Linie 78 (1907-1984)

[Cerberus2]

Eigenartig, scheinbar hat man 1988 den 75 A bis zur Wittelsbachgasse gekürzt bzw. der Frühkurs begann erst dort und nicht in Erdberg und ab Frühjahr 1990 werde er gänzlich eingestellt.

Wo soll ein 75A-Gelenkbus bei der Hauptallee umdrehen? Bzw. ist ja die Straße heute nur für nichtmotorisierten Verkehr freigegeben, wie war das damals?

Damit die Hauptallee in der Früh bedient werden konnte (seit Einstellung des 78ers kamen die ersten Züge ja von Gersthof oder Hernals), gab es ein oder zwei Züge des gestrichenen 78ers aus Erdberg, der fuhr zunächst Erdbergstraße - Kundmanngasse (Betriebsgleis) - Rotundenbrücke hinunter,

Wie kam der von der Erdbergstraße nach rechts in die Kundmanngasse runter? Das geht doch nur über eine Häuserblockrunde Erdbergstraße -> nach links in die Landstraßer Hauptstraße -> nach links in die Kundmanngasse.

[Ferry]

Wo soll ein 75A-Gelenkbus bei der Hauptallee umdrehen? Bzw. ist ja die Straße heute nur für nichtmotorisierten Verkehr freigegeben, wie war das damals?

Du denkst zu kompliziert. Er hat einfach die Gleistrasse einschl. Schleife benutzt.

Wie kam der von der Erdbergstraße nach rechts in die Kundmanngasse runter? Das geht doch nur über eine Häuserblockrunde Erdbergstraße -> nach links in die Landstraßer Hauptstraße -> nach links in die Kundmanngasse.

Ja, genau. Er ist einfach eine Runde gefahren.

[Piefke]

Wo sind wir hier? Originalton:
Konvoi T1 + k6. 1954, als die wirtschaftliche Lage noch schwach war, nahm das Wiener Netz eine kleine Serie von 49 zweiachsigen Triebwagen in Betrieb,
deren relativ moderner Wagenkasten auf den Fahrgestellen alter T-Triebwagen aus dem Jahr 1912 basierte. (Foto: Sammlung Amtuir)

https://amtuir.org/05_htu_tw_etrangers/wien/texte_hist_wi.htm

[Erdberg]

Sieht nach Aspernplatz aus. Also nach der Überquerung desselben in Richtung Schottenring.

EDIT: Ja, es muss dieses Haus sein. Überraschenderweise wurde es sehr schön renoviert und die schmucklose Fassade wich einer schönen gegliederten. Ob das das frühere Aussehen war?
https://www.google.com/maps/@48.2114718,16.3818532,3a,48.9y,166.55h,106.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1s0pHkH1g116LjNDSUvCIQrw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Hier der Versuch einer ähnlichen Perspektive:
https://www.google.com/maps/@48.2114748,16.3814584,3a,43y,141.25h,93.47t/data=!3m6!1e1!3m4!1sguxk8LXVzC5TXwNE3-4awA!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

[Piefke]

  Danke.

[Ferry]

Konvoi T1 + k6. 1954, als die wirtschaftliche Lage noch schwach war, nahm das Wiener Netz eine kleine Serie von 49 zweiachsigen Triebwagen in Betrieb,
deren relativ moderner Wagenkasten auf den Fahrgestellen alter T-Triebwagen aus dem Jahr 1912 basierte. (Foto: Sammlung Amtuir)

Was natürlich so nicht stimmt: tatsächlich handelt es sich um zwei Serien: T1 mit 18, T2 mit 29 Wagen, insgesamt also 47 Fahrzeuge. Außerdem lautet die Nummer des Beiwagens wohl eher 1594.

Außerdem: wer oder was ist das "Wiener Netz"? 

[Schaltkurbel]

T₁ mit Wagenkästen wie in #257, T₂ mit Wagenkästen annähernd gleich wie L_{3, 4}.

[N1]

T₁ mit Wagenkästen wie in #257, T₂ mit Wagenkästen annähernd gleich wie L_{3, 4}.

Ich glaub, die T2 und die Umbau-L3 waren sogar praktisch baugleich.

[Ferry]

T₁ mit Wagenkästen wie in #257, T₂ mit Wagenkästen annähernd gleich wie L_{3, 4}.

Ich glaub, die T2 und die Umbau-L3 waren sogar praktisch baugleich.

Ich glaube, die T2 hatten weniger Sitzplätze, zumindest am Anfang.

[95B]

T₁ mit Wagenkästen wie in #257, T₂ mit Wagenkästen annähernd gleich wie L_{3, 4}.

Ich glaub, die T2 und die Umbau-L3 waren sogar praktisch baugleich.

Ich glaube, die T2 hatten weniger Sitzplätze, zumindest am Anfang.

https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_T2_(1956-1982)
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_L3_(1957-1984)

[Erdberg]

Laut Jeanmaire und Lenhart ("Die Wiener Straßenbahn 1945-1971") hatten die
T2 421-449 12 Sitze
L3 451-487 12 Sitze
L3 488-500 16 Sitze
L4 501-550 16 Sitze
L4 551-610 19 Sitze

Rote Daten nachträglich korrigiert!

[Donaufelder]

Die Nummer 450 wurde damals nicht vergeben?

[nord22]

@ Donaufelder: es standen bei Beginn des Umbauprogramms 1954 nur mehr 47 T zur Verfügung, da T 431, 432 und 446 bereits in den Jahren 1945 - 1949 skartiert wurden. So wurde T 450 per 01.03.1954 in T 446 (Zweitbesetzung) umnummeriert und 1956 in T2 446 (Instandnahme am 01.06.1956) umgebaut. Daher gab es keinen T2 450.

nord22 

[MK]

Gab es eigentlich irgendeinen Teil der T₁ oder T₂, der noch von der Auslieferung der T stammte?

Die T hatten im Auslieferungszustand ein anderes Fahrgestell und die T₁ und T₂ erhielten Neukästen, neue Fahrschalter, neue Motoren und neue Stromabnehmer. Da bleibt nicht viel übrig ...

[Halbstarker]

Laut Jeanmaire und Lenhart ("Die Wiener Straßenbahn 1945-1971") hatten die
T2 421-449 12 Sitze
L3 451-487 12 Sitze
L3 488-500 16 Sitze
L4 501-610 16 Sitze

L4 501-610 19 Sitze