Tramwayforum
Öffentlicher Verkehr national und international => Straßenbahn außerhalb Österreichs => Polen => Thema gestartet von: Konstal 105Na am 07. Mai 2012, 09:53:41
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Łódź ist mit ca 730 000 Einwohnern die drittgrößte Stadt Polens und Sitz der gleichnamigen Wojewodschaft. Die Stadt besitzt das mit Abstand größte Schmalspurstraßenbahnnetz Polens. Bis zum 31.03.12 wurde das Netz von drei Firmen betrieben. Der größte Betrieb war Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) zu deutsch Städtisches Verkehrsunternehmen. Dann gab es noch Tramwaje Podmiejskie (TP) zu deutsch Überlandstraßenbahnen und Międzygminna Komunikacja Tramwajowa (MKT) zu deutsch Übergemeindlicher (wörtl. "Zwischengemeindlicher") Straßenbahnbetrieb.
Die TP befanden sich in Besitz der Gemeinden Łódź, Konstantynów Łódzki (einer Stadt mi ca 17 000 Einwohnern, ca 10 kim westlich von Łódź) und Lutomiersk (einem Dorf ca 20 km westlich von Łódź). Sie betrieben die Linien 43 (Łódź Stoki - Lutomiersk) und 43bis (Łódź Stoki - Konstantynów).
MKT befand sich im Besity der Gemeinden Łódź, Zgierz (einer Stadt mit ca 58 000 Einwohnern ca 12 km nördlich von Łódź) und Ozorków (einer Stadt mit ca 20 000 Einwohnern, ca 27 km nördlich von Łódź) und bediente die Linien 46 (Łódź Chocianowice - Ozorków) und 46A (Plac Niepodległości - Helenówek beides in Łódź)
Der 46er ist damit die längste Straßenbahnlinie Polens und die zweitlängste Europas.
Per 01.04.12 wurden die beiden kleinen Gesellschaften von MPK übernommen und die Überlandlinien sind noch im Einsatz. Allerdings wurde der Fuhrpark nicht zur Gänze übernommen, so warten die Konstal 803N (Schmalspurversion der 102Na; Fotos siehe unten) und einige GT6/8 darunter auch die Ex-Innsbrucker des MKT auf ihr Ende.
Es gibt heute folgende Überlandlinien:
9 Łódź Augustów - Kanstantynów Park Miejski (zu deutsch Stadtpark)
16 Łódź Kurczaki - Zgierz Plac Kilińskiego
41 Łódź Plac Niepodległości - Pabianice Wiejska (zu deutsch Landstrasse)
43 Łódź Telefoniczna - Lutomiersk Plac Jana Pawła II (zu deutsch Johannes Paul II Platz)
46 Łódź Zdrowie - Ozorków
Das Netz ist in sehr unterschiedlichem Zustand. Die gesammte Strecke entlang des 11ers ist sehr gut ausgebaut und hier wird sehr schnell gefahren. Einen Netzplan findet man hier http://mpk.lodz.pl/files/tram_roboty.pdf (http://mpk.lodz.pl/files/tram_roboty.pdf) Farhpläne finden sich hier http://mpk.lodz.pl/rozklady/start.jsp (http://mpk.lodz.pl/rozklady/start.jsp) (einfach oben die Linien auswählen). Die Überlandstrecken sind alle in einem schlechten Zustand mehr als 25 bis 30 km/h können nicht gefahren werden, die Weichen müssen im Schrittempo befahren werden. In der Stadt selbst gibt es auch Abschnitte die etwas schlechter sind, da viele Krakau kennen, kann es als vergleich dienen, wobei es einige Strecken gibt die eine 10-km/h-Begrenzung an einzelnen Stellen aufweisen. Überlandmäßig ist die Strecke in Pabianice selbst sowie in Konstantynów (beides klassische Stadtstrecken) nicht schlecht.
Der Fuhrpark setzt sich hauptsächlich aus Konstal 805Na (die Schmalspurversion der 105Na) zusammen. Es gibt zahlreiche Modernisierungsvarienten, die von außen sich kaum unterschieden. Diese heißen Konstal 805Na ND (die Schmalspurversion der 105N-2K) und werden von den polnischen Fans "Enika" genannt. Dann gibt es noch eine Handvoll Pesa 122N, die zur Familie Tramicus gehören, dem Vorgänger der Swift. Zudem gibt es noch eine Handvoll Cityrunner und verschiedenste GT6 aus verschiedenen Städten Deutschlands (übernommen von TP und MKT; MPK hatte keine Gebrauchtfahrzeuge) und Düwag M6S sowie GT8N mit Niederflurmittelteilen. Die Gebrauchtwagen findet man nur auf den Linien 43 und 46.
Genug Text kommen wir zu den Fotos:
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Hier in der Schleife Zdrowie in einem großen Park ruht sich dieser 805Na als 9A aus. Der 9A unterstützt den 9er im Stadtgebiet von Łódź.
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Er ist in Gesellschaft eines M6S der als 46er auf seinen langen beschwerlichen Weg nach Ozorków wartet.
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Eine Nahaufnahme. 8) Die Displays sind funktionstüchtig, was wieder einmal zeigt, wie sehr man sich in Polen darum bemüht. Schon der kleine Betrieb MKT hat das bei den meisten M6S geschafft.
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Ein GT6 als 46er auf dem Weg zur Schleife Zdrowie.
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Der M6S fährt in die Haltestelle Zdrowie ein um Fahrgäste aufzunehmen. Auf nach Ozorków!
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Doch vorher noch ein mehr oder weniger kurzer Aufenthalt in Zgierz. Dieser GT8N passiert gerade den Stary Rynek. Im Hintergrund das Rathaus von Zgierz.
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Hier der selbe Zug bei der Einfahrt in die etwas vom Rynek abelegene Haltestelle Stary Rynek.
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Ein M6S sonnt sich in der Schleife Ozorków. Die gesammte Strecke zwischen Zgierz und Ozorków ist eingleisig mit Ausweichen.
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Bei der Schleife Helenówek im Norden von Łódź befindet sich die Zajezdnia Helenówek der ehemalige Betriebsbahnhof der Firma MKT.
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Hier sieht man einige moderniesierte Konstal 803N (zuletzt hatte MKT nur noch solche) abgestellt.
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Auch einige Innsbrucker konnte ich entdecken. Durch die vielen Straßenbahnen und auch Autos am Gelände erweckt es nicht den Eindruck, als ob dieser Betriebsbahnhof bereits stillgelegt ist. Was dort entstehen soll ist unklar, im Gespräch sind Parkplätze für MPK-Mitarbeiter, obwohl es dort draußen nichts von den MPK gibt.
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Międzygminna Komunikacja Tramwajowa
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Auch Museumsfahrzeuge werden hier abgestellt, da im Museum selbst kein Platz ist. Die weiter hinten abgstellten historischen Fahrzeuge sind in einem schlechten Zustand.
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Einsam steht diese Solówka (so werden Solokonstalgarnituren genannt) als 4er in der Schleife Helenówek. An Sonn- und Feiertagen werden einige Linien mit Solokonstal betrieben, ansonsten sind Doppeltratkonen üblich, außer am 41er hier fahren immer Solówki. Durch eine Fahrtbehinderung ist das Intervall etwas durcheinander.
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Diese Enika kommt gerade aus Zgierz und fährt in die Haltestelle Helenówek ein.
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Auch der 4er macht sich auf seinen Weg Richtung Dąbrowa.
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Łódź ist mit ca 730 000 Einwohnern die drittgrößte Stadt Polens und Sitz der gleichnamigen Wojewodschaft.
Danke für die schönen Fotos und interessanten Einblicke plus Hintergrundinfo :up:
Übrigens, Lodz war lange Zeit zweitgrößte Stadt, hat aber von 1992-2007 ca. 10 % Bevölkerung verloren und ist deswegen bei der Schätzung des Statistischen Amtes 2007 knapp hinter Krakau zurückgefallen. Dass Lodz überholt wurde, wäre nicht ganz richtig zu behaupten, denn Krakau hat Bevölkerungsmäßig seit 1992 nicht nennenswert zugelegt. Bei der VZ 2002 war Lodz noch knapp voran.
http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_St%C3%A4dte_in_Polen#St.C3.A4dte_nach_Einwohnerzahl (http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_St%C3%A4dte_in_Polen#St.C3.A4dte_nach_Einwohnerzahl)
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In Konstantynów steht diese Enika als 9er in der Haltestelle Park Miejski bereit. Hier muss gedreieckt werden und nocht sind nicht alle Fahrer von MPK damit vertraut.
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Die Strecke nach Lutomiersk/Konstantynów ist ab Zdrowie eingleisig mit Ausweichen. Hier die Strecke in Konstantynów, einem netten kleinen polnischen Städtchen. Aufgrund des Intervalls leider ohne Zug und in der Hitze wollte ich nicht länger warten. Gott sei Dank hatten viele kleine Geschäfte am 1. Mai in Konstantynów offen, somit konnte man sich immerhin mit Wasser versorgen.
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Der spartanische Fahrplan des 43ers.
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Im Stadtteil Brus von Łódź befindet sich die ehemalige Zajezdnia Brus, der Betriebsbahnhof der Tramwaje Podmiejskie. Auch hier wirkt er nicht stillgelegt, auch hier ist unklar was damit passiert. Es ist mir schleierhaft, warum MPK nicht zumindest einen der beiden Bahnhöfe in Betrieb nimmt. So ein großes Netz könnte 3 Bahnhöfe vertragen.
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Die Türen dieses Schuppens sind Türen von 803N.
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Ein abgestellter GT6.
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Zwei abgestellte Konstal 803N und ein Arbeitswagen.
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Haltestelle Brus
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Ein Konstal 805Na ND als 9er unterwegs nach Konstantynów beim verlassen der Haltestelle Brus.
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Langsam wankt der Zug dahin.
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Ein GT6 im psychodelischen Farbkleid als 43er in der ulica Konstantynowska unterwegs nach Lutomiersk.
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Ein bisschen Überlandflair.
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Ein Cityrunner in der Schleife Helenówek.
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Zurück nach Zgierz: Ein 16er wankt auf seinen letzten paar 100 metern die Ul. 1 Maja, die Straße des 1. Mai entlang und das am 1. Mai. Kurz vorher hat er sich vom 46er getrennt. Das Stück, welches 16er und 46er in Zgierz gemeinsam fahren ist zweigleisig.
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Fahrer und Zug rasten am Plac Kilińskiego. Die Schleife wird im Uhrzeigersinn befahren.
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Ein 122N (die Schmalspurvariante des 120N) als 11er in der Ul. Zgierska. Mir gefallen diese Fahrzeuge.
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Und ein Nachschuss.
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Ein 11er bei der Einfahrt in die Haltestelle Plac Pamięci Narodowej.
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Beim Verlassen der Haltestelle.
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Die südliche Endstation des 11ers Chocianowice IKEA. Der Ikea ist hier das dominante Element, doch nicht am Foto.
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Danke für deine Impressionen! Da sind ja etliche schöne Strecken dabei!
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Eine Solówka als 41er wartet am Plac Niepodległości (Unabhängikeitsplatz) seine Pause ab.
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In der Ul. Piotrkowska treffen sich zwei Konstal 805Na ND. Weiter nördlich ist die Straße eine Fußgängerzone und das "Highlight" der Altstadt.
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Auch die Pesa rast hier vorbei.
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Ein 805Na-Zweiwagenzug als 14er in der Al. Piłsudskiego unterwegs zur Wyszyńskiego.
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Der selbe Zug in der Haltestelle Mickiewicza.
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Ein 41er in der Schleife Wiejska in Pabianice, einer Stadt mit ca 67 000 Einwohnern ca 15 km südwestlich von Łódź.
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Ein Solokonstal in der Ul. Łaska in Pabianice.
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Rasengleis po pabianicku :D Rasengleis in Pabianice.
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Ein 41er in der Haltestelle Zamek in Pabianice richtung Wiejska.
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Hier noch ein 41er Richtung Łódź in Pabianice in der Ul. Warszawska.
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Diese 805er-Doppeltraktion verlässt soeben den Plac Wolności (Freiheitsplatz).
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Hier kann man im Kreis fahren. Ein 46er unterwegs Richtung Zdrowie.
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Ich liebe die GT8N. Hier am Plac Wolności, im Hintergrund das Staatsarchiv.
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Die Weichen müssen am Plac Wolności alle händisch gestellt werden, zum Leidwesen des Fahrers und der Fahrgäste, zur Freude des Fotografen.
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Das Ganze von etwas weiter weg.
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Natürlich kommen hier auch Konstal vorbei.
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Ein 13er in der Al. Włókniarzy mit falschem Zielschild. Der Zug fährt zur Szczecińska und nicht zur Śląska (Gegenrichtung).
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Ein GT8N in der Ul. Nowomiejska durchfährt den Park Staromiejski Richtung Ozorków. Oder auf Deutsch: Ein GT8N in der Neustädter Straße durchfährt den Altstäder Park. :D
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Zum Abschluss noch ein GT6 als 43er Richtung Lutomiersk bei der Einfahrt zum Plac Wolności.
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Wirklich eine sehr schöne Zusammenstellung. Übrigens die 122er Konstal gefallen mir auch außerordentlich gut. :up:
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Wirklich eine sehr schöne Zusammenstellung. Übrigens die 122er Konstal gefallen mir auch außerordentlich gut. :up:
Danke! Das sind übrigens Pesa, die haben nur das Typenschema von Konstal übernommen, wenn auch leider nicht ganz richtig.
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Danke für die Bilder! :)
die 122er Konstal gefallen mir auch außerordentlich gut. :up:
Das sind übrigens Pesa
Naja, logisch! 8) 8)
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Am 2. und 3. August wurden Überstellfahrten von ehemaligen Wagen der Firma MKT von Helenówek in den Betriebsbahnhof Telefoniczna (einem Betriebsbahnhof von MPK) durchgeführt. Darunter waren auch ehemalige Innsbrucker Wagen. Einigen werden wieder in Dienst gestellt, andere dienen als Ersatzteilspender.
(http://gtlodz.eu/data/media/1/1820_20120802.jpg)
(http://gtlodz.eu/data/media/1/dsc05561.jpg)
(http://gtlodz.eu/data/media/1/dsc05554.jpg)
Die Wagen 38, 81, 84, 85, 86, 147 sind bereits auf MPK-Betriebsgelände
Wagen 38 und 147 werden ziemlich sicher in Betrieb gehen.
Quelle: http://gtlodz.eu/ (http://gtlodz.eu/)
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Edit: falsche Stadt erwischt
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Edit: falsche Stadt erwischt
Damit der Thread nicht umsonst gesucht wurde. ;)
(http://mkmlodz.webd.pl/u104/u10429a.jpg)
Triebwagen Typ U104 gebaut von der Wagonfabrik Feniks in Riga. Baujahr 1909.
Das Foto wurde am 1.6.1943 aufgenommen und entstammt dieser Seite: http://mkmlodz.webd.pl/stronatabortramwaje.htm (http://mkmlodz.webd.pl/stronatabortramwaje.htm)
Man findet wenn man auf die Typen klickt noch weitere Fotos.
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:up: :up:
Farbfotos aus der Zeit gibts wirklich selten! Vielen Dank!
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In Łódź trifft man wieder Schaffner in den Straßenbahnen.
Na liniach 43 i 46 pojawiło się 40 konduktorów. Można ich spotkać we wszystkich pojazdach linii 43, a w przypadku 46 - na 7 z 10 brygad. - Są to motorniczowie, na których pracę spadło zapotrzebowanie w związku z zawieszeniem ruchu tramwajów na przebudowywanej Trasie W-Z. Nie chcieliśmy ich zwalniać, więc zaproponowaliśmy im pracę w charakterze konduktorów - wyjaśnia Sebastian Grochala, rzecznik prasowy MPK Łódź.
Übersetzung:
Auf den Linien 43 und 46 erschienen 40 Schaffner. Man kann sie in allen Fahrzeugen der Linie 43 und im Falle der Linie 46 auf 7 von 10 Zügen treffen. Das sind Fahrer, die man nicht braucht, da eine Trasse renoviert wird. Wir wollten sie nicht entlassen, also haben wir ihnen eine Anstellung mit Schaffnercharakter angeboten, erklärt Sebastian Grochala, Pressesprecher von MPK Łódź.
Wybór linii do Lutomierska i Ozorkowa nie był przypadkowy. - Wysłaliśmy konduktorów na te dwie trasy podmiejskie, na których występują największe trudności z zakupem biletu, zwłaszcza w dni wolne od pracy. Był to argument, na który często powoływali się gapowicze.
Übersetzung:
Die Wahl der Linien nach Lutomiersk und Ozorków war kein Zufall. Wir schickten die Schaffner auf diese zwei Überlandtrassen, wo es häufig größere Probleme in Zusammenghang mit dem Kauf von Fahrscheinen kommt, vorallem an Sonn- und Feiertagen. Das war oft ein Argument, auf welches sich oft Schwarzfahrer beriefen.
Wprowadzenie konduktorów to dobry pomysł. Pasażerowie nie będą teraz rozpraszać prowadzącego pojazd podczas jazdy lub postoju na światłach - ocenia jeden z motorniczych MPK, który nie zgadza się na podanie nazwiska.
Übersetzung:
Die Einführung von Schaffnern ist eine gute Idee. Die Fahrgäste werden jetzt den Fahrer nicht während der Fahrt bzw. während des Aufenthalts an der Ampel stören, bewertet einer der Fahrer von MPK, der ungenannt bleiben möchte.
Jeśli eksperyment przez kilka miesięcy się sprawdzi, być może konduktorzy zostaną wysłani także na inne linie.
Übersetzung:
Wenn das Experiment sich über einige Wochen bewährt, werden Schaffner vielleicht auch auf anderen Linien eingesetzt.
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Pesa hat eine Ausschreibung von MPK Łódź über 22 neue, zur Gänze niederflurige Starßenbahnfahrzeuge gewonnen. Die Fahrzeuge sollen zwsichen 28 und 32 Meter lang sein und mit einer Klimaanlage ausgestattet sein. Es gab nur zwei Angebote, der einzige Konkurent Pesas war Solaris. Der Vertrag kann allerdings erst dann unterschrieben werden, wenn das Ministerium Reste der EU-Fördergelder, die eigentlich für die Eisenbahn vorgesehen waren, Łódź zuteilt. Die Fördergelder sind nun für Stadtverkehrprojekte vorgesehen.
Es wäre schön, wenn die Stadt die Förderungen erhalten würde, da das Netz groß ist und der Niederfluranteil nur 6,5% beträgt. Es gibt 10 122N und 15 Cityrunner, sowie 6 GT8N. dem gegenüber stehen 880 850Na, 13 M8C, 6 M6S, 9 GT6 und 2 GT8ZR (aus Innsbruck).
Da Pesa gut ausgelastet ist und um den Preis zu reduzieren, möchte man die Endmontage selbst in der Hauptwerkstätte vornehmen. Damit hat man bereits Erfahrung, da fast alle Cityrunner hier montiert wurden und auch der Prototyp des Tramino wurde hier zusammengebaut. Auch die Modernisierungen der 805er hat man selbst durchgeführt und für die Tramwaje Śląskie hat man ebenfalls einige 105er modernisiert.
Quelle: http://www.rynek-kolejowy.pl/53771/pesa_zwyciezca_przetargu_na_22_tramwaje_dla_lodzi.htm (http://www.rynek-kolejowy.pl/53771/pesa_zwyciezca_przetargu_na_22_tramwaje_dla_lodzi.htm)
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Die Fahrzeuge sollen zwsichen 28 und 32 Meter breit sein . . .
Superbreitspur? ;D
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Die Fahrzeuge sollen zwsichen 28 und 32 Meter breit sein . . .
Superbreitspur? ;D
Klingt nach burgenländischen Fahrzeugen - jeder kann ganz vorn sitzen >:D
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Die Fahrzeuge sollen zwsichen 28 und 32 Meter breit sein . . .
Superbreitspur? ;D
Schon ausgebessert, danke.
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Letzes Wochenende fuhr ich nach Łódź anlässlich des Soundeditfestivals. Unter anderem trat Karl Bartos (ehemaliges Kraftwerkmitglied) auf. Das hieß also abends alternative elektronische Musik hören und tagsüber sich etwas mit der Straßenbahn und anderen Dingen beschäftigen.
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Beginnen wir klassisch im Zentrum. Dieser 805Na (Schmalspurversion des 105Na) braust durch die Zielona (Grüne Straße) und überquert dabei gerade die Piotrkowska unterwegs zur Bratysławska (Pressburger Str.) Die Piotrkowska ist die repräsentative Straße von Łódź. Die Stadt hat viel alte Bausubstanz, leider ist vieles in schrecklichem Zustand, aber entlang der Piotrkowska ist alles schön renoviert und alles ein nettes Ensembel, von ein, zwei Plattenbauten gestört. Die Stadt war einst Zentrum der Textilindustrie und ist heute noch Zentrum der Filmindustrie. Zudem wird die Stadt ein Zentrum für alternative Kunst, daher findet auch das Soundedit hier statt.
Das Netz ist groß und wird gerade renoviert, viele Linien befahren Umleitungen. Umgeleitete Linien werden, wie hier, schwarz auf rotem Grund dargestellt. Ist die Endstation eine andere, ist auch diese rot angeschrieben. Ansonsten wird giftgrün verwendet, was die Zielschilder gut lesbar macht. :up: Vor zwei Jahren war die Strecke hier noch in schlechtem Zustand, letztes Jahr wurde sie aber renoviert. Es geht also auch hier aufwärts. :up:
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Niederlfurfahrzeuge gibt es leider nicht sehr viele. Hier bigt ein Cityrunner (genannt Citek) von der Kopernika (Kopernikusstraße) in die Gdańska (Danziger Straße) ein. Die Cityrunner (insgesamt 15 Stück) kommen auf den Linien 11, 15 und 15A zum Einsatz. Die Zielanzeigen sind leider schlecht lesbar. Vergangenes Wochenende wurden die Linien 3, 6, 11, 15 und 16 umgeleitet, der 11er kommt hier normalerweise nicht vorbei.
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Einer der vielen modernisierten 805er, genannt 805Na ND, biegt als 16er in die Legionów ein. Diese Wagen wurden von MPK in Eigenregie umgebaut. In Oberschlesien kommen ihre normalspurigen Cousins die 105N-2K zum Einsatz.
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Am 43er kommen GT6 zum Einsatz, vereinzelt auch Solo-805er. Dieser hier hat gerade die Haltestelle Zachodnia (Weststraße) verlassen und macht sich auf den Weg nach Lutomiersk, einer Dorfgemeinde ca. 30 km westlich von Łódź. Dort gibt es eines dier klassichen Fotomotive. Leider hat mich der geringe Takt (einmal pro Stunde) bisher noch nicht motiviert hinaus zu fahren.
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An Wochenenden kommen auf den Linien 4, 5 und 7 (sowie Sonn- und Feiertags am 14er) Solo-805Na (genannt Solówka) zum Einsatz. Hier am 4er nach Helenówek. Im Hintergrund das Kościuszkodenkmal am Plac Wolności. Kościuszko war ein Offizier, der Aufstäne gegen die Russen anführte.
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Nachdem es viele Baustellen gibt, gibt es auch Baustellenlinien. Diese werden in Łódź Zx genannt. Das Z kommt von Linia Zastępcza (Ersatzlinie) und es wird für Straßenbahn- und Buslinien verwendet. Diese Linie heißt lt. Fahrplänen, Netzplan und Routentafel am Zug Z, laut Displays jedoch Z2. Zudem ist der Zieltext irreführend, da der Zug nur bis Inflancka fährt. Wycieczkowa wäre die normale Endstation des 3ers, dessen Route der Z2 befährt. Hier ist ein M6 zu sehen, der von der Bogestra übernommen wurde. Er steht in der Schleife Północna (Nordstraße). Die Schleife liegt im südöstlichen Winkel des Park Staromiejski (Atstädter Park). Das ist ein schöner Park, nördlich des Zentrums.
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In der Schleife gibt es einen nicht mehr verwendeten Gleiswechsel. Ursprünglich war die Schleife dreigleisig.
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Das Wartegebäude der Schleife. Die Schleife Północna war ursprünglich die End- und Anfangstation für die Zahlreichen Überlandstraßenbahnlinien. Die Schleife ist zwei Haltestellen vom Plac Wolności im Zentrum (das Zentrum selbst ist sehr weitläufig entfernt) war also perfekt für die Überlandlinien. Dem entsprechend sieht das Wartegebäude aus. Es wirkt wie ein kleiner Lokalbahnhof. Heute wird die Schleife nur noch bei Umleitungen und Kurzführungen befahren.
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Ein GT8N als 46er biegt gerade vom Plac Wolności (Freiheitsplatz) in die Nowomiejska (Neustädter Straße) ein. Im Hintergrund Kościół Zesłania Ducha Świętego (Pfingstkriche) und Kościuszkodenkmal. Diese Düwags haben ein Niederflurmittelteil und waren früher in ihrer ursprünglichen Lackierung grün-creme lackiert. Das brachte ihnen den Spitznamen Żaba (Frosch) ein. Sonst heißen Düwags in Polen allgemein Helmut. Die GT8N sind nur am 46er unterwegs und versorgen so die Städte Zgierz und Ozorków mit Niederflur. Zwar ist nicht jeder Kurs niederflurig, aber am Papierfahrplan sind Niederflurkurse extra gekennzeichnet.
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Auch ein Cityrunner als 15er unterwegs nach Kurczaki kommt hier vorbie.
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Volle Breitseite für die Antikonstalfraktion. :D Eher ein experimentelles Foto mit dem Weitwinkelobjetkiv.
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Ein Gruß aus Innsbruck. Bei meinem letzten Besuch waren sie noch abgestellt, aber später wurden sie reaktiviert. Zwei GT8ZR, die einst auf der Stubaitalbahn brav im Dienst waren, sind noch in Betrieb. Ebenfalls als Überlandstraßenbahn. Die Frontzielbänder zeigen das jeweilige Ziel an, am Heck wird nichts angezeigt, damit der Fahrer nicht nach hinten gehen muss. An beiden Enden gibt es eine Schleife. Da es in Polen üblich ist, dass am Heck nur die Linie angezeigt wird, ist das verschmerzbar. Die Seitenkästen zeigen die Route, sowie die Linie an. :up: Hier fährt der Wagen durch die schöne Legionów (Legionenstraße) im Bezirk Stare Polesie.
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Im Bezirk Zdrowie liegt die gleichnamige Endstation im Park Piłsudskiego (Piłsudskipark). Die Schleife liegt eine Station weiter, tiefer im Park. Hier zeigt sich ein GT8N in der Haltestelle Krzemieniecka.
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Auch ein 805Na-Gespann darf in der herbstlichen Stimmung nicht fehlen. Hier auf der Linie 9A, die von Dąbrowa bis Zdrowie den 9er unterstützt der weiter ins benachbarte Konstantynów Łódzki fährt. Ebenfalls eine Überlandlinie.
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MPK verfügt auch über 10 Pesa 122N (Familie Tramvicus, Schmalspurversion der warschauer 120N). Sie kommen nur am 11er zum Einsatz.
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Am Rondo Lotników Lwowskich (Rondo der Lemberger Flieger) schlängelt sich ein Citek das Gleis entlang.
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Die Pesa macht es ihm nach.
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In die Gegenrichtung kommt ein 15A in Richtung Chocianowice IKEA vorbei.
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Dieser 12er hat soeben die Haltstelle Telefoniczna (Telefonstraße) erreicht. Hier enden die Linien 15, 15A und 43. Nur der 12er fährt alleine nach Stoki weiter. Das mittlere Gleis wird von einziehenden Zügen in den Betriebsbahnhof verwendet, der eine Haltestelle weiter ist. Die Liniennummer im Quadrat weist auf eine Kurzführung/Umleitung hin. Leider wird das bei den Pesazügen und Citirunnern nicht angezeigt. :( Hier gibt es fast nur Schrebergärten und Wochenendhäuschen.
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Eine Haltestelle weiter treffen sich zwei 12er. Die Abzweigung nach links geht in den Betriebsbahnhof. Der Gleiszustand ist bis zur Telefoniczna eigentlich ganz gut, weiter nach Stoki ist er sehr schlecht.
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Die Einfahrt in den Betriebsbahnhof. Insgesamt gibt es zwei Bahnhöfe (Telefoniczna und Chocianowice).
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Ich ging die Telefoniczna weiter Richtung Stoki entlang. Hier könnte man fast vergessen, dass man sich in einer Großstadt befindet. Es ist alles sehr dörflich, die Seitenstraßen sind teilweise nicht asphaltiert und auch die Häuser erinnern an Häuser in Dörfern. Nur der über die Gleise hoppelnde 805Na-Zug macht deutlich, dass ich noch in einer Großstadt bin. Hier unterwegs nach Stoki.
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Das letzte Stück entlang der letzten zwei Haltestellen ist eingleisig. Die Garnitur macht sich auf den Weg zur Bratysławska (Pressburger Straße). Auch wenn die unmodernisierten 805Na noch dominieren, hat man bei den meisten die Türsteuerung so angepasst, dass die Türen langsam öffnen und schließen, was die Wagen etwas sicherer macht.
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Ein 8er bei der Einfahrt in die nicht sehr fotogene Haltestelle Dworzec Łódź Kaliska (Bahnhof Łódź Kaliska). Der Dworzec Kaliski (Kalischer Bahnhof, benannt nach der Stadt Kalisz, dt. Kalisch) gilt als der Hauptbahnhof von Łódź. Die Stadt hat mehrere Bahnhöfe, die alle nicht im Zentrum liegen. Fernzüge in Nord-Süd-Richtung (und umgekehrt) halten in Łódź Chojny, Łódź Kaliska und Łódź Żabieniec. Dies führt dazu, dass sich die Fahrgäste über die Stadt verteilen. Am Bahnhof Łódź Kaliska enden/beginnen Züge und wenn man einen Fahrschien nach "Łódź" kauft (ohne genauere Angaben), wird dieser bis Łódź Kaliska ausgestellt. Der Bahnhof ist mit ca. 15 Minuten Straßenbahnfahrt jener Bahnhof, der dem Zentrum am nähesten ist. Der Bahnhof Fabryczna im Zentrum wird erst 2015 wieder eröffnet werden.
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Am nächsten Tag (Sonntag) war es dann sonnig. Ich wollte aber diesen Tag mit anderen Dingen verbringen, so ging ich zum Beispiel im riesigen Park Piłsudskiego spatzieren. Die Linie 1 ist momentan wegen Bauarbeiten eingestellt, daher verkehrt die Linie Z1 zwischen Tuwima (Tuwimstraße, Julian Tuwim war ein Poet) und Dworzec Łódź Chojny (Bahnhof Łódź Chojny). Hier kommen M8 zum Einsatz, welche aus Bielefeld übernommen wurden. Hier sieht man den Wagen in der Endstation Tuwima in der Kilińskiego, östlich der Piotrkowska.
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Die Wagen enden hier über eine Kletterweiche, so wie auch der Z2 bei der Inflancka.
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Normalerweise endet hier keine Straßenbahn. Damit die Fahrer aber dennoch legal ihre Notdurft verrichten können, wurden Mobilklos aufgestellt.
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In der Aleja Politechniki (Allee der Technischen Universität) fährt normalerweise nur der 15A. Aufgrund der Bauarbeiten letztes Wochenende kommt aber auch unter anderem der 11er hier vorbei. Hier braust der Zug Richtung Helenówek.
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In der Haltestelle Wróblewskiego treffen sich zwei 805Na ND, einmal als 16er nach Kurczaki und einmal als 15er zur Telefoniczna. Beide Linien verkehren hier normalerweise nicht und heute ist dieses Foto bereits historisch.
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Am Plac Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz) wartet ein M8 als 41er auf seinen nächsten Kurs nach Pabianice. Auch hier sind die Zielbänder in Verwendung, der Zieltext lautet Pabianice Wiejska (Pabianitz Landstraße). Pabianice ist eine Stadt mit etwas mehr als 67 000 Einwohnern südwestlich von Łódź. Der 41er ist die einzige Überlandlinie, die nicht ins Zentrum von Łódź fährt sondern bereits am Plac Niepodległości endet. Der Platz ist das Zentrum des Bezirks Górniak. Die Linie hat die meisten Fahrgäste in Pabianice und in Ksawerów (einem Dorf zwischen Pabianice und Łódź). Bis nach Łódź fahren die meisten Fahrgäste nur bis Chocianowice, wo der Ikea und ein großes Einkauszentrum stehen. Bei meinem letzten Besuch wurde der 41er rein mit Solo-805Na betrieben, schön, dass jetzt größere Wagen fahren, denn in Pabianice ist der Andrang für einen Solo-805er zu groß. Im Hintergrund ein farblich dazupassender Autosan H9
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Zum Abschluss noch zwei Bilder, die etwas Anderes zeigen, was mir in Łódź so gut gefällt. Die Straßenbahn ist übrigens in Lilpop, davon gibt es noch welche im Museum.
Ich hoffe die Bilder haben gefallen.
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Letzes Wochenende fuhr ich nach Łódź
Sorry für die banale Frage, aber wie spricht man das richtig aus?
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Vicky Leandros - Theo, wir fahr'n nach Lodz (D) 1974 (http://www.youtube.com/watch?v=2Eo-8ZDaTb0#)
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Letzes Wochenende fuhr ich nach Łódź
Sorry für die banale Frage, aber wie spricht man das richtig aus?
Wodsch - weicher als englisch "watch" und ähnlich wie ungarisch "vagy" :D
@E2: Daran denk ich auch immer, wenn ichs lese!
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Nein, Wudsch ['wut͡ɕ] mit einem w wie englisch "water".
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Nein, Wudsch ['wut͡ɕ] mit einem w wie englisch "water".
Ahja, dieser deppate Akzent über dem o. Immer noch eine merkwürdige Sprache für mich...
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Vicky Leandros - Theo, wir fahr'n nach Lodz (D) 1974 (http://www.youtube.com/watch?v=2Eo-8ZDaTb0#)
Na gut - ich kannte die Nummer auch, aber Vicky Leandros singt den Namen eben falsch - sie singt "Lodsch". Und das kann nicht stimmen, weil das "Ł" eben kein L ist und das "ó" (o kreskowane) m.W. als "u" gesprochen wird. "Wudsch" passt da ganz gut. Danke für die Aufklärung!
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Zu meiner Verteidigung: Ich kann nicht polnisch. Abgesehen mal von dzienkuje und prose oder wie man das schreibt.
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Zu meiner Verteidigung: Ich kann nicht polnisch.
Ich lass immer 95B sprechen und geb dann zu verstehen, dass ich auch dasselbe will :D
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Zu meiner Verteidigung: Ich kann nicht polnisch. Abgesehen mal von dzienkuje und prose oder wie man das schreibt.
"dziękuję" und "prośe" - letzteres glaub ich zumindest, weil es "prosche" ausgesprochen wird. Soviel weiß ich schon von meiner Tochter, deren beste Freundin Polin ist. :)
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Zu meiner Verteidigung: Ich kann nicht polnisch.
Ich lass immer 95B sprechen und geb dann zu verstehen, dass ich auch dasselbe will :D
"Żywiec" hast du immer noch selber über die Lippen gebracht. ;)
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"Żywiec" hast du immer noch selber über die Lippen gebracht. ;)
Und was heißt das? Ist vermutlich der Name einer Biersorte. ;)
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"Żywiec" hast du immer noch selber über die Lippen gebracht. ;)
Klar doch:
(http://www.tapeta-piwo-piwo-ywiec-6.na-pulpit.com/zdjecia/piwo-piwo-ywiec-6.jpeg)
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Säufer ;D
*duckundfluchtwegbuddel*
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Säufer ;D
Wir konnten den armen Herrn vom Bordservice ja nicht das ganze Bier am Ende der Zugfahrt wieder ausladen lassen!
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Aber das Trachtenpärchen ...
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Almbier? ;D
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Sorry für die banale Frage, aber wie spricht man das richtig aus?
Du (und alle anderen natürlich auch) kannst solche Fragen gerne stellen und ich werde mich bemühen sie zu beantworten. Diesmal ist mir 95B zuvor gekommen. :)
"dziękuję" und "prośe" - letzteres glaub ich zumindest, weil es "prosche" ausgesprochen wird. Soviel weiß ich schon von meiner Tochter, deren beste Freundin Polin ist. :)
Ja man sagt "prosche" schreibt aber "proszę". ;) Zur Erklärung das ę ist ein nasales e, welches am Wortende allerdings oft einfach als e ausgesprochen wird, es sei denn man möchte überdeutlich sprechen.
Na gut - ich kannte die Nummer auch, aber Vicky Leandros singt den Namen eben falsch - sie singt "Lodsch".
Sie singt es nicht wirklich falsch. Der deutsche Name ist Lodz, gesprochen Lodsch, 1939 auch geschrieben Lodsch. In der Stadt lebten einst viele Deutsche und Juden.
"Żywiec" hast du immer noch selber über die Lippen gebracht. ;)
Und was heißt das? Ist vermutlich der Name einer Biersorte. ;)
Eigentlich ist Żywiec (gesprochen Schiwjez, deutscher Name Saybusch) eine Stadt in der Wojewodschaft Schlesien, ca. 80 km südöstlich von Katowice und ca. 50 km östlich der tschechischen Grenze. Ähnlich wie im deutschsprachigen Raum sind viele Biere nach der Stadt benannt, in der die Brauerei steht, z.B. Tyskie (in der Statd Tychy, zu deutsch Tichau, das Bier heißt also Tichauer) oder Raciborskie (Brauerei in Racibórz, zu deutsch Ratibor, also Ratiborer).
In Żywiec lebte lange Zeit (bis 2012) Maria Krystyna Altenburg, geborene Habsburg-Lotaryńska (Habsburg-Lothringen).
Und das kann nicht stimmen, weil das "Ł" eben kein L ist und das "ó" (o kreskowane) m.W. als "u" gesprochen wird. "Wudsch" passt da ganz gut. Danke für die Aufklärung!
Ja, das "ó" wird als "u" gesprochen. Es alterniert mit einem o. So heißt es zwar "Łódź" aber "do Łodzi" (nach Łódź).
Aber das Trachtenpärchen ...
Almbier? ;D
Die Tatra ist nicht weit entfernt. ;)
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Letzes Wochenende fuhr ich nach Łódź
Sorry für die banale Frage, aber wie spricht man das richtig aus?
Wodsch - weicher als englisch "watch" und ähnlich wie ungarisch "vagy" :D
@E2: Daran denk ich auch immer, wenn ichs lese!
"vagy" hat auf jeden Fall am Ende ein "dj", außer man spricht es so aus, wie die ungarische Minderheit in Serbien. Hat also mit Łódź relativ wenig zu tun.
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Und was heißt das? Ist vermutlich der Name einer Biersorte. ;)
Eigentlich ist Żywiec (gesprochen Schiwjez, deutscher Name Saybusch) eine Stadt in der Wojewodschaft Schlesien, ca. 80 km südöstlich von Katowice und ca. 50 km östlich der tschechischen Grenze.
Und der Ortsname bedeutet im weitesten Sinne sowas wie Lebensstadt oder Freudenstadt.
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Und der Ortsname bedeutet im weitesten Sinne sowas wie Lebensstadt oder Freudenstadt.
Ja, kommt von Leben bzw. lebendig, lebend. Höchstwahrscheinlich leitet sich der Namen davon ab, dass hier einst viele Rinder- und Schweine gezüchtet wurden. Żywiec bedeutet auch Schlachtvieh, bzw. lebendiger Köder. Einer Legende nach wurde an dem Ort ein Wiesent lebendig gefangen und dem Fürsten von Auschwitz geschenkt. Daraufhin wurde der Wiesentkopf Bestandteil des Wappens.
Wenn wir schon dabei sind: Łódź bedeutet Boot, daher ist auch ein Boot im Stadtwappen auf den Straßenbahnen. Ist irgendwie eine Ironie, da kein großer Fluss in der Nähe ist. Soweit ich weiß ist es unklar woher der Namen kommt. Der Fluß Łódka (kleines Boot, "Bötchen") leitet sich angeblich vom Namen der Stadt ab, wenngleich mir das unlogisch erscheint.
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Der Fluß Łódka (kleines Boot, "Bötchen") leitet sich angeblich vom Namen der Stadt ab, wenngleich mir das unlogisch erscheint.
Umgekehrt wäre es logischer: Der Name der Stadt kommt vom Fluss. Und auf einem kleinen Fluss, sogar Bach, kann man durchaus mit Booten oder Flößen fahren, selbst wenn man damit nur Getreide zur Mühle bringt.
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Das erscheint mir auch logischer. Ich habe aber ein bisschen recherchiert. Der Name könnte sich auch von einer Adelsfamilie names Łodzic herleiten. Am Wappen dieser Familie findet sich ebenfalls ein Boot.
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daher ist auch ein Boot im Stadtwappen auf den Straßenbahnen. Ist irgendwie eine Ironie
Warum musste ich jetzt plötzlich an die HW denken? ;D
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daher ist auch ein Boot im Stadtwappen auf den Straßenbahnen. Ist irgendwie eine Ironie
Warum musste ich jetzt plötzlich an die HW denken? ;D
Sicher nicht weil sich auf dieses trockene Gelände jemals Boote verirrt haben. Wie kannst du nur auf so absurde Ideen kommen?
Edit: Smiley entfernt, wollen wir doch einmal sehen ob jemand die Ironie übersieht ^^
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Das Verkehrsministerium hat verlautbart, dass Łódź Fördergelder in der Höhe von 60 Millionen Złoty*) (ca. 14,2 Millionen Euro) bekommt. Damit kann der Vertrag mit Pesa über 22 neue Straßenbahnen unterschrieben werden, im nächsten Jahr sollen die Garnituren in der Stadt ankommen. Pesa hat Swing angeboten, welche zwischen 28 und 32 Meter lang sein werden, die Einstiegshöhe beträgt 35 cm. Die neuen Straßenbahnen sollen mindestens 200 Personen fassen (0,2 m² pro Person) und klimatisiert sein (so wie die bereits im Einsatz befindlichen Niederflurfahrzeuge). Den Garnituren wird eine Nutzungsdauer von mindestens 30 Jahren vorgegeben.
Quelle: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/beda-tramwaje-lodz-z-dofinansowaniem-unijnym-46046.html (http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/beda-tramwaje-lodz-z-dofinansowaniem-unijnym-46046.html)
*) 1 Euro = 4,2243 Złoty (Kurs lt. NBP per 07.11.2014)
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Der erste modernisierte M8C ist fertig.
(http://www.transport-publiczny.pl//img/m8cpomodernizacji.jpg_910-310.jpg)
(http://www.transport-publiczny.pl/img/m8c2.jpg)
Die Wagen sollen alle mit Niederflurmittelteil, Choppersteuerung, neuer Front und neuen Türen ausgestattet werden. Dabei werden die ausklappbaren Stufen entfernt, da diese im Betrieb vom Fahrpersonal als störend empfunden wurden. Der Umbau des ersten Wagens kostete 1,5 Millionen Złoty*) (ca. 355 000 Euro). Man plant jährlich 2-3 M8 zu modernisieren.
Quelle: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-pierwszy-m8c-zmodernizowany-46106.html (http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-pierwszy-m8c-zmodernizowany-46106.html)
*) 1 Euro = 4,2243 Złoty (Kurs lt. NBP per 07.11.2014)
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Danke, dann hat man also auch noch ein bisschen Zeit für die unmodernisierten Wagen. :)
Welcher Wagen wurde modernisiert?
Von mir noch ein Bild aus April. Mit dem Wetter hatte ich leider bei meinem zweiten Besuch in dieser spannenden Stadt absolutes Pech gehabt. Mal schauen ob es beim dritten Mal klappt. :)
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Tut mir leid, das weiß ich leider nicht. Möchtest du uns hier nicht ein paar deiner Fotos zeigen, damit meine nicht so einsam sind? :)
Ich kann dir (und jedem anderen auch) dieses Restaurant empfehlen: https://plus.google.com/111422663902222051158/about?gl=at&hl=pl (https://plus.google.com/111422663902222051158/about?gl=at&hl=pl)
Die Internetseiten www.klubluka.ugu.pl (http://www.klubluka.ugu.pl) und www.tanieobiady.ugu.pl (http://www.tanieobiady.ugu.pl) funkionieren leider nicht. Es gibt typisch polnische Küche zu guten Preisen, die Portionen sind sehr groß. Der Eingang wirkt wie der Eingang zu einer Diskothek, da auch eine dort ist. Im ersten Stock ist das Restaurant. Erreichbar mit der Straßenbahn durch die Haltestelle Plac Kościelny (Kirchenplatz), nördlich des Zentrums. Es fährt auch eine Düwaglinie (46) vorbei.
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Plastiksitze. >:(
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Möchtest du uns hier nicht ein paar deiner Fotos zeigen, damit meine nicht so einsam sind? :)
Da sag ich doch nicht nein. :) Anbei einige Fotos. Die ersten vier Aufnahmen sind Ende März 2012, einen Tag vor der Abstellung der 803Na-Wagen, entstanden. Die beiden weiteren Fotos sind im April 2014 aufgenommen.
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803Na-Wagen 3 erreicht nach langer Fahrt Lutomiersk
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Wagen 74 (heute 1074) nahe Lutomiersk
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Der Betreiberwechsel der Überlandstrecken führte auch zur Abstellung der Freiburger GT8-Wagen. Leider scheiterte kürzlich die Planungen zur Rückkehr eines Düwags nach Freiburg
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Wagen 1 wird in knapp 24 Stunden seine letzten Runden fahren. Bis dahin darf er noch einige Male nach Lutomiersk
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Düwag-Wagen 1077 überquert in Ozorkow die 'Bzura'
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Die letzten Sonnenstrahlen des 14. April 2014 beleuchten das Konstal-Gespann 1618/1619 vor der 'Kościół Zesłania Ducha Świętego'
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Du bist einfach durch und durch ein exzellenter Fotograf! :up:
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Danke für die schönen Fotos! Der Vollständigkeit halber, 803N. ;)
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Du bist einfach durch und durch ein exzellenter Fotograf! :up:
Danke! :)
Danke für die schönen Fotos! Der Vollständigkeit halber, 803N. ;)
Ja, das hab ich damals falsch eingeordnet. Vorhin hab ich nach kurzem Stutzen nochmal nach '803Na' gesucht, etwas gefunden und dann gedacht, dass es schon stimmen wird. Wieder falsch! :P
Grüße
Frederik
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Nunmehr sind die Bilder von Łódź aktualisiert:
http://public-transport.net/a/Lodz (http://public-transport.net/a/Lodz)
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Hier eine erste Visualisierung des Swing von Pesa.
Zbigniew Papierski, der Direktor von MPK (Städtischer Verkehrsbetrieb) und die Stadtpräsidentin Hanna Zdanowska kündigen an, in den nächsten Jahren weitere Neufahrzeuge kaufen zu wollen.
(http://www.transport-publiczny.pl//img/PESALodz2.jpg_678-443.jpg)
Quelle: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-umowa-z-pesa-na-22-tramwaje-47010.html (http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-umowa-z-pesa-na-22-tramwaje-47010.html)
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Zu meinem großen Bedauern wird es für mich auf absehbare Zeit keine Dienstreisen nach Polen mehr geben :'( doch zumindest zwei Polenbesuche gab und gibt heuer :up: Der erste davon führte mich über Warschau nach Łódź. Es war der erste Ausflug nach Łódź: Die Anreise von Warschau mit dem Zug war ganz ok, zumindest sehr viel flotter als die Fahrt zwischen Krakau und Kattowitz. Bei der Ankunft in Łódź selbst war ich zunächst von dem geradezu dörflich anmutenden Charakter der Bahnhöfe überrascht; selbst Kaliska, der Hauptbahnhof, ist nicht größer als bei uns die Bahnhöfe etwa in St. Pölten oder Bruck/Mur. Für eine Stadt mit mehr als 700000 Einwohnern ist das ganz erstaunlich. Da die Ost-West-Hauptachse durch Łódź derzeit völlig neu gebaut wird, was eine ausgesprochen langfristige Umkrempelung des gesamten Straßenbahnnetzes mit sich brachte und bringt, ist der Bahnhof derzeit durch die Linien 12 und 14 angebunden, die von der Nordsüdachse am Bahnhof vorbei (mit grauslicher Hochstraße, und noch nicht wirklich saniert) beide in die Kopernika einbiegen: Dort wurde die Trasse auf das mustergültigste saniert; nicht nur die Straßenbahntrasse selbst, sondern der gesamte Straßenzug ist wohl nicht wiederzuerkennen. Am Anfang der Kopernika befindet sich der Tobaco Park, ein ehemaliges Industriegelände, das derzeit gerade wunderbar hergerichtet wird. Ohne Schleichwerbung machen zu wollen: Dort lag auch mein Hotel, das ich nur weiterempfehlen kann; schon ewig nicht mehr habe ich so fein um weniger als 50€ inklusive Frühstück in einer großen Stadt unter der Woche übernachtet.
