Zur nächsten Straßenbahn-Generation

[4808]

Nicht oft und nie einen Unterstrich gesehen.

Ich wiederum habe den Unterstrich als einen Anzeigenfehler interpretiert. 

Wie hoch ist der Anteil an nicht klimatisierten Altfahrzeugen bei der Straßenbahn? So viele E2/c5, A und B gibt es anteilsmäßig doch gar nicht mehr. A1, B1 und D sollten gerade im heurigen Baustellensommer bei den zahlreichen Linieneinstellungen, Umleitungen und Kurzführungen etc. - und all das unter Ferienfahrplan! - den Aufwand stemmen können, oder verschätze ich mich da sehr hart?

180 klimatisierte Ulfe, 53 Flexity. Ist halt die Frage, wieviele Kurse jetzt fahren, ob sich das so ausgeht. Und ob Kilometer gespart werden (müssen).

Was mich interessieren würde. Gibt es Dienstanweisungen, wie sich die Fahrer von Klimafahrzeugen zu verhalten haben, um eine Aufhitzung zu vermeiden? Ich verstehe nur nicht, warum einige Busfahrer an den Endhaltestellen alle Türen öffnen, oder Bimfahrer weiterhin zentrales Öffnen betätigen. Die TAA kommt dann nicht mehr mit der Kühlung hinterher.

[DaedalusBC304]

Wie hoch ist der Anteil an nicht klimatisierten Altfahrzeugen bei der Straßenbahn? So viele E2/c5, A und B gibt es anteilsmäßig doch gar nicht mehr. A1, B1 und D sollten gerade im heurigen Baustellensommer bei den zahlreichen Linieneinstellungen, Umleitungen und Kurzführungen etc. - und all das unter Ferienfahrplan! - den Aufwand stemmen können, oder verschätze ich mich da sehr hart?

Vorletzte Woche hab ich beim 5er/33er (auch dank Kolonnenfahrt dank Störung) ca. 7 von 8 ungekühlte Straßenbahnen gezählt (1 Hochflur, 6 ULFs)....

[Monorail]

Wäre es baulich möglich, die E2+c5 mit Klimaanlagen nachzurüsten?
Zwecks Nachhaltigkeit stelle ich mir einen Umbau analog zu den E6+c6 in Krakau vor, die zu EU8N wurden. Niederflurmittelteil mit - falls umsetzbar - zwei Einstiegen und Klima am Dach von Modul 2 und 3, die das ganze Fahrzeug versorgen.
Der Vorteil: der Niederfluranteil steigt kostengünstig und unabhängig von der Lieferung der Flexity auf 100%, man könnte die A vorzeitig skartieren und die B im Sommer abgestellt lassen.

[Klingelfee]

Wäre es baulich möglich, die E2+c5 mit Klimaanlagen nachzurüsten?
Zwecks Nachhaltigkeit stelle ich mir einen Umbau analog zu den E6+c6 in Krakau vor, die zu EU8N wurden. Niederflurmittelteil mit - falls umsetzbar - zwei Einstiegen und Klima am Dach von Modul 2 und 3, die das ganze Fahrzeug versorgen.
Der Vorteil: der Niederfluranteil steigt kostengünstig und unabhängig von der Lieferung der Flexity auf 100%, man könnte die A vorzeitig skartieren und die B im Sommer abgestellt lassen.

Schlicht und ergreifend NEIN. Denn das Fahrzeug verfügt über keinerlei thermischer Isolierung, sodass sich ein Einbau der Klimaanlage noch finanziell rechtfertigen würde. Noch dazu, wo man schon bedingt auch diese Baureihe ausscheidet. Und schließlich und endlich sind ältesten E2 auch schon 45 Jahre alt.

