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Kann ich mir schwer vorstellen, es gibt ja auch Früh- und Nachmittagsverstärker die dazwischen eingeschoben werden.Ich hätte es eher andersrum aufgefasst, nämlich dass zumindest jede dritte "Neue" nach Oberlaa fahren soll.
Wie sieht es auf der U1 mit den Umläufen eigentlich aus? Fährt eine Garnitur immer bis Oberlaa bzw. immer nur bis zur Alaudagasse oder wechselt sich das ab? Ich meine natürlich im planmäßigen Fall, ohne dass eine Betriebsstörung dazwischenkommt.
Lt. Plan fahren die Züge entweder nur Alaudagasse oder Oberlaa.
Ich würde es so verstehen, grundsätzlich braucht man auf der U1 eine gerade Anzahl an Zügen, wodurch bei gleich bleibenden Intervall die Züge grundsätzlich immer die selbe südliche Endstation ansteuern.
Heute hab ich den ULF B 701 am 49er gesehen, der am Heck die Schrift so klein hat, dass man aus der Ferne nicht sehen, welche Linie es ist, geschweige denn wohin dieser Zug hinfährt. Man kann die Schriftgröße am Heck vom ULF B 701 mit der von Kassenautomaten vergleichen.B1 719 fährt seit Monaten mit defekter Zielanzeige türseitig vorne herum. Egal wo der Zug unterwegs ist, stets wird "Sonderzug" geschildert. Weitergegeben wird der Hinweis auf den Fehler offenbar auch nicht, man behilft sich lieber mit aufgeklebten Zetteln, auf denen die Liniennummer angeführt wird, oder lässts ganz sein, wenn der Zug wieder die Linie wechselt (so wie derzeit am 49er).
Auch andere Fehler werden (teilweise seit Jahren!) nicht behoben: A1 80 hat eine falsch konfigurierte rechte Seitenanzeige, sie zeigt die Schrift in der Größe einer Buganzeige an und schneidet daher bei zweizeiligem Text die untere Zeile unlesbar ab. A1 109 hat den gegenteiligen Fehler: Die Heckanzeige ist als Seitenanzeige konfiguriert und zeigt daher eine viel zu kleine Schrift an.
Also im Februar haben die Züge dort das Provisorium Landesgerichtsstrasse für die Strecke zum Schottentor und zurück 7-9 Minuten gebraucht. Ob das immer noch so extrem ist weiß ich nicht, würde es aber nicht ausschließen.
B1 719 fährt seit Monaten mit defekter Zielanzeige türseitig vorne herum. Egal wo der Zug unterwegs ist, stets wird "Sonderzug" geschildert. Weitergegeben wird der Hinweis auf den Fehler offenbar auch nicht, man behilft sich lieber mit aufgeklebten Zetteln, auf denen die Liniennummer angeführt wird, oder lässts ganz sein, wenn der Zug wieder die Linie wechselt (so wie derzeit am 49er).
B1 799 hat nun innen im zweiten Portal grüne Anzeigen (die aus den Lieferserien A1 52-91 bzw B1 702-736) erhalten.Hat er die erst jetzt bekommen oder kann es sein, dass er die schon seit seiner großen Unfall-Reparatur hat?
Kann ich mir schwer vorstellen, es gibt ja auch Früh- und Nachmittagsverstärker die dazwischen eingeschoben werden.Ich hätte es eher andersrum aufgefasst, nämlich dass zumindest jede dritte "Neue" nach Oberlaa fahren soll.
Wie sieht es auf der U1 mit den Umläufen eigentlich aus? Fährt eine Garnitur immer bis Oberlaa bzw. immer nur bis zur Alaudagasse oder wechselt sich das ab? Ich meine natürlich im planmäßigen Fall, ohne dass eine Betriebsstörung dazwischenkommt.
Lt. Plan fahren die Züge entweder nur Alaudagasse oder Oberlaa.
Wie lange braucht man jetzt schon mit dieser Kleinigkeit.Es fahren immer noch 11 B mit alten Anzeigen herum (635 sogar mit der unlesbaren LCD-Anzeige an der Front
350 Kamerasysteme kaufen und einbauen kann nicht Jahre dauern, so eine Aktion muss in einigen Wochen erledigt sein. Wie lange brauchen die noch?
). Da darf man die Frage genauso stellen.