Bleiben wir für die erste Aufnahme in der Kopernika: Der Wagenpark in Łódź ist auf den Stadtlinien ziemlich eintönig ;) Es gibt im Wesentlichen Konstal 805Na, von Konstal die 805Na, und 805Na von Konstal >:D — und dann ganz lange gar nix. Von anderen Typen existieren nur homöopathische Dosen, zumal in der Stadt. Doch dazu später… Hier fährt die Doppeltraktion 2307+2308 in die Haltestelle Tobabo Park ein. Der 14er ist derzeit umgeleitet, daher die rote Liniennummer; dazu ist auch noch das Linienziel anders als im Normalfall, weswegen auch Dw(orzec) Łódź Żabieniec in rot gehalten ist. Wie immer in Polen vorbildliche Signalisierung des Abweichens vom Normalen!
Viel Spaß :D
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Schön! Ich freue mich schon auf weitere Fotos und Schilderungen von dir. :)
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Schön! Ich freue mich schon auf weitere Fotos und Schilderungen von dir. :)
Das freut mich, wie schon letztes Jahr :D
Bleiben wir in der Kopernika: Einige der Konstal 805Na wurden ganz marginal modernisiert und als «Enika» bezeichnet; in den meisten Fällen beschränkte sich der für den Fahrgast merkbare Teil der Modernisierung darauf, eine neue Front und elektronische Zielanzeigen sowie eine Haltestellenansage einzubauen. Nichts Spektakuläres, und in besonders gutem Zustand scheint mir der Wagenpark in Łódź nicht zu sein; auch die Nachhaltigkeit der Wartung der Wägen ist, verglichen mit Warschau und Krakau, enden wollend. Mir scheint, als ob in dieser Stadt nach der Wende ganz besonders viel herzurichten war, nicht nur von den Wägen her, sondern auch von den Strecken. Zu diesen wiederum später mehr 8-) Wie auch immer, diese Aufnahme stammt wie die vorige vom 12. Mai 2015; zu sehen ist das Tandem 1730+1731. Der 12er ist ebenso wie der 14er umgeleitet, daher die eingerahmte Liniennummer auf der Matrixanzeige; derzeit fährt in Łódź fast gar nix komplett auf der Stammstrecke. Man beachte jedenfalls auch die trotz Hochkettenfahrleitung äußerst geschmackvolle Mastgestaltung!
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Nichts Spektakuläres, und in besonders gutem Zustand scheint mir der Wagenpark in Łódź nicht zu sein; auch die Nachhaltigkeit der Wartung der Wägen ist, verglichen mit Warschau und Krakau, enden wollend.
Ja, das ist leider war. Vor allem die Cityrunner sehen zum Teil sehr vernachlässigt aus. Die Pesa und modernisierten 805er, sowie die M6 und M8 schauen aber ganz gut aus.
Mir scheint, als ob in dieser Stadt nach der Wende ganz besonders viel herzurichten war, nicht nur von den Wägen her, sondern auch von den Strecken.
Das Überlandnetz war einst dichter und es wurden einige Strecken eingestellt. Auch die Altbauten im Zentrum sehen zum Teil heute noch so aus, wie in Krakau kurz nach der Wende.
Aber auch hier merkt man, es geht aufwärts und es wird viel saniert und erneuert.
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Wetten werden angenommen, wie lange der neue Oberbau neu bleibt... vorausgesetzt der Schein trügt nicht und das sind tatsächlich Budapester Platten. In Budapest werden ähnliche, aber viel massivere Platten übrigens jetzt an Ort und Stelle betoniert und ausgewachsene Tramway-Rillenschienen eingelegt und nicht das alte Spielzeug.
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Wetten werden angenommen, wie lange der neue Oberbau neu bleibt... vorausgesetzt der Schein trügt nicht und das sind tatsächlich Budapester Platten. In Budapest werden ähnliche, aber viel massivere Platten übrigens jetzt an Ort und Stelle betoniert und ausgewachsene Tramway-Rillenschienen eingelegt und nicht das alte Spielzeug.
Mir ist nicht bekannt, welche Form in Łódź eingesetzt wurde. In Krakau und Warschau macht man es aber ähnlich wie jetzt in Budapest. Bis jetzt gibt es keine Probleme an heißen Tagen und auch sonst fährt man über die Gleise wie am ersten Tag (in der Limanowskiego liegen die Gleise schon einige Jahre). Vielleicht tritt das Problem aber auch erst nach 10 Jahren auf.
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Wetten werden angenommen, wie lange der neue Oberbau neu bleibt... vorausgesetzt der Schein trügt nicht und das sind tatsächlich Budapester Platten. In Budapest werden ähnliche, aber viel massivere Platten übrigens jetzt an Ort und Stelle betoniert und ausgewachsene Tramway-Rillenschienen eingelegt und nicht das alte Spielzeug.
Mir ist nicht bekannt, welche Form in Łódź eingesetzt wurde. In Krakau und Warschau macht man es aber ähnlich wie jetzt in Budapest. Bis jetzt gibt es keine Probleme an heißen Tagen und auch sonst fährt man über die Gleise wie am ersten Tag (in der Limanowskiego liegen die Gleise schon einige Jahre). Vielleicht tritt das Problem aber auch erst nach 10 Jahren auf.
In der Ausprägung eher nicht. Je nach Untergrund löst sich Oberbau mit Budapester Platten oder Großverbundplatten ohne Unterbau schon nach weniger als 5 Jahren auf. In Leipzig hatte man nach 5 Jahren schon wieder katastrophale Berg- und Talbahnen und konnte ganze Strecken schon wieder neu bauen. Auf festem aber wasserdurchlässigem Untergrund leben solche Konstrukte vielleicht länger als im Gatsch, aber ewig auch nicht.
Was mich hier bei den Fotos auf Budapester Platten tippen lässt ist die Teilung zwischen den Gleisen, aber vielleicht ist das auch an Ort und Stelle betoniert und nur aufgrund des großen Gleismittenabstandes mit zusätzlichen Längs-Dehnfugen gebaut. In Oberschlesien habe ich ja neue Budapester Platten mit eigenen Augen gesehen (Innenstadt von Bytom).
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Möchte man den Charakter des Straßenbahnnetzes in Łódź klassifizieren, so gehört es ganz eindeutig zum Typ, den ich gerne als «Grid» im US-amerikanischen Sinne bezeichnen würde: Zahlreiche parallel führende Strecken sowohl in Nord-Süd- als auch in Ost-West-Ausrichtung. Das bringt eine starke Vermaschung mit sich, und die Möglichkeit, flexibel Linien über Parallelstrecken führen zu können, wenn es denn notwendig ist. User Konstal 105Na hat hier schon von den eingestellten Strecken gesprochen: Die halten sich in Łódź erfreulicherweise doch ziemlich in Grenzen, auch wenn es gewiss schmerzliche Einschnitte gab. Doch ist das regulär betriebene Netz (http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje.pdf) nach wie vor durchaus beachtlich. Derzeit ist davon vieles im Umbruch (http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje_roboty.pdf); und selbst dieser Netzplan hat bei meinem Aufenthalt nicht gestimmt: Die Strecke durch die Zielona war östlich der Kościuszki gesperrt (siehe die gleichnamige Haltestelle im verlinkten Plan!), was weitere massive Umleitungen mit sich brachte, und einen Betrieb, der noch zähflüssiger war als offenbar sonst. Dazu komme ich noch später ;) Bei den Bauarbeiten wird also derzeit offenbar nicht nur gekleckert, sondern geklotzt. Das brachte mit sich, dass die Politechniki neben der Stammlinie 15 (samt dem 15A) auch vom 14er befahren wurde, und an deren Südende beim Rondo Lotników Lwowskich steht hier die 805Na-Doppeltraktion 2374+2376 an der gleichnamigen Haltestelle.
Nicht nur das Netz als solches erinnert im Charakter ein wenig an Turin, sondern auch dieses Rondo, das einen Straßenbahnkreisverkehr darstellt, aus dem in alle Richtungen abgezweigt werden kann. Der 14er macht dabei in der abgebildeten Richtung eine Fastvollumrundung. Ach ja, Dąbrowa ist die reguläre Endstelle des 14ers, weswegen wir hier einmal die gelbe Normalausschilderung sehen. Aufnahme wiederum vom 12. Mai.
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Nicht weit vom Rondo Lotników Lwowskich befindet sich mit dem Plac Niepodległości nicht nur ein noch wichtigerer Knotenpunkt im Süden von Łódź, sondern auch die stadtseitige Endstation der Überlandlinie 41. Während die anderen Überlandlinien auch quer durch Łódź selbst fahren, ist diese Endstation in meinen Augen sehr peripher. Ob es nicht fahrgastfreundlicher wäre, den 41er durch die Stadt zu führen, und dafür den 11er seltener zu betreiben? Der 41er hat darüber hinaus im Unterschied zu 43er und 46er einen typischen Stadt-Wagenpark… Der Plac Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz) ist jedenfalls ein sehr fotogener Aufnahmepunkt, und hier kommt uns das Tandem aus den nichtmodernisierten 805Na 1810+1811 auf der Linie 6 entgegen: Kaum zu glauben, sowohl Linie als auch Endstation in gelb ausgeschildert 8) Links hinten steht im Übrigens das Enika-Pärchen 2504+2503, das nicht auf Linie 41 verkehrt, die im Außengleis der Schleife wendet, sondern auf Linie 9, die während der Sperre der östlichen Zielona hierher umgeleitet wurde. Mit dem hier auch noch wendenden 13er kam sich der ganze Tramwayverkehr bisweilen selbst in die Quere… Ach ja: 12. Mai 2015.
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Nicht weit vom Rondo Lotników Lwowskich befindet sich mit dem Plac Niepodległości nicht nur ein noch wichtigerer Knotenpunkt im Süden von Łódź, sondern auch die stadtseitige Endstation der Überlandlinie 41. Während die anderen Überlandlinien auch quer durch Łódź selbst fahren, ist diese Endstation in meinen Augen sehr peripher. Ob es nicht fahrgastfreundlicher wäre, den 41er durch die Stadt zu führen, und dafür den 11er seltener zu betreiben? Der 41er hat darüber hinaus im Unterschied zu 43er und 46er einen typischen Stadt-Wagenpark
Es fuhr einmal der 11er von Pabianice bis nach Zgierz. Ob es sinnvoll wäre den 41er ins Zentrum zu führen, weiß ich nicht. Am ehesten würde ich ihn bei der Północna (Nordstraße) enden lassen. So würde er das Zentrum erreichen. Von der Północna fuhren einst die Überlandlinien ab. In seiner derzeitigen Form, hat der 41er die meisten Fahrgäste in Pabianice. Früher gab es auch die Verstärkerlinie 41bis, die nur in Pabianice verkehrte. Fuhren bei deinem Aufenthalt am 41er M8 oder Solo-805er?
Interessant, dass bei der Doppeltraktion am dritten Bild, der hintere Triebwagen auf- und der vordere abgebügelt ist. Sowas nennt man in Polen jechać po słowacku (Fahren auf slowakische Art).
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Fuhren bei deinem Aufenthalt am 41er M8 oder Solo-805er?
Es waren zu meiner Enttäuschung ausschließlich 805er-Doppeltraktionen; Einfachtraktionen hätten bei dem beobachteten Andrang wohl nicht ausgereicht! M8 sah ich nur zwei: Einen am Plac Niepodległości als Z1-Ausrücker, und einen am 46er. Leider beide zu flott für meine Kamera :cry: Dass der 11er nicht durchgebunden wird, mag der Tatsache geschuldet sein, dass das eine ausgewiesene Niederflurlinie ist; und ich weiß nicht, ob der Wagenpark für eine Bedienung bis Pabianice reicht…
Interessant, dass bei der Doppeltraktion am dritten Bild, der hintere Triebwagen auf- und der vordere abgebügelt ist. Sowas nennt man in Polen jechać po słowacku (Fahren auf slowakische Art).
Haha, danke: Das fiel mir vor Ort gar nicht auf :D Typischerweise ist der erste Wagen aufgebügelt; weißt Du die Hintergründe, wann in Polen wie gefahren wird?
Nach dem gemütlichen Einstieg in die Beiträge über Łódź ist es nun an der Zeit, Nägel mit Köpfen zu machen. Ich bin von den Qualitäten fremder Straßenbahnnetzen oft leicht zu überzeugen, wenn denn der Betrieb wenigstens Charme oder Engagement ausstrahlt. Mit Łódź ist das schwierig. Ich habe kein anderes Straßenbahnnetz aus jüngerer Vergangenheit in Erinnerung, das so ineffizient betrieben wird. Versucht man die Ineffizienz zu substantiieren, dann landet man schnell, sehr schnell bei den Ampeln. Oh, was für eine Katastrophe. Fixumläufe, endlos lange Fixumläufe, sinnlose Phasen, alles unabgestimmt und fern von jeglicher Tramtauglichkeit. Es ist nicht leicht, in den nicht enden wollenden Wartezeiten vor einer offensichtlich dumm geschalteten Ampel die Ruhe zu bewahren. Staus? Nein, Staus tragen nur wenig zu den erbärmlichen Echtfahrzeiten bei, bei denen ein guter Langstreckenläufer ganz ohne Anstrengung mitkommt. Staus sind nur dort relevant, wo die Ampeln im verhältnismäßig seltenen Mischverkehr so doppelt dämlich programmiert sind, dass sich Autos und Straßenbahnen auch noch gegenseitig im Weg stehen; wo Autos grün haben, aber nicht fahren können, weil die Tram davor rot hat, oder umgekehrt, und dahinter die Straßenbahnen selbst unter durchaus favorablen Schaltungen leiden. In Rom gibt's die brutal langen Fixumläufe zum Nachteil der Tram auch, aber ohne Eigenstaus.
Die derzeitigen Umleitungen mögen das Ihrige dazu beitragen, aber, man werfe einen Blick auf den Netzplan (http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje_roboty.pdf): Vor der Kreuzung Kościuszki/Zielona hab' ich gestoppte 11 Minuten gebraucht, bis in dem dichten Konvoi von Straßenbahnen, wo immer nur eine pro Phase durchkommt, endlich unsere Garnitur über die Kreuzung kam. Das mag ein Extremfall sein; man strebt bei solch komplexen Kreuzungen danach, wenige Abbiegerelationen zuzulassen, und derzeit biegen der 9er und 13er zusätzlich auf einer sonst nicht genützten Gleisverbindung ab. Aber die Idee der Far Side Stops (gut!) mit Nichtdoppelhaltestellen unmittelbar nach der Kreuzung (weniger gut!) konterkariert den vorbildlich dichten Takt auf der Kościuszki: Denn da kann immer nur eine Tram pro endlos langer Phase passieren, egal, wie vorteilhaft die Schaltung für die Kościuszki ist.
Łódź hat hinsichtlich Wagenpark- und Gleisüberholung viel aufzuholen. Das geschieht auch; teils langsamer, teils schneller. Aber die Ampelschaltungen sind eine solche Katastrophe, dass der Rest dagegen verblasst.
Die Ampelschaltungen zu fotografieren, ging nicht so gut ;) Daher noch einmal eine Aufnahme vom Plac Niepodległości mit dem Enika-Pärchen 1268+1269 auf der nicht umgeleiteten und daher auf den Matrixanzeigen nicht eingerahmt dargestellten Linie 2.
EDIT: Zweimal «nicht» bei den Umleitungen vergessen :-\
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Es waren zu meiner Enttäuschung ausschließlich 805er-Doppeltraktionen; Einfachtraktionen hätten bei dem beobachteten Andrang wohl nicht ausgereicht!
Bei meinen Aufenthalten waren entweder Solo-805er oder M8 unterwegs. Die Solo-805er waren damals schon vor allem in Pabianice sehr voll. Schön, dass man jetzt größere Züge einsetzt.
M8 sah ich nur zwei: Einen am Plac Niepodległości als Z1-Ausrücker, und einen am 46er.
Bist du sicher, dass du am 46er einen M8 und nicht einen M6 gesehen hast? Die M6 sind grau und kommen normalerweise am 46er zum Einsatz, wenn sie nicht für eine Baustellenlinie (Zx-Linie) gebraucht werden.
Dass der 11er nicht durchgebunden wird, mag der Tatsache geschuldet sein, dass das eine ausgewiesene Niederflurlinie ist; und ich weiß nicht, ob der Wagenpark für eine Bedienung bis Pabianice reicht…
Mit 25 Niederflurfahrzeugen würde das schon funktionieren. Dafür würden 15er, 15A und 16er ihre Niederflurfahrzeuge verlieren. Das kann also durchaus der Grund sein.
Haha, danke: Das fiel mir vor Ort gar nicht auf :D Typischerweise ist der erste Wagen aufgebügelt; weißt Du die Hintergründe, wann in Polen wie gefahren wird?
In der Regel ist der erste Wagen aufgebügelt. Auf slowakisch (also erster Wagen ab-, dafür zweiter Wagen aufgebügelt) fährt man in der Regel nur, wenn der Stromabnehmer des ersten Wagens beschädigt ist. Ich tippe daher darauf, dass hier der Stromabnehmer des ersten Wagens defekt ist. In Oberschlesien wendet man diese Art des Fahrens nur sehr ungern an, da es im Netz immer noch genügend Stromstoßweichen gibt und bei diesen hat man dann oft ein Problem.
Netze, in denen in der Regel alle 105Na aufgebügelt sind, sind Warschau, Danzig und Gorzów Wielkopolski, wobei letzteres keine 105Na mehr einsetzt. In Danzig war nur bei den Dreiwagenzügen der jeweils letzte Wagen abgebügelt. Ich weiß aber nicht warum.
Staus sind nur dort relevant, wo die Ampeln im verhältnismäßig seltenen Mischverkehr so doppelt dämlich programmiert sind, dass sich Autos und Straßenbahnen auch noch gegenseitig im Weg stehen; wo Autos grün haben, aber nicht fahren können, weil die Tram davor rot hat, oder umgekehrt, und dahinter die Straßenbahnen selbst unter durchaus favorablen Schaltungen leiden. In Rom gibt's die brutal langen Fixumläufe zum Nachteil der Tram auch, aber ohne Eigenstaus.
Die fehlende Priorisierung der Straßenbahn an Kreuzungen ist mir auch negativ aufgefallen. Allerdings gibt es das in so gut wie jedem polnischen Netz. In Krakau gibt es einige Kreuzungen, wo es ganz gut klappt, aber es gibt auch einige negativ Beispiele. So extrem lange Wartezeiten oder Staus, sind mir bei meinen Aufenthalten in Łódź nicht untergekommen. Ich wartete zwar auch 2-3 Minuten vor Kreuzungen, kam sonst aber normal voran.
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M8 sah ich nur zwei: Einen am Plac Niepodległości als Z1-Ausrücker, und einen am 46er.
Bist du sicher, dass du am 46er einen M8 und nicht einen M6 gesehen hast? Die M6 sind grau und kommen normalerweise am 46er zum Einsatz, wenn sie nicht für eine Baustellenlinie (Zx-Linie) gebraucht werden.
Ääääh, sehr guter Punkt ??? Nein, ich bin mir nicht sicher; das Fahrzeug war zu weit weg um zwischen M6 und M8 unterscheiden zu können (aber immer noch nahe genug, dass es eindeutig ein M war ;))
Staus sind nur dort relevant, wo die Ampeln im verhältnismäßig seltenen Mischverkehr so doppelt dämlich programmiert sind, dass sich Autos und Straßenbahnen auch noch gegenseitig im Weg stehen; wo Autos grün haben, aber nicht fahren können, weil die Tram davor rot hat, oder umgekehrt, und dahinter die Straßenbahnen selbst unter durchaus favorablen Schaltungen leiden. In Rom gibt's die brutal langen Fixumläufe zum Nachteil der Tram auch, aber ohne Eigenstaus.
Die fehlende Priorisierung der Straßenbahn an Kreuzungen ist mir auch negativ aufgefallen. Allerdings gibt es das in so gut wie jedem polnischen Netz. In Krakau gibt es einige Kreuzungen, wo es ganz gut klappt, aber es gibt auch einige negativ Beispiele. So extrem lange Wartezeiten oder Staus, sind mir bei meinen Aufenthalten in Łódź nicht untergekommen. Ich wartete zwar auch 2-3 Minuten vor Kreuzungen, kam sonst aber normal voran.
Es ist nicht nur die fehlende Priorisierung. Fixumläufe müssen nicht soooo schlecht sein, wenn die Phasen hinreichend kurz sind, und sich darüber hinaus nicht völlig gegen das typische Herankommen der Tramway richten. In Łódź waren beide Dinge schlimm. Dazu kam aber eben noch, dass viele, viele Linien umgeleitet waren, und ansonsten offenbar halbwegs funktionierende Kreuzungen bei den zusätzlichen Abbiegerelationen völlig zusammenbrachen. Dazu einerseits noch später, andererseits zum nächsten Foto:
Der Straßenzug Kościuszki–Zachodnia ist die Haupt-Nord-Süd-Achse im Straßenbahnnetz von Łódź, und das Intervall dort ist beeindruckend. Nicht umsonst ist das die als Stadtbahn angedachte und teils schon umfassend sanierte Strecke; allerdings muss ich zugeben, dass die Strecke teils schon wieder «nicht mehr ganz neu» aussieht. Bei meinem Aufenthalt sind, wenn ich damals richtig gezählt habe, jedenfalls bis zu 8 Linien auf dieser Achse gefahren. Das macht jede Ein- und Ausfädelung zu einer logistischen Herausforderung; und wie schon im letzten Artikel geschrieben, hat es bei der Kreuzung Zielona/Kościuszki ganz schlecht geklappt, wo vorüber gehend der 9er und 13er eine sonst nicht benützte Abbiegerelation benützten. Dem scheint an einer anderen Stelle jedoch Abhilfe geschaffen zu werden: Offenbar im Zuge des Komplettneubaus der Haupt-Ost-West-Achse bekam die Piotrkowska zwischen der Wigury und der Piłsudskiego neue Gleise; ich vermute, damit die Kreuzung Kościuszki/Mickiewicza ohne Abbiegerelationen auskommt. Sieht mir nach einer guten Lösung aus, wenn denn die derzeit schon sehr kritische Kreuzung Piotrkowska/Wigury entschärft wird, wo man derzeit elendiglich lang wartet.
Zum Fotografieren war der Standort Zielona/Kościuszki nicht so schlecht, fuhr dort doch im Minutentakt alles vorbei, was so im Stadtnetz verkehrt. Und in diesem bleiben wir noch kurz. Zwei Niederflur-Neubauwagengenerationen fahren in Łódź; die Cityrunner wie in Linz und die Pesa 122N. Erstere sind in teils «suboptimalem» Zustand, letzteren geht es besser. Dass mir das Design dieser Meterspurvariante des Tramicus außerordentlich gut gefällt, habe ich schon im Warschauer Thread betont; wie es in der Wikipedia so schön heißt, verleihen ihnen die «Böser-Blick»-Scheinwerfer ein «schnittiges Aussehen». Davon gibt es gerade einmal 10 Exemplare in Łódź: Immerhin wird somit der 11er als Stammlinie der Nord-Süd-Achse völlig niederflurig geführt, wenn auch der eine oder andere Cityrunner dazwischen kam. Aufnahme vom 13. Mai diesen Jahres; der Wagen ist offensichtlich der 1859er.
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Durch die Zielona führt eine nette Querverbindung, die bei meinem Aufenthalt den 9er und 13er beherbergte; beide zum Plac Niepodległości umgeleitet. So schlimm kann Unkrautgleis gar nicht sein, dass es nicht immer noch besser aussieht als die Betonierfraktion hierzustadts uns glauben machen möchte. Ironie dazu: Als ich zwei Stunden später die Zielona in die Gegenrichtung wieder hinausfuhr und an derselben Stelle nochmals fotografieren wollte, war dort gerade das Rasenmähteam unterwegs und hat den etwas aus den Ufern geratenen Bewuchs ein wenig getrimmt. Wagen 1452+1454 auf Linie 13, alles rot natürlich; 13. Mai nächst der Haltestelle Plac Hallera (den die fast unhörbare Ansagenstimme 'HALlera betonte…)
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Und zu guter Letzt; man verzeihe mir drei Beiträge hintereinander nach so langer Pause, einmal ein Abschied von den Konstals, bevor es zu den Überlandwägen geht (dort sind dann die eigentlichen Leckerbissen 8)). Es ist ja kein Geheimnis, dass ich nach wie vor ein Verfechter echter, gedruckter und möglichst großer Zielanzeigen anstelle von Punkthaufen bin; und da wird die Luft immer dünner. Viele Städte mit solchen Anzeigen sind nicht übrig geblieben; die unmodernisierten Konstals in Łódź sind da eine für mich sehr erfreuliche Ausnahme gewesen. Im ersten Augenblick möchte man meinen, dass die Anzeigen Rollbänder sind: Nein, sind sie nicht; es sind Steckschilder, die sich einfach hervorragend in das Gesamtbild integrieren. So fährt hier Linie 1 zur Schlesischen Straße; auch wieder einmal nicht dorthin, wohin es üblicherweise geht. Aufnahme nochmals vom 13. Mai; Wägen 2331 und 2332 an der Kreuzung Zielona/Kościuszki.
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man verzeihe mir drei Beiträge hintereinander nach so langer Pause
Es sei wohl verziehen, dennoch möchte ich dich darauf aufmerksam machen, dass du auch mehrere Bilder in einem einzelnen Beitrag posten kannst. Mit der Option "Im Text vergrößerbare Miniaturansicht" kannst du sie an der passenden Stelle (in diesem Fall zwischen den Absätzen) einfügen.
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Es sei wohl verziehen, dennoch möchte ich dich darauf aufmerksam machen, dass du auch mehrere Bilder in einem einzelnen Beitrag posten kannst.
Vielen Dank für den Hinweis, und diese Möglichkeit ist mir auch wohlbekannt; bei den drei Aufnahmen letztens haben mich meine beiden Buben überrascht, die ihren Mittagsschlaf über die normale Zeit ausdehnten, und eine unerwartete Möglichkeit boten, zusätzlich zum ersten Posting, nach dem meistens Schluss ist, gleich weiterzumachen… Aber heute definitiv nur eine Aufnahme:
Łódź ist in Straßenbahnhinsicht ja insbesondere für sein Überlandbahnnetz bekannt, von dem zwar insbesondere in den 1990er-Jahren Teile eingestellt wurden, aber von dem durchaus noch beachtliche Äste ins Umland von Łódź führen. Lange Zeit hatten die Überlandlinien einen eigenen Betreiber; und wohl noch aus der Zeit stammt die Trennung des Wagenparks, die heute noch die Linien 43 und 46 betrifft, die beide mit völlig anderem Material betrieben werden als der Rest des Netzes. Dieses völlig andere Material sind gebrauchte Düwag-Wägen: Das ist sehr schön :D Weniger schön ist die Tatsache, dass diese offensichtlich nach dem Ankauf stets auf Verschleiß gefahren werden, und in der Regel schon nach kurzer Zeit wieder ausgeschieden werden. Die derzeitig eingesetzte Generation von Gebrauchtfahrzeugen ist daher bei weitem nicht die erste… Ob dieses Fahren auf Verschleiß auch noch aus der Zeit des eigenen Überlandbahnbetreibers herrührt, oder aus einem sonstigen Ressentiment, die Second-Hand-Wägen nicht adäquat instand zu halten, weiß ich nicht; unlängst scheint mit der anstehenden Renovierung der M-Wägen (an sich meines Wissens vor allem für Linie 41 vorgesehen, aber derzeit als Zweirichtungswägen derzeit für die Linie Z1 nötig) doch ein Paradigmenwechsel stattzufinden. Wer Krakauer Standards erwartet, was die Wagenaufarbeitung betrifft, wird enttäuscht sein.
Dennoch ist aber wenigstens das äußere Erscheinungsbild der Düwags immer noch um einiges besser als das, was derzeit in Wien an äußerlich ungepflegten E1 herumkurvt. Eine gute Stelle, um beide Düwag-Linien 43 und 46 auf das Bild zu bekommen, ist die Kreuzung Włókniarzy/Legionów mit der gleichnamigen Haltestelle; hier lässt sich einmal auch die Wagenseite gut abbilden. Zu meinem großen Glück war der Wagen gerade eben in der Sonne, ein paar Sekunden vor der Aufnahme hingegen noch im Vollschatten – siehe die Wolken… Wagen 509 ist unverkennbar eine Straßenbahn aus dem Rhein-Neckar-Netz; im Unterschied zu einigen Schwestern kam sie direkt aus Deutschland. Das Niederflurmittelteil bringt zeitgemäße Ausstattung, und zumindest die Zielbeschilderung ist annehmbar an lokale Verhältnisse angepasst worden. Aaaah, was kommen da für Erinnerungen, mit dem Wagen zu fahren; wer weiß, ob ich mit dem nicht schon nach Rheinau, Waldhof oder Oppau 'rausgesaust bin… Aufnahme jedenfalls vom 13. Mai morgens.
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Die Fensterlinie dieses Wagens ist auch bei den Türen perfekt auf den Rest abgestimmt. :up:
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Die Überlandlinien in Łódź bieten je nach Ast ein sehr unterschiedliches Intervall an: 41er und 46er fahren typischerweise im 20-Minuten-Takt; und das ist eigentlich gar nicht einmal so unbrauchbar. Der 43er hingegen fährt nur so ungefährt einmal die Stunde, und das nicht einmal durch den Tag konsistent. Auf der halben Strecke bis Konstanynów halbiert der 9er in etwa das Intervall; immer noch eine enden wollende Fahrtendichte. So ist es etwas mühsam, Fotos vom 43er und seinem zweifellos ursprünglich aus Bielefeld stammenden Wagenpark zu machen. Obwohl eine echte Überlandlinie durchquert der 43er noch die ganze Stadt Łódź in Ost-West-Richtung, was eine beeindruckende Linienlänge ergibt. À propos Fahrpläne: Die sind in Łódź hemdsärmelig bemüht präzise gestaltet, mit unterschiedlich ausgezeichneten Fahrzeiten je nach Tageszeit und Wochentag, was zum Beispiel so etwas für den 15er ergibt:
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Fünf verschiedene Kombination aus kursiv, fett, normal, unterstrichen; und dazu noch rot für Niederflurkurse. Das angereichert mit der Aussage, dass die Fahrplantoleranz ohnehin von -1 bis +4 geht 8-) Ich weiß die Bemühungen sehr zu schätzen, präzise Information zu bieten; aber ich fürchte, da leidet die Übersichtlichkeit. Zurück zum 43er: Wagen 1038 am 13. Mai vor der Haltestelle Unii Lubielskiej an der Kreuzung der gleichnamigen Allee mit der Konstantynowska.
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First things first? Bevor die Serie aus Krakau (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=100.msg192207#msg192207) weitergeht, ist es einmal an der Zeit, diejenige aus Łódź abzuschließen. Zwei Fotos noch, beide aus der Schleife Zdrowie («Gesundheit»); nicht nur liegt die Schleife sehr, sehr malerisch im Park Piłsudskiego im Westen von Łódź und beherbergt die Linien 9A und 46 zum Wenden, auch ist ihr Name gewissermaßen malerisch. Erinnert an so manche Straße in Mannheims Gartenstadt («Morgenröte», «Neues Leben», «Starke Hoffnung», «Obhut», «Zuflucht» …): Und natürlich erinnert auch der Wagen 513 an Mannheim, hat er doch dort die längste Zeit seines Lebens verbracht, wie nicht nur das Äußere, sondern auch das typische Mannheimer Innere eindeutig darlegt, insbesondere der Fahrerstand. Dieser Wagen kam wie der 509er aus der Aufnahme zuvor im Jahr 2007 nach Łódź; andere nahmen den Umweg über Helsinki: Und mit gemischt deutsch-finnisch beschrifteten Wägen in Polen zu fahren, das hat schon etwas Polyglottes (und spricht für den sprachlich bunten und bewahrenswerten Charakter Europas).
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Die Ost-West-Achse wurde am 31.10. wiedereröffnet. Gleichzeitig wurde die Neubaustrecke nach Olechów in Betrieb genommen.
Noch funktioniert die Bevorrangung nicht so, wie gewünscht und auch einige Lifte sind noch außer Betrieb.
Quelle: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-tramwajowa-trasa-wz-otwarta-50690.html
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Der erste von 22 Pesa Swing ist in Łódź eingetroffen.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/nowy-tramwaj-pesy-juz-w-lodzi-50705.html
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In Łódź wird kommendes Wochenende eine neue Nachtlinie (N9) ihren Betrieb aufnehmen und die Stadt mit der Nachbarstadt Konstantynów Łódzki verbinden. Tagsüber wird die Stadt von den Straßenbahnlinien 9 und 43 erschlossen. In der Nacht sollen nun zwei Kurse am Wochenende Nachtschwärmer und Berufstätige zwischen den beiden Städten transportieren. Betrieben wird die Linie N9 mit 805Na-Doppeltraktionen.
Die Nachtstraßenbahnlinie entstand auf Drängen der Bewohner von Konstantynów Łódzki, die im Partizipationsbudget dieses Projekt vorgestellt haben. Das Partizipationsbudget ist ein Projekt, an dem viele polnische Gemeinden teilnehmen. Die Bewohner können verschiedene Projekte einreichen, der Stadtrat prüft und beschließt welche Projekte zugelassen werden. Danach können die Bewohner der jeweiligen Gemeinde abstimmen.
Kosten wird der Betrieb bis Jahresende ca. 12 000 Złoty (ca. 2775 Euro)
Warum man für die Nachtlinie eine eigene Liniennummer erfand, erschließt sich mir nicht ganz. Die zwei Kurse könnten auch als 9er verkehren. Die Nachtkurse des 46ers in die Umland gemeinden Zgierz und Ozorków werden auch als 46 bezeichnet.
Quelle: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-n9--weekendowy-tramwaj-nocny-do-konstantynowa-51476.html
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Kosten wird der Betrieb bis Jahresende ca. 12 000 Złoty (ca. 2775 Euro)
Das kommt mir sehr wenig vor. Gut, ich kenne die polnischen Verhältnisse nicht so gut, aber alleine das Gehalt der Fahrer sollte deutlich darüber liegen. Wie ist man auf diesen Wert gekommen?
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Das kommt mir sehr wenig vor. Gut, ich kenne die polnischen Verhältnisse nicht so gut, aber alleine das Gehalt der Fahrer sollte deutlich darüber liegen. Wie ist man auf diesen Wert gekommen?
Ich kann dir leider nicht beantworten, wie man auf diesen Wert kommt, aber er kommt mir nicht unrealistisch vor. Acht Kurse pro Woche sollten nicht so teuer sein.
Wie die Gehälter bei MPK Łódź aussehen, weiß ich auch nicht. In Krakau verdienen die Fahrer zwischen 2500 und 3000 Złoty netto, je nach Anzahl der Überstunden, Nacht- und Wochenendarbeit. Die Gehälter variieren stark von Stadt zu Stadt. Ein Straßenbahnfahrer in Warschau kommt angeblich auf bis zu 4700 Złoty netto. Ein Freund von mir (ehemaliger Fahrer in Krakau) will nach Wrocław und auch dort sollen um die 4000 Złoty im Monat für einen Fahrer möglich sein. In Łodź würde ich das Monatsgehalt eines Straßenbahnfahrers nicht höher als 3000 Złoty netto schätzen.
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http://www.tvn24.pl/lodz,69/tramwaj-bez-motorniczego-gna-przez-lodz-film-z-kamer-monitoringu,656338.html
heftige Entgleisung auf Überwachungsvideo
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A propos: Gestern hat in Łódź ein Autobus einen 150Na abgeschossen.
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Wenn ich die Nachricht aus diesem Portal (http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-tramwaje-46-znowu-pojada-przez-most-dwa-tygodnie-na-naprawe-52390.html) richtig verstehe, wurde die Linie 46 auf ihrem schönsten Abschnitt, im Zentrum von Ozorkow westlich der Bzura-Brücke stillgelegt. Grund dürfte die marode Brücke sein. Allerdings möchte man den Betrieb nun sofort (oder zumindest schnellstmöglich) wieder aufnehmen.
Weiter konnte ich den Google Translator-Kauderwelsch allerdings nicht entziffern, kann uns jemand mit Polnischkenntnissen weiterhelfen?
Grüße aus München,
die Metrotram
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Wenn ich die Nachricht aus diesem Portal (http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-tramwaje-46-znowu-pojada-przez-most-dwa-tygodnie-na-naprawe-52390.html) richtig verstehe, wurde die Linie 46 auf ihrem schönsten Abschnitt, im Zentrum von Ozorkow westlich der Bzura-Brücke stillgelegt. Grund dürfte die marode Brücke sein. Allerdings möchte man den Betrieb nun sofort (oder zumindest schnellstmöglich) wieder aufnehmen.
Weiter konnte ich den Google Translator-Kauderwelsch allerdings nicht entziffern, kann uns jemand mit Polnischkenntnissen weiterhelfen?
Grüße aus München,
die Metrotram
Laut Artikel fahren sie wieder normal und die Strecke über die Brücke im laufenden Betrieb saniert werden. Ich bin gerade unterwegs und kann das aus Zeitmangel nicht prüfen.
Zur Entgleisung: Der
Zug war schadhaft und setzte sich selbst in Bewegung, Grund unklar.MPK hat den vorfall nicht gemeldet.
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Ich habe mir das angesehen. Der 46er verkehrt im moment normal.
Bezüglich der entgleisung ermittelt die Staatsanwaltschaft. Derzeit denkt man nicht daran die restlichen 122NaL abzustellen.
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Heute, 1.8. fuhr um 3:37 Uhr der letzte Zug von der Schleife Cegielniana in Ozorków ab. Bis auf weiteres wenden die Züge der Linie 46 nun beim Gleisdreieck bei der Haltestelle Wyszyńskiego in Ozorków. Für die Weiterfahrt wird den Fahrgästen die Ersatzlinie Z46 angeboten. Die Stadt Ozorków muss nun die Brücke sanieren. Generell ist es um die Überlandlinien schlecht bestellt, da die Gleise in schlechtem Zustand sind und die Gemeinden für die Sanierung kein Geld haben, auch mit EU-Mittel ist zu wenig da.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tramwaj-w-ozorkowie-idzie-do-skrocenia-do-odwolania-52629.html
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Gegen Ende August soll der 46er wieder normal verkehren.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-46-wroci-na-cegielniana-52658.html
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Schon im Vorfeld zur Reiseplanung habe ich meinen Besuchern aus Wien einen Tagesausflug nach Łódź vorgeschlagen. Ich selbst war 2014 zum letzten Mal dort. Ein Tag ist für das große Netz natürlich viel zu wenig, aber besser als gar nichts und man bekommt einen ersten Eindruck.
Einen Netzplan findet man hier: http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje.pdf
Zudem gab es für uns eine nette Überraschung.
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Es dominieren immer noch die 805Na-Doppeltraktionen, hier bei der Einfahrt in die Halteselle Rondo Inwalidów Dworzec Łódź-Widzew (Invalidenrondeau Bahnhof Łódź-Widzew). Für eine Fahrt von Krakau nach Łódź eignet sich der Intercity Sukiennice. Mit diesem kommt man am Bahnhof in Widzew an.
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Es gibt auch noch genug 805Na mit Zielschildern. Hier ein 9A, das ist die Verstärkerlinie des 9ers. Der 9er fährt ins benachbarte Konstantynów Łódzki, der 9A verkehrt nur in Łódź und endet in Zdrowie. Das Zielschild im Zug ist übrigens falsch.
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Im Zentrum in der Haltestelle Piotrkowska. Die Piotrkowska ist die Prachtstraße der Stadt. Ansonsten gibt es in der Stadt keine klassischen Sehenswürdigkeiten. Łódź war Zentrum der Textil- und Filmindustrie (letzteres ist es zum Teil noch heute). Heute entwickelt sich die Stadt auch zu einem Zentrum für Kunst.
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In die Gegenrichtung kommt wieder ein 9A. Diesmal stimmt das Zielschild. Der erste Wagen macht Werbung für einen Radiosender, der zweite für eine Molkerei.
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Immer noch in der Haltestelle Piotrkowska. Ist die Zifferntafel, die die Liniennummer zeigt rot, ist die Linie umgeleitet. Ist auch das Zielschild rot, ist auch die Endstation eine andere, als die planmäßige.
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Ein 805Na als 9A unterwegs nach Zdrowie.
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Neben vielen unmodernisierten 805ern gibt es auch in Eigenregie modernisierte, die die Typenbezeichnung 805NaND haben. Ähnliche Modernisierungen findet man auch in Oberschlesien und Toruń.
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Ein 1er in der Haltestelle Piotrkowska.
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Am Plac Wolności wollten wir eigentlich den Düwags auf den Überlandlinien 43 und 46 auflauern. Am Weg dorthin hörten wir das typische Geräusch eines Zweiachsers im Bogen und ein entsprechendes Motorengeräusch.
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Wir sahen, dass der Wagen wartete und machten einige Fotos am Plac Wolności (Freiheitsplatz).
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Immer noch am Plac Wolności. Der Wagen (ein Sanok, Baujahr 1928) posiert vor der Kościół Zesłania Ducha Świętego (Pfingstkirche).
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Eine weitere Modernisierungsvariante der 805Na. Diese haben auch ein modernes Fahrgastinfosystem mit elektronischen Routenskizzen. Am Plac Wolności gibt es leider nur Handweichen. Sonst werden die meisten Weichen im Netz mittels Infrarot gesteuert.
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Der Sanok stand immer noch am Plac Wolności und ich beschloss den Fahrer zu fragen, aus welchem Anlass der historische Wagen unterwegs ist. Der Fahrer antwortete mir, dass es sich um eine Spendensammlung für historische Gräber am Stary Cmentarz (Alten Friedhof) handelt. Er fragte mich, wo ich her bin und ich antwortete, dass ich auch Krakau bin und meine Kollegen aus Wien. Die Mitfahrt ist möglich und sogar erwünscht, unter der Bedingung, dass man einen gewissen Betrag spendet. Wir entschieden uns mit dem Zug zufahren. Der Schaffner an Bord forderte lautstark an jeder Haltestelle die Wartenden auf, mitzufahren, was viele Fahrgäste annahmen. Taktisch klug fuhr man genau vor dem 4er nach Koziny, damit der 4er dem Sanok keine Fahrgäste wegnehmen kann. Auch Radio Łódź war im Zug und interviewte mich.
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Der Wagen ist etwas Bessonderes. Leider habe ich in jenem Moment diese Bessonderheit vergessen bzw. war sie mir nicht bewusst. Ich weiß, dass es in Łódź Museumsfahrzeuge gibt, die nicht MPK, sondern einer Privatperson gehören. Dieser Sanok ist eines dieser Fahrzeuge. Es gehört Tomasz Adamkiewicz, einem Liebhaber der vor einigen Jahren den Sanok kaufte und ihn dann über 11 Jahre renovierte. Zudem machte der Liebhaber die Fahrberechtigungsprüfung und fährt nun selbst von Zeit zu Zeit im Netz. Er darf das Netz von MPK befahren, muss jedoch dafür bezahlen. Zudem muss er MPK über den genauen Streckenverlauf informieren und jede Fahrt anmelden. MPK kann eine Fahrt begründet untersagen. Sollte ein Problem auftreten, muss der Fahrdienstleiter informiert werden.
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Beim Alten Friedhof treffe ich auf die Friedhofslinie D1. Ich weiß nicht ob das "D" für "dowozowa" (Zubringer-) oder "dodaktowa" (Zusatzlinie) steht. Dieses Jahr wurden 3 Friedhofslinien (D1-D3) eingerichtet, wovon D1 und D2 Straßenbahnlinien waren.
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In der Cmentarna (Friedhofsstraße) verkehrt normalerweise nur eine Linie.
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Ein Zug in die Gegenrichtung. Normalerweise verkehrt hier der 7er. Daher ist auch der Zieltext in rot.
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Es begegnet uns wieder der private Museumszug mit seinem Besitzer an der Kurbel.
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In der Legionów (Legionenstraße) begegnet uns dieser GT6 unterwegs nach Lutomiersk, einem Dorf westlich von Łódź. Der Wagen ist Baujahr 1964 und war einst in Mannheim unterwegs. Danach kam er nach Grudziądz und von dort nach Łódź.
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In Zdrowie liegt der Park Piłsudskiego (Piłsudskipark), wo die Linien 9, 9A, 43 und 46 vorbeikommen. Hier ein GT8N. Łódź hat 2014 einige aus Helsinki (hier im Bild) übernommen. Davor wurden 2007 einige aus Mannheim übernommen. Die GT8N verkehren nur am 46er.
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Wer hätte sich beim Bau dieser Wagen gedacht, dass sie sich Jahrzehnte später in Polen treffen werden.
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In der Schleife Zdrowie.
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Ein 9A bei der Ausfahrt aus der Schleife Zdrowie.
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Am 46er kann man auch M6S aus Bochum antreffen. Da es sich hier um Zweirichtungsfahrzeuge handelt, kommen sie auch auf Baustellenlinien zum Einsatz. Die ehemaligen Wagen der Stubaitalbahn (zwei im Wagenstand) sind momentan abgestellt. Es ist ungewiss, ob diese wieder in Betrieb genommen werden. Bei der Auflösung der Firmen TP und MKT (beide Firmen betrieben die Überlandstraßenbahnen) wurden die ehemaligen Innsbrucker anfangs nicht übernommen, jedoch später dann doch übernommen und in Betrieb genommen. 2014 war noch ein Wagen im Liniendienst.
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Diese 805Na-Doppeltraktion kommt aus Konstantynów zurück. Die Überlandstrecken sind großteils eingleisig.
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Ein D1 in der Haltestelle Zielona (Grüne Straße).
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Im Zuge der Renovierung der Ost-West-Trasse entsand der Knotenpunkt Piotrkowska Centrum. Hier war einst eine normale Straßenbahnkreuzung. Umsteiger mussten also die Kreuzung queren. Nun kann man bequemer umsteigen. Die Gleise wurden dabei von der Kościuszki in die Piotrkowska umgelegt. Davor wechselte die Straßenbahn erst eine Haltestelle später in die Piotrkowska. Die Dachkonstruktion wirkt imposant.
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Einer von 15 Cityrunnern, die 2002 beschafft wurden.
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Ein 14er bei der Ausfahrt aus der Haltestelle.
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In die Gegenrichtung in Richtung Dworzec Łódź-Żabieniec.
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Erneut der D1. Durch die Kościuszki kann man immer noch fahren, wesshalb man nun in der Haltestelle Piotrkowska Centrum wenden kann.
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Die ersten Niederflurstraßenbahnen von Pesa, Typ 122N. Insgesamt gibt es 10 davon in Łódź. Es handelt sich um die Typenfamilie Tramicus. Hier als 11er nach Chocianowice.
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Seit 2015 gibt es zudem 22 Pesa 122NaL (Typenfamilie Swing).
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In der Piotrkowska begegnet uns wieder ein Cityrunner als 11er in Richtung Helenówek. Hier ist die Piotrkowska keine Prachtstraße mehr.
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Ein 16A in der Haltestelle Czerwona (Rote Straße).
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An der gleichen Stelle ein 805Na.
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Und ein 122N als 11er.
