Tramwayforum
Gesamter öffentlicher Verkehr in Wien => U-Bahn => Thema gestartet von: 13er am 05. Juli 2013, 08:43:16
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Der ORF hat sich die neue Geister-U-Bahn schon einmal vorab angeschaut und einen Bericht mit überraschend kritischen Zwischentönen verfasst: http://wien.orf.at/news/stories/2591592/ (http://wien.orf.at/news/stories/2591592/)
Besonders gefällt mir: Der Panoramaausblick auf die derzeit noch unverbauten Felder, Grünflächen und Seen kann von der überirdisch geführten U-Bahn genossen werden und erinnert an Zugfahrten in ländliche Gebiete. Auch das U-Bahn-Fahrpersonal schwärmt von der neuen Hochbahn: „Der Blick über Wien und nach Niederösterreich hinein ist eine Abwechslung zum dunklen Tunnel.“
Wo man bis 2030 die 72.000 Bewohner hernehmen will, ist mir aber rätselhaft.
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Wo man bis 2030 die 72.000 Bewohner hernehmen will, ist mir aber rätselhaft.
Vorallem angesichts solcher Äußerungen seitens der Verkehrsbetriebe:
Dass die U-Bahn vom Stadtzentrum ins Grüne fährt, freut besonders die Wiener Linien: „Erstmals passt sich die Verbauung der U-Bahn an und nicht umgekehrt.“
Toll, dass man die U-Bahn derart sorgsam in die zukünftige "Stadt" integriert... Bin schon gespannt, wann die Betonwüste unter der Stelzenbahn umzäunt wird. Vermutlich hätte man mit der gleichen Menge Beton und Geld einen Teil in Trogbauweise errichten können. Na wurscht, gö.
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Wo man bis 2030 die 72.000 Bewohner hernehmen will, ist mir aber rätselhaft.
Insgesamt soll Wien bis 2030 um 150.000 Einwohner wachsen. Ich halte es für völlig ausgeschlossen, dass man die Hälfte davon (freiwillig) am Flugfeld unterbringen kann.
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Wo man bis 2030 die 72.000 Bewohner hernehmen will, ist mir aber rätselhaft.
Ach das wird schon, ist erst mal die U-Bahn in Betrieb, wird das der Motor für die Stadtentwicklung!
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Wo man bis 2030 die 72.000 Bewohner hernehmen will, ist mir aber rätselhaft.
Insgesamt soll Wien bis 2030 um 150.000 Einwohner wachsen. Ich halte es für völlig ausgeschlossen, dass man die Hälfte davon (freiwillig) am Flugfeld unterbringen kann.
Ach mit billigen Wohnungen hat man schon so manchen mal in eine Ecke Wiens gelockt.
Und natürlich werden dort Wohnungen für 72.000 Menschen geschaffen. Von Arbeitsplätzen redet man nicht mehr. ;)
Aber das man die U-Bahn auf Stelzen quer durch den neuen Stadtteil führt, anstatt sie doch recht einfach in einfacher Tieflage zu führen, tja das kann dir wohl nur die Stadt erklären.
Mit nur sehr geringen Mehrkosten hätte man ein riesen Plus an Ästhetik und Lebensraum. So hat man einen dunklen Radweg oder ein paar Fußballkäfige/Skateparks unter einer Betonbrücke. Würg.
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So hat man einen dunklen Radweg oder ein paar Fußballkäfige/Skateparks unter einer Betonbrücke. Würg.
Solange du nicht zu den "Glücklichen" gehörst, denen dort eine Sozialwohnung zugeteilt wird, kann dir das eh wurscht sein! 8) :P
Oder hast du die Absicht, die "Seestadt" zu deinem bevorzugten Freizeitziel zu erwählen? ;D
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So hat man einen dunklen Radweg oder ein paar Fußballkäfige/Skateparks unter einer Betonbrücke. Würg.
Solange du nicht zu den "Glücklichen" gehörst, denen dort eine Sozialwohnung zugeteilt wird, kann dir das eh wurscht sein! 8) :P
Oder hast du die Absicht, die "Seestadt" zu deinem bevorzugten Freizeitziel zu erwählen? ;D
Nein. Ganz bestimmt und sicher nicht.
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Hab gestern in einem V übrigens schon die neuen netzpläne gesehen - natürlich ohne Hinweis, dass die neuen Stationen erst in eineinhalb Monaten in Betrieb gehen... ::)
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Hab gestern in einem V übrigens schon die neuen netzpläne gesehen - natürlich ohne Hinweis, dass die neuen Stationen erst in eineinhalb Monaten in Betrieb gehen... ::)
Dafür ist die Station Südtiroler Platz nicht mehr aufgelassen. :blank:
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Hab gestern in einem V übrigens schon die neuen netzpläne gesehen - natürlich ohne Hinweis, dass die neuen Stationen erst in eineinhalb Monaten in Betrieb gehen... ::)
Bei so was kann's nicht schnell genug gehen, muss ja noch alles vor der NR-Wahl fertigwerden. Dafür sind die anderen Betriebszweige Steppengebiete der Information. Wenigstens die extrem grauslichen Pickerl vom Hauptbahnhof kommen jetzt wieder weg.
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Hab gestern in einem V übrigens schon die neuen netzpläne gesehen - natürlich ohne Hinweis, dass die neuen Stationen erst in eineinhalb Monaten in Betrieb gehen... ::)
De Leit merkn eh, doss ma no ned durtn ausse foahrn. Aussadem hod uns kana gsogt, doss ma de neichn Pläne erscht kurz vua da Valängarung einehänga soin.
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Bei so was kann's nicht schnell genug gehen, muss ja noch alles vor der NR-Wahl fertigwerden.
Die Eröffnung ist doch sowieso erst nach der Wahl.
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Bei so was kann's nicht schnell genug gehen, muss ja noch alles vor der NR-Wahl fertigwerden.
Die Eröffnung ist doch sowieso erst nach der Wahl.
Gerade deswegen muss man die Bürger schon vor der Wahl daran erinnern, wie super alles ist, da man eben die ganztägige "Wien Heute"-Sendung und "Radio Wien"-Liveberichte mit den Politikern, die sich (einmal alle paar Jahre) für den ÖV starkmachen, erst nach der Wahl ausstrahlen kann.
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Für U-Bahn-interessierte Fotografen: Ab 9.9. gibt es einen Probebetrieb auf der U2-Verlängerung. Erster Zug ab Aspernstraße 8:53, letzter Zug ab Seestadt 16:31 Uhr.
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Für U-Bahn-interessierte Fotografen: Ab 9.9. gibt es einen Probebetrieb auf der U2-Verlängerung. Erster Zug ab Aspernstraße 8:53, letzter Zug ab Seestadt 16:31 Uhr.
Ist der Probebetrieb allgemein zugänglich, oder muss man sich irgendwo anmelden?
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Ist der Probebetrieb allgemein zugänglich, oder muss man sich irgendwo anmelden?
Weder noch. Die Züge fahren einfach ohne Fahrgäste von der Aspernstraße weiter. Für ein paar Wochen können also die WL wenigstens auf einem kurzen Streckenabschnitt dem Ideal des fahrgastlosen Betriebs frönen. :D
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Ist der Probebetrieb allgemein zugänglich, oder muss man sich irgendwo anmelden?
Weder noch. Die Züge fahren einfach ohne Fahrgäste von der Aspernstraße weiter. Für ein paar Wochen können also die WL wenigstens auf einem kurzen Streckenabschnitt dem Ideal des fahrgastlosen Betriebs frönen. :D
Ich fühl' mich sooo überflüssig ... :'(
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Ist der Probebetrieb allgemein zugänglich, oder muss man sich irgendwo anmelden?
Weder noch. Die Züge fahren einfach ohne Fahrgäste von der Aspernstraße weiter. Für ein paar Wochen können also die WL wenigstens auf einem kurzen Streckenabschnitt dem Ideal des fahrgastlosen Betriebs frönen. :D
Ich fühl' mich sooo überflüssig ... :'(
Die Hausfeldstraße, Ostbahnbegleitstraße und Johann-Kutschera-Gasse werden auch während des Probebetriebs öffentlich zugänglich sein. ;)
Wobei - wer traut sich, bei der Aspernstraße einfach sitzen zu bleiben? ;D
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Am 22.9. gibt es einen Publikumstag für Anrainer und interessierte Bedienstete!
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Ist der Probebetrieb allgemein zugänglich, oder muss man sich irgendwo anmelden?
Weder noch. Die Züge fahren einfach ohne Fahrgäste von der Aspernstraße weiter. Für ein paar Wochen können also die WL wenigstens auf einem kurzen Streckenabschnitt dem Ideal des fahrgastlosen Betriebs frönen. :D
Ich fühl' mich sooo überflüssig ... :'(
Die Hausfeldstraße, Ostbahnbegleitstraße und Johann-Kutschera-Gasse werden auch während des Probebetriebs öffentlich zugänglich sein. ;)
Wobei - wer traut sich, bei der Aspernstraße einfach sitzen zu bleiben? ;D
Der wird von Securidas freundlich rausgeschmissen.
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Der wird von Securidas freundlich rausgeschmissen.
Ist das dein ernst? Hat man extra dafür eine eterne Firma beauftragt?
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Ist das dein ernst? Hat man extra dafür eine eterne Firma beauftragt?
Wenn das die eigenen Leute machen würden, käme es noch teurer.
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Der wird von Securidas freundlich rausgeschmissen.
Bei der ähnlichen Situation an der U1, als sie nur zum Karlsplatz in Betrieb war, aber beim Stephansplatz gewendet hat, gabs einfach eine Durchsage, und wenn man dann im Wendegleis entdeckt wurde (Abenteurer haben sich unters Fenster geduckt) hat man vom Fahrer halt Schimpfer bekommen. Schaden konnte man eh nicht anrichten, so what...?
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Nach der Eröffnung wird es zu gewissen Zeiten auch einen (ungewollten) fahrgastlosen Betrieb geben.
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Nach der Eröffnung wird es zu gewissen Zeiten auch einen (ungewollten) fahrgastlosen Betrieb geben.
Der Transport jedes Fahrgastes auf diesem Streckenteil wir längere Zeit sicher um die 50 Euro kosten, wenn nicht mehr! >:D
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Nach der Eröffnung wird es zu gewissen Zeiten auch einen (ungewollten) fahrgastlosen Betrieb geben.
Keine Angst, im neuen Oberflächennetz wird schon Sorge getragen, dass dem nicht so ist. Schließlich (ver)enden genügend "Zubringerlinien" an den neuen U2-Stationen, wo die Beförderungsfälle beim Umsteigen dann in den Genuss der doppelten Wartezeit kommen, da ja nur jeder zweite Zug die Neubaustrecke befährt. Da kommt Freude auf... :blank:
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ge ge ge..... dann geht ja alles viel viel schneller ;)
womöglich wird das auch so geplant, das man nur mehr die Rücklichter der U-Bahn sieht, wenn man vom 30-min-Intervall-Bus kommt
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An den folgenden Tagen gibt es keinen Probebetrieb: 10., 18., 19.9., 3.10.
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Heißt das, sonst schon?
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An den folgenden Tagen gibt es keinen Probebetrieb: 10., 18., 19.9., 3.10.
Wieso? Muss die Strecke saniert werden? >:D
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An den folgenden Tagen gibt es keinen Probebetrieb: 10., 18., 19.9., 3.10.
Wieso? Muss die Strecke saniert werden? >:D
Am 10., 18. und 3. sind Fußballspiele im Happelstadion. Das wird wohl der Grund sein, warum der Probebetrieb entfällt.
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Wo wäre da jetzt der Zusammenhang? ***AufLeitungsteh***
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Wo wäre da jetzt der Zusammenhang? ***AufLeitungsteh***
Eventuell braucht man für den Stadionverkehr mehr Züge, sodass man keine Kapazitäten in der Seestadt "verschwenden" will?
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OK.
Bin gedanklich jetzt rein im "Fahrbetrieb" gewesen.
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Wo wäre da jetzt der Zusammenhang? ***AufLeitungsteh***
Eventuell braucht man für den Stadionverkehr mehr Züge, sodass man keine Kapazitäten in der Seestadt "verschwenden" will?
Und wo nimmt man dann ab Oktober die Züge her?
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Da der Probebetrieb betrieblich nicht notwendig ist, lässt man ihn halt an Tagen mit Stadionverkehr entfallen.
Bin schon gespannt, ob ab Oktober wieder ein paar alte U in Betrieb gesetzt werden müssen, die jetzt nur als eiserne Reserve auf der WLW herumstehen. 8)
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Die beiden v 3865 und 3866 haben übrigens Vollwerbung für die U2-Verlängerung erhalten. Ich nehme an, dass es sich dabei um den Eröffnungszug handelt*, da am Bug der Schriftzug "Erster!" angebracht ist.
*) natürlich nur, wenn ihnen jemand explizit sagt, dass sie diesen Zug nehmen sollen
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Bin schon gespannt, ob ab Oktober wieder ein paar alte U in Betrieb gesetzt werden müssen, die jetzt nur als eiserne Reserve auf der WLW herumstehen. 8)
Naja, überschätz die Pimperlverlängerung nicht, nur weil die Kosten so enorm sind ;)
Da braucht man kaum mehr Züge als jetzt, da sowieso nur jeder zweite Zug die drei Stationen rausfährt. Also Intervall 10 Minuten, Fahrzeit 5 Minuten pro Richtung. Inkl. ein paar Wendeminuten sollten zwei Züge eigentlich ausreichen.
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Bin schon gespannt, ob ab Oktober wieder ein paar alte U in Betrieb gesetzt werden müssen, die jetzt nur als eiserne Reserve auf der WLW herumstehen. 8)
Naja, überschätz die Pimperlverlängerung nicht, nur weil die Kosten so enorm sind ;)
Da braucht man kaum mehr Züge als jetzt, da sowieso nur jeder zweite Zug die drei Stationen rausfährt. Also Intervall 10 Minuten, Fahrzeit 5 Minuten pro Richtung. Inkl. ein paar Wendeminuten sollten zwei Züge eigentlich ausreichen.
Da man in der Früh auf der U2 mit 7. Oktober auf den Intervall in der Früh auf 3:45 min verdichtet, wird sich der Auslauf von 15 Züge auf 19 Züge erhöhen.
Und beim neuen Plan wird bis auf einige wenige Ausnahmen (Einschübe und Absteller Seestadt), den ganzen Tag nur jeder 2. Zug bis Aspernstraße geführt.
Und das man an den Stadion-Veranstaltungstage keinen Probebetrieb macht hat mMn eher damit zu tun, dass man Personal sparen will, als Züge. Denn die zusätzlichen Züge für den Probebetrieb würden wesentlich früher einziehen, als die Verstärker dann wieder ausfahren.
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Da man in der Früh auf der U2 mit 7. Oktober auf den Intervall in der Früh auf 3:45 min verdichtet, wird sich der Auslauf von 15 Züge auf 19 Züge erhöhen.
Danke für die Info! An die Verdichtung hab ich nicht gedacht.
Und das man an den Stadion-Veranstaltungstage keinen Probebetrieb macht hat mMn eher damit zu tun, dass man Personal sparen will, als Züge. Denn die zusätzlichen Züge für den Probebetrieb würden wesentlich früher einziehen, als die Verstärker dann wieder ausfahren.
Wenn ich mich richtig erinnere (finde den DA grad nicht), war dort davon die Rede, dass man an diesen Tagen den Probebetrieb "wegen Veranstaltungen" ausfallen lässt. Das wird schon zusammenpassen.
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Wenn ich mich richtig erinnere (finde den DA grad nicht), war dort davon die Rede, dass man an diesen Tagen den Probebetrieb "wegen Veranstaltungen" ausfallen lässt. Das wird schon zusammenpassen.
Wie gesagt, Veranstaltungen sind am 10.9. (Länderspiel), am 18.9. (Austria Wien) und am 3.10. (Rapid Wien) im Stadion. Nur am 19.9. ist eigentlich nichts, denn das erste Rapidspiel im internationalen Bewerb wird auswärts in der Schweiz gespielt.
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Nur am 19.9. ist eigentlich nichts, denn das erste Rapidspiel im internationalen Bewerb wird auswärts in der Schweiz gespielt.
Das stand vermutlich noch nicht fest, als die Fahr- und Dienstpläne für den Probebetrieb erstellt wurden.
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Nun ist auch der 1.10. wegen einer Veranstaltung weggefallen.
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Nun ist auch der 1.10. wegen einer Veranstaltung weggefallen.
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Geschickt wie man ist, hat man auf den U2-Plänen das S bei Hausfeldstraße dazugeschrieben, obwohl dort keine S mehr fahren wird. Mittlerweile überklebt man in den Zügen auf professionellste Art und Weise wieder das S - es wär ja alles extrem lustig, wenn's nicht eigentlich eines der größten städtischen Unternehmen betreffen würde, sondern irgendeine Garagenfirma...
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Nur am 19.9. ist eigentlich nichts, denn das erste Rapidspiel im internationalen Bewerb wird auswärts in der Schweiz gespielt.
Das stand vermutlich noch nicht fest, als die Fahr- und Dienstpläne für den Probebetrieb erstellt wurden.
Oder aber es ist am 19.9 wieder eine Katastrophenübung angesetzt. Vielleicht auch mal daran gedacht?
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Geschickt wie man ist, hat man auf den U2-Plänen das S bei Hausfeldstraße dazugeschrieben, obwohl dort keine S mehr fahren wird. Mittlerweile überklebt man in den Zügen auf professionellste Art und Weise wieder das S - es wär ja alles extrem lustig, wenn's nicht eigentlich eines der größten städtischen Unternehmen betreffen würde, sondern irgendeine Garagenfirma...
Der Plan ist also schon falsch, bevor er überhaupt richtig ist. UGVM! :-X
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Heute war der Panoramablick nich so prall... 8)
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Wo man bis 2030 die 72.000 Bewohner hernehmen will, ist mir aber rätselhaft.
Dort werden niemals 72.000 Menschen wohnen. Nach jüngsten Zahlen sollen dort 20.000 Menschen leben und 20.000 Menschen arbeiten, bis 2030. :lamp:
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Geschickt wie man ist, hat man auf den U2-Plänen das S bei Hausfeldstraße dazugeschrieben, obwohl dort keine S mehr fahren wird.
Wenigstens ist man in dem Punkt konsequent...
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Geschickt wie man ist, hat man auf den U2-Plänen das S bei Hausfeldstraße dazugeschrieben, obwohl dort keine S mehr fahren wird.
Wenigstens ist man in dem Punkt konsequent...
Sie fährt dort aber seit 12/2010 nicht mehr... :fp:
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Sie fährt dort aber seit 12/2010 nicht mehr... :fp:
Woher sollen das die WL wissen? Das hat ihnen niemand gesagt!
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Ich hänge die attraktiven Intervalle der U2 ab Aspernstraße bis Seestadt mal hier an. Es handelt sich um gerundete Werte, ich mag nicht alles abtippen.
Montag bis Donnerstag:
Morgen-HVZ: 6-8 Minuten
Bis ca. 13 Uhr: 10 Minuten
Bis ca. 18:30 Uhr: 7-8 Minuten
Bis ca. 20 Uhr: 10 Minuten
Danach: 15 Minuten
Freitag:
Ungefähr wie Mo-Do
Samstag/Sonntag:
Früh: 15 Minuten
Tagsüber: 10 Minuten
Ab 20 Uhr: 15 Minuten
Nacht-U-Bahn:
15 Minuten
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Na, wenigstens können die Sandhasen vom Praterstern ins Marchfeld fahren - auslüften >:D
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Na, wenigstens können die Sandhasen vom Praterstern ins Marchfeld fahren - auslüften >:D
Das werden die einzigen Fahrgäste sein - und vielleicht verirrt sich auch einmal ein Feldhase bei der neuen Endstelle in den Zug :)
Auch auf der U1 habe ich das bei meinen letzten Fahrten beobachtet. In Kagran steigen ca. 3/4 der Fahrgäste aus. Am Kagraner Platz dann vom restlichen 1/4 noch mal die Hälfte und der Rest fährt tatsächlich in Richtung Leopoldau weiter.
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...und vielleicht verirrt sich auch einmal ein Feldhase bei der neuen Endstelle in den Zug :)
... oder die Angsthasen aus der Direktionsabteilung der WiLi >:D
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Ich hänge die attraktiven Intervalle der U2 ab Aspernstraße bis Seestadt mal hier an. Es handelt sich um gerundete Werte, ich mag nicht alles abtippen.
Dann hänge ich bei dieser Gelegenheit auch die Aushangfahrpläne der beiden Endstationen an.
Beim kurzen Intervall unter der Woche in der Früh (teilweise alle 4 Minuten) dürfte sich es um Ausrücker aus der neuen Abstellhalle handeln, ebenso am Wochende.
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Am 22.9. gibt es einen Publikumstag für Anrainer und interessierte Bedienstete!
U2-Station Aspernstraße
09.00 bis 10.00 Uhr
Orchester der Wiener Linien und Verteilaktion der „Donaustädter“ von der Bäckerei Felber
U2-Station Hausfeldstraße
• Besichtigung des Stations-Vorplatzes
• Infopoint mit Informationen zum neuen Öffi-Netz in der Donaustadt
U2-Station Aspern Nord
11.00 Uhr Offizielle Eröffnung des Kunstwerks
Anschließend Informationen durch den Künstler Stephan Huber zum Kunstwerk. Die Besucherinnen und Besucher haben die Möglichkeit, nach der Enthüllung das Kunstwerk zu besichtigen. Die Station bleibt aus Sicherheitsgründen zur Straße hin geschlossen, der Zugang ist nur über die Bahnsteige möglich.
U2-Station Seestadt
09.30 Uhr Orchester der Wiener Linien
10.00 Uhr Sound of Shadows
11.10 Uhr Charly Brunner & Simone
11.15 Uhr Ansprachen von
Bezirksvorsteher Norbert Scheed, Bürgermeister Dr. Michael Häupl, Bundeskanzler Werner Faymann u.a.
anschl. Charly Brunner & Simone
12.30 Uhr b+t2
13.40 Uhr Wiener Wahnsinn
14.55 Uhr Tombeck
16.05 Uhr Tram-Rock
17.00 Uhr Ende
http://donaustadtecho.at/u2-publikumstag-22-september-2013/ (http://donaustadtecho.at/u2-publikumstag-22-september-2013/)
5.10.2013 Fest zur U2 Verlängerung nach Seestadt
U2 Station Hausfeldstrasse:
10:30 Uhr Offizielle Eröffnung durch den Bürgermeister
U2 Station Seestadt - Hauptbühne
11:00 Uhr Nochalm Quintett
11:15 Uhr Politiker-Ansprachen
12:30 Uhr Petra Frey
13:30 Uhr Wiener Linien Blues Band
14:30 Uhr Dominik Ofner & Band
15:50 Uhr Solo zu Viert
17:10 Uhr L.A. Vation
18:30 Uhr DJ Ötzi
U2 Station Aspern-Nord - Kinderbühen
11:00 Kinderliedermacher Fibich
11:45 Kindermuscial Urban
12:25 Kinderliedermacher Fibich
15:20 Rolf Rüdiger Show mit Robert Steiner
http://www.wien-konkret.at/veranstaltungen/events/ (http://www.wien-konkret.at/veranstaltungen/events/)
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Am 22.9. gibt es einen Publikumstag für Anrainer und interessierte Bedienstete!
Haha... das ist sooooo billig von den Sozen. Weil die Wahl vor der Eröffnung ist, gibt's einen Publikumstag. Leider funktioniert der Schmäh auch...
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Am 22.9. gibt es einen Publikumstag für Anrainer und interessierte Bedienstete!
Haha... das ist sooooo billig von den Sozen. Weil die Wahl vor der Eröffnung ist, gibt's einen Publikumstag. Leider funktioniert der Schmäh auch...
Wie schon erwähnt wird das Kunstwerk von Fifi Failman eröffnet. Die Statik für das Gerüst, das den Vorhang trägt wurde vom Planungsbüro äusserst sorgfältig berechnet, da darf nix passieren ;D
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Die Statik für das Gerüst, das den Vorhang trägt wurde vom Planungsbüro äusserst sorgfältig berechnet
... und windkanalgeprüft!
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Na, wenigstens können die Sandhasen vom Praterstern ins Marchfeld fahren - auslüften >:D
Das werden die einzigen Fahrgäste sein - und vielleicht verirrt sich auch einmal ein Feldhase bei der neuen Endstelle in den Zug :)
Auch auf der U1 habe ich das bei meinen letzten Fahrten beobachtet. In Kagran steigen ca. 3/4 der Fahrgäste aus. Am Kagraner Platz dann vom restlichen 1/4 noch mal die Hälfte und der Rest fährt tatsächlich in Richtung Leopoldau weiter.
Irgendwie verstehe ich das jetzt nicht. Glaubt ihr, dass es wirklich sinnvoll ist, wenn bei U-Bahnlinien (Strab, Autobus detto) bereits ab der Endstelle JEDER Zug mit 110% besetzt wäre. Dann könnte nämlich niemand mehr zusteigen und die Linie wäre total überlastet. Gerade bei der U1 braucht man sich wirklich nicht über mangelnde Fahrgäste beschweren. Und wenn von den i.d.R. vollen Zügen im 2 1/2 Minuten Intervall in der Stadt 1/4 der Menschen bis zur Endestelle unterwegs ist, dann ist das durchaus ein großer Erfolg. Das würde keine Strab wegschaffen können. Auch wenn ich mir die Besetzung der U2 zwischen Stadion und Praterstern ansehe, hätte das der 21er nie gepackt.
Klar der neue Abschnitt der U2 wird anfänglich nicht übermäßig besetzt sein. Deshalb auch vorerst nur jeder 2. Zug bis Seestadt. Aber das wird schon. Und es ist allemal gescheiter, ZUERST das hochrangige Verkehrsmittel dorthin zu bauen, als es nachträglich in eine bestehende Bebauung hineinzuflicken.
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Irgendwie verstehe ich das jetzt nicht. Glaubt ihr, dass es wirklich sinnvoll ist, wenn bei U-Bahnlinien (Strab, Autobus detto) bereits ab der Endstelle JEDER Zug mit 110% besetzt wäre. Dann könnte nämlich niemand mehr zusteigen und die Linie wäre total überlastet.
Zwischen geringerem Besetzungsgrad und praktisch leeren Züge ist wohl ein Unterschied, vor allem wenn man die Betriebskosten von 1 km Ubahn inclusive STationen und 1 km Straßenbahn vergleicht.
Auch wenn ich mir die Besetzung der U2 zwischen Stadion und Praterstern ansehe, hätte das der 21er nie gepackt.
Abgesehen davon, dass es dem 21. Bezirk besser getan hätte, hätte man mehrere STraßenbahnlinien über die Brücke geführt und dann verzweigt, ist es eine Sauerei, den Leuten die langen Ubahn-Stationsabstände aufzuzwingen, eine Ubahn ist immer ein übergeordnetes VErkehrsmittel, dazu gehört (wenn sie durch bebautes GEbiet führt) ein parallel führendes fein verteilendes Verkehrsmittel
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Und es ist allemal gescheiter, ZUERST das hochrangige Verkehrsmittel dorthin zu bauen, als es nachträglich in eine bestehende Bebauung hineinzuflicken.
Man kann eine Trasse auch freihalten und bei Bedarf die U-Bahn dort hinbauen. Ich glaube, du kannst dir die Dimensionen der Geldbeträge nicht ganz vorstellen, die einerseits zum Bau, andererseits zum Betrieb ausgegeben wurden und noch werden müssen, sowohl bei der U1 als auch bei der U2. Mit deiner Argumentation könnte man überall eine U-Bahn hinbauen, schließlich kann man eben nichts dagegen machen, dass die Züge am Rand leer sind, gegen die Mitte hin werden's schon voller ;)
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Haha... das ist sooooo billig von den Sozen. Weil die Wahl vor der Eröffnung ist, gibt's einen Publikumstag. Leider funktioniert der Schmäh auch...
