testet er sie es auf allen Straßenbahnstrecken! >:D
;)
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Offenbar werden die spiegelreduzieren ULFs auch munter herumgereicht: 768 ist, wie schon geschrieben, in Favoriten und kurvt heute am 6er herum, 769 ist heute am 5er.
Der 769 hat nur eine Woche bzw. fünf Tage den 49er gesehen, seit dem ist er am 5 und nur dort, sprich er hat noch immer nicht den 18er und 60er gesehen wobei der 18er sehr wahrscheinlich vom 768, sofern er auch mal wo anders als am 6er fahren darf, übernommen wird.
Man will/wird diese sitzplatz und sichtoptimierte Züge nicht überall einsetzen, sondern nur auf den Langzuglinien, spich auf einen O, 9, 10, 33, 37, 42, 44, 46, 52, 58 & 62 wird man diese Züge nicht oder nur sehr bedingt antreffen!
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Man will/wird diese sitzplatz und sichtoptimierte Züge nicht überall einsetzen, sondern nur auf den Langzuglinien, spich auf einen O, 9, 10, 33, 37, 42, 44, 46, 52, 58 & 62 wird man diese Züge nicht oder nur sehr bedingt antreffen!
Das ist klar, dass man die B1 nicht auf Kurzzuglinien einsetzen wird. Wobei den 58er könnte man ab Ende April mitnehmen.
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Das ist klar, dass man die B1 nicht auf Kurzzuglinien einsetzen wird. Wobei den 58er könnte man ab Ende April mitnehmen.
Stimmt der könnte durchaus mit darunter Fallen.
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Wenn es sich bei den Kamarea-ULFen tatsächlich nur um einen Testlauf für den Flexity handelt, ist das Abfahren der Kurzzuglinien eh nicht notwendig.
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Wenn es sich bei den Kamarea-ULFen tatsächlich nur um einen Testlauf für den Flexity handelt, ist das Abfahren der Kurzzuglinien eh nicht notwendig.
Und können Kurzzuglinien nicht auf lange Züge umgestellt werden?
mfg
Luki
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Wenn es sich bei den Kamarea-ULFen tatsächlich nur um einen Testlauf für den Flexity handelt, ist das Abfahren der Kurzzuglinien eh nicht notwendig.
Und können Kurzzuglinien nicht auf lange Züge umgestellt werden?
mfg
Luki
Nicht ohne Umbauten. bei einigen Linien sind die Haltestellen gar nicht so lange.
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Wenn es sich bei den Kamarea-ULFen tatsächlich nur um einen Testlauf für den Flexity handelt, ist das Abfahren der Kurzzuglinien eh nicht notwendig.
Und können Kurzzuglinien nicht auf lange Züge umgestellt werden?
Nicht ohne Umbauten. bei einigen Linien sind die Haltestellen gar nicht so lange.
Und bei wie vielen Linien ist das der Fall? Mir fällt da eigentlich nur der 9er und der 44er ein.
mfG
Luki
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Und bei wie vielen Linien ist das der Fall? Mir fällt da eigentlich nur der 9er und der 44er ein.
Beim 44er hast du eigentlich nur das Problem, dass in der Schleife Dornbach keine zwei B hintereinander Platz haben. Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Das heißt, man darf eigentlich den 43er auch nicht umleiten? Nachdem das gemacht wird, sollte es kein Problem sein, den Kamera-ULF auf 9 und 44 zu testen.
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Das heißt, man darf eigentlich den 43er auch nicht umleiten? Nachdem das gemacht wird, sollte es kein Problem sein, den Kamera-ULF auf 9 und 44 zu testen.
Selbstverständlich darf man das! Die Funktion als Doppelhaltestelle geht halt beim JNBP verloren, weil die Insel zu kurz ist.
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Nicht ohne Umbauten. bei einigen Linien sind die Haltestellen gar nicht so lange.
Eigentlich nur deiner Meinung nach und der einiger anderer WiLi-Leute. ;)
Nachdem das gemacht wird, sollte es kein Problem sein, den Kamera-ULF auf 9 und 44 zu testen.
Wozu willst du unbedingt die Kameras auf jedem Stück Gleis testen? Wenn sich irgend ein WiLi-Oberer einbildet, dieses Spiel sei nötig, ist das seine Sache, dem Rest der Welt kann das eigentlich wurscht sein.
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Zufallstreffer von gestern:
[attach=1]
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Zufallstreffer von gestern:
Ui. Gehört das nicht eigentlich in den Thread "S:chtung Leihwagen"? >:D
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Zufallstreffer von gestern:
Ui. Gehört das nicht eigentlich in den Thread "S:chtung Leihwagen"? >:D
Gibts ned, hamma ned. ;)
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Der wird eh umgebaut.
Zufallstreffer von gestern:
So schaut ein ULF schon ein bissl besser aus.
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Der wird eh umgebaut.
Irgendwann. Vielleicht. Vielleicht aber auch nicht.
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Der wird eh umgebaut.
Irgendwann. Vielleicht. Vielleicht aber auch nicht.
Der Umbau kommt. ;) Fraglich ist nur wann.
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Der Umbau kommt. ;) Fraglich ist nur wann.
Die Welt geht auch unter. Fraglich ist nur, wann.
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Der Umbau kommt. ;) Fraglich ist nur wann.
Die Welt geht auch unter. Fraglich ist nur, wann.
Da könnte man tatsächlich ins Philosophieren geraten, was früher kommt - der Weltuntergang oder der Umbau des JNB-Platzes. :)
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Von Bedeutung ist eher, ob es sich noch vor dem Ende der Menschheit ausgeht!
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Der wird eh umgebaut.
Dazu müssten die Gleise nach rechts verschwenkt und ein Kap errichtet werden. Eine einfache Verlängerung der bestehenden Insel geht sich wegen der Feuerwehrausfahrt nicht aus.
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Der wird eh umgebaut.
Dazu müssten die Gleise nach rechts verschwenkt und ein Kap errichtet werden. Eine einfache Verlängerung der bestehenden Insel geht sich wegen der Feuerwehrausfahrt nicht aus.
Dann senkt man die Insel im Bereich der Ausfahrt halt ab. Es gibt genügend Situationen, in denen das bereits jetzt so realisiert ist.
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Dann senkt man die Insel im Bereich der Ausfahrt halt ab. Es gibt genügend Situationen, in denen das bereits jetzt so realisiert ist.
Das halte ich für keine praktikable Lösung. Ein in der Haltestelle stehender Zug würde die Feuerwehrausfahrt dann nämlich komplett blockieren. Bei einem Feueralarm nicht gerade günstig.
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Und die Insel der Doppelhaltestelle Johann-Nepomuk-Berger-Platz ist nur für zwei Kurzzüge ausgelegt.
Der wird eh umgebaut.
Irgendwann. Vielleicht. Vielleicht aber auch nicht.
Der Umbau kommt. ;) Fraglich ist nur wann.
Sicher nicht so schnell, denn dazu müsste das Gleis umgelegt werden, was zur Folge hätte, dass Parkplätze zum Opfer fallen. Und da gibt es einen Aufstand des Bezirkes
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Sicher nicht so schnell, denn dazu müsste das Gleis umgelegt werden, was zur Folge hätte, dass Parkplätze zum Opfer fallen. Und da gibt es einen Aufstand des Bezirkes
Welche Parkplätze meinst du? In der Rosensteingasse würde durch eine Umlegung des Gleises an den rechten Straßenrand kein einziger Parkplatz verloren gehen.
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Dann senkt man die Insel im Bereich der Ausfahrt halt ab. Es gibt genügend Situationen, in denen das bereits jetzt so realisiert ist.
Das halte ich für keine praktikable Lösung. Ein in der Haltestelle stehender Zug würde die Feuerwehrausfahrt dann nämlich komplett blockieren. Bei einem Feueralarm nicht gerade günstig.
Das wäre aber nur ein Miniproblem, funktioniert es ja auch aus dem Haupttor und zwar werden alle Relationen auf Rot gestellt außer eben die der Bim Richtung Schottentor/Westbahnhof. Auch aus dem Haupttor ist bereits lange Rot für alle, bevor überhaupt auch nur ein Feuerwehrfahrzeug das Depot verlässt, somit genügend Zeit den Zug abzufertigen und aus der Haltestelle zu fahren. Was allerdings gemacht werden müßte, ist ein Gelb/Rot Ampel vorm Haltestellencup, dass die Bim eben nicht mehr in die Haltestelle einfahren kann, wenn die Feuerwehr bereits am ausrücken ist.
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Das wäre aber nur ein Miniproblem, funktioniert es ja auch aus dem Haupttor und zwar werden alle Relationen auf Rot gestellt außer eben die der Bim Richtung Schottentor/Westbahnhof. Auch aus dem Haupttor ist bereits lange Rot für alle, bevor überhaupt auch nur ein Feuerwehrfahrzeug das Depot verlässt, somit genügend Zeit den Zug abzufertigen und aus der Haltestelle zu fahren. Was allerdings gemacht werden müßte, ist ein Gelb/Rot Ampel vorm Haltestellencup, dass die Bim eben nicht mehr in die Haltestelle einfahren kann, wenn die Feuerwehr bereits am ausrücken ist.
Vermutlich würde es irgendwie gehen. Die elegantere Lösung wäre allerdings, das Gleis auf die rechte Fahrbahnseite zu legen. Die Feuerwehr könnte dann bei einem Einsatz völlig ungehindert links vorbeifahren.
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Das wäre aber nur ein Miniproblem, funktioniert es ja auch aus dem Haupttor und zwar werden alle Relationen auf Rot gestellt außer eben die der Bim Richtung Schottentor/Westbahnhof. Auch aus dem Haupttor ist bereits lange Rot für alle, bevor überhaupt auch nur ein Feuerwehrfahrzeug das Depot verlässt, somit genügend Zeit den Zug abzufertigen und aus der Haltestelle zu fahren. Was allerdings gemacht werden müßte, ist ein Gelb/Rot Ampel vorm Haltestellencup, dass die Bim eben nicht mehr in die Haltestelle einfahren kann, wenn die Feuerwehr bereits am ausrücken ist.
Vermutlich würde es irgendwie gehen. Die elegantere Lösung wäre allerdings, das Gleis auf die rechte Fahrbahnseite zu legen. Die Feuerwehr könnte dann bei einem Einsatz völlig ungehindert links vorbeifahren.
Also davon halte ich nichts, da man dann für die Linie 44 ein eigenes Ampelfenster benötigen würde, damit sich die Geradeausfahrer nicht mit der Straßenbahn in die Straßenbahn in die Quere kommen. Und das Tor wird nur bei Wartungsarbeiten am Haupttor verwendet.
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Dann einfach den Linksschwenk des Gleises begradigen und ein befahrbares Kap errichten.
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Dann einfach den Linksschwenk des Gleises begradigen und ein befahrbares Kap errichten.
Ein Kap über 2 Fahrspuren? Du brauchst dort 2 Spuren, sonst steht die Linie 9 hoffnungslos im Stau. Festgestellt anlässlich der Kanalarbeiten letztes Jahr
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Dann einfach den Linksschwenk des Gleises begradigen und ein befahrbares Kap errichten.
Ein Kap über 2 Fahrspuren? Du brauchst dort 2 Spuren, sonst steht die Linie 9 hoffnungslos im Stau. Festgestellt anlässlich der Kanalarbeiten letztes Jahr
Andere Lösungsmöglichkeit: rechts den Gehsteig geringfügig verbreitern (1 m) und Gleis direkt an den Gehsteig legen, links davon (und vom Gleis getrennt!) die beiden Fahrspuren. Sollte sich ausgehen.
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Dann einfach den Linksschwenk des Gleises begradigen und ein befahrbares Kap errichten.
Ein Kap über 2 Fahrspuren? Du brauchst dort 2 Spuren, sonst steht die Linie 9 hoffnungslos im Stau. Festgestellt anlässlich der Kanalarbeiten letztes Jahr
Andere Lösungsmöglichkeit: rechts den Gehsteig geringfügig verbreitern (1 m) und Gleis direkt an den Gehsteig legen, links davon (und vom Gleis getrennt!) die beiden Fahrspuren. Sollte sich ausgehen.
Umd da lies doch bitte meine Bedenken von 13:30
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Wenn man die Äste der Linien 2 und 44 tauscht, dann ist eine Verlegung des Gleises auf die andere Straßenseite wohl kein so wesentliches Problem mehr. :lamp:
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Dann senkt man die Insel im Bereich der Ausfahrt halt ab. Es gibt genügend Situationen, in denen das bereits jetzt so realisiert ist.
Das ist schon jetzt so, die Ausfahrt geht durch die hintere Haltestelle. Die Ausfahrt wird allerdings sowieso nur in Sonderfällen benützt, normal gibt es nur das große Tor direkt an Johann Nepomuk Berger-Platz.
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Dann senkt man die Insel im Bereich der Ausfahrt halt ab. Es gibt genügend Situationen, in denen das bereits jetzt so realisiert ist.
Das halte ich für keine praktikable Lösung. Ein in der Haltestelle stehender Zug würde die Feuerwehrausfahrt dann nämlich komplett blockieren. Bei einem Feueralarm nicht gerade günstig.
Meines Wissens nach wurde oder wird dieses Tor nur beim einrücken verwendet. Bei einem Einsatz wird über das große Tor ausgefahren.
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Meines Wissens nach wurde oder wird dieses Tor nur beim einrücken verwendet. Bei einem Einsatz wird über das große Tor ausgefahren.
Dieses Tor wird und wurde in den letzten Jahren immer nur dann verwendet(sowohl beim Aus- als auch beim Einrücken), wenn (Wartungs)arbeiten beim Haupttor durchgeführt wurden.
Es gab auch vor ca. 1-2 Jahren einen Dienstauftrag, welcher drauf hinwieß, dass die hintere Haltestelle vorübergehend aufgelassen ist, damit dir Einsatzfahrzeuge ungehindert ins Seitentor ein- & ausfahren können. Ich glaub da gabs direkt vor dem Haupttor Aufgrabungsarbeiten.
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Kamerawagen 769 dreht momentan seine Runden am 60er. 8)
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Kamerawagen 769 dreht momentan seine Runden am 60er. 8)
Heute fährt er wieder am 49er. :) Er wird sogar noch bis knapp nach Mitternacht draußen bleiben.