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Mit viel Geduld konnten wir auch vor der Evengelischen Kirche ein schönes Bild machen.
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Am Plac Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz) machten wir noch ein Foto von einem M8C in der Schleife. Der 41er ist ebenfalls eine Überlandlinie.
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Ein hässlicher Cityrunner zur Abwechslung.
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Ein 46er in der Nowomiejska (Neustädter Straße). Diese Straße durchquert den Park Staromiejski (Altstädter Park).
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Irgendwie sah die Haltestelle Piotrkowska Centrum auf Fotos bei Dunkelheit eindrucksvoller aus. :-\
Ich freue mich schon auf die Fotos meiner Besucher.
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Sehr schön geworden! Danke für die historischen Ergänzungen!
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Hier ein GT8N. Łódź hat 2014 einige aus Helsinki (hier im Bild) übernommen. Davor wurden 2007 einige aus Mannheim übernommen. Die GT8N verkehren nur am 46er.
Die Wagen sind eigentlich nur über den Umweg Helsinki aus Mannheim gekommen ;)
Insofern treffen sich die Wagen eigentlich in Polen wieder, nachdem sie zwischendurch getrennt waren.
Die 805er, die lediglich eine modernisierte Front haben, finde ich beispiellos schiach - wie kann man nur einem derart kantigen Wagen eine so rundliche Front verpassen? Das wirkt einfach nur absurd! Die umfangreicher modernisierten Wagen finde ich dagegen erstaunlich harmonisch. Und das Dach an der großen Umsteigestation ist - zumindest auf den Fotos - überhaupt ein genialer Wurf, sehr ansprechend!
Nachtrag: bist du übrigens sicher, dass die 805er Zielschilder haben? Optisch wirkt das auf den Fotos eher wie hinterleuchtete Rollbänder.
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Danke an Kollegen Konstal105Na für die feine Fotoserie :up: :D
bist du übrigens sicher, dass die 805er Zielschilder haben? Optisch wirkt das auf den Fotos eher wie hinterleuchtete Rollbänder.
Das sind in der Tat ganz ausgezeichnet gestaltete, schwarze Zielschilder, die sich optisch komplett in die Haltevorrichtung integrieren – oder aber so verwendet werden wie hier an der Garnitur 1938+1939 in der Zielona nächst der Haltestelle 1 Maja am 13. Mai 2015, als das Netz in Łódź mehr umgeleitete als regulär verkehrende Linien aufwies.
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Die 805er, die lediglich eine modernisierte Front haben, finde ich beispiellos schiach - wie kann man nur einem derart kantigen Wagen eine so rundliche Front verpassen? Das wirkt einfach nur absurd!
In Oberschlesien nennt man diese Fahrzeuge übrigens Żelazko (Bügeleisen). In Łódź heißen sie Bulwa (Knolle).
Nachtrag: bist du übrigens sicher, dass die 805er Zielschilder haben? Optisch wirkt das auf den Fotos eher wie hinterleuchtete Rollbänder.
Das sind Zielschilder. Sieht man am zweiten Bild im ersten Beitrag von heute ganz gut. Da ist es schief im Zielschildkasten.
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Er darf das Netz von MPK befahren, muss jedoch dafür bezahlen. Zudem muss er MPK über den genauen Streckenverlauf informieren und jede Fahrt anmelden. MPK kann eine Fahrt begründet untersagen. Sollte ein Problem auftreten, muss der Fahrdienstleiter informiert werden.
Woran erinnert mich das jetzt nur? ;)
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Nachdem Konstal 105Na schon so viele Fotos gezeigt hat, kann ich an dieser Stelle nur mehr ergänzend wirken:#
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Das Wageninnere eines unmodernisierten 805Na. Lediglich die Türantriebe wurden geändert (kein Zuknallen mehr), ansonsten präsentiert sich das Fahrzeug in einem sehr ursprünglichen Zustand – trotzdem aber gepflegt und sauber.
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Łódź war einst Zentrum der Textilindustrie. Viele alte Fabriken werden heute nachgenutzt, hier etwa als Möbelgeschäft.
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Und natürlich gibt es auch an jedem Eck internationale Speisen, so etwa ein etwas eigenartig geschriebenes "Dönner Kebab" (immerhin aber mit Blick auf die Straßenbahn).
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Nirgends in Polen habe ich bislang den Kontrast zwischen verfallenen und renovierten Häusern so stark herausgearbeitet gesehen wie in Łódź. Die Piotrkowska wurde (wohl mit reichlich fließenden EU-Mitteln) zu einem Märchendorf herausgeputzt, gleich daneben zeigt sich jedoch das wahre Gesicht des real (nicht mehr) existierenden Sozialismus.
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Irgendwann ist der Balkon zerbröselt, so hat man halt einen "französischen Balkon" draus gemacht. 8)
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Das Denkmal am Plac Wolności (Freiheitsplatz) ist Tadeusz Kościuszko gewidmet (Anführer des nach ihm benannten Aufstandes gegen die Teilungsmächte Russland und Preußen im Jahr 1794). Leider kehrt er mir den Rücken zu, als ich die Tramway fotografiere.
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Polnische Friedhöfe sind zu Allerheiligen immer ein prächtiger Anblick – sei es bei Tag mit unzähligen Blumenbuketts an allen Farben, sei es bei Nacht mit ihrer Illumination aus abertausenden Grablichtern. Das Blumenstandl gibt einen ungefähren Eindruck von der Farbenpracht, während ein Zug der Friedhofslinie D1 vorbeifährt.
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Auch in Polen sind elektronische Anzeigen nicht vor Ausfällen gefeit, so muss diese Garnitur ausnahmsweise im HLS-Modus verkehren. Es war allerdings der einzige Zug mit defekten Anzeigen, der mir während der gesamten heurigen Polenreise untergekommen ist!
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An der Kreuzung Zielona/Zachodnia befindet sich dieses prachtvoll renovierte Gründerzeithaus, das so durchaus auch in Wien stehen könnte.
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In der Północna (Nordstraße, die allerdings in Ost-West-Richtung verläuft), gibt es diesen Schildbürgerstreich ersten Ranges zu betrachten: Am Gehsteig befindet sich die Straßenbahnhaltestelle, allerdings ist zwischen Gehsteig und Fahrbahn ein Gitter aufgezogen ... das verdient prosiątka: :ugvm:
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Abschließend noch ein kleiner Beitrag zur blauen Stunde, die im Herbst wahrlich früh eintritt (16.30-17.00).
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Danke für deine schönen Eindrücke. :up:
Nirgends in Polen habe ich bislang den Kontrast zwischen verfallenen und renovierten Häusern so stark herausgearbeitet gesehen wie in Łódź.
Mir fällt spontan auch keine andere Stadt ein, wo man das so deutlich sieht. Schön ist jedoch, dass viele Strecken in den letzten Jahren erneuert wurden. Bei meinem Besuch 2014 waren noch weit weniger Abschnitte in so einem guten Zustand wie heute. Wenn man jetzt noch eine größere Tranche (50 oder mehr) moderner Straßenbahnen kaufen würde, wäre der Straßenbahnbetrieb endlich auf höherem Niveau.
Die Überlandstrecken sind leider immer noch in schlechtem Zustand. Das Problem hierbei ist, dass die Gleise den Gemeinden gehören und nicht MPK. Die Gemeinden selbst haben aber nicht die Mittel, um die Strecken zu sanieren. 2017 soll eine Entscheidung fallen. Dass die Strecken eingestellt werden, ist nicht unwahrscheinlich. Ich möchte aber die Sanierung nicht ausschließen.
In der Północna (Nordstraße, die allerdings in Ost-West-Richtung verläuft)
Der Name leitet sich von der Lage der Straße ab. Sie liegt nördlich des Zentrums. ;) Die Zachodnia (Weststraße) verläuft in Nord-Süd-Richtung und liegt westlich des Zentrums.
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Das Wageninnere eines unmodernisierten 805Na. Lediglich die Türantriebe wurden geändert (kein Zuknallen mehr), ansonsten präsentiert sich das Fahrzeug in einem sehr ursprünglichen Zustand – trotzdem aber gepflegt und sauber.
Möglicherweise wurden die Rückenlehnen der Sitze verkleidet - in Oberschlesien sieht man teilweise die nackte GFK-Rückseite.
Irgendwann ist der Balkon zerbröselt, so hat man halt einen "französischen Balkon" draus gemacht. 8)
Oh, das gibt es öfter - ich kann mich noch gut erinnern, wie es mich als Kind fasziniert hat, als sie am Haus Türkenschanzstraße 7 den Balkon mit dem Schneidbrenner entfernt haben (das grüne Haus).
(https://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez18/05457201.jpg)
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Das Wageninnere eines unmodernisierten 805Na. Lediglich die Türantriebe wurden geändert (kein Zuknallen mehr), ansonsten präsentiert sich das Fahrzeug in einem sehr ursprünglichen Zustand – trotzdem aber gepflegt und sauber.
Möglicherweise wurden die Rückenlehnen der Sitze verkleidet - in Oberschlesien sieht man teilweise die nackte GFK-Rückseite.
Ich denke, dass die Verkleidung original ist und ihr Fehlen eher auf Ersatzteilmangel hindeutet. Sitzschalen und Verkleidung sind allerdings brutal zusammengenietet. :D
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Das wichtigste Motiv hätte ich beinahe vergessen! :))
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(Dateianhang Link)
Das wichtigste Motiv hätte ich beinahe vergessen! :))
Grüner Strom?! >:D
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(Dateianhang Link)
Das wichtigste Motiv hätte ich beinahe vergessen! :))
Grüner Strom?! >:D
Ja, aus Grünkohle! :D Das Kraftwerk befindet sich übrigens in der aleja Politechniki.
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Grünkohl -> Blähungen (Methan!) -> Verbrennen -> Strom und Wärme! ;)
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Die Zukunft der Überlandlinien ist weiter ungewiss. Der Wojewodschat (entspricht von der Verwaltungsebene her einem Bundesland) erteilte den Gemeinden eine Absage. Man sei nicht zuständig, die Gemeinden müssen somit selbst die Mittel aufbringen. Die Gemeinden selbst haben aber nicht die nötigen finanziellen Mittel. Man darf nicht vergessen, dass es sich um kleine Gemeinden handelt. Lutomiersk (Linie 43) hat ca. 1500 Einwohner.
Lediglich Pabianice (Linie 41) dürfte finanziell im Stande sein, die Strecke zu sanieren. Aus dem Stadtamt heißt es, dass die Straßenbahn Priorität hat. An einem Werktag benutzen etwa 9 000 Fahrgäste die Linie 41 in Pabianice. Das sind ca. 14% der Bevölkerung. Der 41er hat zudem seine beste Auslastung in Pabianice, d.h. er hat mehr Fahrgäste in Pabianice, als in Łódź. Einst gab es eine Verstärkerlinie, die nur in Pabianice verkehrte.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodzki-tramwaj-metropolitalny-projekt-bedzie-podzielony-52617.html
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Die beiden ex-Stubaitalwagen 1084 und 1085 wurden nun offiziell ausgeschieden. Zuletzt war noch Wagen 1084 sporadisch unterwegs. Die letzten Wochen war aber auch er abgestellt.
Darüber hinaus gibt es eine Ausschreibung über 12 neue Niederflurfahrzeuge. Genauere technische Spezifikationen folgen noch.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-oglosila-przetarg-na-12-tramwajow-53608.html
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MPK (Verkehrsbetrieb) übt nun Druck auf die Gemeinden Zgierz und Pabianice aus. Die Gemeinden sind Eigentümer der jeweiligen Überlandstrecken auf ihrem Gemeindegebiet. Sollten nicht bald Gleisbauarbeiten stattfinden, könnte MPK den Straßenbahnbetrieb einstellen.
Sieht momentan also nicht gut aus, obwohl Pabianice der Straßenbahn grundsätzlich positiv gegenübersteht. Der 41er ist in Pabianice selbst wichtig und hat dort seine meisten Fahrgäste.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-mpk-rozwazy-wstrzymanie-ruchu-tramwajow-54109.html
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Die Ausschreibung über 12 neue Straßenbahnwagen hat Pesa gewonnen. Insgesamt ist der Auftrag 99,6 Millionen zł (ca. 23,1 Millionen Euro*) wert. Alle Fahrzeuge sollen bis September 2018 geliefert sein.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-wybiera-bedzie-wiecej-tramwajow-pesy-54266.html
*) 1 EUR = 4,3030 PLN (Kurs lt. NBP per 10.02.2017)
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Seit 21.02. verkehrt der 43er nicht nach Lutomiersk. Grund ist eine Unterspülung des Gleiskörpers in Konstantynów Łódzki, wesshalb der 43er so wie der 9er in Konstantynów Łódzki endet. Nächste Woche wird ein Treffen von Vertretern des Organisators des öffentlichen Verkehrs und der Stadtverwaltung von Konstantynów Łódzki stattfinden. Hier soll über die weitere Vorgehensweise entschieden werden. Im Moment verkehrt ein Ersatzbus (Z43). Die Fahrgastinformation ist großteils nicht aktualisiert. :fp:
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-decyzje-ws-tramwaju-do-lutomierska-w-przyszlym-tygodniu-54504.html
Ich hoffe sehr, dass der 43er bald wieder nach Lutomiersk fahren wird. Das klassische Fotomotiv mit der Brücke möchte ich noch machen. Allgemein würde ich jedem, der die Überlandlinien noch erleben möchte, raten, noch dieses Jahr eine Reise nach Łódź zu unternehmen. In letzter Zeit wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf einzelnen Abschnitten weiter reduziert und der Organisator bittet die Gemeinden demnächst Sanierungsarbeiten anlaufen zu lassen. Andernfalls droht die Sperre.
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Oja! Die Fahrt mit der 43 nach Lutomiersk gehört wirklich zu den Highlights, die man mit Straßenbahnen in Europa heutzutage noch so erleben kann. Und wenn es nur der Gegenkurs ist, der einem auf dem eingleisigen Abschnitt entgegen schaukelt.
Wer wirklich für Fotos auf der Strecke anreisen möchte, sollte vielleicht überlegen, mit einem Auto auf Jagd zu gehen. Der Takt auf der 43 ist zu Fuß nicht wirklich fotofreundlich. Die Fotomotive auf der 46 kann man dagegen bedenkenlos zu Fuß/mit der Straßenbahn abklappern. (Es sei denn, es fällt mal wieder für paar Stunden der Betrieb aus...)
Anbei eine Aufnahme von 2012 kurz vor dem Übergang von TP auf MPK und eine aus dem Jahr 2015 von der Linie 43:
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Kurz nach Sonnenuntergang sehen wir Konstal-Wagen 1 am letzten Betriebstag der 803N-Wagen zwischen Miroslawice und der Haltestelle Ignacew
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Düwag-Wagen 1075 nähert sich kurz nach der Brückenüberfahrt der Endhaltestelle in Lutomiersk
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Wer wirklich für Fotos auf der Strecke anreisen möchte, sollte vielleicht überlegen, mit einem Auto auf Jagd zu gehen. Der Takt auf der 43 ist zu Fuß nicht wirklich fotofreundlich.
Der geringe Takt (eine Fahrt pro Stunde, jedoch nicht im Takt) hat mich bisher immer davon abgehalten weiter raus als nach Konstantynów zu fahren. Ich überlege auch beim nächsten Mal entweder mit einem Hobbykollegen, der ein Auto hat zu fahren oder mir ein Auto zu mieten oder mir für ein paaar Stunden einen Taxifahrer zum Fixpreis zu mieten. Letzteres ist womöglich einfacher, da ich nicht extra das Auto abholen/abgeben muss.
Im Sommer verkehrt zudem am 43er noch ein historischer Zug.
Düwag-Wagen 1075 nähert sich kurz nach der Brückenüberfahrt der Endhaltestelle in Lutomiersk
Hast du auch ein Foto von einem Wagen (egal welche Type) auf der Brücke? Das ist eigentlich das klassische Fotomotiv. :)
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Weißt du, wann man den Historischen Zug genau antreffen kann? Dann würde ich meine Reise vielleicht passend legen.
Ja, hab ich. Hatte ich eigentlich im Beitrag auch hochgeladen, bis mir beim Stöbern durchs Thema auch aufgefallen ist, dass ich das hier ja schon einige Seiten vorher mal gezeigt habe. Anbei trotzdem nochmal angehängt.
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Weißt du, wann man den Historischen Zug genau antreffen kann? Dann würde ich meine Reise vielleicht passend legen.
Der Museumszug verkehrt von Ende Juni bis Ende September.
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Noch ist immer nicht entschieden wann bzw. ob übehaupt die Strecke nach Lutomiersk wieder von einer Straßenbahn befahren wird.
Dafür ist zumindest in Pabianice bis Jahresende der Straßenbahnbetrieb gesichert.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-bez-decyzji-ws-tramwaju-do-lutomierska-54586.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-tramwaj-przynajmniej-do-konca-roku-54539.html
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Per 02.04. trat eine Netzreform in Kraft. Im Großen und Ganzen verkehren auf wichtigen Strecken nun mehr Kurse. Auch bei den Überlandlinien gab es Veränderungen:
Die Linie 43 (bisher Lutomiersk - Łódź Telefoniczna) wurde in zwei Linien geteilt:
43A: Konstantynów Łódzki - Łódź Północna
43B: Lutomiersk - Łódź Północna
Damit wird die Schleife Północna wieder planmäßig befahren. Früher war dies der Ausgangspunkt der Überlandlinien. Die Linie 43B ist im Moment noch eine Buslinie, da ein Fahrbetrieb nach Lutomiersk noch immer nicht möglich ist.
Die Linie 46 (bisher Ozorków - Łódź Zdrowie) verkehrt nun von Ozorków nach Łódź Stoki.
Den Ast nach Zgierz, der bisher von der Linie 16 bedient wurde, übernimmt der 45er (Zgierz - Łódź Telefoniczna).
Die Linien 9 und 16 verlassen nun nichtmehr das Stadtgebiet.
Darüber hinaus gab es auch bei den Stadtlinien Veränderungen, die ich selbst nicht alle im Detail nachvollziehen werde. Grundsätzlich gibt es nun mehr A- und B-Linien. B-Linien verkehren auf der längeren Strecke, während man A-Linien als "Verstärker" bezeichnen könnte. Zudem wurden einige Schleifen umbenannt. So heißt die ehemalige Schleife Szczecińska (Stettiner Straße) nun Teofilów. Die Straßennamen sind Flurnamen gewichen.
Man hat auch das Layout des Netzplans geändert, man findet dort auch Buslinien, allerdings sind diese grau eingezeichnet. In erster Linie soll das ein Straßenbahnnetzplan sein. Die Linienfarbe orientiert sich, ähnlich wie in Warschau, an den von einzelnen Linien befahrenen Straßenzügen. ŁTR bedeutet Łódzki Tramwaj Regionalny (Lodscher Regionalstraßenbahn). Damit ist die Nord-Süd-Trasse von Helenówek nach Chocianowice gemeint. Angedacht ist, dass die Straßenbahn von Zgierz bis Pabianice (also auch in den Nachbargemeinden) stadtbahnähnlich ausgebaut wird (Bevorrangung, höhere Streckenhöchstgeschwindigkeiten, etc.). Im Moment ist nur in Łódź selbst die Strecke entsprechend ausgebaut.
http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje_2017_04_02.pdf
Darüber hinaus plant MPK einen MGT6D der Bogestra zu testen. Eventuell möchte man 35 Wagen kaufen.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-mpk-przetestuje-uzywany-tramwaj-z-bochum-czy-beda-kolejne-54835.html
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Konstantynów Łódzki beginnt nun endlich mit der Instandsetzung des untersülten Streckenabschnitts. Damit soll dann in Zukunft wieder der Straßenbahnverkehr nach Lutomiersk möglich sein. Wann das allerdings sein wird, ist noch nicht klar. Die Instandsetzung ist auch nur ein Tropfen auf dem heißen Stein. Die gesammte Strecke müsste generalsaniert werden.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-ruszaja-prace-na-linii-lutomierskiej-54898.html
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Gestern (12.04.) wurde der erste von der BOGESTRA übernommene NF6D offiziell vorgestellt. Der Wagen kostete 100 000 Euro. Da es bei den Wagen nach ca. 10 Jahren zu Rissen an den Achsen kommt, müssen einige Wagen überholt werden. Der zu Testzwecken gekaufte Wagen wurde noch von der BOGESTRA überholt. Ein Teil der restlichen 34 Wagen müsste von MPK entsprechend überarbeitet werden, was für die Werkstätte kein Prolbem sein sollte. Der Stückpreis beträgt je nach technischem Zustand zwischen 80 000 und 150 000 Euro. Angeblich soll bereits im Mai der Wagen im Fahrgasteinsatz sein.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-uzywane-tramwaje-nf6d-z-bochum-juz-na-torach-54909.html
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Unter folgendem Link kann man einige Imperssionen aus dem Straßenbahnmuseum Brus bestaunen. Der Betriebsbahnhof Brus war von 1910-2012 aktiv. Zuletzt wurde er von der Firma Tramwaje Podmiejskie (Überlandstraßenbahnen), die die Überlandlinien 43 und 43bis betrieben, genutzt. Seither ist dort ein Museum, das Mo-Do von 10-18 Uhr besichtigt werden kann. Manchmal ist das Museum auch an Samstagen zugänglich.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tam-gdzie-tramwaje-koncza-zycie-czyli-zajezdnia-brus-zdjecia-54923.html
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MPK droht nun Pabianice mit der Einstellung des Straßenbahnverkehrs per 01.05.2017. Seitens der Stadt Pabianice glaubt man immer noch, dass man bis Jahresende den Betrieb aufrecht erhalten können wird. Der Organisator dementiert. Es gibt keine Pläne zur Einstellung des Straßenbahnverkehrs in Pabianice. Seitens der Stadt Łódź schlug man vor, die Straßenbahn durch E-Busse zu ersetzen. Die Stadtpräsidentin schließt eine Co-Finanzierung der Sanierung aus. Rein rechtlich wäre dies ohnehin nicht so einfach möglich, da die Infrastruktur außerhalb der Stadt Łódź den Gemeinden gehört.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-mpk-wstrzyma-ruch-do-pabianic-55007.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-zdit-nie-chce-zawieszac-tramwaju-55008.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-namawia-do-likwidacji-tramwajow-podmiejskich-55001.html
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Die Strecke nach Pabianice (Linie 41) wird nicht eingestellt. Ab Juni soll die Oberleitung erneuert werden.
Darüber hinaus gibt es immer mehr Bürgerinitiativen, die eine Einstellung des Straßenbahnverkehrs verhindern wollen.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodzkie-tramwaje-podmiejskie-coraz-wiecej-obroncow-55062.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-do-zawieszenia-tramwaju-nie-dojdzie-55067.html
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Ich war die letzten Tage in Łódź um unter anderem die Überlandlinien zu dokumentieren.
Einen Neztplan findet man hier: http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje_2017_04_02.pdf
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Vom Bahnhof Łódź Widzew fuhr ich ins Zentrum, wo ich in eine Störung kam. Hier ein Pesa 122NaL (Typenfamilie Swing) im Straßenbahnstau.
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Unbeeindruckt davon fährt in die Gegenrichtung ein 10B nach Olechów.
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Im Zentrum, genauer gesagt in der Kilińskiego, begegnet mir dieses 805Na-Gespann unterwegs nach Kurczaki.
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Etwas weiter ein Solo-805Na als 1er in Richtung Dworzec Łódź Chojny (Bahnhof Lodsch Chojny). Solowagen werden in Polen Solówka genannt. An Werktagen wird nur der 1er mit Solo-805Na betrieben.
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Unweit der Haltestelle Rewolucji 1905 r. (Straße der Revolution von 1905) begegnete mir jener 805Na-Zug, der außen im Zustand der 80er-Jahre ist. Die Tafel mit der Liniennummer wurde von Glühbirnen beleuchtet.
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Am Bahnhof Łódź Fabryczna konnte ich einen der modernisierten ex-Bielefelder ablichten. Großteils sind sie am 14er im Einsatz. Am 4er sind aber auch welche im Einsatz.
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Ein 9A unterwegs zur Legionów (Legionenstraße).
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Ein M8C am 14er. Die Rollbänder wurden nicht getauscht. Wahrscheinlich tut man sich diesen Aufwand nicht mehr an, da alle M8C modernisiert und somit als M8CN ein Display haben werden. Ansonsten sah ich keinen veralteten Netzplan bzw. keine veraltete Routenskizze. Alles wurde entsprechend angepasst.
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Danach fuhr ich nach Olechów um die Neubaustrecke zu begutachten. Hier in der Schleife ein Swing am 10B. Die Swing kann man nur auf den Linien 10A und 10B antreffen. Dafür sieht man keine anderen Fahrzeuge auf diesen Linien.
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Unweit der Schleife düst ein 122NaL durch die Al. Ofiar Terroryzmu 11. Września (Allee der Opfer des Terrors vom 11. September). Die Aufschrift "Awaria" bedeutet soviel wie "Störung" oder "Panne" bzw. "Havarie" Durch die Fahrtbehinderung vorhin (siehe erstes Bild) ist das Intervall immer noch unregelmäßig. Der ausgefallene Swing half in der Situation wohl auch nicht weiter.
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Neben dem 10B verkehren hier auch noch 9A und 9B. Hier sehen wir einen 805NaND.
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Die Neubaustrecke besteht großteils aus Rasengleis. Auch die Umgebung ist sehr grün. Der Traktor im Hintergrund mäht den Rasen. Die Bebauung ist eher locker. Großteils handelt es sich um Neubauten aus 2000 und später. Vereinzelt gibt es auch Plattenbauten aus den 80ern. Diese sind aber nicht höher als 3 oder 4 Stockwerke.
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Ein 9B düst über das Rasengleis.
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Gefolgt von einem 9A, der ebenfalls von einem 805Na bedient wird. Hinter den Birken gibt es eine Filiale von Piotr i Paweł. Da musste ich natürlich gleich nachsehen was es dort so gibt und ich muss sagen, dass die Auswahl sich sehen lassen kann. Zudem haben sie neben "normalen" Waren auch relativ viele "Billigprodukte", die sie unter ihrer eigenen Marke vertreiben.
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In der Nowomiejska (Neustädterstraße) traf ich auf dieses 805Na-Gespann als 46er. Neben Düwags kommen auch 805er am 46er zum Einsatz.
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Ein GT6 als 43A macht sich auf den weg ins benachbarte Konstantynów Łódzki.
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Ein 805N-M12 in der Północna (Nordstraße). Diese Modernisierung ist sehr gelungen, leider gibt es keinen Niederfluranteil. Es gbit davon 50 Wagen, also 25 Züge. Einer davon hat diesen hässlichen Stromabnehmer zu Testzwecken bekommen.
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Seit der Netzreform vom 02.04. dJ verkehrt der 43er nun wieder zur Schleife Północna. Hier endeten früher die Überlandlinien. Das Haltestellengebäude im Hintergrund wurde Saniert. Es erinnert ein wenig an einen Lokalbahnhof. Bei den GT6 hat man auch noch nicht alle Rollbänder aktualisiert.
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In der Schleife.
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Der Zug steht bereit. Auf nach Konstantynów!
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In Konstantynów gibt es ein Gleisdreieck. Dieser GT6 verfügt bereits über ein aktuelles Rollband. Er tastet sich aus dem Dreieck hervor um wieder zurück nach Łódź zu fahren.
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In dieser Kleinstadt verkehrt die Straßenbahn im Zentrum als klassische Stadtstrecke. Die Strecke im Zentrum ist in gutem Zustand.
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Ein GT6 im Werbekleid beim Dreiecken. Der Fahrer schob vom Fahrerplatz aus zurück. Der ältere Herr im Bild fragte mich danach wie er nach Lutomiersk kommt. Die Antwort ist im Moment noch mit dem Bus.
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Der selbe Wagen in der Einstiegshaltestelle (Plac Wolności, Freiheitsplatz) in Konstantynów. Daneben eine Funkstreife der Polizei in alter Lackierung. Die Beamten haben einen Trunkenbold beamtshandelt.
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Am 43A kommen nun auch M6S zum Einsatz. Hier sehen wir den Wagen in der Jana Pawła II (Johannes Paul II Straße) in Konstantynów.
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Im dichten Berufsverkehr bahnt sich der Werbe-GT6 seinen Weg nach Łódź. Im Hintergrund die Kościół św Józefa (St. Josef Kirche).
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Am Plac Kościuszki (Kościuszkoplatz) steht dieser 5N als Denkmal. Finanziert wurde es von einer gewissen Bożena Kowalczyk. Eine Tafel weist darauf hin. Zudem gibt es auch eine Tafel mit einer Telefonnummer mit dem Zusatz, dass interessierte Gruppen anrufen und einen Besichtigungstermin des Wagens vereinbaren können.
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In der Haltstelle Plac Kościuszki. Kościuszko führte 1794 einen Aufstand gegen Preußen und Russland an, die damals Polen teilten. Zudem diente er auch auf seiten der Kolonisten im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg.
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Etwas weiter östlich in der Łódzka (Lodscher Straße) konnte ich einen weiteren M6S ablichten ablichten.
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Zurück in Łódź, aber immer noch in ländlicher Umgebung. Ein M6S wartet in der Haltestelle Zajezdnia Muzealna Brus (Museumsbetriebsbahnhof Brus) den Gegenzug ab, da hier die Strecke immer noch eingleisig ist.
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Zugsbegegnung
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Langsam rollt der Wagen weiter nach Konstantynów.
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Wie der Name schon vermuten lässt, ist hier ein Museum. Einige historische Arbeitsfahrzeuge. Wahrscheinlich warten sie darauf aufgearbeitet zu werden. Ich ging ins Museum, da ich davon ausging, dass man es besichtigen konnte. Leider habe ich mich geirrt. Die Öffnungszeiten betreffen nur das Stadtverkehrsmuseum von MPK, das im Zentrum der Stadt liegt. Die historischen Wagen kann man nur an gewissen Tagen besichtigen.
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Der nächste GT6 nähert sich der Haltestelle.
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In Zdrowie wendet momentan der 7er. Das engerahmte Liniensignal weist auf eine Umleitung hin.
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Im Zentrum, genauer gesagt in der Zielona (Grüne Straße) begegnet mir erneut ein 805N-M12, diesmal als 9B in Richtung Zdrowie.
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An der Kreuzung Zielona/Kościuszki gelang mir diese Zugsbegegnung.
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Der nächste GT6 nähert sich der Haltestelle.
Interessante Gleiskonfiguration - hätte man die im Bild weiter hinten liegende Weiche weiter nach hinten verschoben, hätte man sich die SChikane erspart.
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Unmodernisierter 805Na vor renoviertem Palais.
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Bei der Haltstelle Piotrkowska Centrum sieht es anders aus. Ein M8CN als 14er nach Karolew posiert vor Bürotürmen und einem Altbau.
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Ein Blick auf die schöne Dachkonstruktion in genannter Haltestelle darf natürlich auch nicht fehlen. Sehr gut mach sich hier der Swing.
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Mit einem M8CN schaut das auch nicht schlecht aus. Hier als 14er in Richtung Dworzec Łódź Dąbrowa (Bahnhof Lodsch Dąbrowa).
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Die hässlichen Cityrunner kommen auf den Linien 11A, 11B und 12B zum Einsatz.
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Der nächste 14er war ein M8C, der noch auf seine Modernisierung wartet.
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Die Pesa 122N (Typenfamilie Tramicus) kann man nur am 11B antreffen. Hier sehen wir den Wagen in der Piotrkowska.
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Am nächsten Tag wollte ich die restlichen Überlandlinien dokumentieren. Dabei traf ich in der Pomorska (Pommersche Straße) auf dieses aus 805NaND bestehende Gespann unterwegs nach Chocianowice im Südwesten der Stadt.
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An einigen Haltestellen wurden die neuen Leitfarben der Linien an den Haltestellen angebracht. Früher waren die Leitfarben nur am Netzplan ersichtlich.
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Der 45er hat den Ast nach Zgierz übernommen. Früher wurde dieser vom 16er bedient. Wie auch einst der 16er, wird auch der 45er mit 805Na-Doppeltraktionen in diversen Ausführungen betrieben. Hier sehen wir den Zug in der Pomorska in Richtung Telefoniczna (Telefonstraße).
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Die Frühhauptverkehrszeit neigt sich dem Ende zu. Daher kommt auch ein GT6 als Einziehfahrt hier vorbei. Der Zieltext lautet "DO ZAJEZDNI TELEFONICZNA" (In den/Zum Betriebsbahnhof Telefonstraße).
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Das erste Stück in Zgierz in der Łódzka (bis zur Haltestelle Zgierz Kurak) wird von den Linien 45 und 46 bedient.
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Mit 10 km/h hoppelt der 45er über die schlechten Gleise.
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Mit diesem Zug fuhr ich zur Schleife Plac Kilińskiego. Die Schleife ist schlicht, gefällt mir aber. Im Uhrzeigersinn wird der Platz umfahren.
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Der Zug beim Befahren der 1 Maja (Straße des 1. Mai) in Zgierz. Diese Straße verbindet den Plac Kilińskiego mit der Łódzka, wo der 45er auf den 46er trifft. Dazwischen gibt es eine Haltestelle. Ein Herr um die 60 sprach mich mit den Worten "Schnell fahren sie" an. Er fragte mich für welche Zeitung ich arbeite. In letzter Zeit ist das Interesse lokaler Medien für die Überlandstraßenbahnen sehr groß. Verschiedene Bürgerinitiativen kämpfen für den Erhalt der Straßenbahn. Laut dem Passanten wäre es schön, wenn das alles renoviert wäre. Dann würden eventuell auch weniger Leute mit dem Auto nach Łódź fahren. An Werktagen staut es sich oft. Ein Bus ist keine Alternative.
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Etwas weiter fährt ein 46er nach Stoki (Łódź) durch Zgierz. Über der Stadt tront die Kościół św. Katarzyny Aleksandryjskiej Męczennicy (St. Katharina von Alexandrien Kirche).
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Der Wagen nähert sich. Wieder sprach mich ein Herr um die 60 an. Er warnte mich vor der Straßenbahn. Er erzählte ein wenig. Lieber wäre ihm, wenn die Straßenbahn durch einen Bus ersetzt werden würde. Sein Haus leidet unter den Vibrationen. Ökologischer ist die Straßenbahn natürlich alle mal, da hat auch er keine Zweifel.
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Bei der Haltestelle Stary Rynek (Alter Markt) posiert ein GT8N vor genannter Kirche. Hier befindet sich eine Ausweiche. Den Hauptteil des Auslaufs stellen die GT8N. Immerhin wird so Niederflur angeboten. Die Niederflurkurse sind im Fahrplan vermerkt. Allerdings sind weit mehr Kurse niederflurig, als laut Fahrplan angegeben.
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In Ozorków angekommen. Die Schleife ist zwar im Grünen, spricht mich aber irgendwie nicht an. Die GT8N sind teilweise in einem schlechten Zustand. Man merkt wie der Zahn der Zeit (Rost) an ihnen nagt.
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Kurz nach der Endstation fährt der Zug langsam durch das verschlafene Provinzkaff.
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Zwei Haltstellen vor der Schleife führt die Strecke durch diesen malerisch schönen Abschnitt in einem Park. Der Zug überquert die Bzura. Der Fahrer hat mich nett gegrüßt.
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So sieht die Szene von der Seite aus.
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Der nächste Zug befährt die Brücke. Die Werbung stammt noch aus Helsinki.
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Danach fuhr ich zurück nach Łódź um den 41er zu dokumentieren. An einigen Wartehäuschen sind diese Tafeln montiert. Schön wäre es, wenn alle damit ausgestattet wären.
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In Pabianice ist die Strecke oft zweigleisig ausgebaut. Der 41er nähert sich der Haltestelle Szarych Szeregów, die für den Bus allerdings Dworzec (Bahnhof) heißt. Da hier der Bahnhof ist, wäre es klüger, die Haltestelle Dworzec zu nennen. Generell sind Haltestellennamen in Łódź ein eigenes Kapitel. In der Regel wird zuerst die Straße, die man befährt angesagt, danach die Querstraße. Auf Routenskizzen und Netzplänen findet man oft nur den Namen der Querstraße, was durchaus sinnvoll ist. An Kreuzungen kann es dann vorkommen, dass verschiedene Linien, verschiedene Namen für die selbe Haltestelle auf der Routenskizze haben.
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Etwas weiter der nächste 41er in Richtung Plac Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz). Am 41er waren nur 805NaND im Einsatz.
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Im Zentrum von Pabianice verläuft die Strecke als klassische Straßenbahnstrecke zweigleisig. Hier sehen wir einen 41er in Richtung Pabianice Wiejska (Pabianitz Landstraße) in der Zamkowa (Schlossstraße).
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Blick in die Gegenrichtung. Im Hintergrund Kościól Mariacki (Marienkirche). Die Linie 41 ist vorallem in Pabianice sehr gut ausgelastet. Anders als die anderen Überlandlinien fährt der 41er nicht ins Zentrum von Łódź. Binnenfahrgäste gibt es zwar auch auf den anderen Überlandlinien, sie sind aber in der Minderheit. Den 41er hingegen verwenden viele Einwohner von Pabianice um sich innerhalb der Stadt fortzubewegen. Das liegt sicher auch an der Größe der Stadt (ca. 67 000 Einwohner).
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Zurück in Łódź, genauer gesagt in Chocianowice in der Schleife. Hier ist ein Einkaufszentrum. Eine Haltestelle weiter befindet man sich bereits im Dorf Ksawerów, das zwischen Pabianice und Łódź liegt. Es ist frustrierend. In Ksawerów schleicht man mit 20-30 km/h dahin. Kaum hat man die Stadtgrenze zu Łódź überschritten, sind die Gleise in Topzustand und man fährt plötzlich mit ca. 50 km/h der nächsten Haltestelle entgegen.
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An der gleichen Haltestelle ein 122N. Die Tramicus waren die ersten Serienstraßenbahnfahrzeuge von Pesa. Man findet sie auch in Warschau und in Bydgoszcz.
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Am nächsten Tag wollte ich noch eine klassische Fotostelle, den Plac Wolności (Freiheitsplatz) abhandeln. Ein GT8N nach Ozorków vor der Kościół Zesłania Ducha Świętego (Pfingstkirche). Daneben das Kościuszkodenkmal.
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Wieder begegnet mir ein 805N-M12. Das Gebäude links im Hintergrund beherbergt das Staatsarchiv.
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Ein paar Fahrschulzüge konnte ich auch beobachten.
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Das historische Gespann war am 45er im Einsatz.
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Ein GT8N wäre mir lieber gewesen. Doch auch mit einem M6S gebe ich mich zufrieden.
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Der 13er fährt gerade an der Philharmonie vorbei.
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Ich arbeitete mich zum Bahnhof Łódź Fabryczna vor. Auch die Orthodoxe Sobór św. Aleksandra Newskiego (Alekander Newski Katedrale) macht sich gut als Hintergrund.
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Dieser 12B nach Retkinia befährt ein neue Trasse. Anlässlich der Eröffnung des komplett umgebauten Bahnhofs Łódź Fabryczna wurden Straßenbahngleise zum Bahnhofsvorplatz verlegt. Daher fahren nun die Linien 4, 12A und 12B diesen kleinen Umweg um den Bahnhof zu erschließen.
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Am Bahnhofsvorplatz gibt es großzügig angelegte Haltestellenanlagen. Sie sind viergleisig. Neben der Straßenbahn halten hier auch diverse Buslinien.
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Der 4er fährt den Bahnhof entlang. Im Hintergrund kann man neue Bürotürme erkennen. Das Projekt wird als Nowe Centrum Łodzi (Neues Zentrum von Lodsch) bezeichnet.
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Blick in die Gegenrichtung. Im Hintergrund das Bahnhofsgebäude. Die Schächte sind Zugänge zum Bahnhof.
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Früher konnte man hier mit der Straßenbahn nicht durchfahren. Auch hier entstanden die Gleise wegen dem Bahnhof. Der 4er durchfährt die Tramwajowa (Straßenbahnstraße). Das Gebäude im Hintergrund ist der Sitz von MPK. Hier befindet sich die Hauptwerkstätte, weshalb hier auch früher schon Gleise lagen. Durchfahren durch die gesamte Straße konnte man nur nicht.
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Eindrücke von der Haltestelle Dworzec Łódź Fabryczna. Im Hintergrund die Dachkonstruktion. Mir gefällt der Bahnhof, aber alles hier wirkt überdimensioniert. Allein der Bahnhof ist flächenmäßig recht groß, hat jedoch nur 8 Gleise, was im Moment mehr als ausreichend ist. Es fahren hier einige Fern- und Regionalzüge. Da der Bahnhof ein Kopfbahnhof ist, ist im moment auch nicht so viel los. Es ist aber geplant einen Tunnel durch die Stadt zu bauen, sodass in Zukunft der Bahnhof ein Durchgangsbahnhof wird.
Die Flächen im Gebäude selbst sind weitgehend ungenutzt. Es gibt zwei Cafés und Warteräume. Platz für Restaurants etc. wäre zwar da, allerdings sind das alles weite Flächen ohne Wände, Anschlüsse, etc. Somit kann ich mir nicht vorstellen, dass dort einmal wirklich viele Geschäfte sein werden. Auch die Straßen, die den Bahnhof erschließen, sind derzeit extrem überdimensioniert. Sie sind mehrspurig, Verkehr ist aber kaum. Daneben gibt es ein paar Grünflächen und auch einen Teich. Allerdings ist dort niemand. Es gibt auch nichts wofür man dort extra hingehen könnte.
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Danke für die großartige Serie aus und vor allem um Łódź :up: :)) – damit wächst der Appetit noch mehr, die nächste Reise nach Warschau um einen Ausflug dorthin zu ergänzen!
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Danke für die großartige Serie aus und vor allem um Łódź :up: :)) – damit wächst der Appetit noch mehr, die nächste Reise nach Warschau um einen Ausflug dorthin zu ergänzen!
Dass kann ich nur empfehlen. Allerdings muss man sich für die Überlandlinien viel Zeit nehmen. Mit einem Intercity ist man in 1:20 von Warschau in Łódź.
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Schöne Fotos!!!
Sind die ehemaligen Stubaitalwagen noch unterwegs?
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@67er: Nein beide sind abgestellt vorhanden. Aber es gibt noch zwei Sechsachser ex Innsbruck.
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Schöne Fotos!!!
Danke. :)
@67er: Nein beide sind abgestellt vorhanden. Aber es gibt noch zwei Sechsachser ex Innsbruck.
Soweit mir bekannt ist, sind die bereits ausgeschieden. Wahrscheinlich dienen sie als Ersatzteilspender. Darüber berichtet habe ich hier:
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg245583;topicseen#msg245583
;)
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Der Fahrplan flüstert uns, dass auf den Linien 41, 45 und 46 werktags nunmehr ein 24-Minuten(!)-Takt herrscht :o – war das nicht unlängst noch ein 15- bis 20-Minuten-Intervall? Dafür fährt der 43(A) nunmehr so ungefähr alle 20 bis 40 Minuten – das war unlängst noch ein Stundentakt, nicht wahr?
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Der Fahrplan flüstert uns, dass auf den Linien 41, 45 und 46 werktags nunmehr ein 24-Minuten(!)-Takt herrscht :o – war das nicht unlängst noch ein 15- bis 20-Minuten-Intervall? Dafür fährt der 43(A) nunmehr so ungefähr alle 20 bis 40 Minuten – das war unlängst noch ein Stundentakt, nicht wahr?
Was ich mich mich erinnern kann, galt am Ast nach Zgierz und Ozorków ein 20-Minutentakt an Werktagen. Nach Konstantynów verkehrte die Straßenbahn öfter als einmal pro Stunde zur Hauptverkehrszeit. Ich weiß aber nicht, wie oft.
Der Ast nach Pabianice wird wegen dem Schlechten Zustand der Oberleitung seit Sonntag nicht mehr befahren. Pabianice hat im Moment eine Ausschreibung über Reparaturarbeiten laufen. Für die nächsten Monate verkehrt keine Straßenbahn in Pabianice.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-jednak-awaryjne-zawieszenie-tramwajow-55204.html
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Hier die erste Probefahrt des NF6D auf den Gleisen des nächtlichen Łódź.
https://www.youtube.com/watch?v=oWGTIHpN5qg&feature=youtu.be
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Ab Morgen (27.05.2017) ist der erste NF6D 1751 im Fahrgasteinsatz auf der Linie 10B Kurs 7.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=140280347&postcount=16234
https://www.facebook.com/mpklodz/photos/a.186287414760134.55919.173807792674763/1328810983841099/?type=3&theater
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Und hier die ersten Bilder im Fahrgasteinsatz. (Links mit weiteren Bilder und Videos werden aktualisiert.)
http://gtlodz.eu/keyword-1751
https://www.youtube.com/watch?v=xp8_LWh-IHo
https://www.youtube.com/watch?v=k_UkNX_XSXc
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Ende September soll der Straßenbahnbetrieb nach Pabianice wieder möglich sein. Die Gemeinden Pabianice und Ksawerów werden demnächst den Vertrag über die Erneuerung der Oberleitung unterschreiben.
http://epainfo.pl/tramwaj-w-drugiej-polowie-wrzesnia/
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Einige Bilder der letzten Woche die ich von einem Freund ohne nähere Beschreibung bekommen habe.
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Das erste Bild entstand bei der Schleife Północna (Nordstraße), alle anderen entstanden in bzw. nahe der Haltestelle Piotrkowska Centrum.
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In den nächsten Tagen soll es Probefahrten nach Lutomiersk geben. Im September soll dann vorläufig wieder der Fahrgastbetrieb aufgenommen werden.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/konstantynow-niebawem-jazda-probna-do-lutomierska-56051.html
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In den nächsten Tagen soll es Probefahrten nach Lutomiersk geben. Im September soll dann vorläufig wieder der Fahrgastbetrieb aufgenommen werden.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/konstantynow-niebawem-jazda-probna-do-lutomierska-56051.html
Wann im September?
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In den nächsten Tagen soll es Probefahrten nach Lutomiersk geben. Im September soll dann vorläufig wieder der Fahrgastbetrieb aufgenommen werden.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/konstantynow-niebawem-jazda-probna-do-lutomierska-56051.html
Wann im September?
Noch ist nichts bekannt. Ich gehe von Anfang September aus.
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Die Gemeinde Konstantynów Łódzki und MPK (der Vekehrsbetrieb) sind sich über die durchgeführten Renovierungsarbeiten uneinig. Desshalb ist es wahrscheinlich, dass die Straßenbahnverbindung nach Lutomiersk nun doch nicht im September wiederaufgenommen wird.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/konstantynow-znow-dwuglos-gminy-i-mpklodz-56066.html
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Vorläufig wird der Straßenbahnbetrieb nach Lutomiersk nicht wiederaufgenommen. Die Testfahrt kam über Konstantynów nicht hinaus. Die Gleise sind
zugewachsen und somit nicht befahrbar. MPK hat die Gemeinden, denen die Gleise gehören darauf hingewiesen, diese haben jedoch nicht reagiert.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lutomiersk-tramwaj-techniczny-nie-dojechal-do-celu-56148.html
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Demnächst soll es eine zweite Probefahrt nach Lutomiersk geben. Mehr Infos gibt es leider nicht.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lutomiersk-bedzie-drugi-przejazd-techniczny-tramwaju-56216.html
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Am 13.09. fand die zweite Probefahrt statt. Es wurde bis nach Lutomiersk gefahren. MPK analysiert nun die Lage. Ob es demnächst zu einer Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs kommt ist fraglich. MPK weist darauf hin, dass weitere Arbeiten durchgeführt werden müssten. Die Gemeinden Lutomiersk und Konstantynów sind anderer Meinung und würden am liebsten jetzt schon den Betrieb aufnehmen.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/mpk-lodz-linia-lutomierska-wymaga-pilnego-remontu-56290.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lutomiersk-udany-przejazd-techniczny-tramwaju-56283.html
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Ein regnerischer Tag in Łódź; die Kamera blieb daheim, es war Kopfkamera angesagt beim Gehen und Fahren durch die Stadt… Was am Abend hängenblieb:
Łódź ist eine beeindruckende Stadt. Beeindruckend in der Dynamik, im offensichtlichen Willen zum Aufschwung. Aufbruch, frischer Wind, der Wille zur Gestaltung bei einer ursprünglich alles andere als rosigen Ausgangslage; das sind Punkte, weswegen ich gerne an dieses Plätzchen polnischer Urbanität zurückkehr(t)e, das sonst außerhalb des üblichen Beuteschemas typischer Touristen liegt. Dieser Aufschwung spiegelt sich in meinen Augen auch im durchschnittlichen Straßenbahnstreckenzustand wider, der zunehmend einen Standard erreicht, dass er nicht mehr der geschwindigkeitsbestimmende Faktor ist. Das ist schön.