Wenn es dafür den Schwarz-Blauen bei der Wahl schadet, nehme ich es diesmal sogar in Kauf. 8)
Wobei die Wahlen sowieso in den "Swing-States" Niederösterreich und Oberösterreich entschieden werden und nicht in Wien.
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Und es ist allemal gescheiter, ZUERST das hochrangige Verkehrsmittel dorthin zu bauen, als es nachträglich in eine bestehende Bebauung hineinzuflicken.
Man kann eine Trasse auch freihalten und bei Bedarf die U-Bahn dort hinbauen. Ich glaube, du kannst dir die Dimensionen der Geldbeträge nicht ganz vorstellen, die einerseits zum Bau, andererseits zum Betrieb ausgegeben wurden und noch werden müssen, sowohl bei der U1 als auch bei der U2. Mit deiner Argumentation könnte man überall eine U-Bahn hinbauen, schließlich kann man eben nichts dagegen machen, dass die Züge am Rand leer sind, gegen die Mitte hin werden's schon voller ;)
Der einzige wahre Grund, dass man die U2 JETZT schon verlängert hat ist, dass man die ganze Diskussion mit den Bürgerinitiativen, die dann gegen einen U-Bahn Bau sind, aus den Weg gehen will.
Nein jetzt ernsthaft. Auch ich finde es richtig, dass man JETZT schon die U-Bahn gebaut hat. Denn einerseits sind die Wohnbauten extrem im Verzug. Nach dem Ursprungsplan hätte heuer im Herbst schon die ersten 5.000 Bewohner in der Seestadt einziehen sollen und ausserdem ist eine bereits vorhandene U-Bahn auch für viele Leute eine Entscheidung in die Seestadt zu ziehen. Ohne U-Bahn würde man die Wohnungen dort wesentlich schlechter anbringen.
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Und es ist allemal gescheiter, ZUERST das hochrangige Verkehrsmittel dorthin zu bauen, als es nachträglich in eine bestehende Bebauung hineinzuflicken.
Man kann eine Trasse auch freihalten und bei Bedarf die U-Bahn dort hinbauen. Ich glaube, du kannst dir die Dimensionen der Geldbeträge nicht ganz vorstellen, die einerseits zum Bau, andererseits zum Betrieb ausgegeben wurden und noch werden müssen, sowohl bei der U1 als auch bei der U2. Mit deiner Argumentation könnte man überall eine U-Bahn hinbauen, schließlich kann man eben nichts dagegen machen, dass die Züge am Rand leer sind, gegen die Mitte hin werden's schon voller ;)
Der einzige wahre Grund, dass man die U2 JETZT schon verlängert hat ist, dass man die ganze Diskussion mit den Bürgerinitiativen, die dann gegen einen U-Bahn Bau sind, aus den Weg gehen will.
Nein jetzt ernsthaft. Auch ich finde es richtig, dass man JETZT schon die U-Bahn gebaut hat. Denn einerseits sind die Wohnbauten extrem im Verzug. Nach dem Ursprungsplan hätte heuer im Herbst schon die ersten 5.000 Bewohner in der Seestadt einziehen sollen und ausserdem ist eine bereits vorhandene U-Bahn auch für viele Leute eine Entscheidung in die Seestadt zu ziehen. Ohne U-Bahn würde man die Wohnungen dort wesentlich schlechter anbringen.
man hätte auch um 100Mio EUR eine Schnellstrassenbahn bauen können und den ersten 20.000 Bewohnern der Seestadt je 13.000 EUR schenken können. Wäre beim Invest auf das selbe herausgekommen und man hätte sich noch immer die Betriebskosten gespart.
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Und es ist allemal gescheiter, ZUERST das hochrangige Verkehrsmittel dorthin zu bauen, als es nachträglich in eine bestehende Bebauung hineinzuflicken.
Man kann eine Trasse auch freihalten und bei Bedarf die U-Bahn dort hinbauen. Ich glaube, du kannst dir die Dimensionen der Geldbeträge nicht ganz vorstellen, die einerseits zum Bau, andererseits zum Betrieb ausgegeben wurden und noch werden müssen, sowohl bei der U1 als auch bei der U2. Mit deiner Argumentation könnte man überall eine U-Bahn hinbauen, schließlich kann man eben nichts dagegen machen, dass die Züge am Rand leer sind, gegen die Mitte hin werden's schon voller ;)
Und dann die Schnellstraßenbahn weggeschmissen, die man anstatt auf dieser Trasse geführt hätte. Und der Aufschrei dann von den Bewohnern, wenn man die Straßenbahn auf U-Bahn umgestellt hätte und ihnen einige Jahre einen SEV vor die Nase gesetzt hätte, wäre glaube ich auch nicht überhörbar gewesen.
Der einzige wahre Grund, dass man die U2 JETZT schon verlängert hat ist, dass man die ganze Diskussion mit den Bürgerinitiativen, die dann gegen einen U-Bahn Bau sind, aus den Weg gehen will.
Nein jetzt ernsthaft. Auch ich finde es richtig, dass man JETZT schon die U-Bahn gebaut hat. Denn einerseits sind die Wohnbauten extrem im Verzug. Nach dem Ursprungsplan hätte heuer im Herbst schon die ersten 5.000 Bewohner in der Seestadt einziehen sollen und ausserdem ist eine bereits vorhandene U-Bahn auch für viele Leute eine Entscheidung in die Seestadt zu ziehen. Ohne U-Bahn würde man die Wohnungen dort wesentlich schlechter anbringen.
man hätte auch um 100Mio EUR eine Schnellstrassenbahn bauen können und den ersten 20.000 Bewohnern der Seestadt je 13.000 EUR schenken können. Wäre beim Invest auf das selbe herausgekommen und man hätte sich noch immer die Betriebskosten gespart.
Und noch einmal. Wie man die U-Bahn begonnen hat zu bauen, war von einer Besiedelung der Seestadt bis Ende 2015 die Rede. Nur dann kam wurde der Wohnbau aus einem Grund, der mir jetzt nicht einfällt, zurückgestellt und die U-Bahn wurde trotzdem weiter gebaut. Denn zu diesem Zeitpunkt den U-Bahn Bau einzustellen und dafür eine Schnellstraßenbahn zu bauen, die man zu einem späteren Zeitpunkt zu eine U-Bahn umbaut hätte in Summe wesentlich mehr gekostet.
Und von den 20.000 Menschen würden 15.000 gar nicht in die Seestadt ziehen, wenn sie KEINEN U-Bahn Anschluß dort hätten.
Ich weis, für viele hier in diesem Forum ist die U-Bahn ein rotes Tuch und nur die Straßenbahn ist das ware. Nur halt nicht für den Wiener Durchschnittsfahrgast. Der will eine U-Bahn haben. Bitte nehmt das endlich zur Kenntnis.
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Und von den 20.000 Menschen würden 15.000 gar nicht in die Seestadt ziehen, wenn sie KEINEN U-Bahn Anschluß dort hätten.
Woher hast du diese Zahlen, gibt es dafür eine belastbare Quelle? (Belastbar != WL, belastbar != Gemeinde etc, die unbedingt Ubahnen bauen wollen)?
Ich weis, für viele hier in diesem Forum ist die U-Bahn ein rotes Tuch und nur die Straßenbahn ist das ware. Nur halt nicht für den Wiener Durchschnittsfahrgast. Der will eine U-Bahn haben. Bitte nehmt das endlich zur Kenntnis.
Das hat nichts mit "rotes Tuch" zu tun. Auch wenn der Durchschnittsfahrgast nur Ubahnen will ist es Aufgabe der Wiener Linien, hier als verantwortungsvoller Geschäftsmann zu agieren und vernünftige Grenzen zu setzen und es ist Aufgabe der Politik, das Beste für die Stadt zu machen, das heißt auch, mit den Steuergeldern vernüftig umzugehen, das heißt weiters, Ubahnen dort einzusetzen, wo sie wirtschaftlich sind und Straßenbahn dort einzusetzen, wo sie wirtschaftlich die bessere Alternative sind. Es ist dann auch Aufgabe der Politik, vernünftige Entscheidungen den Menschen verständlich nahe zu bringen
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Und von den 20.000 Menschen würden 15.000 gar nicht in die Seestadt ziehen, wenn sie KEINEN U-Bahn Anschluß dort hätten.
Woher hast du diese Zahlen, gibt es dafür eine belastbare Quelle? (Belastbar != WL, belastbar != Gemeinde etc, die unbedingt Ubahnen bauen wollen)?
Ich würde schon einmal nicht hinziehen – weder mit noch ohne U-Bahn. Wenn ich in die Pampa will, ziehe ich auf eine Almhütte, da ist mehr Action und die Gegend ist auch schöner.
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Ich würde schon einmal nicht hinziehen – weder mit noch ohne U-Bahn. Wenn ich in die Pampa will, ziehe ich auf eine Almhütte, da ist mehr Action und die Gegend ist auch schöner.
Geh, auf der Alm, da gibt's koa Sünd'. ;)
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Nein jetzt ernsthaft. Auch ich finde es richtig, dass man JETZT schon die U-Bahn gebaut hat.
Na, dann weiß ich jetzt auch, wer die U-Bahn mit Freude zahlen wird. ;D
Ich würde dich natürlich höflich bitten, meinen Anteil zu übernehmen! Ich bin sicher, dass es (hier) noch einige Leute gibt, die dir gern den gleichen Gefallen machen würden >:D
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Das Argument der Klingelfee ist völlig verständlich - schließlich ist ja auch der Leberberg heute unbesiedelt, auch die PAHO oder die Großfeldsiedlung - keine U-Bahn, keine Menschen.
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Das Argument der Klingelfee ist völlig verständlich - schließlich ist ja auch der Leberberg heute unbesiedelt, auch die PAHO oder die Großfeldsiedlung - keine U-Bahn, keine Menschen.
Ich weis, deine Nachricht ist ironisch zu verstehen. Nur schau dir an, wie viele Menschen von dort wieder weggezogen sind, weil sie eben KEINEN U-Bahn Anschluß haben. Und ich kenne zufällig ein paar Bewohner vom Leberberg, die sich ein umziehen nicht leisten können und nur deshalb dorthin gezogen sind, weil man ihnen versprochen hat, das in ein paar Jahren die U-Bahn bis am Leberberg verlängert wird.
Und im übrigen überlege auch ich mir in die Gegend der Seestadt zu ziehen und für MICH ist bei einem Wohnungswechsel die U-Bahn sehr wohl ein Kriterium, ob ich mir die Wohnung nehme oder nicht.
Denn Schnellstraßenbahn hin oder her. Selbst bei gleicher Reisezeit werden mindestens die Hälfte der Personen sagen, das die Straßenbahn das langsamere Verkehrsmittel ist. Und solange du das nicht aus den Köpfen der Wiener rausbekommst, wirst du sie nicht abbringen, eine U-Bahn zu bauen.
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Denn Schnellstraßenbahn hin oder her. Selbst bei gleicher Reisezeit werden mindestens die Hälfte der Personen sagen, das die Straßenbahn das langsamere Verkehrsmittel ist. Und solange du das nicht aus den Köpfen der Wiener rausbekommst, wirst du sie nicht abbringen, eine U-Bahn zu bauen.
Naja, wie soll man das aus den Köpfen rausbekommen, wenn es bei uns ja tatsächlich zu 100% wahr ist. Und leider wird auch nichts dagegen getan, dass dieser Eindruck in den Köpfen bleibt - z.B. durch moderne stadtbahnähnliche Straßenbahnen, wie sie gerade im 21. und 22. möglich (gewesen) wären.
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Denn Schnellstraßenbahn hin oder her. Selbst bei gleicher Reisezeit werden mindestens die Hälfte der Personen sagen, das die Straßenbahn das langsamere Verkehrsmittel ist. Und solange du das nicht aus den Köpfen der Wiener rausbekommst, wirst du sie nicht abbringen, eine U-Bahn zu bauen.
Naja, wie soll man das aus den Köpfen rausbekommen, wenn es bei uns ja tatsächlich zu 100% wahr ist. Und leider wird auch nichts dagegen getan, dass dieser Eindruck in den Köpfen bleibt - z.B. durch moderne stadtbahnähnliche Straßenbahnen, wie sie gerade im 21. und 22. möglich (gewesen) wären.
Nur ein großes Problem wäre dann immer noch gewesen, dass du keine wirklich Trasse hast, wo du die Straßenbahn über die Donau in Richtung Stadt führen hättest können.
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Nur ein großes Problem wäre dann immer noch gewesen, dass du keine wirklich Trasse hast, wo du die Straßenbahn über die Donau in Richtung Stadt führen hättest können.
Wo ist denn der 84A gefahren? ;) Die Schienenanbindung zum Praterstern (dort umsteigen in die U1 und U2) war ja schon auf selbständigem Gleiskörper vorhanden.
Die Entfernungen zur Seestadt raus sind nun mal enorm. Ich hätte dort ja nie eine Satellitenstadt gebaut - mit dem Wissen, wie das in anderen Städten nach ein paar Jahrzehnten ausschaut. Aber Politik will sich halt selbst verwirklichen... solche Projekte wie beim Südbahnhof oder Nordbahnhof finde ich wesentlich sinnvoller.
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Selbst bei gleicher Reisezeit werden mindestens die Hälfte der Personen sagen, das die Straßenbahn das langsamere Verkehrsmittel ist. Und solange du das nicht aus den Köpfen der Wiener rausbekommst, wirst du sie nicht abbringen, eine U-Bahn zu bauen.
Naja, wie soll man das aus den Köpfen rausbekommen, wenn es bei uns ja tatsächlich zu 100% wahr ist. Und leider wird auch nichts dagegen getan, dass dieser Eindruck in den Köpfen bleibt - z.B. durch moderne stadtbahnähnliche Straßenbahnen, wie sie gerade im 21. und 22. möglich (gewesen) wären.
Genau. Stattdessen - so sehr ich diese Fahrzeuge auch schätze - fährt man am neuen 26er wieder mit E1. Willkommen in den 70er-Jahren. ::)
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Genau. Stattdessen - so sehr ich diese Fahrzeuge auch schätze - fährt man am neuen 26er wieder mit E1. Willkommen in den 70er-Jahren. ::)
Der ULF hat heutzutage auch nichts mehr mit einem zeitgemäßen Fahrzeug zu tun. Die einen rumpeln, scheppern und quietschen und die anderen haben beim Bremsen und Wegfahren Beschleunigungswerte, dass man sich kaum am Sitz halten kann. Wenn man da öfters in anderen Städten z.B. mit einem Flexity oder Combino Plus fährt, der elegant auf den Schienen dahingleitet, kommt einem das Weinen. Mit dem ULF lockst du keine Maus mehr hinterm Ofen hervor - ich will mir gar nicht vorstellen, dass man jetzt, wenns blöd läuft, noch mal 150 von diesen Oldtimerniederflurfahrzeugen kaufen wird...
Edit: Bitte nicht mißverstehen, auch der ULF hat seinen Vorteil beim Einstieg, und als er beschafft wurde, war es ein innovatives Fahrzeug. Aber wir haben jetzt 15 Jahre später...
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Edit: Bitte nicht mißverstehen, auch der ULF hat seinen Vorteil beim Einstieg, und als er beschafft wurde, war es ein innovatives Fahrzeug. Aber wir haben jetzt 15 Jahre später...
Da versteh ich dich voll und Ganz. Nur beim ULF hat sich auch die Politik eingemischt und den WL ist gar nichts anderes übrig gebleiben, als das Fahrzeug weiter zu bestellen.
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Da versteh ich dich voll und Ganz. Nur beim ULF hat sich auch die Politik eingemischt und den WL ist gar nichts anderes übrig gebleiben, als das Fahrzeug weiter zu bestellen.
Ja, die Sache kam/kommt von ganz oben aus der Politik, da geht es um viel Geld...
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Nur ein großes Problem wäre dann immer noch gewesen, dass du keine wirklich Trasse hast, wo du die Straßenbahn über die Donau in Richtung Stadt führen hättest können.
Ja, genauso wie die U-Bahn natürlich.
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Nur ein großes Problem wäre dann immer noch gewesen, dass du keine wirklich Trasse hast, wo du die Straßenbahn über die Donau in Richtung Stadt führen hättest können.
Ja, genauso wie die U-Bahn natürlich.
Nur wenn ich mir die Fahrgastzahlen auf der U2 anschaue, dann rechtfertigt die Linienführung in den 22 Bezirk zumindest bis zur Aspernstraße sehr wohl Und ich bin gespannt wie viele Studenten ab Oktober diese Weg einschlagen werden, um auf die WU zu kommen.
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Du hast schon recht, dass jetzt dort viele Leute wohnen und arbeiten und natürlich mit der U2 anreisen. Aber du musst auch bedenken, dass die Alternative zur U2 ja nicht der 21er allein gewesen wäre.
Sondern finanziell wäre sich eher Folgendes ausgegangen: 18er-Verlängerung zum Stadion, 1er-Verlängerung zur Krieau, 21er aufteilen in: 11er Engelsplatz - Stadlauer Brücke, zwei oder drei überlappende Linien vom Praterstern (eine ab Schwedenplatz) in die Donaustadt (teilweise (im Linksverkehr :D ) in Hochlage, etwa wie der 64er). Und das wäre nur der Wienanteil des U-Bahn-Geldes gewesen.
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Nur wenn ich mir die Fahrgastzahlen auf der U2 anschaue, dann rechtfertigt die Linienführung in den 22 Bezirk zumindest bis zur Aspernstraße sehr wohl Und ich bin gespannt wie viele Studenten ab Oktober diese Weg einschlagen werden, um auf die WU zu kommen.
Nichts, was von den Fahrgastzahlen ein flächenwirksames Netz von Schnellstraßenbahnen nicht leisten hätte können. Die WU wird übrigens völlig überschätzt. Wenn von den 21000 Studenten 15000 tatsächlich kommen, hätte die U2 den Campus innerhalb 90 Minuten leergefegt. Klarerweise reisen aber nicht alle WU-Studenten zur gleichen Zeit, sondern über den Tag verteilt an und ab. Die Universität Wien verursacht ja auch kein Chaos um das Schottentor herum und hat ein Vielfaches der Studentenzahl.
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Du hast schon recht, dass jetzt dort viele Leute wohnen und arbeiten und natürlich mit der U2 anreisen. Aber du musst auch bedenken, dass die Alternative zur U2 ja nicht der 21er allein gewesen wäre.
Sondern finanziell wäre sich eher Folgendes ausgegangen: 18er-Verlängerung zum Stadion, 1er-Verlängerung zur Krieau, 21er aufteilen in: 11er Engelsplatz - Stadlauer Brücke, zwei oder drei überlappende Linien vom Praterstern (eine ab Schwedenplatz) in die Donaustadt (teilweise (im Linksverkehr :D ) in Hochlage, etwa wie der 64er). Und das wäre nur der Wienanteil des U-Bahn-Geldes gewesen.
Die Alternative wäre sicher da gewesen, da hast du aber nur das Problem, das es den WL nicht einmal möglich gemacht wird, die Linie 1 und 18 bis zum Handelskai zu verlängern. Von der Verlängerung der Straßenbahn 18 zu Stadion höre ich mittlerweile schon seit 25 Jahren. Und wie ich schon mehrmals erwähnt habe. Du bekommst leichter eine U-Bahn, als 5 Straßenbahnlinien.
Und wenn du mehrere Linien überlappst, dann hast du auch wieder das Problem, dass du im Endeffekt so dicht fährst, das sich die Straßenbahnen gegenseitig aufhalten. Schau nur auf die Ringstraße
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Wenn an der WU eine der größten Vorlesungen (von denen es eigentlich fast nur am Anfang des Studiums welche gibt) beendet ist, dann sind das ca. 650 Studenten (Plätze im Audimax). Von denen gehen vielleicht 500 direkt zur U-Bahn (andere bleiben am Campus, um zu anderen VOs zu gehen, in die Bibliothek o.ä.). Das ist ein einziger gut gefüllter U-Bahn-Zug, wenn alle von denen gleich schnell in der Station sein sollten. Selbst wenn genau zur gleichen Zeit in den fünf größten Hörsälen (Audimax + 4x180 Studenten) eine Vorlesung aus ist, bringst du das mit 2-3 Zügen, also in etwa 15 Minuten, komplett weg.
Ich habe immer noch das Gefühl, viele Menschen können mit den Fahrgastzahlen einer U-Bahn nichts Handfestes verbinden! Eine einzelne Uni ist für eine U-Bahn ein Lercherl. Da muss schon ein ganzes Unizentrum her (z.B. wenn dort TU+WU+Hauptuni stationiert wären) oder eben Ballungsräume in Großstädten.
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Ich habe immer noch das Gefühl, viele Menschen können mit den Fahrgastzahlen einer U-Bahn nichts Handfestes verbinden!
Die Menge wird allgemein auch gewaltig überschätzt. Wenn fünfzig oder hundert Leute auf einem Bahnsteig stehen oder aus einem Ausgang strömen, schaut das fürchterlich viel aus.
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Ein paar Eindrücke vom Publikumstag auf der U2-Verlängerungsstrecke:
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Ja, es wird schon gebaut da draußen, aber es ist halt alles noch sehr in den Anfängen.
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Abseits des kleinen Stücks Seestadt, das schon in Entwicklung ist, herrscht jedoch gähnende Leere.
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Die Station Aspern Nord ist wirklich mitten im Nichts. Übrigens wurde man in den Ausflugszügen Richtung Seestadt mit eigens aufgekochten Texten beschneidert, auf dem Rückweg gab es die richtigen künftigen Ansagen. Unter anderem bei Aspern Nord, wo weit und breit kein ÖBB-Haltepunkt ist, mit "Umsteigen zu: Regionalzügen". ::)
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Ja, und das ist sie, die Marchegger Ostbahn, Stiefkind verabsäumter Verkehrspolitik.
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Blick von der U-Bahn über die Ostbahn auf weites, freies Feld.
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Nun fährt die U-Bahn nicht durch völlig unbebautes Gebiet, hin und wieder kommt sie auch bei beschaulichen Kleingarten- und Einfamilienhaussiedlungen vorbei.
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Aber großteils ist es halt doch so.
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Hausfeldstraße. Hier sagt die Schneiderin keine Essbahn an, aber auch keine Regionalzüge. Dass die Schnellbahn dennoch auf allen Plänen und auch hier auf den Stationsschildern auftaucht, liegt wohl daran, dass die WL darauf warten, dass ihnen die ÓBB explizit sagen, dass hier seit Jahren kein Schnellbahnhaltepunkt mehr ist. UGvM!
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Am Vorplatz der Station Seestadt gab es das übliche Volksfest à la Tramwaytag mit Musik und Verpflegung.
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Endlose Weiten mit Gstätten, See und U-Bahn.
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So neu und schon kaputt. Im Hintergrund drei Tratschjacken bei ihrer Standardbeschäftigung.
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So neu und auch schon falsch: Hier hat man doch tatsächlich ein WC eingeplant, dieses auch gebaut, aber sich offensichtlich entschlossen, es doch nicht in Betrieb zu nehmen. Das WC-Piktogramm wurde daher überpickt. (Oder gibt es dort draußen schlicht noch keinen Wasser- und Kanalanschluss? >:D)
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Die beiden Abschlusswände der Station Aspern Nord sind mit kartographischen Kunstwerken geschmückt, die es durchaus wert sind, dass man sie längere Zeit aus der Nähe betrachtet. Da muss ich sagen: gute Idee ... aber ich will nicht wissen, was der Spaß gekostet hat.
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So neu und auch schon kaputt (Aufzugstür).
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Schwachsinnige Anzeige, denn die Züge fuhren natürlich nur bis Aspernstraße und nicht bis Karlsplatz. Das ist aber den ganzen Tag lang niemandem aufgefallen. Auf der gesamten Strecke fehlten übrigens Richtung Aspernstraße die Minutenangaben, dafür blinkte das Wort "ASPERNSTRASSE" ständig. Am Praterstern waren überhaupt alle Anzeigetafeln komplett finster. Im Hintergrund gondelt ein einsamer 5047 stadtauswärts.
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Ein paar Eindrücke vom Publikumstag auf der U2-Verlängerungsstrecke:
So neu und schon kaputt. Im Hintergrund drei Tratschjacken bei ihrer Standardbeschäftigung.
Schwachsinnige Anzeige, denn die Züge fuhren natürlich nur bis Aspernstraße und nicht bis Karlsplatz. Das ist aber den ganzen Tag lang niemandem aufgefallen. Auf der gesamten Strecke fehlten übrigens Richtung Aspernstraße die Minutenangaben, dafür blinkte das Wort "ASPERNSTRASSE" ständig. Am Praterstern waren überhaupt alle Anzeigetafeln komplett finster. Im Hintergrund gondelt ein einsamer 5047 stadtauswärts.
Und was hätte die 3 machen sollen? Die offensichtlich zum Zeitpunkt des Foto einzigen Fahrgast ausser dir niederreden?
Zu den Anzeigen, das da Karlsplatz angezeigt wurde, war nicht unbedingt falsch. man musste halt bei der Aspernstraße umsteigen, aber die Linie ging bis Karlsplatz.
Und wie willst du einen Zug Minutengenau anzeigen, wenn es keinen wirklichen Fahrplan für diesen Tag gegeben hat. Die beiden Züge sind mWn nach Bedarf gefahren.
Und bei der Aufzugstüre hat offensichtlich ein Handwerker nicht aufgepasst. Wieso machst du da schon wieder den WL den Vorwurf. Wo gearbeitet wird, wird etwas beschädigt.
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Und was hätte die 3 machen sollen? Die offensichtlich zum Zeitpunkt des Foto einzigen Fahrgast ausser dir niederreden?
Sie haben ja auch getratscht, als Leute am Bahnsteig waren. Ich habe das Foto wegen der Anzeigetafel gemacht und daher gewartet, bis möglichst wenig Leute im Bild stehen. Dass die Tratschjacken im Hintergrund drauf sind, habe ich erst zu Hause bemerkt. :)
Zu den Anzeigen, das da Karlsplatz angezeigt wurde, war nicht unbedingt falsch. man musste halt bei der Aspernstraße umsteigen, aber die Linie ging bis Karlsplatz.
Wenn sich der Zug angemeldet hat, stand dann sehr wohl "NÄCHSTER ZUG 1 MIN U2 ASPERNSTRASSE". Die Frage ist halt, warum zwischendurch sinnloserweise "KARLSPLATZ" draufstand.
Und wie willst du einen Zug Minutengenau anzeigen, wenn es keinen wirklichen Fahrplan für diesen Tag gegeben hat. Die beiden Züge sind mWn nach Bedarf gefahren.
Ich bemängle die fehlenden Minutenangaben Richtung Aspernstraße auf der Bestandsstrecke zwischen Karlsplatz und Aspernstraße!
Und bei der Aufzugstüre hat offensichtlich ein Handwerker nicht aufgepasst. Wieso machst du da schon wieder den WL den Vorwurf. Wo gearbeitet wird, wird etwas beschädigt.
Ich habe den WL keinerlei Vorwurf gemacht, ich hätte eher gemutmaßt, dass sich nächtliche Vandalen ausgetobt haben.
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Wo gearbeitet wird, wird etwas beschädigt.
Ja, so könnte man die Unternehmensstrategie der Wiener Linien auch prägnant zusammenfassen.
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Ja, so könnte man die Unternehmensstrategie der Wiener Linien auch prägnant zusammenfassen.