[Alex]

Wäre es baulich möglich, die E2+c5 mit Klimaanlagen nachzurüsten?
Zwecks Nachhaltigkeit stelle ich mir einen Umbau analog zu den E6+c6 in Krakau vor, die zu EU8N wurden. Niederflurmittelteil mit - falls umsetzbar - zwei Einstiegen und Klima am Dach von Modul 2 und 3, die das ganze Fahrzeug versorgen.
Der Vorteil: der Niederfluranteil steigt kostengünstig und unabhängig von der Lieferung der Flexity auf 100%, man könnte die A vorzeitig skartieren und die B im Sommer abgestellt lassen.

Da wäre es sinnvoller, die Typen A und B nachzurüsten/umzubauen, ggf. zu einer neuen Type A₂ bzw. B₂, falls ein größerer Umbau zur Angleich an die A₁ und B₁ erforderlich sein sollte.

[Klingelfee]

Wäre es baulich möglich, die E2+c5 mit Klimaanlagen nachzurüsten?
Zwecks Nachhaltigkeit stelle ich mir einen Umbau analog zu den E6+c6 in Krakau vor, die zu EU8N wurden. Niederflurmittelteil mit - falls umsetzbar - zwei Einstiegen und Klima am Dach von Modul 2 und 3, die das ganze Fahrzeug versorgen.
Der Vorteil: der Niederfluranteil steigt kostengünstig und unabhängig von der Lieferung der Flexity auf 100%, man könnte die A vorzeitig skartieren und die B im Sommer abgestellt lassen.

Da wäre es sinnvoller, die Typen A und B nachzurüsten/umzubauen, ggf. zu einer neuen Type A₂ bzw. B₂, falls ein größerer Umbau zur Angleich an die A₁ und B₁ erforderlich sein sollte.

Sicher sinnvoll, nur ist das auch eine Kostenfrage. Und dann stellt sich auch die Frage, was man da alles umbauen müsste und ob dann das Fahrzeug nicht eine neue Zulassung benötigen würde.

[Elin Lohner]

Wäre es baulich möglich, die E2+c5 mit Klimaanlagen nachzurüsten?
Zwecks Nachhaltigkeit stelle ich mir einen Umbau analog zu den E6+c6 in Krakau vor, die zu EU8N wurden. Niederflurmittelteil mit - falls umsetzbar - zwei Einstiegen und Klima am Dach von Modul 2 und 3, die das ganze Fahrzeug versorgen.
Der Vorteil: der Niederfluranteil steigt kostengünstig und unabhängig von der Lieferung der Flexity auf 100%, man könnte die A vorzeitig skartieren und die B im Sommer abgestellt lassen.

Da wäre es sinnvoller, die Typen A und B nachzurüsten/umzubauen, ggf. zu einer neuen Type A₂ bzw. B₂, falls ein größerer Umbau zur Angleich an die A₁ und B₁ erforderlich sein sollte.

Sicher sinnvoll, nur ist das auch eine Kostenfrage. Und dann stellt sich auch die Frage, was man da alles umbauen müsste und ob dann das Fahrzeug nicht eine neue Zulassung benötigen würde.

Wir war es eigentlich bei der Umrüstung der Type T auf Klimaanlage?
Haben diese auch eine Neuzulassung benötigt?

[nord22]

Eine Nachrüstung der Typen A und B mit Klimaanlage ist nicht möglich, weil diese 6 bzw.8 wassergekühlte Asynchronmotoren besitzen und sich die Kühlanlage für die Motoren im Dachbereich befindet. Ein Umbau der Typen A und B auf A1 und B1 ist viel zu teuer und absolut unwirtschaftlich. Außerdem sind die verwertbaren Fahrzeugkomopnenten für einen solchen Umbau in einem viel zu schlechten Zustand (Korrosionsschäden, Ermüdungsbrüche bei den Portalleitern) und die A und B haben schon Laufleistungen > 1 Million km auf dem Buckel. Es bleibt nur die Anschaffung neuer Fahrzeuge, was auch von Seiten der W.L. geplant ist.

nord22     

[Taurus]

Alter und Gesamtzustand bzw. Fahrzeugkonzept lassen den Umbau der Bestandsfahrzeuge zum jetztigen Zeitpunkt einfach nicht mehr sinnvoll zu. Das hätte man früher angehen müssen.
Das einzig sinnvolle wäre, die ULFe allerspätestens nach 30 Jahren Nutzungsdauer zu ersetzen ( besser 25 Jahre wenn sie schon abgeschrieben sind).