LG t12700
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Kamerawagen 769 dreht momentan seine Runden am 60er. 8)
Heute fährt er wieder am 49er. :) Er wird sogar noch bis knapp nach Mitternacht draußen bleiben.
LG t12700
Wenn ihn nicht wieder ein Bus ausbremst. >:D
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B1 768 ist wieder nach MITTE zurückgekehrt und war heute ganztags am 43er unterwegs.
LG t12700
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Gibt es einen Grund dafür, warum B1 769 noch vom Referat NORD aus eingesetzt wird, die restlichen Kamera-ULFe aber wieder nach MITTE heimgekehrt sein dürften?
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Gibt es einen Grund dafür, warum B1 769 noch vom Referat NORD aus eingesetzt wird, die restlichen Kamera-ULFe aber wieder nach MITTE heimgekehrt sein dürften?
768 ist definitiv auch noch nicht in Hernals, sondern noch immer in Rdh. Gestern war er z.B. am 18er, am Wochenende am 49er und Anfang der Woche am 5er.
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770/18->
Ich habe aber keine Ahnung, ob aus RDH oder FAV!
Edit:
Er ist Leihwagen im Referat Süd!
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Hat 767 eigentlich auch Kameras bekommen? Das würde jedenfalls erklären, weshalb er derzeit in West ist, heute war er am 49er unterwegs!
LG t12700
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Das muss nichts heißen. B1 766 war gestern am 26er, und das mit herkömmlichem Spiegel.
Anscheinend werden HLS jetzt die langen ULFe entzogen, weil sie sowieso dauernd mit den E1 ausfahren. >:D
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Das muss nichts heißen. B1 766 war gestern am 26er, und das mit herkömmlichem Spiegel.
Anscheinend werden HLS jetzt die langen ULFe entzogen, weil sie sowieso dauernd mit den E1 ausfahren. >:D
Da heißt es, die E1 aus HLS kommen nach FLOR und dann sind es die ULFe. ;D 8)
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Achso ja, ein Kamera-ULF aus dem Referat Mitte ist natürlich auch noch im Referat Nord unterwegs. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, es war 768, der heute am 26er war.
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Dafür ist B 635 wieder nach Süd zurück gekehrt.
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Bei B1 771 wurden mittlerweile die Kameras an die anderen Kamera-ULFe angepasst.
Anbei ein Handybild von heute am 43er (kein Sonderzug).
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Dafür ist B 635 wieder nach Süd zurück gekehrt.
Den wirst du heuer eher nicht mehr im Betrieb sehen ;)
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Dafür ist B 635 wieder nach Süd zurück gekehrt.
Den wirst du heuer eher nicht mehr im Betrieb sehen ;)
Auch wenn Du ein fast 4 Monate altes Posting zitiert hast, was ist ihm leicht passiert?
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Dafür ist B 635 wieder nach Süd zurück gekehrt.
Den wirst du heuer eher nicht mehr im Betrieb sehen ;)
Auch wenn Du ein fast 4 Monate altes Posting zitiert hast, was ist ihm leicht passiert?
Vielleicht hat er als Brandbeschleuniger fungiert! >:D >:D >:D
LG t12700
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Dafür ist B 635 wieder nach Süd zurück gekehrt.
Den wirst du heuer eher nicht mehr im Betrieb sehen ;)
Auch wenn Du ein fast 4 Monate altes Posting zitiert hast, was ist ihm leicht passiert?
Vielleicht hat er als Brandbeschleuniger fungiert! >:D >:D >:D
LG t12700
Schon wieder? Der hat ja schon einmal gebrannt.
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Ah, das hab ich übersehen, dass der Beitrag schon so alt war. Nein, der hatte vor wenigen Wochen einen schwerwiegenden Unfall mit einem PKW, worüber hier eh auch zu lesen war.
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Ah, das hab ich übersehen, dass der Beitrag schon so alt war. Nein, der hatte vor wenigen Wochen einen schwerwiegenden Unfall mit einem PKW, worüber hier eh auch zu lesen war.
Ah ok, aber bei Unfall mit PKW sollte ja eigentlich die gegnerische Versicherung zahlen und die Reparatur nicht so lange dauern.
Selbst 665 und 727 kamen für die Schwere der Unfälle relativ rasch wieder zurück (da dauert manche HU an einem A gefühlt länger), obwohl da keine gegnerische Versicherung im Spiel war.
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Ah ok, aber bei Unfall mit PKW sollte ja eigentlich die gegnerische Versicherung zahlen und die Reparatur nicht so lange dauern.
Das kommt wohl ganz drauf an, wie eindeutig die Verschuldensfrage ist, ob die Versicherung "freiwillig" zahlt oder es zu einer Klage kommt.
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Ah ok, aber bei Unfall mit PKW sollte ja eigentlich die gegnerische Versicherung zahlen und die Reparatur nicht so lange dauern.
Das kommt wohl ganz drauf an, wie eindeutig die Verschuldensfrage ist
Die ist eindeutig und betrunken war der Autofahrer m.W. auch noch.
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Ah ok, aber bei Unfall mit PKW sollte ja eigentlich die gegnerische Versicherung zahlen und die Reparatur nicht so lange dauern.
Das kommt wohl ganz drauf an, wie eindeutig die Verschuldensfrage ist
Die ist eindeutig und betrunken war der Autofahrer m.W. auch noch.
Das ist dann vielleicht aber auch das Problem, durch Alkohol am Steuer steigt die Versicherung aus und der Lenker bleibt auf den Kosten sitzen. Zumindest bei der Kasko ist das so, ich glaube, bei der Haftpflicht auch.
Und wenn sich der Lenker die Reparatur des Schadens an der Straßenbahn nicht leisten kann, dann dauert es eben, weil das Geld erst eingetrieben werden muss.
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Ah ok, aber bei Unfall mit PKW sollte ja eigentlich die gegnerische Versicherung zahlen und die Reparatur nicht so lange dauern.
Das kommt wohl ganz drauf an, wie eindeutig die Verschuldensfrage ist
Die ist eindeutig und betrunken war der Autofahrer m.W. auch noch.
Das ist dann vielleicht aber auch das Problem, durch Alkohol am Steuer steigt die Versicherung aus und der Lenker bleibt auf den Kosten sitzen. Zumindest bei der Kasko ist das so, ich glaube, bei der Haftpflicht auch.
Und wenn sich der Lenker die Reparatur des Schadens an der Straßenbahn nicht leisten kann, dann dauert es eben, weil das Geld erst eingetrieben werden muss.
Zahlt da eine Haftpflichtversicherung nicht zunächst mal und regressiert sich dann am Verursacher?
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Zahlt da eine Haftpflichtversicherung nicht zunächst mal und regressiert sich dann am Verursacher?
So ist es!
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Es sollen jetzt alle ULFe auf Kamera statt Außenspiegel umgerüstet werden.
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Es sollen jetzt alle ULFe auf Kamera statt Außenspiegel umgerüstet werden.
8)
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Es sollen jetzt alle ULFe auf Kamera statt Außenspiegel umgerüstet werden.
Keine Sekunde zu früh... ::) Nachdem ich 1998 (neben Kletterweichen 8) ) Kameras und Klimaanlagen in Straßenbahnen entdecken konnte, sind 20 Jahre eine angemessene Frist. Irgendwelchen kurzlebigen Hypes oder Irrwegen sollte man nicht zu rasch nachgehen!
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Deswegen ist es schön in Wien zu wohnen.
Da geht die Welt auch erst 20 Jahre später unter als anderswo.
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Ich finde es ja grundsätzlich richtig über die rückständige Wiener Tramway zu spotten, aber die späte Einführung von Kameras statt Außenspiegel ist meiner Meinung nach nicht unbedingt der beste Grund. Da fallen mir viel eher andere Sachen ein (keine Klimaanlagen, Flachrillenweichen, Pferdebahnoberbau, keine formschlüssig verriegelten Weichen ...). Außenspiegel erfüllen ihren Zweck genau so gut wie Außenkameras, da gibt es meiner Meinung nach keinen kritischen Bedarf für eine Änderung.
Wenn dieser Umbau aber mit Türkameras bei jeder Tür und einer Taste für Zentrales Schließen verbunden ist, kann man sich meiner Meinung nach doch tatsächlich freuen. Leider halte ich das nicht für besonders realistisch.
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Ich finde es ja grundsätzlich richtig über die rückständige Wiener Tramway zu spotten, aber die späte Einführung von Kameras statt Außenspiegel ist meiner Meinung nach nicht unbedingt der beste Grund. Da fallen mir viel eher andere Sachen ein (keine Klimaanlagen, Flachrillenweichen, Pferdebahnoberbau, keine formschlüssig verriegelten Weichen ...). Außenspiegel erfüllen ihren Zweck genau so gut wie Außenkameras, da gibt es meiner Meinung nach keinen kritischen Bedarf für eine Änderung.
Wenn dieser Umbau aber mit Türkameras bei jeder Tür und einer Taste für Zentrales Schließen verbunden ist, kann man sich meiner Meinung nach doch tatsächlich freuen. Leider halte ich das nicht für besonders realistisch.
Mit dem Ersatz der Spiegel durch Kameras erzielt man meiner Meinung nach keinerlei Verbesserung in der Fahrzeugtechnik, daher wäre diese Investition aus wirtschaftlichen Gründen abzulehnen. (Ums Eck sieht man mit der Kamera bekanntlich auch nicht.) Dass man bei Neubaufahrzeugen dem aktuellen Stand der Technik entsprechend Kameras einbaut, ist ja wiederum etwas anderes, denn hierbei entstehen keine Umbaukosten.
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Ich finde es ja grundsätzlich richtig über die rückständige Wiener Tramway zu spotten, aber die späte Einführung von Kameras statt Außenspiegel ist meiner Meinung nach nicht unbedingt der beste Grund. Da fallen mir viel eher andere Sachen ein (keine Klimaanlagen, Flachrillenweichen, Pferdebahnoberbau, keine formschlüssig verriegelten Weichen ...). Außenspiegel erfüllen ihren Zweck genau so gut wie Außenkameras, da gibt es meiner Meinung nach keinen kritischen Bedarf für eine Änderung.
Wenn dieser Umbau aber mit Türkameras bei jeder Tür und einer Taste für Zentrales Schließen verbunden ist, kann man sich meiner Meinung nach doch tatsächlich freuen. Leider halte ich das nicht für besonders realistisch.
Mit dem Ersatz der Spiegel durch Kameras erzielt man meiner Meinung nach keinerlei Verbesserung in der Fahrzeugtechnik, daher wäre diese Investition aus wirtschaftlichen Gründen abzulehnen. (Ums Eck sieht man mit der Kamera bekanntlich auch nicht.) Dass man bei Neubaufahrzeugen dem aktuellen Stand der Technik entsprechend Kameras einbaut, ist ja wiederum etwas anderes, denn hierbei entstehen keine Umbaukosten.
Und da halte ich dir entgegen, dass man da auch anschauen muss, was ein neuer Spiegel kostet, wenn dieser aus Unachtsamkeit oder Unfall beschädigt wurde und somit ausgetauscht werden muss. Ich bin mir da nicht sicher, ob da die Kosten bald wieder drinnen sind. Und vielleicht geschehen auch noch Zeichen und Wunder und man baut auch bei den Türen Überwachungskameras ein, so das wieder ein Hinderungsgrund für ein zentrales Schliessen wegfällt.
Denn ein Grund, dass das Zentrale Schliessen ist zum Beispiel, dass das Fahrpersonal die Türen NICHT optisch überwachen kann.
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Denn ein Grund, dass das Zentrale Schliessen ist zum Beispiel, dass das Fahrpersonal die Türen NICHT optisch überwachen kann.
Das kann der Fahrer beim Flexity auch nicht, und trotzdem hat er es!
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Mit dem Ersatz der Spiegel durch Kameras erzielt man meiner Meinung nach keinerlei Verbesserung in der Fahrzeugtechnik, daher wäre diese Investition aus wirtschaftlichen Gründen abzulehnen.
Und da halte ich dir entgegen, dass man da auch anschauen muss, was ein neuer Spiegel kostet, wenn dieser aus Unachtsamkeit oder Unfall beschädigt wurde und somit ausgetauscht werden muss. Ich bin mir da nicht sicher, ob da die Kosten bald wieder drinnen sind.
Wenn der Spiegel beschädigt wird, kann man das durchaus zum Anlass nehmen, das Fahrzeug analog zu 768-771 auf Kameraausstattung umzurüsten. Wenn ich beispielsweise mein Handy beschädige, werde ich ja auch ein dem Stand der Technik entsprechendes nehmen und nicht exakt das alte Modell (das es vielleicht gar nicht mehr gibt) nachkaufen. Aber solange es einwandfrei funktioniert, brauche ich kein Geld für ein neues ausgeben. Das wäre komplett sinnlos, wie es auch in meinen Augen die anlassbefreite Umrüstung aller ULFe auf Außenkameras ist.
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Mit dem Ersatz der Spiegel durch Kameras erzielt man meiner Meinung nach keinerlei Verbesserung in der Fahrzeugtechnik, daher wäre diese Investition aus wirtschaftlichen Gründen abzulehnen.
Und da halte ich dir entgegen, dass man da auch anschauen muss, was ein neuer Spiegel kostet, wenn dieser aus Unachtsamkeit oder Unfall beschädigt wurde und somit ausgetauscht werden muss. Ich bin mir da nicht sicher, ob da die Kosten bald wieder drinnen sind.
Wenn der Spiegel beschädigt wird, kann man das durchaus zum Anlass nehmen, das Fahrzeug analog zu 768-771 auf Kameraausstattung umzurüsten. Wenn ich beispielsweise mein Handy beschädige, werde ich ja auch ein dem Stand der Technik entsprechendes nehmen und nicht exakt das alte Modell (das es vielleicht gar nicht mehr gibt) nachkaufen. Aber solange es einwandfrei funktioniert, brauche ich kein Geld für ein neues ausgeben. Das wäre komplett sinnlos, wie es auch in meinen Augen die anlassbefreite Umrüstung aller ULFe auf Außenkameras ist.