*prust* Jetzt hätte ich fast meine Tastatur unter Wasser gesetzt! ^-^ ^-^ ^-^
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Und wie willst du einen Zug Minutengenau anzeigen, wenn es keinen wirklichen Fahrplan für diesen Tag gegeben hat. Die beiden Züge sind mWn nach Bedarf gefahren.
M.W. war geplant, alle 15 Minuten (regelmäßig).
Danke, 95B, für die schönen Landschaftsbilder! Ich hab mir die SPÖ-Pensionistenfeier (wie man schön auf deinem Bild von der Bühne sieht) nicht angetan, irgendwo hat man auch noch seinen Stolz :D
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Es gibt bereits eine ÖBB-Haltestelle Wien Aspern, die aber derzeit nicht bedient wird.
Ab voraussichtlich 2015 wird mit dem Ausbau der Marchegger Ostbahn (zweigleisig, elektrifiziert, v/max 160 km/h) begonnen, Fertigstellung 2030+.
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Es gibt bereits eine ÖBB-Haltestelle Wien Aspern, die aber derzeit nicht bedient wird.
Ab voraussichtlich 2015 wird mit dem Ausbau der Marchegger Ostbahn (zweigleisig, elektrifiziert, v/max 160 km/h) begonnen, Fertigstellung 2030+.
Der Ausbau der Marchegger Ostbahn ist momentan gestoppt, abgesehen von dem Streckenabschnitt bis Aspern Nord, auch die Elektrifizierung wird vorerst nur bis dorthin umgesetzt.
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:fp:
Darf ich nach der Quelle fragen?
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Vorerst ist ab 2019 einmal der Ausbau Gänserndorf–Marchegg fixiert. Im Rahmenplan 2025+ ist der Ausbau zwar prinzipiell vorhanden, aber aus budgetären Gründen noch keinerlei Zeitplan festgelegt worden. Bures hat das jedenfalls zu Gunsten anderer Projekte die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau vorerst zurückgestellt, bis 2017 passiert außerhalb der Stadtgrenze sicher nichts. Steht auch in irgendwelchen Parlamentsdokumenten.
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Hier drei Videos vom heutigen Publikumstag:
R Seestadt:
Before 10/5/13: U2-Publikumstag-Pendelzug Seestadt (http://www.youtube.com/watch?v=htgRXa-rOI0#ws)
R Aspernstraße:
Before 10/5/13: U2-Publikumstag-Pendelzug Aspernstraße (http://www.youtube.com/watch?v=tVRxzkpCKdg#ws)
SPECIAL: Enthüllung des Kunstwerks:
Before 10/5/13 SPECIAL: Enthüllung des Kunstwerks in Aspern Nord (http://www.youtube.com/watch?v=wKq5jYm50Hg#)
Bitte nach Möglichkeit auf YouTube selbst ansehen. Danke.
Norbert Scheed hat heute persönlich mir die Hand geschüttelt ;D :D
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Man hätte einfach alle Stationen "An den brachen Äckern" nennen können... sehr schön passen aber die Gehirnwäsche-Ansagen. Wir hoffen, die Genossen haben die Fahrt ... äh, wir hoffen, Sie haben die Fahrt genossen.
PS: Bitte ein bißchen weniger schnelle Kameraschwenks, so authentisch muss man das Fahrgefühl im V-Wagen nicht nachstellen, davon wird einem ganz schwindlig ;)
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Wettfahrt zwischen einem 5047 und der U2 bei der Haltestelle Hausfeldstraße S - im Hintergrund die Gigantomanie namens "Aspern Nord" in der Mitte von Nirgendwo...
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Manche Probezüge hatten Sonderzug, andere Karlsplatz...
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Wettfahrt zwischen einem 5047 und der U2 bei der Haltestelle Hausfeldstraße S
Und wer gewinnt? (Zwischen Floridsdorf und Handelskai gewinnt die U6.)
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Wettfahrt zwischen einem 5047 und der U2 bei der Haltestelle Hausfeldstraße S
Und wer gewinnt? (Zwischen Floridsdorf und Handelskai gewinnt die U6.)
Auch hier hat die U-Bahn knapp gewonnen ;)
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Wettfahrt zwischen einem 5047 und der U2 bei der Haltestelle Hausfeldstraße S
Und wer gewinnt? (Zwischen Floridsdorf und Handelskai gewinnt die U6.)
Echt? Bei mir war es bisher immer umgekehrt (wegen des Halts an der Neuen Donau).
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Wettfahrt zwischen einem 5047 und der U2 bei der Haltestelle Hausfeldstraße S
Und wer gewinnt? (Zwischen Floridsdorf und Handelskai gewinnt die U6.)
Echt? Bei mir war es bisher immer umgekehrt (wegen des Halts an der Neuen Donau).
Nach meiner Erfahrung wird das durch die höhere Geschwindigkeit der U-Bahn ausgeglichen.
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Wettfahrt zwischen einem 5047 und der U2 bei der Haltestelle Hausfeldstraße S
Und wer gewinnt? (Zwischen Floridsdorf und Handelskai gewinnt die U6.)
Echt? Bei mir war es bisher immer umgekehrt (wegen des Halts an der Neuen Donau).
Kommt immer drauf an, welche Strecke man zurücklegt. Würde ich nur Handelskai – Floridsdorf fahren, nähme ich die U6, weil sie regelmäßiger kommt. Vom Handelskai oder von Floridsdorf nach Meidling – keine Frage, Schnellbahn, ist zwar nicht schneller, aber um Eckhäuser bequemer.
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Nach meiner Erfahrung wird das durch die höhere Geschwindigkeit der U-Bahn ausgeglichen.
Die Höchstgeschwindigkeit der Schnellbahn war eigentlich nie das Problem, wenn die Fahrstraße bis Traisengasse frei ist fährt die gar nicht so langsam. Die Beschleunigungsphase zieht sich dahin.
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Das größte Problem an der Stammstrecke sind die Regionalzüge (die mit den Doppelstock-Wagen), weil bei denen der Schaffner die Türen schließen muss und sich dadurch der Aufenthalt verlängert, was wiederum die kurze Zeit später fahrenden S-Bahnen aufhält.
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weil bei denen der Schaffner die Türen schließen muss und sich dadurch der Aufenthalt verlängert
Wenn der Zugchef nicht schläft, geht das eigentlich nicht langsamer, bestenfalls sogar schneller. Sind die Regionalzüge mit Ochsen bespannt, brennen sie jeden 402Xer ab. Die 42er sind lahme Enten (fährt aber eh normal keine mehr dort), die 44er sind auch nicht unbedingt groß bei der Beschleunigung.
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Das größte Problem an der Stammstrecke sind die Regionalzüge (die mit den Doppelstock-Wagen), weil bei denen der Schaffner die Türen schließen muss und sich dadurch der Aufenthalt verlängert, was wiederum die kurze Zeit später fahrenden S-Bahnen aufhält.
Das ist kein Problem. Die Schaffner fertigen die Türen sehr schnell ab, wenn die Zeit drängt.
Sind die Regionalzüge mit Ochsen bespannt, brennen sie jeden 402Xer ab. Die 42er sind lahme Enten (fährt aber eh normal keine mehr dort), die 44er sind auch nicht unbedingt groß bei der Beschleunigung.
Gerade die Ochsen wurden mit letztem Fahrplanwechsel vom Regionalverkehr fast zu 100% abgezogen, weil man sie für die neue Westbahnstrecke braucht.
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Gerade die Ochsen wurden mit letztem Fahrplanwechsel vom Regionalverkehr fast zu 100% abgezogen, weil man sie für die neue Westbahnstrecke braucht.
Bis auf die Lundenburger Umläufe – wobei... soll auch schon vorgekommen sein, daß der Fdl in Hohenau an die Decke gesprungen ist, wenn bei der Disposition wieder wer geschlafen hat. ;D
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Das Abfertigen des Zuges dauert auf jeden Fall beim Dosto länger:
Zub schaut, ob Fahrgastwechsel abgeschlossen ist, schließt per Vierkant die Türen, schaut, ob wirklich alle außer seiner zu sind, gibt dem Lokführer "Fertig". Dieser verriegelt dann elektrisch die Türen und fährt ab. Bei den 4020 und 4024 entfallen die Aufgaben des Zub.
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Gerade die Ochsen wurden mit letztem Fahrplanwechsel vom Regionalverkehr fast zu 100% abgezogen, weil man sie für die neue Westbahnstrecke braucht.
Was aber kein wirkliches Problem ist, solang noch 4020 unterwegs sind. Die sind zwar bei der Abfertigung im Optimalfall einen Tick schneller, aber soooo untermotorisiert für flotten S-Bahn-Verkehr, dass auch die 1044 locker mithalten können(1042 fahren auf der Stammstrecke eh nur in Ausnahmefällen).
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(1042 fahren auf der Stammstrecke eh nur in Ausnahmefällen).
Nicht einmal in ausnahmefällen weil es keine mehr gibt. :))
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. Die sind zwar bei der Abfertigung im Optimalfall einen Tick schneller, aber soooo untermotorisiert für flotten S-Bahn-Verkehr, dass auch die 1044 locker mithalten können
Sind das nicht die 1144 (Wendezugsteuerung)?
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Nach meiner Erfahrung wird das durch die höhere Geschwindigkeit der U-Bahn ausgeglichen.
Die Höchstgeschwindigkeit der Schnellbahn war eigentlich nie das Problem, wenn die Fahrstraße bis Traisengasse frei ist fährt die gar nicht so langsam.
Also die Fahrerei auf der S80 ist eine Qual. Von Meidling bis Erzherzog-Karl-Straße braucht man 35 Minuten, wobei noch gute fünf Minuten am Hauptbahnhof herumgestanden wird, damit der um 7:30 abfahrende EC nach Bratislava vorher fahren kann. Ohne diese Pause und mit einer etwas zügigeren Fahrweise wäre die Strecke locker unter 25 Minuten zu schaffen.
Dass der Zug am Hauptbahnhof den EC abwarten muss, lasse ich mir ja noch einreden. Aber warum es dann derart quälend langsam weitergeht, verstehe ich nicht.
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Sind das nicht die 1144 (Wendezugsteuerung)?
Ja!
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EC nach Bratislava
Schön wärs...
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Also die Fahrerei auf der S80 ist eine Qual. Von Meidling bis Erzherzog-Karl-Straße braucht man 35 Minuten, wobei noch gute fünf Minuten am Hauptbahnhof herumgestanden wird, damit der um 7:30 abfahrende EC nach Bratislava vorher fahren kann. Ohne diese Pause und mit einer etwas zügigeren Fahrweise wäre die Strecke locker unter 25 Minuten zu schaffen.
Dass der Zug am Hauptbahnhof den EC abwarten muss, lasse ich mir ja noch einreden. Aber warum es dann derart quälend langsam weitergeht, verstehe ich nicht.
Äh, kleines Mißverständnis – es ging da ausschließlich um die Stammstrecke. Kann schon sein, daß die Fahrplangestaltung auf der Ostbahn ein Graus ist. Wird sich aber hoffentlich mit der Eröffnung des Hauptbahnhofes bessern.
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Wird sich aber hoffentlich mit der Eröffnung des Hauptbahnhofes bessern.
Hoffentlich. Auch nach Brünn braucht man ein Viertel der gesamten Reisezeit nur für die Strecke innerhalb Wiens.
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Wird sich aber hoffentlich mit der Eröffnung des Hauptbahnhofes bessern.
Hoffentlich. Auch nach Brünn braucht man ein Viertel der gesamten Reisezeit nur für die Strecke innerhalb Wiens.
Auch Wien-Budapest (+/- 3 Stunden) brauchte vor der Hauptbahnhofzeit eine halbe Stunde in Budapest (vom Ostbahnhof bis zur Stadtgrenze bei Budaörs) und noch einmal ca. 40 min in Wien (von der Stadtgrenze bei Kledering bis Westbahnhof über die große Stadtrundfahrt auf der Donaulände- und Verbindungsbahn). Abgesehen von den Stadtfahrten wären nämlich die verbliebenen 1:50 min für über 200 km durchaus akzeptabel.
Schnelle Züge haben ein ähnliches Problem wie Flugzeuge, der Zeitverlust für first und last mile (Fahrt zum und vom Flughafen plus diverse Wartezeiten) ist im Verhältnis zur reinen Reisezeit enorm!
Statt bei Zügen auf Hochgeschwindigkeit auf der freien Strecke zu sorgen, könnte man viel mehr Zeit durch schnellere Bahnhofszufahrten wettmachen. Dann ist es auch fast egal, ob der Zug 160 oder 200 fahren kann.
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EC nach Bratislava
Schön wärs...
Nein? Wo habe ich mich geirrt? Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Zug nach Bratislava fährt. In der Garnitur befindet sich auch ein Wagen der slowakischen Staatsbahn.
@Linie 41: Ich weiß schon, dass ihr von der Stammstrecke gesprochen habt; ich wollte nur darauf hinaus, dass dort wenigestens stellenweise ordentlich Tempo gemacht wird, wohingegen sich die S80 eher mit einem Bummelzug vergleichen läßt.
Wenn eine Garnitur auf der Stammstrecke von der Station Quartier Belvedere und eine der S80 vom Hauptbahnhof gleichzeitig abfahren, dürften sie auch in etwa zur selben Zeit in Meidling ankommen, obwohl es auf der Stammstrecke dazwischen zwei Stationen gibt!
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EC nach Bratislava
Schön wärs...
Nein? Wo habe ich mich geirrt? Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Zug nach Bratislava fährt. In der Garnitur befindet sich auch ein Wagen der slowakischen Staatsbahn.
Der Zug fährt schon nach Bratislava, ist aber ein REX (über Marchegg).
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EC nach Bratislava
Schön wärs...
Nein, wär nicht schön. Es reicht schon, dass die nicht mehr in Wien Erzherzog-Karl-Straße stehenbleiben. >:(
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Sorry, aber so groß ist der Fahrgastandrang dort auch nicht. Man hat eh zwei Züge pro Stunde und Richtung, was ab voraussichtlich Dezember 2014 (oder 15) verbessert wird, denn da soll angeblich eine neue S-Bahn-Linie zwischen Gänserndorf und Mödling über Stadlau kommen.
Noch eine Anmerkung zur Stammstrecke: Der 4020er ist neben einigen Dosto-Steuerwagen (glaube nur 1. Serie) das einzige Fahrzeug, das dort planmäßig fährt und noch keine PZB 90, sondern nur Indusi (I60) hat. Das beschleunigt ungemein, wenn es keine restriktive Überwachung (v/max 40 für 700m) gibt!
Noch etwas zur Strecke Wien Hbf - Wien Meidling: Derzeit ist die Gleislage noch provisorisch, im Endausbau ist die Ausfahrt Hbf 50, dann 100 bis Einfahrt Meidling, ab hier 80.
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Im Gfrieserbuch regen sich die Leut schon auf über die neue Verkehrsorganisation im 22. Unter anderem über den Betriebsschluss vom 89A um 20 Uhr und dass jetzt Strecken im 22., die man bislang direkt fahren konnte, nur mehr mit 1 oder 2 Mal umsteigen zu machen sind.
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Im Gfrieserbuch regen sich die Leut schon auf über die neue Verkehrsorganisation im 22. Unter anderem über den Betriebsschluss vom 89A um 20 Uhr und dass jetzt Strecken im 22., die man bislang direkt fahren konnte, nur mehr mit 1 oder 2 Mal umsteigen zu machen sind.
Eh klar, denn der Tenor der neuen Linienführung ist: "In längstens 15 Minuten ist man von überall bei der U2." Bloß: Ob die Beförderungsfälle wirklich alle zur U2 wollen, interessiert niemanden. Wenn es das weltbeste Verkehrskombinat so anordnet, haben sie gefälligst dorthin zu wollen.
Der 20-Uhr-Betriebsschluss der Linie 89A ist ein Affront gegenüber den Anrainern der Invalidensiedlung, die bislang den 24A mit einer Betriebszeit bis 1 in der Nacht hatten! Einerseits will man alle Leute zur U2 karren, andererseits macht man ihnen die ÖV-Nutzung im 22. so unangenehm wie nur möglich. Unordentliche Gruppe von Schreibtischtätern bar jeden Bezugs zur Realität! :down:
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Der 20-Uhr-Betriebsschluss der Linie 89A ist ein Affront gegenüber den Anrainern der Invalidensiedlung, die bislang den 24A mit einer Betriebszeit bis 1 in der Nacht hatten! Einerseits will man alle Leute zur U2 karren, andererseits macht man ihnen die ÖV-Nutzung im 22. so unangenehm wie nur möglich. Unordentliche Gruppe von Schreibtischtätern bar jeden Bezugs zur Realität! :down:
Die kleine Invalidensiedlung ist wirklich ein Problemfall. Einen Bus in annehmbaren Intervall bis spät Abends führen, ist wirtschaftlich ungefähr genauso sinnvoll wie eine U4-Verlängerung nach Auhof. Andererseits erfüllen die Wiener Linien einen öffentlichen Auftrag.
Für die Invalidensiedlung würde sich am Abend jedoch ein AST anbieten.
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Die kleine Invalidensiedlung ist wirklich ein Problemfall. Einen Bus in annehmbaren Intervall bis spät Abends führen, ist wirtschaftlich ungefähr genauso sinnvoll wie eine U4-Verlängerung nach Auhof. Andererseits erfüllen die Wiener Linien einen öffentlichen Auftrag.
Für die Invalidensiedlung würde sich am Abend jedoch ein AST anbieten.
Bislang fuhr der 24A jahrzehntelang problemlos bis spätabends hinaus. Seit ca. 10 bis 15 Jahren ist er ab ca. 20 Uhr ein Rufbus, fährt also nur über Breitenlee hinaus, wenn man den Bedarf anmeldet. Warum man das beim 89A nicht genau so machen kann, ist mir schleierhaft. Man will offenbar einfach nicht, wer so weit draußdn wohnt, muass hoit schaun, doss er rechtzeitig daham is.
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Die kleine Invalidensiedlung ist wirklich ein Problemfall. Einen Bus in annehmbaren Intervall bis spät Abends führen, ist wirtschaftlich ungefähr genauso sinnvoll wie eine U4-Verlängerung nach Auhof. Andererseits erfüllen die Wiener Linien einen öffentlichen Auftrag.
Für die Invalidensiedlung würde sich am Abend jedoch ein AST anbieten.
Bislang fuhr der 24A jahrzehntelang problemlos bis spätabends hinaus. Seit ca. 10 bis 15 Jahren ist er ab ca. 20 Uhr ein Rufbus, fährt also nur über Breitenlee hinaus, wenn man den Bedarf anmeldet. Warum man das beim 89A nicht genau so machen kann, ist mir schleierhaft. Man will offenbar einfach nicht, wer so weit draußdn wohnt, muass hoit schaun, doss er rechtzeitig daham is.
Wenn wir die Invalidensiedlung nicht bedienen wollen, geben wir sie halt an NÖ zurück, dann soll Michigan die Gemeinde Aderklaa sich drum kümmern.
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Wenn wir die Invalidensiedlung nicht bedienen wollen, geben wir sie halt an NÖ zurück, dann soll Michigan die Gemeinde Aderklaa sich drum kümmern.
Sie täten ja eh wollen, nur ist die U-Bahn so teuer, dass sie es sich nicht mehr leisten können. 8)
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Die kleine Invalidensiedlung ist wirklich ein Problemfall. Einen Bus in annehmbaren Intervall bis spät Abends führen, ist wirtschaftlich ungefähr genauso sinnvoll wie eine U4-Verlängerung nach Auhof. Andererseits erfüllen die Wiener Linien einen öffentlichen Auftrag.
Für die Invalidensiedlung würde sich am Abend jedoch ein AST anbieten.
Bislang fuhr der 24A jahrzehntelang problemlos bis spätabends hinaus. Seit ca. 10 bis 15 Jahren ist er ab ca. 20 Uhr ein Rufbus, fährt also nur über Breitenlee hinaus, wenn man den Bedarf anmeldet. Warum man das beim 89A nicht genau so machen kann, ist mir schleierhaft. Man will offenbar einfach nicht, wer so weit draußdn wohnt, muass hoit schaun, doss er rechtzeitig daham is.
Und vielleicht hat man das Service eingestellt, weil es sowieso nicht mehr genutzt wurde. Oder kennt ihr jemanden, der regelmässig den Rufbus verwendet hat?
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Na wenn man es sogar schafft die Siedlung Waldandacht abends zu bedienen.
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Na wenn man es sogar schafft die Siedlung Waldandacht abends zu bedienen.
Nur mit dem Unterschied, das diese Siedlung nicht mit einer Stich, sondern mit einer Verbindungsfahrt bedient wird.
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Anrufsammeltaxis sind ja prinzipiell nicht so schlecht, wenn zuwenig Bedarf für einen "normalen" Bus gegeben ist (wobei man natürlich hinterfragen muss, ob dieser auch ein ausreichende attraktives Angebot, vorallem hinsichtlich der Intervalle und Umsteigehäuigkeit, darstellt). Aber die Schwelle wo anrufen zu müssen ist eine sehr große. Es wäre sinnvoller, an einer definierten Abfahrtstelle das Astax-Fahrzeug auch ohne Anruf bereitzustellen. Ist dieses gerade unterwegs, wird die Wartezeit bis zur Rückkehr selten mehr als 15 Minuten betragen. Und wenn dies noch auf einem Display dargestellt wird (z.B. "ASTAX UNTERWEGS! BITTE WARTEN!"), um so besser.
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Anrufsammeltaxis sind ja prinzipiell nicht so schlecht, wenn zuwenig Bedarf für einen "normalen" Bus gegeben ist (wobei man natürlich hinterfragen muss, ob dieser auch ein ausreichende attraktives Angebot, vorallem hinsichtlich der Intervalle und Umsteigehäuigkeit, darstellt). Aber die Schwelle wo anrufen zu müssen ist eine sehr große. Es wäre sinnvoller, an einer definierten Abfahrtstelle das Astax-Fahrzeug auch ohne Anruf bereitzustellen. Ist dieses gerade unterwegs, wird die Wartezeit bis zur Rückkehr selten mehr als 15 Minuten betragen. Und wenn dies noch auf einem Display dargestellt wird (z.B. "ASTAX UNTERWEGS! BITTE WARTEN!"), um so besser.
Prinzipiell keine schlechte Idee, am besten noch, wenn das Taxi auch fahrplanmäßig verkehrt (z.B. fix alle 30 min), bei Bedarf jedoch öfter und mit flexibler Route.
Abgesehen davon muss man sich allerdings die Frage stellen, warum es überhaupt Gegenden in einer Großstadt gibt, wo die Bevölkerungsdichte so gering ist, dass nicht einmal ein Linienbus mit Kusenitsen / Citybussen vernünftig zu betreiben ist. Das ist jedoch ein Vorwurf an die Stadtplanung und nicht an die Wiener Linien.
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Abgesehen davon muss man sich allerdings die Frage stellen, warum es überhaupt Gegenden in einer Großstadt gibt, wo die Bevölkerungsdichte so gering ist, dass nicht einmal ein Linienbus mit Kusenitsen / Citybussen vernünftig zu betreiben ist. Das ist jedoch ein Vorwurf an die Stadtplanung und nicht an die Wiener Linien.
Anstatt diese Siedlungen zu verdichten, stellt man eben lieber ein Reißbrettviertel ins völlige Niemandsland und schickt auch noch eine U-Bahn quer über die Gemüsefelder hin. Ich weiß, es ist eine reine Utopie bar jeder Realität, aber man bedenke, dass die Breitenleer Straße hinter Breitenlee bis Raasdorf durch mehr oder minder unbebautes Gebiet führt. Hätte man dort ordentlich dazugebaut, wären vom Hausfeld bis Neueßling ebensoviele Wohnungen entstanden wie in der Seestadt und man hätte das Ganze mit einer Schnellstraßenbahn entlang der Breitenleer Straße anbinden können.
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Und wenn dies noch auf einem Display dargestellt wird (z.B. "ASTAX UNTERWEGS! BITTE WARTEN!"), um so besser.
Guten Morgen! Wir sind in Wien. Da hamma no nia...
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Auch Wien-Budapest (+/- 3 Stunden) brauchte vor der Hauptbahnhofzeit eine halbe Stunde in Budapest (vom Ostbahnhof bis zur Stadtgrenze bei Budaörs) und noch einmal ca. 40 min in Wien (von der Stadtgrenze bei Kledering bis Westbahnhof über die große Stadtrundfahrt auf der Donaulände- und Verbindungsbahn). Abgesehen von den Stadtfahrten wären nämlich die verbliebenen 1:50 min für über 200 km durchaus akzeptabel.
Das wird zum Glück mit Wien Hbf und der U-Bahn (ich weiß, Pfui-Wort ;) ) nach Kelenföld, mit der man sich die Rundfahrt in Budapest sparen kann, deutlich besser.
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Abgesehen davon muss man sich allerdings die Frage stellen, warum es überhaupt Gegenden in einer Großstadt gibt, wo die Bevölkerungsdichte so gering ist, dass nicht einmal ein Linienbus mit Kusenitsen / Citybussen vernünftig zu betreiben ist. Das ist jedoch ein Vorwurf an die Stadtplanung und nicht an die Wiener Linien.
Anstatt diese Siedlungen zu verdichten, stellt man eben lieber ein Reißbrettviertel ins völlige Niemandsland und schickt auch noch eine U-Bahn quer über die Gemüsefelder hin. Ich weiß, es ist eine reine Utopie bar jeder Realität, aber man bedenke, dass die Breitenleer Straße hinter Breitenlee bis Raasdorf durch mehr oder minder unbebautes Gebiet führt. Hätte man dort ordentlich dazugebaut, wären vom Hausfeld bis Neueßling ebensoviele Wohnungen entstanden wie in der Seestadt und man hätte das Ganze mit einer Schnellstraßenbahn entlang der Breitenleer Straße anbinden können.
Das Problem ist halt nur, das sich dort kaum jemand leisten kann, in dieser Siedlung dazu zu bauen. Ausserdem hast du dort SOFORT etliche Bürgerinitiativen, die einen weitere Umwandlung von Grün- auf Bauland verhindern. ich sage nur, die IG-Stammersdorf. Denen geht nämlich weniger um die Ziesel( Auch wenn diese Tiere zu schützen sind), die dort beheimatet sind, sondern um die freie Sicht ausihren Wohnungen. So wie auch den Bewohner, die gegen JEDE Bebauung der Steinhofgründe sind.
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Das Problem ist halt nur, das sich dort kaum jemand leisten kann, in dieser Siedlung dazu zu bauen.
Deswegen sage ich ja: eine Utopie bar jeder Realität. ;)
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Für die Invalidensiedlung würde sich am Abend jedoch ein AST anbieten.
Gibt's ja eh ab 5. Oktober: ASTAX 89A, Aspern Nord - Invalidensiedlung, 20 bis 1 Uhr. Fahrplan: http://www.vor.at/efa/linienfahrplan/ (http://www.vor.at/efa/linienfahrplan/) -> 89A eingeben.
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Schön, aber wenn ich mir nur den Fahrplan vom 89A anschaue, dann wird mir das verschwiegen. Offensichtlich erwartet man sich von den Beförderungsfällen, dass sie erraten sollen, ob und wo nach Betriebsschluss der Tageslinie ein Astax unterwegs ist. :down:
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Man sollte ab 20 Uhr den 24A weiterhin als Rufbus über Teufelsfeld- und Invalidensiedlung schicken, ich bin selbst davon betroffen.
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Man sollte ab 20 Uhr den 24A weiterhin als Rufbus über Teufelsfeld- und Invalidensiedlung schicken, ich bin selbst davon betroffen.
