Type Z: Der "Amerikaner"

[W_E_St]

Es stimmt schon, die Ami waren aus irgend einem Grund bezüglich Betafelung ein Rückschritt.

Eventuell hat man die Frontbandapparate ausgebaut, um Ersatzteile für die Seitenbandapparate zu gewinnen? Oder irgendjemand befand: "An Züüschüüdkostn? So wos brauch ma ned, ausse damit!"

Ersatzteilgewinnung würde mich jetzt gar nicht so wundern... Zielschildkästen waren ja immerhin schon von den A bekannt.

[95B]

Zielschildkästen waren ja immerhin schon von den A bekannt.

Die hat man aber auch ordentlich umgebaut (und damit einen Standard geschaffen, der heute noch in E1 und c3,4 Verwendung findet) – weglassen ging aufgrund der Konstruktion wohl nicht, außerdem konnte man sich wagenbauliche Details damals nicht aussuchen. Jahre später sah die Welt schon wieder anders aus.

[W_E_St]

Zielschildkästen waren ja immerhin schon von den A bekannt.

Die hat man aber auch ordentlich umgebaut (und damit einen Standard geschaffen, der heute noch in E1 und c3,4 Verwendung findet) – weglassen ging aufgrund der Konstruktion wohl nicht, außerdem konnte man sich wagenbauliche Details damals nicht aussuchen. 8 Jahre später sah die Welt schon wieder anders aus.

Ein Stück Blech davornieten wie beim Z wäre beim A auch gegangen, in Betrieb gegangen sind die Wagen ja erst nach dem Krieg.

[sheldor]

Ist damit etwa dieser "Zustand" mit ausgebautem seitlichen Rollband der Wagen gemeint  ?

Foto: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:035R12010278_Strassenbahn,_Typ_Z_4202,_Typ_Z_4216,_Bahnhof_Erdberg.jpg

[W_E_St]

Ist damit etwa dieser "Zustand" mit ausgebautem seitlichen Rollband der Wagen gemeint  ?

Foto: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:035R12010278_Strassenbahn,_Typ_Z_4202,_Typ_Z_4216,_Bahnhof_Erdberg.jpg

Von AUsbau der seitlichen Bänder war eigentlich nie die Rede, sondern von den Bugbändern! Ursprünglich war über dem in Fahrtrichtung rechten Stirnwandfenster ebenfalls ein Rollband, in Wien war über den ganzen Bereich eine Blechplatte genietet.

Siehe hier:

[60er]

Von AUsbau der seitlichen Bänder war eigentlich nie die Rede, sondern von den Bugbändern! Ursprünglich war über dem in Fahrtrichtung rechten Stirnwandfenster ebenfalls ein Rollband, in Wien war über den ganzen Bereich eine Blechplatte genietet.

Am Foto von sheldor ist die nachträgliche Verblechung des Zielschildkastens an der Stirnseite eh deutlich zu erkennen.

[hema]

Für die Linienanzeige gab es ja in Wien die Dachsignale.

[95B]

Für die Linienanzeige gab es ja in Wien die Dachsignale.

Am Bugband hätte man das Ziel anzeigen können. Aber das wäre wohl zu fortschrittlich gewesen.

[60er]

Man muss allerdings sagen, dass dieses Zielschild in "Briefmarkengröße" wahrscheinlich kaum lesbar gewesen wäre. In den USA sind die Zielangaben ("192^NDST") kürzer, bei uns hätte man mit "Friedrich-Engels-Platz" oder "Schottenring, Eßlinggasse" Platzprobleme bekommen bzw. nur eine Minischriftgröße verwenden können.

[95B]

Am Seitenband ist es sich auch ausgegangen.

[TARS631]

Gefunden auf Youtube

Video TARS 629 -  Z 4239

Zu sehen am Beginn ca. 1min

First Car on BERA's Inspection Pit, C&LE 116 Emerges from Barn.

Veröffentlicht am 06.03.2014
In the early 1970s, Branford Electric Railway Association built an extension onto its car shop, which included an inspection pit. Here, the first car to go onto the pit, 4239, operated by Lee Carlson, is shown. Then a clip of Cincinnati & Lake Erie 116, high speed interurban, in primer, is shown emerging from Barn 2.

[hema]

Ein Bild vom 16. September 1949.


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(Quelle: ÖNB-Bildarchiv)

[13er]

Tja, mit solchem Komfort vergangener Tage kann man heute nicht mehr mithalten... je unbequemer, desto besser für die WL.

[GS6857]

Ich würde mal auf den Bhf. Vorgarten tippen.

[abraham]

Z 4239 wurde am 15.12.1966 ausgemustert und wurde dann dem Branford Trolley Museum in East Haven, Conneticut in den USA überlassen. Das Bild zeigt offensichtlich die Verladung des TW zum Abtransport.