Nur ist es oft günstiger, wenn ich 100 Fahrzeuge umrüste und da 50 deiner Meinung nach unnötig, als wenn ich nur die 50 notwendigen. Ausserdem ist es auch für das Fahrpersonal immer angenehmer, wenn sie einheitliche Fahrzeug haben, als wenn sie zig verschiedene Versionen hat
Weiters hat man so eine größere Wahrscheinlichkeit, dass auch beim Umbau einheitliche Bauteile verwendet werden und somit auch eine einheitliche Bedienung, bzw auch Ergebnis hat.
Wobei ich nicht sagen will, dass ein jeder Umbau auch eine Verbesserung für das Personal ist.
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eventuell muss man sowas von der Behörde abnehmen, "typisieren" lassen?
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Denn ein Grund, dass das Zentrale Schliessen ist zum Beispiel, dass das Fahrpersonal die Türen NICHT optisch überwachen kann.
Das kann der Fahrer beim Flexity auch nicht, und trotzdem hat er es könnten es kommen!
Es fällt die Konzentration auf den Spiegel unter dem Fahren weg. Der Fahrer muss ja ständig darauf achten, dass er ihn nicht abfährt. Ein Pluspunkt
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Denn ein Grund, dass das Zentrale Schliessen ist zum Beispiel, dass das Fahrpersonal die Türen NICHT optisch überwachen kann.
Das kann der Fahrer beim Flexity auch nicht, und trotzdem hat er es könnten es kommen!
Es fällt die Konzentration auf den Spiegel unter dem Fahren weg. Der Fahrer muss ja ständig darauf achten, dass er ihn nicht abfährt. Ein Pluspunkt
Andere müssen sich auch konzentrieren, ob sie wegfahren können mit Spiegel, ist nicht so schwer! ;)
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Nun dürfte der Serienumbau beginnen. Mir fiel vorhin der B1 702 beim 49er auf, der auf Kameras umgerüstet wurde.
Leider kann ich dazu nur eine Notschlachtung beitragen:
[attach=1]
Nachtrag am 18. August 2018:
Für ein Versuchsfahrzeug ist das aber vollkommend ausreichend.
Es besteht jedoch grundsätzlich Grund zu der Befürchtung, dass man diese Bauweise 1:1 übernehmen wird, [...]
Vorhin habe ich den B1 702 erwischt und habe festgestellt, dass man es tatsächlich geschafft hat die Zuleitungskabel für den Monitor optisch gut zu verlegen und abzudecken. :up:
[attach=2]
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Vorhin habe ich den B1 702 erwischt und habe festgestellt, dass man es tatsächlich geschafft hat die Zuleitungskabel für den Monitor optisch gut zu verlegen und abzudecken. :up:
"Optisch gut verlegen" wäre wohl die Zuleitung hinter der Verkleidung zu führen und nicht im Baumarktkabelkanal...
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Vorhin habe ich den B1 702 erwischt und habe festgestellt, dass man es tatsächlich geschafft hat die Zuleitungskabel für den Monitor optisch gut zu verlegen und abzudecken. :up:
"Optisch gut verlegen" wäre wohl die Zuleitung hinter der Verkleidung zu führen und nicht im Baumarktkabelkanal...
Geh bitte, das mach in Zuhause auch oft so..... :-)
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Vorhin habe ich den B1 702 erwischt und habe festgestellt, dass man es tatsächlich geschafft hat die Zuleitungskabel für den Monitor optisch gut zu verlegen und abzudecken. :up:
"Optisch gut verlegen" wäre wohl die Zuleitung hinter der Verkleidung zu führen und nicht im Baumarktkabelkanal...
Du willst damit sagen, dass du weißt, dass hinter der Verkleidung genug Platz dafür ist?
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Bis zum seitlichen Träger (Rundprofil) sicher. Dort liegt dann aber die Verkleidung recht passgenau an. Schöner geht immer, nur kostet das Geld.
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Bis zum seitlichen Träger (Rundprofil) sicher. Dort liegt dann aber die Verkleidung recht passgenau an. Schöner geht immer, nur kostet das Geld.
Und dann ist die Frage, wie groß der Aufwand ist, den Träger zu zerlegen und wieder zusammenzubauen (Verklebung der Fenster)
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Ist ja nur ein Formrohr, theoretisch oben und unten Loch bohren und Kabel durch...nur Schwächung tragender Teile. Und nachdem sogar die Rollstuhlrampe in die Statik des Bugmoduls eingerechnet, gibts da sicher Probleme.
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Schöner geht immer, nur kostet das Geld.
Eine Killerphrase aus meiner Vergangenheit: "Geht ned gibt's ned. Man muss nur wollen." Ich kann's nicht mehr hören. :fp:
Wer unter den hier mitschreibenden Arbeitnehmern hat einen schönen Arbeitsplatz? Ich nicht.
Wer unter den hier mitschreibenden Arbeitnehmern hat einen zweckmäßigen Arbeitsplatz? Ich! Und du?
Ist ja nur ein Formrohr, theoretisch oben und unten Loch bohren und Kabel durch...nur Schwächung tragender Teile.
Gell, das war jetzt nicht gekennzeichnete Ironie. Oder? Dieses Rohr hat mit Crashsicherheit zu tun! :lamp:
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Nun dürfte der Serienumbau beginnen.
Das kann ich bestätigen, heute ist 703 schon mit Kameras am 60er unterwegs, die er offenbar in den letzten Tagen erhielt, da er letzte Woche noch mit Spiegel am 49er zugegen war. :)
LG t12700
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703 - Wurde gestern von der HW überstellt - kam mir am Quellenplatz entgegen.
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703 - Wurde gestern von der HW überstellt - kam mir am Quellenplatz entgegen.
Also bauen die Bahnhöfe nicht selber um. Wäre mir logischer erschienen.
Edit: er fuhr dann offenbar nach Speising - denn er fährt heute auf Kurs 60-52!
LG t12700
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Vorhin habe ich den B1 702 erwischt und habe festgestellt, dass man es tatsächlich geschafft hat die Zuleitungskabel für den Monitor optisch gut zu verlegen und abzudecken. :up:
Na ja, etwas eleganter als beim "Prototypen" B1 771 hat man es ja doch gelöst (Foto von heute):
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Hochformat wäre wohl klüger und würde die direkte Sicht durch das Seitenfenster weniger behindern! Ob das der beste Platz für die Anbringung des Monitors ist, ist sowieso eine andere Geschichte.
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So weit ich sehen konnte wird in der Station die zweite Kamera (1. Fahrgastmodul, Blick nach vorne) dazugeschaltet, man hat dann zwei Hochformatbilder nebeneinander.
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So weit ich sehen konnte wird in der Station die zweite Kamera (1. Fahrgastmodul, Blick nach vorne) dazugeschlagen, man hat dann zwei Hochformatbilder nebeneinander.
So ist es und mit den Drucktaster "Spiegel", kann man auch während der Fahrt die zweite Kamera aktivieren.
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Offensichtlich werden die B1 Nummernmäßig aufwärts umgebaut, denn mir kam vorhin 704 beim 49er entgegen, der ebenfalls auf Kameras umgerüstet wurde.
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Offensichtlich werden die B1 Nummernmäßig aufwärts umgebaut, denn mir kam vorhin 704 beim 49er entgegen, der ebenfalls auf Kameras umgerüstet wurde.
Ausnahmen bestätigen die Regel, 706 war heute mit Kameras am 49er, wohingegen 705 zumindest gestern noch mit Spiegel am 60er fuhr!
LG t12700
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Hallo. Hab heute B1 709 als Sonderzug Richtung Ottakring auf der Reinlgasse/Meiselstraße mit Außenkameras gesehen. Glaub er ist der nächste der damit ausgerüstet worden ist! LG U-Bahn-Fan 1997
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Auch 707 ist bereits umgebaut.
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Nun beginnt die Umrüstung von Rückspiegel auf Kameras auch bei den ULF A1. Der A1 113 ist schon mit Kameras auf der Linie 10 unterwegs.
Anbei eine Notschlachtung von ebendiesem Zug.
[attach=1]
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Somit haben zumindest folgende ULFe bisher die Kameras (mein Wissenstand!):
702-704, 706-709, 712, 768-771 sowie 113.
LG t12700
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Wenn es im Tempo der letzten paar Wochen weitergeht, wird es schon bald nicht mehr möglich sein, zuverlässige Listen zu posten.
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Wenn es im Tempo der letzten paar Wochen weitergeht, wird es schon bald nicht mehr möglich sein, zuverlässige Listen zu posten.
Wenigstens geht da mal was mit Tempo voran.... Vor einigen Jahren hat man damit begonnen die Zielanzeigen auszutauschen. Bis heute sind aber noch etliche LCD und ältere grüne Anzeigen unterwegs.
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Wenn es im Tempo der letzten paar Wochen weitergeht, wird es schon bald nicht mehr möglich sein, zuverlässige Listen zu posten.
Wenigstens geht da mal was mit Tempo voran.... Vor einigen Jahren hat man damit begonnen die Zielanzeigen auszutauschen. Bis heute sind aber noch etliche LCD und ältere grüne Anzeigen unterwegs.
Das einzige was mit Tempo absolviert wurde, war die Umrüstung der Hochflurer auf Außenspiegel sowie der Chopperumbau.
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Bis zur Ausmusterung werden alle ULFe Kameras haben :D
Und bei den Anzeigen sehe ich das nicht so kritisch, solange sie funktionieren und lesbar sind muss man sie ja auch nicht tauschen.
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Bis zur Ausmusterung werden alle ULFe Kameras haben :D
Ist es geplant, die A und B auch umzurüsten?
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Der A1 78 wurde ebenfalls schon auf Kameras umgerüstet, unterwegs ist/war dieser auf der Linie 52.
Wird es nicht langsam an der Zeit eine Liste zu erstellen, welche ULFe schon auf Kameras umgerüstet wurden? (Wenn man das genaue Datum der Umrüstung weiß, könnte man das auch im Wiki eintragen)
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Wenn es im Tempo der letzten paar Wochen weitergeht, wird es schon bald nicht mehr möglich sein, zuverlässige Listen zu posten.
Wird es nicht langsam an der Zeit eine Liste zu erstellen, welche ULFe schon auf Kameras umgerüstet wurden? (Wenn man das genaue Datum der Umrüstung weiß, könnte man das auch im Wiki eintragen)
Ich frage ganz schüchtern nach dem Mehrwert einer solchen Liste...
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Ich frage ganz schüchtern nach dem Mehrwert einer solchen Liste...
Welchen Mehrwert hat eine Liste, wann die E2 auf LED-Anzeigen bzw. Chopper umgebaut wurden? Welcher Mehrwert bietet eine Liste über die Umbaudaten der E und E1 auf Geamatic und Einmannbetrieb, Schaffnersitzausbau, neue Falttüren etc.?
Es ist einfach interessant, und später wird das vielleicht wer im Wiki nachschlagen wollen.
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Habe gestern B1 713 umgebaut auf kamera am 18ner gesehen.
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Und bei den Anzeigen sehe ich das nicht so kritisch, solange sie funktionieren und lesbar sind muss man sie ja auch nicht tauschen.
Wäre diese Anzeige Deiner Meinung nach noch akzeptabel lesbar? ???
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Wofür tauschen, sogar aus der Entfernung kann man lesen was drauf steht. Jetzt stell dir vor du stehst am Bahnsteig und du stehst unmitelbar neben dem Zug ;)
Glaube das geht noch als lesbar durch oder?
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Wäre diese Anzeige Deiner Meinung nach noch akzeptabel lesbar? ???
Das Bild zeigt einen A mit LCD-Anzeigen, die anders als die davor verwendeten Flip-Dot-Matrixanzeigen bei Tageslicht sehr schwer lesbar waren und daher mittlerweile alle gegen orange LEDs getauscht wurden. Die in den älteren A1/B1 verbauten grünen LED-Anzeigen sind dagegen deutlich besser lesbar. Daher sehe ich kein Problem darin, diese weiterhin zu nutzen bis sie defekt werden.
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Wofür tauschen, sogar aus der Entfernung kann man lesen was drauf steht. Jetzt stell dir vor du stehst am Bahnsteig und du stehst unmitelbar neben dem Zug ;)
Glaube das geht noch als lesbar durch oder?
Und jetzt stell dir vor, jemand, der ohnehin schon schlecht sieht, steht bei hellem Sonnenschein unmittelbar neben dem Zug. Kann diese Person es dann auch noch lesen?
Das Bild zeigt aber einen A mit LCD-Anzeigen, die anders als die davor verwendeten Flip-Dot-Matrixanzeigen bei Tageslicht sehr schwer lesbar waren und daher mittlerweile alle gegen orange LEDs getauscht wurden.
Da das Foto gerade einmal gut eine Woche alt ist, wage ich die Aussage, dass die „mittlerweile alle“ getauscht wurden, stark anzuzweifeln. ::)
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Da das Foto gerade einmal gut eine Woche alt ist, wage ich die Aussage, dass die „mittlerweile alle“ getauscht wurden, stark anzuzweifeln. ::)
Der Austausch dieser Anzeigen läuft seit 2013. Bei den B ist die Umrüstung der LCD-ULFe soweit ich weiß abgeschlossen, bei den A gibt es offenbar doch noch ein paar nicht umgerüstete (sorry, mein Fehler). Es gibt in diesem Forum sicher User, die dazu detaillierter antworten können. ;)
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Da das Foto gerade einmal gut eine Woche alt ist, wage ich die Aussage, dass die „mittlerweile alle“ getauscht wurden, stark anzuzweifeln. ::)
Der Austausch dieser Anzeigen läuft seit 2013. Bei den B ist die Umrüstung der LCD-ULFe soweit ich weiß abgeschlossen, bei den A gibt es offenbar doch noch ein paar nicht umgerüstete (sorry, mein Fehler). Es gibt in diesem Forum sicher User, die dazu detaillierter antworten können. ;)
Mein letzter Wissensstand besagt, dass 42, 43, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 615, 619, 635 und 648 zumindest vorne mit LCD-Anzeigen ausgestattet sind.
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Mein letzter Wissensstand besagt, dass 42, 43, 44, 45, 46, 47, 49, 50, 615, 619, 635 und 648 zumindest vorne mit LCD-Anzeigen ausgestattet sind.