Na hoffentlich kommt da nicht einmal so eine Gruppe von Menschen auf die Idee, dort im Kreis zu fahren und zwar einzeln :)
Hannes
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Übrigens einzigartig der Anblick, den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte: Ein dünnes, strahlend helles L-förmiges Lichterband in weit und breit völlig dunkler Umgebung:
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Vertrottelt finde ich auch, dass entlang der U2 schon jetzt überall die neue Endstation "Seestadt" affichiert ist - kann man mit so etwas nicht bis 1 Tag davor warten? Aber es war ja Wahl, eh klar...
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Die "Seestadt" ist ein Rotlicht-Viertel! >:D ;D
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Vertrottelt finde ich auch, dass entlang der U2 schon jetzt überall die neue Endstation "Seestadt" affichiert ist - kann man mit so etwas nicht bis 1 Tag davor warten? Aber es war ja Wahl, eh klar...
Das war aber 2010 nicht anders. Zumindest einige Bushaltestellen in der Donaustadt sind auch schon auf das neue Netz umgerüstet.
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...den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte...
Wie war die Rundreise? >:D
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...den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte...
Wie war die Rundreise? >:D
Wunderschön, danke der Nachfrage! Fotos werden in den nächsten Tagen auftauchen ;D
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Fotos werden in den nächsten Tagen auftauchen ;D
Särrr guttt!
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Übrigens einzigartig der Anblick, den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte: Ein dünnes, strahlend helles L-förmiges Lichterband in weit und breit völlig dunkler Umgebung:
Das zeigt auch, dass der Strom abgeschaltet ist auf der Neubaustrecke.
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Das war aber 2010 nicht anders. Zumindest einige Bushaltestellen in der Donaustadt sind auch schon auf das neue Netz umgerüstet.
De facto alle. Auch die Straßenbahnhaltestellen sind teilweise schon "betriebsbereit", sprich: Die Haltestellentafel ist weder verhüllt noch als aufgelassen gekennzeichnet, der 26er ist angeschrieben, als führe er schon, und das FGI-Display zeigt "Fahrplanaushang beachten:". Bei den Buslinien hat man überall schon die neuen Liniensignale und Zielreiter aufgehängt, nur in den Fahrplanhalterungen sind noch die gültigen Zettel drinnen. Das sorgt aber immerhin für Gesprächsstoff an den Haltestellen und die Leute matschkern schon immer mehr, weil sie erkennen, dass sie auf ihren bislang zurückgelegten Routen ab Ende der Woche plötzlich umsteigen müssen. :D
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Übrigens einzigartig der Anblick, den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte: Ein dünnes, strahlend helles L-förmiges Lichterband in weit und breit völlig dunkler Umgebung:
Das zeigt auch, dass der Strom abgeschaltet ist auf der Neubaustrecke.
Nicht unbedingt. Eine eingeschaltene Streckenbeleuchtung sagt noch nicht aus, das der Fahrstrom ausgeschaltet ist.
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Das war aber 2010 nicht anders. Zumindest einige Bushaltestellen in der Donaustadt sind auch schon auf das neue Netz umgerüstet.
De facto alle. Auch die Straßenbahnhaltestellen sind teilweise schon "betriebsbereit", sprich: Die Haltestellentafel ist weder verhüllt noch als aufgelassen gekennzeichnet, der 26er ist angeschrieben, als führe er schon, und das FGI-Display zeigt "Fahrplanaushang beachten:". Bei den Buslinien hat man überall schon die neuen Liniensignale und Zielreiter aufgehängt, nur in den Fahrplanhalterungen sind noch die gültigen Zettel drinnen. Das sorgt aber immerhin für Gesprächsstoff an den Haltestellen und die Leute matschkern schon immer mehr, weil sie erkennen, dass sie auf ihren bislang zurückgelegten Routen ab Ende der Woche plötzlich umsteigen müssen. :D
Bei der Gelegenheit ist mir auch aufgefallen, dass es neuerdings statt "Guntherstrasse, Stadtgrenze" seit kurzem "Eßling, Stadtgrenze" heisst.
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Ihre Chance auf eine Öffi-Jahreskarte
Am 5. Oktober wird die verlängerte U-Bahnlinie U2 eröffnet. Aus diesem Anlass haben Sie auf Radio Wien die Chance, eine Jahreskarte der Wiener Linien zu gewinnen. Wer ist schneller: das Auto oder die U-Bahn?
Sendungshinweis:
„Guten Morgen Wien“, 4.10.2013
Die neue Endstelle der U2 heißt ab 5. Oktober „Seestadt“ Derzeit verläuft die U2 noch vom Karlsplatz bis zur Aspernstraße. Radio Wien macht auf dieser bisherigen Strecke den Echtzeit-Vergleichstest: Auto gegen U-Bahn.
Auto gegen U-Bahn
Ihre Chance: Am Freitag, dem 4. Oktober, wird Radio-Wien-Reporter Hadschi Bankhofer mit dem Auto von der Aspernstraße zum Karlsplatz fahren, während sein Reporterkollege Robert Jahn die U-Bahn benutzt. Dieser Vergleichsfahrt startet kurz nach 8.00 Uhr in „Guten Morgen Wien“.
Geben Sie Ihren Tipp ab: Wer ist schneller am Ziel? Und wie groß wird der Zeitunterschied sein? Wer mit seinem Tipp dem tatsächlichen Ausgang am nächsten kommt, gewinnt eine Jahreskarte der Wiener Linien. Bei Mehrfachnennung des Gewinnergebnisses entscheidet das Los.
http://wien.orf.at/radio/stories/2604841/ (http://wien.orf.at/radio/stories/2604841/)
Na klar, wieder mal so eine grün-rote geschobene Buberlpartie.
Machts das endlich mal von Haustor zu Haustor! Dann schau ma weiter, vor allem wenn keine Fahrzeug-, Gleis-, Stellwerks-, Wasser oder sonstige Schäden auftreten.
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Interessanter wäre ein Vergleich mit unserer Kriechschnecken-Straßenbahn und vielleicht auch noch Konsequenzen daraus ziehen (das böse B-Wort). Da hätte man gleiche Voraussetzungen. Bei einem vom restlichen Verkehr völlig isolierten System ist das doch ein reiner PR-Gag.
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...den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte...
Nachdems jetzt schon Luft-Boden-Fotos von Dir gibt, wird endlich mal ein Langstreckenflug fällig >:D
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...den ich vor zwei Stunden beim Landeanflug aus der Luft hatte...
Nachdems jetzt schon Luft-Boden-Fotos von Dir gibt, wird endlich mal ein Langstreckenflug fällig >:D
Dabei wird er sich vor dem Abflug noch gedacht haben: "Ist jemand achtsam und braucht meinen Fensterplatz vielleicht notwendiger?" :D
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Machts das endlich mal von Haustor zu Haustor! Dann schau ma weiter, vor allem wenn keine Fahrzeug-, Gleis-, Stellwerks-, Wasser oder sonstige Schäden auftreten.
D'accord! Gibt übrigens eine herrliche Anekdote vom Düringer, der mal der Autofahrer in so einem Wettkampf gewonnen hat (vom Reumannplatz nach Kagran, oder so - jedenfalls eine typische U-Bahn-Strecke). Gibts irgendwo auf Youtube, war glaub ich ein Regenerationsabend ;D
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Wenn jemand übrigens die Strecke Aspernstraße - Karlsplatz derzeit fährt, wird alternativ U2 direkt und U2 - Praterstern - U1 angeboten. Unterscheidet sich um heiße 2 Minuten (4 Minuten Gehzeit zum Umsteigen; hätte man die Situation dort nicht völlig verbaut, damit man in der Geschäftsebene durchgehen muss, wäre man wahrscheinlich sogar gleich schnell). Die U2 auf der 2er-Linie hat eben mit U-Bahn nix zu tun.
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Wenn jemand übrigens die Strecke Aspernstraße - Karlsplatz derzeit fährt, wird alternativ U2 direkt und U2 - Praterstern - U1 angeboten. Unterscheidet sich um heiße 2 Minuten (4 Minuten Gehzeit zum Umsteigen; hätte man die Situation dort nicht völlig verbaut, damit man in der Geschäftsebene durchgehen muss, wäre man wahrscheinlich sogar gleich schnell). Die U2 auf der 2er-Linie hat eben mit U-Bahn nix zu tun.
Das war jedoch auch zu erwarten, denn während die U1 direkt durch die Innere Stadt den Praterstern anfährt, fährt die U2 aussen rum. Und stell dir vor, es gibt auch fahrgäste, die dann aus anderen Teilen der Stadt Richtung Aspern wollen. Und alle die vom Westen kammen, habe sehr wohl einen Zeitvorteil, als wenn sie erst zum Karlsplatz müssen.
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Und stell dir vor, es gibt auch fahrgäste, die dann aus anderen Teilen der Stadt Richtung Aspern wollen.
Ich kenne beide.
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Hm, was mir noch auffällt:
Hab grad die DA's überflogen, von wegen der Änderungen mit U2/26 Eröffnung:
Durch die Umorientierungen im Busnetz (Pfui) gibts neue Linien und Änderungen, klar. Bei den neuen fahren ÖBB (88A, 88B), Dragan Richard (85A, 89A, 98A, 99A, 99B) und Gschwindl (22A, ASTAX 89A) [ohne ANspruch auf Vollzähligkeit], WL den 84A. Keine Busse mehr da? Ist das echt billiger?
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Hm, was mir noch auffällt:
Hab grad die DA's überflogen, von wegen der Änderungen mit U2/26 Eröffnung:
Durch die Umorientierungen im Busnetz (Pfui) gibts neue Linien und Änderungen, klar. Bei den neuen fahren ÖBB (88A, 88B), Dragan Richard (85A, 89A, 98A, 99A, 99B) und Gschwindl (22A, ASTAX 89A) [ohne ANspruch auf Vollzähligkeit], WL den 84A. Keine Busse mehr da? Ist das echt billiger?
Ich könnte mir vorstellen, dass durch die Erneuerung der Busflotte, alte Stinker somit schon vorzeitig abgestellt werden können. Und ich hab mal irgendwo hier gelesen, dass ein Auftragsverkehr vielmals billiger ist als selber fahren.
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Ist das echt billiger?
Ja, ist um einiges billiger. So gut wie alle (äußeren) Buslinien sollen mittelfristig auf Private umgestellt werden.
Warum diese Anbieter billiger sind, ist wieder eine andere Frage - eine soziale Frage sogar, z.B. Fahrergehälter usw.
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Warum diese Anbieter billiger sind, ist wieder eine andere Frage - eine soziale Frage sogar, z.B. Fahrergehälter usw.
Einerseits das, andererseits muss mit dem nicht fremdvergebenen Verkehr auch der entsprechende Anteil des Erdberger Wasserkopfs mitfinanziert werden. Und dann gibt es noch weitere Verteuerungen durch Wurmaktionen...
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Naja, ein Flüssiggasbus ist schon mal teurer in der Anschaffung, Erhaltung und Betrieb, vom Fahrpersonal (Gehälter) tw. ganz zu schweigen.
Wenn man könnte, würde man doch eh den kompletten Autobusbetrieb fremd vergeben.
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Wenn man könnte, würde man doch eh den kompletten Autobusbetrieb fremd vergeben.
Kann man auch. Das würde man das Beschwerdemanagement auf das 5B- bzw. 71A-Niveau bringen, wo die WL schon reflexartig auf das betriebsführende Unternehmen verweisen, welches aber selbst nur nach den von den WL gesteckten Rahmenbedingungen (z.B. Verbot von gepolsterten Rückenlehnen, Fahr- und Umlaufplan etc.) arbeiten darf. Und so spielt man Beschwerde-Pingpong bis der Fahrgast - zurecht - völlig entnervt aufgibt...
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Warum diese Anbieter billiger sind, ist wieder eine andere Frage - eine soziale Frage sogar, z.B. Fahrergehälter usw.
Es kommt aber wohl auch dazu, dass zumindest Dr. Richard da draußen Abstellplätze hat, die WL müssten von Leopoldau hinfahren.
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Naja, wenn man es jemals schafft die Privaten ins RBL zu integrieren, kann man auch gleich behaupten es würde sich nichts ändern. Weil jetzt schon die zentrale Leitstelle tw. überfordert ist. Aber das ist eh Zukunftsmusik, weil bei uns dauert so etwas ca. 30 Jahre.
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Warum diese Anbieter billiger sind, ist wieder eine andere Frage - eine soziale Frage sogar, z.B. Fahrergehälter usw.
Es kommt aber wohl auch dazu, dass zumindest Dr. Richard da draußen Abstellplätze hat, die WL müssten von Leopoldau hinfahren.
Es hat ihnen ja niemand abgeschafft, eine so weit abgelegene Busremise zu bauen. Der 4A wird ab den nächsten Tagen ja nun auch aus LPD betrieben - mit Wahnsinnsausrückfahrten quer durch die Stadt. Da lob ich mir den Tramwaybetrieb, denn so weite Gleisstrecken würde dort niemand errichten ;D
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Warum diese Anbieter billiger sind, ist wieder eine andere Frage - eine soziale Frage sogar, z.B. Fahrergehälter usw.
Wieso heuern dann überhaupt Lenker bei den Privaten an? ???
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Das Outsourcen von Linienverbindungen hat doch in Österreich Tradition. Austrian Airlines fliegt ja auch nicht mehr selber, sondern lässt alles Tyrolean fliegen. Oder man lässt Linienverbindungen von ausländischen Betrieben fliegen. Wien-Tiflis wird gecodeshared von Airzena, die georgische Fluglinie fliegt wann und wie sie will, zu einer großen Begeisterung der Austrian-Kunden, die den doppelten Preis bei der Aua zahlen, als wenn sie direkt bei Airzena buchen würden, glauben, sie haben einen Aua-Flug, haben sie aber nicht.
Die Wiener Linien lassen halt alles von anderen Betrieben fahren. Ist eh praktisch. Man kassiert das Geld von der Stadt, gibt alle Rahmenbedingungen vor und kann dann noch Pönalzahlungen verlangen, wenn was nicht passt.
Als freier Dienstnehmer habe ich das auch hin und wieder gemacht. Ich habe 15 Euro pro Stunde bekommen, hin und wieder habe ich auch Deppenarbeiten bekommen, die langwierig, stumpfsinnig und uninteressant waren. Die habe ich einfach um 7 Euro pro Stunde ausgelagert ;D
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Nicht nur in Österreich... zB Frankfurt hat fast alles was den städtischen Bus betrifft, ausgelagert. Dort war sogar die Frage, wozu noch eine eigene Busgarage bauen, wenn eh die Privaten billiger fahren. Nur die Tram und U-Bahn wird nicht angegriffen.
In London ist´s sowieso seit den 80ern so. Würde es nicht im Vertrag mit der Stadt Wien drinnen stehen (wieviel man noch selbst betreiben muss), wäre es bei uns genauso.
Andererseits wenn man untermotorisierte Gelenkgurken ständig am 10A schickt, dann kann man sich nicht mal auf "jahrzehntejahrelange Erfahrung" im Busbereich ausreden. Aber das schweift nun wirklich zuweit vom Thema ab.
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Falls es wen interessiert: So sehen die Entwertermarkierungen der Verlängerungsstrecke aus. Die Farbbänder sind sichtlich neu. :)
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Die Wettfahrt zwischen Auto und U-Bahn Seestadt bis Karlsplatz hat heute in der Früh stattgefunden: Das Auto war um 6 Minuten schneller.
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Die Wettfahrt zwischen Auto und U-Bahn Seestadt bis Karlsplatz hat heute in der Früh stattgefunden: Das Auto war um 6 Minuten schneller.
Inklusive Parkplatzsuche? Quelle?
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Verschwörungstheorie: Radio Wien ebenso wie wien.orf.at ist sehr autofahrerzentriert und hat vor der Wahl auch gerne, wenn auch etwas subtiler Stimmung gegen die MaHü neu gemacht.
Kein Wunder, die meisten Leute hören Radio Wien wohl im Auto.
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Die Wettfahrt zwischen Auto und U-Bahn Seestadt bis Karlsplatz hat heute in der Früh stattgefunden: Das Auto war um 6 Minuten schneller.
Sehe ich nicht so abwegig. Wie lange braucht die U2? 45 min?
In 45 min bin ich mit dem Auto von der Seestadt über die Tangente und den Rennweg leicht beim Karlsplatz, auch zur Hauptverkehrszeit. Dank Parkpickerl finde ich auch am Karlsplatz leicht einen Parkplatz, z.B. hinter der TU irgendwo.
Die Frage ist: Wenn Tür-zu-Tür-Verkehr: Wo war genau der Start und wo das Ziel?
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Im Standard gibt es unter dem Titel U2 Verlaengerung von der Stummellinie zur Geister-U-Bahn (http://derstandard.at/1379292779622/U2-Verlaengerung-Von-der-Stummellinie-zur-Geister-U-Bahn) gibt es eine Bildstrecke mit recht neutral abgefassten Begleittext.
Beim Bild 13 sieht man ganz deutlich, was die Straßenbahn- und Busfahrgäste den Wiener Linien wert sind.
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Sehe ich nicht so abwegig. Wie lange braucht die U2? 45 min?
Ist die Propaganda denn spürlos an dir vorbeigegangen?! 30 Minuten braucht sie ;)
Die Frage ist: Wenn Tür-zu-Tür-Verkehr: Wo war genau der Start und wo das Ziel?
War Station-zu-Station-Verkehr.
Natürlich müsste man jetzt auch noch einparken usw. - das sind externe Faktoren, die man halt nur schwer messen kann. Ernsthaft "wissenschaftlich" ist so was ohnehin nicht. Dazu müsste man über ein ganzes Jahr sagen wir 100x zu verschiedenen Zeiten fahren und dann den Median nehmen. Ist halt ein Gag, der ganz schön danebengegangen ist, wenn man die Überlegenheit der U-Bahn auf diese Art beweisen wollte. Denn in 6 Minuten kann ich auch einen Parkplatz bekommen - in der Operngarage z.B. geht das sicher locker. Die Kosten wurden ja nicht verglichen, da verliert das Auto immer.
Am realistischsten wäre ein Tür-zu-Tür-Vergleich, aber auch da gibt es Häuser, die für das eine oder andere Verkehrsmittel günstiger oder weniger günstig liegen.
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Gibt es eigentlich Zahlen zu den Betriebskosten einer U-Bahn-Strecke pro Kilometer und Station? Wäre mal interessant zu rechnen ob man um die Betriebskosten der nächsten 15 Jahre (bis die Seestadt fertig ausgebaut ist und auf die geplanten 20.000 Einwohner kommt) nicht schon eine komplette Straßenbahnstrecke bekommen hätte. Wäre doch gut möglich dass eine Straßenbahn hinbauen und in 20 Jahren wegreißen und mit U-Bahn ersetzen billiger kommt als eine U-Bahn jetzt "für die Zukunft".
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Offizielle Statistiken gibt es dazu keine (man wird sich hüten!), aber man kann in Analogie zu deutschen Betrieben, wo diese Zahlen mitunter veröffentlicht sind, etwa rechnen, dass pro U-Bahn-Station durchschnittlich 500.000 Euro bis 1.000.000 Euro pro Jahr anfallen. Kleinere Stationen etwas weniger, große (Westbahnhof, Praterstern, Karlsplatz, ...) wahrscheinlich deutlich mehr. Aber im Durchschnitt passt's in etwa.
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Für den Gegenwert der Betriebskosten der U-Bahn für drei (oder max. vier) Jahre könnte man das ganze Wiener Straßenbahnnetz neu bauen, einschließlich Fahrzeuge usw. Und zwar in der eleganten Luxusausführung, die tramway.at so schätzt! ;) :)
Und für die jährliche Abschreibung der bereits gebauten Strecken ließen sich locker zwei neue Straßenbahnlinien (pro Jahr!) errichten. Seit rund vierzig Jahren wird U-Bahn gebaut und betrieben, was würden wir mit so viel Straßenbahnen anfangen? Das wäre inzwischen ein Monsternetz von locker 1000 bis 1500 Kilometern! :o
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Für den Gegenwert der Betriebskosten der U-Bahn für drei (oder max. vier) Jahre könnte man das ganze Wiener Straßenbahnnetz neu bauen, einschließlich Fahrzeuge usw. Und zwar in der eleganten Luxusausführung, die tramway.at so schätzt! ;) :)
Und für die jährliche Abschreibung der bereits gebauten Strecken ließen sich locker zwei neue Straßenbahnlinien (pro Jahr!) errichten. Seit rund vierzig Jahren wird U-Bahn gebaut und betrieben, was würden wir mit so viel Straßenbahnen anfangen? Das wäre inzwischen ein Monsternetz von locker 1000 bis 1500 Kilometern! :o
Hast du da Zahlen dafür, oder sind das nur deine Berechnungen? Denn dann frage ich mich, weiso nicht schon lange die U-Bahn eingestellt und nicht dutzende Straßenbahnlinien gebaut wurden.
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Hast du da Zahlen dafür, oder sind das nur deine Berechnungen? Denn dann frage ich mich, weiso nicht schon lange die U-Bahn eingestellt und nicht dutzende Straßenbahnlinien gebaut wurden.
Aus politisch-ideologischen Gründen natürlich, die U-Bahn ist das Verkehrsmittel, das dem heiligen Autoverkehr am wenigsten weh tut. Zwar sehe ich die Zahlen nicht ganz so dramatisch wie hema, aber um die Bau- und Betriebskosten der unnötigen Verlängerungen a la Leopoldau, Oberlaa, Seestadt könnte man tatsächlich überschlagsmäßig jährlich in etwa fünf neue Straßenbahnlinien bauen - in französischer Luxusausführung. Hätte man pro U-Linie nur eine Station weggelassen, hätte man die parallelführende Straßenbahnlinie dadurch erhalten können (z.B. U2 Krieau - dort darf man bei großen Veranstaltungen ohnehin nicht einsteigen und für die kleinräumige tägliche Verteilung ist der 21er besser geeignet).
Neue U2 fährt voerst ins Nichts
Heute wird die U2-Verlängerung in die Seestadt Aspern mit einem großen Fest eröffnet. Doch noch führt die 4,2 Kilometer lange Strecke praktisch ins Nichts. Frühestens in einem Jahr werden die ersten Wohnungen in der Seestadt bezogen.
Um 10.30 Uhr werden die drei neuen Stationen an der 4,2 Kilometer langen und 320 Millionen Euro teuren Verlängerungsstrecke offiziell eröffnet. Unmittelbar danch beginnt der Regelbetrieb auf der neuen Trasse. Jeder zweite Zug der U2 wird dann von der Aspernstraße weiter über die Stationen Hausfeldstraße und Aspern Nord zur neuen Endstation Seestadt fahren. Die Fahrzeit vom Karlsplatz zur Seestadt wird etwa 30 Minuten betragen. Durch die neue U-Bahn werden auch die neue Linie 26 und sechs neue Buslinien in Betrieb gehen - mehr dazu in U2-Verlängerung verändert Öffi-Netz.
Häupl und Bures sagten Teilnahme ab
Eröffnet wird die U-Bahn von Vizebürgermeisterin Renate Brauner (SPÖ) und Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer um 10.30 Uhr bei der Station Hausfeldstraße. Bürgermeister Michael Häupl und Verkehrsministerin Doris Bures (beide SPÖ) sagten ihre angekündigte Teilnahme aus Termingründen ab.
Bei der Hausfeldstraße gibt es Informationen über alle Änderungen im Öffi-Netz in der Donaustadt. Bei der Station Aspern Nord wird Unterhaltung für die Kinder geboten, etwa durch Rolf Rüdiger. Im Festbereich bei der Endstation Seestadt spielen Petra Frey, das Nockalm Quintett und nicht zuletzt DJ Ötzi auf.
Eigentlich umfasst die neue Trasse vier Stationen. Die Station „An den Alten Schanzen“ - sie liegt zwischen Aspernstraße und Hausfeldstraße - wurde lediglich als Rohbau fertiggestellt. Erst wenn das Areal dichter besiedelt ist, soll sie fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Auch die Seestadt ist noch menschenleere Zone und versprüht derzeit eher ländlichen Charme. Dass es sich um eine Großbaustelle handelt, ist jedoch nicht zu übersehen. 26 Kräne ragen in die Höhe, die Arbeit an mehreren Bauprojekten hat bereits begonnen. Ende 2014 bzw. Anfang 2015 soll im südwestlichen Teil des Areals die erste Tranche an Wohnungen bezugsfertig sein.
Vier Milliarden Euro für eine neue Stadt
Das Stadtentwicklungsgebiet im Bezirk Donaustadt umfasst eine Gesamtfläche von 240 Hektar - was einer Größe von 340 Fußballfeldern entspricht. Insgesamt werden rund vier Milliarden Euro in die Entwicklung des bisher brachliegenden Areals investiert.
Derzeit wird auf dem Gelände fleißig gewerkt: Rund 400 Arbeiter seien täglich auf der Baustelle beschäftigt, berichtete die für das Standortmarketing und die Verwertung des Areals zuständige „Wien 3420 Aspern Development AG“. Auch den Namensgeber des neuen Retorten-Stadtteils gibt es schon: einen fünf Hektar großen See.
Der ist Plan ist, bis 2028 rund 10.500 Wohneinheiten für mehr als 20.000 Menschen sowie 20.000 Arbeitsplätze zu schaffen. Neben Wohnungen entstehen nämlich auch Büros, Geschäfte, Lokale und ein Bildungscampus. Urbanes Leben wird dort aber schon früher stattfinden: Ende 2014 bzw. Anfang 2015 werden die ersten Menschen dort leben, bis 2016 sollen 2.600 Wohnungen fertig sein.
Am Samstag wird zumindest das Technologiezentrum „aspern iq“ bevölkert sein. Die Wirtschaftsagentur lädt ab 11.30 Uhr zum Tag der offenen Tür. Geboten werden unter anderem Führungen durch das Gebäude und ein Show mit „Science Buster“ Werner Gruber. Danach dauert es nur höchstens 30 Minuten, um wieder urbanere Umgebung um sich zu haben.
Quelle: http://wien.orf.at/news/stories/2607445/ (http://wien.orf.at/news/stories/2607445/)
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Neue U2 fährt voerst ins Nichts
Bei der Station Aspern Nord wird Unterhaltung für die Kinder geboten, etwa durch Rolf Rüdiger. Im Festbereich bei der Endstation Seestadt spielen Petra Frey, das Nockalm Quintett und nicht zuletzt DJ Ötzi auf.
Na, da sind ja echte Stars - Rolf Rüdiger und Co. 8)
Find's ja lustig, dass es den als Spin-Off immer noch gibt. In den 90er-Jahren war der im ORF-Kinderprogramm ja lediglich der Gehilfe des unsäglichen Confetti, den es schon lange nicht mehr gibt.
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Hast du da Zahlen dafür, oder sind das nur deine Berechnungen?
Konkrete und vor allem korrekte Zahlen wirst du da nie bekommen, weil das würde den Todesstoß für die U-Bahn bedeuten. Außerdem ist dann noch alles eine Frage der "geneigten" Berechnung, also was man da ehrlicherweise reinnimmt und was man lieber woanders versteckt oder einfach verschweigt.
Aber Daume mal Pi lässt sich schon einges erschließen. So wird seit rund 40 Jahren U-Bahn gebaut, die seither verbaute Summe bewegt sich bei ca 10 Mrd Euro (vermutlich mehr), die jährliche Abschreibung wird so um die 250 Mio ausmachen. Die Betriebskosten (Fahrbetrieb und laufende Erhaltung) der U-Bahn betragen etwa 500 Mio Euro pro Jahr. Dazu kommen noch horrende Kosten für nötige größere Erhaltungs- und Rekonstruktionsarbeiten an Strecken, Stationen, Stromversorgung usw., das wollen wir als "unvorhersehbare Schicksalsschläge" mal nobel aus der Berechnung ausklammern, ebenso allfällige Finanzierungszinsen, bezahlen tut das alles sowieso die Tante Jetti.