Ist Łódź für seine Überlandstrecken beim Freund wie der Freundin des Straßenbahnwesens so bekannt wie beliebt, und das gewiss zu Recht, so besteht in meinen Augen der noch höhere verkehrstechnische Wert der Tramway in Łódź im Stadtnetz selbst: Wie flächendeckend und zugleich ausgedehnt das Netz ist, kommt aus den Netzplänen direkt gar nicht zu eindrücklich hervor. Łódź ist eine der «richtigen» Straßenbahnstädte; damit meine ich den Rückgratcharakter des Netzes zur Abdeckung des «schweren» öffentlichen Stadtverkehrs ohne sofort ins Auge springende Lücken und ohne eine massive Grobmaschigkeit im Netz: So stellt die Tram nicht nur im Herz der Stadt den eindeutig dominanten ÖPNV-Träger dar, sondern bildet auch die Lebensadern der Stadt als Körper.
Auch die Auslastung der Fahrzeuge hat mich beeindruckt; sind viele Strecken durch multiple Linienbelegung in dichtem Betrieb befahren, so sind dennoch die Straßenbahnen oft gedrängt gefüllt. Der 1er fährt übrigens auch nicht mehr mit Solówky (Solówki?); derlei kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, so voll, wie der heute mehrmals war.
Ich hab' im Übrigen die Länge der städtischen Äste bis jetzt ganz gerne unterschätzt: So zwischendurch einmal in einem halben Stündchen quer von einem zum anderen Ende durch die Stadt fahren is' nicht, zu lange sind die Strecken, auch unabhängig von der «verbesserungswürdigen» Fahrzeit (dazu siehe weiter unten): Nicht umsonst gehört Łódź zu den größten Meterspurnetzen der Welt. Halle an der Saale; Mannheim/Ludwigshafen/Heidelberg/Weinheim; und sonst in dieser Ausdehnung?
Spannend für die Weiterentwicklung urbaner Gestaltungstechnik finde ich den Vergleich der Nordsüd- mit der Ostwestmagistrale. Erstere wurde noch unter dem Paradigma schwerer Stadtbahntechnik mit offenem Gleiskörper und massivem Zauneinsatz renoviert; letztere unlängst als fast durchgehende leichtfüßige Rasenstrecke, und «Rasen» ist beileibe nicht Unkrautgleis! Dass dadurch der befahrene Straßenzug um nix durchlässiger wurde, ist wohl wahr – das ist schwer zu ändern; was jedoch nach Änderung nahezu schrie: Statt die unseligen allgegenwärtigen Unterführungszwang-Haltestellen, seufz!, durch vernünftig erreichbare zu ersetzen, hat man allen Ernstes eine massive Anzahl von Aufzügen errichtet; drei wenigstens an jeder der betroffenen Haltestellen. Dieses Geld möcht' ich haben!
Wenn wir gerade so schön auf der Sollseite sind, gleich zur «polnischen Krankheit»: Ampelewigumlaufzeiten, die die Straßenbahn nicht berücksichtigen. Statt die höchst bedauerliche Gesamtsituation zu beklagen und beschreiben, ein Beispiel pars pro toto: Mein Hotel liegt direkt an der Kreuzung und Straßenbahnhaltestelle Piłsudskiego-Sienkiewicza. Eine unkritische Kreuzung; der Ostwestmagistralendurchzugsverkehr wird unter der Kreuzung höhenfrei durchgeleitet. Dennoch war das Schlimmste, was ich an Wartezeit einer Straßenbahn vor der Kreuzung (genau beim Verpassen einer Grünphase) gemessen habe: 2:24 Minuten. Die nächste kann dann «haltlos» durchfahren. Bei solchen Größenordnungen brauchen wir uns um keine andere Beschleunigungsmaßnahme den geringsten Gedanken machen; ich behaupte, mit ein bisserl Adjustierung ausschließlich unkritischer Kreuzungen ist bei einer Durchmesserlinie schon einmal geschenkt 10 Minuten pro Richtung Zeitgewinn d'rinnen. Bevor wir erst mit kniffligeren Aufgaben anfangen. Das schmerzt.
In diesem Zusammenhang umso absurder sind manche Holzhammerkaphaltestellenampeln; auf der Nordsüdmagistrale herrscht nun mal Paternosterbetrieb, und wenn man Ampeln so lange rot hält, wie sich (potentiell) Straßenbahnen nähern, dann wird das, übertrieben gesprochen, von 15:00 bis 18:00 nie grün. Eigentlich sollte gesteigerte MIV-Wartezeit dem ÖPNV-Nutzer ja herzlich egal sein, aber wenn dann diese Situation zur Selbstblockade des Straßenbahnverkehrs führt, dann ist die gut gemeinte Radikalbevorzugung ein Schuss ins eigene Knie.
Die ganz neuen Pesa Swing fahren flott, ruhig und rundum gut. Ein Fahrzeugtyp, den ich einfach in seiner unspektakulären Qualität gerne mag – im Gegensatz zu den Pesa Jazz, wie ich sie in Danzig errütteln durfte. Rundum gut ist auch die neue Zentralhaltestelle. Hierzulists schon reichlich fotographisch gewürdigt, ist das eine Tramumgebung, wie sie sein soll.
Sehr, sehr angetan war ich von der CI. Vom neuen Netzplan war hier schon zu lesen, samt dem neuen Achsenfarbschema: Dieses wie die zugrunde liegende Typographie ist flächendeckend im Einsatz, unter genauso flächendeckender Umgestaltung und Aufwertung wenigstens der meisten Straßenbahnhaltestellen. Da hat sich wer Gedanken gemacht; das wirkt wie aus einem Guss, und erfreut das oft im gegebenen Zusammenhang massiv gequälte Gestalterherz des Tramwaycafés.
Die Haltestellenansagen waren unlängst noch spärliches Gut und sind nun in jedem Wagen von elektronischer Zielanzeige präsent, mithin wohl in mehr als der Hälfte des Wagenparks. Das Prinzip der sehr häufig zweiteiligen Haltestellennamen (erster Teil befahrene Straße, zweiter Teil kreuzende Straße) schlägt so auch akustisch durch; und dieses Prinzip ist im Grid-Netz von Łódź ganz tauglich, zumal in Kurzbezeichnungen jeweils der erste, oft redundante Teil weggelassen wird, während die Gesamtbezeichnung der Haltestellen im Netz eindeutig bleibt. Selbst Rondos mit ansonsten gleichlautenden Haltestellen vor und nach dem Kreisverkehr bekommen so eindeutige Haltestellennamen. Wie bei der CI kommt mir das durchdacht und weit gehend konsequent durchgezogen vor.
Bis jetzt wusste ich, dass Straßenbahnen fahren, gleiten, sausen, rauschen, schleichen, rumpeln, brettern, schaukeln, was auch immer können – heute erfuhr ich am eigenen Leib, dass sie auch hoppeln können. Das tun sie nämlich bei einem der beeindruckenden Grand Unions in Łódź, nämlich der Kreuzung mit dem ebenso beeindruckenden Namen Przybyszewskiego/Kilińskiego: Ein bis jetzt nicht renoviertes, isoliertes Relikt aus vergangenen Zeiten mit Einzungenweichen neben aufreitenden und in Herzstücke krachenden Spurkränzen; alleine das ist eine Reise nach Łódź wert.
Reise wert? Gewiss! Łódź braucht Zeit zum (Tram)Erfahren, und das gilt für viel mehr als nur die Überlandstrecken!
Die Neubaustrecke [nach Olechów] besteht großteils aus Rasengleis. […] Hinter den Birken gibt es eine Filiale von Piotr i Paweł. Da musste ich natürlich gleich nachsehen was es dort so gibt und ich muss sagen, dass die Auswahl sich sehen lassen kann. Zudem haben sie neben "normalen" Waren auch relativ viele "Billigprodukte", die sie unter ihrer eigenen Marke vertreiben.
[…]und genau dieser Piotr i Paweł hat (neben einer grandiosen weiteren Craftbierauswahl) die Komes-Starkbiere im Angebot, von denen eines hier neben mir den Abend nährt :D
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Nun habe ich auch die Seite über lodz aktualisiert, mit Bilder vom Sommer 2015, da war vieles noch in Bau, was heute schon längst in Betrieb ist. Es sind auch Bilder von Betriebshöfen dabei.
http://public-transport.net/a/Lodz/
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Łódź hat eine Ausschreibung über 32 gebrauchte Niederflurstraßenbahnwagen mit einer Option auf 2 weitere gestartet. Die Ausschreibung ist auf die Fahrzeuge der Bogestra zugeschnitten, die diese Fahrzeuge verkaufen möchte. Zudem ist ein Testfahrzeug gerade in der Stadt und MPK ist damit sehr zufrieden. Allerdings möchte man die Wagen umbauen. Die Fahrerkabine soll über eine Tür von der Straße aus erreichbar sein, so dass die Fahrer nicht über den Fahrgastraum den Wagen betreten/verlassen müssen. Das Fehlen dieser Tür war einer der Hauptkritikpunkte des Fahrpersonals. Zudem werden die Wagen auch mit einer Fahrerplatzklimaanlage ausgerüstet. Für die Fahrgäste wird es zwar keine Klimaanlage geben, es sollen aber die Klappfenster entfertn und durch größere Schiebefenster ersetzt werden.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-kupuje-32-uzywane-tramwaje-z-bochum-56370.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-nf6d-zdal-egzamin-czy-mpk-kupi-kolejne-56028.html
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Mitte Oktober fährt eventuell wieder die Straßenbahn nach Lutomiersk.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lutomiersk-tramwaj-o-kilka-tygodni-pozniej-56404.html
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Seit Montag ist die Straßenbahntrasse nach Lutomiersk wieder in Betrieb. Es verkehrt nun die Linie 43B.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lutomiersk-ruch-tramwajowy-zostal-wznowiony-56484.html
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Das sind gute Nachrichen, die Reise dorthin wird gerade geplant (auch wenn ein Stundentakt nicht gerade fotografenfreundlich ist)!
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Da es in das Unterwerk Emilia einregnet, ist vorläufig der Straßenbahnbetrieb nach Zgierz und Ozorków eingestellt. Demnächst soll entschieden werden, wann der Schaden behoben wird.
Es gibt aber auch gute Nachrichten aus der Region. Ab 1.11. nimmt der 41er wieder seinen Betrieb auf, d.h. Pabianice und Ksawerów sind dann wieder per Straßenbahn mit Łódź verbunden. Zudem erhält Pabianice Mittel aus einem Regionalprogramm und gibt zusätzlich Anleihen aus um weitere Gelder zu lukrieren. Damit soll die Straßenbahntrasse komplett saniert werden. Bisher wurde nur die Oberleitung erneuert.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-ostatni-dzien-kursow-tramwaju-56701.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-zadluzaja-sie-na-tramwaj-i-hybrydy-56669.html
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-tramwaj-wroci-w-najblizsza-srode-56670.html
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Ab heute Nacht soll der 46er wieder normal verkehren.
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Ab heute Nacht soll der 46er wieder normal verkehren.
Zumindest heute fährt er tatsächlich normal (1512, 1739+1433, 1576+1577, 1378+1379, 1522, 1329+1330, 1559+1562, 1521, 1519, 1514, 1506, 1513 sind unterwegs)!
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Von 06.11.2017 (Nachmittag) bis heute um 11:07 war ich in Lodz, um die Überlandlinien zu Dokumentieren!
Anbei ein paar Aufnahmen der Linien 41, 43 und 46->
Ein großes Dankeschön an User Konstal 105Na, der mich über Betrieb/ nicht Betrieb dieser 3 Linien laufend informierte :) :up:
Leider wurde das Fotografieren durch das nicht so tolle Wetter und vor allem dank 65-90min.-Takt am 43er und der kurzen Tage erschwert!
Deshalb habe ich ausschließlich auf den gefährdeten Abschitten fotografiert.
LINIE 41 Pabianice (07.11.2017)->
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LINIE 43 Lutomiersk (08.11.17)->
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LINIE 46 Ozorkow (07.11.2017)->
Eines möchte ich noch anmerken: Jeder, der die Strecken noch bereisen möchte sollte sich beeilen, denn vor allem die Linien 43 und 46 befinden sich in einem selbst für Polen miserablen Zustand und die Linie 43 hat auch nicht gerade eine hohe Fahrgastfrequenz...
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Danke für die Bilder. :up:
Der dünne Takt am 43er hat mich bisher auch immer davon abgehalten nach Lutomiersk zu fahren. Eventuell miete ich mir einmal ein Auto und mache dann Fotos entlang der Strecke.
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Der dünne Takt am 43er hat mich bisher auch immer davon abgehalten nach Lutomiersk zu fahren. ...
Dazu kommt noch die soo kurze Stehzeit in Lutomiersk, pl. jana pawla II, nämlich->
00:06->00:13
03:53->04:33
05:35->06:01
06:13->07:07
07:19->08:13
08:25->09:19
09:31->10:45
10:57->11:57
12:09->13:16
13:01->14:23
14:19->15:29
15:41->16:57
17:09->18:03
18:15->19:09
19:21->20:23
20:47->22:06
22:01->23:04
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Spätestens bis zum 15.01.18 soll über das Los des 46ers entschieden werden. So berichtet zumindest TVP Łódź. Hier der Beitrag, in dem man auch einen Wagen der Stubaitalbahn sieht: https://www.facebook.com/tvplodz/videos/1563809293655746/?hc_ref=ARQ09y90wSY99HLa8S_ppRiIM30KDqlHVAvS2RNOT3f253qSo1aeoC3O2LOV_Sn0laA
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Ozorków erkärt sich bereit die Infrastruktur in seinem Gebiet zu sanieren. Dafür sind ca. 30 Millionen zł (ca. 7,17 Millionen Euro*) notwendig. Die Stadt ist bereit im Notfall auch einen Kredit aufzunehmen.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-jestesmy-gotowi-na-kredyt-na-tramwaj-57389.html
Zgierz hofft auf EU-Gelder.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-modernizacja-torow-nie-rozwiaze-problemow-46-57273.html
Im Moment plant man in Zgierz nur die Erneuerung eines Unterwerks.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/gmina-zgierz-w-tym-roku-remont-podstacji-tramwajowej-57323.html
*) 1 EUR = 4,1825 PLN (Kurs lt. NBP per 16.01.18)
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Beide ex Stubaitaler GT8 sollten verschrottet worden sein.
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Beide ex Stubaitaler GT8 sollten verschrottet worden sein.
Korrekt, die wurden Ende November ausgeschieden: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg245583;topicseen#msg245583
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Lt. https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,8445069 (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,8445069) verkehren die SL 45 und 46 am 03.02.2018 zum letzten Mal nördlich von Helenowek. Die MPK Lodz lehnt die weitere Betriebsführung aufgrund von Sicherheitsbedenken (zerschlissene Gleise) ab.
nord22
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Ein wesentlicher Grund dafür ist angeblich der mangelnde Finanzierungswille aus der Ortschaft Zgierz, welche von beiden genannten Linien bedient wird.
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Mittlerweile hat TVP Łódź darüber berichtet. Es gab auch bereits Proteste gegen die Einstellung. Ozorków hat über die Einstellungspläne berichtet.
Seitens der Stadt Łódź verweist man auf Messfahrten, die man vor einiger Zeit durchgeführt hat und darauf, dass man noch keine Einsteidung getroffen hat. Eigentlich wollte man bis zum 15.01. eine Entscheidung fällen, offiziell ist aber noch nichts.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-czy-ciecia-w-rozkladzie-sa-niezbedne-57506.html
Vielleicht möchte man mit Einstellungsgerüchten Druck auf Zgierz ausüben, da diese Stadt sich noch nicht so zur Straßenbahn bekannt hat, wie letztens Ozorków. Wundern würde es mich nicht.
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MPK hat nun die Einstellung der Überlandlinien 45 und 46 bestätigt. Anfang nächster Woche soll es weitere offizielle Informationen geben. Es ist möglich, dass die Strecken nur vorrübergehend eingestellt sein werden. Alles hängt davon ab, ob Zgierz und Ozorków die finanziellen Mittel für die Renovierung aufbringen werden.
Laut Artikel wird die Strecke allerdings am Freitag und nicht am Samstag zum letzten Mal befahren werden.
Heute fand, unabhängig davon, eine Sonderfahrt mit einem modernisierten 803N, wie sie bis 2012 am 46er im Einsatz waren, statt.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-ostatni-tydzien-ruchu-tramwajowego-57526.html
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Noch ahnungslos über die dunkle Zukunft des ÖPNVs in Zgierz, ''schlenderte'' ich am Morgen des 09.01.2018 durch die stark befahrenen Straßen der Stadt. Natürlich fällt dabei sofort auf, dass man sich ob des Schienenzustandes eher in der Ukraine fühlt als in Polen, wo mittlerweile alle größeren Netze halbwegs in Schuss sind.
Das örtliche Wetter (Minusgrade und starker Wind) sowie der grottige Takt auf der Linie 46, gepaart mit fotographischen Hindernissen (=Autos en masse) ließen den armen Fotografen allerdings schnell von der Straße verschwinden:
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...für die von Dir geschilderte Ausgangslage sind das aber ausgezeichnete Fotos :up: Vielen Dank! :D
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Unter folgenden Links findet man ein paar Fotos und ein Video von der gestrigen Sonderfahrt, die womöglich auch die Abschiedssonderfahrt war. Eigentlich war geplant mit dem 803N #37 zu fahren, doch er war nicht fahrtauglich. So fuhr man mit dem 803N #2.
https://www.radiolodz.pl/posts/41784-pozegnalny-kurs-na-trasie-zgierz-ozorkow
https://pl-pl.facebook.com/pg/KMST.Lodz/photos/?tab=album&album_id=684346984985266
Die Sonderfahrt war bereits schon früher geplant. Aufgrund der Umstände war der Wagen gut besucht.
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Nun hat man offiziell weitere Details zur Einstellung der Überlandlinien 45 und 46 bekannt gegeben.
Der Grund ist der schlechte Zustand der Infrastruktur. Die Sicherheit ist lt. MPK nicht mehr gegeben. Daher muss der Betrieb eingestellt werden.
Am Samstag, den 03.02. soll die Straßenbahn zum letzten Mal fahren und ab Sonntag verkehren die Ersatzbuslinien Z45 und Z46. Diese werden anstatt im 24-Minutentakt im 30-Minutentakt verkehren. Die Nachtkurse des 46ers werden vom Z46 übernommen.
Zgierz und Ozorków möchten weiterhin die Strecke sanieren, allerdings wird es ohne Hilfe von seiten des Ministeriums schwierig. Der Abschnitt in Zgierz, der nur vom 45er befahren wird, soll demnächst renoviert werden. Für die Sanierung des gemeinsamen Abschnitts (Helenówek - Kurak) sucht man noch Mittel.
Beide Nachbargemeinden sprechen von einer vorübergehenden Einstellung.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-zawieszenie-kursow-takze-do-zgierza-57538.html
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Weiß man, wann die letzte Fahrt ab Ozorkow ist (denn die SL 46 fährt ja de facto rund um die Uhr)?
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Weiß man, wann die letzte Fahrt ab Ozorkow ist (denn die SL 46 fährt ja de facto rund um die Uhr)?
Das würde mich auch interessieren. Auf der Seite von MPK steht nur, dass der 4er verdichtet und der 15er nach Stoki verlängert werden wird. Sonst ist noch nichts über die Fahrpläne bekannt.
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Bin gespannt wo bzw. ob die Düwags dann noch eingesetzt werden.
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Bin gespannt wo bzw. ob die Düwags dann noch eingesetzt werden.
Das frage ich mich auch und auch hier kenne ich eigentlich keine Gerüchte. Die GT8N würde ich noch nicht ausmustern, dafür aber die GT6. Die GT8N könnte man auf irgendeiner Stadtlinie einsetzen und so mehr Niederflur anbieten. Die freiwerdenden M6S vom 46er würde ich auf den 43er schicken.
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Weiß man, wann die letzte Fahrt ab Ozorkow ist (denn die SL 46 fährt ja de facto rund um die Uhr)?
Der letzte Kurs fährt am Sonntag um 2:01 von der Haltestelle Nowomiejska - Północna ab und kommt um 3:24 in Ozorków an. Um 3:28 fährt er dann in den Betriebsbahnhof (normalerweise mit Fahrgästen, daher gehe ich davon aus, dass das hier auch so sein wird.
Der letzte "normale, ganze" Tageskurs fährt um 21:45 von Stoki ab (plac Wolności: 22:09, Helenówek: 22:30) und kommt in Ozorków um 23:34 an. Abfahrt ist um 23:54 allerdings nur bis Zajezdnia Telefoniczna, also bis zum Betriebsbahnhof.
Der örtliche Liebhaberklub hat zur letzten Fahrt eingeladen. Ich gehe nicht davon aus, dass historisches Wagenmaterial eingesetzt wird.
https://www.facebook.com/events/206161583267712/
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Die Landgemeinde Zgierz kann aus eigenen Mitteln die Sanierung des Streckenstücks nach Ozorków nicht finanzieren. Man versucht nun bei verschiedenen Ministerien Geld zu bekommen, u.a. auch beim Kulturministerium. Die Landgemeinde Zgierz ist für die Strecke zwischen Zgierz und Ozorków verantwortlich.
Die Sanierung der gesamten Strecke von Łódź Helenówek bis Ozorków kostet laut Schätzungen um die 160 Millionen Złoty (ca. 38,4 Millionen Euro*).
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/gmina-zgierz-do-remontu-tramwaju-potrzebujemy-funduszy-zewnetrznych-57564.html
*) 1 EUR = 4,1615 PLN (Kurs lt. NBP per 02.02.18)
Darüber hinaus möchte ich mitteilen, dass der letzte Kurs von Stoki nach Ozorków ein 805er sein wird.
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Die GT8N vom 46er dürften, wenn ich den Artikel korrekt verstanden habe, auf die Linien 1 oder 4 wandern (welche der beiden Linien steht noch nicht fest).
http://www.transport-publiczny.pl/mobile/lodz-tabor-z-45-i-46-przyda-sie-na-liniach-miejskich-57602.html
Mit der Einstellung der Linie 46 kommende Nacht endet der Betrieb auf einer der für mich idyllischten Straßenbahnstrecken die ich kenne (abschnittsweise vergleichbar mit der ehem. Linie 360) :'( :'( :'(
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Ich war gestern beim Abschied der Linien 45 und 46 dabei.
Ich erwartete keine historischen Fahrzeuge, da es letzten Sonntag ohnehin eine Sonderfahrt mit einem 803N gab. Dennoch hoffte ich auf einen bessonderen Zug von MPK und wurde auch nicht enttäuscht. Bereits gestern in der Früh konnte ich den Zug am Plac Wolności aus der Ferne sehen.
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Ich kam am Freitag am späten Abend am Bahnhof Łódź Fabryczna an und ging zu Fuß zum Hotel. Ich hätte auch mit dem abgebildeten einziehenden 1er fahren können. Ein wenig Übung für Nachtaufnahmen. Ich muss mich noch ein wenig an die Fixbrennweite gewöhnen.
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Ich habe mich in der näche der Haltestelle Piotrkowska Centrum einquartiert. Es ging in der Früh los mit ein paar Fotos des Normalbetriebes. Hier ein Solo-805Na am 7er in der nähe besagter Haltestelle.
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Einer von 10 Tramicus am 11B. Das waren die ersten Niederflurstraßenbahnen von Pesa. Das Foto sollte erst später erscheinen, ich dürfte mich verklickt haben.
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Der NF6D ist derzeit stehts auf der Linie 14 unterwegs. Höchstwahrscheinlich werden weitere Fahrzeuge von der BOGESTRA beschafft.
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Es wird Zeit die Linien 45 und 46 zu dokumentieren. Ein 805NaND als 46er am Plac Wolności (Freiheitsplatz). Im Hintergrund Kościół Zesłania Ducha Świętego (Pfingstkirche) und Staatsarchiv. Ich kenne keine Kirche in Polen, wo die Fassade in derart schlechtem Zustand ist. Ich dachte eigentlich, dass man die Fassade erneuert, aber leider hat man nur die Türme gemacht.
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In der Haltestelle Plac Wolności nimmt dieser 45er nach Zgierz seine Fahrgäste auf.
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Vom örtlichen Liebhaberklub wurden alle Züge der Linien 45 und 46 mit diesen laminierten Zetteln ausgestattet. Darauf steht: Jeszcze tu wrócę! Ostatni dzień przed zawieszeniem ruchu 3. lutego 2018 r. (Ich werde hier nochmal zurückkommen. Letzter Tag vor der vorübergehenden Einstellung am 3. Februar 2018). Offiziell sind die beiden Linien nur vorübergehend eingestellt und nicht stillgelegt. In wie weit das auch stimmt, wird sich zeigen.
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Zwischendurch ein modernisierter M8C, der nun M8CN heißt.
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Ein 805er am 45er.
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Eine berechtigte Frage ist, was mit den GT8N passieren wird. Es wird sich zeigen. Ich nutzte jedenfalls die Gelegenheit und fuhr mit diesem Zug nach Zgierz. Es wird Zeit die Überlandlinien auf ihren Überlandstrecken zu fotografieren. Der Wagen hat übrigens den Zettel mit dem Abschiedstext nicht hinter der Windschutzscheibe. Bei örtlichen Fans ist der Fahrer als unsympathischer Mensch verschrien. Angeblich hat der Fahrer den Zettel gleich beim Einsteigen in den Wagen verschwinden lassen. Ansonsten waren die Fahrer auf den Linien 45 und 46 recht nett. Am Plac Wolności haben mich einige aus der Kabine freundlich begrüßt. Es ist klar, dass an so einem Tag viele Fotografen unterwegs sein werden. 8) :up:
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In Zgierz begegnet mir dieser M6S. Einst waren sie nur bzw. fast nur am 46er zu sehen. Doch im Laufe der Jahre wanderten sie immer mehr zum 43er, für den sie besser geeignet waren, da am 46er größere Wagen benötigt wurden.
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Am Plac Kilińskiego in Zgierz hat der 45er seine schlichte aber nette Schleife. Der Platz ist ein Umsteigeknoten und es gibt entsprechende Infrastruktur (Fahrscheinschalter, Kebabstände, Geschäfte, etc.). Ich traf hier auf eine Partie Liebhaber aus Bydgoszcz und Toruń.
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Den Anrainern ist durchaus bewusst, dass hier ein Stück lokaler Geschichte zu Ende gehen könnte. Dementsprechend groß war das Interesse.
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Ich fuhr zurück nach Kurak (Stadtteil von Zgierz), wo ich auf den 46er wartete. Dabei machte ich Fotos von der Strecke. Das Signal sichert eingleisige Strecken in und um Łódź und wird per Oberleitungskontakt aktiviert. In der Grundstellung ist es dunkel. Nähert man sich dem Signal, wird es grün und das am anderen Ende zeigt logischerweise rotes Licht. Bleibt das Signal trotz Annäherung dunkel, ist die Leitstelle anzufunken.
Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt es entlang der Strecke genug. Schneller als 30 kann man niergends mehr fahren. :'( Und trotzdem waren 45er und 46er eigentlich immer gut ausgelastet. An Werktagen fuhren beide Linien jeweils im 24-Minutentakt, an Wochenenden halbstündlich. Noch vor der Netzreform letzten Jahres waren werktags die Linien 16 (fuhr damals nach Zgierz) und 46 jeweils im 20-Minutentakt unterwegs. Es gab vor einigen Jahren auch einmal einen 16-Minutentakt. Mich hat es immer wieder erstaunt, dass nicht nur junge und alte (also die, die keine Alternative in Form eines Autos haben) mit der Straßenbahn fuhren, sondern auch "normale" Leute. Die Mehrheit der Bevölkerung ist gefühlsmäßig auch für die Straßenbahn.
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Es nähert sich ein GT8N. Im Hintergrund die Kościół św Katarzyny Aleksandryjskiej (Kirche der hl. Katharina von Alexandrien), die über der Stadt thront.
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Auch hier grüßte mich der Fahrer.
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Zwischendruch sind Mitarbeiter von MPK bereits dabei die Fahrgastinformation zu aktualisieren.
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Es kommt der Zug, den ich mir für diesen Tag am 46er gewünscht habe. 1830+1831, jenes 805Na-Gespann, das in der Lackierung der 70er und 80er unterwegs ist.
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Ich hoffte, dass der Zug auch am letzten "Tageskurs" nach Ozorków im Einsatz sein wird.
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Das "historische" Gespann beim Verlassen der Haltestelle Zgierz Stary Rynek (Zgierz Alter Markt). Mittlerweile war auch ein Treffpunkt mit einem mir bekannten Fahrer von MPK Łódź vereinbart.
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In der Haltestelle Słowik Szkoła (Słowik Schule) gibt es eine Ausweiche, wo mein Zug auf den Gegenzug nach Łódź wartet.
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Ab jetzt war ich mit besagtem Fahrer, der auch Liebhaber ist und einem Freund von ihm aus Chorzów (klarerweise auch Liebhaber) unterwegs. Ein 805NaND mit Reklame, die mir übrigens nicht gefällt, durchfährt gemütlich das Dorf Słowik.
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Kurz danach kommt ein GT8N.
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Die Bushaltestelle ist nur temporär, zumindest laut Aufschrift.
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Entlang der Haltestellen des 46ers hängen diese Transparente. Die Aufschrift lautet "Stoppt die Einstellung der Linie 46". Soweit ich sehen konnte, war nur diese Haltestellentafel verhüllt. Bekannter Fahrer meinte nur "Eigentlich dürfte hier die Straßenbahn gar nicht mehr stehen bleiben".
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Entlang der Strecke waren unzählige Fotografen unterwegs. Viele davon zu Fuß bzw. mit der Straßenbahn, einige auch mit dem Auto. Der 30-Minutentakt bietet genügend Möglichkeiten, auch wenn man sich zu Fuß Stück für Stück vorarbeitet.
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Diese Modernisierungsvariante der 805Na wird 805N-ML genannt. Unter Liebhabern ist diese Type unter dem Spitznamen Woltan bekannt. Die Firma Woltan hat die elektrische Ausrüstung der 805Na erneuert. Elemente dieser Firma findet man aber auch in anderen noch im Kommunismus gebauten Konstalwagen (z.B. 13N und 105N) oder auch in den EN57.
Die 805N-ML kamen hin und wieder am 46er zum Einsatz. Gestern schaute man bei MPK darauf, dass man einen relativ bunten Wagenpark am 46er hat um den Fans etwas zu bieten. :up:
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Kurz vor Ozorków konnte ich noch einmal den M6S aufnehmen.
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Der 46er ist neben dem 43er die fotogenste Überlandlanie. 41er und 45er fahren kaum durch ländliches Gebiet.
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Der M6 auf seinem Weg zurück nach Łódź Stoki.
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Das klassische Motiv in Ozorków auf der Brücke über die Bzura. Wobei, mit diesem 805Na ist es eigentlich gar nicht so klassisch.
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Das "klassischste" Motiv mit dem GT8N haben wir diesmal nur mit einem Nachschuss verwirklicht.
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Der "historische" Zug in der Schleife Ozorków. Ich fand die Schleife an sich irgendwie fototechnisch nie spannend.
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Der Andrang an Fotografen ist jetzt bereits hoch.
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Die Seitentafeln zeigen die befahrenen Straßenzüge an. Bei den Überlandlinien sind die Städte genannt.
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Auf dem Bild kommt die Stimmung, die ich in Ozorków immer empfunden habe, gut zur Geltung. Die Stadt hat ca. 20 000 Einwohner und ist mir immer wie ein verschlafenes Kaff vorgekommen. Gestern war aber wegen der Fans einiges los.
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In Ozorków haben wir einen Straßenbahnfreund aus Łódź getroffen, der einige Verbindungen zur wiener Szene hat. Er war mit dem Auto unterwegs und nahm uns ein Stück mit. In Emilia kurz nach dem Viadukt der A2 haben wir nochmal dem "historischen" 805er aufgelauert.
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Gleiches taten wir in Lućmierz, wo der Zug vor einer im Bau befindlichen Fabrikshalle, einem Hotel und einer fertigen Fabrikshalle posiert.
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In den letzten Sonnenstrahlen dieses relativ warmen und sonnigen Tages nochmal der 805NaND in hässlicher Werbung.
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Auf einen GT8N warteten wir auch noch.
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So sieht die Strecke aus der Nähe aus. Ein Woltan unterwegs nach Ozorków.
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Es kam die Zeit sich vom Fahrer und seinem Freund aus Chorzów zu verabschieden. Der Fahrer hatte heute Dienst und sein Freund fuhr am Abend wieder nach Hause. Ich beschloss dem letzten Zug in Stoki, der Endstation des 46ers in Łódź aufzulauern. Das hatte ich ohnehin vor. Hier nochmal der Woltan, diesmal in der Schleife Stoki.
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Es gesellt sich ein Cityrunner am 12B hinzu. Die Aufschrift am Display lautet "Abfahrt in 12 Minuten". Die Fahrer der beiden Züge diskutierten ein wenig über die Einstellung des 46ers. "Alles nur Politik!", "Und die Schließung von Helenówek war keine politische Entscheidung?", "Schade um die Linie." und noch einige Sätze mehr in diese Richtung, sind gefallen. Der Fahrer des 46ers war ebenfalls mit seiner Kompaktkamera unterwegs um für sich privat vom 46er Abschied zu nehmen, obwohl er kein Liebhaber ist. Helenówek war bis zur Übernahme der Überlandlinien der Betriebsbahnhof der Linien nach Zgierz und Ozorków. Ich habe es damals schon dumm gefunden, den Betriebsbahnhof nicht zu übernehmen. Er ist nicht so klein und liegt an der Strecke nach Ozorków. In Helenówek enden auch andere Straßenbahnlinien. Man hätte von hier aus neben den Überlandlinien auch einige Stadtlinien betreiben können.
Ich sagte noch "Dieses Jahr sind Kommunalwahlen. Mal schauen, vielleicht findet sich ja noch Geld". Darauf einer der beiden Fahrer "Auch wieder war. Vielleicht ist ja jetzt ein guter Zeitpunkt"
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Eigentlich ist das nichts Bessonderes, doch was sehe ich da!? Ist das etwa eine Ankündigung, wo der Wagen am nächsten Tag im Einsatz sein wird? Der mir bekannte Fahrer meinte, dass zumindest zwei Züge am 4er ab heute mit GT8N betrieben werden sollen. Eventuell wird er auch typenrein betrieben werden.
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Vorläufig kann man dieses Foto nicht mehr machen. Leider ist es in der Schleife recht dunkel.
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Ich fuhr noch einmal mit einem GT8N zum Plac Wolności um mich zu stärken. Einer der letzten GT8N in Richtung Ozorków in der Pomorska (Pommersche Straße)
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Zurück fuhr ich bereits mit dem historischen Zug. Der Fahrer hatte Recht, der Zug ist am letzten Tageskurs nach Ozorków unterwegs. Eine nette Geste von MPK. :up: :)
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Die letzten 20 Minuten vor der letzten Abfahrt. Am Transparent steht "46 mal nein zur Stilllegung der Straßenbahn". Das grelle Licht ganz rechts kommt von TVP 3. Das staatliche Fernsehen TVP hat als dritten Kanal einen jeweiligen Regionalkanal für jede Wojewodschaft. Um die einzelnen Regionalstationen zu unterscheiden, werden sie oft nach der Hauptstadt der jeweiligen Wojewodschaft benannt, hier also TVP Łódź.
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Die Fan- und Fotografengemeinde, die sich in der Schleife eingefunden hat. Regelmäßig hörte man folgenden Schrei "UWAGA! LINIOWY!" (VORSICHT LINIENZUG!)
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Ein letztes Gruppenfoto. Gleich geht es los, zum wahrscheinlich aller letzten Mal. :'(
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Danach konnte man bereits in der Schleife in den Zug einsteigen. Mit an Bord war, wie von mir erwartet, der örtliche Liebhaberklub. Es waren einige Mitglieder in historischen Schaffneruniformen. Es wurde auch Geld für die Instandhaltung der Museumswagen gesammelt. Dabei diente ein ausrangierter Entwerter als Sparschwein, der sich, wenn man Geld einwar, bedankte und ansonsten zum Spenden aufforderte. :D Der Vorsitzende des Klubs erzählte über Mirko die Geschichte der Linie nach Ozorków.
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Am Plac Wolności wurde der Zug von weiteren Fans, Fotografen und "normalen" Leuten, die sich einfach nur verabschieden wollten, gestürmt. Ich überlegte noch vorher, ob ich nicht noch ein aller letztes Mal nach Ozorków fahren soll, wollte dann aber doch nicht. Damit endet mein Teil der Abschiedsfotos vom 46er.
Einige weitere Fotos, u.a. vom aller letzten Kurs (Nachtkurs, M6S #301) findet man hier:
https://pl-pl.facebook.com/KMST.Lodz/photos/a.684346984985266.1073741857.122558654497438/1630021843751104/?type=3
https://pl-pl.facebook.com/KMST.Lodz/photos/a.684346984985266.1073741857.122558654497438/1630008757085746/?type=3
https://pl-pl.facebook.com/KMST.Lodz/photos/a.684346984985266.1073741857.122558654497438/1629993203753968/?type=3
https://pl-pl.facebook.com/KMST.Lodz/photos/a.684346984985266.1073741857.122558654497438/1629948857091736/?type=3
https://pl-pl.facebook.com/KMST.Lodz/photos/a.684346984985266.1073741857.122558654497438/1629848417101780/?type=3
https://pl-pl.facebook.com/KMST.Lodz/photos/a.684346984985266.1073741857.122558654497438/1629837170436238/?type=3
Das gibt einen Eindruck wie voll die letzten Kurse waren. Es wurde auch noch gesungen.
Ich hatte die Gelegenheit mit eingigen Fans und Fahrern zu sprechen. Generell geht man davon aus, dass der 45er womöglich wiederkommen wird. Beim 46er jedoch, ist man der Meinung, dass diese Linie nie wieder in der Form verkehren wird. Zu hoch sind die Kosten, zu gering der Rückhalt bei Entscheidungsträgern, auch wenn die Bevölkerung grundsätzlich positiv der Straßenbahn gegenüber steht.
Da jedoch wie erwähnt dieses Jahr Kommunalwahlen vor der Tür stehen, möchte ich es nicht ausschließen, dass doch noch Mittel gefunden werden und der 46er auch noch wieder kommt. Aber auch ich gehe eher davon aus, dass es sich jetzt um das Ende der mehr als 90jährigen Geschichte (1922 Eröffnung, 1928 Elektrifizierung) der Straßenbahnlinie nach Ozorków handelt. :'(
Der mir bekannte Fahrer meinte außerdem, dass es MPK womöglich auch darum ging, die Strecke jetzt "vorrübergehend" stillzulegen, da der 46er mit der Sanierung in Zgierz ohnehin vorläufig eingestellt worden wäre. In der Zeit des Brachliegens der Strecke, wäre die Oberleitung wohl sehr schnell verschwunden und lt. Fahrer womöglich auch stellenweise die Schienen. Danach hätte man ein Problem gehabt die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Ob das auch eine Rolle spielt weiß ich nicht. Immerhin kann es MPK egal sein, ob nach einer gewissen Zeit Elemente der Infrastruktur fehlen oder nicht, da für die Strecke ohnehin die jeweilige Gemeinde haftet. Das hätte also auch kaum Negativschlagzeilen für MPK verursacht, zumindest nicht mehr als jetzt ohnehin.
Schlimm ist jedenfalls, dass mit dem 46er womöglich die stärkste Überlandlinie verschwindet. Der 43er ist in seiner derzeitigen Form ab Konstantynów wirklich unnötig, da Lutomiersk einfach zu klein ist, um entsprechende Fahrgastströme zu generieren.
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Heute machte ich noch ein paar Fotos im Stadtnetz. In der Schleife Północna (Nordstraße) ein GT6 als 43A in Richtung Konstantynów Łódzki.
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Die Schleife schaut ein wenig wie ein kleiner Bahnhof aus. Hier endeten einst die Überlandlinien in die umliegenden Städte und Dörfer.
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Zufälligerweise konnte ich am Plac Wolności einen GT6 als Probefahrt aufnehmen.
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Die GT8N sind ab heute am 4er unterwegs. Laut dem mir bekannten Fahrer würde MPK die Wagen am liebsten verschrotten, aber mit dem Niederflurmittelteil und aufgrund der Länge sind diese Fahrzeuge sehr nützlich.
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Im ehemaligen Betriebsbahnhof Helenówek rosten noch ein N und ein 803N vor sich hin.
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Dieser GT8N hat auch das für ihn neue Ziel Dworzec Łódź Dąbrowa (Bahnhof Łódź Dąbrowa) am Band.
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Am 4er waren heute, soweit ich das sehen konnte, nur GT8N unterwegs. Schön, dass die Wagen noch im Einsatz sind. Einer hatte jedoch das "neue" Ziel nicht am Band und fuhr mit einem Zielschild hinter der Windschutzscheibe.
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Ich befuhr noch ein paar Abschnitte, die ich noch nicht kannte, wie z.B. den 3er entlang der Warszawska (Warschauer Straße). Hier befinden sich hauptsächlich Einfamilienhäuser. Die Strecke hier ist auch in schlechtem Zustand. Heute traten auch ein paar kleinere Fahrplanänderungen in Kraft. Das umfasst auch die Umbenennung einiger Endstationen. So heißt die Schleife Augustów seit heute Widzew Augustów.
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Entlang der Warszawska gibt es auch eine Gleisverschlingung unter einem Eisenbahnviadukt.
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Der 15er wurde nach Stoki verlängert um dort den 46er zu ersetzen. Hier biegt der Wagen in die Paderewskiego ein. Im Hintergrund Kościół Przemienienia Pańskiego (Offenbarungskirche).
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Zum Abschluss noch ein Tramicus, der vom 11B in den Betriebsbahnhof Telefoniczna einzieht.
Ich hoffe es waren nicht zu viele Fotos und noch mehr hoffe ich, dass die Linien 45 und 46 wiederkehren.
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Danke für deinen Beitrag zum Abschied. Ich habe die 'vorübergehende' Stilllegung zum Anlass genommen, eine kleine Tour durch Polen zu machen und natürlich auch (mindestens vorerst) ein letztes Mal mit der 46 mitzufahren. Das offizielle Ende habe ich mir gespart, am Donnerstag waren aber auch schon einige Fans auf Fototour.
Mit dem gezeigten Fahrer am 1521 habe ich auch eine Situation erlebt, wie er einen Fan aggressiv angegangen ist, der ihn fotografiert hat.
Anbei vier Aufnahmen bei passendem Abschiedswetter:
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Wagen 509 kurz vor der Haltestelle Wyszyńskiego in Ozorków
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Wagen 511 in der Południowa kurz vor dem Nowy Rynek in Ozorków
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Wagen 511 auf der Rückfahrt an der Haltestelle Lućmierz
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Bei der Begegnung mit dem Vorderkurs kam in Lućmierz das Gespann 1739/1433 entgegen
Grüße aus München,
die Metrotram
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Danke für deinen Beitrag zum Abschied. Ich habe die 'vorübergehende' Stilllegung zum Anlass genommen, eine kleine Tour durch Polen zu machen und natürlich auch (mindestens vorerst) ein letztes Mal mit der 46 mitzufahren.
Danke auch dir für die schönen Bilder! :)
Das offizielle Ende habe ich mir gespart, am Donnerstag waren aber auch schon einige Fans auf Fototour.
Die beiden, mit denen ich unterwegs war, waren auch bereits unter der Woche entlang des 46ers unterwegs. :)
Mit dem gezeigten Fahrer am 1521 habe ich auch eine Situation erlebt, wie er einen Fan aggressiv angegangen ist, der ihn fotografiert hat.
Die Dienstnummer des Fahrers ist sichtbar in der Kabine angebracht. Sollte mir das einmal passieren, werde ich MPK um eine Stellungnahme bitten.
Der Bürgermeister von Ozorków möchte nun kleinere Instandsetzungsarbeiten an der Infrastruktur durchführen lassen, damit der 46er zumindest vorläufig wieder fahren kann. Die Generalsanierung ist immer noch geplant, aber die Finanzierung ungewiss.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-tramwaj-ruszy-po-dokonaniu-drobniejszych-napraw-57585.html
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MPK hat mit der BOGESTRA den Kaufvertrag über 32 gebrauchte Straßenbahnwagen des Typs NF6D unterschrieben. Bis Juli sollen 10 geliefert werden. Es gibt eine Option auf zwei weitere Wagen. Die Wagen kosten 3 150 000 Euro. Bis Ende 2020 sollen alle Wagen in Łódź sein.
Seit Ende Mai 2017 ist bereits ein Wagen (#1751) im Fahrgastverkehr.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-w-oczekiwaniu-na-kolejne-tramwaje-z-bochum-do-lipca-ma-przyjechac-10-57890.html
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Pabianice und Ksawerów schreiben die Generalsanierung der Straßenbahntrasse auf ihrem Gebiet aus. Insgesamt werden 13,5 km Gleis erneuert. Jene Abschnitte, wo die Straßenbahn auf der Fahrbahn fährt, sollen auch für den Bus verwendbar sein. Es werden somit gemeinsame Straßenbahn-Autobushaltestellen entstehen mit angehobener Fahrbahn, die als Bahnsteig dient (heißt in Polen Przystanek Wiedeński, also Wiener Haltestelle). Die Anzahl der Fahrstreifen wird auf einen pro Richtung reduziert. Die Abschnitte in Seitenlage bleiben auch in Seitenlage. Sie werden nur leicht in Richtung Fahrbahn verlegt. Die Schleife Wiejska wird über zwei Gleise verfügen. Fahrleitungen werden nur noch an Masten befestigt, nicht mehr an Hauswänden. Die Straßenbahn soll an Ampeln bevorrangt werden. Lediglich die Schleife Duży Skręt wird nicht modernisiert. Das ganze Projekt soll innerhalb von 24 Monaten abgeschlossen sein.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-oglaszaja-przetarg-na-przebudowe-tramwaju-57939.html
Vom anderen, also nördlichen Ende, gibt es derzeit wenig Neues. Immerhin wird so der 41er langfristig erhalten bleiben. Fototechnisch ist diese Überlandlinie nicht so interessant, da es keine klassische Überlandlinie ist. Weite Teile verlaufen durch verbautes Gebiet. In Pabianice hat man viel klassische Stadtstrecke.
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Am 08.04.dJ lub der Klub Miłośników Starych Tramwajów w Łodzi (Liebhaberklub alter Straßenbahnen in Łódź) zum Tag der offenen Tür des Musealen Betriebsbahnhofes Brus ein. Grund genug für mich mit einem IC nach Łódź zu fahren.
Ein wenig historische Hintergrundinfos zum Betriebsbahnhof Brus:
Brus ist ein Stadtteil am westlichen Standrand von Łódź, mit eher ländlichem, bzw. vorstädtischem Charakter. Am 17.12.1910 wurde gemeinsam mit der Strecke nach Konstantynów Łódzki ein Betriebsbahnhof errichtet. Neben kleineren Ausbauten und Renovierungen ist der Betriebsbahnhof bis heute fast unverändert erhalten geblieben.
