Unter Strom
Wer an die Wiener Linien denkt, dem fallen U-Bahnen, Straßenbahnen und diverse Typen von Bussen ein. Und dann natürlich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Fahrdienst, in ihren voll feschen Uniformen, die das Image in der Öffentlichkeit wesentlich mitbestimmen. Doch die coolste Niederflurbim würde voll zum Ausstellungsstück verkommen, könnte sie nicht mit Strom versorgt werden. Ja, ohne Erhaltungsabteilungen, die im Hintergrund ohne voll viel Tam-Tam ihre Arbeit verrichten, würde vieles nicht funktionieren. B68 ist so ein Bereich. Ich habe bei den Kollegen der Abteilung Elektro- und Maschinentechnik vor kurzem einmal eingecheckt.
Ohne Strom läuft voll nix. Daher trifft man die Kollegen von B68 mit ihren gelben Einsatzfahrzeugen auch überall. Zu ebener Erde, bei der Wartung eines E-Weichen-Antriebs oder im ersten Stock bei der Revision der Oberleitung. Oft muss es voll schnell gehen, zum Beispiel, wenn ein LKW-Kran die Oberleitung der Bim heruntergerissen hat. Ich sag euch Leute, die Jungs von der Oberleitungspartie sind voll auf Zack, da sitzt jeder Handgriff. Das muss auch so sein, denn die Straßenbahn soll ja möglichst schnell wieder fahren. Und weil immer irgendwo etwas passieren kann, haben die Kollegen für alle wichtigen Bereiche Störungsdienste in Bereitschaft. Natürlich auch außerhalb der normalen Dienstzeiten.
Störungen ruck, zuck zu beheben ist aber nur die eine Seite. Ein Großteil der Routinearbeiten, haben mir die Kollegen erklärt, besteht aus der vorsorglichen Pflege und Wartung der Anlagen, damit Störungen erst gar nicht auftreten. Viele Arbeiten können übrigens nur in der betriebslosen Zeit durchgeführt werden. Die Kollegen müssen also schon von Berufs wegen „Nachteulen“ sein.
Häufige Wechsel vom Tag- zum Nachtdienst sind aber nicht die einzigen Härten, mit denen man zurechtkommen muss, wenn man bei B68 arbeitet. Fahrleitungsarbeiten müssen beispielsweise auch bei Regen und Schneefall fertig gemacht werden. Na ja, und vor Dunkelheit und Dreck darf man sich auch voll nicht fürchten. Ich weiß das jetzt, denn ich war ein paar Mal auch in der Nacht auf der U4-Baustelle mit dabei. Kaum war der letzte Zug aus der Station abgefahren, sind die Kollegen schon rein ins Gleis gesprungen und haben begonnen, die Stromschienen und die fetten Traktionsstromkabel zu demontieren. Also die machen voll keine Gefangenen! Muss wohl so sein, denn während der U4-Sperre erneuern die Kollegen sieben Kilometer Stromschienen und über 10 Kilometer Traktionskabel. Da kommt ganz schön was an Gewicht zusammen. Die Kollegen haben’s ausgerechnet. Wir reden da über 1.000 Tonnen Material, das bewegt werden muss. Die Arbeit verlangt also schon einen „ganzen Mann“.
Das Bild von den harten Kerlen ist aber nur zum Teil richtig, haben sie mir gesagt. Der Personalbedarf in der Abteilung Elektro- und Manschinentechnik hat sich in den letzten 15 bis 20 Jahren voll verlagert. Nämlich vom groben Schlosser und „Kombizangen-Elektriker“ zum bestens ausgebildeten Fachmann mit fundiertem Fachwissen auf dem Gebiet der elektronischen Steuerungen: Sei es für elektrische Weichen, Aufzüge, Fahrtreppen – bitte sag' niemals „Rolltreppen“, wenn Kollegen von B68 in der Nähe sind! – Steuerungen der Stromversorgung, Notstromanlagen der U-Bahn, um nur einige willkürlich herausgegriffene Bereiche zu erwähnen – überall hat die Elektronik Einzug gehalten.
Habt ihr übrigens gewusst, dass es E-Weichen im Winter warm haben wollen oder dass die Wiener Linien voll das erste Unternehmen weltweit sind, das Erdwärme zum Heizen von U-Bahn-Stationen genutzt hat? Oder dass unsere Aufzüge auf eine Verfügbarkeit von 98 Prozent kommen? Ich voll nicht. Darum hoffe ich, dass ich länger als geplant bei B68 mitarbeiten darf, denn da gibt’s noch einiges, das mich voll interessiert.
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