Eine zehn Kilometer lange Straßenbahnstrecke, einschließlich anteilger Kosten für Fahrzeuge, Abstellanlage, Werkstatt etc., ist in "französischer" Ausführung um ca 100 bis 120 Mio Euro realisierbar. Sind Tunnels oder größere Brücken nötig, wird es natürlich erheblich teurer, ebenso, wenn man sein gutes Geld gewohnheitsmäßig in diverse offengehaltene Taschen der Bau- und Politmafia stopft. Ist man halbwegs sparsam, bekommt man so ein Projekt sicher um maximal 80 oder 90 Millionen hin, ja sogar deutlich drunter, wenn es sein muss. In durchaus schönem Stil und nicht in Ostblock-Ramschmanier. Gefälliges Aussehen ist ja nicht vorwiegend eine Frage der aufgewendeten Summe!
Meine Zahlen sind natürlich keine Kostenvoranschläge, sondern stammen aus der Erfahrung durch den Umgang mit der Materie, sind also nur Angaben, um die Größenordnung der Dinge besser verstehen zu können.
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Ich habe mit meinem Urteil gewartet, bis ich jetzt selbst einmal dort gefahren bin: Die U2-Verlängerung ist einfach deprimierend. Nicht umsonst haben sich Häupl und Bures von der Eröffnung abgemeldet.
Noch ein paar kleine Details... Streckenfotos habe ich keine gemacht, ihr wisst, wie Äcker und Sandhügel aussehen.
Ist das mein Auge/meine Kamera oder ist das einfach kein passendes violett?!
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Die Fahrgastinfo war recht bescheiden :D
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Es gab aber vereinzelt auch Züge, die sogar Ansagen hatten, ohne dass der Fahrer selbst durchsagen musste.
Professionell überklebt das S-Logo. Immerhin in den Ansagen ist es nicht enthalten und das "n" bei RegionalzügeN hat man auch hinzugefügt, um der Grammatik endlich genüge zu tun :up:
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Ein kleiner Nebeneffekt der gigantomanischen Station Aspern Nord ist die Brücke über die Eisenbahn, von wo aus man - mangels Oberleitung - recht nette Bilder wird machen können. Ansonsten hat die Station derzeit keinerlei Verwendung. So voll wie heute wird es dort das nächste Mal 2040 sein.
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Professionell überklebt das S-Logo.
Warum man das nicht entfernt? Mit Lösungsmittel und einem Fetzerl geht das recht einfach. Eventuell sogar mit Spiritus oder Kunststoffreiniger. Wenn es das Trägermaterial aushält, geht die Druckfarbe mit Nitroverdünnung ganz leicht weg!
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Ich bin heute auch raus zur Seestadt gefahren und habe sofort wieder umgedreht. Zum einen war der eisige Wind dort draußen in den Feldern unerträglich, man hatte wirklich das Gefühl, es weht einen um. Zum anderen gab es dort sowieso NICHTS zu sehen, außer einer Bühne mit Schlagergedudel und zwei, drei Fressstandeln.
Die Ansagen und Anzeigen haben am frühen Nachmittag alle funktioniert.
Warum man die Station Aspern Nord so extrariesig und protzig bauen musste, würde mich auch interessieren. Für die rund 200 Fahrgäste, die dort pro Tag einsteigen werden? Man darf gar nicht darüber nachdenken! :-\
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Ist das mein Auge/meine Kamera oder ist das einfach kein passendes violett?!
Siehst doch eh, daß der Streifen drüber ganz normales U2-violett hat!
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Siehst doch eh, daß der Streifen drüber ganz normales U2-violett hat!
Nein, diese Streifen am Schottentor haben sich über die Jahrzehnte kräftig ins Rotbraune verfärbt. Es ist also keine der Farben korrekt. :)
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Weiß jemand wozu diese Tür sein soll (Aspern Nord):
Innen
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Außen
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Eine zweite Frage hätte ich noch: in derselben Station ist auf beiden Seiten des 1 Stocks 'Gewerbe' angeschrieben, sollen da Geschäfte hineinkommen?
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Weiß jemand wozu diese Tür sein soll (Aspern Nord):
Hier lassen die WL alle U-Bahn-Gegner über die Planke laufen ... >:D
Im Ernst: Das wird einmal der Zugang zum Bahnsteig der ÓBB-Station sein.
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Okay, danke!
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Ich bin heute auch raus zur Seestadt gefahren und habe sofort wieder umgedreht. Zum einen war der eisige Wind dort draußen in den Feldern unerträglich, man hatte wirklich das Gefühl, es weht einen um. Zum anderen gab es dort sowieso NICHTS zu sehen, außer einer Bühne mit Schlagergedudel und zwei, drei Fressstandeln.
Der Wind war wirklich grauslich.
Aber bei der Station Seestadt gab es schon sehr viel mehr als nur die Bühne und die Fressstandln! Wie weit einen die diversen Angebote interessieren, steht natürlich auf einem anderen Blatt, aber es gab schon einiges zu sehen.
Hier einmal ein paar Bilder von heute, vom Rahmenprogramm bei der Station Seestadt:
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Seestadt
Ein gestrandetes Raumschiff? Nein Station Aspern Nord
Tanz der Baukräne
Im Vordergrund Paradeisstauden und Sonnenblumen, bedroht von den näherkommenden Kränen und Betonklötzen, auch die verzweifelt winkende Vogelscheuche kann sie nicht aufhalten
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Nowa Huta auf Wienerisch eben. 8)
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Hahaha, Tars, dein erstes Bild sieht tatsächlich ähnlich aus wie die notgelandete Enterprise, deren Crew grad auf Erkundungstour ist :)
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Die Hausfeldstraße wurde nun zum Verkehrsknoten mit Straßenbahnanschluß und die Anzeiger in der Station Aspern Nord sind nicht nur neu sondern auch technsich anders als die bisherigen.
Mehr bilder gibte unter: http://public-transport.net/pics/main.php?g2_itemId=10979 (http://public-transport.net/pics/main.php?g2_itemId=10979)
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Die Hausfeldstraße wurde nun zum Verkehrsknoten mit Straßenbahnanschluß und die Anzeiger in der Station Aspern Nord sind nicht nur neu sondern auch technsich anders als die bisherigen.
Mehr bilder gibte unter: http://public-transport.net/pics/main.php?g2_itemId=10979 (http://public-transport.net/pics/main.php?g2_itemId=10979)
In Stadlau hängen übrigens auch solche neuen Anzeigen, warum auch immer - bei der Verlängerung dorthin sind sicher noch die alten Segmentmonster montiert worden.
Nachtrag: Mich hat die Strecke ja spontan heftig an Travnicek und die transsibirische Eisenbahn erinnert.
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Ein kleiner Nebeneffekt der gigantomanischen Station Aspern Nord ist die Brücke über die Eisenbahn, von wo aus man - mangels Oberleitung - recht nette Bilder wird machen können. Ansonsten hat die Station derzeit keinerlei Verwendung. So voll wie heute wird es dort das nächste Mal 2040 sein.
(Dateianhang Link)
Täuscht der Blick hier, oder wurde mit der U2 wirklich die Trasse fürs zweite Gleis der Marchegger Ostbahn verbaut?
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Ein kleiner Nebeneffekt der gigantomanischen Station Aspern Nord ist die Brücke über die Eisenbahn, von wo aus man - mangels Oberleitung - recht nette Bilder wird machen können. Ansonsten hat die Station derzeit keinerlei Verwendung. So voll wie heute wird es dort das nächste Mal 2040 sein.
(Dateianhang Link)
Täuscht der Blick hier, oder wurde mit der U2 wirklich die Trasse fürs zweite Gleis der Marchegger Ostbahn verbaut?
Wieso soll das so sein? Die Marchegger Ostbahn hat zwei Seiten. ;)
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Ein kleiner Nebeneffekt der gigantomanischen Station Aspern Nord ist die Brücke über die Eisenbahn, von wo aus man - mangels Oberleitung - recht nette Bilder wird machen können. Ansonsten hat die Station derzeit keinerlei Verwendung. So voll wie heute wird es dort das nächste Mal 2040 sein.
(Dateianhang Link)
Täuscht der Blick hier, oder wurde mit der U2 wirklich die Trasse fürs zweite Gleis der Marchegger Ostbahn verbaut?
Wieso soll das so sein? Die Marchegger Ostbahn hat zwei Seiten. ;)
Die Marchegger Ostbahn hatte einmal zwei Gleise. Das kann man noch am Bahndamm erkennen. Nachdem hinten im Bild die Ausweiche ist, bin ich davon ausgegangen, dass diese sich am Platz des alten zweiten Gleises befindet. Somit wäre die U2 genau "im Weg".
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Scheint mir aber noch genug Platz für ein zweites Gleis zu sein. Schlimmstenfalls muss man halt mit Stützmauer arbeiten.
Die Ostbahnbegleitstraße sollte man jetzt aber in Ubahnbegleitstraße umbenennen.
Hannes
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Nachdem hinten im Bild die Ausweiche ist, bin ich davon ausgegangen, dass diese sich am Platz des alten zweiten Gleises befindet. Somit wäre die U2 genau "im Weg".
Das ist keine Ausweiche, nur die Abzweigung zum General Motors-Werk:
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Wo in ferner Zukunft mal das zweite Gleis verlaufen soll, sieht man übrigens gut in der Haltestelle Hausfeldstraße an der Brücke über den 26er:
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Ein kleiner Nebeneffekt der gigantomanischen Station Aspern Nord ist die Brücke über die Eisenbahn, von wo aus man - mangels Oberleitung - recht nette Bilder wird machen können. Ansonsten hat die Station derzeit keinerlei Verwendung. So voll wie heute wird es dort das nächste Mal 2040 sein.
(Dateianhang Link)
Täuscht der Blick hier, oder wurde mit der U2 wirklich die Trasse fürs zweite Gleis der Marchegger Ostbahn verbaut?
Wieso soll das so sein? Die Marchegger Ostbahn hat zwei Seiten. ;)
Die Marchegger Ostbahn hatte einmal zwei Gleise. Das kann man noch am Bahndamm erkennen. Nachdem hinten im Bild die Ausweiche ist, bin ich davon ausgegangen, dass diese sich am Platz des alten zweiten Gleises befindet. Somit wäre die U2 genau "im Weg".
Die Marchegger Ostbahn hat dort keine Ausweiche, sondern ist der Abzweig zum GM Werk.
Desweiteren wird das zweite Gleis, sollte es jemals kommen, nördlich der bestehenden Strecke angefügt. Wobei man das vermutlich nicht zu 100% sagen wird können da dann vermutlich der gesamte Bahndamm umgebaut wird (sprich das eine Gleis wird in irgendeine Richtung verrückt)
Und ob die Marchegger Ostbahn dort jemals 2-gleisig war kann ich jetzt gar nicht sagen, obewohl ich auf dem Bahndamm mehrere Stunden meiner Kindheit verbracht habe und so manchem Triebfahrzeugführer wahrscheinlich den Schreck seines Lebens eingebracht habe. Sorry an alle dies betroffen hat. :-[
Edit: Paulchen war a bissl schneller.
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Danke für die Aufklärung mit der GM-Abzweigung :up:
Und ob die Marchegger Ostbahn dort jemals 2-gleisig war kann ich jetzt gar nicht sagen, ...
Ich finde jetzt auf die Schnelle leider nichts dazu, bilde mir aber ein, dass sie es war.
Zumindest neben der Marchbrücke stehen noch Pfeiler, die darauf hinweisen, dass es einst eine parallele Brücke für ein zweites Gleis gab (oder sie wurde nie fertiggebaut, wegen Zerfall der KuK-Monarchie).
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War heute in der Seestadt. Also, das mit dem krampfhaften Bus hin führen ist schon ein rechter Schmarren. Alle 10min ein Bus (abends halbstündlich!) zu einer U-Bahn, deren nur jeder zweite Zug in die Seestadt kommt und dann die riesige Schleife ausfährt - ich verstehe das Konzept nicht und lehne es auch ab.
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ich verstehe das Konzept nicht und lehne es auch ab.
Er ist ein Meister der feinen Klinge, Sire! 8)
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In der Donaustadt fuhren und fahren die meisten sowieso mit dem Auto zur U-Bahn, das wird sich sicher nicht geändert haben. Daher werden den Leuten die wild herumkurvenden Busse mehrheitlich völlig wurscht sein! >:D
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In Stadlau hängen übrigens auch solche neuen Anzeigen, warum auch immer - bei der Verlängerung dorthin sind sicher noch die alten Segmentmonster montiert worden.
Die neuen Anzeigen hängen bereits in allen U2-Stationen aus der Ausbaustufe 2010, also ab Donaumarina. Offenbar wurden die Segmentanzeigen wirklich vor kurzer Zeit gewechselt, denn ich kann mich nicht erinnern, dass es die schon 2010 dort gab. Da die Segementanzeigen heillos veraltet sind und vermutlich schon länger nicht mehr hergestellt werden, brauchte man vielleicht Ersatzteile für die Anzeigen im restlichen Netz?
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War heute in der Seestadt. Also, das mit dem krampfhaften Bus hin führen ist schon ein rechter Schmarren. Alle 10min ein Bus (abends halbstündlich!) zu einer U-Bahn, deren nur jeder zweite Zug in die Seestadt kommt und dann die riesige Schleife ausfährt - ich verstehe das Konzept nicht und lehne es auch ab.
Danke, endlich einer, der meine Auffassung hinsichtlich der "Neuorientierung" der Buslinien teilt.
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War heute in der Seestadt. Also, das mit dem krampfhaften Bus hin führen ist schon ein rechter Schmarren. Alle 10min ein Bus (abends halbstündlich!) zu einer U-Bahn, deren nur jeder zweite Zug in die Seestadt kommt und dann die riesige Schleife ausfährt - ich verstehe das Konzept nicht und lehne es auch ab.
Es ist jedenfalls besser als vorher, wo der 99B überhaupt keinen U-Bahn-Anschluss hatte - der 88A hat zugegebenermaßen wirklich nicht viel Verkehrswert (außer bei enormen 26A-Störungen), der 88B ist aber sicher attraktiver, als wie vorher extra noch in den 26A umzusteigen.
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War heute in der Seestadt. Also, das mit dem krampfhaften Bus hin führen ist schon ein rechter Schmarren. Alle 10min ein Bus (abends halbstündlich!) zu einer U-Bahn, deren nur jeder zweite Zug in die Seestadt kommt und dann die riesige Schleife ausfährt - ich verstehe das Konzept nicht und lehne es auch ab.
Es ist jedenfalls besser als vorher, wo der 99B überhaupt keinen U-Bahn-Anschluss hatte - der 88A hat zugegebenermaßen wirklich nicht viel Verkehrswert (außer bei enormen 26A-Störungen), der 88B ist aber sicher attraktiver, als wie vorher extra noch in den 26A umzusteigen.
Das kommt drauf an wo man hin will. Ins Zentrum von Aspern? Nach Kagran? Da ist die U2-Schleifenfahrt sinnlos. Zum Praterstern? OK. Aber man muss halt fragen, wohin die Fahrgäste wollen...
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Frag nicht, was die U-Bahn für die Fahrgäste tun kann, frag, was die Fahrgäste für die U-Bahn tun können! Das Busnetz ist einfach nur ein Verkehrserreger für die ansonsten völlig verwaisten Stationen im Nirgendwo. Damit wenigstens irgendwer dort einsteigt.
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Aber man muss halt fragen, wohin die Fahrgäste wollen...
Bekanntlich wollen 102 Prozent aller Wiener Bus- und Bim-Fahrgäste ausschließlich auf schnellstem Weg zur nächsten U-Bahn, egal welche! Andere Wünsche konnten bislang nicht festgestellt werden, das ist hinreichend durch einschlägige Studien belegt.
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Aber man muss halt fragen, wohin die Fahrgäste wollen...
Bekanntlich wollen 102 Prozent aller Wiener Bus- und Bim-Fahrgäste ausschließlich auf schnellstem Weg zur nächsten U-Bahn, egal welche! Andere Wünsche konnten bislang nicht festgestellt werden, das ist hinreichend durch einschlägige Studien belegt.
Der Eindruck ist allerdings gar nicht so falsch, es sind aber nur etwa 80% und die wollen natürlich alle eine U-Bahn in Gehweite.
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War heute in der Seestadt. Also, das mit dem krampfhaften Bus hin führen ist schon ein rechter Schmarren. Alle 10min ein Bus (abends halbstündlich!) zu einer U-Bahn, deren nur jeder zweite Zug in die Seestadt kommt und dann die riesige Schleife ausfährt - ich verstehe das Konzept nicht und lehne es auch ab.
Es ist jedenfalls besser als vorher, wo der 99B überhaupt keinen U-Bahn-Anschluss hatte - der 88A hat zugegebenermaßen wirklich nicht viel Verkehrswert (außer bei enormen 26A-Störungen), der 88B ist aber sicher attraktiver, als wie vorher extra noch in den 26A umzusteigen.
Das kommt drauf an wo man hin will. Ins Zentrum von Aspern? Nach Kagran? Da ist die U2-Schleifenfahrt sinnlos. Zum Praterstern? OK. Aber man muss halt fragen, wohin die Fahrgäste wollen...
Natürlich, aber die meisten werden, denke ich, schon die Donau überqueren wollen - und mit der U2 kommt man dadurch, dass sie über die Zweierlinie (mit Umsteigemöglichkeiten zu den westlichen Radiallinien) fährt statt über den Stephansplatz, zu mehr cisdanubischen Zielen als mit der U1. Wenn ich von Essling in den Gewerbepark wollte, würde ich übrigens auch 88A/88B nehmen.
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. . . . es sind aber nur etwa 80% . . . .
Da war aber mein Schmäh besser als deiner! :P
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Das kommt drauf an wo man hin will. Ins Zentrum von Aspern? Nach Kagran? Da ist die U2-Schleifenfahrt sinnlos. Zum Praterstern? OK. Aber man muss halt fragen, wohin die Fahrgäste wollen...
Es gibt halt leider kein anderes hochrangiges Verkehrsmittel in der Gegend ... und wer bislang auf den 26A angewiesen war, wird vielleicht froh sein, nun eine Ausweichroute zu haben, wenn er tatsächlich in die Innenstadt will. Für Leute, die nur kleinräumig fahren wollen, ergibt sich keine Verbesserung – ob ich nun vom 99B oder vom 88B in den 26A umsteige, ist und bleibt dasselbe. Würden 25 und 26 in die Seestadt führen, sähe alles schon wieder ganz anders aus.
Geschickterweise hätte man ja auch die U2 vom Donauspital in mehr oder weniger gerader Verlängerung mit einem Zwischenhalt im Asperner Ortszentrum in die Seestadt geführt, das wäre allerdings nur unterirdisch gegangen. Gleichzeitig hätte die S80 zu einer vollwertigen Schnellbahn im Viertelstundentakt ausgebaut gehört, dann wäre sowohl im Norden als auch im Süden der Seestadt eine Anbindung an das übergeordnete Schnellverbindungsnetz gegeben gewesen. Aber stattdessen baut man lieber eine als "Stadtstraße" getarnte Autobahn.
Wenn ich von Essling in den Gewerbepark wollte, würde ich übrigens auch 88A/88B nehmen.
Das ist ja gleich der nächste Schmarrn in der gesamten Stadtentwicklung. Solche Gewerbeparks mitten im freien Feld sind nichts anderes als künstliche Verkehrserreger. Alls Geschäfte, die es dort gibt, hätte man auch locker in der Seestadt ansiedeln können.
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Wenn ich von Essling in den Gewerbepark wollte, würde ich übrigens auch 88A/88B nehmen.
Das ist ja gleich der nächste Schmarrn in der gesamten Stadtentwicklung. Solche Gewerbeparks mitten im freien Feld sind nichts anderes als künstliche Verkehrserreger. Alls Geschäfte, die es dort gibt, hätte man auch locker in der Seestadt ansiedeln können.
Natürlich, allerdings gab es den Gewerbepark schon, als von der Seestadt noch keine Rede war.
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Bekanntlich wollen 102 Prozent aller Wiener Bus- und Bim-Fahrgäste ausschließlich auf schnellstem Weg zur nächsten U-Bahn, egal welche! Andere Wünsche konnten bislang nicht festgestellt werden, das ist hinreichend durch einschlägige Studien belegt.
Da Erstes Wurm'sches Gesetz: "Die Situation in anderen Städten ist mit Wien nicht vergleichbar."
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Ein Freund war heute draußen in der Prärie: In der Seestadt trieben sich ein paar Pensionisten herum, die die neue Endstation begutachtet haben, und ein paar Arbeiter. Ansonsten niemand. Bei Aspern Nord ist es noch einfacher erklärt: Absolut niemand.
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Ein Kommentar noch zur Marchegger Ostbahn: Hier (http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Donauachse_Westbahn/Streckenausbau_Wien_-_Bratislava/__Dms_Dateien/_Einreichoperat.jsp?nodeId=36109598) sind die eingereichten Lagepläne für jedermann sichtbar, die Station Wien Hirschstetten ist auf Blatt 2, Wien Aspern auf Blatt 5.
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Ein Freund war heute draußen in der Prärie: In der Seestadt trieben sich ein paar Pensionisten herum, die die neue Endstation begutachtet haben, und ein paar Arbeiter. Ansonsten niemand. Bei Aspern Nord ist es noch einfacher erklärt: Absolut niemand.
Naja, die Busse schaufeln paar Leute hin. Das mit den Pensionisten stimmt aber auch.
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Ich bin heute am Abend mit dem 26er zur Hausfeldstraße gefahren – gähnende Leere überall: in der Tramway, am Bahnsteig, im U2-Zug. Die letzte nennenswerte Fahrgastmenge ist bei der Prinzgasse ausgestiegen. Einsteigewillige konnte ich bei der Hausfeldstraße auch nicht erkennen. Natürlich dauert es noch, bis sich die Leute auf die neuen Routen einstellen; momentan habe ich das Gefühl, dass viele über 95A/95B – 22A ausweichen, anstatt den direkten 26er zu nehmen. Sie folgen eben der gewohnten Route, auch wenn sie jetzt umsteigen müssen.
Übrigens war der 26er bereits in Floridsdorf eine Minute zu früh (IBIS "-1"), trotz extremer Schleichfahrt entlang der gesamten Donaufelder Straße, absichtlichen Auslassens einer Phase am Kagraner Platz und auch sehr, sehr gemächlicher Fahrt über die Neubaustrecke mit großzügigen Haltestellenaufenthalten stand bei der Hausfeldstraße am IBIS-Display "-1.5". Die Gewerkschaft hat sich bei der Fahrplanerstellung offensichtlich wieder einmal heftigst eingemischt, die Abendfahrzeiten sind viel, viel zu lang!
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Da draußen bei der Hausfeldstraße ist es selbst zur HVZ ziemlich entrisch. Ich bin heute gegen 17.30 der einzige Fahrgast am U2-Bahnsteig gewesen. Im Zug selbst sind wohl weniger als 20 Personen gesessen, in jedem Halbwagen 2-3.
momentan habe ich das Gefühl, dass viele über 95A/95B – 22A ausweichen, anstatt den direkten 26er zu nehmen. Sie folgen eben der gewohnten Route, auch wenn sie jetzt umsteigen müssen.
Wer von der Stadt mit der falschen U2 ankommt, wird, wenn er bei der Aspernstraße strandet, wahrscheinlich nicht auf die nächste U-Bahn zur Hausfeldstraße warten, sondern dort gleich den 22A nehmen.
OT: Der 22A hat übrigens nicht wie der 5B die grauenhaften Computeransagen, sondern von einem echten Menschen (männliche Stimme) gesprochene.
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. . . . die Abendfahrzeiten sind viel, viel zu lang!
Na, da werden sie halt schnell ein paar Ampelschaltungen anpassen!
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Wer von der Stadt mit der falschen U2 ankommt, wird, wenn er bei der Aspernstraße strandet, wahrscheinlich nicht auf die nächste U-Bahn zur Hausfeldstraße warten, sondern dort gleich den 22A nehmen.
Wo fährt der 22A hin, dass er eine Alternative zum 26er darstellen könnte? Dort, wo die sich eine Strecke miteinander teilen, fährt niemand aus der Stadt irgendwie über die Aspernstraße hin, sondern mit der U1. Wenn ich in einem U2-Zug bis Aspernstraße säße und mein Ziel irgendwo um die Prinzgasse herum läge, stiege ich bei der Hardegggasse in den 95A um - bei anderen Zielen entsprechend in Stadlau in den 86A oder 87A.
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Du kennst dich halt mit den vielen verwirrenden Pimperlbussen dort draußen besser aus, als ich, vom anderen Ende der Stadt. ;D
Meine Grundaussage bleibt aber aufrecht. Da nur jeder zweite Zug zur Hausfeldstraße gelangt, werden einige Fahrgäste statt dem 26er irgendwelche Buslinien nehmen.
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Die Gegend um die Station Hausfeldstraße ist sogar noch einigermaßen bewohnt, insofern macht es genau so viel Sinn einen Zug dort hinzuschicken wie zur Aspernstraße – blöderweise ist dort halt keine Wendeanlage.
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Die Gegend um die Station Hausfeldstraße ist sogar noch einigermaßen bewohnt, insofern macht es genau so viel Sinn einen Zug dort hinzuschicken wie zur Aspernstraße – blöderweise ist dort halt keine Wendeanlage.
Stimmt nicht ganz, du hast zwar keine Wendeanlage, nur hast du sehr wohl eine Wendemöglichkeit mit einem Wendbahnsteig östlich der Station.
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Die Gegend um die Station Hausfeldstraße ist sogar noch einigermaßen bewohnt, insofern macht es genau so viel Sinn einen Zug dort hinzuschicken wie zur Aspernstraße – blöderweise ist dort halt keine Wendeanlage.
Die momentane Besiedelungsdichte bei der Hausfeldstraße reicht nicht einmal für die Straßenbahn aus, geschweige denn für eine U-Bahn. Da ist bei der Aspernstraße schon ein bisschen mehr los.
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Die Gegend um die Station Hausfeldstraße ist sogar noch einigermaßen bewohnt, insofern macht es genau so viel Sinn einen Zug dort hinzuschicken wie zur Aspernstraße – blöderweise ist dort halt keine Wendeanlage.
Die momentane Besiedelungsdichte bei der Hausfeldstraße reicht nicht einmal für die Straßenbahn aus, geschweige denn für eine U-Bahn. Da ist bei der Aspernstraße schon ein bisschen mehr los.
Aber auch nur wegen dem 26A. Sonst ist dort die Besiedelungsdichte auch erst im entstehen.
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Aber auch nur wegen dem 26A. Sonst ist dort die Besiedelungsdichte auch erst im entstehen.
Stadlau und Donaustadtbrücke sind ebenso künstliche Verkehrsknoten im Niemandsland.
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Aber auch nur wegen dem 26A. Sonst ist dort die Besiedelungsdichte auch erst im entstehen.
Stadlau und Donaustadtbrücke sind ebenso künstliche Verkehrsknoten im Niemandsland.
Auch dort wird kräftig an der Besiedelungsdichte gearbeitet. Weit abseits jeder Masterplanung.
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Stadlau und Donaustadtbrücke sind ebenso künstliche Verkehrsknoten im Niemandsland.
In Stadlau war ich erst unlängst. Dort werden auch gerade große Wohn- und Schlafsilos errichtet. Mehr als Sozialbauten werden das aber wahrscheinlich nicht. Das ist eine der hässlichsten Gegenden von Wien, verunstaltet durch die Tangente, Eisenbahn und U-Bahn-Betonstelzen.
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In Stadlau war ich erst unlängst. Dort werden auch gerade große Wohn- und Schlafsilos errichtet.