In Brus waren fast nie Neufahrzeuge stationiert. Bereits bei der Eröffnung wurden bereits 10 Jahre alte Herbrand GE-58 und einige Beiwagen in Brus stationiert, welche bis Mitte der 50er-Jahre im Fahrgastbetrieb waren. Die Konstal 5N, die Schmalspurversion des 4N, einer verbesserten Version des N, der auf den KSW basiert, waren die einzigen Neufahrzeuge, die in diesen Betriebsbahnhof kamen. Das war es dann für mehrere Jahrzehnte mit weiteren Wagentypen. Erst am 01.04.1994 wurden die 5N von Konstal 803N, der Schmalspurversion der 102Na, verdrängt. Zudem kamen auch die GT6 nach Brus. Ab oben genanntem Datum wurde der Betriebsbahnhof nicht mehr von MPK, sondern von den Tramwaje Podmiejskie (Überlandstraßenbahnen, Vorstadtstraßenbahnen) betrieben. Eigentümer waren die Gemeinden, durch die die Straßenbahn fuhr (also neben Łódź auch Konstantynów und Lutomiersk). Es wurden die Linien 43 und 43bis von den Tramwaje Podmiejskie betrieben.
Im Laufe der Zeit kamen noch ein paar GT6 aus Grudziądz hinzu. Am 31.03.2012 verschwanden die Tramwaje Podmiejskie von der Bildfläche und die Düwags wurden von MPK übernommen. Die 803N wurden ausgemustert und der Betriebsbahnhof Brus geschlossen. Von nun an tauchte wieder die Idee eines Stadtverkehrmuseums auf. Im ersten Quartal 2013 wurden erste historische Fahrzeuge nach Brus überstellt. Im Juli 2013 konnte man das erste Mal den Museumsbetriebsbahnhof Brus besuchen.
Heute wird das Gelände und die dortigen Fahrzeuge von Mitgliedern des Liebhaberklubs betreut. Einige Male pro Jahr, kann man den Betriebsbahnhof besichtigen.
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Ich reiste bereits am Samstag am Nachmittag an, um gemütlich den Sonntag beginnen zu können. Ich richtete mich im Hotel Borowiecki in der Nähe der Haltestelle Al. Włókniarzy ein. So hatte ich es am Sonntag nicht weit nach Brus. In den letzten Sonnenstrahlen konnte ich einen GT6 als 43B (Überlandlinie) nach Lutomiersk aufnehmen.
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Aus der Zielona (Grüne Straße), die ins Zentrum führt, biegt ein 13er in die Legionów (Legionenstraße) ein.
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Viele Fotos machte ich am Samstag nicht. Ich traf mich noch mit einem mir bekannten Straßenbahnfahrer und fuhr mit ihm eine Runde im M8S mit. Schade, dass die Fahrerkabinen in den Wagen so klein sind. Sonst wäre das natürlich noch interessanter gewesen. Hier sieht man einen M6S als 43B in Richtung Północna (Nordstraße), der gerade die Al. Włókniarzy (Textilarbeiterallee) überquert. Die Stadt war einst ein Zentrum der Textilindustrie.
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Westlich der Haltestelle Krakowska (Abzweigung nach Zdrowie) beginnt der eingleisige Abschnitt und das Überlandflair. Wir sind hier allerdings immer noch in Łódź. Leider ist die Strecke auch hier in schlechtem Zustand. Von der Krakowska sind es nur 2 Haltestellen zum Betriebsbahnhof Brus, dennoch benötigt man dafür 11 Minuten. Der Haltestellenabstand ist zwar lang, aber die lange Fahrzeit ist dem schlechen Gleiszustand geschuldet.
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Ein GT6 wankt gemütlich durch die Konstantynowska.
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Ich fuhr noch eine Haltestelle mit dem am Bild ersichtlichen M6S. Hier passiert der Zug die Ein-/Ausfahrtsgleise des Betriebsbahnhofes Brus.
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Kleine Fahrzeugparade vor am Bahnhofskopf. Die Anzahl historischer Fahrzeuge ist in Łódź recht hoch. Allerdings sind viele in Privatbesitz und nicht im Besitz von MPK.
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So ein Fahrzeug im Privatbesitz ist beispielsweise der Sanok, Baujahr 1928. Er gehört Tomasz Adamkiewicz, dem Herrn, der gerade an seiner Zigarette zieht. Er machte anlässlich des Tages der offenen Tür zwei Fahrten.
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Der Wagen kurz vor der Abfahrt.
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Für mich interssanter war der Konstal 803N, da ich damit noch nicht gefahren bin und ich auch keine Fotos hatte. Der Wagen macht sich auf seine erste Ausfahrt ins Zentrum bereit. Die Linie S1 war die Zubringerlinie und wurde auf FGI-Displays und im Internet angekündigt.
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Ausfahrt aus dem Betriebsbahnhof. Bis 31.03.2012 konnte man das täglich sehen. Am rechten Bildrand ein Fiat 125p, der in Polen oft auch einfach nur Duży Fiat (Großer Fiat) genannt wird. Das waren Lizenzbauten, die im FSO-Werk in Warschau hergestellt wurden. Der Liebhaberklub lud auch Besitzer solcher Autos ein, um sie am Bahnhofsgelände auszustellen. Der 126p wird Mały Fiat (Kleiner Fiat) oder Maluch (Knirps, Zwerg) genannt.
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Routenskizze und Fahrplan aus der Zeit der Tramwaje Podmiejskie.
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Ich fuhr mit dem Wagen eine Runde ins Zentrum (Plac Wolności, Freiheitsplatz) und zurück zum Bahnhof. Nun wollte ich mich den ausgestellten Fahrzeugen widmen.
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Ein Lilpop II, Baujahr 1929. Diese Wagen waren bis 1973 im Fahrgasteinsatz. Gebaut wurden diese Wagen von Lilpop, Rau & Löwenstein, einer Wagonfabrik in Warschau. Dieser Wagen war der dritte, für historische Zwecke restaurierte Wagen. Das geschah 1988 und der Wagen gehört MPK.
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Fahrgastraum
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Ein Fahrschulwagen. Es handelt sich dabei um einen 2N. Hinter dem Fahrerplatz ist ein zweites Amaturenbrett für den Instruktor, von wo aus Fehler simuliert und bei Bedarf eingegriffen werden konnte.
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Ein Lilpop III. Diese Wagen unterscheiden sich nur unwesentlich vom Lilpop II. Bei der hinteren Plattform haben sie breitere Türen, die man ursprünglich nur von innen (Schaffner) öffnen konnte. So wollte man das Auf- und Abspringen unterbinden. Bei der vorderen Plattform gab es nur einen Türflügel, quasi ein Vorfahr des heute üblichen Systems in Polen, bei dem der erste Türflügel dem Fahrer gehört und in seine Kabine führt. Sechs Wagen wurden bei Bombenangriffen 1939 zerstört. 23 Wagen konnten in Betrieb genommen werden.
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Der älteste fahrfähige Oldtimer in Łódź ist der Herbrand GE58, Baujahr 1910. Die Wagen waren von 1910-1958 im Liniendienst. Es handelt sich um das erste Museumsfahrzeug der Stadt. Der Wagen war bis in die 60er als Arbeitswagen im Einsatz. 1968 wurde er anlässlich des Jubiläums 70 Jahre Stadtverkehr restauriert und der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Lackierungsvariante ist die ursprüngliche von der Kolej Elektryczna Łódzka (Lodscher Elektrische Bahn). Man sieht auch die russische Aufschrift. Die Stadt lag damals in russischen Teil Polens.
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Innenansicht.
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Ein Konstal 5N, die Schmalspurversion der 4N. Diese enstandten von 1956-1962, die 5N von 1957-1962. Die Wagen hatten eine veränderte Sitzplatzanordnung und schmälere, leichtere Türen. Einige hatten auch mit Bohrmaschinenmotoren angetriebene Türen. Die Wagen waren bis Anfang der 90er im Liniendienst.
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Es gibt auch bereits einen 805Na im Museumsstand. Dieser Wagen soll in den Ursprungszustand zurückversetzt werden, dh. kleine Fenster unter der Windschutzscheibe und Fenster über den Türen.
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Ein Beiwagen des Typs U104, der erst seit kurzem dem Klub gehört. Wie viele andere Wagen auch, wurde dieser nach seiner Ausmusterung als Gartenhütte in einem Schrebergarten verwendet. Stadtverkehrsbetriebe hatten in der Regel in Vororten eigene Schrebergartensiedlungen, wo Mitarbeiter sich erholen konnten. Dieser Wagen stammt von der Überlandstraßenbahn Łódzkie Wąskotorowe Elektryczne Koleje Dojazdowe (Lodscher Elektrische Schmalspurvorortebahn). Der Wagen ist in recht gutem Zustand und soll restauriert werden.
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Eine Schneekehre basierend auf einem N.
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Ein klasssicher Schneepflug.
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Die GT6 sind zwar immer noch im Fahrgasteinsatz, jedoch gibt es auch hier bereits ein Museumsexponat.
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Fahrerplatz.
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Innenansicht.
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Dieser Wagen gehörte MKT (Międzygminna Komunikacja Tramwajowa) Überkommunaler Straßenbahnverkehr. Diese Gesellschaft betrieb die Linien 46 und 46A. Dieser Arbeitswagen diente dazu Arbeiten an der Oberleitung durchzuführen. Er ist mit Akkus ausgestattet, um auch bei abgeschalteter Oberleitung fahren zu können.
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Der Sanok fährt seine 2. Runde.
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Gruppenfoto einiger Arbeitswagen.
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Ein alter Güterwagen.
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Einige Exponate, die auf ihre Restaurierung warten. Der Wagen mit der Nummer 11 ist ein Herbrand VNB-125. Diese Type wurde von 1898 - 1899 gebaut und war bis 1961 im Liniendienst. In den 20ern und 30ern wurden die Wagen modernisiert (u.a. Plattform verglast). Einige Wagen, auch der am Bild, wurden zu Beiwagen umgebaut.
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MKT hatte Anfang der 90er ebenfalls von MPK ein paar 803N übernommen. Diese wurden ab 1997 modernisiert. Die Modernisierung drückte sich vor allem in einer neuen, kantigen Karosserie aus. Daneben wurde die Anzahl der Sitzplätze erhöht, was vor allem am Überlandabschnitt sehr kundenfreundlich war. Die Wagen waren stehts am 46er im Einsatz.
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In Łódź gab spielte der Straßenbahngüterverkehr zwischen den Textilbetrieben vor allem vor dem 1. Weltkrieg eine große Rolle. Die beiden Güterwagen sind Baujahr 1916.
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Verschiedene Generationen von Entwertern.
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Noch ein Blick auf das Gelände.
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Im Park Piłsudskiego (Piłsudskipark) lauerte ich noch einmal dem 803N auf.
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Seit einger Zeit kommen die Swing nicht nur am 10er, sondern auch am 12er und 14er zum Einsatz. Hier ein 14er kurz nach der Ausfahrt aus der Schleife Dworzec Łódź Dąbrowa.
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Kleine Fahrzeugparade vor am Bahnhofskopf. Die Anzahl historischer Fahrzeuge ist in Łódź recht hoch. Allerdings sind viele in Privatbesitz und nicht im Besitz von MPK.
Ist ja in Wien auch nicht anders.
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Gelten in Polen andere Bestimmungen bzgl. der Sicherheits
raummarkierungen? :o
Edit: Das Raum ist zuviel.
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Was ist eine "Sicherheitsraummarkierung"? ???
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Was ist eine "Sicherheitsraummarkierung"? ???
Sollte eigentlich nur Sicherheitsmarkierung heißen, habs oben ausgebessert.
Und was das ist, ist die gelb-schwarze bzw. rot-weiße Markierung an die auf den Gefahrenraum hinweisen.
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Lutomiersk und Konstantynów möchten um EU-Fördergelder für die Streckensanierung ansuchen. Auch Łódź will die Strecke von Zdrowie bis zur Stadtgrenze sanieren. Damit sieht es momentan für die Straßenbahn nach Lutomiersk nicht so schlecht aus.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-wyremontuje-swoja-czesc-linii-konstantynowskiej-58337.html
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In der Nähe von Zgierz wurden am ehemaligen 46er über 500 Meter Oberleitung gestolen. MPK hat den Pachtvertrag zur Oberleitung gekündigt. Nach wie vor kommen die Gemeinden auf keinen grünen Zweig, was die Finanzierung der Sanierung betrifft.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-skradziono-siec-trakcyjna-linii-46-58448.html
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In der Nähe von Zgierz wurden am ehemaligen 46er über 500 Meter Oberleitung gestolen. MPK hat den Pachtvertrag zur Oberleitung gekündigt. Nach wie vor kommen die Gemeinden auf keinen grünen Zweig, was die Finanzierung der Sanierung betrifft.
http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-skradziono-siec-trakcyjna-linii-46-58448.html
Wie schafft man soetwas neben einer doch befahrenen Straße auf derartiger Länge ???
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Wie schafft man soetwas neben einer doch befahrenen Straße auf derartiger Länge ???
<Verschwörungstheorie>Einflussreiche Kreise, denen etwas am Nichtwiederauferstehen des 46ers liegt?</Verschwörungstheorie> ???
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Wie schafft man soetwas neben einer doch befahrenen Straße auf derartiger Länge ???
Im Artikel ist von einem Wald in Lućmierz die Rede. Bäume entlang der Strecke gibt es zwar, aber als Wald würde ich das nicht bezeichnen.
Ich gehe davon aus, dass der Diebstahl in der Nacht passierte. So viel Verkehr wird dort in der Nacht nicht sein.
Außerdem: Wie würdest du reagieren, wenn du dort siehst, wie die Oberleitung demontiert wird? Würdest du die Polizei informieren oder würdest du dir denken, dass das wohl normal ist, da die Strecke ja derzeit nicht bedient wird?
Fans aus der Gegend gingen ohnehin damals bei der Abschiedsfahrt davon aus, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis der Fahrdraht Diebe anlockt.
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Gleichzeitig sind mir allerdings auf Facebook aktuelle Bilder aus Ozorkow begegnet, wo nahe der Haltestelle Wyszynskiego vor der Kirche aktuell ein Kreisverkehr angelegt wird und die Straßenbahn seitlich neue Schienen bekommt.
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Gleichzeitig sind mir allerdings auf Facebook aktuelle Bilder aus Ozorkow begegnet, wo nahe der Haltestelle Wyszynskiego vor der Kirche aktuell ein Kreisverkehr angelegt wird und die Straßenbahn seitlich neue Schienen bekommt.
Ich habe zwar noch keine Fotos gesehen, aber darüber gelesen. Dabei geht es um ein paar Meter, das bringt leider nichts. Außerdem kann ich mir gut vorstellen, dass zum Zeitpunkt der Ausschreibung noch gar nicht bekannt war, dass der 46er eingestellt wird. Da wäre es dann nur logisch, dass man die Gleise miteinbezieht.
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Durch einen Wolkenbruch vor einigen Tagen stand eine Straße unter Wasser. Die Fotos im folgenden Link werden und wurden in den letzten Tagen im Hinternet herumgeschickt.
http://lodz.wyborcza.pl/lodz/5,35136,23387784.html
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Unter folgendem Link findet man ein interessantes Video aus dem Archiv von TVP Łódź. Es handelt sich dabei um eine Reportage über die Straßenbahn aus 1978. Hauptsächlich sieht man die Überlandlinien 42 (nach Tuszyn), die ca. ein halbes Jahr später nach Rzgów gekürzt wurde. Zudem sieht man auch den 43er.
https://www.facebook.com/YannSa/videos/10155550499763837/
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Einen schönen Düwag konnte ich in Lodz sehen.
GT8N 1519 (ehemals Mannheim 507) ist seit 2015 in Lodz und noch in originaler Lackierung aus Helsinki unterwegs.
Der Wagen wurde als GT6 im Jahr 1965 gebaut, 1991 mit einem Niederflurmittelteil erweitert und zum GT8N, 2008 nach Helsinki verkauft und 2015 nach Lodz verkauft.
Zum Einsatz kommen diese Fahrzeuge auf der Linie 4 wo ihn am Weg nach Dabrowa bei Przybyszewskiego aufgenommen habe.
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Schönschönschön, vielen Dank :up: :up: :up:
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Weiters findet man weitere "Düwracks" in Lodz, welche bereits die Lackierung der MPK haben, wie GT8N 515, welcher als Linie 4 die Endstelle Dw. Łódź Dąbrowa erreicht.
Bei Interesse reiche ich gerne weitere Bilder nach.
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Bei Interesse reiche ich gerne weitere Bilder nach.
Interesse besteht. :)
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Bei Interesse reiche ich gerne weitere Bilder nach.
Interesse besteht. :)
:up:
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Zgierz hat Fördergelder für die Renovierung des Abschnittes von der Stadtgrenze bis nach Kurak, wo die Verzweigung der beiden Überlandlinien ist/war, beantragt. Man kann damit rechnen bis zu 85% der Kosten von der Wojewodschaft zu erhalten. Demnächst möchte man auch eine Ausschreibung starten. Geplant ist die Renovierung für nächstes Jahr. Damit könnte bereits 2020 wieder der 45er nach Zgierz fahren.
Zudem überlegt man die Trasse des 46ers in Zgierz zu sanieren. Dann könnte man immerhin bis Proboszczewice fahren.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-zlozyl-wniosek-o-dofinansowanie-remontu-tramwaju-58952.html
Es besteht somit ein Funken Hoffnung, dass zumindest der 45er wiederkommen wird.
Ob es sinnvoll ist, die 46er-Strecke bis Proboszczewice, einem Stadtteil von Zgierz zu renovieren, wage ich zu bezweifeln. Man bräuchte dann Zweirichtungswagen und ob MPK dann diese gerne auf einen verkürzten 46er schickt, weiß ich nicht. Für eine Schleife sehe ich dort keinen Platz.
Es stellt sich auch die Frage, ob eine Linie nach Proboszczewice sinnvoll ist, wenn sie nicht weiter nach Ozorków fährt. Man könnte mittels Umsteigezwang der Linie Fahrgäste zuführen. Falls es aber direkte Busverbindungen von Ozorków nach Łódź geben wird, wird die Straßenbahn eher leer durch Zgierz fahren.
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Zgierz hat sich nun detaillierter zu den Plänen die 46er-Strecke bis Proboszczewice zu sanieren und einen Stummel-46er zu betreiben, geäußert. Überraschend dabei ist, dass diese Linie nicht ins Zentrum von Łódź sondern nur bis Kurak (wo sich die beiden Äste der Überlandlinien verzweigen) oder bis Helenówek, der letzten/ersten Haltestelle im Stadtgebiet von Łódź fahren soll. Die Stadt hat Gespräche mit MPK angekündigt.
In Helenówek (zwischen Schleife und Stadtgrenze) gäbe es sogar einen Gleiswechsel, aber der dürfte nicht mehr befahrbar sein. Die Schleife selbst, kann von Zgierz kommend nicht befahren werden.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-yramwaj-do-proboszczewic-kursowalby-wahadlowo-58969.html
Derzeit ist Zgierz sehr engagiert. Ich würde das allerdings mit Vorsicht genießen, da dieses Jahr Kommunalwahlen in Polen sind.
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Anbei eine Aufnahme der Linie 43 mit klassischen polnischen Fahrzeugen; TW 4096 + BW (Foto: Ferdinand Huizer, 08.1989).
LG nord22
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Anbei eine Aufnahme der Linie 43 mit klassischen polnischen Fahrzeugen; TW 4096 + BW (Foto: Ferdinand Huizer, 08.1989).
Das Foto entstand übrigens in Brus, im Hintergrund das Verwaltungsgebäude des Betriebsbahnhofes Brus. Heute ist dort ein Museumsbahnhof, der enige Tage im Jahr besichtigt werden kann. Hier gibt es Fotos von meinem Besuch: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg307711;topicseen#msg307711
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KSW-Nachbauten sind klassisch polnisch? ???
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KSW-Nachbauten sind klassisch polnisch? ???
Ich hätte gesagt ja, da sie in jedem polnischen Straßenbahnbetrieb im Einsatz waren. Der Fiat 126p wird auch als klassisch polnisch bezeichnet, obwohl das sogar ein offizielles Lizenzprodukt ist/war.
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Vergangenes Wochenende war ich in Łódź. Ich wollte der Museumslinie, die dort Linia Turystyczna (also Touristenlinie) heißt, einen Besuch abstatten. Zum Einsatz kommt in den Ferien jeden Sonntag ein historisches Gespann bestehend aus 5N+5ND (KSW-Nachbauten mit modifizierten, leichteren Türen) auf einem Kurs der Linie 43. Ich wollte diesmal zum ersten Mal nach Lutomiersk, einem Dorf westlich von Łódź fahren. Doch da sollte es noch eine Überraschung geben.
Ein Netzplan findet sich hier: http://www.mpk.lodz.pl/files/tramwaje_2018_02_04.pdf
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Ich habe mich am Freitag am späten Abend in einem Hotel im Zentrum einquartiert. Bei der Haltstelle Piotrkowska Centrum begegnet mir dieser modernisierte 805er, der nun 805N-ML genannt wird. Von den Bewohnern der Stadt wird die Haltestelle Stajnia Jednorożców (Einhornstall) genannt.
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An der gleichen Stelle ein von der BOGESTRA übernommener NF6D. MPK hat mittlerweile 5 solcher Wagen im Einsatz (1751 und 1861-1864). Vier weitere sind bereits eingetroffen, aber noch nicht in Betrieb genommen. Derzeit verkehren die Wagen am 14er.
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Ein Solo-805er als 5er unterwegs nach Chojny Kurczaki.
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Ein Pesa 122NaL (Typenfamilie Swing) in der Haltestelle Piotrkowska Centrum als 10B in Richtung Retkinia.
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Von der anderen Seite kommend nähert sich ein 805Na-Gespann als 8er in Richtung Cmentarz Zarzew (Friedhof Zarzew).
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In Łódź gibt es noch weitere Toursitenlinien (Tx), wovon der T1 die einzige Straßenbahnlinie ist. Es handelt sich dabei um Ausflugslinien, der T1 erschließt Zdrowie, wo sich der Park Piłsudskiego (Piłsudskipark), der Zoo und ein großes Schwimmbad befinden. Die Tx-Linien verkehren an Wochenden ab ca. 11 Uhr. Das hier ist ein Ausrückender Zug.
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Der erste NF6D kommt vorbei.
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Hier ist der zweite Grund, warum ich nach Łódź fuhr. Der Sanok (Baujahr 1928) verkehrt als Linie 120 auf der Trasse Karolew - Piotrkowska Centrum - Nawrot - Dworzec Łódź Fabryczna - Tramwajowa - Sarnia - Stadion Widzew. Die Linie verkehrt dank des Budżet Obywatelski (Bürgerbudget). Dabei handelt es sich um eine jährliche Abstimmung, bei der die Einwohner über eine gewisse Summe des Gemeindebudgets direkt abstimmen können. Die Projekte, über die abgestimmt wird, werden ebenfalls von den Einwohnern einer Kommission vorgeschlagen. Diese entscheidet dann, ob das Projekt zugelassen wird oder nicht. Letztes Jahr hat u.a. dieses Straßenbahnprojekt gewonnen. Anlässlich des 120-jährigen Jubiläums der Straßenbahn, fährt nun diesen Sommer jeden Samstag und Sonntag der Sanok mit einem Reiseführer durch die Stadt. Dabei erfährt man so manches interessante Detail über Łódź. Leider gab es in der Kilińskiego dieses Wochenende Arbeiten an der Kanalisation, weshalb der 120er direkt via Al. Piłsudskiego (also nicht via Łódź Fabryczna) fuhr. Das machte die Linie nicht fotogener, aber immerhin verkehrt sie. Die Mitfahrt ist gratis. Den Fahrplan findet man hier: http://www.mpk.lodz.pl/rozklady/trasa.jsp?lineId=876&date=2018-08-06-17:29:18
In Krakau gibt es das Bürgerbudget auch.
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In der Schleife Karolew. Der Wagen gehört Tomasz Adamkiewicz, der auch damit fährt. Der Wagen gehört somit einer Privatperson, keinem Verein/Verkehrsbetrieb. Ich unterhielt mich etwas mit der Zugmannschaft und erfuhr, dass in Lutomiersk einige hundert Meter Fahrdraht gestohlen wurden. Somit fahren die Züge der Linie 43B, so wie der 43A, nur bis Konstantynów. Aber ich erfuhr auch, dass es am Sonntag noch eine Attraktion geben wird. Ich war begeistert, von dem, was der Schaffner erzählte. Was das genau war, seht ihr ein wenig später.
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Werbung für den 120er.
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Fahrerplatz und Fahrgastraum.
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Ich fuhr eine Runde mit und stieg wieder bei der Piotrkowska aus.
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Ich lauerte dem historischen Wagen bei der Ausfahrt in Richtung Widzew auf.
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Bei der Fahrt im Sanok bemerkte ich, dass nun am 9B neben 805Na auch GT8N im Einsatz sind. Diese kamen nach der Stilllegung des 46ers zuerst auf den 4er und jetzt auch auf den 9B. Hier düst der Wagen über Rasengleis in der Al. Piłsudskiego.
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An der gleichen Stelle nochmal der Sanok.
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In der Haltestelle Sarnia (Rehstraße) posieren diese 805Na.
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Wenig später kommt wieder ein GT8N als 9B vorbei.
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Das Stadion in Widzew, wo der Fußballklub Łódź Widzew seine Heimspiele austrägt, macht sich auch gut als Hintergrund. Leider ist der Autoverkehr recht stark, daher beschloss ich es nicht mit dem Sanok zu riskieren.
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Der Sanok in der Schleife beim Stadion.
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Ich fuhr zurück nach Karolew, wo ich den Sanok in dieser eher ruhigen Gegend ablichten wollte. Hier ein Swing am 14er, der an Wochenenden nach Retkinia fährt. Sonst endet er bereits in Karolew. An Werktagen übernimmt der 18er den Verstärkerpart nach Retkinia.
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In der Haltstelle Wróblewskiego nimmt ein 12er, der umgeleitet wird, seine Fahrgäste auf.
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Der Sanok fährt durch die Bratysławska (Pressburger Straße), wo sich ebenfalls Rasengleis befindet.
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Nach dem Mittagessen im Zentrum wollte ich nach Olechów fahren, um die GT8N am 9er abzulichten. Dabei traf ich in der Zielona auf einen Einzieher. Bei Einziehern steht als Liniensignal "ZAJ" für Zajezdnia (Betriebsbahnhof). Im Zieltext ist das Liniensignal mit dem Text "DO ZAJEDZNI [NAME DES BETRIEBSBAHNHOFES]" (In den Betriebsbahnhof [NAME]). An Samstagen endet der 15-Minutentakt gegen 16-17 Uhr. Danach wird im 20-Minutentakt gefahren.
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Die Neubaustrecke nach Olechów ist recht fotogen. Rasengleis führt an Bäumen und niedrigen Platenbauten und neueren Wohnhäusern vorbei. Da es heiß ist, fahren viele Fahrer mit offenem Türflügel ihrer Fahrerkabine.
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Die letzten beiden Haltestellen (Dell und Olechów) sind mitten im Nichts. Bei der Haltestelle Dell gibt es das Dell-Werk, aber sonst ist hier nicht viel. Die Straße trägt den Namen Al. Ofiar Terroryzmu 11. Września (Allee der Opfer des Terrorismus vom 11. September).
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Die Schleife selbst führt durch einen kleinen Wald. Die Haltestellen in der Schleife sind auf der anderen Straßenseite und weniger fotogen.
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Ein M8CN, ein modernisierter M8C aus Bielefeld befährt den Pl. Wolności (Freiheitsplatz) vor der Kościół Zesłania Ducha Świętego (Pfingstkirche). Schön, dass nun der Rest der Fassade erneuert wird. Bei meinem letzten Besuch waren nur die Türme renoviert. Die alte blau-weiße Fassade hat mir aber besser gefallen.
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Swing sieht man hier normalerweise nur als Einzieher.
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Am Sonntag ging es zur Schleife Północna (Nordstraße), wo die Linien 43A und 43B ihre Endstation haben. Dieser GT6 wurde Schadhaft und steht am Ausweichgleis in der Schleife. Die Aufschrift im Zielschildkasten lautet "Wir entschuldigen Technisches Gebrechen". Zuvor war der Wagen noch mit Lutomiersk beschildert. Wenig später kam eine Funkstreife von MPK. Der Verkehrsinspektor begrüßte mich lächelnd mit den Worten "Nah, was macht der Fotograf?" worauf ich sagte "Der Fotograf macht, wie könnte es anders sein, Fotos." Wir kamen ein wenig ins Gespräch und er erwähnte die mir bereits bekannte Überraschung.
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Hier die Überraschung: Es waren nicht nur der 5N+5ND unterwegs, sondern auch noch die beiden 803N, die der Liebhaberklub besitzt. Gott sei Dank verdeckte eine Wolke die Sonne. So konnte ich beide Wagen schön ablichten. Sonst wäre der 803er halb im Schatten gewesen. Der am Bild gezeigte 803N gehörte früher den Tramwaje Podmiejskie (Überlandstraßenbahnen/Vorstadtstraßenbahnen), die von 1994 bis 2012 den Verkehr nach Lutomiersk und Konstantynów (43 und 43bis) abwickelten. Der Wagen ist im Lackschema aus den 70ern und 80ern unterwegs.
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Der Wagen hat die Schleife durchfahren und stellt sich bei der Einstiegshaltestelle für die Fahrgäste bereit.
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Mit ihm fuhr ich bis zur Al. Włókniarzy (Textilarbeiterallee), wo ich auf den zweiten 803N wartete. Der Grund für den Einsatz weiterer Museumszüge ist das 15-jährige Jubiläum der Touristenlinie. Der 803N beim überqueren der Al. Włókniarzy.
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Zwischendurch ein GT8N als 9B in Richtung Olechów.
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Am T1 fahren auch GT8N. Das Ziel Doły ist nicht am Rollband, daher muss ein Schild hinter der Windschutzscheibe liegen. Im Hintergrund ein Nahverkehrszug unterwegs nach Łódź Kaliska.
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Der zweite historische 803N. Dieser gehörte MKT (Międzygminna Komunikacja Tramwajowa, wörtlich Intergemeindestraßenbahnbetrieb, Übergemeindlicher Straßenbahnbetrieb). Dieser wickelte den Verkehr nach Ozorków ab. Nach der Übernahme der Überlandlinien durch MPK im April 2012 wurden die 803N ausgeschieden. MKT modernisierte Anfang der 2000er einige 803N. Dabei erhielten sie einen neuen Wagenkasten. Im Fahrgastraum gab es nun Doppelsitze und somit mehr Sitzplätze, was für eine Überlandlinie durchaus sinnvoll ist. Zudem waren die Wagen im Winter besser beheizt.
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Wir sind in Konstantynów Łódzki, wo sich am Plac Wolności (Freiheitsplatz) ein Gleisdreieck befindet, angekommen. Hier endet planmäßig der 43A und wegen des Schwunds der Oberleitung vorläufig auch der 43B. Entsprechend groß ist der Fahrzeugandrang. Es sind fast immer 3 Fahrzeuge hier.
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Der klassische 803N steht im Bogen und wartet bis der Vorderzug, der jetzt hinter ihm steht, aus der Haltestelle ausfährt.
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In der Haltstelle gab es eine kleine Ausstellung zur Museumslinie.
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Der 803N #2 fuhr in das Gleisdreieck, der modernisierte 803N folgt ihm, da er nun vor dem klassischen 803N abfahren wird. Obwohl der Wagen über einen funktionierenden Rangierfahrschalter verfügt, wird vom Fahrerplatz aus zurückgeschoben. Die Gelbjacke, ein Schaffner, weist den Fahrer ein. Im täglichen Betrieb gibt es hier keinen Posten, d.h. früher wurde mit den 803N einfach vom Fahrerplatz zurückgeschoben und nur in den Spiegel geschaut.
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Besagter Rangierfahrschalter. Oben rot die Glocke, unten links Bremse, rechts Fahren.
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Weiter hinten im Dreieck spiegelt sich der 803N in einer Pfütze.
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Der modernisierte 803er fährt aus und macht sich auf den Weg nach Łódź. Nach Konstantynów bzw. Lutomiersk kamen die modernisierten 803N nie im normalen Fahrgastbetrieb.
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Mit dem 803er fuhren wir ein Stück zurück, um auf den 5N+5ND zu warten. Wir? Ja, mittlerweile kamen überraschend Bekannte aus Oberschlesien hinzu.
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In der Ausstiegshaltestelle Pl. Wolności.
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Hier befindet sich auch eine Ausweiche. MPK schickte übrigens die 805Na-Garnitur in historischer Lackierung (1830+1831) auf den 43B, ebenfalls wegen dem Jubiläum. Im Alltagsbetrieb sieht man den Wagen nie am 43er. Wenn, dann kommen Solo-805Na hier zum Einsatz.
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Die KSW-Nachbauten im hinteren Teil des Dreiecks. Diese Wagen haben übrigens keine elektrischen Türen.
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Der 805er macht sich bereit zum Dreiecken. Vorher wurde noch mittels Schritten abgemessen, ob sich eine 805Na-Doppeltraktion überhaupt ausgeht, wenn hinten ein Zug steht. Es sollte sich ausgehen. Zur Sicherheit wird aber die Weiche verkeilt (Schaffner links im Hintergrund), damit man im Notfall mit dem Zug wieder nach vor fahren kann. Die Weiche ist gefedert, da im Normalfall nur nach links, also in Richtung Łódź gefahren wird.
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Es wird vorsichtig zurückgeschoben.
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Es ist vollbracht. Jetzt werden die Keile aus der Weiche genommen.
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In der Zwischenzeit kommt der modernisierte 803N wieder. Im Hintergrund Kościół św. Józefa Robotnika (St. Josef-der-Arbeiter-Kirche, im Deutschen wäre es die St.-Josef-von-Nazaret-Kirche).
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Der 5N fährt in die Einstiegshaltestelle vor.
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Der 803N kommt ebenfalls zurück. Nun werden die Fotografen hektisch, gilt es doch ein überaus seltenes Motiv umzusetzen. Übrigens waren mittlerweile ein Fotograf von Radio Łódź sowie eine Fotografin (im Bild) für ein Kultur- und Veranstaltungsportal vorort. Mit den beiden habe ich mich auch etwas unterhalten.
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Das überaus seltene Motiv: Die beiden 803er in Konstantynów.
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Mit dem 5N+5ND ging es zurück in die Stadt. Hier steht der historische Zug in der Haltestelle Legionów/Zachodnia (Legionenstraße/Weststraße).
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Der Zug beim Einbiegen in die Zachodnia (Weststraße).
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An der gleichen Stelle ein 122N (Tramicus) als 11B.
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Mit den Schlesiern ging es noch einmal nach Karolew, wo wir auf den Sanok warteten. Danach fuhr ich ins Hotel um mein Gepäck zu holen und ich konnte mit dem Sanok noch zum Stadion fahren, von wo aus ich mit einem 9B zum Bahnhof Widzew fuhr. Von dort ging es nicht nach Krakau, sondern nach Warschau, da es an Wochenenden in den Ferien weniger direkte Züge zwischen Łódź und Krakau gibt, da zusätzlich Züge ans Meer fahren. Am Bahnhof Warszawa Zachodnia (Warschau West) hatte ich ca. 20 Minuten Umsteigezeit. Ich sah mir ein paar Züge an und sah dabei auch auf eine EP09, die am Gleis daneben stand. Plötzlich merkte ich, wie die Tür der Lok aufging und ich wunderte mich, was jetzt passieren wird. Schließlich ist das die bahnsteigabgewandte Seite. Siehe da, ein mir bekannter Lokführer, der sich ebenfalls für die Straßenbahn interessiert, stand da. Wir plauderten etwas, dann musste er auch seinen TLK weiterfahren. Hätte ich das gewusst, wäre ich ein paar Züge später mit ihm in der Fahrerkabine nach Hause gefahren. In meinem Express Intercity fehlte leider der Wars, was nicht nur mir, sondern auch der Dame neben mir ein "Schade" entlockte.
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Vielen Dank für die ausführliche Reportage!
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Übrigens wird es im Dezember eine Parade anlässlich 120 Jahre Straßenbahn geben. Noch ist der Termin nicht fix, aber die Parade soll an einem Sonntag stattfinden. Es gibt in Łódź 9 fahrfähige historische Personentriebwagen, es ist also mit einer imposanten Parade zu rechnen.
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Schöner Bericht, danke :)
Deine Fotos werden auch immer besser :up:
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Deine Fotos werden auch immer besser :up:
Danke! :)
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Die 43er fährt wieder nach Lutomiersk.
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Die Landgemeinde Zgierz hat am Abschnitt des 46ers die Oberleitung demonitert und verkauft. Vereinzelt wurde sie ohnehin schon gestohlen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/gmina-zgierz-ponad-140-tys-zl-ze-sprzedazy-sieci-trakcyjnej-59342.html
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Łódź möchte alle NF6D moderniseren. Was genau alles am Wagen verändert wird, ist noch unklar. Man überlegt den Einbau einer Klimaanlage und einer eigenen Fahrertür. Die Wagen sollen in Zukunft in MPK-Lackierung unterwegs sein.
Leider ist aufgrund der steigenden Kosten in der Baubranche die Renovierung der Strecke nach Pabianice nun fraglich. Das Infrastrukturministerium will keine zusätzlichen Mittel zur Verfügung stellen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-modernizacje-nf6d-rusza-w-przyszlym-roku-59398.html
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-mir-nie-zwiekszy-srodkow-na-remont-linii-tramwajowej-59414.html
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Ich war am WE in Lodz und der Tramklub hat mitgeteilt, dass das Datum für den 120-Jahr-Jubiläumskorso durch die ganze Stadt mit 15. Dezember festgelegt wurde.
Am kommenden Sonntag verkehrt auf der SL 43 zum letzten Mal in dieser Saison noch ein Museumszug 5N+5ND im Planverkehr (ab Mittag bis Nacht), am Tag zuvor, also am Samstag ist die Parade in Kattowitz, auf die ja hier schon hingewiesen wurde - falls das jemand verbinden will. Der 5N+5ND verkehrt abwechselnd nach Lutomiersk bzw. Konstantynow. auch die SL 120 verkehrt am Sonntag noch.
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Danke für den Bericht und die Fotos! :) :up:
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Heute ist der erste Auffahrunfall mit Beteiligung eines Konstal 805Na und dem MGT6D/NF6D 1867 (409) in Łodz passiert.
https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=152836238&postcount=23424
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Heute ist der erste Auffahrunfall mit Beteiligung eines Konstal 805Na und dem MGT6D/NF6D 1867 (409) in Łodz passiert.
https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=152836238&postcount=23424
Der Kommentar gefällt mir:
Niby drobiazg ale ta szybka w NF6D pewnie będzie droższa od tego Kosntala co w niego wjechał
Zwar nur eine Kleinigkeit, aber diese Scheibe im NF6D wird sicher teurer sein, als der Konstal, der aufgefahren ist.
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Zgierz erhält für die Streckensanierung von der Stadtgrenze mit Łódź bis nich Kurak, wo sich die Verzweigung der beiden Überlandlinien befindet. Das bedeutet, dass eventuell in eineinhalb Jahren der 45er zurückkehren könnte. Die Strecke von Kurak bis zur Schleife ist zwar auch nicht in gutem Zustand, aber man sollte das ohne Renovierung vorerst befahren können.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-o-krok-blizej-do-remontu-tramwajowego-59797.html
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Insgesamt gibt es bereits 13 ehemalige Bogestra MGT6D/NF6D Straßenbahnen in Łodz.
Zwölf aus diesem Jahr - und einer aus dem vorigen Jahr. Ihre Wagennummern sind 1751 und 1861-1872.
Von der neusten Lieferung aus Bochum gibt es auf der MPK-Łodz Facebook-Seite ein paar Bilder.
https://www.facebook.com/mpklodz/posts/1886003574788501?__xts__
Hier die alten und neuen Wagennummern dieser mMn sehr formschönen Niederflurstraßenbahnen der 90er-Jahre.
http://phototrans.pl/2415,34,237,0.html ^-^
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Mittlerweile sind fünfzehn MGT6D oder auch NF6D in Łodz beheimatet. 1751 und 1861-1874.
Acht dieser Wagen sind auf den Linien 11A und 11B im Fahrgasteinsatz.
Nächstes Jahr sollen zwölf - und im Jahr 2020 weitere acht Straßenbahnen aus Bochum folgen.
Dem ersten Werbe-TW hat man einen Teil mit einer neuen gelben Folie eingehüllt - und dieser schaut so aus. -> https://www.facebook.com/gtlodz/posts/2346116748764000?__xts__
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Dem ersten Werbe-TW hat man einen Teil mit einer neuen gelben Folie eingehüllt - und dieser schaut so aus. -> https://www.facebook.com/gtlodz/posts/2346116748764000?__xts__
Das ist keine Werbung, sondern die Lackierung von MPK. Es sollen alle Wagen so lackiert werden.
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Parade 120 Jahre Straßenbahn am 16. Dezember (Übersetzung Google):
Am kommenden Sonntag findet in Lodz die Parade 120 Jahre Straßenbahn mit folgendem Programm statt (übersetzt von Herrn Google)
Wir laden Sie zu der Parade zum 120-jährigen Bestehen des ÖPNV in Łódź ein
In diesem Jahr feiert der ÖPNV in Łódź sein 120-jähriges Bestehen. Ein Abschluss des Jubiläums wird die Parade historischer und zeitgenössischer Straßenbahnen sein, die am Sonntag, dem 16. Dezember stattfinden wird.
Die Organisatoren der Veranstaltung sind: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne, Klub Miłośników Starych Tramwajów und das Board of Roads and Transport. Die Veranstaltung beginnt in der Tramwajowa-Straße - in der Nähe des heutigen Hauptsitzes des MPK Łódź und ehemals des ersten Depots des Konsortiums von Koleja Elektryczne Łódzkie.. Pünktlich um 10.00 Uhr werden alle Wagen in Richtung Bahnhof Łódź Fabryczna und weiter östlich (Augustów), Westen (Retkinia), zum Zentrum (Piotrkowska-Straße) und nach Süden (Chocianowice) fahren. In ausgewählten Wagen wird die Rolle der Dirigenten von Mitgliedern des Club of Lovers of Old Trams gespielt.
Für die Jubiläumsfahrt durch die Straßen von Łódź am 16. Dezember wurden 15 Fahrzeuge ausgewählt: Düwag GT8N "Party" (MPK), Herbrand GE58 (MPK), Lilpop II (MPK), Lilpop III (MPK), Sanok (Tomasz Adamkiewicz), Konstal 5N + 5ND (MPK), Düwag GT6 (MPK), Konstal 803N "artikuliert" (KMST), Konstal 805Na (MPK), Konstal 803N "Kanciak" (KMST), Konstal 805N-ML (MPK), Düwag M8CN (MPK), Düwag NF6D (MPK), Bombardier Cityrunner (MPK), Pesa Swing 122Nap (MPK) .
Trasa: TRAMWAJOWA - Węglowa, al. Strecke: TRAMWAJOWA - Węglowa, al. Poznańskich, Kilińskiego, al. Poznańskie, Kiliński, al. Piłsudskiego, Rokicińska - AUGUSTÓW - Rokicińska, al Piłsudskiego - PIOTRKOWSKA CENTRUM - al.Mickiewicza, al. Piłsudskiego, Rokicińska - AUGUSTÓW - Rokicińska, al. Piłsudskiego - PIOTRKOWSKA CENTRUM - al. Mickiewicza, al. Bandurskiego, Bratysławska, Wyszyńskiego - RETKINIA - Wyszyńskiego, Bratysławska, al. Bandurskiego, Bratysławska, Wyszyński - RETKINIA - Wyszyński, Bratysławska, al. Bandurskiego, al. Bandurskiego, al. Mickiewicza, Piotrkowska - PIOTRKOWSKA/MICKIEWICZA - Piotrkowska, Pabianicka, rondo Lotników Lwowskich, Pabianicka - ZAJEZDNIA CHOCIANOWICE Mickiewicza, Piotrkowska - PIOTRKOWSKA / MICKIEWICZA - Piotrkowska, Pabianicka, Kreisverkehr der Lwow-Flieger, Pabianicka - ZAJEZDNIA CHOCIANOWICE
Die Straßenbahnen halten nicht an dauerhaften Haltestellen entlang der Route. Sie können sie nach ul bringen. Tramwajowej, krańcówce Augustów, krańcówce Wyszyńskiego oraz na ul. Straßenbahn, Ende Augustów, Wyszynski und Ul. Piotrkowskiej - między al. Piotrkowska - zwischen al. Mickiewicza a ul. Mickiewicza und ul. Żwirki. Während der Fahrt kann es zu vorübergehenden Schwierigkeiten für Fahrer und Passagiere des öffentlichen Verkehrs kommen, und jedes Mal wird der Verkehr im Kreuzungsbereich von der Polizei oder der Verkehrsaufsicht geregelt.
Die Durchfahrt von fünfzehn Waggons endet im Straßenbahnbetrieb Nr. 2, dh im Depot in Chocianowice. O godz. Um 14:00 Uhr beginnt dort ein Jubiläums-Picknick, bei dem Sie eine Blaskapelle vom MPK Łódź hören und ein Glückskommunikationsrad spielen werden. Całe niedzielne wydarzenie zakończy się o godz. Die gesamte Sonntagsveranstaltung endet um 16.00.
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Ich kann empfehlen hinzufahren.
Der Herbrand GE58 ist Baujahr 1910. Auch sonst sind die Museumswagen durchaus nett und ein schöner Eindruck der Straßenbahn von den 20ern bis in die 80er Jahre.
Was hier nicht drinnen steht, ist der Punkt, dass um 16 Uhr der Sanok und die beiden 803er Fahrgäste in die Museumsremise Brus mitnehmen. Dort kann man von 16:45 bis 19 Uhr das Museum besichtigen.
Direkte, für Wiener interessante IC-Verbindungen gibt es von Katowice und Krakau nach Łódź.
Hobbykollegen vor Ort freuen sich über Besucher von außerhalb.
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Letztes Wochenende war ich anlässliche der Parade wieder einmal in Łódź. Dieses Jahr war ich dort relativ oft.
Ich fuhr am Samstag am Nachmittag von Krakau weg und kam pünktlich in Łódź Widzew an, wo ich mich mit Mineralwasser versorgte. Dabei wurde ich von der Seite mit den Worten "Hast du gestern gesoffen, dass du Wasser kaufst?" angesprochen. Eine ex-Arbeitskollegin war zufällig da, sie war auf einen Polterabend eingeladen. Eigentlich wollte ich gleich ins Hotel und mich danach mit einem mir bekannten Straßenbahnfahrer treffen, der am 2er unterwegs war. Die ex-Kollegin fragte, ob ich noch Zeit habe und wir plauderten etwas. Dabei wurde sie von ihrer Freundin angerufen und ich wurde erwähnt. Das Telefonat endete mit den Worten "Ich überrede ihn". Ich wurde gefragt, ob ich mitkommen will und meinte, dass ich für ein, zwei Stunden dabei sein kann. Dabei konnte ich auch noch eine Fahrt in einem Schienenbus der Przewozy Regionalne absolvieren, die in Polen Regionalzugverbindungen betreiben. Wir fuhren bis Łódź Kaliska und gingen in die Wohnung der Freundin.
Nach ca. 2 Stunden ging ich, obwohl ich noch gebeten wurde zu bleiben. Die Braut war bei meinem Abgang schon, wie soll ich sagen, sagen wir so, das Tonband war etwas ausgeleiert. ;D
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Gleich nach dem Einchecken im Hotel fragte ich den Fahrer wann er bei der Haltestelle Piotrkowska Centrum ist. Die Antwort war in 8 Minuten, also schnell zu besagter Haltestelle und einsteigen. Hier in der Einstiegshaltestelle der Schleife Teofilów machte ich ein Foto vom Zug, mit dem der mir bekannte Fahrer unterwegs war. Ein Konstal 805N-ML, umgangssprachlich Woltan genannt. Woltan ist ein polnischer Produzent elektrischer Anlagen und lieferte die elektrische Ausrüstung dieser Modernisierungsversion.
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In der Haltestelle Piotrkowska Centrum machte ich noch ein paar Nachtfotos. Hier ein Swing am 10er.
