Ich könnte mir vorstellen, dass mit der Umstellung auf ETCS auch die Positionierung der Blöcke optimiert wird. Durch die durchgehende Geschwindigkeits-Überwachung ist man ja nicht mehr auf festgelegte Vorsignal-Abstände angewiesen. (Eine Signalisierung über zwei Blöcke hinweg oder "Nachrück"-Signale wie teilweise in Deutschland gibt es in Österreich nicht.)
Ein Beispiel: Beim Handelskai befindet sich das Blocksignal in Richtung Praterstern vor der Haltestelle; das führt dazu, dass diese längst geräumt sein kann, der Folgezug aber dennoch auf der Donaubrücke halten muss, weil der Zug davor den Block noch nicht vollständig geräumt hat.