So viele Bauten kannst du dort gar nicht errichten, dass das Vorhandensein einer U-Bahn-Station gerechtfertigt ist. Auch mit zwei Häuserblocks bleibt das immer noch Niemandsland.
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In Stadlau war ich erst unlängst. Dort werden auch gerade große Wohn- und Schlafsilos errichtet.
Leider halt noch lange nix, das objektiv eine U-Bahn rechtfertigt. Ich wäre ja schon mit 50% Füllungsgrad hochzufrieden, aber auch diese Zahlen wirst du dort voraussichtlich nie erreichen, denn dazu müsste man überall Hochhäuser bauen, nicht diese ein- oder zweistöckigen Doppelhäuser.
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In Stadlau war ich erst unlängst. Dort werden auch gerade große Wohn- und Schlafsilos errichtet.
Leider halt noch lange nix, das objektiv eine U-Bahn rechtfertigt. Ich wäre ja schon mit 50% Füllungsgrad hochzufrieden, aber auch diese Zahlen wirst du dort voraussichtlich nie erreichen, denn dazu müsste man überall Hochhäuser bauen, nicht diese ein- oder zweistöckigen Doppelhäuser.
Du kennst anscheind nicht diesen 7-8 (oder sogar nocht mehr ich weiß es nicht genau) stöckigen Klotz nicht der direkt neben der U-Bahn Station Stadlau errichtet wird.
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Du kennst anscheind nicht diesen 7-8 (oder sogar nocht mehr ich weiß es nicht genau) stöckigen Klotz nicht der direkt neben der U-Bahn Station Stadlau errichtet wird.
Egal – der ist auch nicht mehr als ein Tropfen auf den heißen Stein.
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Du kennst anscheind nicht diesen 7-8 (oder sogar nocht mehr ich weiß es nicht genau) stöckigen Klotz nicht der direkt neben der U-Bahn Station Stadlau errichtet wird.
Egal – der ist auch nicht mehr als ein Tropfen auf den heißen Stein.
Und mit dem Bus werden dann auch noch die Bewohner der STAR 22 scheiße (Entwicklungsgebiet Waagner Biro Gründe) dorthin gekarrt. Auch noch ein paar tausend Leute.
Alles in allem wird kräftigst an der Auslastung der U-Bahn gebaut.
Das auch diese Monsterbauten keine U-Bahn rechtfertigen mag sein aber als Niemandsland würd ich es dann nicht mehr bezeichnen wenn dort mehr Menschen wohnen als in so mancher Waldviertler Gemeinde (Wobei das natürlich das der besagte Arsch der Welt ist)
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Das auch diese Monsterbauten keine U-Bahn rechtfertigen mag sein aber als Niemandsland würd ich es dann nicht mehr bezeichnen wenn dort mehr Menschen wohnen als in so mancher Waldviertler Gemeinde (Wobei das natürlich das der besagte Arsch der Welt ist)
In manche Waldviertler Gemeinde fährt allerdings nicht einmal mehr die Eisenbahn und wenn sie fährt dann bestenfalls einmal in der Stunde (womit ich nicht sagen will, daß das ideal ist, wenn öffentlicher Verkehr attraktiv sein soll, dann braucht es einen Halbstundentakt zur HVZ und einen Stundentakt sonst – in ganz entlegenen Gebieten kann man einen Zweistundentakt rechtfertigen, der muß dafür aber ganztägig laufen und nicht mit den typisch österreichischen 4-Stunden-Mittagspausen, gilt für Bahn und Postbus).
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In Gebieten abseits der Hauptverkehrsachsen sind auch Anrufsammeltaxis oder Gemeindebusse (vereinsmäßig organisiert, meistens mit ehrenamtlichen Fahrern mit B-Schein, wird beispielsweise vom Land NÖ gefördert) eine brauchbare Lösung. Das gilt selbstverständlich nur für den ländlichen Raum; im urbanen Gebiet ist die Schwelle viel zu hoch, da wird so ein Angebot meistens als inakzeptabel betrachtet, außer man hat wirklich keine Alternative bei der Hand.
Es ist halt doch ein Unterschied, ob ein tonnenschweres, 12 Meter langes Fahrzeug mit bezahltem Berufskraftfahrer den ganzen Tag herumkurvt, um ein einziges altes Mutterl zum Doktor zu bringen, oder ob das ein ehrenamtlicher Lenker mit dem VW-Bus macht (und das dauert dann nicht den ganzen Tag, sondern zwei Mal eine halbe Stunde).
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Ich weiß nicht, was alle haben, man kann dzt. in der Seestadt prima
- super Sternderl schauen am Abend
- eine Fortsetzung von "Der Landung auf dem Mond" drehen
- einen Vulkankegel besteigen (Ausgang Baulogistik Center)
- allein sein
- nicht gefunden werden wollen
Und wenn man genug davon hat, ist man schnell wieder weg. Alles in allem nur positiv.
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Ich weiß nicht, was alle haben, man kann dzt. in der Seestadt prima
- super Sternderl schauen am Abend
- eine Fortsetzung von "Der Landung auf dem Mond" drehen
- einen Vulkankegel besteigen (Ausgang Baulogistik Center)
- allein sein
- nicht gefunden werden wollen
Und wenn man genug davon hat, ist man schnell wieder weg. Alles in allem nur positiv.
Und dank Nacht-U-Bahn am Wochenende: Abendliche Grillparty, ohne wie auf der Donauinsel von anderen Menschen gestört zu werden und ohne nachher betrunken mit dem Auto fahren zu müssen :up:
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Ich weiß nicht, was alle haben, man kann dzt. in der Seestadt prima
Für Läufer: Intervalltraining wenn die Prater-Hauptallee zu voll ist. Nur die 100m Markierungen in der Johann-Kutschera-Gasse müssten mal nachgezogen werden.
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- super Sternderl schauen am Abend
Du wirst lachen, aber genau das hab ich mit meinem Teleskop dort vor - einen dunkleren Himmel wird man in der ganzen Stadt nicht mehr finden. Jetzt wird's dann bald eh so früh finster, dass man dann bequem mit der letzten U-Bahn wieder heimfahren kann.
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:up:
eben. mit der Bim hättest das NIE gemacht ;D
Nur Achtung vor denen die dort herumkrebsen und nicht gefunden werden wollen C:-)
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:up:
eben. mit der Bim hättest das NIE gemacht ;D
Na, sicher nicht. Da fahrst ewig herum, hast dauernd Störungen und eng ist es auch noch! Außerdem wär der blaue 26er sicher ein Hochflurer und mein Teleskop ist nicht so leicht.
*duck&renn*
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Die Jubelmeldung, weil man gemerkt hat, dass das Busnetz doch nicht so optimal ist, ist schon da:
Donaustadt - BV-Scheed: Große Akzeptanz für neues Öffi-Netz in der Donaustadt
U2-Verlängerung, Straßenbahnlinie 26 und 6 neue Buslinien bringen viele Verbesserungen für rund 40.000 Menschen im Bezirk
WIEN (OTS/SPW-K) - Die seit 5. Oktober um drei weitere Stationen
verlängerte U2, die nun bis in die Seestadt fährt, bringt gemeinsam
mit der neuen Straßenbahnlinie 26 und dem neuen Busnetz in der
Donaustadt schon jetzt für rund 40.000 Menschen große Vorteile. "Die
ersten Erfahrungen zeigen, dass jene Menschen, die aus dem Nordosten
und Osten des Bezirkes beruflich täglich über die Donau müssen, sich
über deutlich kürzere und staufreie Wegzeiten freuen können", so
SP-Bezirksvorsteher Norbert Scheed. Die sechs neuen Routen der
Busführungen bringen vielen Donaustädterinnen und Donaustädter Vorteile. In wenigen
Bereichen dürfte es aber bei bezirksinternen Wegen zu einzelnen
Verschlechterungen gekommen sein, so Scheed. So gibt es etwa
Informationen, dass veränderte Busrouten und Intervalle für manche
Schülerinnen und Schüler problematisch sind. "Wichtig ist, dass die Bürgerinnen und Bürger
uns ihre Wahrnehmungen, ihre Kritik und Probleme mitteilen", erklärt
Scheed, "wir werden jede Kritik und jedes Problem überprüfen!" Die
Donaustädterinnen und Donaustädter können sich damit an die Bezirksvorstehung oder
direkt an die Wiener Linien wenden. "Wenn es tatsächlich
Verbesserungen braucht, werden wir uns darum kümmern", erklärt
Bezirksvorsteher Scheed, "dort, wo es sinnvoll, notwendig und
wirtschaftlich vertretbar ist, werden wir mit den Wiener Linien über
Möglichkeiten entsprechender Nachbesserungen reden!"
Mit der 4,2 Kilometer langen Neubaustrecke von der Aspernstraße
über die neuen Stationen Hausfeldstraße und Aspern Nord bis in die
Seestadt ist die U2 mit knapp 17 Kilometern Länge nun die
zweitlängste U-Bahn-Linie Wiens. Gleichzeitig wurde ein verbessertes
Busnetz und die Neubaustrecke der Straßenbahnlinie 26 in Betrieb
genommen: Die Linie 26 fährt ab sofort auf der 4,7 Kilometer langen
Neubaustrecke von Kagraner Platz bis zur U2-Station Hausfeldstraße.
Zehn neue Stationen sind so für die Bewohnerinnen und Bewohner der Donaustadt
entstanden. Den Großteil der Strecke ist die Straßenbahn auf eigenem
Gleiskörper unterwegs - und somit unabhängig vom PKW-Verkehr.
Sechs neue Buslinien fungieren als effiziente Zubringer zur
U-Bahn. So fahren in Zukunft alle Busse der Linie 26A bis nach
Groß-Enzersdorf. Der Rautenweg wird durch den 85A direkt mit der
Station Hausfeldstraße verbunden. Mit der neuen Buslinie 95A liegen
viele Donaustädter Grätzel auf einer Linie: In einem großen Bogen
wird der Biberhaufen über Donauspital, Erzherzog-Karl-Straße,
Hirschstetten zur U-Bahn-Station Aspern angebunden. Damit sind
weitere große Teile für die Menschen in der Donaustadt mit den Öffis
erschlossen.
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20131011_OTS0138/donaustadt-bv-scheed-grosse-akzeptanz-fuer-neues-oeffi-netz-in-der-donaustadt (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20131011_OTS0138/donaustadt-bv-scheed-grosse-akzeptanz-fuer-neues-oeffi-netz-in-der-donaustadt)
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Die Jubelmeldung, weil man gemerkt hat, dass das Busnetz doch nicht so optimal ist, ist schon da:
Sechs neue Buslinien fungieren als effiziente Zubringer zur
U-Bahn. ... Mit der neuen Buslinie 95A liegen
viele Donaustädter Grätzel auf einer Linie: In einem großen Bogen
wird der Biberhaufen über Donauspital, Erzherzog-Karl-Straße,
Hirschstetten zur U-Bahn-Station Aspern angebunden.
Klartext: Eine reine Zubringerlinie mit ansonsten null Verkehrswert.
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Ich hab' mir heute die Verlängerung auch mal live gegeben. Ich will mich hier jetzt nicht mehr über die Sinnhaftigkeit dieser südhafttreuen Unnütz-Verlängerung ins Nichts auslassen - das haben andere schon zu genüge getan. Dennoch will ich über einige Beobachtungen berichten: Einerseits funktionieren die Ansagen offenbar noch immer nicht in allen Garnituren (insbesondere in der Type U). Da kolportiert das Schneiderphon Fahrgäste bei der Aspernstraße aus einem Zug, der eigentlich zur Seestadt fährt. Auch die Anzeigen im Wageninneren waren nicht hilfreicher: "U2 bitte alles aussteigen". Wenigsten am Bahnsteig und auf der Zugzielanzeige an der Front war die korrekte Information zu lesen. Trotzdem herrschte bei den wenigen anwesenden Fahrgästen absolutes Chaos bis der Fahrer irgendwas (ich konnte es aus dem Wageninneren beim besten Willen nicht verstehen) in das Mikrofon genuschelt hatte. Daraufhin gab es bis zur Seestadt gar keine weiteren Ansagen mehr. Dort gab es schließlich nur noch ein unfreundliches (wenn auch sehr verständliches) "Seestadt. Endstation. Bitte alles aussteigen." als Verabschiedung zu hören.
Interessanterweise war in der Baustadt Aspern gar nicht mal so wenig los. Die meisten (alle?) Anwesenden waren aber auch so Ausflugsfreudige wie ich und irrten ziellos im Nichts umher. Einige entdeckten die ehemaligen Landebahnen des Flugfeldes als Spielwiese für ihre ferngesteuerten Vehikel. Dementsprechend viele Kinder waren anwesend... Nichtsdestotrotz muss ich anmerken, dass das fast schon fahrlässig war: Alles dort ist Baustelle (aber bei weitem nicht alles abgesperrt), überall liegen Metall- und sonstige Teile rum (ich bin aus versehen sogar auf 'nen Metalldraht gestiegen, der einfach so in der Gegend rumlag...) - selbst in der Station waren heute noch Bauarbeiter am Werk.
Die - so oder so - völlig überdimensionierte Busschleife (mit sprichwörtlich hunderten Haltestellentafeln, damit alles schön Haltestellenbereich ist - obwohl praktisch nur von einer Stelle was wegfährt) trumpft sogar mit der Endlösung in Sachen Fahrgastinformation auf:
[attach=1]
Von diesen Blanko-Haltestellen gibt's dort sogar mehrere. An der gezeigten Haltestellentafel hielten im Übrigen Postbusse ihr Ausgleichszeit. Ein- und Aussteigen war klarerweise (trotz anwesenden Fahrer) nicht drin. Nach diesem einschneidenden Erlebnis ging's weiter zum nächsten - zur Station "Aspern Nord".
[attach=2]
Mal abgesehen, dass ich sprachlos war wie man so etwas Überdimensioniertes ins absolute Nichts hinstellen kann (siehe obiges Bild - innerhalb von 5 Minuten Wegzeit befindet sich... nichts), war ich auch erstaunt, dass ich dort einen Nightlineplan am Stationsausgang Richtung Süden fand. Gott sei dank, verkehrt dort demnach wenigstens in der Nacht absolut nichts - nicht mal die U2: ;)
[attach=3]
Der Sinn des Plans wird natürlich dadurch endgültig ad absurdum geführt. Schade, dass sie das Geld, das in diesen Plan samt Vitrine floss, nicht einfach mir spendeten. Ich hätte sicher sinnvolleres damit anstellen können.
Schön war auch zu sehen, dass im Stationsgebäude Räumlichkeiten für etwaiges "Gewerbe" vorgesehen sind. Traurig nur, dass dort wohl für lange, lange Zeit bzw. niemals genügend Laufkundschaft vorbeikommen wird, die einem solchen Gewerbe das Überleben ermöglichen würde.
An dieser Stelle will aus gegebenen Anlass auch erwähnen, dass offenbar in keiner der neuen Stationen eine (öffentliche) Toilette zu finden war - zumindest angeschrieben war nirgends eine. Klarerweise sind leerstehende Gewerbeflächen wichtiger als 'ne einfache Toilette - keine Frage. :P
Kommen wir zur letzten Station: Hausfeldstraße. In dieser Station war schon wesentlich mehr los als in den beiden anderen zusammen - aber klarerweise war kein Platz für ein Raumschiff eine Station à la Aspern Nord. Verstehen muss man das wahrscheinlich nicht.
Interessanterweise fand ich dort eine Haltestelle in folgender Konfiguration:
[attach=4]
Einerseits protzt man auch hier mit vollständiger und umfassender Fahrgastinformation. Andererseits hat da wohl wer den Klappstuhl ausgegraben. :D
Das waren sie also meine ganz persönlichen Höhepunkte der U2-Verlängerung. Ich hoffe sie gefallen - auf die eine oder andere Weise. ;)
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An dieser Stelle will aus gegebenen Anlass auch erwähnen, dass offenbar in keiner der neuen Stationen eine (öffentliche) Toilette zu finden war - zumindest angeschrieben war nirgends eine.
Wie ich hörte, ist die Station noch nicht ans Wasserleitungsnetz angeschlossen :)
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Muahaha... sehr schöner Bericht! Ich muss auch noch mal raus, ging sich bisher nicht in Ruhe aus. Das muss man jetzt schon live gesehen haben, die Zeit drängt, 2030 gibt es dort Häuser.
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Die - so oder so - völlig überdimensionierte Busschleife (mit sprichwörtlich hunderten Haltestellentafeln, damit alles schön Haltestellenbereich ist - obwohl praktisch nur von einer Stelle was wegfährt) trumpft sogar mit der Endlösung in Sachen Fahrgastinformation auf:
Das ist die Generalinformation (stammt von 95B)!
Ich war heute spaßeshalber in der Nacht dort... entrisch wie es ärger kaum mehr geht! In Aspern Nord ist abgesehen von der hell erleuchteten Ostbahn-Begleitstraße GAR nichts außer gatschiger Gstättn. Bei der Seestadt gibt es hölzerne Gehsteige zu einer Aussichtsplattform mit Blick auf den See und die Baustelle der Seestadt. Bei der Einfahrt zur Baustelle leuchtet ein rotes Lamperl an der Überwachungskamera, irgendwo hinten ist bei einem Baucontainer ein Fenster erleuchtet, eventuell sitzt dort eine Sicherheitsnadel und bewacht die Baustelle.
Weiter hinten, am anderen Seeufer, gastiert offenbar ein Zirkus, jedenfalls sieht man Zelte und hört relativ laut Musik.
Bis zum hinteren Ausgang der Station bin ich nicht vorgedrungen, aber der vordere, zur Seestadtpromenade, ist etwas ganz besonderes. Rund um das Gebäude der ganz normale Vorplatz einer U-Bahn-Station, aber gleich einer Insel mitten in der Gstättn! Nach wenigen Metern hören Asphalt und Beleuchtung auf und man ist mitten in der Einöde! Einer der beiden Ausgänge dieses Abgangs führt - groß angeschrieben - zum Baulogistikcenter. Gesehen habe ich von diesem Center nichts, nur eine weite geschotterte Fläche und im Hintergrund riesige Schuttberge.
Kurz: ein absolut unglaubliches Erlebnis! Mit der U-Bahn mitten in die Einöde! Ich glaube von der Seestadt weg war ich einer von zwei Fahrgästen oder so. Hin waren es etwas mehr Leute, woltlen vielleicht zum Zirkus.
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Bis zum hinteren Ausgang der Station bin ich nicht vorgedrungen, aber der vordere, zur Seestadtpromenade, ist etwas ganz besonderes. Rund um das Gebäude der ganz normale Vorplatz einer U-Bahn-Station, aber gleich einer Insel mitten in der Gstättn! Nach wenigen Metern hören Asphalt und Beleuchtung auf und man ist mitten in der Einöde!
Ich denke, das sieht man auf diesem Bild vom nördlichen Ausgang der Station Seestadt (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:U2_Seestadt_AG_nord_Seestadt_Promenade_01_.jpg) recht gut. :)
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Ich hab' mir heute die Verlängerung auch mal live gegeben. Ich will mich hier jetzt nicht mehr über die Sinnhaftigkeit dieser südhafttreuen Unnütz-Verlängerung ins Nichts auslassen - das haben andere schon zu genüge getan. Dennoch will ich über einige Beobachtungen berichten: Einerseits funktionieren die Ansagen offenbar noch immer nicht in allen Garnituren (insbesondere in der Type U).
Auch die Fahrstraßensteuerung beid er Aspernstraße scheint noch nicht ganz reibungslos zu funktionieren. So erlebte ich heute z.B. dass ein von der Seestadt kommender Zug auf freier Strecke warten musste, weil der Zug im Wendegleis offenbar schon eine Fahrstraße zurück zum Bahnsteig hatte (oder vond er Einfahrt ins Wendegleis noch eine Schutzweiche gesetzt war). Auch der Folgezug in FR Seestadt musste langsam in die Station hineinschleichen, da die Einfahrweiche ins Wendegleis noch nicht zurückgestellt war.
Mir ist schon klar, dass Zwieschutzweichen immer eine problematische Angelegenheit sind, aber wenn man geplanterweise nur jeden zweiten Zug zur Seestadt führen will dann sollte man das eigentlich _vorher_ lösen (notfalls halt mit einem kurzen Gleisstummel, damit aus der Zwieschutzweiche eine normale Gleisverbindung wird, die fahrstraßenmäßig viel unkomplizierter ist).
Vielleicht will man sich das Kürzen ja wegen "technischer Probleme" sparen... Was war damals am Kagraner Platz eigentlich der Grund?
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Wie ich hörte, ist die Station noch nicht ans Wasserleitungsnetz angeschlossen :)
Und was ist, wenn's brennt? :o
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Wie ich hörte, ist die Station noch nicht ans Wasserleitungsnetz angeschlossen :)
Und was ist, wenn's brennt? :o
Tanklöschfahrzeug und Trockenlöschleitung? Bei der Seestadt kann man auch den See auspumpen (sofern das Dreckswasser nicht die Pumpe verstopft).
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Wie ich hörte, ist die Station noch nicht ans Wasserleitungsnetz angeschlossen :)
Und was ist, wenn's brennt? :o
Einfach niederbrennen lassen. Menschen können eh keine verletzt werden und man spart sich die Betriebskosten einer Station 8)
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Ich war heute spaßeshalber in der Nacht dort... Ich glaube von der Seestadt weg war ich einer von zwei Fahrgästen oder so. Hin waren es etwas mehr Leute, woltlen vielleicht zum Zirkus.
Vielleicht waren es Baustellen-Mitarbeiter, die eine Nachtschicht hatten. Die Frau Vizebürgermeisterin Brauner hat bei ihrer Eröffnungsansprache ja die Frage beantwortet, wozu man dort jetzt schon eine U-Bahn braucht: Damit die Baustellen-Arbeiter zur Baustelle kommen! (Ja, das hat sie wirklich gesagt.)
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Bis zum hinteren Ausgang der Station bin ich nicht vorgedrungen, aber der vordere, zur Seestadtpromenade, ist etwas ganz besonderes. Rund um das Gebäude der ganz normale Vorplatz einer U-Bahn-Station, aber gleich einer Insel mitten in der Gstättn! Nach wenigen Metern hören Asphalt und Beleuchtung auf und man ist mitten in der Einöde!
Ich denke, das sieht man auf diesem Bild vom nördlichen Ausgang der Station Seestadt (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:U2_Seestadt_AG_nord_Seestadt_Promenade_01_.jpg) recht gut. :)
Ja, durchaus!
Ich war heute spaßeshalber in der Nacht dort... Ich glaube von der Seestadt weg war ich einer von zwei Fahrgästen oder so. Hin waren es etwas mehr Leute, woltlen vielleicht zum Zirkus.
Vielleicht waren es Baustellen-Mitarbeiter, die eine Nachtschicht hatten. Die Frau Vizebürgermeisterin Brauner hat bei ihrer Eröffnungsansprache ja die Frage beantwortet, wozu man dort jetzt schon eine U-Bahn braucht: Damit die Baustellen-Arbeiter zur Baustelle kommen! (Ja, das hat sie wirklich gesagt.)
Das halte ich z.B. bei einer älteren Dame mit Kind im Volksschulalter für reichlich unwahrscheinlich :D
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Ich war heute spaßeshalber in der Nacht dort... Ich glaube von der Seestadt weg war ich einer von zwei Fahrgästen oder so. Hin waren es etwas mehr Leute, woltlen vielleicht zum Zirkus.
Vielleicht waren es Baustellen-Mitarbeiter, die eine Nachtschicht hatten. Die Frau Vizebürgermeisterin Brauner hat bei ihrer Eröffnungsansprache ja die Frage beantwortet, wozu man dort jetzt schon eine U-Bahn braucht: Damit die Baustellen-Arbeiter zur Baustelle kommen! (Ja, das hat sie wirklich gesagt.)
Das halte ich z.B. bei einer älteren Dame mit Kind im Volksschulalter für reichlich unwahrscheinlich :D
Das war eine pädagogische Fahrt - "wennst nicht brav lernst musst da Ziegel schupfen, wenn du groß bist"
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Einer der beiden Ausgänge dieses Abgangs führt - groß angeschrieben - zum Baulogistikcenter. Gesehen habe ich von diesem Center nichts, nur eine weite geschotterte Fläche und im Hintergrund riesige Schuttberge.
Das ist das Baulogistikcenter. Man hat sich bei der Seestadt nämlich zur Aufgabe gemacht, die Aushubmaterialien nicht abzutransportieren, sondern vor Ort aufzubereiten und weiterzuverwenden. Dadurch spart man sich hunderte Lkw-Fahrten.
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Einer der beiden Ausgänge dieses Abgangs führt - groß angeschrieben - zum Baulogistikcenter. Gesehen habe ich von diesem Center nichts, nur eine weite geschotterte Fläche und im Hintergrund riesige Schuttberge.
Das ist das Baulogistikcenter. Man hat sich bei der Seestadt nämlich zur Aufgabe gemacht, die Aushubmaterialien nicht abzutransportieren, sondern vor Ort aufzubereiten und weiterzuverwenden. Dadurch spart man sich hunderte Lkw-Fahrten.
Verstehe! Klingt sinnvoll, wirkt nur im ersten Moment wenn man dort im Finstern ankommt etwas seltsam ;)
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Hinter den Schuttbergen stehen übrigens auch Silos und andere Großgeräte.
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Wie ich hörte, ist die Station noch nicht ans Wasserleitungsnetz angeschlossen :)
Eine der Stationen hat mWn auch eine Senkgrube bekommen, weil es noch keinen Kanal gibt.
Mal abgesehen, dass ich sprachlos war wie man so etwas Überdimensioniertes ins absolute Nichts hinstellen kann (siehe obiges Bild - innerhalb von 5 Minuten Wegzeit befindet sich... nichts), war ich auch erstaunt, dass ich dort einen Nightlineplan am Stationsausgang Richtung Süden fand. Gott sei dank, verkehrt dort demnach wenigstens in der Nacht absolut nichts - nicht mal die U2: ;)
Dort fährt sehr wohl die U2 alle 15 min in der Nacht raus, bei einer der Stationen besteht auch Anschluss an den N23. Haben die allen Ernstes einen veralteten Nightlineplan aufgehängt? :o
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Haben die allen Ernstes einen veralteten Nightlineplan aufgehängt? :o
Nicht nur dort...
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Haben die allen Ernstes einen veralteten Nightlineplan aufgehängt? :o
Nicht nur dort...
Ihr müsst das schon verstehen: Man hat ihnen angeschafft, Nightlinepläne aufzuhängen, aber es hat ihnen niemand gesagt, dass die auch aktuell sein sollen.
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Vor allem: Was hat es für einen Sinn, aktuelle Pläne aufzuhängen? Das ändert sich doch alles immer wieder, dann sind die Pläne wieder nicht aktuell. Wenn wir gleich nicht aktuelle Pläne aufhängen, dann schaun die Beförderungsfälle gar nicht mehr darauf und dann gibts keine Beschwerden, wenn sich die Nachtlinien ändern.
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Vor allem: Was hat es für einen Sinn, aktuelle Pläne aufzuhängen? Das ändert sich doch alles immer wieder, dann sind die Pläne wieder nicht aktuell. Wenn wir gleich nicht aktuelle Pläne aufhängen, dann schaun die Beförderungsfälle gar nicht mehr darauf und dann gibts keine Beschwerden, wenn sich die Nachtlinien ändern.
Hast du dich schon bei den WL beworben? Mit dieser Haltung pragmatisieren sie dich vom Fleck weg. ;D
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Vor allem: Was hat es für einen Sinn, aktuelle Pläne aufzuhängen? Das ändert sich doch alles immer wieder, dann sind die Pläne wieder nicht aktuell. Wenn wir gleich nicht aktuelle Pläne aufhängen, dann schaun die Beförderungsfälle gar nicht mehr darauf und dann gibts keine Beschwerden, wenn sich die Nachtlinien ändern.