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Und noch ein M8CN, ein modernisierter Stadtbahnwagen aus Bielefeld.
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Über Nacht hat es Gott sei Dank geschneit, was winterliche Fotos erlaubte. Hier wieder ein 120NaL als 10B in Richtung Retkinia.
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Ebenfalls nach Retkinia unterwegs ist dieser 14er.
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Danach ging es in die Tramwajowa (Straßenbahnstraße), wo MPK seinen Sitz hat und sich die Hauptwerkstätte befindet. Hier begann die Parade. Als erster Wagen fuhr der GT8N, der als Partywagen durch die Stadt kurvt. In der Adventzeit ist er als Weihnachtswagen unterwegs.
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Als zweiter Wagen war der Herbrand GE58 unterwegs, der von 1910 bis 1958 im Liniendienst war.
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Gefolgt vom Sanok, Baujahr 1929, der Tomasz Adamkiewicz, also einer Privatperson gehört.
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Als nächster Wagen war der Lilpop II Baujahr 1929 in der Parade.
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Gefolgt vom Lilpop III Baujahr 1939. Diese Wagen waren eine Weiterentwicklung der Lilpop II. Diese Wagen konnte man bis 1973 unverändert im Linienbetrieb antreffen.
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Nun sind wir bereits bei den Nachkriegswagen angelangt. Konstal 5N+5ND. Der Triebwagen entstand 1961, der Beiwagen 1960.
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Dieser Wagen ist noch im Liniendienst und kein Museumswagen. Baujahr 1964. Er war zuerst bei den Tramwaje Podmiejskie (Überlandstraßenbahnen/Vorortestraßenbahnen), die bis 2012 die Linien 43 und 43bis (heute 43A und 43B) nach Lutmiersk bzw. Konstantynów betrieben. Łódź ist bereits die dritte Heimat dieses Wagens. Von 1997-2010 war er in Grudziądz im Dienst.
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Der 803N, die Schmalspurversion des 102Na traf wenig später auch ein. Diese Wagen waren bis 2012 im Liniendienst, zuletzt bei den Tramwaje Podmiejskie. Mit der Auflösung des Verkehrsbetriebs und der Übernahme durch MPK, wurden die 803er ausgeschieden.
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Auch der historisierte 805Na durfte nicht fehlen.
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Danach ging es zum Stadion Widzew, wo ich der Parade auflauerte und mich später mit dem Straßenbahnfahrer traf, der die Parade etwas weiter östlich fotografierte. Hier noch ein GT8N in Helsinki-Lackierung.
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Die Weihnachtsbim führt die Parade an.
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Trotz frostiger Temperaturen um -2, -3 Grad waren die Liebhaber voller Tatendrang mit Herz und Seele dabei. Auch auf der offenen Plattform. Vor allem dem Zugführer ist die Freude buchstäblich ins Gesicht geschrieben. 8) :up:
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Der Sanok Sn1. Im Hintergrund ist das Stadion Widzew (so heißt auch der Klub) zu sehen.
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Der Lilpop II
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Gefolgt vom Lilpop III.
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5N+5ND.
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GT6.
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803N.
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805Na.
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803N modernisiert. MTK (Międzygminna Komunikacja Tramwajowa, wörlt. Zwischengemeindlicher, also Übergemeindlicher Straßenbahnverkehr) wickelte bis 2012 den Betrieb auf der Linie nach Ozorków ab. Der Verkehrsbetrieb hat einige 803er modernisiert. Für die Fahrgäste wesentlichste Veränderung war eine erhöhte Anzahl an Sitzplätzen und bessere Heizkörper. Die moderniserten 803N erhielten Doppelsitze, wärend die 803N in Urausführung, genauso wie die 102Na nur Einzelsitze hatten. Die Doppelsitze waren auf der Überlandlinie 46 durchaus sinnvoll.
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Konstal 805N-ML
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M8CN, leider mit B-Teil voraus.
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Seit letztem Jahr (Probebetrieb begann Mai 2017, die Serienauslieferung 2018) sind die von der BOGESTRA übernommen NF6D im Fahrgasteinsatz.
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Seit 2002 gibt es die Cityrunner in der Stadt. Das waren die ersten Niederflurstraßenbahnen. Insgesamt gibt es 15 Wagen, die mittlerweile modernisiert werden und u.a. LEDs erhalten.
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Das Schlusslicht der Parade ist der 120NaL. Diese Wagen gibt es seit 2015 und ingesamt wurden 34 Wagen (22 im Jahre 2015, 14 weitere im Jahre 2018) geliefert.
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Die Haltestellen beim Stadion sind durch einen großzügig angelegten Grünstreifen in der Mitte getrennt, sodass sich eine große Schleife, die von beiden Richtungen aus befahren werden kann, ausgeht. Hier steht ein 3er in der Schleife, die man vom Zentrum kommend befahren kann. Der Grund ist die Parade, die in der Schleife Augustów eine Pause einlegt. Dem 3er folgte sofort ein Bus, der als Ersatzverkehr diente. Auf dem im Hintergrund erkennbaren Bahnviadukt waren übrigens drei Liebhaber aufgestellt um die Parade von oben zu fotografieren. Nicht ganz ungefährlich, wenn man bedenkt, dass hier Züge mit 60-80 km/h vorbeikommen.
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Danach wurde der Parade in der Wyszyńskiego aufgelauert, wo ein paar Bäume das Motiv aufhübschen.
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Herbrand GE58
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Sanok Sn1
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Lilpop II
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Lilpop III
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Konstal 5N+5ND
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Düwag GT6
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Konstal 803N
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Konstal 805Na
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Konstal 803N modernisiert
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Konstal 805N-ML
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Düwag M8CN
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Düwag NF6D mit Gegenzug.
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Bomardier Cityrunner
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Pesa 120NaL
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Wir haben die Parade dann noch an zwei weiteren Standorten abgepasst. Gegen 13:30 Uhr zog die Parade in dien Betriebsbahnhof Chocianowice ein, wo MPK zu Speis und Trank lud. Hier ein Warnhinweis vor einer der Hallen. "Vorsicht! Gefahr ausfahrende Straßenbahnen, Grubengleis"
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Die Kapelle von MPK spielte auch. In der Halle gab es eine Suppe, eine Bratwurst und Bigos (Krautfleisch) und Gebäck, sowie Zuckerwatte. Mir war der Andrang zu groß.
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Ein Arbeitswagen mit Drehgestellen.
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Man konnte die Wagen der Parade bestaunen und auch ein Foto von sich am Fahrerplatz machen. Mitfahren konnte man natürlich während der Parade auch.
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Der Andrang war groß.
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Parade am Bahnhofsgrund.
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Diese Wagen sieht man hier nicht oft, da sie im Betriebsbahnhof Telefoniczna beheimatet sind.
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Parade von hinten.
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Schneekehre basierend auf einem N.
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Ein unmoderniserter M8C, noch in der Bielefelder Lackierung.
Alles in Allem eine sehr schöne und gelungene Veranstaltung. Schön, dass die Liebhaber vor Ort auch tatkräftig mitwirken konnten.
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Laut einem stets gut informierten Autor auf DSO ist zum 3.3. die Einstellung der Strecke nach Lutomiersk angekündigt, nicht wie erwartbar ab Konstantynow, sondern schon ab Zdrowie. Zu diesem Zeitpunkt sollen dann auch die M6S und GT6 abgestellt werden.
Für Pabianice gibt es nun dagegen wohl endlich die Zusage der Finanzierung der Modernisierung.
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Laut einem stets gut informierten Autor auf DSO ist zum 3.3. die Einstellung der Strecke nach Lutomiersk angekündigt, nicht wie erwartbar ab Konstantynow, sondern schon ab Zdrowie. Zu diesem Zeitpunkt sollen dann auch die M6S und GT6 abgestellt werden.
Für Pabianice gibt es nun dagegen wohl endlich die Zusage der Finanzierung der Modernisierung.
Die Gerüchte habe ich auch schon gehört. Allerdings habe ich gehört, dass die Strecke bis Konstantynów vorerst erhalten bleiben soll. Auch hat mir ein Mitglied des Klubs bestätigt, dass man im Moment davon ausgeht, die historischen Fahrzeuge in Brus lassen zu können. Sollte sich die Einstellung bewahrheiten, wird am 02.03. eine Abschiedssonderfahrt mit einem 803N nach Lutomiersk stattfinden.
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Es ist nun offiziell: Am 03.03. wird die Strecke nach Konstantynów und Lutomiersk vorübergehend eingestellt. Am 24.02. soll soweit mir bekannt ist eine Sonderfahrt stattfinden. Die GT6 und M6S sollen am 7er eingesetzt werden.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/juz-oficjalnie-tramwaj-do-konstantynowa-i-lutomierska-od-3-marca-przestaje-jezdzic-60833.html
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Gestern (24.02.) fand eine Abschiedssonderfahrt nach Lutomiersk statt. Diese Sonderfahrt war für Frühling/Sommer geplant und wäre unter dem Motto 90 Jahre Linie nach Lutomiersk gestanden. Das Motto gab es zwar gestern auch, aber aufgrund der vorübergehenden Einstellung, fand die Sonderfahrt schon gestern statt. Zum Einsatz kam der 803N #2, Baujahr 1973.
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Ein 9B überquert die Al. Włókniarzy (Textilarbeiterallee). Łódź war einst Zentrum der Textilindustrie.
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An der gleichen Stelle ein GT6 als 43A. Ürsprünglich wollte ich mich am Samstag dem Planverkehr nach Lutomiersk widmen und am Sonntag an der Sonderfahrt teilnehmen. Da jedoch auch am Samstag der 803N auf der Sonderlinie 1% im Zentrum der Stadt verkehrte, änderte ich meine Pläne.
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In die Gegenrichtung ein 43B nach Lutomiersk. Die Weiche führt in die Schleife Al. Włókniarzy. Zwei Münchner Fans waren hier unterwegs und machten sich lautstark bemerkbar.
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Mit dem Wagen fuhr ich zur Zajezdnia Muzealna Brus (Museumsbetriebsbahnhof Brus). Der Betriebsbahnhof war bis 2010 in Betrieb und gehörte den Tramwaje Podmiejskie (Überlandstraßenbahnen), die von 1994 bis 2010 die Linien 43 (Łódź Stoki - Lutomiersk) und 43bis (Łódź Stoki - Konstantynów Łódzki) betrieben. Heute hat hier der Liebhaberklub seinen Sitz und die Museumswagen sind hier untergebracht.
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In Brus kommt es regelmäßig zu Zugsbegegnungen. Die Strecke hier ist eingleisig.
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Mit dem M6S fuhr ich zur Endstation Północna (Nordstraße). Der Wagen wird nun als 43A nach Konstantynów fahren. Die Wagen wechseln regelmäßig von 43A auf 43B und umgekehrt. In diesem Zug traf ich einen Liebhaber aus Warschau, mit dem ich ein wenig den Samstag verbrachte.
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Nun wollten wir dem 803N auf der Linie 1% auflauern. Dabei entsand ein Foto von diesem umgleiteten 13er (Zielschild in roter Schrift weist auf eine Umleitung bzw. geänderte Endstation hin. Ist nur die Linie rot, so sind beide Ziele normal, aber die Strecke dazwischen teilweise baustellenbedingt geändert). Im Hintergrund die schöne Sobór św. Aleksandra Newskiego (St.-Alexander-Newski-Kathedrale).
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Hier kommt auch ein Twist als 12er vorbei.
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Der 803N wird von uns abgelichtet. Doch was hat es mit diesem 1% aufsich? In Polen kann man im Zuge seiner Steuererklärung 1% seiner Einkommenssteuer an eine Organistation spenden. Der örtliche Liebhaber Klub KMST, wirbt so dafür, dass man 1% spenden kann, um historische Fahrzeuge zu sanieren. Der Wagen war im Zentrum als Rundkurs unterwegs und es wurden Flyer verteilt.
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Wir fuhren eine Runde mit. Danach begleitete ich den Warschauer noch ins ÖV-Museum in der Tramwajowa im Zentrum der Stadt. Dabei kam uns dieser ex-Helsinki-Wagen entgegen. Das ÖV-Museum habe ich bereits früher einmal besucht. Es ist ganz OK. Es sind diverse Betriebsutensilien und Karten sowie Fotos ausgestellt. Fahrzeuge sieht man keine. Daher habe ich mir das Museum dieses Mal gespart.
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Der 803N macht, wie auch die Mannschaft, eine kurze Pause in der Haltestelle Dworzec Łódź Fabryczna (Bahnhof Łódź Fabryczna). Hier entstehen gerade diverse moderne Bürogebäude. Der Bahnhof selbst präsentiert sich ebenfalls in futuristischem Design.
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Der 803er beim Queren der Piotrkowska, der Prachtstraße der Stadt. Hier sind alle Altbauten top renoviert, was man vom Rest der Stadt nicht immer behaupten kann. Aber auch hier ging in den letzten Jahren einiges weiter.
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Nach dem Mittagessen machte ich in der malersichen Wojska Polskiego (Straße der Polnischen Armee) ein paar Fotos. Hier treffen sich zwei Konstal 805N-ML, die von Liebhabern Woltan genannt werden. Woltan hat die Wagen weitestgehend modernisiert. Die Firma stellt diverse elektrische Anlagen her. Die Strecke hier ist in schlechtem Zustand. Der Warschauer Liebhaber, den ich am Vormittag kennen lernte, meinte am Sonntag zu mir, als wir von der Strecke sprachen "Sowas gibt es heute in Warschau gar nicht mehr."
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Am Abend fuhr ich noch einmal eine Runde nach Konstantynów und zurück und zwar mit diesem M6S. Die Aufschrift "Przystanek Architektura" (Haltestelle Architektur) ist neu. Im ehemaligen Lokalbahnhof hat heute die örtliche Architektenkammer ihren Sitz. Einst fuhren von hier die Überlandstraßenbahnlinien in die Nachbargemeinden von Łódź. Die Fahrerin war recht nett und lächelte mir bereits einmal zu, als sie zum Weichenstellen ausstieg. Auch beim Einsteigen zeigte sie mir, dass sie gegenüber Fotos keine Abneigung hat. 8)
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Ganz ander dieser Fahrer, dem es irgendetwas gibt, wenn er die Scheinwerfer ausschaltet. Egal, Foto wurde trotzdem gemacht. :P
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Am Sonntag nahm ich dann an der Sonderfahrt teil. Im Zug nach Brus traf ich auf ein mir bekanntes Mitglied des örtlichen Liebhaberklubs. Dank diesem Mitglied durfte ich in den Museumsbahnhof und mir die Klubräumlichkeiten anschauen. Diese sind mit diversen Möbeln vergangener Dekaden ausgestattet. Der Großteil wurde sicher noch von den Tramwaje Podmiejskie bzw. von denen von MPK übernommen. Zudem gibt es noch Bilder von Lenin, Stalin und Bierut, die zwar nicht mehr an der Wand hängen, aber auch keiner wegwerfen will, da sie einen historischen Wert haben. :up: Bierut war stalinistischer Machthaber in Polen nach dem 2. Weltkrieg.
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Wir fuhren etwas nach 9 Uhr aus dem Museumsbahnhof um zur Północna zu fahren, wo die Sonderfahrt offiziell begann. Mir wurde bereits vorher vom Liebhaberklub nahegelegt, bereits in Brus einzusteigen, um einen garantierten Platz zu haben. Doch weit kamen wir nicht. Bei der Unterführung zwischen Unii Lubelskiej und Al. Włókniarzy war ein Oberleitungsgebrechen. So hieß es erst einmal warten und es gab einen außerplanmäßigen Fotohalt.
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Gott sei Dank ging es nach ca. 15 Minuten weiter. Hier sind wir in der Ausstiegshaltestelle der Schleife Północna. Der Andrang war groß. Der Herr links neben dem Wagen ist übrigens der Klubobmann.
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Die Schleife Północna befindet sich am Rande des Park Stormiejski (Altstadtparks).
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Der historische Zug nähert sich der Enstiegshaltestelle. Die Haltestelle ist heute nur noch ein Schatten ihrer selbst. Immerhin wurde das Gebäude renoviert. Nach der Einstellung des 43ers wird die Schleife hier wieder in einen Dornröschenschlaf fallen.
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Der erste Fotohalt war in der ersten Ausweiche, die sich zwischen Brus und Zdrowie befindet.
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Vor dem ehemaligen Betriebsbahnhof Brus posiert der Wagen als 43bis. Der Vereinsvorsitzende erläuterte ein paar historische und betriebliche Gegebenheiten an den Fotostellen.
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Die nächste Ausweiche befindet sich bereits in Konstantynów Łódzki ziwschen Srebrna (Silberstraße) und Szkoła (Schule).
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Der Wagen wurde auch als 43er besteckt.
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Noch in Konstantynów, aber bereits nahe der Stadtgrenze. Der Herr in der Warnweste regelt den Verkehr. Eine Regel der Sonderfahrt besagte, dass niemand einfach so über die Fahrbahn hirscht, sondern zwei Klubmitglieder den Verkehr verhalten, bevor die Meute die Fahrbahn quert. Nicht immer haben sich alle daran gehalten, was den Herrn mit Megaphon manchmal etwas reizte. Im Großen und Ganzen ging es aber gesittet zu. Zwar hörte man immer wieder obligatorische Rufe "Z kadru!" (Aus dem Bild!), aber ohne lautes Fluchen und Schimpfen.
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In der Ausweiche Mirosławice. Die vorletzte Ausweiche.
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Hier wird planmäßig der Gegenzug aus Lutomiersk abgewartet, weshalb auf uns der Folgezug aufläuft. Der Fahrer des Folgezuges wird gebeten etwas zu warten, da wir noch etwas vorhaben.
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Der stadteinwärtsfahrende Zug fährt an uns vorbei. Dies ist der längste Abschnitt, den ein Unterwerk in Polen bedienen muss. Das Unterwerk Żabliczki in Konstantynów versorgt den rund 8km langen Abschnitt vom Gleisdreieck, wo der 43A wendet bis nach Lutomiersk. Die Spannung kann hier manchmal auf 400 Volt abfallen. In der Regel sind hier nur 2 Züge auf diesem Abschnitt unterwegs. Lt. Klubchef wollte man ursprünglich mit zwei historischen Zügen fahren (wahrscheinlich mit dem 5N), aber das wollte man seitens MPK nicht. Zu groß war die Angst, dass das Unterwerk vier Züge nicht verkraftet. Genanntes Unterwerk war auch der Grund, warum man überaus ungern 2x805Na auf den 43er schickte.
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Das war unser Vorhaben. Wir haben den Planzug vorgelassen. Da die Weichen in den Ausweichen alle gefedert sind, ist solch ein Manöver kein Problem.
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Der nächste Fotohalt war auf der Brücke über den Fluss Ner zwischen der vorletzten und letzten Haltestelle. Da wurde es kurz seitens zwei Vereinsmitglieder laut. Man hat, warum auch immer, bereits vor der Brücke die Türen geöffnet, was mich wunderte, da man eigentlich die Brücke nicht zu Fuß überqueren darf. Danach wurden die Leute aufgefordert, die Brücke nicht zu überqueren, was natürlich einige nicht hören wollten und rüberliefen, um bereits Fotos zu machen.
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Nein, ich war nicht bei denen, die nicht hören wollten dabei. Der Wagen schob zurück, um uns noch dieses Motiv zu ermöglichen.
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Obligatorisch bei solchen Sonderfahrten ist auch ein Gruppenfoto.
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Der 803N bei der Einfahrt in das Dorf Lutomiersk.
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Am Plac Jana Pawła II (Johannes-Paul-II-Platz) befindet sich die Schleife des 43ers.
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Nachdem die Meute die örtliche Żabka (eine Greißlereikette) gestürmt hat, gingen sich noch ein paar Fotos aus. Die Verkäuferin machte an diesem Sonntag wohl das Geschäft des Jahres.
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Eine Haltestelle weiter in Kazimierz posiert der 803er erneut für uns. Hier biegt die Straßenbahn ab und die Strecke verläuft bis nach Łódź, von einem kleinen Abschnitt im Zentrum von Konstantynów abgesehen, neben der Fahrbahn. Das letzte Stück nach Lutomiersk fährt man quer durch das Feld.
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Eine Haltestelle weiter (bei der Haltestelle Klasztor, deutsch Kloster) befindet sich die erste/letzte Ausweiche der Strecke.
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Das Überlandflair der Linie 43. Muss das herrlich gewesen sein, als die Strecke noch in gutem Zustand war und man schnell über die Schienen brausen konnte. Fototechnisch ist der 43er wohl die schönste aller Überlandlinien, dicht gefolgt vom 46er. Der 41er und 45er haben am wenigsten Überlandflair.
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In der Ausweiche Mirosławice gelang dieses Foto. Das war Absicht. Unser Zug fuhr durch die Ausweiche und schob ein Stück zurück, so dass der Gegenzug ebenfalls in die Ausweiche fahren konnte. Doch wozu das Ganze?
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Deswegen! Wir haben so wieder den Folgezug vorgelassen, damit wir ihn nicht durch unsere Fotohalte behindern.
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Unser Zug schiebt weiter zurück.
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Und lässt den Gegenzug nun vorbei.
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Der 803N fährt in die Haltestelle Krzywa in Konstantynów Łódzki ein. Man beachte das Wartehäuschen.
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Etwas weiter östlich ein weiterer Fotohalt im verträumten Konstantynów. Der Autoverkehr wurde immer wieder von den Klubmitgliedern verhalten. Nicht nur um uns ein gefahrloses Überqueren der Fahrbahn zu ermöglichen, sondern auch um autofreie Fotos machen zu können.
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Ein wenig Industrie gibt/gab es hier auch.
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Wir sind wieder in der Ausweiche zwischen Srebrna und Szkoła in Konstantynów. Hier durfte jemand ein wenig im Führerstand schnuppern.
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In der Ausweiche herrscht natürlich kein Linksverkehr, sondern wir haben auch hier wieder einmal den Folgezug vorgelassen.
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In Brus verabschiedete ich mich von den Vereinsmitgliedern und fuhr mit den mir bekannten Hobbykollegen aus Oberschlesien, die hier ihr Auto geparkt hatten, noch schnell etwas essen, ehe sie mich zum Bahnhof brachten.
Ich möchte mich an der Stelle beim Liebhaberklub und bei MPK für diese schöne und gut organisierte Sonderfahrt bedanken.
Leider werde ich nächste Woche beim Abschied nicht dabei sein können. Dafür war ich dieses Jahr bei der Sonderfahrt dabei. Letztes Jahr war es genau umgekehrt und ich konnte nicht an der Sonderfahrt teilnehmen, war aber beim letzten Betriesbtag dabei.
Angeblich schaut es für die Strecke nach Konstantynów gar nicht so schlecht aus. Schön wäre es, wenn es immerhin bis dahin weiterhin einen Straßenbahnbetrieb geben würde. Einerseits ist die Strecke in Konstantynów selbst in gar nicht so schlechtem Zustand, andererseits ist Konstantynów mit seinen etwas weniger als 20 000 Einwohnern groß genug für einen Straßenbahnbetrieb gemeinsam mit Łódź.
Lutomiersk mit seinen knapp 2000 Einwohnern hingegen rechtfertigt wohl nicht wirklich einen Straßenbahnbetrieb. In den letzten Jahren ist man dort im Stundentakt unterwegs.
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Vor dem letzten Kurs von Lutomiersk nach Łódź.
http://gtlodz.eu/img-pozegnanie_tramwaju_w_lutomiersku,39553.html?fbclid=IwAR0_Vn7XiCQgvD4qYcRNb-pi5H7cLh4BmKciFIHpPeKSMJHssQAaM_9cDJ4
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Vor dem letzten Kurs von Lutomiersk nach Łódź.
http://gtlodz.eu/img-pozegnanie_tramwaju_w_lutomiersku,39553.html?fbclid=IwAR0_Vn7XiCQgvD4qYcRNb-pi5H7cLh4BmKciFIHpPeKSMJHssQAaM_9cDJ4
Schon ziemlich traurig, mit welcher Geschwindigkeit das Überlandstraßenbahnnetz der Stadt nahezu komplett verschwindet... :fp:
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Gute Nachrichten für die Überlandlinie 41, die Pabianice mit Łódź verbindet. Die Wojewodschaft hat der Stadt knappe 100 Millionen Złoty (ca. 23,3 Millionen Euro*) zur Verfügung gestellt. Damit kann die Stadt die Ausschreibung beenden und einen Zuschlag erteilen. Somit dürfte die Strecke des 41ers renoviert werden. :up:
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-wniosek-tramwajowy-formalnie-przyjety-przez-zarzad-wojewodztwa-61181.html
*) 1 EUR = 4,2940 PLN Kurs lt. NBP per 19.03.2019
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Es schaut weiter gut aus für die Linie 41. Die Behörde für öffentliche Ausschreibungen muss nur noch ihr finales OK geben, dann können die Gemeinden Pabianice und Ksawerów den Vertrag über die Sanierung der Überlandstraßenbahnstrecke mit dem Konsortium, das die Ausschreibung gewonnen hat, unterschreiben. Leider ist im Artikel kein Termin für den Beginn der Bauarbeiten angegeben.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-przetarg-tramwajowy-wreszcie-rozstrzygniety-nie-ma-odwolan-do-kio-61624.html
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Konstantynów Łódzki plant im letzten Quartal dJ die Sanierung der Straßenbahnstrecke ab der Stadtgrenze mit Łódź bis zum Gleisdreieck wo früher der 43A gewendet hat, auszuschreiben.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/konstantynow-l-zorganizuje-przetarg-tramwajowy-moze-pieniedzy-bedzie-wiecej-61916.html?fbclid=IwAR0GcOX-X0HfEASLjfOvPXk4PtwEbHFK3NG5STe20-bc09K5iaIvT4QzZ0Y
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Konstantynów Łódzki plant im letzten Quartal dJ die Sanierung der Straßenbahnstrecke ab der Stadtgrenze mit Łódź bis zum Gleisdreieck wo früher der 43A gewendet hat, auszuschreiben.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/konstantynow-l-zorganizuje-przetarg-tramwajowy-moze-pieniedzy-bedzie-wiecej-61916.html?fbclid=IwAR0GcOX-X0HfEASLjfOvPXk4PtwEbHFK3NG5STe20-bc09K5iaIvT4QzZ0Y
Das wäre schön, denn dann wäre auch das Straßenbahnmuseum wieder auf der Schiene erreichbar!
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Das mit dem Überholen in der Ausweiche geht wohl nur mit Verkeilung einer Rückfallweiche, oder?
Wenn ich mir dasselbe Manöver in der Betriebsausweiche Brünner Straße oder auf der alten Mariatrosterstrecke vorstelle, wäre das wohl der erste Schritt zur Überlistung der Sicherungsanlagen und damit zum Frontalzusammenstoß ...
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Das wäre schön, denn dann wäre auch das Straßenbahnmuseum wieder auf der Schiene erreichbar!
Nur der vollständigkeithalber für alle, die mit den lokalen Gegebenheiten nicht ganz so vertraut sind, möchte ich hinzufügen, dass an Tagen der offenen Tür das Museum mit einer Straßenbahnzubringerlinie mit historischem Wagenmaterial, erschlossen wird. Die Strecke ist aber auch in Łódź selbst in schlechtem Zustand und auch ich wünsche mir wieder regulären Linienverkehr zum Museum.
Das mit dem Überholen in der Ausweiche geht wohl nur mit Verkeilung einer Rückfallweiche, oder?
Nein, verkeilt wurde hier nichts. Die Weichen sind gefedert. Der Zug fährt normal durch die Ausweiche, schiebt dann zurück und steht nun "verkehrt" am Gegengleis. Nun kann der Folgezug vorgelassen werden.
Wenn ich mir dasselbe Manöver in der Betriebsausweiche Brünner Straße oder auf der alten Mariatrosterstrecke vorstelle, wäre das wohl der erste Schritt zur Überlistung der Sicherungsanlagen und damit zum Frontalzusammenstoß ...
Eingleisige Strecken werden in und um Łódź mittels Oberleitungskontakt gesichert.
Klar, der Zug könnte nach oben geschildertem Manöver einfach Heck voraus weiterfahren, aber singaltechnisch sollte das kein Problem darstellen.
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Die MPK Lodz gibt auf Facebook bekannt, dass heute die GT6 1038 sowie 1075, ihren letzten Einsatz haben. Diese beiden Fahrzeuge waren nicht nur in Bielefeld in Lodz unterwegs, dazwischen waren sie auch einige Jahre in Innsbruck unterwegs.
Beide Fahrzeuge sollen nach Brus danach abgegeben werden, wo sich das Straßenbahnmuseum befindet.
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Die MPK Lodz gibt auf Facebook bekannt, dass heute die GT6 1038 sowie 1075, ihren letzten Einsatz haben. Diese beiden Fahrzeuge waren nicht nur in Bielefeld in Lodz unterwegs, dazwischen waren sie auch einige Jahre in Innsbruck unterwegs.
Beide Fahrzeuge sollen nach Brus danach abgegeben werden, wo sich das Straßenbahnmuseum befindet.
Kannst du bitte einen Link dazu senden?
Anbei ein Foto, das einen innsbrucker GT6 kurz nach seiner Überstellung im Betriebsbahnhof Helenówek:
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/65928544_2255613014494220_9141989209823772672_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_oc=AQk2SnYZqqMPCdZCCslcxS8mputmfvjZTjpRs7JtMitpYO4tMwByR4mpxA0joWKQscI&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=b45777a4b34ac8fef4daa996820e3d66&oe=5DB4D3F3)
Foto https://www.facebook.com/mpklodz/?hc_ref=ARQ5FugHjIxR_pVw_X2IThZDvOP0CCOe1-cOnU99z8dyoABDzf0U-DsXvMxVwmaNEgM&__tn__=kC-R
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Kannst du bitte einen Link dazu senden?
Nicht weit von deinem entfernt, aktuell der dritte Post.
https://www.facebook.com/pg/mpklodz/posts/ (https://www.facebook.com/pg/mpklodz/posts/)
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Kannst du bitte einen Link dazu senden?
Nicht weit von deinem entfernt, aktuell der dritte Post.
https://www.facebook.com/pg/mpklodz/posts/ (https://www.facebook.com/pg/mpklodz/posts/)
Danke, ich habe das anscheinend übersehen.
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Kannst du bitte einen Link dazu senden?
Nicht weit von deinem entfernt, aktuell der dritte Post.
https://www.facebook.com/pg/mpklodz/posts/ (https://www.facebook.com/pg/mpklodz/posts/)
Danke, ich habe das anscheinend übersehen.
Tut mir leid, ich habe den Link vergessen. Danke dir aber dafür, dass du ihn mitgeschickt hast!
2 Bilder von Wagen 1038 sowie 1075.
1075, ehemals IVB 40, ehemals Bielefeld 813 auf der Linie 7A in der Piotrowska, Haltestelle Czerwona. Man verzeihe mir bitte, dass ich den Baum nicht ganz mitgenommen habe.
1038 wartet als Linie 43A in der Endstelle Polnocna auf Fahrgäste. Die Linie 43A sowie 43B wurden leider eingestellt, eine Sanierung der Strecke und Inbetriebnahme, zumindest bis Konstantynow, scheint nicht unrealistisch zu sein.
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1075, ehemals IVB 40, ehemals Bielefeld 813 auf der Linie 7A in der Piotrowska, Haltestelle Czerwona. Man verzeihe mir bitte, dass ich den Baum nicht ganz mitgenommen habe.
Danke für die Fotos. Von wann ist das Foto des 7A?
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1075, ehemals IVB 40, ehemals Bielefeld 813 auf der Linie 7A in der Piotrowska, Haltestelle Czerwona. Man verzeihe mir bitte, dass ich den Baum nicht ganz mitgenommen habe.
Danke für die Fotos. Von wann ist das Foto des 7A?
Vom 05.06.2019. Weitere Fotos folgen demnächst ;)
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Zu den dunkelsten Kapiteln polnischer Geschichte zählte das Ghetto in Łódź, siehe https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%81%C3%B3d%C5%BA#Zweiter_Weltkrieg (https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%81%C3%B3d%C5%BA#Zweiter_Weltkrieg). Anbei drei besonders rare Straßenbahnaufnahmen in Farbe von Walter Genewein; weiters zwei Aufnahmen vom Fußgängersteg über die Straßenbahnstrecke (Foto: Köln Museum/ NS Dokumentationsarchiv, Yad Vashem Photo Archives).
Aus heutiger Sicht ist erstaunlich, dass jemand überhaupt auf die Idee gekommen ist, Straßenbahnaufnahmen in diesem Fegefeuer machen - das Ghetto war für außenstehende strikt abgeriegelt und von der SS streng bewacht...
Die in der Farbe nicht zum Blau der originalen Fahrzeuge von Łódź passenden Beiwagen stammten aus deutschen Städten und mussten von dort im Zuge des "Reichleistungsgesetzes" an notleidende Betriebe abgegeben werden. Mit den 9 D1 aus Wien konnte man nichts anfangen, weil die Spurweite nicht passte.
nord22
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Die Farbfotos sind am heutigen plac Reymonta entstanden. An diesem früheren Verkehrsknotenpunkt fahren die Straßenbahnen in Nord-Süd-Richtung heute durch, nur mehr die abbiegenden Linien halten. Eine Schleife gibt es nicht mehr. Der große Umsteigepunkt am nahen plac Niepodległości ist in den frühen 40ern entstanden, die früher viergleisige Haltestellenanlage kann man anhand der Pflasterung der Haltestelle noch heute erkennen.
Direkt auf Höhe des plac Reymonta habe ich Mitte Juni folgende Aufnahme gemacht. Das große Gebäude am Straßenrand im ersten Bild links ist hier direkt noch links angeschnitten.
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Die sehr bedrückenden Bilder im Ghetto sind am heutigen plac Kościelny entstanden, rechts ist die große Kirche.
Im März stand ich dort, um die VDVA-Sonderfahrt durch das Stadtnetz am Tag nach Stilllegung der Linie 43 abzupassen.
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Die Farbfotos sind am heutigen plac Reymonta entstanden.
Und somit nicht im Ghetto, sondern im "normalen, arischen" Teil der Stadt entstanden.
Die sehr bedrückenden Bilder im Ghetto sind am heutigen plac Kościelny entstanden, rechts ist die große Kirche.
Genau genommen sind diese Bilder auch nicht im Ghetto entstanden. Die heutige Zgierska (damals Hohensteinerstraße) und Limanowskiego (damals Alexanderhofstraße) gehörten nicht zum Ghetto. Daher auch die Brücke. In Warschau gab es das auch.
Durch das Krakauer Ghetto fuhr die Straßenbahn ohne Halt durch.
Im Ghetto Litzmannstadt gab es jedoch auch eine Straßenbahn, der Betrieb nannte sich Elektrische Straßenbahn-Ghetto. Hauptsächlich wurden Güter transportiert.
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Die Farbfotos sind am heutigen plac Reymonta entstanden.
. . . . und sicher auch erst einige Zeit nach dem Krieg!
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Nein, die Fotos sind tatsächlich während der deutschen Besatzungszeit entstanden. Wie man dem Wikipedia-Artikel über Walter Genewein entnehmen kann, wohl auf Wunsch des damaligen Direktors der Straßenbahn. Vermutlich im Zusammenhang mit der zeitgleichen Inbetriebnahme der Schleife am plac Niepodległości und einem damit verbundenen Umbaus des plac Reymonta.
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Danke für eure ergänzenden Beiträge. In der Farbfotogalerie über Łódź von 1943 finden sich auch etliche Aufnahmen aus dem Ghetto, wie das Foto einer Papierkontrolle durch ein Aufsichtsorgan (mit Davidstern) zeigt. Die zweite Aufnahme zeigt SS Reichsführer Heinrich Himmler bei der Ankunft in Łódź im Juni 1941 (Foto: Archiv Spiegel online).
nord22
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Offiziell gibt es nun auch von den Behörden grünes Licht bzgl. der Ausschreibung über die Sanierung der Strecke nach Pabianice. Damit kann demnächst der Vertrag unterschrieben werden. Möglicherweise beginnen dann noch in diesem Jahr die Bauarbeiten.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-wreszcie-bedzie-umowa-na-modernizacje-tramwaju-62142.html
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Es wurden 30 neue Straßenbahnfahrzeuge mit mindest 80% Niederfluranteil augeschrieben. Bis September 2022 sollen alle Garnituren ausgeliefert sein.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-kupuje-30-nowych-tramwajow-co-najmniej--62256.html
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Es scheint so, als ob zumindest bis Konstantynów Łódzki die Überlandstrecke saniert wird. Noch in diesem Quartal soll eine entsprechende Ausschreibung gestartet werden. Den Abschnitt nach dem Gleisdreieck in Richtung Lutomiersk möchte man vorest nicht renovieren.
https://www.transport-publiczny.pl/mobile/konstantynow-l-nie-ma-planow-remontu-trasy-do-lutomierska-62791.html?fbclid=IwAR0RGlaSyk4MbzCXrKT9eOwIC6vAyCmqmxJn2ihelox8I6-c6XvZMhPCkeE
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In der Ausschreibung über 30 neue Straßenbahngarnituren starteten vier Bieter:
Bozankaya ca. 263 Mill. zł (ca. 61,5 Mill Euro*)
Modertrans ca. 268 Mill. zł (ca. 62,6 Mill Euro*)
Pesa ca. 332 Mill. zł (ca. 77,6 Mill Euro*)
Stadler ca. 339 Mill. zł (ca. 79,2 Mill Euro*)
Der türkische Hersteller Bozankaya hat zuletzt eine Ausschreibung in Timișoara gewonnen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-cztery-oferty-na-tramwaje-turecka-najtansza-62946.html
https://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,25338105,niespodziewane-otwarcie-ofert-na-dostawe-tramwajow-dla-lodzi.html?utm_source=facebook.com&utm_medium=SM&utm_campaign=FB_Lodz_Wyborcza&fbclid=IwAR3jU5r-FHMdRPAcrl4wSy66pockaMb-qdw9Z76OCGthFvDmn6VRrKTjN6w
* 1 EUR = 4,2778 PLN (Kurs lt. NBP per 23.10.2019)
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Gestern fand in Łódź eine Sonderfahrt mit einem 805Na-Dreiwagenzug statt. Vor 30 Jahren begann man in Łódź mit dem Einsatz von sogenannten Trójskłady. Vor 10 Jahren endete der Einsatz von 3x805Na. Zuletzt konnte man solche Züge zu Allerheiligen sehen.
Zum Einsatz kamen die Wagen 2340+2284+2285.
Ich selbst konnte nicht an der Sonderfahrt teilnehmen. Also eigentlich hätte ich schon mitfahren können, nur wäre das doch etwas anstrengend gewesen, da ich am Tag vorher ordentlich gefeiert habe und dass sogar in Łódź.
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/73298295_590142428393403_9066046242340995072_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_oc=AQlOAxSCWSUDm08GDNCyho-HAW6nXFl7WypOj_X9i9LsNQM8_BFHAHcnLIQoWSJ_fG4&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=c4669aa4fd32c962cf9dd89ea6682c4e&oe=5E2324FD)
Foto: Filip Miksa
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/73265651_3084167431610318_2991319454647844864_o.jpg?_nc_cat=100&_nc_oc=AQnDQOBleDxb5VJe6BCEOkRSEBBeK561CGyEVnWrj786R_XlB9upjjM7bPc_kX3AqaY&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=006e801c139862883ecb13229c2ebd8c&oe=5E5BD995)
Foto: Piotr Kiljański
Demnächst soll der Straßenbahnverkehr in der Legionów und Cmentarna eingestellt werden, da der Gleiszustand zu schlecht ist. Derzeit ist ein Projekt zur Sanierung ausgeschrieben. Sehr schade, da dass sehr fotogene und schöne Strecken sind.
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Demnächst soll der Straßenbahnverkehr in der Legionów und Cmentarna eingestellt werden, da der Gleiszustand zu schlecht ist. Derzeit ist ein Projekt zur Sanierung ausgeschrieben. Sehr schade, da dass sehr fotogene und schöne Strecken sind.
Ich nehme an, die Stilllegungsabsichten umfassen dann auch die Srebrzyńska?
Das ist insofern dramatisch, als in den letzten Jahren «nur» die Überlandstrecken um Łódź dezimiert wurden: Schlimm genug, doch blieb das Straßenbahnnetz in Łódź selbst unangetastet. Anscheinend ändert sich das nun auch :-[ – zu fürchten ist ein Dominoeffekt.
Weißt Du, ob noch Düwags unterwegs sind – und wenn ja, wie lange noch mit einem Einsatz zu rechnen ist?
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Die beiden westlichen Linienäste der Linie 7 haben heute tatsächlich ihren letzten Abend. Die sehr detailliert vorhandenen Sanierungspläne der Infrastruktur im gesamten Viertel lässt allerdings tatsächlich darauf hoffen, hier in einigen Jahren wieder Straßenbahnen zu sehen. Einen guten Einblick gibt es hier. (https://rewitalizacja.uml.lodz.pl/dzialania/7-okolice-ul-legionow-i-ul-mielczarskiego/)
Die 7 wendet ab morgen über die alte Zufuhrbahnschleife Północna.
Bereits im Laufe des Jahres wurden bis zu einer Sanierung übrigens auch die Strecken nach Marysin (3-Nordost) und Doły (1 und 6) zustandsbedingt stillgelegt.
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Weißt Du, ob noch Düwags unterwegs sind – und wenn ja, wie lange noch mit einem Einsatz zu rechnen ist?
Noch sind zwei GT6 unterwegs und zwar am 4er. Wie lange die noch fahren werden, ist aber unklar. Ich gehe davon aus, dass die Wagen in ein paar Monanten ausgeschieden werden.
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Weißt Du, ob noch Düwags unterwegs sind – und wenn ja, wie lange noch mit einem Einsatz zu rechnen ist?
Noch sind zwei GT6 unterwegs und zwar am 4er. Wie lange die noch fahren werden, ist aber unklar. Ich gehe davon aus, dass die Wagen in ein paar Monanten ausgeschieden werden.
Oh, die kommen nun tatsächlich weg? Wie sieht es mit den M6S aus?
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Oh, die kommen nun tatsächlich weg? Wie sieht es mit den M6S aus?
Noch ist nichts fix. Aber ich gehe nicht davon aus, dass die GT6 noch lange im Betrieb sein werden.
Im Dezember beginnen die Sanierungsarbeiten nach Pabianice. Daher findet am 23.11. eine Sonderfahrt vom Plac Niepodległości in Łódź nach Pabianice statt. Zum Einsatz soll der mondernisierte 803N #37 kommen.
Am 24.11. verkehrt die historische Linie 41bis die nur in Pabianice (Duży Skręt - Wiejska) verkehrt. Es handelt sich dabei um eine ehemalige Verstärkerlinie.
https://www.facebook.com/events/1525287010958427/
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ich gehe nicht davon aus, dass die GT6 noch lange im Betrieb sein werden.
Bei der rekordverdächtig kurzen Zeit, in der in Łódź Gebrauchtwagen «verbraucht» wurden und werden, würde mich das auch nicht allzu sehr wundern…
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Voraussichtlich am 01.12. wird die Straßenbahn nach Pabianice baustellenbedingt eingestellt. Die Strecke wird generalsaniert. Bis Februar ist jedoch ein Betrieb mit Zweirichtungswagen bis Ksawerów geplant, da man nicht genug Busse für den Ersatzverkehr hat. Danach soll ein Busbetreiber gefunden werden.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pabianice-41-dojedzie-jednak-do-ksawerowa-dalej-autobusy-mzk-63076.html
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Die hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg352445#msg352445) genannte Ausschreibung hat Modertrans gewonnen. Der erste Wagen soll nach dem 01.03.2022 eintreffen. Bis September 2022 sollen alle 30 Garnituren ausgeliefert sein.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-modertrans-zwyciezca-przetargu-na-30-tramwajow-63133.html
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Die hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg352445#msg352445) genannte Ausschreibung hat Modertrans gewonnen. Der erste Wagen soll nach dem 01.03.2022 eintreffen. Bis September 2022 sollen alle 30 Garnituren ausgeliefert sein.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-modertrans-zwyciezca-przetargu-na-30-tramwajow-63133.html
Ich bin echt immer wieder erstaunt, dass es die Polen schaffen, in so einer kurzen Zeit soviele Fahrzeuge zu beschaffen und in vielen anderen Ländern Europas und besonders in Österreich und Deutschland dauert es für 30 Stück teilweise 2 Jahre und mehr.
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Die hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg352445#msg352445) genannte Ausschreibung hat Modertrans gewonnen. Der erste Wagen soll nach dem 01.03.2022 eintreffen. Bis September 2022 sollen alle 30 Garnituren ausgeliefert sein.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-modertrans-zwyciezca-przetargu-na-30-tramwajow-63133.html
Ich bin echt immer wieder erstaunt, dass es die Polen schaffen, in so einer kurzen Zeit soviele Fahrzeuge zu beschaffen und in vielen anderen Ländern Europas und besonders in Österreich und Deutschland dauert es für 30 Stück teilweise 2 Jahre und mehr.
Ob es dann aber auch wirklich so kommt, ist eine andere Frage.
Für Oberschlesien sollte ja auch schon ein neuer Wagen geliefert sein und er ist immer noch nicht da.
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Bei der hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg353315#msg353315) genannten Sonderfahrt wird der GT6 805 (ex 1038) zum Einsatz kommen. Der Wagen ist im Museumsstand und in der Bielefelder Lackierung und mit Bielefelder Wagennummer unterwegs. So verkehrte der Wagen in den ersten Jahren in Łódź.
(http://kmst.pl/media/k2/items/cache/377829b055e89e3afb894e7528a10996_XL.jpg)
Foto: Jakub Tarka
Zudem werden per Ende des Jahres die M6S ausgemustert. Derzeit sind noch 3 Stück im Liniendienst. Über eine Ausmusterung der GT6 denkt man auch laut nach. Derzeit sind noch 2 Wagen im Einsatz.
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Die GT8 mit Niederflurmittelteil sollen noch länger in Einsatz bleiben.
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Die GT8 mit Niederflurmittelteil sollen noch länger in Einsatz bleiben.
Ja, die bleiben uns noch erhalten.
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Bei der hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg353315#msg353315) genannten Sonderfahrt wird der GT6 805 (ex 1038) zum Einsatz kommen. Der Wagen ist im Museumsstand und in der Bielefelder Lackierung und mit Bielefelder Wagennummer unterwegs.
Was für ein großartig schönes Fahrzeug :up: :D Umso schöner, das gerade in Łódź zu sehen, wo Gebrauchtwägen nicht selten schlicht z'sammg'ritten werden!
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Wie oben erwähnt organisierte der örtliche Verein KMST eine Abschiedssonderfahrt nach Pabianice. Ab 01.12. wird der 41er bis Ksawerów gekürzt, da die Generalsanierung der Strecke beginnt. :up:
Grund genug am Freitag den abendlichen Intercity nach Łódź zu besteigen. Zum Einsatz kam zwar ein GT6, ein Fahrzeug, das nie in Pabianice im Liniendienst war, aber dennoch bin ich froh, dass eine so schöne Veranstaltung organisiert wurde. Ursprünglich war geplant mit dem modernisierten 803N #37 zu fahren, was historisch korrekt gewesen wäre. Leider war der Wagen aber defekt.
Am Samstag gab es eine Sonderfahrt (gratis) mit Führer an Bord, der etwas über die Geschichte der Straßenbahnlinie und der beiden Städte Łódź und Pabianice erzählte. Am Sonntag verkehrte die Linie 41bis. Es handelt sich dabei eine Verstärkerlinie, die von 1968-1998 im Einsatz war und in Pabianice zwischen Wiejska und Duży Skręt verkehrte. Auch heute noch hat der 41er die meisten Fahrgäste in Pabianice. Die Stadt ist mit ca. 65 000 Einwohnern die größte der Vorstädte von Łódź mit Straßenbahnanschluss. Dieser besteht seit 17.01.1901.
