Wobei mir die fastvollständige Tunnelführung der geplanten zweiten Stadtachse in Linz doch reichlich übertrieben vorkommt. Das Beispiel Hauptbahnhof zeigt aber andererseits, dass unterirdische Führungen in manchen Bereichen viel Sinn machen können und dass es keinen Fundamentalismus "Alles auf der Oberfläche" oder "nur U-Bahn" geben darf....leider hat man diese Lektion in Wien bis heute nicht gelernt. Die U5/Beschleunigung 43er zB wäre aus meiner Sicht durchaus ein sinnvoller Anwendungsfall für eine Mischlösung - im stadnäheren Bereich im Tunnel (ergänzt durch den 44er an der Oberfläche), weiter draußen im Straßenraum...