Hast du dich schon bei den WL beworben? Mit dieser Haltung pragmatisieren sie dich vom Fleck weg. ;D
Ja, vor 42 Jahren für eine Bürolehre, die haben mich aber nicht genommen. Der praktische Teil, also Mathematik, Rechtschreibung und was da alles noch war, war ja in Ordnung, beim Aufsatz "Warum willst du bei den WStW-VB arbeiten" habe ich nur einen Satz geschrieben: "Weil es mein Vater so will." - und dann habe ich die Rosensteingasse absolviert.
Hannes
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Hast du dich schon bei den WL beworben? Mit dieser Haltung pragmatisieren sie dich vom Fleck weg. ;D
Ja, vor 42 Jahren für eine Bürolehre, die haben mich aber nicht genommen. Der praktische Teil, also Mathematik, Rechtschreibung und was da alles noch war, war ja in Ordnung, beim Aufsatz "Warum willst du bei den WStW-VB arbeiten" habe ich nur einen Satz geschrieben: "Weil es mein Vater so will." - und dann habe ich die Rosensteingasse absolviert.
Damals herrschten noch andere Umstände, heute wäre das ein zusätzlicher Pluspunkt: Der wüü ned, oiso stöht er sicher kane depperten Frogn und mocht nur des, wos ma eam auschofft.
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Vor allem: Was hat es für einen Sinn, aktuelle Pläne aufzuhängen? Das ändert sich doch alles immer wieder, dann sind die Pläne wieder nicht aktuell. Wenn wir gleich nicht aktuelle Pläne aufhängen, dann schaun die Beförderungsfälle gar nicht mehr darauf und dann gibts keine Beschwerden, wenn sich die Nachtlinien ändern.
Hast du dich schon bei den WL beworben? Mit dieser Haltung pragmatisieren sie dich vom Fleck weg. ;D
Ja, vor 42 Jahren für eine Bürolehre, die haben mich aber nicht genommen. Der praktische Teil, also Mathematik, Rechtschreibung und was da alles noch war, war ja in Ordnung, beim Aufsatz "Warum willst du bei den WStW-VB arbeiten" habe ich nur einen Satz geschrieben: "Weil es mein Vater so will." - und dann habe ich die Rosensteingasse absolviert.
Hannes
Du siehst das falsch. Der zweite Teil war schon ok. Nur die guten Ergebnisse in Mathe und Ortu... Autho... Rechtsschreibung waren hinderlich ;)
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Haben die allen Ernstes einen veralteten Nightlineplan aufgehängt? :o
Nicht nur dort...
Naja, vielleicht werden die veralteten Pläne noch durch aktuelle ersetzt - denn eins muss man den Wiener Linien lassen, alte Aushangpläne werden schon durchaus oft dann durch aktuelle ersetzt.
Aber wie schaut das eigentlich mit dem Verkehrslinienplan Wien (ich glaube vom VOR) aus, wurde der auch erneuert? Ich meine den, wo ALLE Straßenbahnlinien und Buslinien und natürlich U-Bahn-Linien maßstabgetreu drin sind. Ich habe nämlich noch keinen aktuellen (mit U2 bis Seestadt) gesehen.
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Bericht über die Verschlechterungen bei den Busverbindungen in Wien Heute: http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute (http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute)
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Na sowas aber auch...
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Super geschrieben, dem ist nichts mehr hinzuzufügen! :up:
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Eine kleine Anmerkung habe ich dennoch:
Leider wurde auch an der neuen Tramwaylinie darauf verzichtet, den PKW-Verkehr einzuschränken oder Parkplätze zu reduzieren.
In der Ziegelhofstraße, Prinzgasse, Pirquetgasse und Oberfeldgasse sind doch etliche Parkplätze entfallen (schätzomativ um die 100). Da aber in dem Bereich genügend Platz vorhanden ist, hat das keine Auswirkung auf den Autoverkehr; einige Leute müssen halt jetzt ein Stückerl weiter gehen und können nicht mehr vor dem Haus parken.
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So, ein paar Eindrücke der See"stadt" von heute: Dank gutem Wetter waren einige Leute in der U-Bahn, die haben - so wie ich - sich das einmal angeschaut. Touristen in der eigenen Stadt sozusagen. Wortfetzen, die man so aufschnappt: "In der Gegend war ich noch nie" und Ähnliches.
Man fährt ja schon ab Donauspital an Wiesen und Einfamilienhäusern vorbei. Da denkt man sich eh, wozu braucht man da eine U-Bahn. Dann sieht man im Hintergrund die Bauten von der Quadenstraße und denkt sich, ah ja, da machts doch Sinn. Aber nein, die U-Bahn biegt ja ab, bevor sie dichte Bebauung erreicht.
Die Kleingartensiedlung südlich der U-Bahn zwischen Hausfeldstraße und Aspern Nord ist mit Transparenten "Keine Wohnbauten in unserer Siedlung!" tapeziert, sie wittern also schon den Verdichtungsdruck durch die U-Bahn.
Ab jetzt mit Fotos untermalt:
Station Aspern Nord: Unglaubliches Einzugsgebiet!
[attach=1]
[attach=2]
Die Attraktion sind aber die beiden riesigen Landkarten, die man leider wegen der Stationsbeschilderungen nicht komplett aus der Distanz betrachten kann.
[attach=3]
Aus der Nähe sieht man... Sie beinhalten interessante Fakten zur Stadtgeschichte, aber leider halbwitzig dargeboten. Schade!
[attach=4]
Station Seestadt:
Ausgang Baulogistikzentrum, Schotterberg
[attach=5]
Ausgang Seestadt Promenade (falsch geschrieben, entweder sollte es Seestadtpromenade oder Seestadt, Promenade heißen)
[attach=6]
Viel prominieren kann man aber eh noch nicht...
[attach=7]
Ich mag die Sonnenschutzstreifen auf den Glaswänden, da kann man so eine mystische Fotostimmung erzeugen :)
[attach=8]
Da gehts fürs Linienservice auf die Dachterrasse.
[attach=9]
Damit auch unsere ausländischen Touristen wissen, wer das alles gebaut hat, das Budget und den Zeitplan eingehalten hat usw... Übrigens, im anglophonen Raum führen nur Ärzte den Titel Doktor.
[attach=10]
Und noch abseits der U-Bahn: Niemals nicht in den Seestadtsee gehen, Lebensgefahr!!!!!!elf
Übrigens,[attach=11] unnötig zu sagen, dass der eingezeichnete Weg zum Seestadtpier noch gar nicht existiert ::)
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Damit auch unsere ausländischen Touristen wissen, wer das alles gebaut hat, das Budget und den Zeitplan eingehalten hat usw...
Na da schau her. In den 2010 eröffneten Stationen ist das nur auf Deutsch angeschrieben.
Ich frage mich, ob das von Historikern des nächsten Jahrtausends als Beweis angesehen werden wird, dass 2013 Englisch Amtssprache hier war? ::) ;D
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Ich frage mich, ob das von Historikern des nächsten Jahrtausends als Beweis angesehen werden wird, dass 2013 Englisch Amtssprache hier war? ::) ;D
Ich finde es auch ziemlich peinlich! Mit der Selbstbeweihräucherung sollte man auch seine Grenzen kennen!
À propos Selbstbeweihräucherung: Ist euch aufgefallen, dass auf allen neuen Stationen ganz groß der Schriftzug "Wiener Linien" angebracht ist? Schaut fast so aus, als würde das in der Nacht leuchten.
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À propos Selbstbeweihräucherung: Ist euch aufgefallen, dass auf allen neuen Stationen ganz groß der Schriftzug "Wiener Linien" angebracht ist? Schaut fast so aus, als würde das in der Nacht leuchten.
Das ist schon bei zumindest einigen Stationen aus 2010 so, zumindest Donaustadtbrücke (genau so, dass man es von der A22 aus sieht), Stadlau und Donauspital.
Hmm ... wie oft hat das Unternehmen bislang seinen Namen geändert? "Gemeinde Wien - städtische Straßenbahnen", "Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe", "Wiener Linien", hab ich was vergessen? Bei der nächsten Umbenennung werden diese riesigen, wahrscheinlich nicht gar so billigen Schriftzüge also getauscht werden müssen ... ;D
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Viel prominieren kann man aber eh noch nicht...
Doch, über den Weg zum Seestadt-Pier, wenn ich das richtig sehe - nur nicht von dem Standort aus.
Übrigens, unnötig zu sagen, dass der eingezeichnete Weg zum Seestadtpier noch gar nicht existiert
Der strichlierte Teil schon, das ist ein "Boardwalk", also ein aus Holz gebauter schmaler Gehsteig. Um den zu erreichen muss man allerdings von der U-Bahn-Station ein Stück durch den Gatsch waten. So dreckig wie nach dem Seestadtbesuch waren meine Schuhe und Hosenbeine selten!
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Viel prominieren kann man aber eh noch nicht...
Doch, über den Weg zum Seestadt-Pier, wenn ich das richtig sehe - nur nicht von dem Standort aus.
Übrigens, unnötig zu sagen, dass der eingezeichnete Weg zum Seestadtpier noch gar nicht existiert
Der strichlierte Teil schon, das ist ein "Boardwalk", also ein aus Holz gebauter schmaler Gehsteig. Um den zu erreichen muss man allerdings von der U-Bahn-Station ein Stück durch den Gatsch waten. So dreckig wie nach dem Seestadtbesuch waren meine Schuhe und Hosenbeine selten!
Danke für die Aufklärung. Ich war heute nur kurz dort, wenn ich es schaffe, fahre ich in den nächsten Tagen noch einmal raus.
Ich finde es ja spannend, in der eigenen Stadt als Tourist unterwegs zu sein. Nach der Fahrt mit der U2 hatte ich das Gefühl, ich bin in einer anderen Welt. Wenn ich nach Bratislava. Budapest oder Prag fahre, habe ich dieses Gefühl nie; das ist alles Heimat. Heute in der Seestadt hingegen ist es mir so gegangen wie Indiana Jones, der in Indien Affenhirn auf Eis vorgesetzt bekommen hat ;D
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Übrigens: Mir ist aufgefallen, dass auf der Neubaustrecke die Schienen ziemlich laut singen, schon lange bevor der Zug da ist. Das ist ja bei der Eisenbahn nicht ganz unüblich, aber auf der Wiener U-Bahn ist mir das noch nie so stark aufgefallen. Gibt es auf der Neubaustrecke einen anderen Unterbau?
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Übrigens: Mir ist aufgefallen, dass auf der Neubaustrecke die Schienen ziemlich laut singen, schon lange bevor der Zug da ist. Das ist ja bei der Eisenbahn nicht ganz unüblich, aber auf der Wiener U-Bahn ist mir das noch nie so stark aufgefallen. Gibt es auf der Neubaustrecke einen anderen Unterbau?
Jetzt wo du es schreibst... Dasselbe Singen ist mir heute auch auf der 26er-Strecke aufgefallen, beim Gewerbepark.
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Übrigens: Mir ist aufgefallen, dass auf der Neubaustrecke die Schienen ziemlich laut singen, schon lange bevor der Zug da ist. Das ist ja bei der Eisenbahn nicht ganz unüblich, aber auf der Wiener U-Bahn ist mir das noch nie so stark aufgefallen. Gibt es auf der Neubaustrecke einen anderen Unterbau?
Jetzt wo du es schreibst... Dasselbe Singen ist mir heute auch auf der 26er-Strecke aufgefallen, beim Gewerbepark.
Da ich direkt an der Westbahnstrecke wohne, würde ich sagen dass das Singen der Schienen eine Temperatur und Feuchtigkeitsgeschichte haben muß. Denn im Sommer wenns extrem warm und trocken ist, singen die Gleise bei mir nicht, ist es allerdings feucht(nass) und kühl(kalt), fallen einem die Ohren raus bzw man hört den Zug schon aus ewiger Entfernung.
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Da ich direkt an der Westbahnstrecke wohne, würde ich sagen dass das Singen der Schienen eine Temperatur und Feuchtigkeitsgeschichte haben muß. Denn im Sommer wenns extrem warm und trocken ist, singen die Gleise bei mir nicht, ist es allerdings feucht(nass) und kühl(kalt), fallen einem die Ohren raus bzw man hört den Zug schon aus ewiger Entfernung.
Ich denke, dass kalte und feuchte Luft oder Nebel den Schall besser trägt. Ich habe in der Nähe der Atzgersdorfer STraße - Südbahnunterführung gewohnt. Bei Nebel einen Kesselwagenzug nach 5 Minuten noch (allerdings schon sehr leise) gehört, das waren dann mindestens 7 km.
Hannes
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Das in Antwort 282 gezeigte Foto bezüglich der Eröffnung durch den Bürgermeister ist ja zudem eine glatte Lüge. Der Herr Bürgermeister war ja bekanntlich "verhindert" und bei der Eröffnung nicht anwesend.
Die singenden Gleise habe ich auch bemerkt (in meinem Fall in Aspern Nord) bei Zügen von und zur Seestadt.
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Ich denke, dass kalte und feuchte Luft oder Nebel den Schall besser trägt. Ich habe in der Nähe der Atzgersdorfer STraße - Südbahnunterführung gewohnt. Bei Nebel einen Kesselwagenzug nach 5 Minuten noch (allerdings schon sehr leise) gehört, das waren dann mindestens 7 km.
Hannes
Sowas kann ich aus meiner Kindheit bestätigen, wenn draußen "schmuddliges" Wetter war, habe ich die Eisenbahn, die etwa 3-4km Luftlinie entfernt war, mehr als deutlich gehört, sogar lauter wie die Westbahn bei Kaiser-Wetter.
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Ich denke, dass kalte und feuchte Luft oder Nebel den Schall besser trägt. Ich habe in der Nähe der Atzgersdorfer STraße - Südbahnunterführung gewohnt. Bei Nebel einen Kesselwagenzug nach 5 Minuten noch (allerdings schon sehr leise) gehört, das waren dann mindestens 7 km.
Hannes
Sowas kann ich aus meiner Kindheit bestätigen, wenn draußen "schmuddliges" Wetter war, habe ich die Eisenbahn, die etwa 3-4km Luftlinie entfernt war, mehr als deutlich gehört, sogar lauter wie die Westbahn bei Kaiser-Wetter.
Heute war das Wetter aber ausgezeichnet!
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Heute war das Wetter aber ausgezeichnet!
Naja um ca 13Uhr habe ich durch den Nieselregen ein paar mal den Scheibenwischer anschalten müssen, aber ab ca 14Uhr wars dann wirklich herrlich.
Schienenkörper erwärmen aber sich nicht so ganz schnell, wenn sie in Beton liegen und auch die Feuchtigkeit, auch Luftfeuchtigkeit, ist nicht von der einen auf die anderen Stunde weg.
Denn von der Temperatur, wars fas den ganzen Tag ausgeglichen. Um ca 12 Uhr wars lt Auto 14,5°C um ca 20Uhr 15°C und um ca 16.30Uhr lt termometer an der Apotheke Hetzendorf 17°C.
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Das ist mir bei der Eröffnung auch schon aufgefallen.
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Ausgang Seestadt Promenade (falsch geschrieben, entweder sollte es Seestadtpromenade oder Seestadt, Promenade heißen)
Wenn man es wörtlich nimmt, dann gibt es offenbar neben der Seestadt "Aspern" noch eine Seestadt "Promenade". ;) Das Baulogistikcenter ist ja auch falsch geschrieben. Sie können aber nichts dafür, denn es hat ihnen niemand gesagt, wie man es richtig schreibt. 8)
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Das Baulogistikcenter ist ja auch falsch geschrieben.
Wieso?
Abgesehen von der scheußlichen Mischung deutsch-englisch. Zentrum auf englisch schreibt sich "centre" (britisch), aber auch "center" (us-amerikanisch). Daher kann ich keinen Fehler erkennen.
Aber natürlich: Was spräche gegen Baulogistikzentrum?
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Ich mag die Sonnenschutzstreifen auf den Glaswänden, da kann man so eine mystische Fotostimmung erzeugen :)
Das sind übrigens keine Sonnenschutzstreifen, sondern Vogelschutzstreifen - das Ergebnis einer vor Jahren durchgeführten Studie zum Thema "Verhinderung von Kleinvogelanprall".
Siehe auch hier: http://ubdata.univie.ac.at/AC03266050 (http://ubdata.univie.ac.at/AC03266050)
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Ich mag die Sonnenschutzstreifen auf den Glaswänden, da kann man so eine mystische Fotostimmung erzeugen :)
Das sind übrigens keine Sonnenschutzstreifen, sondern Vogelschutzstreifen - das Ergebnis einer vor Jahren durchgeführten Studie zum Thema "Verhinderung von Kleinvogelanprall".
Echt?
Ich hätte gedacht, die sind da, damit einerseits Tageslicht in die Station reinkommt, andererseits aber die Sonne nicht blendet. Dürfte aber sicher ein angenehmer Synergieeffekt sein. :)
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Ich hatte diese Arbeit seinerzeit bearbeitet, daher wusste ich davon und habe diese Funktion der Streifen vermutet. Ich war dann einmal bei einer U-Bahn-Baustellenführung, und dort hat ein Teilnehmer Architekt Moßburger nach dem Sinn der Streifen befragt. Dessen Antwort war dann auch, dass es wegen dem Vogelschutz gemacht wurde.
Es sterben nämlich jährlich zigtausende Kleinvögel, weil sie mit Glasfassaden kollidieren. Es gibt Berechnungen, wonach allein die Glasfassaden für eine Halbierung der Sperlingspopulation in Wien über die letzten 20 Jahre verantwortlich sein könnten. Das Problem war jahrelang unbemerkt, weil die meisten toten Vögel im Stadtgebiet sofort von Ratten gefressen bzw. abtransportiert werden.
Die Adlersilhouetten, die man früher verwendet hat, um kleine Vögel von Glasfassaden abzuschrecken, sehen nicht nur doof aus, sie nutzen einer anderen Studie zufolge (http://ubdata.univie.ac.at/AC04033018 (http://ubdata.univie.ac.at/AC04033018)) auch nichts.
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Die Adlersilhouetten, die man früher verwendet hat, um kleine Vögel von Glasfassaden abzuschrecken, sehen nicht nur doof aus, sie nutzen einer anderen Studie zufolge (http://ubdata.univie.ac.at/AC04033018 (http://ubdata.univie.ac.at/AC04033018)) auch nichts.
Und das auf der gerade erst sanierten Friedensbrücke...
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Ich dachte das auf der Friedensbrücke wären Friedenstauben und keine Vogelabwehr!?
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Ich dachte das auf der Friedensbrücke wären Friedenstauben und keine Vogelabwehr!?
Wir haben auch einen Friedensnobelpreisträger, der andere Menschen quer über den Globus jagt. Das eine schließt das andere nicht mehr aus in unserer verrückten Welt...
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Wir haben auch einen Friedensnobelpreisträger, der andere Menschen quer über den Globus jagt.
. . . . und Freunde ungeniert abhört!
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Wegen des extrem geringen, quasi nicht-existenten Fahrgastandrangs zwischen Aspernstraße und Seestadt wurde jetzt die Fahrzeit um eine Minute je Richtung verkürzt. In Richtung Seestadt kommt der Zug somit einfach eine Minute zu früh an und fährt dann von dort eine Minute "zu spät" wieder ab. Ab Jänner gibt es dann neue Fahrpläne.
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Auch so bekommt man mit Biegen und Brechen ein paar Leute in die Seestadt:
Transport-WG: Wien bekommt mobile Studentenheime
Studenten in Wien bekommen ein Zuhause mit Ablaufdatum. Auf leer stehenden Flächen, die frühestens in fünf Jahren bebaut werden, sollen temporäre Bauten aufgestellt werden. Läuft die Zwischennutzung aus, übersiedeln die Bauten auf ein anderes braches Areal.
Wien sei für Studenten mittlerweile sehr teuer geworden, sagte Christoph Chorherr, Planungssprecher der Grünen. Die Preise für einen Heimplatz lägen bei bis zu 550 Euro pro Monat: „Ein Grund dafür sind die steigenden Grundstückspreise.“ Diese fallen beim Neo-Modell weg, wodurch man die Miete hier auf rund 300 Euro drücken will - und zwar ohne Wohnbauförderung. Sprich: Zuschüsse der Stadt wird es nicht geben, sie stellt lediglich den Grund zur Verfügung. Wobei Chorherr künftig auch Kooperationen mit privaten Eigentümern denkbar hält.
„Das sollen keine Container werden“
Zwei zwischenzeitliche Studentenbauten für insgesamt 100 Personen werden in Bälde im Stadtentwicklungsgebiet Aspern realisiert, um die Novität einmal zu erproben. Dafür wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, der bis Ende Februar 2014 läuft. Chorherr kann sich eine Umsetzung bis 2015 vorstellen. „Das sollen aber keine Container werden“, versicherte er. Vielmehr setze man auf architektonische und ökologische Qualität - und das bei angestrebten Errichtungskosten von nicht mehr als 35.000 Euro je Heimplatz.
Eine zusätzliche Herausforderung: Da die Gebäude im Laufe ihrer Lebensdauer öfter umziehen, dürfen sie nicht auf einen Standort hin maßgeschneidert sein, sondern müssen auf Grundstücke unterschiedlichen Zuschnitts passen. Insofern wird man wohl mit Fertigteilmodulen arbeiten.
Funktionsdauer von 40 Jahren
Ob das Konzept ausbaufähig ist, wird auch an der Risikobereitschaft der Bauträger liegen. Denn eine Planbarkeit, wo und inwiefern der transportable WG-Cluster im Laufe der Jahrzehnte zum Einsatz kommt, gibt es nicht. Bei der Refinanzierung sei von einer Funktionsdauer von immerhin 40 Jahren und fünfmaligem Auf- und Abbau auszugehen, sagte Chorherr. Für die beiden Aspern-Projekte konnten jedenfalls der OeAD und „home4students“ gewonnen werden. Bauordnung oder Flächenwidmungen müssten dafür nicht geändert werden, so Chorherr.
http://wien.orf.at/news/stories/2619032/ (http://wien.orf.at/news/stories/2619032/)
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In der Seestadt könnte man ja auch einen Platz für die Wagenburgen reservieren, die bräuchten dann ein paar Jahrzehnte nicht umziehen.
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Es ist also billiger ein Studentenheim aufzustellen und jedesmal wegzusiedeln, wenn man etwas Besseres hinbauen kann? Sprich, die Stadt macht genau bei den Immobilienspekulationen mit, die dafür verantwortlich sind, daß die Wohnpreise so hoch sind. Diese Stadtregierung scheint sich seit geraumer Zeit nur mehr durch Dummheiten auszeichnen zu wollen... ::)
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Es ist also billiger ein Studentenheim aufzustellen und jedesmal wegzusiedeln, wenn man etwas Besseres hinbauen kann?
Die (Schnaps-)Idee wäre niemals aufgetaucht, wenn wir keine Seestadt hätten. 8)
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Wer weiß... den Grünen traue ich mittlerweile alles zu.
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Wiener ÖVP kritisiert Verlängerung der Linie U2: “Teuerste Fehlplanung”
Für die Linie 26A habe die U2-Verlängerung nicht die gewünschte Entlastung gebracht, so die ÖVP.
Stationen ohne Parkplätze, “absurde” Busintervalle und Stationen im “Niemandsland”: Aus Sicht der Wiener ÖVP sind die Bewohner des 22. Bezirks Versuchskaninchen in Sachen U2-Verlängerung. Es handle sich um “eine der teuersten Fehlplanungen der Wiener Linien”, die nun “mühsam Stück für Stück korrigiert werden muss”, so die Partei.
“Die Wiener Linien fahren über die Köpfe der Leute einfach drüber”, ärgerte sich ÖVP-Bezirksparteiobmann Wolfgang Vosko in einer Aussendung in der Vorwoche. Von 89 Anträgen und Resolutionen der letzten Sitzung der Bezirksvertretung in Wien-Donaustadt bezogen sich 32 “auf das neue Öffi-Netz rund um die U2-Verlängerung”. Aus Sicht der ÖVP habe man Seitens der Wiener Linien bei der Planung die Bedenken und Erfahrungen der Bezirksbewohner nicht einfließen lassen. Es gebe “es eine beträchtliche Flut an Beschwerden gibt, die wahrlich einmalig ist”, betonen die Bezirkspolitiker.
Kritik an der U2-Verlängerung im 22. Bezirk
Es handle sich um “eine der teuersten Fehlplanungen der Wiener Linien im 22. Bezirk fabriziert wurde”, wird kritisiert. Insbesondere bei den folgenden Punkten erwartet man sich im Bezirk anscheinend Verbesserungen: Bei den Stationen gibt es derzeit zum Teil weder Parkplätze, noch Zonen, an denen man mit dem Auto kurz halten kann, um jemanden aussteigen zu lassen.
Die Busintervalle seien, so die ÖVP, “völlig dumm und absurd” und entsprechend müsse eine Fahrplanänderung erfolgen, um zu gewährleisten, dass Anschlussverbindungen auch erreicht werden können. Insbesondere die Linie 26A stelle noch immer ein Problem dar, sie wurde durch die U2-Verlängerung nur wenig entlastet.
Stationen “im Niemandsland”
Einige der neuen Stationen befinden sich “im Niemandsland” – es gibt zum Teil weder Beleuchtung noch Wartehäuschen. Auch im Sinne der Sicherheit sei dies bedenklich, warnt die ÖVP.
“Die Liste ließe sich noch deutlich erweitern. Wir hoffen, die Wiener Linien und auch die SPÖ haben den Wink mit dem Zaunpfahl jetzt verstanden und klemmen sich endlich dahinter, damit die dringend notwendigen Korrekturen so rasch als möglich umgesetzt werden, weil was wir derzeit haben, ist ein Fleckerlteppich mit viel zu vielen Löchern”, heißt es abschließend in der Aussendung der Partei.
(http://www.vienna.at/wiener-oevp-kritisiert-verlaengerung-der-linie-u2-teuerste-fehlplanung/3793111>>>Quelle<<<[/url)
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Ausnahmsweise haben die ganz Recht, bis auf einen Punkt: Was die U2-Verlängerung zur Seestadt mit dem 26A zu tun haben soll, der bereits durch die Aspernstraße-Verlängerung entlastet wurde, erschließt sich mir nicht.
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Ausnahmsweise haben die ganz Recht,
Naja, DESWEGEN (http://orf.at/#/stories/2209616/) müssen sie ja wo anders Pluspünktchen sammeln ???
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Das ist doch eh auch nicht schlecht:
Demnach sollen Zigarettenpackungen in den kommenden drei Jahren um 45 Cent teurer werden - jedes Jahr um 15 Cent. Mit einer „Sektsteuer“ sollen Schaumweine um einen Euro pro Liter - also 75 Cent pro Flasche - teurer werden.
Von mir aus können s' die Aufschläge noch weiter erhöhen... aber warum sie nur die Zigarettenpackungen teurer machen wollen und nicht die Zigaretten, die drinnen sind... :D
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Nunja, meine Gedankengänge waren folgende:
-) absolutes Rauchverbot somit vom Tisch - weil sonst habens frisch wieder keine Kohle >:D
-) hat da nicht einer mal gesagt, Steuererhöhung - mit mir nicht?
Ist alles jetzt schon OT, drum erspar ich mir weitere Auslässe...
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Ausnahmsweise haben die ganz Recht, bis auf einen Punkt: Was die U2-Verlängerung zur Seestadt mit dem 26A zu tun haben soll, der bereits durch die Aspernstraße-Verlängerung entlastet wurde, erschließt sich mir nicht.
