Linie 62

[Schlingerhof]

Alltagsfotos 1983. E1 mit Schaffner und auch ein Dreiwagenzug L3.

[Schlingerhof]

4719, 4725 und 4727 fuhren (weiß nicht, ob vor oder nach 62) am 31er als Unterstützung für F + l3, die letzten nicht umgebauten E1 wurden so abgefahren.
In Floridsdorf gab es damals noch einen zweiten *Slivovic"-Express,  meine, den Geamaten 4803 (ev. war es 4808). Neben dem DORKA-F waren das die einzigen Totalwerbewagen in Floridsdorf.

[nord22]

Begegnung zweier L Dreiwagenzüge in der Flurschützstraße (Foto: Alain Gavillet, 09.1976). L 551 wurde per 05.08.1988 skartiert.

LG nord22

[T1]

Der Reifen am Baum, die Erdparkplätze,... ja, Wien war halt damals das Ende der Welt

[nord22]

Not macht erfinderisch: M 4050 + m3 5287 neben M 4051 in der Breitenfurter Straße beim Schedifkaplatz am 29.06.1975 (Bildautor nicht bekannt). Die Sperre der Philadelphiabrücke erfolgte, weil sie mehrheitlich aus Rost statt aus Stahl bestand. Bei der Analyse des Zustands der Wiener Brücken durch den Magistrat 1975 wurde die Reichsbrücke als besonders gut eingestuft 

LG nord22   

[haidi]

Bei der Analyse des Zustands der Wiener Brücken durch den Magistrat 1975 wurde die Reichsbrücke als besonders gut eingestuft 

Die Brücke selbst war ja besonders gut, aber nicht gut genug, den Wegfall eines Pfeilers zu verkraften. Allerdings frage ich mich, warum damals die "höflichste Brücke Wiens" nicht aufgefallen ist, die Floridsdorfer Brücke, die der Reichsbrücke den Vortritt gelassen hat.

[4463]

Bei der Analyse des Zustands der Wiener Brücken durch den Magistrat 1975 wurde die Reichsbrücke als besonders gut eingestuft 

Die Brücke selbst war ja besonders gut, aber nicht gut genug, den Wegfall eines Pfeilers zu verkraften. Allerdings frage ich mich, warum damals die "höflichste Brücke Wiens" nicht aufgefallen ist, die Floridsdorfer Brücke, die der Reichsbrücke den Vortritt gelassen hat.

Ich habe es glaube ich schon mal wo erzählt: am 1. August 1976 erreichte einen höheren Beamten des Rathauses ein Anruf, dass die Reichsbrücke eingestürzt sei, seine Antwort soll gewesen sein: „Die Reichsbücke? Sie meinen doch sicher die Floridsdorfer Brücke?“. Und wenn es nicht wahr ist, ist es zumindest gut erfunden.

[maybreeze]

Not macht erfinderisch: M 4050 + m3 5287 neben M 4051 in der Breitenfurter Straße beim Schedifkaplatz am 29.06.1975 (Bildautor nicht bekannt).

War wohl der letzte Einsatz einer Kletterweiche

[60er]

War wohl der letzte Einsatz einer Kletterweiche

Die Diskussion über Kletterweichen hatten wir erst unlängst. Es war der vorletzte Einsatz, der letzte war 1976 in der Zahnradbahnstraße.

[nord22]

Anbei eine Aufnahme aus dem W.L. Archiv, welche den Einsatz der kurzlebigen Signalscheiben für Beiwagen 1939 am 62er in der Eichenstraße dokumentiert. Die Fahrgäste drängen in den Folgezug der Linie 8. Näheres zum Thema unter https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Beiwagenliniensignale.

LG nord22   

[fr3]

Weil es hier noch nicht gezeigt wurde, ein seltenes Bild aus der Zeit des Neubaus der Philadelphiabrücke, als der 62er die Brücke der WLB mitbenutzte. Zu sehen ist die alte Station Philadelphiabrücke der WLB, welche sich in etwa dort befand, wo heute der Aufgang Schedifkaplatz der U6 steht. Die Züge der Linie 62 hielten jedoch nicht in dieser Haltestelle. Innerhalb weniger Meter musste hier von einem auf 4 Gleise aufgefächert werden. Ich erinnere mich noch an die sehr verschachtelte Weichenkonstruktion.

Um 90° nach links gedreht entstand dann die zweite Aufnahme, die schon irgendwo hier im Thread veröffentlicht  wurde. Im Vordergrund ein Signal der WLB und eine Hinweistafel, vermutlich "nicht aussteigen". Kann mir jedoch nicht erklären, weshalb das dort stand.

Beide Bilder stammen von Kurt Rasmussen. Quelle: https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~stadtverkehr~strasenbahn-wien/593359/wien-wvb-ein-zug-der-sl.html

Bildunterschrift Bild 1:
Ein Zug der SL 62 (L4 547) benutzt am 2. November 1975 die WLB-Brücke neben der Philadelphiabrücke, die früher im selben Jahr wegen Baufälligkeit geschlossen worden war.

Bildunterschrift Bild 2:
WVB SL 62 (L4 600) Schedifkaplatz / Philadelphiabrücke am 2. November 1975.

Ein drittes Bild, jedoch mit der WLB, welches bei der gleichen Gelegenheit entstanden ist, stelle ich in den WLB-Thread.

[WIENTAL DONAUKANAL]

Ein markanter Streckenabschnitt war die Südbahnunterführung in Hetzendorf - das Mausloch.
Anderswo hätte man eine Gleisverschlingung gebaut, aber in Wien war das nicht üblich.

[31/5]

Um 90° nach links gedreht entstand dann die zweite Aufnahme, die schon irgendwo hier im Thread veröffentlicht  wurde. Im Vordergrund ein Signal der WLB und eine Hinweistafel, vermutlich "nicht aussteigen". Kann mir jedoch nicht erklären, weshalb das dort stand.

Vermutlich stand "Rechts aussteigen" darauf, da sich an dieser Stelle die WLB-Haltestelle Richtung Stadt befand und die Altbauwagen keine Türsteuerung besaßen.

[nord22]

Trotz mäßiger Bildqualität interessant: Ein M + k6 + k6 Zug mit k6 1521 in der Feldkellergasse etwa 1954 (Bildautor nicht bekannt).

LG nord22

[nord22]

L 517 + l 1756 + l 1721 in der Flurschützstraße, gefolgt von einem E2 + c5 Zug der Linie 64 (Foto: Christian Wenger, 14.09.1987).

LG nord22