Sicher, dass es sich bei den B um LCD-Anzeigen handelt? Die B 602 - 655 haben bzw. hatten nämlich noch die grünen Flip-Dot-Matrixanzeigen. Die schlecht lesbaren LCD-Anzeigen waren bei 601 und 656 - 701 verbaut und müssten mittlerweile alle getauscht sein.
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Ja, bei einigen B wurden die FlipDots gegen LCD Anzeigen getauscht.
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Ja, bei einigen B wurden die FlipDots gegen LCD Anzeigen getauscht.
So ist es:
[attach=1]
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Frage, was haben die Zielschilder mit diesem Thread zu tun?
Meiner Meinung nichts!
Können wir bitte einmal beim eigentlichen Thema bleiben?
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A1 103 am 9er mit Kamera unterwegs
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Man ist bei den Kameras nun vom Nummernschema abgekommen, 719 und 723 kamen unter anderem neu dazu!
Ich bin wirklich erstaunt dass es das nun einigermaßen schnell voran geht! :up:
LG t12700
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Man ist bei den Kameras nun vom Nummernschema abgekommen, 719 und 723 kamen unter anderem neu dazu!
718 wurde ebenfalls schon auf Kameras umgerüstet und ist/war heute am 18er unterwegs.
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Mich wundert es, dass noch keine B aus dem Sektor WEST umgerüstet worden sind.
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Mich wundert es, dass noch keine B aus dem Sektor WEST umgerüstet worden sind.
Liegt vielleicht daran, daß noch gar keine B umgerüstet wurden.
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Mich wundert es, dass noch keine B aus dem Sektor WEST umgerüstet worden sind.
Sind überhaupt schon B umgerüstet worden?
Und ist es nicht egal, in welcher Reihenfolge die Fahrzeuge umgerüstet werden? MMn ist es nur wichtig, dass sie laufend umgebaut werden.
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Entschuldigung, da habe ich mein obiges Posting wohl zu wenig genau geschrieben.
Ich bin mir jetzt nicht zu 100% sicher, aber ich glaube, dass alle bisher umgerüsteten Fahrzeuge zum Sektor WEST gehören (abgesehen von den Prototypen). Daher habe ich auch die Ergänzung mit dem Sektor West dazugeschrieben.
Meines Wissens ist noch gar kein B umgerüstet worden und ich würde vermuten, dass der erste umgerüstete B ebenfalls dem Sektor WEST zugeteilt ist, wegen obiger Begründung.
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B722 und A111 ebenfalls umgerüstet.
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Du meinst B1 722 und A1 111...
nord22
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Du meinst B1 722 und A1 111...
nord22
Jawohl
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B 701 ist mit Kameras ausgerüstet.
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B1 758 ist umgebaut.
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B 701 ist mit Kameras ausgerüstet.
Dennoch hat er auch noch den Spiegel dran.
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B 701 ist mit Kameras ausgerüstet.
Dennoch hat er auch noch den Spiegel dran.
Das ist korrekt, und das wird auch noch eine Zeit so bleiben.
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Warum das? :o
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Warum das? :o
Sorry, nicht falsch verstehen, aber darüber darf und werde ich keine Auskunft geben. :-X
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Warum das? :o
Sorry, nicht falsch verstehen, aber darüber darf und werde ich keine Auskunft geben. :-X
Wahrscheinlich testens eine neue Kamera, einen neuen Monitor, ein neues Kabel oder eine neue Schraube.
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Warum das? :o
Sorry, nicht falsch verstehen, aber darüber darf und werde ich keine Auskunft geben. :-X
Kein Problem :)
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Warum das? :o
Nachdem es bisher noch keine A und B mit Kamera gab vielleicht ein Zulassungsthema?
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Für so einen Umbau brauchst du keine Zulassung, soweit ein neu eingebauter Teil an sich zulässig ist. Nur eine Mitteilung an die Behörde ist nötig, allerdings nicht für jedes einzelne Fahrzeug, sondern pro Type/Serie.
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Vielleicht hat man diese behördliche Genehmigung bisher nur für die 2. ULF-Serie (Type A1 und B1) und muss daher den 701 vorerst so herumfahren lassen. Oder man testet wirklich irgendwas.
Hier ein Handyfoto von heute Nachmittag:
LG t12700
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Vielleicht hat man diese behördliche Genehmigung bisher nur für die 2. ULF-Serie (Type A1 und B1) . . . .
LG t12700
Da brauchst du keine Genehmigung, du musst den Umbau nur mitteilen (bei manchen unbedeutenden Um-/Einbauten nicht einmal das). Wenn der Behörde was nicht passt, auch an längst vorhandener Ausrüstung oder ganzen Fahrzeugen aus dem Bestand, meldet sie sich sowieso umgehend oder lässt Fahrzeuge sogar abstellen.
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B 701 ist mit Kameras ausgerüstet.
Dennoch hat er auch noch den Spiegel dran.
Ich schätz amal da die Ulf der 1.Generation (A,B) noch mit älterem Betriebssystem herumfahren als die Ulf der 2.Generation (A1,B1) wird es vielleicht Probleme beim Software-Upgrade gegeben haben und als Schutzmassnahme falls das Kamera-Bild ausfällt, haben sie den Spiegel noch oben bis sie nach 100 Jahren den richtigen Knopf gefunden und gedreht haben
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bis sie nach 100 Jahren den richtigen Knopf gefunden und gedreht haben
sie = F59...?
;D
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...Schutzmassnahme falls das Kamera-Bild ausfällt, haben sie den Spiegel noch oben bis sie nach 100 Jahren den richtigen Knopf gefunden und gedreht haben
Da die Anlage nicht in Betrieb ist kann auch nichts ausfallen, und es wird sicher nicht 100 Jahre dauern bis der richtige Knopf gefunden und gedrückt wird. ;)
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B1 757 ist auf Aussenkameras umgebaut.
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Ich würde es den WL zutrauen dass sie schlicht und einfach vergessen haben den Spiegel zu demontieren...
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Ich würde es den WL zutrauen dass sie schlicht und einfach vergessen haben den Spiegel zu demontieren...
Meine Vermutung ist eher, dass sie erst nach dem Umbau erkannt haben, dass 701 eben kein B1 ist. Vielleicht war der B-Umbau (noch) nicht vorgesehen und jetzt fehlt die Freigabe durch die Behörde und / oder die WL.
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Ich würde es den WL zutrauen dass sie schlicht und einfach vergessen haben den Spiegel zu demontieren...
Er wurde nicht vergessen. 😉
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B1 755 umgebaut.
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B1 721 nun ebenfalls mit Kameras
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B1 750 mit Kameras ausgestattet.
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B1 748 umgebaut.
Damit sind jetzt folgende Fzge mit Kameras ausgerüstet:
78, 103, 111, 113
701-704, 706-710, 712, 713, 718, 719, 721-723, 748, 750, 755, 757, 758
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Du hast 768-771 vergessen. ;)
LG t12700
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Du hast 768-771 vergessen. ;)
LG t12700
Stimmt 😋
Die werden aber noch auf Serienstand gebracht
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B1 746 ist umgebaut
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B1 746 ist umgebaut
Auf welcher Linie ist der B1746 unterwegs ? . Gestern B1705 am 71er und B701 am 6er unterwegs waren das oder sind das nicht Rudolfsheimer.
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Auf welcher Linie ist der B1746 unterwegs ? . Gestern B1705 am 71er und B701 am 6er unterwegs waren das oder sind das nicht Rudolfsheimer.
B701 war definitiv letzte Woche in Rudolfsheim, wo die beiden anderen Fahrzeuge zuletzt stationiert/unterwegs waren kann ich nicht sagen.
LG, FFLA117
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... wo die beiden anderen Fahrzeuge zuletzt stationiert/unterwegs waren kann ich nicht sagen.
Was ja im Grunde auch wurscht ist, da es derzeit im ganzen Netz Wagenmangel gibt...
LG t12700
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B1 731 umgebaut
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B1 734 umgebaut
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B1 744 umgebaut
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Wie ich letztens erfahren habe werden die Züge zwecks Umbau extra ins Siemens Werk nach simmering gefahren und dort umgebaut. Mich würde mal interessieren wieso das nicht in der HW oder in denn Werkstätten gemacht wird.
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Wie ich letztens erfahren habe werden die Züge zwecks Umbau extra ins Siemens Werk nach simmering gefahren und dort umgebaut.
Das ist aber ganz übel fürs Kilometersparen, vor allem für die ULFe in Nord. >:D
Vielleicht hat sich das Siemens vertragslich zugesichert, dass sie die Züge selbst umbauen.
LG t12700
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Wie ich letztens erfahren habe werden die Züge zwecks Umbau extra ins Siemens Werk nach simmering gefahren und dort umgebaut.
––> https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4084.msg324281#msg324281
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Wie ich letztens erfahren habe werden die Züge zwecks Umbau extra ins Siemens Werk nach simmering gefahren und dort umgebaut.
––> https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4084.msg324281#msg324281
Also fährt eigentlich jeder Wagen zuerst nach OTG für die Verrohrung und dann zu Siemens für den Einbau der Kameras.
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Siemens muss ja auch was verdienen! >:D
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In jedem steckt ein bisschen Wahrheit und einiges an Spekulationen. ;D
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B1 742 ist umgebaut
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Wie ich letztens erfahren habe werden die Züge zwecks Umbau extra ins Siemens Werk nach simmering gefahren und dort umgebaut.
D.h., das Anschlussgleis in der Leberstraße wird wieder befahren? ::) Muss ich direkt mal vorbeischauen, ob die Schienen blank sind... ;D
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Wie ich letztens erfahren habe werden die Züge zwecks Umbau extra ins Siemens Werk nach simmering gefahren und dort umgebaut.
D.h., das Anschlussgleis in der Leberstraße wird wieder befahren? ::) Muss ich direkt mal vorbeischauen, ob die Schienen blank sind... ;D
Im Moment sogar 3x / Woche ;)
Das Grünzeug zwischen den Schienen gehört mal wieder gestutzt. ;D
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Vielleicht hat sich das Siemens vertragslich zugesichert, dass sie die Züge selbst umbauen.
Häh? Ohne Vertrag werden die sie nicht umbauen... ???
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Vielleicht hat sich das Siemens vertragslich zugesichert, dass sie die Züge selbst bei sich im Werk umbauen.
Häh? Ohne Vertrag werden die sie nicht umbauen... ???
Gut, das war ungenau formuliert. So passt es aber.
LG t12700
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Wieso, weshalb, warum, ich weiß es nicht, aber wenn der BAWS auf Stellung 0 ist zeigt er auch die Innenkamera der Tür 7 zusätzlich an.
Ob das ein Softwarefehler ist oder eventuell geplant ist, dass es auch einmal eine Innenraumüberwachung geben soll weiß ich nicht.
Im normalen Linienbetrieb wird die Innenkamera nicht angezeigt.
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Wieso, weshalb, warum, ich weiß es nicht, aber wenn der BAWS auf Stellung 0 ist zeigt er auch die Innenkamera der Tür 7 zusätzlich an.
Ob das ein Softwarefehler ist oder eventuell geplant ist, dass es auch einmal eine Innenraumüberwachung geben soll weiß ich nicht.
Im normalen Linienbetrieb wird die Innenkamera nicht angezeigt.
Es ist kein Softwarefehler.
BAWS in Stellung 0 ist für die Steuerelektronik der Rückseheinrichtung kein vordefinierter Betriebszustand und schaltet somit in die Grundstellung.
Ist bei den Fahrzeugen mit Aussenspiegel genauso: BAWS in 0 –-> Ausssenspiegel klappt ein.
Der Innenraum der Fahrzeuge wird jetzt schon mit den Kameras überwacht –-> Innenraumkameras in jedem Modul.
Die Einschaltung des Bildes der Tür 7 beim langen ULF bzw. Tür 5 beim kurzen ULF ist für eine Funktion vorgesehen die jetzt schon in der Software implementiert, aber noch nicht aktiv ist, aber wie oben erwähnt in der Grundstellung von der Steuerung dazugeschaltet wird.
LG ffla117
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Die Einschaltung des Bildes der Tür 7 beim langen ULF bzw. Tür 5 beim kurzen ULF ist für eine Funktion vorgesehen die jetzt schon in der Software implementiert, aber noch nicht aktiv ist, aber wie oben erwähnt in der Grundstellung von der Steuerung dazugeschaltet wird.
Kannst du uns da ein bisschen Licht ins Dunkel bringen?
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Die Einschaltung des Bildes der Tür 7 beim langen ULF bzw. Tür 5 beim kurzen ULF ist für eine Funktion vorgesehen die jetzt schon in der Software implementiert, aber noch nicht aktiv ist, aber wie oben erwähnt in der Grundstellung von der Steuerung dazugeschaltet wird.
Kannst du uns da ein bisschen Licht ins Dunkel bringen?
Siehe Posting Nr.2 in diesem Thread vom 26.November 2014 von User 95B :)
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A1 123 ist umgebaut
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Die Einschaltung des Bildes der Tür 7 beim langen ULF bzw. Tür 5 beim kurzen ULF ist für eine Funktion vorgesehen die jetzt schon in der Software implementiert, aber noch nicht aktiv ist, aber wie oben erwähnt in der Grundstellung von der Steuerung dazugeschaltet wird.
Kannst du uns da ein bisschen Licht ins Dunkel bringen?
Bei beschriebener Funktion handelt es sich um eine Art Zentrales Schließen.
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Die Einschaltung des Bildes der Tür 7 beim langen ULF bzw. Tür 5 beim kurzen ULF ist für eine Funktion vorgesehen die jetzt schon in der Software implementiert, aber noch nicht aktiv ist, aber wie oben erwähnt in der Grundstellung von der Steuerung dazugeschaltet wird.
Kannst du uns da ein bisschen Licht ins Dunkel bringen?
Bei beschriebener Funktion handelt es sich um eine Art Zentrales Schließen.
Korrekt
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Bei beschriebener Funktion handelt es sich um eine Art Zentrales Schließen.
Wen ich mir das Theater, das die WL und die Gewerkschaft wegen dem zentralen Schließen aufführen, dann hab ich diese Form im Kopfkino:
Fahrer sieht am Monitor, dass niemand mehr zusteigt, geht nach hinten und schließt die Türen von hinten nach vorne per Hand.