Mir schon, es gibt ja jetzt Linien, die aus Essling schneller bis Seestadt U fahren als der 26A bis Aspernstraße U - daraus hat man sich wohl eine Entlastung erhofft, aber bei seltener verkehrenden Bussen, die zu einer seltener verkehrenden U-Bahn fahren - naja.
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Ich hab's ja immer gesagt, nun ist es auch halboffiziell:
Wunsch nach anderen Linienführungen oder dichteren Intervallen
Mit der U2-Verlängerung zur Seestadt Aspern (5.10.2013) ist ein neues Oberflächennetz entstanden. Neben der Verlängerung der Straßenbahnlinie 26 wurden rund ein Dutzend Buslinien neu organisiert, an die U-Bahn angebunden bzw. neu eingeführt. Nach mehreren Wochen intensiver Beobachtung und Analyse zeigt sich, dass das Busnetz gut angenommen wird und viele tausende Bewohnern von besseren Öffi-Verbindungen profitieren.
Von einigen Anrainern gab es bei einigen Busverbindungen den Wunsch nach anderen Linienführungen oder dichteren Intervallen. Die Wiener Linien und die Bezirksvorstehung Donaustadt haben dieses Feedback in den letzten Wochen gesammelt und ausgewertet, um punktuelle Nachbesserungen am Busnetz im Sinne der Fahrgäste und Bewohner zu prüfen und zu ermöglichen.
Folgende Maßnahmen sind mit 7. Jänner 2014 geplant:
Die Intervalle der Buslinie 88B werden an Schultagen zu folgenden Zeiten verdichtet:
Von ca. 6:00 bis ca. 9:00 (15 Min. statt 20 Min.), von ca. 9:00 bis ca. 12:30 (20 Min. statt 30 Min.) und von ca. 12:30 bis ca. 19:30 (15 Min. statt 20 Min.)
Diese Buslinie bindet das Stadtrandgebiet südlich der Esslinger Hauptstraße (Wegmayersiedlung) in den Bereichen Raphael-Donner-Allee/Ultzmanngasse/ Bambergergasse/Seefeldergasse an die U2-Endstation Seestadt und die Volksschule Eßling an. Zusätzlich zur Intervallverdichtung werden die Abfahrtszeiten des 88B bei der Haltestelle Eßling Schule so angepasst, sodass die Wartezeit nach Schulschluss für die Kinder verkürzt wird und die Anbindung von Eßling Schule zum Hort Kaposiweg verbessert wird.
Beim 98A wird der Fahrplan so angepasst, dass die Wartezeiten für die Schüler nach Schulschluss an drei Schulen deutlich verkürzt werden. Bei den Schulkursen des 98A ab Hirschstetten werden die Abfahrtszeiten mittags an den Schulschluss des Schulcampus Contiweg besser angepasst. Auch bei der Volksschule Eßling und der Ganztages-Volksschule Kirschenallee wird der Fahrplan an die Endzeiten der jeweiligen Schulen angepasst und so die Wartezeiten für die Schüler verkürzt.
Anbindung Schulcampus Contiweg mit 95B
Der 95B wird künftig ab Hirschstetten Ort eine Schleife über Aspernstraße – Contiweg – Emichgasse zurück zur Quadenstraße fahren. Damit sind die Schulen Contiweg und Plankenmais aus den Bereichen Pirquetgasse/Quadenstraße umsteigefrei zu erreichen. Die umsteigefreie Anbindung der beiden Schulen mit dem 95B soll außerdem eine Entlastung für die Buslinie 22A bringen.
Änderung bei Linienführung des 95A
Um die Störungsanfälligkeit der Linie 95A wegen des starken Verkehrsaufkommens in Stadlau zu reduzieren, ist eine Verlegung der Linienführung in die Vernholzgasse vorgesehen. In Fahrtrichtung Aspern Nord wird der 95A wie die Linien 86A und 87A künftig direkt über die Erzherzog-Karl-Straße und Stadlauer Straße (ohne Umweg über die Überplattung Erzherzog-Karl-Straße) fahren. Mit diesen Maßnahmen erwarten die Wiener Linien mehr Regelmäßigkeit bei den Fahrzeiten, weil das Nadelöhr Genochplatz mit starkem Verkehrsaufkommen nur mehr in eine Fahrtrichtung befahren wird.
Quelle: WL intern
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So sieht es halt aus, wenn man mit aller Gewalt künstlich Verkehr erzeugen will/muss, wo sonst keiner wäre. Bei der U1 ist es für mich auch fraglich, ob dann noch alle Linien den Reumannplatz ansteuern werden oder ob auf etliche Bewohner dort unten eine böse Überraschung lauert.
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Um die Störungsanfälligkeit der Linie 95A wegen des starken Verkehrsaufkommens in Stadlau zu reduzieren, ist eine Verlegung der Linienführung in die Vernholzgasse vorgesehen. In Fahrtrichtung Aspern Nord wird der 95A wie die Linien 86A und 87A künftig direkt über die Erzherzog-Karl-Straße und Stadlauer Straße (ohne Umweg über die Überplattung Erzherzog-Karl-Straße) fahren. Mit diesen Maßnahmen erwarten die Wiener Linien mehr Regelmäßigkeit bei den Fahrzeiten, weil das Nadelöhr Genochplatz mit starkem Verkehrsaufkommen nur mehr in eine Fahrtrichtung befahren wird.
Ist ja auch nur eine ÖBB-Haltestelle, die da künftig verfehlt wird. Mit dem 22A hat man ja den Präzedenzfall geschaffen, dass Buslinien im 22. Bezirk niemals ÖBB-Haltestellen anfahren dürfen, sofern es irgendwo eine parallele Straße gibt, über die man daran vorbeifahren kann. :fp: :fp: :fp:
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Mit dem 22A hat man ja den Präzedenzfall geschaffen, dass Buslinien im 22. Bezirk niemals ÖBB-Haltestellen anfahren dürfen, sofern es irgendwo eine parallele Straße gibt, über die man daran vorbeifahren kann. :fp: :fp: :fp:
De Leit soin jo aa mit da U-Bauh zua Eisenbauh foahrn und ned mim Autobus.
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Nunja, meine Gedankengänge waren folgende:
-) absolutes Rauchverbot somit vom Tisch - weil sonst habens frisch wieder keine Kohle >:D
-) hat da nicht einer mal gesagt, Steuererhöhung - mit mir nicht?
Ist alles jetzt schon OT, drum erspar ich mir weitere Auslässe...
Auslässe über diese Versagertruppe sind sowieso mühsam, weil man einen solchen eigentlich alle 10 Sekunden verfassen könnte. Das Drecksgesindel hat's eigentlich verdient vom Volk mit nassen Fetzen durch die Straßen getrieben zu werden – und ich bin sonst eigentlich gegen körperliche Züchtigung im Strafverfahren.
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ich bin sonst eigentlich gegen körperliche Züchtigung im Strafverfahren.
Körperliche Züchtigung wär' in diesem Falle aber angebracht >:D
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Körperliche Züchtigung wär' in diesem Falle aber angebracht >:D
Können Menschen ohne Hirn überhaupt Schmerz empfinden? 8)
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@Linie 41 und E2:
Leider treffen eure Aussagen auf 90% der Politiker zu, wir haben halt keine wirkliche Alternative weil die, auf die man Hoffnungen setzen kann, politsch total unerfahren sind und die nicht so unerfahrenen nur darauf warten, an den Futtertrog zu kommen, was uns bei einer komplett anderen Regierung noch mehr kostete (der Nachholbedarf ist verdammt groß, hat man in Kärtnen gesehen).
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Wiener ÖVP kritisiert Verlängerung der Linie U2: “Teuerste Fehlplanung”
Stationen ohne Parkplätze, “absurde” Busintervalle und Stationen im “Niemandsland”: Aus Sicht der Wiener ÖVP sind die Bewohner des 22. Bezirks Versuchskaninchen in Sachen U2-Verlängerung. Es handle sich um “eine der teuersten Fehlplanungen der Wiener Linien”, die nun “mühsam Stück für Stück korrigiert werden muss”, so die Partei.
Immer fein, wenn ein ÖVP-Politiker ein Projekt kritisiert, das ursprünglich von einem anderen ÖVP-Politiker initiiert wurde:
http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990617_OTS0232/goergederer-zur-u2-verlaengerung-stand-der-planungen (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990617_OTS0232/goergederer-zur-u2-verlaengerung-stand-der-planungen)
http://tinyurl.com/p9r9bfk (http://tinyurl.com/p9r9bfk)
oder über das andere ÖVP-Politiker sich mal so geäußert haben:
Planungsstadtrat Dr Görg hat in seiner Amtszeit mit seiner Entscheidung, die U-Bahn nach Aspern weiterzuführen, einen wesentlichen Beitrag zur Entlastung dieser Gebiete vorab geleistet.
Quelle: http://service.magwien.gv.at/mdb/gr/2002/gr-011-w-2002-02-01-039.htm (http://service.magwien.gv.at/mdb/gr/2002/gr-011-w-2002-02-01-039.htm)
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Immer fein, wenn ein ÖVP-Politiker ein Projekt kritisiert, das ursprünglich von einem anderen ÖVP-Politiker initiiert wurde:
http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990617_OTS0232/goergederer-zur-u2-verlaengerung-stand-der-planungen (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990617_OTS0232/goergederer-zur-u2-verlaengerung-stand-der-planungen)
http://tinyurl.com/p9r9bfk (http://tinyurl.com/p9r9bfk)
oder über das andere ÖVP-Politiker sich mal so geäußert haben:
Planungsstadtrat Dr Görg hat in seiner Amtszeit mit seiner Entscheidung, die U-Bahn nach Aspern weiterzuführen, einen wesentlichen Beitrag zur Entlastung dieser Gebiete vorab geleistet.
Quelle: http://service.magwien.gv.at/mdb/gr/2002/gr-011-w-2002-02-01-039.htm (http://service.magwien.gv.at/mdb/gr/2002/gr-011-w-2002-02-01-039.htm)
Jaja, wie sagte schon einst Robert Hochner so treffend: Die Rache der Journalisten an den Politikern ist das Archiv. ^-^
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Kunstinstallationen für zwei U-Bahn-Stationen
Ab sofort sind auch die beiden benachbarten U2-Haltestellen Donaumarina und Donaustadtbrücke mit Kunst ausgestattet: Der Portugiese Pedro Cabrita Reis hat die Stationen mit Farbflächen und Lichtmasten bereichert.
Zwecks Aufwertung des Abschnitts der lila Linie hat der aus Lissabon stammende Künstler unter dem Motto „two drawings in the sky, two paintings underneath“ Teile der Außenfassaden mit knallorangen und weißen Vierecksflächen bemalen lassen. Außerdem richten sich auf den Dächern der beiden Stationen gut zehn Meter hohe und leicht geneigte, wie Riesenantennen wirkende Masten gen Himmel, die mit Leuchtstoffröhren bestückt sind und damit vor allem in der Dunkelheit wirken sollen.
Weitere Kunstprojekte für U-Bahn geplant
Pedro Cabrita Reis wurde 1956 in Lissabon geboren. Seine Arbeiten wurden unter anderem auf der Documenta IX, der Biennale von Sao Paulo sowie der Biennale in Lyon gezeigt. 2003 vertrat er Portugal bei der Biennale in Venedig. Seine Arbeiten sind unter anderem in der Tate Modern in London oder dem MoMA in New York vertreten.
In den vergangenen Jahren haben Wiener Linien und KÖR (Kunst im öffentlichen Raum) in einer Reihe von U-Bahn-Stationen Kunstwerke realisieren lassen - darunter etwa Peter Koglers markante computergenerierte Röhren am Karlsplatz. Was die U2 betrifft, ist bereits ein weiteres Projekt geplant: Im Sommer 2014 soll eine Installation des deutschen Künstlers Christian Jankowski bei der Station Donauspital eröffnet werden.
Quelle und Bilder (http://wien.orf.at/news/stories/2619470/)
Für das ist Geld da. Oha, ich vergaß, U-Bahn-Budget.
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Vor allem: Wie künstlerisch. Die Fassaden wurden an verschiedenen Stellen bunt angemalt. Mir bleibt echt die spucke weg vor so viel Kreativität! Wenigstens Lila hätt er passend zur Linie wählen können. ::)
Naja, ich werd mir vielleicht demnächst mal Farbe in die Nase gießen und das ganze dann auf eine Leinwand rotzen. Vielleicht zahlen mir die Wiener Linien auch was dafür wenn ich behaupte ich hätte meine Werke schon in Berlin, Lissabon und Madrid ausgestellt? [/Ironie]
Daniel
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Einfach die neue ÖGB-Zentrale sprengen oder mit der Abrißbirne bearbeiten, das sieht dann auch wie ein Kunstwerk aus und man hat noch was Gutes getan.
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Wahnsinn:
700 Bewohner bis Jahresende?
Derzeit liegt man laut Projektleitung durchaus im Zeitplan. Ende Jänner wurde bereits die erste Dachgleiche verzeichnet. Sprecher und Projektleiter Nikolaus Summer ging davon aus, dass noch heuer fünf Bauplätze fertiggestellt werden. Ein erstes Generalunternehmen hat bereits einen Fertigstellungstermin genannt: September diesen Jahres. Insgesamt könnten Endes des Jahres bis zu 700 Personen die „Seestadt“ ihr neues Zuhause nennen. Viele davon Studenten - ihr Heim soll zu den ersten Gebäuden zählen, die in Betrieb gehen.
Q: http://wien.orf.at/news/stories/2630548/ (http://wien.orf.at/news/stories/2630548/)
Und dafür bedient seit Monaten eine U-Bahn zwei Stationen, die mangels Infrastruktur noch nicht einmal Wasser- und Kanalanschluss haben? ::)
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Wahnsinn:
700 Bewohner bis Jahresende?
Derzeit liegt man laut Projektleitung durchaus im Zeitplan. Ende Jänner wurde bereits die erste Dachgleiche verzeichnet. Sprecher und Projektleiter Nikolaus Summer ging davon aus, dass noch heuer fünf Bauplätze fertiggestellt werden. Ein erstes Generalunternehmen hat bereits einen Fertigstellungstermin genannt: September diesen Jahres. Insgesamt könnten Endes des Jahres bis zu 700 Personen die „Seestadt“ ihr neues Zuhause nennen. Viele davon Studenten - ihr Heim soll zu den ersten Gebäuden zählen, die in Betrieb gehen.
Q: http://wien.orf.at/news/stories/2630548/ (http://wien.orf.at/news/stories/2630548/)
Und dafür bedient seit Monaten eine U-Bahn zwei Stationen, die mangels Infrastruktur noch nicht einmal Wasser- und Kanalanschluss haben? ::)
Das muß man anders sehen.
700% mehr Bewohner in der Seestadt. Stadt denkt über eigenen Hauptbahnhof in der Seestadt nach um die Bewohnermassen zu versorgen. ;)
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700% mehr Bewohner in der Seestadt. Stadt denkt über eigenen Hauptbahnhof in der Seestadt nach um die Bewohnermassen zu versorgen. ;)
700 sind in Prozent gesehen unendlich mehr als 0. :)
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Na immerhin sind 700 Leute ein voller Zug pro Tag!
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Na immerhin sind 700 Leute ein voller Zug pro Tag!
Und mehr als die Gesamtkapazität so mancher P+R-Anlage an U-Bahn-Endstationen. 8)
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700 sind in Prozent gesehen unendlich mehr als 0. :)
Einspruch. >:D
(Aber mit Sicherheit nicht 700%, das stimmt)
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700% mehr Bewohner in der Seestadt. Stadt denkt über eigenen Hauptbahnhof in der Seestadt nach um die Bewohnermassen zu versorgen. ;)
700 sind in Prozent gesehen unendlich mehr als 0. :)
Ja verrechnet. Prozentspielerein sind nicht mein Ding.
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Ja verrechnet. Prozentspielerein sind nicht mein Ding.
Weit gefehlt allerdings. 700% ist nämlich nur mal 7.
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Ja verrechnet. Prozentspielerein sind nicht mein Ding.
Weit gefehlt allerdings. 700% ist nämlich nur mal 7.
Nur kann ich zu 0 Einwohnern auch 100000000% dazurechnen und es bleibt bei 0. :P
mfG
Luki
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Wahnsinn:
700 Bewohner bis Jahresende?
Derzeit liegt man laut Projektleitung durchaus im Zeitplan. Ende Jänner wurde bereits die erste Dachgleiche verzeichnet. Sprecher und Projektleiter Nikolaus Summer ging davon aus, dass noch heuer fünf Bauplätze fertiggestellt werden. Ein erstes Generalunternehmen hat bereits einen Fertigstellungstermin genannt: September diesen Jahres. Insgesamt könnten Endes des Jahres bis zu 700 Personen die „Seestadt“ ihr neues Zuhause nennen. Viele davon Studenten - ihr Heim soll zu den ersten Gebäuden zählen, die in Betrieb gehen.
Q: http://wien.orf.at/news/stories/2630548/ (http://wien.orf.at/news/stories/2630548/)
Und dafür bedient seit Monaten eine U-Bahn zwei Stationen, die mangels Infrastruktur noch nicht einmal Wasser- und Kanalanschluss haben? ::)
Zeit wird es ja. Ihr haut hier mit den WL den völlig falschen. Wenn die Stadt bzw. die Bauträger sich an den vereinbarten Zeitplan gehalten hätten, wären mit der U-Eröffnung auch die ersten Wohnungen bezogen worden. Dass hier ANDERE in Verzug sind, dafür können die WL wirklich nichts.
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Wahnsinn:
700 Bewohner bis Jahresende?
Derzeit liegt man laut Projektleitung durchaus im Zeitplan. Ende Jänner wurde bereits die erste Dachgleiche verzeichnet. Sprecher und Projektleiter Nikolaus Summer ging davon aus, dass noch heuer fünf Bauplätze fertiggestellt werden. Ein erstes Generalunternehmen hat bereits einen Fertigstellungstermin genannt: September diesen Jahres. Insgesamt könnten Endes des Jahres bis zu 700 Personen die „Seestadt“ ihr neues Zuhause nennen. Viele davon Studenten - ihr Heim soll zu den ersten Gebäuden zählen, die in Betrieb gehen.
Q: http://wien.orf.at/news/stories/2630548/ (http://wien.orf.at/news/stories/2630548/)
Und dafür bedient seit Monaten eine U-Bahn zwei Stationen, die mangels Infrastruktur noch nicht einmal Wasser- und Kanalanschluss haben? ::)
Zeit wird es ja. Ihr haut hier mit den WL den völlig falschen. Wenn die Stadt bzw. die Bauträger sich an den vereinbarten Zeitplan gehalten hätten, wären mit der U-Eröffnung auch die ersten Wohnungen bezogen worden. Dass hier ANDERE in Verzug sind, dafür können die WL wirklich nichts.
"Hauen" muss man hier die Politik und niemand anderen. Weil die WL können nur bedingt was dafür dass die U-Bahn unbedingt schon fahren muss.
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Die WiLi können insofern was dafür, als sie eine der treibenden Kräfte hinter dem sinnlosen U-Bahn-(Weiter-)Bau sind! >:(
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Nur kann ich zu 0 Einwohnern auch 100000000% dazurechnen und es bleibt bei 0. :P
Siehe Antwort #335, #336 das habe ich schon verstanden.
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Zeit wird es ja. Ihr haut hier mit den WL den völlig falschen. Wenn die Stadt bzw. die Bauträger sich an den vereinbarten Zeitplan gehalten hätten, wären mit der U-Eröffnung auch die ersten Wohnungen bezogen worden. Dass hier ANDERE in Verzug sind, dafür können die WL wirklich nichts.
Ich "haue" die WL nur dafür, dass sie diese U-Bahn bis zur Endstation betreiben, obwohl kein Bedarf besteht. Man hätte darauf reagieren müssen, dass die Seestadt derzeit noch unbesiedelt ist, und den Fahrgastbetrieb nur bis Hausfeldstraße aufnehmen dürfen. Hier werden absolut sinnlose Fahrleistungen erbracht, deren Schwachsinnigkeit nur doch dadurch übertroffen wird, dass man Zubringerbusse mitten ins Niemandsland lenkt, um die in martial-brutalistischem Nordkorea-Betonstil gehaltenen Geisterstationen wenigstens mit marginalem Leben zu füllen.
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:up: CHUZPE, die kommen gleich nach der HYPO Alpe Adria :bh:
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:up: CHUZPE, die kommen gleich nach der HYPO Alpe Adria :bh:
vertreten durch die Anwaltskanzlei Dewey, Cheatham & Howe. :lamp:
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Seit Jahresanfang fährt der 84 A direkt durch die Seestadtsiedlung bis zur U-Bahnstation Seestadt - heute habe ich diese Linie getestet. Es wohnen zwar schon Leute in der Seestadt, aber noch wird eifrig gebaut. Trotzdem ist der 84 A bereits besser frequentiert als die U 2 zur Seestadt. Umgestiegen wird in der Station Aspernstraße, nicht in der Hst. Seestadt! Bei Vollbesiedlung wird der 84 A wahrscheinlich mit Gelenkbussen im 10 - Min. Takt fahren müssen...und die U 2 fährt weiterhin ziemlich leer dorthin. Unverständlich, warum man die U 2 nicht unterirdisch direkt durch die Seestadt trassiert hat und gleich nach Großenzersdorf verlängert hat.
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Unverständlich, warum man die U 2 nicht unterirdisch direkt durch die Seestadt trassiert hat und gleich nach Großenzersdorf verlängert hat.
"Feindliches" "Ausland", außerdem wäre dort genausowenig Bedarf für eine U-Bahn wie in der Seestadt im Endausbau.
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Seit Jahresanfang fährt der 84 A direkt durch die Seestadtsiedlung bis zur U-Bahnstation Seestadt - heute habe ich diese Linie getestet. Es wohnen zwar schon Leute in der Seestadt, aber noch wird eifrig gebaut. Trotzdem ist der 84 A bereits besser frequentiert als die U 2 zur Seestadt. Umgestiegen wird in der Station Aspernstraße, nicht in der Hst. Seestadt!
Ganz für blöd lassen sich die Leute halt nicht verkaufen, auch wenn man in Erdberg felsenfest davon überzeugt ist, die weltdümmsten Beförderungsfälle vor sich zu haben. 8)
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..., auch wenn man in Erdberg felsenfest davon überzeugt ist, die weltdümmsten Beförderungsfälle vor sich zu haben. 8)
Weltdümmst ist in Wien eher jemand anderer, aber ich erörtere das hier lieber nicht, sonst werde ich noch moderiert oder so. 8)
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Unverständlich, warum man die U 2 nicht unterirdisch direkt durch die Seestadt trassiert hat und gleich nach Großenzersdorf verlängert hat.
Ja, in dem Fall wäre ich aus städtebaulicher Sicht auch dafür gewesen, dass sie unter der Erde verschwindet. Nachdem dort eh noch nix war, kann das nicht so viel teurer gewesen sein als die Stelzenbetonkonstruktion. So bleibt eine riesige Barriere, die die Seestadt in Rudi-Schicker- und Renate-Brauner-Viertel teilt.
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Unverständlich, warum man die U 2 nicht unterirdisch direkt durch die Seestadt trassiert hat und gleich nach Großenzersdorf verlängert hat.
Ja, in dem Fall wäre ich aus städtebaulicher Sicht auch dafür gewesen, dass sie unter der Erde verschwindet. Nachdem dort eh noch nix war, kann das nicht so viel teurer gewesen sein als die Stelzenbetonkonstruktion. So bleibt eine riesige Barriere, die die Seestadt in Rudi-Schicker- und Renate-Brauner-Viertel teilt.
Wobei du das Problem sowieso gehabt hättest, solange du dort das Opel-Werk mit Gleisanschluss hast. Und ich finde ja die Betonwand entlang der Ostbahn-Begleitstrasse optisch und städtebaulich eigentlich noch schlimmer, weil die viel mehr trennt, als eine U-Bahn auf Stelzen.
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Also ich bilde mir das eine Hochstrecke wesentlich günstiger ist als eine Tunnelanlage. Und ich bin mir gar nicht so sicher, ob eine Tunnelstrecke im 22. Bezirk nicht insofern kompliziert ist, das das Grundwasser teilweise sehr knapp unter der Oberfläche ist.
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Na schön, dann eine Hochstrecke mitten durch die Siedlung - hätte man eben in einem größeren Abstand zur U-Bahn die Wohnhäuser bauen müssen. In Dubai fährt die U-Bahn auch ausschließlich oberirdisch an den Häusern vorbei.
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Also ich bilde mir das eine Hochstrecke wesentlich günstiger ist als eine Tunnelanlage. Und ich bin mir gar nicht so sicher, ob eine Tunnelstrecke im 22. Bezirk nicht insofern kompliziert ist, das das Grundwasser teilweise sehr knapp unter der Oberfläche ist.
Naja, Dichtbeton muss zwar sein (wie auch bei jedem Keller in der Gegend), aber dafür hätte man ab Donauspital die Strecke komplett in offener Bauweise errichten können, was denke ich deutlich billiger ist, als der sonst übliche Tunnelvortrieb.
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Also ich bilde mir das eine Hochstrecke wesentlich günstiger ist als eine Tunnelanlage. Und ich bin mir gar nicht so sicher, ob eine Tunnelstrecke im 22. Bezirk nicht insofern kompliziert ist, das das Grundwasser teilweise sehr knapp unter der Oberfläche ist.
Also so nah an der Oberfläche ist das Grundwasser dort auch nicht. Es liegt in einer mittleren Tiefe von 6-10m in der ganzen Gegend. Was ganz praktisch dazu kommt - es schwankt nicht. D.h. die Pegel des Grundwassers sind dort recht stabil und man braucht nicht zwingend einen Dichtbetonkeller. Bei der U-Bahn hätte es durchaus Probleme geben können aber wenn man den Tunnel zu 2/3 eingegraben hätte und den restlichen drittel drüber geschüttet hätte wäre das ganze auch kein Problem gewesen. Durch den See und die ganzen anderen Baugruben hätte man eh mehr als genug Füllmaterial.
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Es ist halt städtebaulich katastrophal - der massiven Riegel einerseits der Station, noch viel mehr aber der Abstellhalle durchschneidet mit unattraktiven Bereichen unter der Hochtrasse das Kerngebiet der Siedlung. Mit der Busschleife davor hat man noch eine weitere unattraktive Zone mitten im "Zentrum", sprich, am See der Seestadt. Aber städtebaulich ist man in Wien eh völlig hinterm Mond und hat keinerlei Gefühl für sowas. Das blöde dabei ist, Straßenoberflächen kann man leicht neu gestalten, schlechte Häuser kann man nach 30 Jahren auch wieder abreissen, diese Struktur bleibt hingegen auf 100+ Jahre.
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Für so was hätten sie keine Millionen an einen schwedischen Stararchitekten zahlen müssen. :-\
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Das blöde dabei ist, Straßenoberflächen kann man leicht neu gestalten, schlechte Häuser kann man nach 30 Jahren auch wieder abreissen, diese Struktur bleibt hingegen auf 100+ Jahre.
Das ist ja (raumplanerisch) die große Schwäche eines U-Bahn-Netzes, es kann nicht einer lebendigen Stadtentwicklung folgen, sondern gibt stur Strukturen vor, quasi "auf alle Ewigkeit"! Jede Änderung ist eine finanzielle und zeitliche Mammutaufgabe, die vielleicht ein Problem löst, dafür andere wieder auf Jahrzehnte einbetoniert. :-[
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Wobei man sagen muss, dass sich in einer (gewachsenen) Stadt die Strukturen eher im Raum von Jahrhunderten ändern, also so gesehen ist ein U-Bahnnetz damit durchaus kompatibel - natürlich trifft das nicht auf den Großteil den 22. Bezirks zu.