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Vorige Woche am Sonntag habe ich noch draußen auf der Terrasse mein Mittagessen genossen. Zugegeben, in einer Jacke, aber immerhin hatte es 15-16 Grad. Letztes Wochenende war es recht kalt und teilweise windig. Ich wartete am Plac Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz), wo die Sonderfahrt startete und machte ein paar Fotos vom Planverkehr. Hier ein NF6D als 11B bei der Einfahrt in die Haltestelle Pl. Niepodległości in Richtung Chocianowice. Im Hintergrund kann man die örtliche Markthalle sehen.
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Dieser Modernisierungsvariante der 805er, genannt 805N-ML, gefällt mir optisch sehr gut. Wenn man noch einen Niederflurmittelteil eingebaut hätte, wäre es perfekt. Im Hintergrund, von Bäumen verdeckt, kann man die Bazylika św. Stanisława Kostki (Stanislaus-Kostka-Kathedrale) und die evangelische Kościół św. Mateusza (St.-Matthäus-Kirche) sehen.
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Zwei NF6D konnte ich bereits in MPK-Lackierung sehen, wobei es zwei Varianten gibt. Neben der am Bild, sah ich noch eine mit roten Türen, was dem Wagen besser steht, als das was man hier sieht.
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Dann kam auch schon der Star, der GT6 in Bielefelder Lackierung. Der Wagen kam über Innsbruck (dort mit der Wagennummer 38) nach Łódź. Es gab einige Bielefelder die direkt aus Bielefeld nach Łódź kamen und die ersten Jahre in der Bielefelder Lackierung im Liniendienst waren. Der Wagen wurde dem Verein geschenkt und ist in weitaus besserem zustand, als der GT6 #1042, der schon länger dem Verein gehört.
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Lokale Medien waren auch anwesend und interviewten u.a. den Vizevorsitenden des örtlichen Vereins.
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Am Samtag war der GT6, umgangssprachlich Helmut genannt, so besteckt unterwegs. Den Text könnte man mit "I'll be back" übersetzen, um Arnold Schwarzenegger zu zitieren. 8)
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Innenaufnahmen.
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In der Haltstelle Mały Skręt (Kleine Biegung, Kleine Kurve, Kleine Kehre) war der erste Fotohalt. Dies ist die Tarifgrenze und die erste Haltestelle außerhalb des Stadtgebiets von Łódź. Wir befinden uns hier in Ksawerów, einem Dorf mit ca. 7000 Einwohnern. Auf dem Gemeindegebiet von Ksawerów befinden sich 5 Straßenbahnhaltstellen.
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Wo es eine Mały Skręt gibt, muss es auch eine Duży Skręt (Große Kehre) geben. Hier befindet sich eine Schleife, wo wir ebenfalls einen Fotohalt hatten. Die Schleife selbst wird nicht saniert, soll aber erhalten bleiben. Hier endete einst die Verstärkerlinie 41bis, und von 2004-2006 die Linie P, die ebenfalls wie der 41bis von der Wiejska bis zur Schleife Duży Skręt verkehrte. Von 2004 bis 2008 gab es keinen 41er. Von der Schleife Wiejska bis Łódź verkehrte die Linie 11, die jedoch nicht in Łódź, sondern in Zgierz endete (dort wo der 45er einst seine Endstation hatte). Somit war der 11er die Drei-Städte-Linie, die Pabianice im Südwesten von Łódź mit Łódź selbst und Zgierz im Norden der Wojewodschaftshauptstadt verband. Die lange Linie bewährte sich nicht und 2008 kehrte man wieder zum alten Schema zurück und der 41er kam wieder.
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Das obligatorische Gruppenfoto. :)
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In der Schleife Wiejska (Landstraße). Die Schleife ist schlicht, aber nicht unfotogen.
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Der Fahrerplatz.
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Bei der Rückfahrt legten wir noch einen Fotohalt vor dem Schloss Pabianice, welches ein beliebtes Fotomotiv ist, ein.
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An der Grenze zwischen Pabianice und Ksawerów machten wir auch noch Fotos. Die Gelbjacke stört leider etwas. :-\
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Zurück am Plac Niepodległości in Łódź zerstreuten sich die Fotografen in alle Richtungen. Hier der Wagen auf dem Weg zur Schleife.
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Kurz vor der Verzweigungsweiche in die Schleife. Der Wagen fuhr danach in den Betriebsbahnhof Chocianowice, wo er wie einige andere Museumsfahrzeuge auch, derzeit stationiert ist.
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Danach ging es nach Marysin, wo derzeit der 3er drei Haltestellen vor der eigentlichen Endstation Marysin Warszawska endet. Da hier ein Stumpfgleis ist, müssen Zweirichtungsfahrzeuge her. Die Linie wird zumindest an Wochenenden rein mit NF6D betrieben.
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Das ausgebleichte Rot passt gut zum Herbstlaub.
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Der Rest der Strecke schlummert vor sich hin. :-\
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Immerhin fährt die Straßenbahn bis Marysin Skrzydlata und kommt so an der Schnürstelle unter der Eisenbahnbrücke vorbei, was immer noch ein schönes Motiv ermöglicht.
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Am Sonntag begann ich wieder am Pl. Niepodległości, wo ich zufällig noch einen M6S aufnehmen kann. Diese sollen bis Ende des Jahres ausgemustert werden. Die Wagen waren nie in MPK-Lackierung unterwegs. Bei diesem Wagen ist auch das Zieldisplay defekt. Im Hintergrund die von mir weiter oben erwähnte zweite Lackierungsvariante für die NF6D.
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Ich wartete bei der Haltstelle Duży Skręt, wo mir dieser 805NaND entgegenkommt. Am 41er sind in der Regel diese Wagen im Einsatz. Vor einigen Jahren fuhren noch M8C sowohl modernisiert, als auch unmodernisiert. Mit Beginn der Bauarbeiten werden wieder M8CN (so heißt die modernisierte Version) am 41er im Einsatz sein.
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Kurz nach der Schleife Richtung Wiejska befindet sich dieser Bogen. Die Überlandstrecke nach Pabianice hat wenig typische Überlandstellen. Die Bebauung ist eigentlich immer recht dicht, in Ksawerów und an einigen Stellen in Pabianice, so wie hier, ist sie etwas lockerer und Einfamilienhäuser, sowie kleine Betriebe säumen die Strecke.
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Der Düwag darf hier natürlich auch nicht fehlen. Er ist nun korrekt als 41bis besteckt. Die Stadtverwaltung von Pabianice arbeitete mit dem Verein zusammen und druckte den Fahrplan für die Sonderlinie aus und brachte ihn an den Haltestellen an. :up:
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Etwas weiter in Richtung Zentrum von Pabianice, konnte ich wieder einen Planzug aufnehmen. Anders als die anderen Überlandstrecken, ist die Strecke nach Pabianice nicht durchgehend eingleisig mit Ausweichen, sondern immer wieder über weite Strecken zweigleisig. Hier sehen wir den Übergang von einem eingleisigen zum zweigleisigen Abschnitt, wir sind hier nicht in einer Ausweiche.
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Das letzte Stücke bis zur Wiejska (Landstraße) ist wieder eingleisig. Hier hat der Helmut gerade die Haltestelle beim Bahnhof verlassen, wo noch ein wenig Kopfsteinpfalster liegt.
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Die Signale entlang eingleisiger Strecken werden in und um Łódź mit Zweikammersignalen gesichert. In der Grundstellung ist das Signal dunkel. Nähert sich ein Zug, so schaltet er sich die Strecke frei. Das Signal in die Gegenrichtung zeigt dann Halt (rotes Licht).
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Hier sieht man das Signal, welches nun Halt zeigt. Beim Bahnhof gibt es eine Ausweiche.
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Das letzte Stück nach dem Zentrum von Pabianice führt die Straßenbahnstrecke vorbei an alten Wohnhäusern und Gewerbebetrieben bzw. Tankstellen. Das Gebiet hier ist ein Mix aus Gewerbegebiet nördlich und Wohnbauten südlich der Trasse. Durch das Gewerbegebiet führt auch die Eisenbahnlinie.
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Bei der Einmündung der Łaska in die Zamkowa (Schlossstraße) wechselt die Straßenbahn in Mittellage und die klassische Straßenbahnstrecke beginnt. Ab hier fährt die Straßenbahn durch dichtverbautes Gebiet. Zuerst vorbei an Platten- und Wohnbauten der späten 90er, danach durch das Zentrum der Kleinstadt mit Altbauten.
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Eine historische Routentafel war auch im Einsatz. Diese Tafel stammt noch aus der Zeit des Kommunismus, erkennbar an den Straßennamen Żukowa (Schukowstraße, Schukow war Marschall der Sowjetunion im 2. Weltkrieg) und Armii Czerwonej (Straße der Roten Armee). Schön, dass der Verein dieses Relikt sein Eigen nennen kann.
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An diesem Tag konnte man weitaus angenehmer Fotos machen, da sich die Fotografenmeute auf mehrere Stunden verteilte. Hier halten Wagen und Mannschaft ihre Pause in der Schleife Duży Skręt ein.
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Wieder ein normaler Linienzug, diesmal vor dem Schloss, welches heute ein Museum beherbergt. Es ist Sonntag Nachmittag und die Züge sind gut besetzt. Der 41er verkehrt im 30-Min-Takt und wird gut angenommen. Auch der GT6 wurde immer wieder von Normalfahrgästen bestiegen, die ganz verdutzt waren, als ihnen der Schaffner einen Souvenirfahrschein in die Hand drückte. Man könnte also ruhig im 20-Min-Takt fahren.
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Der GT6 vor dem Schloss. Rechts kann man den Eingang zum Schlosspark erkennen.
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Noch ein Nachschuss, der ein wenig die Bebauung im Zentrum von Pabianice zeigen soll.
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Der GT6 in die Gegenrichtung. Gegenüber dem Schloss ist die Kościół św. Mateusza (St.-Matthäus-Kirche), die der Haltestelle in Fahrtrichtung Łódź ihren Namen gibt. In die Gegenrichtung heißt die Haltestelle Zamek (Schloss). In Pabianice ist es üblich, dass die Haltestellen nach der rechten Querstraße benannt sind und somit oft je nach Fahrtrichtung unterschiedliche Namen haben. Sogar hier bei diesen Bauten hält man sich daran und die Haltestelle ist nach dem Gebäude rechts von ihr benannt.
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Ich bin gespannt ob das Kopfsteinpflaster im Zentrum von Pabianice erhalten bleibt. Ich fürchte eher nicht. Im Zentrum thront die imposante neogotische Kościół najświętszej Marii Panny Różańcowej (Kirche Unserer lieben Frau vom Rosenkranz).
Ich freue mich, dass die Strecke saniert wird und somit zumindest der 41er überleben wird. Die Renovierung der Strecken nach Konstantynów (43A, einst 43bis) und Zgierz (45) sind jedoch ebenfalls in greifbarer Nähe. Für die Strecken nach Ozorków (46) und Lutomiersk (43B, einst 43) schaut es aber düster aus. Schade, denn genau das sind die fotogensten Strecken mit richtigem Überlandflair. Aber immerhin es ist nun durchaus möglich, dass zumindest ein Teil des Überlandnetzes erhalten bleibt.
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Danke für die Aufnahmen! :up:
Das ausgebleichte Rot passt gut zum Herbstlaub.
Ist das wirklich ausgebleicht? Schaut viel eher orange lackiert aus ???
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Wo genau ist denn der Rest der Strecke, der vor sich hinschlummert? Tolle Eindrücke übrigens aus Lodz - danke :)
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Ist das wirklich ausgebleicht? Schaut viel eher orange lackiert aus ???
Ich glaube schon, da alle anderen Wagen in BOGESTRA-Lackierung einen roten Streifen haben.
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Die M6S sind nun nicht mehr im Einsatz. Am 12.01. soll lt. Plan ein Exemplar anlässlich des WOŚP auf einer Sonderlinie verkehren.
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Die M6S sind nun nicht mehr im Einsatz. Am 12.01. soll lt. Plan ein Exemplar anlässlich des WOŚP auf einer Sonderlinie verkehren.
Es bleibt vielleicht einer erhalten.
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Zgierz hat einen Zuschlag für die Sanierung der Straßenbahntrasse von der Stadtgrenze mit Łódź bis Kurak (Verzweigung Linien 45/46) erteilt. Man plant nun die Sanierung des Abschnitts Kurak - Plac Kilińskiego. In letzter Zeit hört man immer wieder, dass die Rückkehr des 45ers im Bereich des Möglichen liegt. Düster schaut es jedoch für den 46er nach Ozorków aus.
Ähnliches gilt für den 43er. Bis Konstantynów könnte die Strecke saniert werden. Dass jedoch jemals wieder eine Straßenbahn nach Lutomiersk fahren wird, ist eher unwahrscheinlich.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-wybral-wykonawce-remontu-torowiska-tramwajowego-63767.html
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Mittlerweile wurde der Vertrag mit Modertrans unterzeichnet. Der erste Wagen soll nach dem 01.03.2022 eintreffen. Bis September 2022 sollen alle 30 Garnituren ausgeliefert sein
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-podpisala-umowe-z-modertransem-na-30-tramwajow-63939.html?fbclid=IwAR3IYmsMLGtAMIVJzmdr4o9LkZ4IaN9b7bq6EnVajFEZSKmln5k5FHY6mQo
Zudem hat die Stadt eine Machbarkeitsstudie für die Sanierung des Abschnitts von Zdrowie bis zur Stadtgrenze mit Konstantynów ausgeschrieben. Die Strecke soll eingleisig bleiben, aber eventuell mehr Ausweichen erhalten. Zwei zusätzliche Haltestellen werden vorgeschlagen. Zudem sollen die Masten und Wartehäuschen beim Museumsbetriebsbahnhof Repliken von historischen Masten/Wartehäuschen sein.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-zleca-studium-remontu-torow-tramwajowych-w-strone-konstantynowa-63940.html
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In Łódź sorgte eine ältere Dame in einer Straßenbahn für einen Polizeieinsatz. Besagte Dame trug eine Maske und erzählte anderen Fahrgästen, dass sie eventuell mit dem Coronavirus infiziert ist. Daraufhin verständigten einige Fahrgäste den Fahrer. Dieser erhielt den Auftrag stehen zu bleiben und niemanden aussteigen zu lassen. Drei Personen flüchteten über ein Fenster, der Rest wartete geduldig auf das Eintreffen der Polizei.
Die Polizei eskortierte den Zug auf ein linienmäßig nicht befahrenes Gleis und prüfte danach die Lage. Es stellte sich heraus, dass die Dame vor kurzer Zeit auf das Virus getestet wurde und nicht infiziert ist. Einige Fahrgäste wollten jedoch nicht aussteigen und verlangten, dass jemand von der Gesundheitsbehörde kommt. Als das geschah wurde die Information der Polizei bestätigt und die Fahrgäste waren zufrieden. Der Fahrer wird jedoch für 2 Wochen isoliert, warum auch immer. Die Straßenbahn wurde desinfiziert.
Die Polizei erstattete gegen die Dame keine Anzeige, da man davon ausgeht, dass sie die Fahrgäste informieren und keinen Polizeieinsatz auslösen wollte.
https://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/7,173952,25800595,lodz-pasazerka-tramwaju-powiedziala-ze-moze-miec-koronawirusa.html?fbclid=IwAR0sB_y5VSUW65ytW0MXhoeqbVSg4BTFDEV2Www5NuQCvSZJD7SvvYkT_RY
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Ein Foto aus den späten 40ern, frühen 50ern. Es zeigt einen N mit Propagandaplakat. Die Aufschrift lautet "Wir sind eine Milliarde. Wir erkämpfen den dauerhaften Frieden."
(https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/94386699_3101147166615965_4220249944679776256_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_sid=ca434c&_nc_ohc=ZGkF7j-3P4AAX92Kat7&_nc_ht=scontent-amt2-1.xx&oh=1e466b58bc70524c2c0ee246587b9961&oe=5EC5F2B5)
Foto: Sammlung Muzeum Komunikacji Miejskiej MPK Łódź
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Ein Foto aus den späten 40ern, frühen 50ern. Es zeigt einen N mit Propagandaplakat. Die Aufschrift lautet "Wir sind eine Milliarde. Wir erkämpfen den dauerhaften Frieden."
Waren eigentlich die Liniensignale am Dach fest verschraubt? Wieviel Aufwand war es, die zu wechseln?
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Waren eigentlich die Liniensignale am Dach fest verschraubt? Wieviel Aufwand war es, die zu wechseln?
Fest angebracht sind nur die Steckvorrichtungen (der Halbkreis mit dem Fuß). Die Zifferntafel muss man nur aufstecken/abnehmen.
Unter folgendem Link sieht man die Vorrichtung ohne Zifferntafel: https://www.flickr.com/photos/112320505@N07/35955599855
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Konstal 105Na 2374 + 2376 der Linie 3 beim Piotrkowska Centrum (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
LG nord22
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Ein gelungenes Bild mit schönem Hintergrund!
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Konstal 105Na 2374 + 2376 der Linie 3 beim Piotrkowska Centrum (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
Der Ordnung halber: Die Schmalspurversion der 105Na heißt 805Na. ;)
Ein gelungenes Bild mit schönem Hintergrund!
Ja, die Gegend bei der Haltestelle Piotrkowska Centrum hat einige schöne Fotostellen.
Die Haltestelle selbst hat eine schöne, moderne, bunte Dachkonstruktion: https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=210519;image
https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=173269;image
Leider kommen die Farben in der Nacht nicht zur Geltung: https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=173299;image
Östlich der Haltestelle kann man die Straßenbahn mit moderner Architektur in Szene setzen: https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=184236;image
https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=173271;image
Südlich der Haltestelle ist ein Architekturmix, der aber zumindest farblich zusammenpasst: https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=173277;image
Das von nord22 gezeigte Bild entstand nördlich der Haltestelle.
Łódź bietet auch einige schöne Fotostellen mt verfallenen Altbauten. Der Kontrast zwischen verfallenen und renovierten Häusern ist sehr stark: https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=2410.0;attach=173456;image (Foto:95B)
Das Netz ist überaus abwechslungsreich und bietet somit verschiedenste Motive. Von klassischen Stadtstrecken über typische ex-Ostblockstrecken mit Gleisen zwischen mehrspurigen Fahrbahnen, bis hin zu Strecken durch grüne Gegenden ist alles dabei. Leider gibt es derzeit keine Überlandstrecken, aber wer weiß, vielleicht kommen die wieder. Derzeit sieht es jedoch nicht danach. Die Überlandlinien, die renoviert werden, führen durch dichtverbautes Gebiet, von der Strecke zum Museumsbahnhof Brus einmal abgesehen.
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Also verkehrt dzt. auch die Linie nach Pabianice nicht?
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Also verkehrt dzt. auch die Linie nach Pabianice nicht?
Nein, schon seit 01.12.19 nicht mehr. Damals wurde der 41er bis Ksawerów gekürzt. Seit Februar ist die Linie komplett eingestellt. Die Strecke wird derzeit renoviert.
Am 23.11.19 gab es eine Abschiedssonderfahrt und am 24.11.19 verkehrte ein historischer Triebwagen im Linienverkehr als Verstärkerlinie 41bis. Fotos gibt es hier: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2410.msg354689#msg354689
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TW 1519 der Linie 46 in der Nowomiejska (Foto: Don Gatehouse, 08.09.2017). Die Farbgebung des Wagens stammt von einem temporären Einsatz in Helsinki!
LG nord22
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Nein, schon seit 01.12.19 nicht mehr. Damals wurde der 41er bis Ksawerów gekürzt. Seit Februar ist die Linie komplett eingestellt. Die Strecke wird derzeit
... für die Wiedereröffnung bis Ksawerów oder wieder Pabianice?
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TW 1519 der Linie 46 in der Nowomiejska (Foto: Don Gatehouse, 08.09.2017). Die Farbgebung des Wagens stammt von einem temporären Einsatz in Helsinki!
Innen sind die Wagen zum Teil auch noch finnisch und schwedisch beschriftet.
Der 46er war die längste Überlandlinie von Łódź, mit vielen schönen Fotostellen. Trotz der langsamen Reisegeschwindigkeit war die Linie eigentlich stehts gut ausgelastet.
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Unter folgendem Link findet man viele Fotos vom Transport eines 2ND, der die letzten Jahrzehnte als Schrebergartenhaus diente. Der Wagen soll nun aufgearbeitet werden und die Museumsflotte bereichern.
http://kmst.pl/aktualnosci/dzieje-sie-na-brusie/item/628-unikatowa-doczepa-2nd-z-powrotem-w-lodzi
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Den zu restaurieren, wird eine Mammutaufgabe. Viel mehr als Rostlöcher und Farbe sind von dem Wagenkasten nicht mehr vorhanden. Um so höher ist es zu honorieren, dass man sich da drüber traut. De facto wird das wohl ein Neubau werden.
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Den zu restaurieren, wird eine Mammutaufgabe. Viel mehr als Rostlöcher und Farbe sind von dem Wagenkasten nicht mehr vorhanden. Um so höher ist es zu honorieren, dass man sich da drüber traut. De facto wird das wohl ein Neubau werden.
Das sehe ich auch so. Ich bin gespannt, ob das was wird.
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803N 2 der Linie 43 fährt bei Łódź Lutomiersk über eine Stahlbogenbrücke.
Düwag GT6 72 der Linie 43 in Łódź Lutomiersk (Fotos: Robert Bartkowiak, 11.07.2011).
LG nord22
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803N 2 der Linie 43 fährt bei Łódź Lutomiersk über eine Stahlbogenbrücke.
Düwag GT6 72 der Linie 43 in Łódź Lutomiersk (Fotos: Robert Bartkowiak, 11.07.2011).
LG nord22
Zu 1.) Das ist DIE klassische Fotostelle der ehemaligen Straßenbahnstrecke nach Lutomiersk
Zu 2.) Lutomiersk ist ein eigenständiges Dorf und gehört nicht zu Łódź
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Zu 1.) Das ist DIE klassische Fotostelle der ehemaligen Straßenbahnstrecke nach Lutomiersk
Ich fürchte fast, das war die klassische Fotostelle. :'(
Zu 2.) Lutomiersk ist ein eigenständiges Dorf und gehört nicht zu Łódź
Richtig, Lutomiersk hatte übrigens von 1274 bis 1870 Stadtrecht. Die Gemeinde Lutomiersk hat ca. 8000 Einwohner. Das Dorf selbst ca. 1500.
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Ein riskantes Überholmanöver führte im zweiten Weltkrieg zum Einklemmen eines Dienstwagens der SS zwischen zwei Straßenbahnen, u.a. TW 130 der Linie 1 (Foto: Archiv MPK Łódź).
LG nord22
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Da es ein SS-Fahrzeug war und außerdem in Polen passierte, haben vermutlich die beteiligten Straßenbahnfahrer nichts zu lachen gehabt. :-\
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TW 63 + BW vermutlich anlässlich einer Sonderfahrt im zweiten Weltkrieg (Foto: Walter Genewein, Archiv MPK Łódź).
TW 121 der Linie 5 krachte im zweiten Weltkrieg in ein Gebäude. Der Versuch, den Wagen zu bergen, wurde von deutschen Sicherheitskräften überwacht (Foto: Archiv MPK Łódź).
LG nord22
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In Łódź wird nicht wie bei Verlängerung der Linie O in Wien um die Kosten für ein Rasengleis gestritten! Konstal 805N 2307 der Linie 1 passiert in Wojska Polskiego einfach eine naturbelassene Stelle (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
LG nord22
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TW 121 der Linie 5 krachte im zweiten Weltkrieg in ein Gebäude. Der Versuch, den Wagen zu bergen, wurde von deutschen Sicherheitskräften überwacht ...
Auf diese oder ähnliche Weise wurden in den letzten Tagen vor dem Endkampf auch gerne Panzersperren errichtet.
Allerdings waren die Wagen dann schon oft ruinöser.
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In Łódź wird nicht wie bei Verlängerung der Linie O in Wien um die Kosten für ein Rasengleis gestritten! Konstal 805N 2307 der Linie 1 passiert in Wojska Polskiego einfach eine naturbelassene Stelle (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
Diese Strecke ist derzeit leider eingestellt und wartet auf die Sanierung.
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In Łódź wird nicht wie bei Verlängerung der Linie O in Wien um die Kosten für ein Rasengleis gestritten! Konstal 805N 2307 der Linie 1 passiert in Wojska Polskiego einfach eine naturbelassene Stelle (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
Diese Strecke ist derzeit leider eingestellt und wartet auf die Sanierung.
:D
Aber Hauptsache mal wieder auf die Wiener Linien draufgehaut.
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T1, Du triffst einmal wieder dem Nagel auf den Kopf!
Bist Du etwa deswegen beobachtet? >:D
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Zufälligerweise berichtete unlängst die Gazeta Wyborcza über die Wojska Polskiego in Łódź. Die Stadt hat immer noch keine Sanierung der Strecke ausgeschrieben. Somit wird der Dornröschenschlaf sicher bis nächstes Jahr andauern. :-\
https://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,26019971,remont-ul-wojska-polskiego-zacznie-sie-z-poslizgiem-do-wycinki.html?fbclid=IwAR0s3H9xyggC5a8z8D3kPZ0ec9x6VTVTonM2a9qS9dn2fv0knN8RP2U2vCo
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Die Renovierung der Strecke nach Lutomiersk könnte eventuell mit Geldern aus dem CPK, einem Projekt für einen Zentralen Flughafen in Polen, finanziert werden. Genaues weiß man allerdings noch nicht.
https://www.transport-publiczny.pl/mobile/lutomiersk-tramwaj-uzyskal-finansowanie-w-ramach-cpk-64948.html?fbclid=IwAR2RLLa3fH-swgcxks8LCNDZgZxOhjBARvIcDBxfVvmfT5oGRtSw_wnDf7k
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TW 2005 abgestellt in einem Betriebsbahnhof; am Zielschild ist "WAGON ZKOLENIOWY" zu erkennen (Foto: Archiv MPK Łódź).
TW 137 + BW der Linie 3; am Zielschild steht "NAPIORKOWSKIEGO" - diese Straße gibt es auch heute noch. siehe auch http://refotografie.blogspot.com/2015/04/ulica-napiorkowskiego-ob.html (http://refotografie.blogspot.com/2015/04/ulica-napiorkowskiego-ob.html) (Foto: Wlodzimierz Pfeiffer, Archiv MPK Łódź).
LG nord22
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TW 2005 abgestellt in einem Betriebsbahnhof; am Zielschild ist "WAGON ZKOLENIOWY" zu erkennen (Foto: Archiv MPK Łódź).
Das heißt sicher "SZKOLENIOWY" (Schulwagen). ;)
Gefühlsmäßig hätte ich gesagt, steht der Wagen im ehemaligen Betriebsbahnhof Tramwajowa (Straßenbahnstraße), wo heute noch die Hauptwerkstätte ist.
TW 137 + BW der Linie 3; am Zielschild steht "NAPIORKOWSKIEGO" - diese Straße gibt es auch heute noch. siehe auch
Allerdings heißt sie heute Przybyszewskiego.
Danke für die Fotos.
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Auf der Strecke der Linie 43 nach Lutomiersk wurde auch mit der Museumsgarnitur 337 + BW gefahren:
- TW 337 + BW bei einem Fotohalt in ländlichem Ambiente (Foto: ZDiT, 2015).
- TW 337 + BW bei einer offensichtlich stillgelegten Gleiskreuzung (Foto: Darek Matyjasczyk, 21.06.2016).
- TW 100 bei einem Fotohalt auf der Stahlbogenbrücke vor Lutomiersk (Foto: Michal Chylak). Der Stromabnehmer ist leider abgeschnitten, aber die p.t. Forenteilnehmer mögen diesen Lapsus verzeihen...
LG nord22
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Auf der Strecke der Linie 43 nach Lutomiersk wurde auch mit der Museumsgarnitur 337 + BW gefahren:
Das war bis zur Stilllegung üblich. Im Sommer verkehrte im Rahmen der dortigen Museumslinie (die eigentlich Touristenlinie heißt) stehts der Museumszug 5N+5ND #337+644.
- TW 337 + BW bei einem Fotohalt in ländlichem Ambiente (Foto: ZDiT, 2015).
Dieses Bild kann auch während der Fahrt entstanden sein.
- TW 337 + BW bei einer offensichtlich stillgelegten Gleiskreuzung (Foto: Darek Matyjasczyk, 21.06.2016).
Das Foto kann ich auf die Schnelle gar nicht zuordnen. Schaut irgendwie nach Brus aus, aber dafür würde der Wagen auf dem falschen Gleis stehen. Hast du dazu mehr Infos, die du mir schicken könntest?
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Straßenbahnromantik pur: TW 513 der Linie 46 in Ozorków (Foto: Kuba Starosta, 21.10.2017).
Die bekannte Stahlbogenbrücke in Kazimierz kurz vor Lutomiersk mit TW 1038 (ex IVB 38 ex Bielefeld 805) der Linie 43.
Die Endstelle in Lutomiersk mit TW 1072 und 1038 der Linie 43 (Fotos: Mitchel van Lier, 02.05.2018).
P.S.: für das Foto in Thread #320 bei der stillgelegten Gleiskreuzung gibt es bei der Bildquelle leider keine Ortsangabe.
LG nord22
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P.S.: für das Foto in Thread #320 bei der stillgelegten Gleiskreuzung gibt es bei der Bildquelle leider keine Ortsangabe.
Das Foto ist definitiv am Depot Brus entstanden. Die Fahrleitungsanlage dürfte hier seit langer Zeit nicht mehr erneuert worden sein, die Gleiskreuzung war also wohl zum Aufnahmezeitpunkt des Bilds in allen Richtungen befahrbar, lediglich der Bildausschnitt zeigt den Abzweig an der Fahrleitung (gerade so) nicht.
Zwischen dem Foto von 2015 und 2017 wurden die Schienen erneuert und die Gleiskreuzung wieder so eingebaut.
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Das Foto ist definitiv am Depot Brus entstanden. Die Fahrleitungsanlage dürfte hier seit langer Zeit nicht mehr erneuert worden sein, die Gleiskreuzung war also wohl zum Aufnahmezeitpunkt des Bilds in allen Richtungen befahrbar, lediglich der Bildausschnitt zeigt den Abzweig an der Fahrleitung (gerade so) nicht.
Zwischen dem Foto von 2015 und 2017 wurden die Schienen erneuert und die Gleiskreuzung wieder so eingebaut.
Stimmt. Allerdings seltsam, dass der Zug am falschen Gleis steht.
Straßenbahnromantik pur: TW 513 der Linie 46 in Ozorków (Foto: Kuba Starosta, 21.10.2017).
Das war auch eine der Fotostellen entlang der Überlandlinien. Den Fotografen kenne ich sogar persönlich. 8)
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Auch heuer wieder ist im Sommer die Museumsgarnitur 5N+5ND #337+644 sonntags auf der Touristenlinie T1 unterwegs. Seit der Einstellung der Überlandlinie 43 nach Lutomiersk, verkehrt die Museumsgarnitur am T1, welcher folgende Strecke befährt:
ZDROWIE - Zdrowie, Konstantynowska, Legionów, Zielona, Narutowicza, Polskiej Organizacji Wojskowej, aleja Rodziny Poznańskich - DWORZEC ŁÓDŹ FABRYCZNA - aleja Rodziny Poznańskich, Kilińskiego, aleja Piłsudskiego, aleja Mickiewicza, aleja Kościuszki, Zielona, Legionów, Konstantynowska, Zdrowie - ZDROWIE
Die Museumsgarnitur ist jeden Sonn- und Feiertag (15.08.) von 05.07. bis 30.08. im Einsatz.
http://www.kmst.pl/aktualnosci/co-slychac-na-43/item/630-w-lipcu-wyjedzie-tramwajowa-linia-turystyczna-2020
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M6S #316 wird zum Schleifwagen umgebaut und uns damit länger erhalten bleiben.
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In Zgierz wurden von der Stadtgrenze mit Łódź bis zur Verzweigungsweiche, wo sich 45er und 46er trennten, neue Gleise verlegt. Ende nächsten Jahres soll der Straßenbahnbetrieb nach Zgierz wiederaufgenommen werden.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-pojawily-sie-nowe-szyny-dla-powrotu-tramwaju-zdjecia-66348.html
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Łódź und Konstantynów haben eine Absichtserklärung abgegeben, in der es heißt, dass man gemeinsam die Sanierung der Straßenbahnstrecke nach Konstantynów ausschreiben wird. Wann das geschieht, ist allerdings noch unklar. Um Fördergelder möchte die Stadt Łódź erst nächstes Jahr ansuchen. Konstantynów hätte bereits Mittel.
Mit Lutomiersk ist soweit auch vereinbart, dass die Straßenbahnstrecke saniert werden soll.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-porozumiala-sie-z-konstantynowem-wspolny-przetarg-na-remont-linii-43a-66441.html
Leider schaut es für den 46er nach Ozorków schlecht aus. Die Chancen auf eine Sanierung stehen immer schlechter. Aus dem Magistrat hörte man in letzter Zeit Klagen, dass es mit den anderen Gemeinden (Zgierz Stadt und Zgierz Land) derzeit keine Gespräche über eine Reaktivierung der Straßenbahn gibt.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-nie-tocza-sie-zadne-rozmowy-o-powrocie-tramwaju-do-lodzi--66436.html?fbclid=IwAR3xqNsg3tStWp07b-XtYMnzHE2SUMKfrXAI6ETZ2Irr9BkoE_7gEwVekE0
Wirklich schade, denn der 46er nach Ozorków war eigentlich gut ausgelastet und hatte auch ein ganz brauchbares Intervall. Im Gegensatz zum 43er nach Lutomiersk, der nur einmal in der Stunde verkehrte und zudem recht wenig Fahrgäste hatte. Die Strecke nach Lutomiersk hat auch weit weniger Potential (Lutomiersk hat etwas mehr als 1500 Einwohner, Ozorków ca. 20 000).
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Auf Facebook kann über die Lackierungsvariante der Moderus Gamma abgestimmt werden:
(https://www.transport-publiczny.pl/img/20201203152029Moder1.jpg_678-443.jpg)
(https://www.transport-publiczny.pl/img/20201203152042Moder2.jpg_678-443.jpg)
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodzianie-wybiora-malowanie-moderusow-gamma-cztery-propozycje-66794.html
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Auf Facebook kann über die Lackierungsvariante der Moderus Gamma abgestimmt werden:
(https://www.transport-publiczny.pl/img/20201203152029Moder1.jpg_678-443.jpg)
(https://www.transport-publiczny.pl/img/20201203152042Moder2.jpg_678-443.jpg)
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodzianie-wybiora-malowanie-moderusow-gamma-cztery-propozycje-66794.html
Mir gefällt Variante 2 am besten. Aber alle Varianten sind besser als 1.
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Variante 4 hat gewonnen.
https://www.facebook.com/ZDiTLodz/
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TW 1512 der Linie 9B in Zielona (Foto: Jeremy Chapter, 27.08.2018). Der abgebildete Wagen war vorher in Mannheim, Ludwigshafen und Helsinki! Das Niederflurmittelteil ist eine Zutat aus
Łódź Deutschland.
LG nord22
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Das Niederflurmittelteil ist eine Zutat aus Łódź.
Nein, den Niederflurmittelteil erhielten die Wagen bereits in Deutschland.
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Danke für den Hinweis.
nord22
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Łódź möchte die Straßenbahntrasse in der Wojska Polskiego (Ast der Linien 1 und 6 nach Doły) sanieren. Die Strecke ist seit August 2019 aufgrund des schlechten Zustandes gesperrt.
Es gibt zwei Ausschreibungen zum Sanierungsprojekt. Die erste sieht eine Streckensanierung vor. Die zweite einen Tunnel unter der Inflancka und eine Schleife vor der Bahnstation Łódź Marysin, wo die ŁKA (Łodzka Kolej Aglomeracyjna, Lodscher Agglomerationsbahn, das S-Bahnsystem der Stadt) einen Halt hat.
Sollte der Tunnel zu teuer sein, gibt es die Option in Ausschreibung 1, die vorsieht die derzeit stillgelegte Schleife abzubauen und stattdessen die Strecke einige Hundert Meter bis zur Inflancka zu Verlängern und dann eine Stumpfendselle zu bauen. Damit soll der Umsteigeweg zumindest etwas verkürzt werden. Die Option mit dem Tunnel und der Schleife vor der Station wäre natürlich besser.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-wojska-polskiego-w-podziale-na-dwa-przetargi-jesli-nie-tunel-to-tramwaje-dwukierunkowe-67143.html
Zudem wird die Wojewodschaft Łódź (eine Wojewodschaft entspricht von der Verwaltungsebene einem Bundesland, Kompetenzen sind jedoch geringer) eine Studie zum Thema Reaktivierung des 46ers nach Ozorków in Auftrag geben. Darin sollen Kosten und mögliche Alternativen anfgeführt sein. Selbst wenn die Expertise lautet, die Straßenbahn wieder aufzubauen, ist es bis zur Sanierung immer noch ein langer Weg. Die Gemeinden, die auch Eigentümer der Straßenbahninfrastruktur sind, haben nicht die nötigen Mittel, um eine Reaktivierung zu finanzieren. Ohne Hilfe von außen wird es nicht gehen. Die Wojewodschaft vertritt bisher den Standpunkt, dass die Gemeinden als Eigentümer selbst verwantwortlich sind und die Kosten tragen müssen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ozorkow-wojewodztwo-przygotuje-opracowanie-dot-zasadnosci-odtworzenia-tramwaju--67142.html
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Konstal 5N 4089 + 5ND der Linie 43gestrichen
am Pl.Wolności in der Schleife Północna (Foto: Sludge G, 05.1991). edit: Korrektur
LG nord22
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Konstal 5N 4089 + 5ND der Linie 43gestrichen am Pl.Wolności (Foto: Sludge G, 05.1991).
Das ist die Schleife Północna. Der Plac Wolności ist ein paar Haltestellen weiter.
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Danke für den Hinweis; da war die Ortsangabe des Bildautors nicht richtig.
nord22
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In Łódź kam es heute zu einem schweren Straßenbahnunfall, näheres unter https://dzienniklodzki.pl/wykoleil-sie.../ar/c1-15421007 (https://dzienniklodzki.pl/wykoleil-sie.../ar/c1-15421007).
nord22
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In Łódź kam es heute zu einem schweren Straßenbahnunfall, näheres unter https://dzienniklodzki.pl/wykoleil-sie.../ar/c1-15421007 (https://dzienniklodzki.pl/wykoleil-sie.../ar/c1-15421007).
Ursache dürfte eine beschädigte Weiche gewesen sein. Drei Personen wurden leicht verletzt.
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In Łódź kam es heute zu einem schweren Straßenbahnunfall, näheres unter https://dzienniklodzki.pl/wykoleil-sie.../ar/c1-15421007 (https://dzienniklodzki.pl/wykoleil-sie.../ar/c1-15421007).
Ursache dürfte eine beschädigte Weiche gewesen sein. Drei Personen wurden leicht verletzt.
DA muss aber auch eine hohe Geschwindigkeit im Weichenbereich mitgespielt haben. Die Beschädigung und die Endstellung des Zuges lassen sich nicht mit 15 oder 20 km/h erklären.
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DA muss aber auch eine hohe Geschwindigkeit im Weichenbereich mitgespielt haben. Die Beschädigung und die Endstellung des Zuges lassen sich nicht mit 15 oder 20 km/h erklären.
Das habe ich mir beim Betrachten der Fotos auch gedacht. Vermutlich hat der Fahrer erwartet, die Weiche in gerader Stellung vorzufinden und der Zug ist, bedingt durch die Beschädigung, mit viel zu hoher Geschwindigkeit in die Ablenkung geschickt worden, wo es dann zur Entgleisung kam.
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DA muss aber auch eine hohe Geschwindigkeit im Weichenbereich mitgespielt haben. Die Beschädigung und die Endstellung des Zuges lassen sich nicht mit 15 oder 20 km/h erklären.
Der Zug ist wohl nach dem Unfall noch bewegt worden.
(https://d-pt.ppstatic.pl/k/r/1/fe/e9/60184603324a2_p.jpg?1612203525)
Ich kann mir diese Stellung sonst nicht erklären.
Vermutlich hat der Fahrer erwartet, die Weiche in gerader Stellung vorzufinden
Nein, weil dieser Zug links abbiegen muss. Ich war gedanklich eine Kreuzung weiter südlich. An der Unfallstelle fährt der 8er aber geradeaus.
Soeben zufällig entdeckt:
https://www.youtube.com/watch?v=KUe7yTvTxkU
Ab ca. 1:10 wird über die Entgleisung berichtet. Ein Stein soll in der Weiche gesteckt sein und das zweite Glied des Wagens ist entgleist.
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Ja, das sieht spektakulär aus. Aber diese Wagen neigen leider zum Auseinanderbrechen beim Gelenk. Bei der BOGESTRA ist das sogar einmal beim Stadionverkehr "Auf Schalke" voller Fußballfans passiert.
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Ja, das sieht spektakulär aus. Aber diese Wagen neigen leider zum Auseinanderbrechen beim Gelenk. Bei der BOGESTRA ist das sogar einmal beim Stadionverkehr "Auf Schalke" voller Fußballfans passiert.
Da kann man nur sagen: Klumpert! :D
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Ja, das sieht spektakulär aus. Aber diese Wagen neigen leider zum Auseinanderbrechen beim Gelenk. Bei der BOGESTRA ist das sogar einmal beim Stadionverkehr "Auf Schalke" voller Fußballfans passiert.
"neigen" ist wohl etwas übertrieben, das ist nun in 24 Jahren bei diesem Fahrzeugtyp genau zweimal passiert.
1997 war es übrigens das selbe Fahrzeug ;D
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2016 ist dieser Wagentyp sowohl in Halle/Saale (Meterspur) als auch in Kassel (Normalspur) genauso auseinandergerissen. Welchen Niederflurtyp gibt es sonst, der bei derart geringen Ursachen in zwei Teile zerbricht?
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Ist nicht ein B-ULF auch schon einmal zerrissen? Irgendwo in der Karlsplatz-Gegend? ???
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In Łódź fuhren sogar anlässlich des 29. Finales der Spendensammlung des WOŚP (Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy, Großes Orchester der Weihnachtshilfe) traditionell Museumsfahrzeuge auf einer Sonderlinie. Normalerweise verkehren in vielen Städten Polens aus diesem Anlass Museumsfahrzeuge. Dieses Jahr war das wohl nur in Łódź der Fall.
Unter folgendem Link findet man ein Bild des Museums-GT6 in bielefelder Lackierung:
https://fotozajezdnia.pl/details.php?image_id=62464&sessionid=6cprvirbmhkh399fr9f9nujbs3
Neben dem GT6 waren auch noch der von der Touristenlinie bekannte 5N, der Party-GT8N und ein normaler GT8N im Einsatz.
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Hier ein Bild von zwei Zügen auf der Sonderlinie 29T anlässlich des 29. Finales der Spendensammlung des WOŚP (Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy, Großes Orchester der Weihnachtshilfe) in der Schleife Północna (Nordstraße).
https://fotozajezdnia.pl/details.php?image_id=62468&sessionid=4l3lvdqf2feeelqleg77cc41h6
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Konstal 805N 1830 + 1831 der Linie 4 in der Nowomiejska (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
GT8N 513 der Linie 46 in der Nowomiejska-Północna (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
LG nord22
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GT8N 513 der Linie 46 in der Nowomiejska-Północna (Foto: Don Gatehouse, 08.06.2017).
Genauer in der Haltestelle Nowomiejska/Północna (Neustädter Straße/Nordstraße). Der Zug selbst ist in der Nowomiejska. Der Zug am ersten Bild ist ein paar Meter vor der Haltestelle. Das viele Grün im Hintergrund ist übrigens der Park Staromiejski (Altstädter Park, Altstadtpark).
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Konstal 805N 1614 + 16xx der Linie 19 in der Dąbrowskiego Ecke Jana Kilińskiego (Foto: Bernhard Kussmagk, 21.04.2000).
515 der Linie 46 am Plac Wolności (Foto: Marco Moerland, 08.09.2013).
LG nord22
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TW 12 + BW der Linie 18 in in Łódź
in der Łukasza Stefańczyka am Plac Niepodległości (Foto: Sigurd Hilkenbach, 25.04.1971).
LG nord22
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TW 12 + BW der Linie 18 in in Łódź in der Łukasza Stefańczyka (Foto: Sigurd Hilkenbach, 25.04.1971).
Der Zug ist am Plac Niepodległości. Łukasz Stefańczyk ist die Person, die das Foto hat. "Ze zbiorów Łukasza Stefańczyka" bedeutet wörtlich "aus der Sammlung Łukasz Stefańczyks" bzw. auf Deutsch sagt man "Sammlung Stefańczyk".
Beim Triebwagen handelt sich um einen von der Wagonfabrik Sanok gebauten. Insgesamt wurden 1928 und 1929 40 solcher Wagen gebaut.
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Trotz mäßiger Farbqualität interessant: Konstal 803N 16 der Linie 45 in der ul. Łódzkiej in Zgierzu (Foto. Paul Haywood, 11.06.1994).
LG nord22
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Trotz mäßiger Farbqualität interessant: Konstal 803N 16 der Linie 45 in der ul. Łódzkiej in Zgierzu (Foto. Paul Haywood, 11.06.1984).
Das Foto kann unmöglich 1984 entstanden sein. Am Wagen steht MKT, was für Międzygminna Komunikacja Tramwajowa (Übergemeindlicher Straßenbahnverkehr) steht. Diesen Verkehrsbetrieb gab es von 1993 bis 2012. Das Bild ist 1994 enstanden. Der 11.06. war übrigens der letzte Betriebstag dieses 803N.
Die Gleise gerade aus führen nach Ozorków (Linie 46).
Was Sprachliches: Der Zug ist in der ul. Łódzka ("Łódzkiej" ist die abgewandelte Form, "na Łódzkiej" bedeutet "auf der Łódzka") in Zgierz ("Zgierzu" ist die abgewandelte Form, "w Zgierzu" bedeutet "in Zgierz").
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Wie auch an der Bildquelle angegeben: https://www.flickr.com/photos/tramfan/24954342572/in/album-72157675260192563/
Vielleicht könnte man ja dazu übergehen, diese immer anzugeben. Wegen der Transparenz und so warats.
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Ich hatte das Bild aus fotopolska.eu und nicht direkt aus flickr.
nord22
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Auch dort steht das richtige Datum :)
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Unter https://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,24494138,to-koniec-lodzi-podwodnej-mpk-tramwaj-sprzedany-na-zlom.html (https://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,24494138,to-koniec-lodzi-podwodnej-mpk-tramwaj-sprzedany-na-zlom.html) wird über die Verschrottung eines Konstal 805Na Zugs berichtet, der am 11.05.2018 in der ul. Legionów anlässlich eines Unwettters zur "Wassertramway" wurde (Foto: Stefan Brajter).
LG nord22
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:o
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:o
Der Zug stand übrigens bei einter Unterführung, daher konnte sich dort das Wasser entsprechend sammeln.
Mehr Fotos von damals gibt es hier: https://lodz.wyborcza.pl/lodz/5,35136,23387784.html?i=16
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Łódź wird zwei Variobahnen aus Helsinki testen. Die finnische Hauptstadt schickte ihre Wagen zurück an den Hersteller.
Noch diesen Sommer sollen erste Testfahrten beginnen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-mpk-przetestuje-dwa-variotramy-z-helsinek--69153.html?fbclid=IwAR08EQ5Y6fGLswNdbubQX8oZa59u-WgQynEboSQUC_HuRwcgFtqQa_L1MWY
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Ein Stimmungsbild mit Konstal 5N + 5ND 590 der Linie 10 in der ul. Zachodnia 86 und Zielonej 11 (Foto: Landesbibliothek J. Piłsudskiego in Łódź).
Am 25.02.1910 wurde die Strecke nach Łódź Aleksandrów mit eleganten Vierachsern mit Maximumdrehgestellen eröffnet. TW 5 in der ursprünglichen, 1943 auf die andere Seite der Eisenbahn verlegten Endstelle in den 30er Jahren (Foto: Archiv MPK Łódź).
Konstal 5N 109 + 5 ND der L. 44 am pl. Kościuszki/ Łódź Aleksandrów (Foto: Hans Lehnhart, 19.09.1973).