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B1 740 ist umgebaut
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B1 741 ebenfalls umgebaut
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Im normalen Linienbetrieb wird die Innenkamera nicht angezeigt.
Nach der Freigabe die ehemalige spiegeltaste länger drücken und man sieht auch die Türe 7
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Nach der Freigabe die ehemalige spiegeltaste länger drücken und man sieht auch die Türe 7
Das ist korrekt, aber "it´s not a Bug, it´s a Feature!" ;D
Das Signal für die Einschaltung der Heckkamera hängt am selben Eingang der Steuerelektronik welcher dann auch für die Funktion des Zentralen Schließens zuständig ist.
LG, ffla117
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Nach der Freigabe die ehemalige spiegeltaste länger drücken und man sieht auch die Türe 7
Kann man also davon ausgehen, dass in ferner Zukunft diese Taste die Belegung "Zentrales Schließen" erhalten könnte?
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Kann man also davon ausgehen, dass in ferner Zukunft diese Taste die Belegung "Zentrales Schließen" erhalten könnte?
Nicht genau diese Taste, aber ja, die Funktion wird irgendwann mal kommen.
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A1 122 umgebaut
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A1 124 umgebaut
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B1 711 umgebaut
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A1 107 umgebaut
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B1 747 umgebaut - heute Linie 6
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A1 125 ist umgebaut.
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A1 131 ebenso umgebaut. Dieser ist gerade an mir vorbei gefahren.
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A1 84 und B1 752 sind umgebaut
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B1 745 umgebaut
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A1 126 umgebaut
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B1 743 ist umgebaut
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B1 728 ebenfalls umgebaut
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Wie viele A1-Ulfe und B1-Ulfe sind schon umgebaut worden? Kennt wer die Summe?
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Wie viele A1-Ulfe und B1-Ulfe sind schon umgebaut worden? Kennt wer die Summe?
Mindestens 12 A1 und 35 B1 sind mittlerweile umgebaut.
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Wie viele A1-Ulfe und B1-Ulfe sind schon umgebaut worden? Kennt wer die Summe?
Mindestens 12 A1 und 35 B1 sind mittlerweile umgebaut.
12 Fzg. A1
37 Fzg. B1 (incl. 768 - 771)
1 Fzg. B (701)
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1 Fzg. B (701)
Wobei 701 weiterhin herkömmliche Spiegel hat und die Kameras offensichtlich nicht aktiviert sind (zumindest sind die Displays am Fahrerplatz dunkel).
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Wobei B 701 seinen Außenspiegel bisher nicht verloren hat und die Außenkameras noch abgeschaltet sind. Keine Ahnung warum das so ist. Vielleicht gibt es da Probleme mit der Software oder dem Fahrzeug. Der B ist halt von der Technik doch ein bisschen anders als der B1.
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A1 89 ist umgebaut
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A1 128 mit Kameras ausgestattet
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Auch A1 127 ist schon umgebaut.
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A1 91 wurde mittlerweile ebenfalls auf Kameras umgebaut
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Warum fährt der 701 eigentlich wieder mit Spiegel obwohl dieser schon umgebaut wurde?
Oder hat man noch keine Genehmigung für die A und B ULFe?
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Warum fährt der 701 eigentlich wieder mit Spiegel obwohl dieser schon umgebaut wurde?
Der fuhr nie ohne Spiegel.
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OK, warum fährt er dann noch mit Spiegel wenn er schon umgebaut wurde?
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Frag' doch die Götter in Erdberg! ;)
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A1 130 wurde umgerüstet
Ich finde wir sollten irgendwo eine Liste mit den noch nicht umgebauten Fahrzeugen anlegen und diese am Laufenden halten.
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Ich denke, am gescheitesten wäre es, wenn es eines der Straßenbahnjournal-Wiki-Götter es in der Liste der ULFe einträgt.
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Ich finde wir sollten irgendwo eine Liste mit den noch nicht umgebauten Fahrzeugen anlegen und diese am Laufenden halten.
Ich hatte schon bei Antwort #307 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg320842#msg320842) vorgeschlagen gehabt, dass man beim Straßenbahnjornal Wiki die Umrüstung der ULFe von Rückspiegel auf Kameras dokumentieren könnte, so könnte auch gleichzeitig sehen, welche ULFe noch nicht umgerüstet wurden.
@haidi war schneller.
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Ja, eine Liste wäre langsam wirklich übersichtlicher:
Ich hab mal alle Züge, von deren Umrüstung auf Kameras ich weiß, zusammen getragen:
Type A1(26)
53-55
57-58
70
78
80
84
89-91
103
107
111
113
122-131
Type B(1)
701
Type B1(41 + 4 Prototypen)
702-704
706-713
718
719
721-723
727-729
731
733
734
738
740-748
750
752
755
757
758
768-771 (noch nicht auf Serienstand)
Stand: 21.03.2019
LG t12700
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Ja, eine Liste wäre langsam wirklich übersichtlicher:
Ich hab mal alle Züge, von deren Umrüstung auf Kameras ich weiß, zusammen getragen:
Type A1(17)
78
84
89
91
103
107
111
113
122-128
130-131
Type B
701 (+Spiegel)
Type B1(37 + 4 Prototypen)
702-704
706-713
718
719
721-723
728
731
734
740-748
750
752
755
757
758
768-771 (noch nicht auf Serienstand)
Stand: 15.02.2019
LG t12700
Danke für Deine Mühe.
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Ich hatte schon bei Antwort #307 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg320842#msg320842) vorgeschlagen gehabt, dass man beim Straßenbahnjornal Wiki die Umrüstung der ULFe von Rückspiegel auf Kameras dokumentieren könnte, so könnte auch gleichzeitig sehen, welche ULFe noch nicht umgerüstet wurden.
Das geht nicht, solange es keine offiziellen Datumsangaben für die Umrüstung gibt. Das Wiki ist kein sichtungsbasiertes Kaffeesatzdepot.
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Ich hatte schon bei Antwort #307 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg320842#msg320842) vorgeschlagen gehabt, dass man beim Straßenbahnjornal Wiki die Umrüstung der ULFe von Rückspiegel auf Kameras dokumentieren könnte, so könnte auch gleichzeitig sehen, welche ULFe noch nicht umgerüstet wurden.
Das geht nicht, solange es keine offiziellen Datumsangaben für die Umrüstung gibt. Das Wiki ist kein sichtungsbasiertes Kaffeesatzdepot.
Könnte man nicht entweder bei den Wiener Linien und/oder bei Siemens nach dem Datum der Umrüstung der ULFe auf Außenkameras zur Dokumentation für das Wiki nachfragen?
Wie war es eigentlich während der Umrüstung der E2/c5 von Brosebändern auf LED-Anzeigen und den Umbau der E2 auf Chooper-Steuerung? Hat man bezüglich der Daten bzw. Information der Umrüstung bei den Wiener Linien nachgefragt?
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A1 80 wurde auch schon umgerüstet (heute auf Kurs 62-09)
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A1 80 wurde auch schon umgerüstet (heute auf Kurs 62-09)
Habs oben schon editiert :)
LG t12700
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B1 733 ist auch bereits umgebaut.
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B1 733 ist auch bereits umgebaut.
Heute auf der Linie 2 gefahren.
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A1 70 umgebaut (heute am 46er)
LG t12700
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A1 53 hat auch schon ne Kamera (war am 37er)
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54, 55 und 58 auch schon
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A1 57 ebenso. Heute ohne Spiegel am 37er gesehen
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129 nun auch mit Kameras
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Somit sind alle A1 des Referat Süd umgerüstet.
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B 701 seit gestern ohne Spiegel und mit aktiviertem Kamerasystem
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B 701 seit gestern ohne Spiegel und mit aktiviertem Kamerasystem
Also dürfen nun auch A/B auf Kameras umgebaut werden?
LG t12700
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B 701 seit gestern ohne Spiegel und mit aktiviertem Kamerasystem
Wo fährt der momentan? Ist er immer noch an den Sektor Süd verliehen?
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B 701 seit gestern ohne Spiegel und mit aktiviertem Kamerasystem
Also dürfen nun auch A/B auf Kameras umgebaut werden?
LG t12700
Ja
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B 701 seit gestern ohne Spiegel und mit aktiviertem Kamerasystem
Wo fährt der momentan? Ist er immer noch an den Sektor Süd verliehen?
Das weiß ich leider nicht
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701 Ist heute auf der Linie 67 unterwegs und gerade am Reumannplatz.
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Anbei ein Handyfoto vom B 701 ohne Spiegel.
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729 ist umgebaut.
Edit: 727 hat noch den Spiegel, mea culpa!
LG t12700
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738 ebenfalls.
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727 und 729 sind umgebaut.
LG t12700
Zumindest 727 habe ich gerade ohne Kameras aber dafür mit Spiegel gesehen ... ???
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727 und 729 sind umgebaut.
LG t12700
Zumindest 727 habe ich gerade ohne Kameras aber dafür mit Spiegel gesehen ... ???
Verzeihung, ich war mir recht sicher dass der keinen Spiegel mehr hatte, als ich ihn in (etwas weiterer Entfernung) sah.
LG t12700
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A1 90 wurde auch schon auf Kameras umgerüstet
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A1 112 ist umgerüstet
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Ich sitze grad im 701 Abfahrt 11.39 Uhr Reumannplatz. Kein Spiegel mehr nur noch Video.
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Ich sitze grad im 701 Abfahrt 11.39 Uhr Reumannplatz. Kein Spiegel mehr nur noch Video.
Siehe Antwort 430 ...
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Danke! Habe nur übersehen dass es nach meiner letzten Position dann noch eine weitere Seite gab. Die letzte Frage lautete nämlich weiß wer ob der Zug heute unterwegs ist. Doch das war vom 14. Mea culpa.
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A1 115 ist umgebaut.
LG t12700
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A1 72 ist umgebaut!
LG t12700
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Seit wann wird Im Haltestellenmodus der umgebauten ULFe eigentlich auch die die letzte Tür - jedoch von innen - am Monitor eingeblendet?
Gerade im 115 gesehen.
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A1 93 ist auch schon umgebaut, ist heute am 10er! :)
LG t12700
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726 hat auch Kameras.
Ulf B 701 fährt heute auf der Linie 6
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A1 92 ist umgerüstet
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753 auch, kam mir vorhin auf der Linie 18 entgegen
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Der 738er hat jetzt auch Kameras verpasst bekommen, vielleicht war er deshalb am Samstag in der HW
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738 hat die HU bekommen
Neu mit Kameras 764
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Warum haben eigentlich noch keine Hernalser Langulfe Kameras bekommen?
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Weil für diese B1 noch ein Servicevertrag vorhanden ist.
B1 761 wurde umgebaut
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Weil für diese B1 noch ein Servicevertrag vorhanden ist.
Wie lange läuft der noch?
Edit: nun hat B1 727 tatsächlich Kameras, er fährt heute am 31er!
Edit2: auch A1 95 hat Kameras erhalten.
LG t12700
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A1/77 und B1/720 auch
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Auch B1 730, heute fährt dieser auf Linie 6
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A1/77 und B1/720 auch
Sind die beide schon repariert worden?
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A1/77 und B1/720 auch
Sind die beide schon repariert worden?
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5314.msg341252#msg341252 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5314.msg341252#msg341252)
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A1/77 und B1/720 auch
Sind die beide schon repariert worden?
Schau mal in den HW-Thread. ;)
LG t12700
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Danke, das kommt davon, wenn man vor dem Lesen aller Threads vom PC weggeholt wird ;-)
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B1 762 wurde auch schon umgebaut.
Edit: detto A1 61.
LG t12700
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Weil für diese B1 noch ein Servicevertrag vorhanden ist.
Wie lange läuft der noch?
Ich glaube, es sind fünf Jahre ab Lieferdatum. Das bedeutet, die B1 ab 772 werden wahrscheinlich noch etwas länger mit Spiegel unterwegs sein.
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Weil für diese B1 noch ein Servicevertrag vorhanden ist.
Wie lange läuft der noch?
Ich glaube, es sind fünf Jahre ab Lieferdatum. Das bedeutet, die B1 ab 772 werden wahrscheinlich noch etwas länger mit Spiegel unterwegs sein.
Das kann aber nicht ganz stimmen, denn A1 131 wurde im Oktober 2015 geliefert. Sind es vielleicht drei Jahre?
LG t12700
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Das kann aber nicht ganz stimmen, denn A1 131 wurde im Oktober 2015 geliefert. Sind es vielleicht drei Jahre?
Da bin ich überfragt. Vielleicht wurde aber 131 aus irgendwelchen Gründen vorzeitig umgerüstet?
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Das kann aber nicht ganz stimmen, denn A1 131 wurde im Oktober 2015 geliefert. Sind es vielleicht drei Jahre?
Da bin ich überfragt. Vielleicht wurde aber 131 aus irgendwelchen Gründen vorzeitig umgerüstet?
Es sind schon 122 bis 131 umgerüstet.
LG t12700
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Weil für diese B1 noch ein Servicevertrag vorhanden ist.
Wie lange läuft der noch?
Ich glaube, es sind fünf Jahre ab Lieferdatum. Das bedeutet, die B1 ab 772 werden wahrscheinlich noch etwas länger mit Spiegel unterwegs sein.
Das kann aber nicht ganz stimmen, denn A1 131 wurde im Oktober 2015 geliefert. Sind es vielleicht drei Jahre?
LG t12700
Im Wagentausch-Thread wurde als Garantiezeit 3,5 Jahre herausgearbeitet. Wenn es damit zusammenhängt, dann könnte man wohl 772 noch im Juni mit Kameras sehen.
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Auch A1 94 ist umgebaut!
LG t12700
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B1 754 & 756 und A1 104 sind umgebaut!
Edit: Ergänzung
LG t12700
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Ich habe mir nun die Thematik der Garantie um die neuesten ULFe im Zusammenhang mit dem Kameraumbau angesehen.
Hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=9043.25) wird von einer Garantie von 2,5 oder 3,5 Jahren gesprochen. Den Kameraumbau hat man bei den jüngsten A1 innerhalb der 3,5 Jahre nach Inbetriebnahme durchführen können, wie die Umbauten bei 123 bis 131 (Ausnahme A1 127, 129) erahnen lassen.