Gerüchteweise ist eine Ausschreibung dazu schon in Arbeit ( laut einem User auf schienenweg.at). Wäre interessant welchen Zeitraum die Wiener Linien tatsächlich im Auge haben.

[Elin Lohner]

Alter und Gesamtzustand bzw. Fahrzeugkonzept lassen den Umbau der Bestandsfahrzeuge zum jetztigen Zeitpunkt einfach nicht mehr sinnvoll zu. Das hätte man früher angehen müssen.
Das einzig sinnvolle wäre, die ULFe allerspätestens nach 30 Jahren Nutzungsdauer zu ersetzen ( besser 25 Jahre wenn sie schon abgeschrieben sind).

Gerüchteweise ist eine Ausschreibung dazu schon in Arbeit ( laut einem User auf schienenweg.at). Wäre interessant welchen Zeitraum die Wiener Linien tatsächlich im Auge haben.

Nachdem es (noch) keine Type C gibt: Ist es geplant die Flexity C 201 - 251 (Als Ersatz für die ULF A) anzuschaffen?

[Klingelfee]

Alter und Gesamtzustand bzw. Fahrzeugkonzept lassen den Umbau der Bestandsfahrzeuge zum jetztigen Zeitpunkt einfach nicht mehr sinnvoll zu. Das hätte man früher angehen müssen.
Das einzig sinnvolle wäre, die ULFe allerspätestens nach 30 Jahren Nutzungsdauer zu ersetzen ( besser 25 Jahre wenn sie schon abgeschrieben sind).

Gerüchteweise ist eine Ausschreibung dazu schon in Arbeit ( laut einem User auf schienenweg.at). Wäre interessant welchen Zeitraum die Wiener Linien tatsächlich im Auge haben.

Nachdem es (noch) keine Type C gibt: Ist es geplant die Flexity C 201 - 251 (Als Ersatz für die ULF A) anzuschaffen?

Da es für die nächste Generation Straßenbahn noch keinerlei Auschreibungsdaten gibt, kann man nicht sagen welcher Hersteller die nächste Wiener Straßenbahn baut. Und somit auch nicht, wie sieausschauen wird.

[Elin Lohner]

Alter und Gesamtzustand bzw. Fahrzeugkonzept lassen den Umbau der Bestandsfahrzeuge zum jetztigen Zeitpunkt einfach nicht mehr sinnvoll zu. Das hätte man früher angehen müssen.
Das einzig sinnvolle wäre, die ULFe allerspätestens nach 30 Jahren Nutzungsdauer zu ersetzen ( besser 25 Jahre wenn sie schon abgeschrieben sind).

Gerüchteweise ist eine Ausschreibung dazu schon in Arbeit ( laut einem User auf schienenweg.at). Wäre interessant welchen Zeitraum die Wiener Linien tatsächlich im Auge haben.

Nachdem es (noch) keine Type C gibt: Ist es geplant die Flexity C 201 - 251 (Als Ersatz für die ULF A) anzuschaffen?

Da es für die nächste Generation Straßenbahn noch keinerlei Auschreibungsdaten gibt, kann man nicht sagen welcher Hersteller die nächste Wiener Straßenbahn baut. Und somit auch nicht, wie sieausschauen wird.

Verstehe.

Allerdings würde es wenig Sinn ergeben, wenn die Typenbezeichnung "C" frei gelassen würde. Außerdem würden die Referate Mitte (9, 37, 40*, 41*, 42) und West (9, 10, 44, 52, 62) von den kurzen Flexitys profitieren (Insbesondere das Referat Mitte beim Währinger Straßenfest, wegen der Länge der Station "Währinger Straße - Volksoper" vom 42er Stadtauswärts).

