Ein Führerbremsventil, wie es auf (alten) Lokomotiven zum Einsatz kommt, hat ja meines Erachtens nach eine Mittelstellung, wo sich der Zustand der Bremsen nicht ändert.

Schiebt man es nach vor, wird der Druck in der Steuerleitung erhöht, und die Bremsen werden von den Bremsmedien (Scheiben etc), weggedrückt. So sinkt die Bremswirkung, bis das Ventil wieder in die Mittelstellung gebracht wird, dann wird der aktuelle Zustand beibehalten.

Analog funktioniert das ja beim Verstärken der Bremswirkung, wo der Druck in der Steuerleitung durch Entlüften verringert wird.

Bei den N₁ habe ich das irgendwie anders in Erinnerung. Dort gab es zwar meiner Erinnerung nach auch einen Hebel mit Mittelstellung. Ich habe dazu aber folgende Frage:

Ich bilde mir ein, dass ein Bewegen dieses Hebels noch nichts bewirkt hat. Man musste erst in der jeweiligen Stellung noch eine Art Taster am Hebel auslösen, der erst den Luftstrom in die gewünschte Richtung lenkte.

Stimmt das?

Wenn ja, warum ist das anders als bei Lokomotiven?

Zitat von: Halbstarker am Gestern um 18:17:55

=> www.autobusforum.at

Nachdem auch die Regenbogen LH (Welche ich zuvor vergessen hatte mitzuzählen) eine Zeitlang diese Nummernziffern hatten (von 2012 bis 2022), ist diese Frage (einerseits) schon berechtigt.

Weil mir kein LH in Melbourne bekannt ist -> Schriftart der Wiener Linien

G1 4803 abgestellt mit Karambolschaden; zu einer Instandsetzung kam es nicht mehr und G1 4803 wurde per 15.10.1961 skartiert (Foto: Peter Bader).

LG nord22

Der 2er bekommt im Ablenkungs- und Umleitungsfall gleich zwei Betriebsstrecken 

Bereits vor einem Jahr trug Tw 218 für dieses Unternehmen Werbefolien (siehe Antwort #182). Nun ist Tw 219 damit ausgestattet und fuhr am 27. April 2024 als Kurs der Linie 5, aufgenommen nahe der Haltestelle Keplerbrücke.