A1 122, Inbetriebnahme 15.05.2015; Kameraumbau 03.12.2018
A1 123; Inbetriebnahme 29.05.2015; Kameraumbau 26.11.2018
A1 124; Inbetriebnahme 19.06.2015; Kameraumbau 04.12.2018
A1 125; Inbetriebnahme 30.06.2015; Kameraumbau 21.12.2018
A1 126; Inbetriebnahme 21.07.2015; Kameraumbau 15.01.2019
A1 127; Inbetriebnahme 27.07.2015; Kameraumbau 09.02.2019
A1 128; Inbetriebnahme 12.08.2015, Kameraumbau 24.01.2019
A1 129; Inbetriebnahme 21.08.2015, Kameraumbau 13.03.2019
A1 130; Inbetriebnahme 02.10.2015, Kameraumbau 16.02.2019
A1 131; Inbetriebnahme 05.10.2015, Kameraumbau 23.12.2018
Das würde bedeuten, dass bei folgenden B1 der letzten Generation der Kameraumbau schon möglich ist:
B1 772; Inbetriebnahme 10.12.2015
B1 773; Inbetriebnahme 10.12.2015
B1 774; Inbetriebnahme 23.12.2015
B1 775; Inbetriebnahme 23.12.2015
B1 776; Inbetriebnahme 22.01.2016
B1 777; Inbetriebnahme 11.02.2016
B1 778; Inbetriebnahme 17.02.2016
B1 779; Inbetriebnahme 07.04.2016
B1 780; Inbetriebnahme 10.05.2016
B1 781; Inbetriebnahme 18.05.2016
Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass es dennoch die 3,5 Jahre Garantie sind, welche jedoch beim Erreichen einer vorgeschriebenen Kilometergrenze einem früheren Kameraumbau (nach zB 3 Jahren) ermöglicht.
LG t12700
-
A1 57 ist auch schon umgerüstet.
-
A1 57 ist auch schon umgerüstet.
Siehe auch #427 vom 11. März 2019 ;)
LG t12700
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Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass es dennoch die 3,5 Jahre Garantie sind, welche jedoch beim Erreichen einer vorgeschriebenen Kilometergrenze einem früheren Kameraumbau (nach zB 3 Jahren) ermöglicht.
Wir kennen die Verträge nicht, von demher ist das alles nur Spekulation. Es kann genauso sein, dass bei der letzten B1-Lieferserie, die ja eine zusätzliche Option war, andere Wartungs- und Gewährleistungsvereinbarungen getroffen wurden. :lamp:
Das war ja nach dem Stadtrechnungshof und vor der (bereits fixierten) Neuausschreibung. Da hatten sich bereits viele Vorzeichen geändert.
-
Da hast du natürlich recht, es ist gut möglich, dass das bei den neuesten B1 wiederum anders ist, als davor (wär für Wien eh nicht so unüblich!)
Hier jedenfalls die aktuelle Liste der mir bekannten bislang umgerüsteten ULFen per 29.0505.06.2019:
A1 (38 Stück)
53-55
57-58
61
67
70
72
77
78
80
84
89-96
103
104
107
111-115
122-131
B (1 Stück)
701
B1 (48+4 Stück)
702-704
706-713
718-723
726-731
733
734
738
740-748
750
752-758
760-762
764
767-771
Eine Frage habe ich noch zu 768-771: sind die mittlerweile schon alle auf Serienstand umgerüstet?
LG t12700
-
760 ist auch schon umgerüstet
-
Eine Frage habe ich noch zu 768-771: sind die mittlerweile schon alle auf Serienstand umgerüstet?
LG t12700
Nein noch nicht. Ich vermute mal wenn 769 repariert ist der schon.
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760 ist auch schon umgerüstet
Danke, habs ergänzt!
Eine Frage habe ich noch zu 768-771: sind die mittlerweile schon alle auf Serienstand umgerüstet?
Nein noch nicht. Ich vermute mal wenn 769 repariert ist der schon.
Ok, alles klar! Bei 769 wird's aber wahrscheinlich noch etwas dauern, bis der wieder auf der Strecke ist!
LG t12700
-
767/1 hat nun auch Kameras, ebenso A1 67 und 96!
LG t12700
-
Auch A1 97 ist umgerüstet!
LG t12700
-
Auch B1 765 hat Kameras bekommen!
Außerdem Wiederinbetriebnahme von B1 720 am 49er und A1 77 am 52er!
LG t12700
-
Auch B1 765 hat Kameras bekommen!
Außerdem Wiederinbetriebnahme von B1 720 am 49er und A1 77 am 52er!
LG t12700
Danke wieder einmal für die zahlreichen Infos...
LG
-
Auch B1 765 hat Kameras bekommen!
Außerdem Wiederinbetriebnahme von B1 720 am 49er und A1 77 am 52er!
LG t12700
Danke wieder einmal für die zahlreichen Infos...
LG
Gerne - hier noch ein Foto von 720 bei der Rettichgasse!
LG t12700
-
Auch A1 99 hat die Kameras erhalten!
LG t12700
-
A1 100 habe ich vor kurzem in RDH Halle 3 mit Kameras gesehen!
LG t12700
-
768 ist auf serienstand
-
735 umgebaut, heute auf Linie 25 mit Plachuttawerbung
-
759 hat ebenfalls schon Kameras
-
Auch 766 ist bereits umgebaut
-
Somit sind bisher 55 B1 (+770 noch nicht serienmäßig), 43 A1 und ein B umgerüstet!
Edit: 769, 771 auf Serie angepasst
LG t12700
-
Gemäß aktuellem Stand soll im November 2020 der letzte ULF mit Spiegel fahren
-
Gemäß aktuellem Stand soll im November 2020 der letzte ULF mit Spiegel fahren
darf man eigentlich schon die B1 aus der letzten Serie, also 772ff umrüsten?
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Somit sind bisher 53 B1 (+769, 770, 771 noch nicht serienmäßig), 43 A1 und ein B umgerüstet!
LG t12700
769 und 771 sind auf Serienstand umgerüstet
LG
-
Gemäß aktuellem Stand soll im November 2020 der letzte ULF mit Spiegel fahren
darf man eigentlich schon die B1 aus der letzten Serie, also 772ff umrüsten?
Ja, darf man.
LG
-
Somit sind bisher 53 B1 (+769, 770, 771 noch nicht serienmäßig), 43 A1 und ein B umgerüstet!
LG t12700
769 und 771 sind auf Serienstand umgerüstet
Danke! Was hat man da jetzt alles angepasst?
LG t12700
-
Somit sind bisher 53 B1 (+769, 770, 771 noch nicht serienmäßig), 43 A1 und ein B umgerüstet!
LG t12700
769 und 771 sind auf Serienstand umgerüstet
LG
Ist 769 schon fertig repariert?
-
Somit sind bisher 53 B1 (+769, 770, 771 noch nicht serienmäßig), 43 A1 und ein B umgerüstet!
LG t12700
769 und 771 sind auf Serienstand umgerüstet
Danke! Was hat man da jetzt alles angepasst?
LG t12700
Den Monitor, beide Kameras und die Steuerelektronik.
-
763 wurde umgerüstet.
-
763 wurde umgerüstet.
Frage zur Umsrüstung: 724, 725, 732, 736, 737, 739, 749, 751 und 754 noch mit Spiegel. Ist das derzeit so richtig?
Danke und LG
-
A1 (43/80 Stück)
53-55
57-58
61
67
70
72
77
78
80
84
89-100
103
104
107
111-115
122-131
B (1 Stück)
701
B1 (56+1/100 Stück)
702-704
706-713
718-723
726-731
733-735
738
740-748
750
752-771 (770 noch nicht serienstand)
Stand: 25.7.2019
LG t12700
-
A1 (43/80 Stück)
89-100
103
B (1 Stück)
701
B1 (55+1/100 Stück)
752-762
764-771 (770 noch nicht serienstand)
Stand: 25.7.2019
LG t12700
Danke vorerst mal für die umfassende Zusammenstellung. Vielen Dank. Bleibt für mich die Frage bezüglich Twg. 101 und 763. Die hätte ich bereits als umgerüstet...
LG
-
A1 (43/80 Stück)
89-100
103
B (1 Stück)
701
B1 (55+1/100 Stück)
752-762
764-771 (770 noch nicht serienstand)
Stand: 25.7.2019
LG t12700
Danke vorerst mal für die umfassende Zusammenstellung. Vielen Dank. Bleibt für mich die Frage bezüglich Twg. 101 und 763. Die hätte ich bereits als umgerüstet...
LG
763 hab ich noch nicht ergänzt gehabt, sorry mein Fehler! 101 hab ich noch nicht mit Kamera gesehen, der kam nach dem Unfall in der Ustrab mit Spiegel zurück!
LG t12700
-
763 hab ich noch nicht ergänzt gehabt, sorry mein Fehler!
LG t12700
Du, absolut kein Problem, ich sehe das nicht als Fehler. Das man auf einen Nenner kommt, deswegen schreibt man sich ja. ... ;)
Danke nochmals
und
LG
-
A1 (43/80 Stück)
53-55
57-58
61
67
70
72
77
78
80
84
89-100
103
104
107
111-115
122-131
B (1 Stück)
701
B1 (56+1/100 Stück)
702-704
706-713
718-723
726-731
733-735
738
740-748
750
752-771 (770 noch nicht serienstand)
Stand: 25.7.2019
LG t12700
Also 724 und 737 haben auch schon Kameras
Edit: 724 oft derzeit auf 25/26 und 737 weiß ich leider nicht wo er gerade fährt
-
770 ist auf Serienstand
101 ebenfalls schon umgerüstet.
105 ist in Arbeit
LG
-
Also sind schon 45 A1 (mit 105) und 59 B1 umgebaut!
737 war gestern am 25er, hab ihn aber nur von hinten gesehen!
LG t12700
-
Ich kann den Umbau von 737 bestätigen.
-
A1 110 ist umgebaut!
LG t12700
-
B1 705 ist umgebaut!
LG t12700
-
B1 705 ist umgebaut!
LG t12700
62 und 63 auch.
Edit: 62 hat doch noch den Spiegel!
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725 ist jetzt auch mit Kameras ausgestattet heute am 31er ab 12:20 Stamm -> Schottenring
-
A1 108 ist umgerüstet!
LG t12700
-
630 hat Kameras bekommen.
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630 hat Kameras bekommen.
630 , sind nach 701 jetzt auch die B und A dran?
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630 hat Kameras bekommen.
630 , sind nach 701 jetzt auch die B und A dran?
Ja, sind sie
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B 632 heute auf Linie 1 mit Kameras.
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A1 116 ist auch schon umgebaut!
LG t12700
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A1 109 ist ebenso schon umgerüstet
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106 hat mittlerweile auch Kameras statt Spiegel
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B 633 wurde auch mit Kameras ausgestattet heute am 18er
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B 697 gerade frisch von Siemens mit Kameras als Sonderzug Richtung stadteinwärts.
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Ebenfalls nun Kameras haben 636 und 102!
LG t12700
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A/32 umgerüstet.
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B 673 umgerüstet.
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Gestern fiel mir der B 680 am 43er mit Kameras statt Rückspiegel auf.
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A 4 auf Kameras umgerüstet!
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A¹ 101 umgerüstet.
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A¹ 101 umgerüstet.
Ist er seit zumindest 27.7.2019!
LG t12700
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A 5 umgerüstet
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661 umgerüstet.
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A 6 umgerüstet
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A 6 umgerüstet
Wurde der im Siemenswerk umgebaut? Dort sah ich ihn gegen 16.30Uhr rauskommen.
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A 6 umgerüstet
Wurde der im Siemenswerk umgebaut? Dort sah ich ihn gegen 16.30Uhr rauskommen.
Die werden alle dort umgerüstet.
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Die werden alle dort umgerüstet.
Danke, ist mir irgendwie entfallen bzw. habs überlesen.
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B 626 umgerüstet
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B 624 umgerüstet
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Danke an dieser Stelle wieder einmal für die zahlreichen Sichtungs-Meldungen...
LG
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Auch 631 und 635 wurden umgerüstet.
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B 634 wurde umgerüstet!
LG t12700
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Auch 639 wurde umgerüstet.
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B 640 wurde umgebaut!
LG t12700
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Werden alle ULFe mit Kameras ausgerüstet, weiß jemand was dies pro Zug kostet?
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B 662 auch umgerüstet mit Kamera
LG
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647 wurde umgerüstet.
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649 wurde umgerüstet
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675 wurde umgerüstet und war heute am 49er!
LG t12700
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B 678 auch umgerüstet mit Kamera
LG
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Das Thema ist hier zwar nicht optimal aufgehoben, aber ich habe einen ULF (59) gesehen, der an der Front drei Ausschnitte mit schwarzen Boxen hatte. Sieht aus wie Radar bei den PKW. Hat dies etwas mit dem Kamerasystem zu tun, oder ist es eine Testphase für teilweise autonomen Betrieb bzw. verbesserte Sicherheit?
LG Siwo
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Das Thema ist hier zwar nicht optimal aufgehoben, aber ich habe einen ULF (59) gesehen, der an der Front drei Ausschnitte mit schwarzen Boxen hatte. Sieht aus wie Radar bei den PKW. Hat dies etwas mit dem Kamerasystem zu tun, oder ist es eine Testphase für teilweise autonomen Betrieb bzw. verbesserte Sicherheit?
LG Siwo
Deine Frage gehört wirklich nicht hier her, denn wenn du die Suchfunktion benutzt hättest, hättest du den optmalen Thread und sogar die Antwort dafür gefunden. ;)
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=8584.0
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Da hast du recht, vielen Dank und sorry!
LG, Siwo
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65 hat zwischen 01.12.2019 und 12.12.2019 die Kameras bekommen
Als Beleg ein Foto von 01.12.19 und eines vom 12.12.19
01.12.19->62
02.12.19->62
03.12.19->kein Einsatz (ganztägig SPEIS Gleis 14)
06.12.19->kein Einsatz
07.12.19->kein Einsatz
08.12.19->?
09.12.19->?
10.12.19->?
