Störungen und Fahrtbehinderungen (U-Bahn)

[95B]

Normalerweise sind die Stellwerker angehalten, die Züge in der vorigen Station zu verhalten. Manchmal entstehen aber Gründe (dichtes Intervall, sonstige Unregelmäßigkeiten), dass das nicht geht.

[W_E_St]

Normalerweise sind die Stellwerker angehalten, die Züge in der vorigen Station zu verhalten. Manchmal entstehen aber Gründe (dichtes Intervall, sonstige Unregelmäßigkeiten), dass das nicht geht.

Auf der U6 steht man in der HVZ eher regelmäßig am Blocksignal herum als sonstwas.

[IbisMaster]

Jap, ich weiß es... Ganitur blieb in der Station Messe-Prater liegen, da dieser Kurs etwas verspätet war, fuhr unmittelbar hinter ihm bereits der nächste Kurs, der musste vor dieser Station  warten und letztendlich ist eine Evakuierung draus geworden, so hab ich's erzählt bekommen.

Ich dachte das geht nicht, dass ein zweiter Zug dem ersten hinterher geschickt wird, obwohl der erste die HST noch nicht mal verlassen hat? 

Doch, zwischen den Haltestellen gibt es Haltepunkte, die Blockabschnitte gelten nur bis zu diesen bzw. von diesen bis zu den Haltestellen.
Bis zum Haltepunkt vor der Haltestelle kann der Zug daher normal fahren.

[HLS]

Danke für die Aufklärung. Wenn das aber geht, worin besteht dann aber das Problem der UStrab Adaptierung?

[95B]

Danke für die Aufklärung. Wenn das aber geht, worin besteht dann aber das Problem der UStrab Adaptierung?

Dass die Straßenbahnzüge im Gegensatz zu den U-Bahn-Fahrzeugen über kein Zugsicherungssystem verfügen und zudem die hohe Frequenz am Matz für Zugbeeinflussung ungeeignet ist, Stichwort Doppelhaltestelle und Durchrutschweg.

[HLS]

Die Doppelhaltestellen, sind aber wirklich nur alibihalber dort, außerdem werden es dort unten immer weniger und die am Matz bzw. Kliebergasse, wird selten als solche verwendet, da man ansonste bei Anlage 1 nochmals stehenbleiben muß.

[95B]

Die Doppelhaltestellen, sind aber wirklich nur alibihalber dort

Keineswegs!

[Klingelfee]

Die Doppelhaltestellen, sind aber wirklich nur alibihalber dort, außerdem werden es dort unten immer weniger und die am Matz bzw. Kliebergasse, wird selten als solche verwendet, da man ansonste bei Anlage 1 nochmals stehenbleiben muß.

Die einzige, die aufgelassen wurde, war mWn die am Südtirolerplatz. Und dort ist wirklich keine notwendig. Wenn die Laurenzgasse früher eine war, dann muss das schon sehr lange her sein. Denn seitdem ich diese als Fahrer kenne, war sie Stadteinwärts immer nur eine einfache.

Und am Matz wird überhaupt in der Morgen und abendspitze sehr wohl auch die hinteren Haltestellenbereiche benötigt, weil sich die Züge in Folge der Zugsdichte sich zeitweise gegenseitig behindern.

[W_E_St]

Ich weiß, ist im Tunnel nicht sehr beliebt, aber eisenbahnrechtlich ist eine Unterteilung der Haltestellenbereiche mittels Schutzsignal durchaus möglich. Anders wäre es zum Beispiel nicht möglich, in Floridsdorf am Bahnsteig zwei 4020er zu einer Doppelgarnitur zu vereinigen. Ebenso wurde das seinerzeit in Heiligenstadt gehandhabt als die S45 nur Bahnsteig 4 hatte.

[Revisor]

Die einzige, die aufgelassen wurde, war mWn die am Südtirolerplatz. Und dort ist wirklich keine notwendig. Wenn die Laurenzgasse früher eine war, dann muss das schon sehr lange her sein. Denn seitdem ich diese als Fahrer kenne, war sie Stadteinwärts immer nur eine einfache.

Alle Haltestellen in der Ustrab waren ursprünglich Doppelhaltestellen. Die Hst. Laurenzgasse wurde am 20. 3. 1984 zu einer Bedarfshaltestelle und am 15. 2. 1985 zur Einfachhaltestelle.

[IbisMaster]

Ich weiß, ist im Tunnel nicht sehr beliebt, aber eisenbahnrechtlich ist eine Unterteilung der Haltestellenbereiche mittels Schutzsignal durchaus möglich. Anders wäre es zum Beispiel nicht möglich, in Floridsdorf am Bahnsteig zwei 4020er zu einer Doppelgarnitur zu vereinigen. Ebenso wurde das seinerzeit in Heiligenstadt gehandhabt als die S45 nur Bahnsteig 4 hatte.

Ein Schutzsignal reicht nicht, da der Durchrutschweg danach ebenfalls frei sein muss. Und wenn zwei Einfachgarnituren zusammengehängt werden, kann auch das Verschubsignal verwendet werden.

[W_E_St]

Ich weiß, ist im Tunnel nicht sehr beliebt, aber eisenbahnrechtlich ist eine Unterteilung der Haltestellenbereiche mittels Schutzsignal durchaus möglich. Anders wäre es zum Beispiel nicht möglich, in Floridsdorf am Bahnsteig zwei 4020er zu einer Doppelgarnitur zu vereinigen. Ebenso wurde das seinerzeit in Heiligenstadt gehandhabt als die S45 nur Bahnsteig 4 hatte.

Ein Schutzsignal reicht nicht, da der Durchrutschweg danach ebenfalls frei sein muss.

Und der ist bei 15 km/h wie lang? Die Bahnsteige um ein paar Meter zu verlängern dürfte allemal noch billiger sein, als die UStrab zuzuschütten.

[hema]

Und der ist bei 15 km/h wie lang? Die Bahnsteige um ein paar Meter zu verlängern dürfte allemal noch billiger sein, als die UStrab zuzuschütten.

Falsch. Das Zuschütten und verlegen der Gleise an der Oberfläche hätte sich in wenigen Jahren amortisiert! 

[95B]

Vor allem, wo an der Oberfläche noch mehr als genug Platz ist. Die Unterführungen am Matz und beim Südtiroler Platz könnte man ja belassen, die wären aufgrund ihrer Kürze (siehe Erzherzog-Karl-Straße, siehe untere Schottentorschleife) keine Ustrab mehr.

[23A]

Was war denn vor ca 1.Std auf der U1 los? Ich bin grad in der U4 gessesen und plötzlich schreit eine Stimme aus der Leitstelle in die Lautsprecher,  dass die U1 zwischen Taubstummengasse und Nestroyplatz eingestellt sei ( aber ohne Angabe was die Störung eingentlich ist/war)