[Linie 25/26]

Alter und Gesamtzustand bzw. Fahrzeugkonzept lassen den Umbau der Bestandsfahrzeuge zum jetztigen Zeitpunkt einfach nicht mehr sinnvoll zu. Das hätte man früher angehen müssen.
Das einzig sinnvolle wäre, die ULFe allerspätestens nach 30 Jahren Nutzungsdauer zu ersetzen ( besser 25 Jahre wenn sie schon abgeschrieben sind).

Gerüchteweise ist eine Ausschreibung dazu schon in Arbeit ( laut einem User auf schienenweg.at). Wäre interessant welchen Zeitraum die Wiener Linien tatsächlich im Auge haben.

Nachdem es (noch) keine Type C gibt: Ist es geplant die Flexity C 201 - 251 (Als Ersatz für die ULF A) anzuschaffen?

Da es für die nächste Generation Straßenbahn noch keinerlei Auschreibungsdaten gibt, kann man nicht sagen welcher Hersteller die nächste Wiener Straßenbahn baut. Und somit auch nicht, wie sieausschauen wird.

Verstehe.

Allerdings würde es wenig Sinn ergeben, wenn die Typenbezeichnung "C" frei gelassen würde. Außerdem würden die Referate Mitte (9, 37, 40*, 41*, 42) und West (9, 10, 44, 52, 62) von den kurzen Flexitys profitieren (Insbesondere das Referat Mitte beim Währinger Straßenfest, wegen der Länge der Station "Währinger Straße - Volksoper" vom 42er Stadtauswärts).

Eben nicht! Doch nicht schon wieder kurze Zügen anschaffen.

[Elin Lohner]

Alter und Gesamtzustand bzw. Fahrzeugkonzept lassen den Umbau der Bestandsfahrzeuge zum jetztigen Zeitpunkt einfach nicht mehr sinnvoll zu. Das hätte man früher angehen müssen.
Das einzig sinnvolle wäre, die ULFe allerspätestens nach 30 Jahren Nutzungsdauer zu ersetzen ( besser 25 Jahre wenn sie schon abgeschrieben sind).

Gerüchteweise ist eine Ausschreibung dazu schon in Arbeit ( laut einem User auf schienenweg.at). Wäre interessant welchen Zeitraum die Wiener Linien tatsächlich im Auge haben.

Nachdem es (noch) keine Type C gibt: Ist es geplant die Flexity C 201 - 251 (Als Ersatz für die ULF A) anzuschaffen?

Da es für die nächste Generation Straßenbahn noch keinerlei Auschreibungsdaten gibt, kann man nicht sagen welcher Hersteller die nächste Wiener Straßenbahn baut. Und somit auch nicht, wie sieausschauen wird.

Verstehe.

Allerdings würde es wenig Sinn ergeben, wenn die Typenbezeichnung "C" frei gelassen würde. Außerdem würden die Referate Mitte (9, 37, 40*, 41*, 42) und West (9, 10, 44, 52, 62) von den kurzen Flexitys profitieren (Insbesondere das Referat Mitte beim Währinger Straßenfest, wegen der Länge der Station "Währinger Straße - Volksoper" vom 42er Stadtauswärts).

Eben nicht! Doch nicht schon wieder kurze Zügen anschaffen.

Solange man nicht alle Stationen vom 9er und die Station "Währinger Straße - Volksoper" vom 42er Stadtauswärts für Langzüge adaptiert hat, wird man keine andere Wahl haben, als sich Kurzzüge anzuschaffen.

[haidi]

Solange man nicht alle Stationen vom 9er und die Station "Währinger Straße - Volksoper" vom 42er Stadtauswärts für Langzüge adaptiert hat, wird man keine andere Wahl haben, als sich Kurzzüge anzuschaffen.

Spricht nichts dagegen, wenn diese Züge schon bei der Beschaffung für Doppeltraktion ausgerüstet werden.