11.12.19->62
Somit gehe ich davon aus, daß er zwischen 03.12.19 und 10.12.19 umgerüstet wurde
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Ebenso A1-69!
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B 686 hat nun auch Kameras!
LG t12700
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Auch A1 75 ist umgerüstet!
Insgesamt sind zumindest schon 4 A, 56 A1, 24 B und 61 B1 (aber noch keiner der neuesten Serie!) umgebaut!
LG t12700
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Auch B 643 ist umgebaut!
LG t12700
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A1 119 hat Kameras!
LG t12700
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A1 119 hat Kameras!
LG t12700
Stimmt, A1 73 und 81 haben sie ebenfalls bekommen, gesehen auf Linie 9.
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A1 119 hat Kameras!
LG t12700
Stimmt, A1 73 und 81 haben sie ebenfalls bekommen, gesehen auf Linie 9.
ebenfalls übrigens 117 und 118.
LG t12700
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A1 119 hat Kameras!
ebenfalls übrigens 117 und 118.
LG t12700
Wieder einmal: Danke !
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Bisher umgebaute Fahrzeuge 2020:
Kurzzüge:
68, 74, 75, 76, 119, 118, 120, 121, 117, 52, 81, 83, 17, 56, 39, 34, 79, 82, 85, 87, 12. 88 in Arbeit.
Langzüge:
643, 654
Auf genaue Typenbezeichnungen habe ich bewusst verzichtet, da es eh klar sein sollte.
MfG
-
Bisher umgebaute Fahrzeuge 2020:
Kurzzüge:
68, 74, 75, 76, 119, 118, 120, 121, 117, 52, 81, 83, 17, 56, 39, 34, 79, 82, 85, 87, 12. 88 in Arbeit.
Langzüge:
643, 654
Auf genaue Typenbezeichnungen habe ich bewusst verzichtet, da es eh klar sein sollte.
MfG
Ist 52 schon repariert?
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Zumindest die B/B1 656, 716, 717, 782, 785 und 787 haben nun auch Kameras!
LG t12700
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788 ebenfalls!
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788 ebenfalls!
Hat der weiterhin die Zillertal Werbung?
LG t12700
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@ t12700-> Ja
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@ t12700-> Ja
Danke!
Übrigens hat auch 668 Kameras!
LG t12700
-
660 und 678 haben die Aussenkameras erhalten!
LG t12700
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A 35 auch umgerüstet mit Kamera, heute auf Linie 33 gesehen.
LG
-
A 42, 43 umgerüstet auf Kamera
LG
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Aktuelle Aufstellung (nach meinem Wissensstand) der umgerüsteten ULFe per 02.06.2020
Type A (13/51 Stück)
4-6
12
15
17
32
34
35
39
40
42
43
Type A1 (74/80 Stück)
52-58
61
63
65-70
72-85
87-131
Type B (29/101 Stück)
624
626
630-636
639-640
643
647
649
654
656
660-662
668
673
675
676
678
680
686
689
697
701
B1 (73/100 Stück)
702-714
716-731
733-735
737-738
740-748
750
752-771
782-790
Ergänzungen sind erwünscht!
LG t12700
-
Aktuelle Aufstellung (nach meinem Wissensstand) der umgerüsteten ULFe per 02.06.2020
Ergänzungen sind erwünscht!
LG t12700
Wieder einmal: Danke !
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Auch A 33 bereits umgerüstet.
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Geht man bei der Type B Ziffernmäßig von oben nach unten vor? Den die Floridsdorfer B kommen in der Aufstellung nicht vor.
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A 3 mit Kameras!
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A 3 mit Kameras!
Der war heute in der Früh übrigens am 30er!
LG t12700
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B 651 und B1 791 bereits umgerüstet.
-
Neuzugänge: A 36 - 38 B1 791 und 793
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A 2 mit Kameras!
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ULF B1 781 wurde auf Außenkameras umgerüstet. Ist/War heute am 25er unterwegs.
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B 614 mit Kameras!
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B 609 auf Kameras umgerüstet.
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A 30 und B 655 umgerüstet.
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B 612 wurde umgerüstet.
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B 687x, 688x, 690x und 691x umgerüstet auf Kamera, gesehen auf Linie 60.
Orangenes Kreuzerl bedeutet LED-Anzeige.
LG
-
Ein aktueller Überblick per 16.09.2020:
A (23/51 Stück)
2-6
10
12
14
15
17
30
32-40
42-44
A1 (74/80 Stück)
52-58
61
63
65-70
72-85
87-131
B (42/101 Stück)
609
612
614
624
626
630-636
639-640
643
647
649
651
654-656
660-662
668
672-676
678
680
686
687-691
693
695
697
701
B1 (83/100 Stück)
702-714
716-731
733-735
737-738
740-748
750
752-774
777
779
781-793
796
LG t12700
-
777 hat auch schon Kameras.
-
774 mit Kameras.
-
A 10 mit Kameras.
-
B 669, B1 775 und 776 haben die Außenkameras erhalten!
LG t12700
-
B 665, 681 und 692 haben die Kameras erhalten!
LG t12700
-
B 694, 696 und 700 haben die Kameras!
Edit: auch 699 hat schon Kameras!
Im Referat West haben von den B/B1 somit nur mehr 698 und 715 einen Spiegel!
LG t12700
-
Im Referat West haben von den B/B1 somit nur mehr 698 und 715 einen Spiegel!
Das kann nicht stimmen, da ich 691 diese Woche mit Spiegel gesehen habe.
-
Im Referat West haben von den B/B1 somit nur mehr 698 und 715 einen Spiegel!
Das kann nicht stimmen, da ich 691 diese Woche mit Spiegel gesehen habe.
Hast du dich womöglich verschaut? Ich hab den 691 unter anderem diese Woche mit Kameras gesehen und mWn hat er die schon ein paar Wochen.
LG t12700
-
B 691 hat die Kameras seit 14.08.2020
LG
-
Dann werde ich mich wohl verschaut haben :-[
-
A 48 hat Kameras!
LG t12700
-
B 618 hat Kameras
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B 685 hat auch jetzt Kameras!
-
Anbei die bislang meines Wissens nach umgerüsteten Züge->
A (32/51 Stück)
2-6
10
12
14
15
17
19
22
24
26
29
32-40
42-44
46-50
A1 (74/80 Stück)
52-58
61
63
65-70
72-85
87-131
B (54/101 Stück)
609
612
614
618
620
624
626
630-636
639-640
643
647
649
651
654-656
660-662
665
668
669
671-676
678
680
681
685-697
699-701
B1 (84/100 Stück)
702-714
716-731
733-735
737-738
740-748
750
752-777
779-793
796
LG t12700
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682 und 683 haben Kameras erhalten.
LG t12700
-
625 hat Kameras erhalten
-
Auch 698 hat jetzt Kameras! Von den langen ULFen des Sektor West hat nur mehr B1 715 einen Spiegel!
LG t12700
-
Der nächste Umbau: 637.
-
Auch 638 wurde mit Kameras ausgerüstet.
-
778 und 795 wurden umgerüstet.
-
B 648 wurde umgerüstet.
-
60, 62 und 677 haben jetzt Kameras!
LG t12700
-
641 wurde umgerüstet.
-
Die B1 732 und 749 wurden umgerüstet.
LG t12700
-
B1 794 hat nun Kameras!
-
736 und 751 auch mit Kameras!
-
A 41 ebenso!
Bei den B1 fehlen somit noch vier Stück (715, 739, 797, 801) und bei den A1 noch drei Stück (59, 64, 86)
Edit: Korrektur der fehlenden A1&B1
-
798-800 und 71 ebenso
-
798-800 und 71 ebenso
Frage: Wann bekam 780 die Kameras?
Danke für eine Antwort...
LG
-
B1 739 hat nun die Außenkameras!
-
A 30 ist auch umgerüstet.
-
Ich erlaube mir, das wieder einmal aktuell zusammenzufassen, dass es übersichtlicher wird (Stand 13.02.2021):
A (34/51 Stück)
2-6
10
12
14
15
17
19
22
24
26
29
30
32-44
46-50
A1 (77/80 Stück)
52-58
60-63
65-85
87-131
B (63/101 Stück)
609
612
614
618
620
624-626
630-641
643
647-649
651
654-656
660-662
665
668
669
671-678
680-683
685-701
B1 (97/100 Stück)
702-714
716-796
798-800
-
Ebenso A 21.
-
798-800 und 71 ebenso
Frage: Wann bekam 780 die Kameras?
Danke für eine Antwort...
LG
Am 06.08.2020
LG
-
Ich erlaube mir, das wieder einmal aktuell zusammenzufassen, dass es übersichtlicher wird (Stand 13.02.2021):
A (34/51 Stück)
2-6
10
12
14
15
17
19
22
24
26
29
30
32-44
46-50
A1 (77/80 Stück)
52-58
60-63
65-85
87-131
B (63/101 Stück)
609
612
614
618
620
624-626
630-641
643
647-649
651
654-656
660-662
665
668
669
671-678
680-683
685-701
B1 (97/100 Stück)
702-714
716-796
798-800
Korrigierte und komplette Liste 15.02.2021 (und ich erspar mir die Klassifizierung):
2-6, 10, 12-15, 17, 19-30, 32-50, 52-85, 87-131
609, 612, 614, 618, 620, 624-627, 630-644, 646-651, 654-656, 660-662, 665, 668, 669, 671-714, 716-801
LG
-
Also sind die A1 und B1 fast fertig!
Ist 801 auch schon wieder fahrtüchtig?
-
801 ist wieder gerichtet. Heute als Sonderzug gegen 10 Uhr am Ring aus der HW kommend, gesehen.
-
Das sind ausnahmsweise einmal gute Nachrichten. Damit kann auch die durch die exorbitanten Lieferrückstände der Flexity entstandene Lücke bei den Niederflurwagen ein bisschen verkleinert werden.
nord22
-
A1 86 ist umgerüstet
-
801 ist wieder gerichtet. Heute als Sonderzug gegen 10 Uhr am Ring aus der HW kommend, gesehen.
Dieser ist übrigens gerade am 1er Richtung Stefan-Fadinger-Platz unterwegs, wie mir eine Freundin erzählt hat, die gerade bei der Station "Ring, Volkstheater" war.
-
Gratuliere zu deiner Freundin, für eine Frau bemerkenswert, dass sie auf Nummern achtet. Von meinen Liebling kann ich höchstens erwarten, dass sie sagt "I bin mit an alten gfahren".
-
A1 86 ist umgerüstet
Damit sind alle A1 umgerüstet
-
Also sind die A1 und B1 fast fertig!
Ist 801 auch schon wieder fahrtüchtig?
Ja ist heute am 1er anzutreffen und hat auch Kameras bekommen
-
Also sind die A1 und B1 fast fertig!
Ist 801 auch schon wieder fahrtüchtig?
Ja ist heute am 1er anzutreffen und hat auch Kameras bekommen
Sehr gut. Von den B1 hat nur mehr der heute am 49er anzutreffende 715 den Außenspiegel!
-
644 und 650 wurden umgebaut
-
Korrigierte und komplette Liste 15.02.2021 (und ich erspar mir die Klassifizierung):
(...)
630-644, 646-651
(...)
644 und 650 wurden umgebaut
Was ist daran neu?
-
Guten Morgen,
A16, B657, B652, B645 mit Kameras
LG
-
@t1 2700: Habe deine Korrektur überlesen - tut mir leid.
-
B 653 umgerüstet
-
B 622 hat jetzt Kameras
-
B 604 hat jetzt Kameras
-
Soeben gesehen Richtung BRG 601 mit Kameras
-
667 und 670 sind auch schon umgerüstet
-
Auch 31 umgerüstet
-
A 7 hat auch Kameras.
-
A 18 und 51 ebenso
-
Neuer Umbaustand bei den kurzen ULFen: 2-7, 10, 12-131
-
Mit Stand heute hat auch der A11 Kameras.
Somit sind alle Kurzzüge umgebaut.
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606 mit Kameras HW -> Flor
607 von Flor mit Spiegel -> HW wahrscheinlich zum Umbau
-
606 mit Kameras HW -> Flor
607 von Flor mit Spiegel -> HW wahrscheinlich zum Umbau
Der Kamera-Umbau erfolgt nicht in der HW, aber du hast Recht, 607 bekommt diese gerade.
Weiters haben auch 602, 603 und 605 schon die Kameras.
LG
-
B 610 hat nun Kameras.
-
MWn haben bislang die folgenden ULFe noch den Außenspiegel:
611, 615, 616, 617, 619, 621, 623, 628, 629, 658, 659, 663, 664, 666, 715
Alle anderen sind schon definitiv umgebaut.
-
623 ist auch schon mit Kameras ausgestattet.
-
MWn haben bislang die folgenden ULFe noch den Außenspiegel:
611, 615, 616, 617, 619, 621, 623, 628, 629, 658, 659, 663, 664, 666, 715
Alle anderen sind schon definitiv umgebaut.
615, 623 (wie auch schon vom Vorposter angeführt), 658, 659, 663, 664 und 666 haben auch schon Kameras erhalten.
-
MWn haben bislang die folgenden ULFe noch den Außenspiegel:
611, 615, 616, 617, 619, 621, 623, 628, 629, 658, 659, 663, 664, 666, 715
Alle anderen sind schon definitiv umgebaut.
Danke für die Aufstellung! :up:
Das heißt, 628 ist der letzte Ulf, der noch Rückspiegel und Matrix-Anzeigen hat.
-
Es sind noch genau 8 Fahrzeuge zum Kameraumbau:
611, 616, 617, 619, 621, 628, 629, 715
mfG
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Es sind noch genau 8 Fahrzeuge zum Kameraumbau:
611, 616, 617, 619, 621, 628, 629, 715
mfG
Danke für eure Ergänzungen!
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617 und 621 haben mittlerweile Kameras erhalten.
628, 629 und 715 waren gestern noch mit Spiegel unterwegs.
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Sind 611, 616 und 619 schon umgebaut?
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616 habe ich vor noch nicht allzu langer Zeit noch mit Spiegel gesehen. Muss vor ca. 2-3 Wochen gewesen sein.
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616 habe ich vor noch nicht allzu langer Zeit noch mit Spiegel gesehen. Muss vor ca. 2-3 Wochen gewesen sein.