LG nord22
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Dieses Jahr schaut die Linia Turystyczna (Touristenlinie) anders aus, als in den letzten Jahren. Früher war sie als T1 unterwegs (noch früher als Plankurs am 43er), heuer jedoch als Linie 0 und zwar von 03.07. bis 26.09. jeden Samstag und Sonntag, im 40-Minutentakt auf folgender Trasse:
Plac Niepodległości - Piotrkowska - Kościuszki - Zachodnia - Północna
Zum Einsatz sollen drei Züge kommen, der Sanok Sn1 (Baujahr 1929), der GT6 #805 (Baujahr 1963) und dem 5N+5ND (Baujahre 1960 und 1961). An einigen Samstagen soll statt dem GT6 der 803N #37 (Baujahr 1974) verkehren.
Darüber hinaus wird es auch eine Museumsbusline 100 geben.
https://uml.lodz.pl/komunikacja-i-transport/pasazer/lodzkie-linie-turystyczne/
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Die beiden Variotrams sind in Łódź angekommen.
https://www.facebook.com/mpklodz/photos/pcb.4085869054801931/4085859358136234/
https://www.youtube.com/watch?v=uIuQBAi44PI
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Gestern war ich in Łódź, um die Touristenlinie, die mit historischem Wagenmaterial betrieben wir, zu besuchen.
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Ich beginne bei der Haltestelle Piotrkowska Centrum, die in der Nähe meines Hotels liegt. Die Stadt präsentiert sich hier modern.
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Mittlerweile verfügt MPK Łódź über 35 NF6D. Diese haben die Linien 8A/B und 11A/B fest in ihrer Hand.
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Die Swing fahren hauptsächlich am 10A/B und 12A/B. Der Stajnia Jednorożców (Einhornstall), wie diese Haltestellenkonstruktion genannt wird, erlaubt ganz nette Fotomotive.
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Derzeit wird auch die Haltestelle Kościuszki/Mickiewicza bedient. Diese liegt südlich der Haltestelle Piotrkowska Centrum. Hier enden nur bei Bedarf (Bauarbeiten, Störungen) Linien. Derzeit sind einige Stellen im Netz nicht in Betrieb. Zum einen weil der Streckenzustand zu schlecht ist, zum anderen wiel Saniert wird. Zudem sorgt der Bau eines Eisenbahntunnels, der unter dem Zentrum und dem Westen der Stadt entsteht, für Streckensperren. Dieser Tunnel erlaubt es aus dem Bahnhof Łódź Fabryczna einen Durchgangsbahnhof zu machen. Damit soll Łódź auch vom Pendolino bedient werden.
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In der Kościuszki (Kościuszkostraße) verkehrt im Normalbetrieb keine Straßenbahn. Wegen der Bauarbeiten derzeit ist das anders und die Linien 3A und 3C befahren dieses Stück. Das markante Gebäude im Hintergrund ist ein Gericht.
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Optisch gefallen mir die 805N-ML. Hier steht das Gespann als 14er am Pl. Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz). Im Hintergrund die Bazylika achikatedralna św. Stanisława Kostki (Stanislaus-Kostka-Kathedrale) rechts und die Kościół św. Mateusza (Mattäuskirche) links.
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Man merkt, dass 805er mit Tafeln schon seltener sind als früher. Hier ein 2er in der Piotrkowska.
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Mit dem Sanok (Baujahr 1929) ging es zur Schleife Północna (Nordstraße), wo einst die Überlandlinien ihren Ausgangspunkt hatten. Das Gebäude im Hintergrund erinnert noch daran und sieht wie ein Lokalbahnhof aus.
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Der Wagen bei der Ausfahrt aus der Schleife.
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Am 7er fahren hauptsächlich GT8N. Derzeit endet diese Linie ebenfalls bei der Północna. Die Aufschrift im Hintergrund lautet auf Deutsch Haltestelle Architektur. In einem der ehemaligen Lokalbahnhofsräume hat die Architektenkammer ihren Sitz.
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An der gleichen stelle ein 805N-ML.
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So sieht der Fahrplan der Touristenlinie aus. Schön sind die Symbole der einzelnen Typen. Die N-Garnitur verkehrt nur Sonntags.
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Die Schleife Północna liegt am Rande des Park Staromiejski (Altstadtparks) und ist entsprechend grün.
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Ein weiterer GT8N nähert sich der Schleife.
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Auch der Sanok nähert sich der Schleife. Man kann erahnen, wie wichtig diese Endstation einst war.
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Der Zweiachser in der Schleife.
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Bei der Haltestelle Piotrkowska Centrum ergibt sich durch den Museumswagen ein schöner Kontrast. Einer der Schaffner war übrigens aus Warschau. Es kommt in Polen immer wieder vor, dass sich die örtlichen Vereine austauschen und einmal im Dienst auf einer Museums- oder Touristenlinie in einer anderen Stadt sind. Die Kollegen aus Warschau und Łódź konnte ich auch schon auf der Krakauer Museumslinie antreffen.
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In der Piotrkowska ist recht dichter Straßenbahnverkehr. Der Autoverkehr war Gott sei Dank recht gering, weshalb ich beschloss hier ein paar Fotos zu machen. Dabei gelang mir diese Zugsbegegnung eines 3A mit einem 3B. Am 3B werden derzeit Zweirichtungsfahrzeuge benötigt, daher kommen hauptsächlich M8CN zum Einsatz.
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Am 11B sind diese Fahrzeuge in der Minderheit. Die Tafel hinter der Windschutzscheibe kommt nicht von ungefähr. Kurz vorher war das Display für einen kurzen Moment finster.
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Auch klassiche 805Na kommen hier vorbei.
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Die Düwags machen sich hier auch gut. Die Bauten im Hintergrund werden aufgrund ihrer Höhe Manhattan genannt.
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Objekt der Begierde war aber natürlich der Sanok Sn1.
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Einer der wenigen NF6D in lokaler Lakierung.
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Wenig später kam der Museums-GT6 in Bielefelder Lackierung.
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Apropos Lackierung: Der GT8N in Helsiniki-Lackierung ist auch noch unterwegs.
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Ein 805NaND als 8A in Richtung Cmentarz Zarzew neben einem GT8N als 7er in Richtung Widzew Augustów.
[attach=7]
Der GT6 beim Einbiegen von der Piotrkowska in die Mickiewicza.
[attach=8]
Erneut ein schöner Kontrast. Der Fahrer links neben dem Wagen ist übrigens auch der Besitzer des Fahrzeugs. Er ist Liebhaber und hat ein paar Straßenbahnwagen, wobei die meisten auf ihre Restaurierung warten.
[attach=9]
Ich mag Łódź auch wegen seiner verfallener Altbauten und wegen diversen Bildern und sonstigen Kunstobjekten im öffentlichen Raum. Hier in der Kilińskiego ist ein Vogel aus Autoersatzteilen.
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Langsam tastet sich die Fahrerin an der Rettung vorbei. Der 12er befährt wegen dem Bau des Eisenbahntunnels die Kilińskiego. Normalerweise würden hier die Linien 1 und 5 verkehren, die derzeit eingestellt sind. Swing sieht man hier sonst nie. Einige Altbauten in dieser Straße wurden von mir besichtigt.
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Auch in Łódź verkehrt eine Museumsbuslinie.
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Durch die Al. Kościuszki nördlich der Haltestelle Piotrkowska Centrum verkehrt die Straßenbahn regelmäßig. Hier sehen wir erneut den Museums-DÜWAG.
[attach=13]
Später kam wieder die Sonne zum Vorschein. Der Sanok beim Einbiegen in die Al. Kościuszki.
[attach=14]
Die Tramicus-Garnituren verkehren derzeit am 15er. Somit kann man diese am Plac Wolności (Freiheitsplatz) ablichten.
[attach=15]
Bei der Kreuzung Kilińskiego/Pomorska kann man die Straßenbahn nett mit Blumen in Szene setzen. Hier ein 17er unterwegs nach Chocianowice.
[attach=16]
Die gleiche Szene mit einem 122N.
[attach=17]
Der 9er ist derzeit eine Bastion der Cityrunner. Im Hintergrund wieder Kunst.
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In der Legionów sieht man immer noch diverse verfallene Altbauten, leider auch solche, die schon komplett leer stehen. Ob das Haus hier renoviert oder zu Tode saniert wird, wird sich zeigen. Gearbeitet wird derzeit jedenfalls.
[attach=19]
An der gleichen Stelle ein 805NaND als 5er.
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Wunderschön, vielen Dank!
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Danke für den Bildbericht. Der Museumsautobus kommt als Neuheit von Brekina (mit Anhänger) in HO; siehe Anhang.
nord22
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Danke für den Bildbericht. Der Museumsautobus kommt als Neuheit von Brekina (mit Anhänger) in HO; siehe Anhang.
Nicht ganz, da das Modell einen Jelcz 043 (also die Überlandversion) mit händisch zu betätigenden Türen zeigt. ;)
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Danke auch von mir für die Bilder! :up: :up: :up: :up: :)
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Untergegangene Straßenbahnromantik mit TW 1075 ex Bielefeld der Linie 43 (Foto: Maurits van den Toorn, 15.07.2016).
LG nord22
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Es gibt eine Abmachung zwischen den Gemeinden Łódź und Konstantynów, dass die Straßenbahnstrecke renoviert wird. Veranschlagt sind rund 80 Millionen Złoty (ca. 17,6 Millionen Euro*). Ca. 36 Millionen Złoty sollen aus EU-Fördertöpfen kommen.
Wenn alles gut geht wird noch im August eine Ausschreibung gestartet und eventuell kann bereits im 4. Quartal mit den Bauarbeiten begonnen werden. Die Wiederaufnahme des Betriebes ist für 2023 geplant. Man hofft, dass in Zukunft der Teil nach Lutomiersk ebenfalls renoviert werden kann.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jest-porozumienie-ws-powrotu-tramwaju-lodz--konstantynow-69849.html?fbclid=IwAR1Fe8QoDAAgDy9OlBf4gc2RthMtmXHA9Osc5NcvRCIrJA34-J9za5q3K_w
*) 1 EUR = 4,5495 EUR lt. NBP per 06.08.21
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Es gibt eine Abmachung zwischen den Gemeinden Łódź und Konstantynów, dass die Straßenbahnstrecke renoviert wird. Veranschlagt sind rund 80 Millionen Złoty (ca. 17,6 Millionen Euro*). Ca. 36 Millionen Złoty sollen aus EU-Fördertöpfen kommen.
Wenn alles gut geht wird noch im August eine Ausschreibung gestartet und eventuell kann bereits im 4. Quartal mit den Bauarbeiten begonnen werden. Die Wiederaufnahme des Betriebes ist für 2023 geplant. Man hofft, dass in Zukunft der Teil nach Lutomiersk ebenfalls renoviert werden kann.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jest-porozumienie-ws-powrotu-tramwaju-lodz--konstantynow-69849.html?fbclid=IwAR1Fe8QoDAAgDy9OlBf4gc2RthMtmXHA9Osc5NcvRCIrJA34-J9za5q3K_w
*) 1 EUR = 4,5495 EUR lt. NBP per 06.08.21
Nun ist die gemeinsame Ausschreibung von Lodz und Konstantynow draußen->
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/rusza-wspolny-przetarg-na-remont-torowiska-miedzy-lodzia-a-konstantynowem-70223.html
Frist für Angebote ist der 27.09.2021
Es stehen einige Details im Artikel (auf polnisch), eine Übersetzung des gesamten Artikels traue ich mir mangels ausreichender Polnischkenntnise nicht zu!
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Es gibt eine Abmachung zwischen den Gemeinden Łódź und Konstantynów, dass die Straßenbahnstrecke renoviert wird. Veranschlagt sind rund 80 Millionen Złoty (ca. 17,6 Millionen Euro*). Ca. 36 Millionen Złoty sollen aus EU-Fördertöpfen kommen.
Wenn alles gut geht wird noch im August eine Ausschreibung gestartet und eventuell kann bereits im 4. Quartal mit den Bauarbeiten begonnen werden. Die Wiederaufnahme des Betriebes ist für 2023 geplant. Man hofft, dass in Zukunft der Teil nach Lutomiersk ebenfalls renoviert werden kann.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jest-porozumienie-ws-powrotu-tramwaju-lodz--konstantynow-69849.html?fbclid=IwAR1Fe8QoDAAgDy9OlBf4gc2RthMtmXHA9Osc5NcvRCIrJA34-J9za5q3K_w
*) 1 EUR = 4,5495 EUR lt. NBP per 06.08.21
Nun ist die gemeinsame Ausschreibung von Lodz und Konstantynow draußen->
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/rusza-wspolny-przetarg-na-remont-torowiska-miedzy-lodzia-a-konstantynowem-70223.html
Frist für Angebote ist der 27.09.2021
Es stehen einige Details im Artikel (auf polnisch), eine Übersetzung des gesamten Artikels traue ich mir mangels ausreichender Polnischkenntnise nicht zu!
Das wichtigste in Kürze:
Die ca. 7 km lange Strecke in Łódź und Konstantynów Łódzki wird saniert. Das betrifft die Konstantynowska in Łódź und die Łódzka und Jana Pawła II in Konstantynów. In Łódź wird von der Krakowska an (also von der Abzweigung zur Schleife Zdrowie) bis zur Stadtgrenze und weiter bis zum Plac Wolności in Konstantynów renoviert. Das heißt, dass zumindest der frühere 43A (noch früher Linie 9, noch früher 43bis) wiederkommen wird. Es wird die gesamte Infrastruktur neugebaut, inklusive dreier Brücken.
In Łódź ist die Strecke ca 2,8 km lang, eingleisig, mit drei Ausweichen. Die Gleise sollen im Sotterbett liegen, beim Museumsbahnhof Brus wird ein Gittermast und eine Replik eines Wartehüttels aus den 50ern stehen. Folgende Haltestellen sind geplant:
Krańcowa
Zajezdnia Brus
Smulska
Das entspricht den Haltestellen, die es auch derzeit bzw. zuletzt gab. Für eine zukünftige Haltestelle beim Rondo Andersa soll entsprechend Platz freigehalten werden. Die Haltestellen sollen 35 m lang sein. Aufgrund anderer Ausmaße der Haltestellen (ordentlicher Bahnsteig) wird das Gleis etwas verschwenkt werden. Alle Haltestellen sollen mit Wartehäuschen ausgestattet werden.
In Konstantynów Łódzki ist die Strecke ca. 4,5 km lang, ebenfalls eingleisig, mit drei Ausweichen. Die Anordnung der Haltestellen ändert sich nicht. Die Haltestellen Szkoła (Fahrtrichtung Lutomiersk), Gdańska (Fahrtrichtung Lutomiersk), Krótka, Pl. Kościuszki, Daszyńskiego und Pl. Wolności sollen Wartehäuschen bekommen. An ausgewählten Haltestellen sollen FGI-Displays stehen.
Für den Teil in Łódź wird der Auftragnehmer 20 Monate Zeit haben, für den Teil in Konstantynów 16.
Damit sind zumindest die Überlandlinien 41 (Pabianice), 43A (Konstantynów) und 45 (Zgierz) gesichert. Die weiteren Äste nach Lutomiersk und Ozorków warten immer noch auf eine Entscheidung.
Ich persönlich gehe nicht davon aus, dass diese Strecken je wieder in Betrieb gehen werden. Die Gemeinden haben dafür zu wenig Geld und gerade der 43er nach Lutomiersk hat wenig Fahrgastpotential.
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Zgierz möchte den Teil des ehemaligen 46ers, der auf seinem Gemeindegebiet liegt, ebenfalls sanieren. Man möchte um EU-Fördergelder ansuchen. Das würde bedeuten, dass der 46ers zumindest bis Proboszczewice im Norden von Zgierz fahren könnte. Ob dort dann eine Schleife entstehen soll oder man mittels Stockgleis wenden möchte, geht aus den Aussagen der Stadtverwaltung nicht hervor.
Interessant ist, dass man bei der derzeitigen Sanierung des Abschnittes von der Stadtgrenze mit Łódź bis zum Plac Kilińskiego keine Weichen bei der ehemaligen Verzweigung der Linien 45 und 46 eingebaut hat. Auf Facebook hat der Stadtpräsident verkündet, dass eine Weiche, die über Jahre hinweg funktionslos sein würde, sinnlos ist.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-odtworzy-swoja-czesc-linii-46-zapowiedz-siegniecia-po-srodki-ue-70331.html
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Seit heute sind die beiden Variobahnen ex-Helsinki in Łódź im Fahrgasteinsatz auf der Linie 18. Die Tests sollen 8 Monate dauern. Danach soll entschieden werden, ob weitere ehemalige Wagen aus Helsinki angeschafft werden sollen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tramwaje-z-helsinek-zaczynaja-wozic-pasazerow-w-lodzi-70433.html
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Ende 2021/Anfang 2022 soll der 45er nach Zgierz wieder in Betrieb gehen. Die Linie soll zur Hauptverkehrszeit im 15-Minutentakt, außerhalb im 20-Minutentakt und somit öfter als vor der Einstellung (alle 24 Minuten) verkehren.
Der 45er soll durch das Zentrum bis nach Widzew verkehren.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-tramwaj-czesciej-niz-przed-remontem-co-z-z46--71159.html
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-dokad-pojedzie-tramwaj-ze-zgierza--70987.html
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MPK-Łódź hat auf Facebook ein paar Fotos von den Bauarbeiten entlang der Strecke nach Zgierz veröffentlicht:
https://www.facebook.com/mpklodz/photos/a.186287414760134/4504311119624387/?type=3
https://www.facebook.com/mpklodz/photos/a.186287414760134/4504311109624388/?type=3
https://www.facebook.com/mpklodz/photos/a.186287414760134/4504311089624390/?type=3
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Ab 20.12. soll der Straßenbahnbetrieb nach Zgierz wiederaufgenommen werden. Vorerst wird die Linie 6 verlängert. Damit ist Zgierz mit wichtigen Punkten in Łódź direkt per Straßenbahn verbunden.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/tramwaj-do-zgierza-wroci-przed-swietami-jest-data-71379.html?fbclid=IwAR3aYe2B35LqOh6QZRt2WHXd_6F2ldEqXnoRGaBeyAXByQRI4XY90FtX3lc
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Die Variobahnen gingen nach Deutschland zum Service. Wann sie genau wieder nach Łódź kommen, ist unbekannt.
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Etwas erdige Straßenbahnromantik mit Konstal 4N 4102 + 4ND 4850 der Linie 43 in der ulica Zielona kurz vor Lutomiersk (Foto: Wim van der Ent; 04.05.1991).
LG nord22
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Heute gab es eine Veranstaltung zur Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebes nach Zgierz. Es gab eine Straßenbahnparade mit Museumsfahrzeugen von der Haltestelle Piotrkowska Centrum bis zum Pl. Kilińskiego in Zgierz. Danach fuhren die Museumsgarnituren als Linie 45 vom Pl. Kilińskiego zur Schleife Północna in Łódź und zurück.
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/269385715_1360493914406462_5786144416194780256_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=mQkZFZ140loAX_mAsTI&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=00_AT9b9IYELJlBnl4Sb71rxnbQvy2r9ZSF6UqBsHCbr9KE3A&oe=61C548A2)
Lilpop II
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/269571227_1360493994406454_26641259031890247_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-5&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=KpJbP1o8aosAX_vBPya&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=00_AT-SAK3yqooVlpDZdN26c_dOp1ebI9Z121TaZeFFi1b2tA&oe=61C4D04C)
Konstal 5N
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/269591692_1360494107739776_2359146153647898717_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-5&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=nJv4AFSZHcgAX-fMeCL&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=00_AT9r3Xfiwa9QGj4Zg19Mq0KdoPBnP_Q2QVCI1tLoQSKZ2w&oe=61C57B07)
DÜWAG GT6
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/269393534_1360494227739764_6748521410252788321_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-5&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=QaTvvUGhi9sAX_enDYD&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=00_AT-DyWH9aalC7W_88o_wyIVl1wUBwJfz5El-e2U7WMUm9w&oe=61C50765)
Konstal 803N
Fotos: Dawid Kajzer
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Zum 3.Bild: waren da heute nur Maskenmuffeln unterwegs oder hat die Pandemie Lodz noch nicht erreicht?
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Heute gab es eine Veranstaltung zur Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebes nach Zgierz. Es gab eine Straßenbahnparade mit Museumsfahrzeugen von der Haltestelle Piotrkowska Centrum bis zum Pl. Kilińskiego in Zgierz. Danach fuhren die Museumsgarnituren als Linie 45 vom Pl. Kilińskiego zur Schleife Północna in Łódź und zurück.
Mit den Blinkern in den Scheinwerfergehäusen macht der 805 den Eindruck als schängelt scheanglt (schielt) er.
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Scheang'lt! ;)
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Scheang'lt! ;)
Schdiimd - bin auf da Saf gstandn
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Letztes Wochenende war ich aus zwei Gründen in Łódź. Erstens wollte ich mir die wiedereröffnete sanierte Strecke nach Zgierz anschauen, zweitens und das war die Initialzündung, verkehrten gestern anlässlich des 30. Finale des WOŚP-Spendenmarathons Museumsfahrzeuge (Mehr zum WOŚP, dem Großen Orchester der Weihnachtshilfe hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fes_Orchester_der_Weihnachtshilfe). Sonderlinien gab es nicht nur in Łódź. Auch in Danzig, Warschau und Breslau waren Museumsstraßenbahnen im Einsatz. Es ist schon etwas komisch, dass in Krakau keine Sonderlinie verkehrt. Immerhin erleichtert das aber den Besuch einer anderen Stadt.
Kurz überlegte ich, ob ich nicht nach Breslau fahren sollte, da der Wagen mit Maximumdrehgestellen (Baujahr 1901) fahren sollte. Es stand auch Warschau im Raum, allerdings konzentrierte man sich dort mehr auf Autobusse. Der Maximumwagen fuhr gestern wegen Schlechtwetter ohnehin nicht.
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Am Samstag konzentrierte ich mich auf Zgierz, wo derzeit der 6er den Ast des ehemaligen 45ers bedient. Hier sehen wir einen 805N-ML. Diese Farbgebung gefällt mir sehr gut. Auch die Innendisplays mit elektronischen Routenskizzen machen sich gut. Schade, dass diese Fahrzeuge keinen Niederfluranteil haben. Der Zug kommt gerade aus Zgierz und nähert sich der Haltestelle Helenówek, dem nördlichen Endpunkt einiger Linien in Łódź.
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Die Strecke und die Schleife Helenówek wurden ebenfalls saniert. Dabei wurden auch die Ein- und Ausfahrten des ehemaligen Betriebsbahnhofes Helenówek nicht vergessen. Was genau diese Einfahrt soll, ist mir aber ein Rätsel. Das Tor ist ein paar Meter weiter Links und hier stehen Bäume. Der Betriebsbahnhof Helenówek war jahrelang der Sitz von MKT (Międzygminna Komunikacja Tramwajowa, wörtlich Zwischengemeindestraßenbahnverkehr), der Gesellschaft, die die Überlandlinie 46 nach Ozorków betrieb. Warum man Helenówek mit der Auflösung der beiden Überlandstraßenbahngesellschaften Tramwaje Podmiejskie (Überlandstraßenbahnen) und MKT im Jahr 2012 aufgegeben hat, erschließt sich mir nicht ganz. Der Betriebsbahnhof Brus, von dem die Tramwaje Podmiejskie die Linien 43 und 43bis (nach Lutomiersk und Konstantynów) betrieben, ist sehr klein und heute daher für das Netz wirklich kaum von Bedeutung. Heute befindet sich hier das Museum. Helenówek jedoch hätte als Betriebsbahnhof im Norden der Stadt durchaus seine Daseinsberechtigung. Derzeit verfügt MPK über zwei Betriebsbahnhöfe, Telefoniczna im Osten und Chocianowice im Süden der Stadt. Helenówek soll aber erhalten bleiben und in Zukunft die Hauptwerkstätte beheimaten. Der derzeitige Sitz in der Tramwajowa (Straßenbahnstraße) im Zentrum soll abgerissen werden und einer Straßenbahntrasse weichen.
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Blick auf die ehemalige Halle.
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Ein 122N (Typenfamilie Tramicus) bei der Ausfahrt aus der Schleife Helenówek. Noch ist hier nicht alles fertig.
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Die Ausfahrt aus dem Betriebsbahnhof führt immerhin zum Tor.
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In Zgierz, genauer gesagt am Plac Kilińskiego (Kilińskiplatz) haben Zug und Fahrer Pause. Die Schleife ist schlicht, aber schön. Der Platz ist relativ groß und wird von den Straßen Długa (Lange Straße) und 1 Maja (Straße des 1. Mai) geviertelt. Ein Viertel wird von der Straßenbahn umrundet.
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Die ersten paar Meter der langen Fahrt nach Widzew Augustów, die planmäßig 76 Minuten dauert.
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Der Folgezug bei der Einfahrt in die Schleife. Beim Plac Kilińskiego stehen ein paar Holzhäuser. Daneben gibt es Bauten aus den 50ern und 60ern am rechten Bildrand kann man Häuser aus den 90ern erahnen.
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Ein Gruppenbild von Straßenbahn und Autobus. Der Stadtverkehr in Zgierz wird von der Firma Markab abgewickelt. Bisher dachte ich, dass das ein privates Busunternehmen ist, aber nach kurzer Recherche fand ich heraus, dass es sich hierbei um einen kommunalen Betrieb handelt.
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In der 1. Maja (Straße des 1. Mai) verläuft die Strecke eingleisig in Seitenlage. An der Trassierung selbst hat sich nichts geändert. Es großes Danke gebührt dem Fahrer. Ursprünglich machte ich ein Foto von der Haltestelle aus. Als ich sah, dass der Fahrer extra für mich langsam fuhr, schaute ich schnell auf den Verkehr und sprintete auf die andere Seite. Der Fahrer blieb sogar extra für mich stehen. :up:
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Die Signale entlang des eingleisigen Abschnitts haben sich aber leicht verändert. Früher war das Signal in der Grundstellung dunkel. Kam ein Zug wurde es aktiv und ein grüner Pfeil in der unteren Kammer signaliserte dem Fahrer, dass der Abschnitt frei war. Das Signal auf der anderen Seite leuchtete dann in der oberen Kammer rot. Jetzt zeigt das Signal in der Grundstellung halt und nach der Anmeldung eines Zuges frei. Die Aufschrift "Czoło Wagonu" heißt sinngemäß übersetzt Zugspitze.
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Bei der ehemaligen Verzeigung in Kurak hat man leider keine Weiche eingebaut. Es ist fraglich, ob der 46er wiederkommen wird. Wahrscheinlicher ist, dass zumindest der Abschnitt in Zgierz saniert wird, da so ein paar weitere Bezirke, u.a. das Zentrum, erschlossen werden würden. Offen ist, ob dann eine Schleife irgendwo im Norden von Zgierz gebaut oder stumpfgewendet wird.
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Die Zugbegegnung findet in Kurak statt. Während man beim Plac Kilińskiego einen Mix aus Holzhäusern, Nachkriegs- und 90er-Architektur vorfindet, dominieren in Kurak Plattenbauten. Hier biegt gerade ein 805Na-Gespann von der 1. Maja in die Łódzka ein.
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Ein Blick in Richtung Zentrum. Die Tafel hat man so aufgestellt, dass man sie bei einer Reaktivierung des 46ers demontieren muss. Aber das ist das geringste Problem.
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Die Tafel mit der Geschwindigkeitsbeschränkung wirkt noch recht neu.
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Ein weiterer modernisierter 805er nähert sich der Haltestelle Kurak. Schade, dass man am 6er keine Niederflurfahrzeuge einsetzt. Man hätte ruhig ein paar Swing von den Linien 10, 12 und 14 abziehen können, um zumindest auf manchen Kursen etwas Modernes anzubieten. Immerhin waren die Züge nicht schlecht ausgelastet. Man fährt alle 15 Minuten, außer Sonntags, da verkehrt die Straßenbahn im 20-Minutentakt.
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Zwischen Kurak und Adelmówek konnte ich dieses schöne Motiv umsetzen.
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Die Straßenbahn verkehrt hier durch weniger dichtverbautes Gebiet. Einige Bäume trennen die Straße von den Wohnbauten im Westen.
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Danach ging es mit dem 6er zum Cmentarz Zarzew (Friedhof Zarzew), wo die Linien 8A und 8B wenden. Mittlerweile schneite es und es wurde windig.
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Die Schleife wirkt verlassen. Nur eine Haltestelle weiter ist eine breite Straße und eine Plattenbausiedlung.
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Kurz vor Sonnenuntergang gelangen noch ein paar Fotos am Plac Wolności (Freiheitsplatz) im Zentrum der Stadt. Die GT8N fahren derzeit am 5er. Die Fahrerin ist gerade dabei sich die Warnweste anzuziehen, da hier immer noch alle Weichen händisch gestellt werden müssen.
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Am nächsten Tag machte ich noch bevor es zu den Sonderlinien ging, ein paar Fotos in der Przybyszewskiego südlich des Zentrums. Hier steigen gerade einige Fahrgäste in einen 805Na in der Haltestelle Brzozowa (Buchenstraße) ein.
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Jenen, die Straßenbahnfotos mit weniger Leuten wollen, kann ich dieses Bild empfehlen. Hier stehen, wie in vielen Gegenden von Łódź schöne Altbauten, nicht immer in gutem Zustand.
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Ein Blick in die Gegenrichtung.
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Danach lauerte ich bei der Haltestelle Piotrkowska Centrum dem ersten Museumszug auf. Dabei entstand dieses Foto eines 120NaL (Typenfamilie Swing).
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Pünktlich kam der erste Zug der Sonderlinie 301 an. Es gab drei Sonderlinien (301-303), wovon der 301er eine Straßenbahnlinie war. Die Liniennummer ergibt sich aus dem 30. Finale des Spendenmarathons. Ich persönlich hätte die Linien 30A, 30B und 30C genannt, was auch besser zum Linienschema der Stadt passen würde. Diverse Kurzführungen und Ablenkungen werden mit Buchstaben gekennzeichnet.
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Mit dem nächsten Zug des 301ers ging es dann nach Teofilów. Die Linie verkehrte zwischen Piotrkowska Centrum und Teofilów im 20-Minutentakt. Hier sehen wir den 5N+5ND in Teofilów. Sehr schön ist, dass man auf authentisches Besteck achtet, was in Krakau bei der Straßenbahn leider oft nicht der Fall ist. :(
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Links der Zug, mit dem ich hier her fuhr, der modernisierte 803N. Ich wollte ohnehin damit als erstes fahren und es traf sich gut, dass ein mir bekanntes Mitglied des örtlichen Vereins als Schaffner in diesem Fahrzeug im Einsatz war. Er gab mir wie besprochen noch die Sonderfahrscheine zur Wiedereröffnung der Strecke nach Zgierz. Zudem sammelten die Schaffner in den Fahrzeugen für das Große Orchester der Weihnachtshilfe. Man muss dazu sagen, dass am Tag, an dem der Spendenmarathon zu Ende geht, in Polens Städten überall ehrenamtliche Spendensammler anzutreffen sind. Oft sind ganze Familien mit kleinen Kindern unterwegs. Bei der Haltestelle Piotrkowska Centrum standen geschätzt 10-15 Sammler. Ich konnte sogar sehen, wie ein Straßenbahnfahrer einen dieser Spendensammler zu sich winkte und aus der Fahrerkabine heraus Geld in die Spendenbox warf. Zum Dank bekommt man dann ein rotes Herzerl, das man sich auf die Jacke kleben kann. So sieht man auch wer schon gespendet hat. Es ist immer wieder schön zu sehen, wie viele Leute sich für diese mittlerweile zur Tradtion gewordenen Benefizveranstaltung begeistern können.
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Ich fuhr mit einem Planzug voraus, um in der Aleksandrowska den 803N erneut zu fotografieren. Die Strecke hier ist südwestlich von Wohnbauten, Nordöstlich von Gewerbebetrieben gesäumt. Der Hintergrund ist nicht unbedingt weltbewegend, aber als Fotostandort taugt die Strecke schon.
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Heckansicht des in der Haltestelle Traktorowa (Traktorstraße) stehenden Zuges.
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Wenig später kam der Party-GT8N, der auch als 301er im Dienst war.
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Zwischendurch auch ein "normaler" GT8N. Das rote Liniensignal und das rote Zielschild weisen auf eine Umleitung hin. Der 5er verkehrt derzeit von Teofilów nach Retkinia.
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Auch der Museums-GT6 war im Einsatz. Sturmböen jenseits der 100 km/h gepaart mit Regen und teilweise Schnee machten das Fotografieren weder angenehm noch einfach. Bereits am Samstag informierte MPK über die Fahrgastinformationsdisplays an den Haltestellen, dass in der Nacht von Samstag auf Sonntag mit Sturm zu rechnen ist. Ich erhielt auch eine SMS vom Katastrophenschutz, in der sinngemäß dasselbe stand.
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In der Haltestelle Mokra (Feuchte Straße) konnte ich erneut den 5N+5ND fotografieren.
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Weiter stadteinwärts heißt die Aleksandrowska Limanowskiego und ist eine klassische Straßenbahnstrecke. Erneut passte ich hier den modernisierten 803er ab.
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Und auch auf den GT6 wartete ich. Gott sei Dank hat es mittlerweile aufgehört zu regnen. Stürmisch war es aber immer noch.
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Mit dem 5N ging es dann zurück ins Zentrum.
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Die Ausgleichszeit wurde in der Haltestelle Mickiewicza/Kościuszki eingehalten. Die Haltestelle Piotrkowska Centrum ist rechts nach der im Bild sichtbaren Kreuzung.
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Als fünfter Zug war ein NF6D, der mich natürlich am wenigsten begeisterte, auf der Linie 301.
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Danke für diese Reportage!
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TW 18 der Linie 45 in Zgierz; der Weg nach Warszawa war gut sichtbar ausgeschildert (Foto: Paul Haywood, 11.06.1994).
LG nord22
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TW 18 der Linie 45 in Zgierc
Zgierz ;)
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Straßenbahnromantik mit TW 2 der Linie 46 in Ozorkow (Foto: Paul Haywood, 11.06.1994).
Viel Grün, keine Autos und TW 24 der Linie 46 sowie 12 der Linie 43 in Północna (Foto: Paul Haywood, 11.06.1994). edit: Korrektur
LG nord22
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Straßenbahnromantik mit TW 2 der Linie 46 in Ozorkow (Foto: Paul Haywood, 11.06.1994).
Viel Grün, keine Autos und TW 24 sowie 12 der Linie 46 in Północna (Foto: Paul Haywood, 11.06.1994).
Wagen 12 ist auf der Linie 43bis unterwegs. ;)
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Das Foto wurde vermutlich um den 1. Mai 1980 aufgenommen. Damals bogen nur die Straßenbahnen der Linie 24 von der sichtbaren Stelle nach links ab,
die Rechtskurve wurde am 31. März 1978 außer Betrieb genommen. Bis 1974 benutzten Straßenbahnen es ... (Foto: Sammlung Peter Kaminski)
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Wow, ein doppelter Italienerbogen – so eine Konstruktion habe ich bis jetzt noch nie gesehen!
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Italiener heißt das also, aha.
Straßennamen der Kreuzung nachgereicht: ulicy Struga i Gdańskiej
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Italiener heißt das also, aha.
Straßennamen der Kreuzung nachgereicht: ulicy Struga i Gdańskiej
So sieht's heute dort aus (bzw. so hat's 2017 dort ausgesehen):
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https://goo.gl/maps/TSdV8NkUizzDQnyC7
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Der Vertrag über die Streckensanierung nach Konstantynów ist unterschrieben. Innerhalb von 16 Monaten sollen alle Arbeiten abgeschlossen sein, innerhalb der ersten 7 Monate gilt es die Dokumentation zu erstellen und alle notwendigen Genehmigungen einzuholen. Insgesamt wird das alles rund 81 Millionen Złoty (rund 17,4 Millionen Euro*) kosten.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/jest-umowa-na-tramwaj-z-lodzi-do-konstantynowa-73089.html
Zudem gibt es erste Erfolgsmeldungen aus Zgierz. Die Fahrgastzahlen sind gestiegen, allerdings sind noch keine konkreten Zahlen dazu veröffentlicht worden.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/zgierz-tramwaj-przyniosl-wzrost-liczby-pasazerow-komunikacji-miejskiej--72921.html
*) 1 EUR = 4,6451 PLN Kurs lt. NBP per 11.04.22
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Die oben erwähnte Sanierung soll noch im August beginnen.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-poczatek-remontu-linii-konstantynowskiej-w-tym-miesiacu-74650.html
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Letzten Samstag, während einige hier am Tramwaytag waren, war ich in Łódź. Ich überlegte zwar ursprünglich auch auf den Tramwaytag zu fahren, bildete mir aber ein, dass er Ende September sei. Nach Łódź wollte ich, um die dortige Touristenlinie, die mit Museumszügen betrieben wird, zu besuchen. Dieses Jahr verkehrt sie als Linie 0 vom Plac Niepodległości nach Retkinia.
Einen fast aktuellen Netzplan, der auch die Touristenlinie zeigt, gibt es hier: https://uml.lodz.pl/files/public/dla_mieszkanca/transport/Lodz_Laczy/Aglomeracja_od_01.07.2022.pdf
Den Fahrplan der Touristenlinie findet man hier: https://www.mpk.lodz.pl/rozklady/trasa.jsp?lineId=1116&date=2022-09-07-21:26:52
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Ich begann beim Bahnhof Łódź Fabryczna, wo derzeit die Linien 4 und 9 enden. Hier sieht man gerade eine 805Na-Doppeltraktion kurz vor Erreichen der Endstation.
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Als nächster Punkt stand die temporäre Endstelle Centrum Krwiodawstwa (Blutspendezentrum) auf dem Programm. Hier endet die Linie 17 über eine Kletterweiche. Zum Einsatz kommen nur ex-BOGESTRA NF6D.
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In der Haltestelle Pomorska (Pommersche Straße). Viele Häuser werden von verschiedenen Kunstwerken verziert.
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In der Tramwajowa (Straßenbahnstraße), unweit des Bahnhofs Łódź Fabryczna, befindet sich noch die Hauptwerkstätte. Diese soll nach Helenówek im Norden der Stadt übersiedeln. Hier stehen zwei halbwegs fotogen abgestellte N, die als Arbeitswagen dienten.
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Optisch gefällt mir diese Modernisierung bzw. dieses Lackschema. Die Abzweigung führt in die Hauptwerkstätte.
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In der Węglowa (Kohlenstraße) machte ich dieses Foto. Hinter der Straßenbahn kann man den modernen Bahnhof Łódź Fabryczna sehen. Der ist zwar sehr schön, aber auch sehr leer. Es gibt kaum Lokale/Geschäfte, obwohl genug Platz wäre. Links daneben EC1, das erste Kraftwerk der Stadt, welches von 1907-2001 in Betrieb war. Heute ist hier das EC1 Łódź – Miasto Kultury (Heizkraftwerk 1 Lodsch - Kulturstadt). Hier befinden sich heute ein Museum und diverse Ausstellungen.
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Der ex-Bielefelder GT6 kurz nach Verlassen der Schleife Retkinia. Im Fahrplan ist vermerkt, welcher Kurs von welchem Fahrzeug bedient wird. An den Haltestellen sogar schön farblich gekennzeichnet. An Samstagen verkehren planmäßig der Party-GT8N, der mondernisierte 803N und der Sanok aus 1929, an Sonntagen der Sanok, der GT6 und ein 5N+5ND-Zug. Leider war der 803N schadhaft, daher fuhr der GT6.
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Der Sanok nähert sich Retkinia. Der Ast hier her ist recht fotogen, daher bin ich froh, dass die Museumszüge hier fahren.
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Etwas weiter stadteinwärts der GT6.
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Noch weiter stadteinwärts fährt die Straßenbahn über Rasengleis. Hier ein Swing nach Retkinia. Die meisten Swing haben in Łódź zusätzlich analoge Fahrgastinfo, obwohl die Displays wesentlich besser funktionieren als die der Warschauer Jazz.
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Der Partywagen im Sommermodus, obwohl es gar nicht so heiß war (um die 20 Grad).
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Grüne Straßenbahn auf grünem Gleis.
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Ich wollte auch noch am südlichen Ende der Touristenline, am Plac Niepodległości (Unabhängigkeitsplatz), ein paar Fotosmachen. Links im Hintergrund die örtliche Markthalle.
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Der Sanok verlässt den Plac Niepodległości.
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Beim Bielefelder hatte ich Glück, dass gerade keine Autos neben dem Zug waren und ich so dieses Foto machen konnte.
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Am Weg zum Bahnhof Widzew machte ich noch ein Foto von diesem Cityrunner. Der Zieltext ist für die Anzeige zu lang. Man hätte ja durchaus "DW. Ł FABRYCZNA" anzeigen können.
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Der Moderus Gamma für Łódź wurde präsentiert:
https://lodz.pl/artykul/nowoczesny-tramwaj-w-mpk-lodz-tak-moderus-gamma-wyglada-z-bliska-zdjecia-54504/
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Der Moderus Gamma hat seine Zulassung. Nun wird das Personal geschult. Noch diesen Monat soll das zweite Exemplar kommen. Ab Februar beginnt die Serienlieferung.
https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-moderus-gamma-po-szeregu-badan-homologacyjnych-76803.html
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Gestern ging der Moderus Gamma in Linienbetrieb.
https://lodz.pl/artykul/nowa-jakosc-na-torach-tramwaje-mpk-lodz-moderus-gamma-wyjechaly-na-ulice-zdjecia-55636/
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News aus Lodz: Bis 21. März haben die verschiedenen Verkehrsbetriebe Zeit, um bei der Ausschreibung für 10 weitere NF-Straßenbahnen teilzunehmen. Die Kriterien sind: Höchstalter 30 Jahre, nicht weniger als drei Wagenteile, ca. 70% Niederfluranteil, 1000 mm Achsweite, 24-32 Meter Länge, 2,3-2,4 m Breite, nicht weniger als 130 Fahrgäste, mindestens 45 Sitzplätze. Im Moment gibt es bereits 9 Gamma Straßenbahnen in Lodz. Es wird Spannend! 😎
https://radiolodz.pl/mpk-lodz-chce-kupic-10-uzywanych-tramwajow,209446/?fbclid=IwAR1S1BenMgF5PieXOmIHiaGdRbjSHCzX58k_QOk5nHC8YobEvsQIFcA4UV8
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Die in Helsinki ausgemusterten Variobahnen würden passen.
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Die in Helsinki ausgemusterten Variobahnen würden passen.
Die hat man sogar schon getestet.
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Die Verkehrsbetriebe in Lodz erwerben die Augsburger GT6M.
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Die Verkehrsbetriebe in Lodz erwerben die Augsburger GT6M.
Das Angebot wurde aus formalen Gründen abgelehnt. Derzeit ist unklar, wie es weiter gehen wird.
https://www.eska.pl/lodz/jeszcze-poczekamy-na-kolejne-tramwaje-odrzucono-oferte-z-augsburga-aa-9Efi-ZV4B-4CyP.html
In Zukunft bitte zu solchen Aussagen auch eine Quelle angeben.
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News um die MGT6D/NF6D ex Bogestra vom einem Tramfahrer aus Łódź!
Die Modernisierung ist wegen technischer Ungereimtheiten zwischen der MPK und dem Hersteller Enika Łódź erst einmal gestoppt! Zahlreiche Defekte und ein eher mäßiges beschleunigen beschreiben die ziemlich zugespitzte Situation. Mal sehen, ob die MPK die Antriebstechnik erneut Ausschreiben wird. Gute Chancen hätte die Firma Medcom nahe Warschau gelegen. https://medcom.com.pl/en/
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Ja, den Formalfehler habe ich überlesen. Vermutlich klaffen die finanziellen Vorstellungen auseinander.
Quelle: cs-dopravak.cz
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Fahren die GT8N in den Sommerferien?
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Ja - auf den Kursen 1, 4 & 7 der Straßenbahnlinie 9 - und das nur an Werktagen. :)
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Außerhalb des Fegefeuers des Ghettos machte Łódź (während der deutschen Besatzung im zweiten Weltkrieg auf Führerbefehl als "Litzmannstadt" bezeichnet) einen scheinbar idyllischen Eindruck, wie diese Aufnahme belegt (Bildautor nicht bekannt).
nord22
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Auf polnischen Webseiten finden sich Scans der zeitgenössischen deutschen Zeitungen, die das barbarische Regime gegenüber der polnischen Bevölkerung ziemlich eindrücklich schildern. Auf einen polnischen Gemüsedieb in der „Zufuhrbahn“ wartete die Todesstrafe. Auch über die täglichen Schikanen in den Beiwagen – nur die durfte die polnische Bevölkerung nutzen –, berichtet die Zeitung abfällig.
Auch wenn du ja selbst von scheinbar schreibst, die Situation mit dem abgemagerten Herr am Haltestellenschild wirkt auf mich nicht unbedingt idyllisch.
Aufgenommen ist das Bild am Plac Wolności, der größere Altbau auf der Nordwestseite steht heute noch.
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@ Metrotram: danke für deine Anmerkungen. Zum Vergleich eine Aufnahme des Plac Wolności mit einem Konstal Zweiwagenzug (Quelle: expressilustrowany.pl; fot. Wojewódzka Biblioteka Publiczna/ Józefa Piłsudskiego).
LG nord22
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Ich war letztes Wochenende in Łódź.
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Die neueste Type, ein Moderus Gamma, nähert sich der Haltestelle Piotrkowska Centrum.
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In verschiedenen Foren wurde berichtet, dass die GT8N am 3.11.23 ihren letzten Tag hatten.
Sie stammten ursprünglich aus Deutschland.
ein paar weitere Bilder gibt es hier: https://public-transport.net/a/Lodz/Gelenkstraba/index.html#img=8875_21.jpg
Einige der Fahrzeuge kamen direkt nach Łódź, andere fuhren ein paar Jahre in Helsinki und kamen dann nach Polen. Man erkannte sie am grünen Äußeren und der vierstelligen Wagennummer.
ex Rhein-Neckar
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ex Rhein-Neckar, ex Helsinki
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ex Rhein-Neckar
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Gestern gab es noch eine Sonderfahrt. Fotos findet man hier: https://www.facebook.com/photo/?fbid=1591156141625355&set=gm.6764636330293390&idorvanity=299380336819054
Zu Allerheiligen durften die GT8N sogar noch auf einer Friedhofslinie fahren: https://www.facebook.com/photo/?fbid=2486558768174142&set=gm.6766139866809703&idorvanity=299380336819054
Der Partywagen bleibt übrigens erhalten. Noch ist unklar, ob ein GT8N aus dem normalen Fahrgastbebrieb museal erhalten bleibt. Schön wäre es, da diese Wagen doch nicht unwichitg in der Geschichte der Straßenbahn von Łódź waren.
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Die GT8N werden/wurden in Tłuszcz nahe Warschau dem Erdboden gleichgemacht... :(
https://gtlodz.eu/keyword-T%C5%82uszcz
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Die GT8N werden/wurden in Tłuszcz nahe Warschau dem Erdboden gleichgemacht... :(
https://gtlodz.eu/keyword-T%C5%82uszcz
Laut FB soll der GT8N 1519 erhalten bleiben und der eine Partywagen.
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Die GT8N werden/wurden in Tłuszcz nahe Warschau dem Erdboden gleichgemacht... :(
https://gtlodz.eu/keyword-T%C5%82uszcz
Irgendwie erinnern mich diese Bilder an das hier:
https://www.pinterest.de/pin/trolley-stack--23714335509949927/ :(
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Die GT8N werden/wurden in Tłuszcz nahe Warschau dem Erdboden gleichgemacht... :(
https://gtlodz.eu/keyword-T%C5%82uszcz
Laut FB soll der GT8N 1519 erhalten bleiben und der eine Partywagen.
Der örtliche Verein hat heute gemeint, dass sie den 1512 erstanden haben.
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Konstal 803N 6 der Linie 43 in der Legionów-Zachodnia (Foto: Rafal Kurtyka, 27.07.2008).
LG nord22