Zugsicherung Linzer „U-Strab“

[EinfallsreicherName]

Weiß zufällig wer, wie die Zugsicherung im Linzer Tunnelabschnitt arbeitet? Ist das tatsächlich eine Zugbeeinflussung (Zwangsbremsung bei Rotfahrt, Geschwindigkeitsüberwachung) oder ist das, wie in Wien, eine reine Sicherungsanlage, die nicht interveniert?

[Fahzeug Technik]

Ersteres.

[60er]

Weiß zufällig wer, wie die Zugsicherung im Linzer Tunnelabschnitt arbeitet? Ist das tatsächlich eine Zugbeeinflussung (Zwangsbremsung bei Rotfahrt, Geschwindigkeitsüberwachung) oder ist das, wie in Wien, eine reine Sicherungsanlage, die nicht interveniert?

Seit dem Unglück von Kaprun ist in Tunnelstrecken ein Betrieb ohne Zugbeeinflussung gar nicht mehr zulässig. Die Wiener Ustrab könnte in der Form nicht mehr neu errichtet werden.

[EinfallsreicherName]

Verstehe, danke!

[Katana]

Seit dem Unglück von Kaprun ist in Tunnelstrecken ein Betrieb ohne Zugbeeinflussung gar nicht mehr zulässig. Die Wiener Ustrab könnte in der Form nicht mehr neu errichtet werden.

Dass in Tunneln mit Zugsicherung gefahren werden muss, steht schon in der StrabVO 1999 vom 3.3.2000.
Die Katastrophe von Kaprun hat sich erst am 11.11.2000 ereignet.
Ergo kann Kaprun nicht die Zugsicherungspflicht in Tunneln ausgelöst haben.
Zum Rest deines Beitrags habe ich aber keine Einwände.

[Signalabhängigkeit]

Welcher Rest des Beitrages?

[Katana]

Welcher Rest des Beitrages?

Eigentlich nicht Rest, sondern Kern.

Seit dem Unglück von Kaprun der StabVO 1999 ist in Tunnelstrecken ein Betrieb ohne Zugbeeinflussung gar nicht mehr zulässig. Die Wiener Ustrab könnte in der Form nicht mehr neu errichtet werden.

[24A]

Ich denke mir eh: Was hat eine Brandkatastrophe/-gefahr mit einer Zugsicherung zu tun?
Abgesehen halt von Notbremsüberbrückungen, die aber eben die Zugsicherung in irgendeiner Form eher unterbinden als umgekehrt.

[coolharry]

Ich denke mir eh: Was hat eine Brandkatastrophe/-gefahr mit einer Zugsicherung zu tun?
Abgesehen halt von Notbremsüberbrückungen, die aber eben die Zugsicherung in irgendeiner Form eher unterbinden als umgekehrt.

Sie hat mit Tunnelsicherheit zu tun und allen sich daraus ergebenden Zwängen. Wobei hier nicht nur Kaprun allein der Auslöser war. Der Brand im Tauerntunnel im Jahr davor war nicht weniger daran Schuld.
Bei der Gelegenheit hat man halt auch ein paar Dinge überarbeitet, die man als nicht mehr Zeitgemäß erachtet hat. Wie eben die Nichtbeeinflußung der Fahrzeuge durch die Signalanlage. Heute könnte man ja, wenn man wollen würde und ausreichend Finanzmittel hätte, die Ustrab und deren Fahrzeuge so umrüsten, dass die Fahrzeuge nahezu selbstständig fahren und auch im kurzen Abstand in den Stationen stehen bleiben könnten. Abstandsradar, LZB und Funtechnik machens möglich.

[60er]

Dass in Tunneln mit Zugsicherung gefahren werden muss, steht schon in der StrabVO 1999 vom 3.3.2000.
Die Katastrophe von Kaprun hat sich erst am 11.11.2000 ereignet.
Ergo kann Kaprun nicht die Zugsicherungspflicht in Tunneln ausgelöst haben.
Zum Rest deines Beitrags habe ich aber keine Einwände.

Dann ist Kaprun nur zufällig im gleichen Jahr passiert und der schwere Unfall im Tauerntunnel war der eigentliche Grund, das Gesetz zu verschärfen. Hatte ich falsch in Erinnerung.

[hema]

Zugsicherung ist nicht zwingend auch Zugbeeinflussung! 

Kaprun. Wie sollte es bei einer Seilbahn eine "Zugbeeinflussung " geben?

[Katana]

Wobei hier nicht nur Kaprun allein der Auslöser war.

Ich wiederhole mich: Gar nicht. Oder glaubst du, dass man beim Schreiben der StrabVO, also schon Monate davor, von der Kaprun-Katastrophe gewusst hat?