Das muss nichts heißen, so lang dauert der Spiegelumbau ja nicht.
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616 habe ich vor noch nicht allzu langer Zeit noch mit Spiegel gesehen. Muss vor ca. 2-3 Wochen gewesen sein.
Das muss nichts heißen, so lang dauert der Spiegelumbau ja nicht.
Das weiß ich, drum hab ich ja geschrieben, dass es schon 2-3 Wochen her ist ;)
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Sind 611, 616 und 619 schon umgebaut?
619 ja,
616 nein,
611 hab' ich schon länger nicht gesehen.
LG
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Hallo,
Umgebaut wurden seit 15.07.:
617, 611, 621, 616 mit Datum Heute
LG
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Hallo,
Umgebaut wurden seit 15.07.:
617, 611, 621, 616 mit Datum Heute
LG
Dann fehlen also nur mehr 628, 629 und 715?
Letzterer hat sich übrigens vor kurzem seinen Spiegel bei der Bellaria an einem LKW demoliert.
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Und 619, dieser ist auch noch nicht umgebaut
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Und 619, dieser ist auch noch nicht umgebaut
Ok danke!
619 ja,
Dann ist diese Information also falsch.
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Guten Morgen,
628 und 629 auf Kameras umgebaut
Mfg
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Guten Morgen,
628 und 629 auf Kameras umgebaut
Mfg
Somit dürften der ULF B 619 und der ULF B1 715 die letzten ULFe mit einem Außenspiegel sein, wobei der ULF B 619 ja, seit dem Unfall auf der Laudongasse (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=10080.msg395521#msg395521), abgestellt ist und der Rückspiegel vom ULF B1 715 zuletzt von einem LKW (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg396660#msg396660) demoliert wurde.
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Guten Morgen,
628 und 629 auf Kameras umgebaut
Mfg
Somit dürften der ULF B 619 und der ULF B1 715 die letzten ULFe mit einem Außenspiegel sein, wobei der ULF B 619 ja, seit dem Unfall auf der Laudongasse (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=10080.msg395521#msg395521), abgestellt ist und der Rückspiegel vom ULF B1 715 zuletzt von einem LKW (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg396660#msg396660) demoliert wurde.
B1 715 fuhr gestern mit Spiegel am 18er.
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Guten Morgen,
628 und 629 auf Kameras umgebaut
Mfg
Somit dürften der ULF B 619 und der ULF B1 715 die letzten ULFe mit einem Außenspiegel sein, wobei der ULF B 619 ja, seit dem Unfall auf der Laudongasse (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=10080.msg395521#msg395521), abgestellt ist und der Rückspiegel vom ULF B1 715 zuletzt von einem LKW (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg396660#msg396660) demoliert wurde.
B1 715 fuhr gestern mit Spiegel am 18er.
Ah ok, also hat man den Rückspiegel vom ULF B1 715 einfach schnell durch einen anderen ersetzt, anstatt gleich die Chance zu nutzen diesen mit Kameras auszustatten.
Da fällt mir gerade ein: Was sind bzw. waren eigentlich bisher die Kriterien für den Kameraumbau? Die (bevorstehende) §61 Überprüfung? Oder doch etwas anderes?
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Guten Morgen,
628 und 629 auf Kameras umgebaut
Mfg
Somit dürften der ULF B 619 und der ULF B1 715 die letzten ULFe mit einem Außenspiegel sein, wobei der ULF B 619 ja, seit dem Unfall auf der Laudongasse (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=10080.msg395521#msg395521), abgestellt ist und der Rückspiegel vom ULF B1 715 zuletzt von einem LKW (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg396660#msg396660) demoliert wurde.
B1 715 fuhr gestern mit Spiegel am 18er.
Ah ok, also hat man den Rückspiegel vom ULF B1 715 einfach schnell durch einen anderen ersetzt, anstatt gleich die Chance zu nutzen diesen mit Kameras auszustatten.
Da fällt mir gerade ein: Was sind bzw. waren eigentlich bisher die Kriterien für den Kameraumbau? Die (bevorstehende) §61 Überprüfung? Oder doch etwas anderes?
Dabei muss ja kein schwerer Schaden entstanden sein. Spiegel richtig drehen und weiter gehts, so schlimm hat's nicht ausgesehen. Ich glaube sogar, dass der Zug dann ganz normal weiter fuhr.
Wirklich nachvollziehbare Kriterien gibt's wie beim Anzeigenumbau scheinbar keine, kommt wohl drauf an ob grad freie Kameras bzw Anzeigen zum einbauen vorhanden sind.
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Wie lange braucht man jetzt schon mit dieser Kleinigkeit.
350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein. Wie lange brauchen die noch?
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Wie lange braucht man jetzt schon mit dieser Kleinigkeit.
350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein. Wie lange brauchen die noch?
Es fahren immer noch 11 B mit alten Anzeigen herum (635 sogar mit der unlesbaren LCD-Anzeige an der Front :ugvm: ). Da darf man die Frage genauso stellen.
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Wie lange braucht man jetzt schon mit dieser Kleinigkeit.
350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein. Wie lange brauchen die noch?
Es fahren immer noch 11 B mit alten Anzeigen herum (635 sogar mit der unlesbaren LCD-Anzeige an der Front :ugvm: ). Da darf man die Frage genauso stellen.
Hallo,
Diese "Kleinigkeit" ist abhängig von der Bereitstellung der Fahrzeuge, die Anlieferung des benötigten Equipment durch den Hersteller, der Montage der Geräte inklusive der dazugehörigen Verkabelung, usw.
Aber um deiner Frage eine konkrete Antwort zu geben:
Sollten keine außergewöhnlichen Ereignisse eintreten, dann wird das letzte Fahrzeug am Donnerstag, 05.08.2021 fertig sein und geliefert.
MfG
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350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein.
Eine schnelle Abschätzung: Spiegel abbauen und Schwenkantrieb totlegen wird keine Hexerei sein. Kameras und Bildschirm montieren auch nicht. Beim Verkabeln von Kameras und Bildschirm schaut es schon ein bisschen anders aus. Wer weiß, welche Wege hinter den verschiedenen Verkleidungen die Kabel gehen? Und man wird noch eine Elektronik zum Umschalten zwischen Voll- und Splitbild brauchen. Die muss man auch einbauen und verkabeln. Und es war auch die Rede davon, dass am Bildschirm die hinterste Innenkamera angezeigt werden kann. Man muss also auch eine Leitung zur Video-Überwachung legen. Wenn ich dafür vorsichtig zwei Tage ansetze und 332 ULFe einen nach dem anderen umbauen möchte, brauche ich 664 Arbeitstage. Das sind mehr als nur einige Wochen. Eher drei Jahre. Das ist auch die Zeit, die uns ffla117 mit Infos versorgt.
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350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein.
Eine schnelle Abschätzung: Spiegel abbauen und Schwenkantrieb totlegen wird keine Hexerei sein. Kameras und Bildschirm montieren auch nicht. Beim Verkabeln von Kameras und Bildschirm schaut es schon ein bisschen anders aus. Wer weiß, welche Wege hinter den verschiedenen Verkleidungen die Kabel gehen? Und man wird noch eine Elektronik zum Umschalten zwischen Voll- und Splitbild brauchen. Die muss man auch einbauen und verkabeln. Und es war auch die Rede davon, dass am Bildschirm die hinterste Innenkamera angezeigt werden kann. Man muss also auch eine Leitung zur Video-Überwachung legen. Wenn ich dafür vorsichtig zwei Tage ansetze und 332 ULFe einen nach dem anderen umbauen möchte, brauche ich 664 Arbeitstage. Das sind mehr als nur einige Wochen. Eher drei Jahre. Das ist auch die Zeit, die uns ffla117 mit Infos versorgt.
:up: so ist es. ;D
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350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein.
Eine schnelle Abschätzung: Spiegel abbauen und Schwenkantrieb totlegen wird keine Hexerei sein. Kameras und Bildschirm montieren auch nicht. Beim Verkabeln von Kameras und Bildschirm schaut es schon ein bisschen anders aus. Wer weiß, welche Wege hinter den verschiedenen Verkleidungen die Kabel gehen? Und man wird noch eine Elektronik zum Umschalten zwischen Voll- und Splitbild brauchen. Die muss man auch einbauen und verkabeln. Und es war auch die Rede davon, dass am Bildschirm die hinterste Innenkamera angezeigt werden kann. Man muss also auch eine Leitung zur Video-Überwachung legen. Wenn ich dafür vorsichtig zwei Tage ansetze und 332 ULFe einen nach dem anderen umbauen möchte, brauche ich 664 Arbeitstage. Das sind mehr als nur einige Wochen. Eher drei Jahre. Das ist auch die Zeit, die uns ffla117 mit Infos versorgt.
:up: so ist es. ;D
War wirklich nicht schwer zu erraten. Man darf eben nicht glauben, dass es mit der Montage der neuen Komponenten getan ist. Die meiste Arbeit geschieht meistens im Hintergrund.
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Abgesehen davon sollten die Fahrzeuge während des Umbaus auch nicht benötigt werden – also idealerweise andere Arbeiten parallel stattfinden o.ä.
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715 mit Kameras ausgestattet.
MfG
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715 mit Kameras ausgestattet.
Somit fehlt nur noch der ULF B 619, dann sind alle ULF Straßenbahnen auf Kameras umgerüstet.
Anhand der Beiträge, in diesem Thread, habe ich mal zusammengefasst, welcher der erste (und letzte) umgebaute ULF der 4 ULF Typen waren. Irrtümer vorbehalten.
ULF A:
Erster ULF A: 32 (September 2019) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg349313;topicseen#msg349313)
Letzter ULF A: 11 (April 2021) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg390249;topicseen#msg390249)
ULF B:
Erster ULF B: 701 (Prototyp (Oktober 2018)) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg322498#msg322498), 630 (Serienmäßig (August 2019)) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg347183#msg347183)
Letzter ULF B: 619 (August 2021) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg397183#msg397183)
ULF A1:
Erster ULF A1: 113 (Oktober 2018) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg320578#msg320578)
Letzter ULF A1: 86 (Februar 2021) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg385679#msg385679)
ULF B1:
Erster ULF B1: 771 (Prototyp (November 2014)) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg160935#msg160935), 768 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg209751#msg209751), 769 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg208778#msg208778) und 770 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg208268#msg208268), für jeden einzelnen Referat einen Kamera-ULF (Anfang 2016), 702 (Serienmäßig (August 2018)) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg317304#msg317304)
Letzter ULF B1: 715 (August 2021) (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5435.msg397090#msg397090)
Edit:
Monat vom letzten, auf Kameras umgerüsteten, ULF B 619 nachgetragen, da dieser, als ich diesen Beitrag verfasst habe, noch zum Umbau auf Außenkameras ausstand.
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B619 mit Kameras ausgerüstet.
Somit alle Fahrzeuge umgebaut
MfG
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B619 mit Kameras ausgerüstet.
Somit alle Fahrzeuge umgebaut
Insgesamt hat man fast 3 Jahre gebraucht, um alle ULF Straßenbahnen auf Außenkameras umzurüsten, nachdem diese davor bereits knappe 4 Jahre lang beim ULF B1 771 (Zweieinhalb Jahre mit den ULF B1 768 - 770 dazugerechnet) getestet wurden.
Verglichen dazu zieht sich die Umrüstung der Flipdot- und LCD Zielanzeigen auf LED Zielanzeigen bereits seit 10 Jahren.
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Jap, ziemlich genau 3 Jahre.
Erstes Serienfahrzeug B702 am 23.07.2018
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Jap, ziemlich genau 3 Jahre.
Erstes Serienfahrzeug B702 am 23.07.2018
Der ist ein B1. :lamp:
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Und ich habe früher schon geschrieben dass ich da keinen Unterschied mache. ;)
MfG
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B619 mit Kameras ausgerüstet.
Somit alle Fahrzeuge umgebaut
Insgesamt hat man fast 3 Jahre gebraucht, um alle ULF Straßenbahnen auf Außenkameras umzurüsten, nachdem diese davor bereits knappe 4 Jahre lang beim ULF B1 771 (Zweieinhalb Jahre mit den ULF B1 768 - 770 dazugerechnet) getestet wurden.
Verglichen dazu zieht sich die Umrüstung der Flipdot- und LCD Zielanzeigen auf LED Zielanzeigen bereits seit 10 Jahren.
Das ist aber ein Äpfel-Birnen-Vergleich. Der eine Umbau bringt dem Betrieb etwas, der andere nicht. Und bei den Flipdot-Anzeigen bringt der vorzeitige Umbau auch den Fahrgästen nichts.
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Das ist aber ein Äpfel-Birnen-Vergleich. Der eine Umbau bringt dem Betrieb etwas, der andere nicht. Und bei den Flipdot-Anzeigen bringt der vorzeitige Umbau auch den Fahrgästen nichts.
Ich wollte damit nur anmerken, wie schnell etwas bei den Wiener Linien gehen kann, wenn man nur möchte.
Das die Flipdot-Anzeigen bei den ULF A und ULF B (gleiches gilt für die grünen LED/Flip-Dot-Matrixanzeigen bei den ULF A1 und ULF B1) deutlich lesbarer sind als die LCD-Anzeigen ist ja unverkennbar (http://archiv.fpdwl.at/fotos/datenbank/index.php?action=image&id=10107), allerdings gibt es mit dem ULF B 635, nach wie vor, einen ULF mit den schwer lesbaren LCD-Anzeigen am Bug, welche man bereits vor Monaten mit ausgebauten Flipdot-Anzeigen oder eben den LED-Anzeigen hätte umrüsten können.
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Ich wollte damit nur anmerken, wie schnell etwas bei den Wiener Linien gehen kann, wenn man nur möchte.
und es mit den richtigen Argumenten schafft, den Finanzverantwortlichen das notwendige Budget herauszulabern.
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Ich wollte damit nur anmerken, wie schnell etwas bei den Wiener Linien gehen kann, wenn man nur möchte.
und es mit den richtigen Argumenten schafft, den Finanzverantwortlichen das notwendige Budget herauszulabern.
Also quasi wie in den letzten Jahren mit dem U-Bahn Bau?