U-Bahn-Ausbau: Verlängerung U2/U5

[Ferry]

Wobei, was hatte das für einen Vorteil, wenn der H2 auf Bahnhofsgrund eine Haltestelle gehabt hat?

Naja, natürlich hätte der H2 seine Standzeit dort auch ohne Haltestelle einhalten können. Aber so mussten Fahrgäste nicht das Ende der Standzeit abwarten,  sondern konnten gleich in den Zug einsteigen. Einfach Dienst am Kunden.

[Vineyard]

Da die Station Wattgasse/Rosensteingasse offenbar gekillt wurde: Wo kommen die anderen Aufgänge am Elterleinplatz (einen kennen wir ja schon von Renderings, direkt am Platz) und Hernals (auch da sind die Renderings deutlich) dann hin? Rosensteingasse (Elterleinplatz West) bzw. Wattgasse (Hernals Ost)?

Vor 2 Jahren war das hier für den Elterleinplatz geplant. (siehe Anhang.)

[Klingelfee]

Dann könnte der 10er dort seine Anfangsstelle haben und die Leute müssten nicht vom 10A zur Station Hernals gehen.

Nur weiß ich nicht, ob dieser Fußweg von den Fahrgästen als Angenehm angenommen würde. Schließlich reden wir da von einem Fußweg von ~ 150m. Auch ist diese Haltestelle dann eine Verschlechterung der Linie 43, denn diese Haltestelle befindet sich nicht auf der Ausfahrt, sondern in der Hernalser Hauptstraße und somit müsste ein Zug der Linie 43 dann ggf. warten, wenn ein Zug der Linie 10 Fahrgäste aufnimmt.

Und ob das Fahrgastpotential wirklich so groß ist, dass sich diese Mehrkosten rechnen (1-2 zusätzliche Züge), bezweifle ich stark.

[Klingelfee]

Wobei, was hatte das für einen Vorteil, wenn der H2 auf Bahnhofsgrund eine Haltestelle gehabt hat?

Naja, natürlich hätte der H2 seine Standzeit dort auch ohne Haltestelle einhalten können. Aber so mussten Fahrgäste nicht das Ende der Standzeit abwarten,  sondern konnten gleich in den Zug einsteigen. Einfach Dienst am Kunden.

Und dazwischen sind womöglich noch mehrere Züge der Linie 43 gefahren. Wirklichen Sinn sehe ich da nicht. Wo noch dazu glaube ich kaum, das Potential jener Fahrgäste, die von der  Wattgasse bis über die Landesgerichtstraße gefahren sind auch sehr gering waren.

[haidi]

Dann könnte der 10er dort seine Anfangsstelle haben und die Leute müssten nicht vom 10A zur Station Hernals gehen.

Nur weiß ich nicht, ob dieser Fußweg von den Fahrgästen als Angenehm angenommen würde. Schließlich reden wir da von einem Fußweg von ~ 150m. Auch ist diese Haltestelle dann eine Verschlechterung der Linie 43, denn diese Haltestelle befindet sich nicht auf der Ausfahrt, sondern in der Hernalser Hauptstraße und somit müsste ein Zug der Linie 43 dann ggf. warten, wenn ein Zug der Linie 10 Fahrgäste aufnimmt.

Die Haltestelle hat sich in der Schleifenausfahrt befunden und nicht auf der Hernalser  Hauptstraße, aber da wirst wohl noch in die Schule gegangen sein. Die Haltestelle in der Hernalser Hauptstraße war unter Anderem dafür da, den 2. Beiwagen abzuhängen und den Schaffner vorsteigen zu lassen..

[Vineyard]

Noch eine kleine Ergänzung zu meinem obrigen Post:

https://www.wienerlinien.at/news/startschuss-fuer-u5-verlaengerung-bis-hernals#:~:text=Bei%20der%20Gestaltung,offene%20Aufg%C3%A4nge.

Die Station Hernals liegt zwischen Lienfeldergasse/Gilmgasse und Heigerleinstraße.

Leicht zu überlesen.

[Monorail]

Noch eine kleine Ergänzung zu meinem obrigen Post:

https://www.wienerlinien.at/news/startschuss-fuer-u5-verlaengerung-bis-hernals#:~:text=Bei%20der%20Gestaltung,offene%20Aufg%C3%A4nge.

Die Station Hernals liegt zwischen Lienfeldergasse/Gilmgasse und Heigerleinstraße.

Leicht zu überlesen.

Für den 10A wird man sich etwas überlegen müssen, wenn er an die U5 angebunden werden soll. Zu Fuß sind es von der Wattgasse zur Lienfeldergasse rund 300 Meter reine Luftlinie. Eine Stichfahrt zur S45-Station erscheint mir etwas zu umständlich. Eine Führung durch das Grätzl rund um die Albrechtskreithgasse ist eine Option. (Jaja, Autobusforum...)

[abc]

Noch eine kleine Ergänzung zu meinem obrigen Post:

https://www.wienerlinien.at/news/startschuss-fuer-u5-verlaengerung-bis-hernals#:~:text=Bei%20der%20Gestaltung,offene%20Aufg%C3%A4nge.

Die Station Hernals liegt zwischen Lienfeldergasse/Gilmgasse und Heigerleinstraße.

Leicht zu überlesen.

Für den 10A wird man sich etwas überlegen müssen, wenn er an die U5 angebunden werden soll. Zu Fuß sind es von der Wattgasse zur Lienfeldergasse rund 300 Meter reine Luftlinie. Eine Stichfahrt zur S45-Station erscheint mir etwas zu umständlich. Eine Führung durch das Grätzl rund um die Albrechtskreithgasse ist eine Option. (Jaja, Autobusforum...)

Es ist halt die Frage, wie relevant diese Umsteigemöglichkeit überhaupt ist.

- Die klassischen Umstiege zwischen Radial- und Tangentiallinien wird es kaum geben, dazu ist der 10A für die U5 zu weit "draußen".
- Als Zubringer wird er auch nicht unbedingt benötigt: die Haltestellen nördlich der Hernalser Hauptstraße bis zum Türkenschanzplatz haben alle eine andere Verbindung zur U5, und nördlich davon wird niemand über Hernals fahren, um zum AKH oder ins Zentrum zu kommen. Südlich der Hernalser Hauptstraße wäre er vielleicht für das Grätzl um die Wilhelminenstraße noch als U5-Zubringer interessant, danach kommt man recht schnell in den Einzugsbereich der U3 (bzw. kann auch mit einer der radialen Bim-Linien und ggf. der U6 fahren).

[Breitensee S]

Da die Station Wattgasse/Rosensteingasse offenbar gekillt wurde: Wo kommen die anderen Aufgänge am Elterleinplatz (einen kennen wir ja schon von Renderings, direkt am Platz) und Hernals (auch da sind die Renderings deutlich) dann hin? Rosensteingasse (Elterleinplatz West) bzw. Wattgasse (Hernals Ost)?

Vor 2 Jahren war das hier für den Elterleinplatz geplant. (siehe Anhang.)

Toll mal auch eine Visualisierung von Elterleinplatz zu sehen. Darf ich fragen, wo Du die gefunden hast? Mir fehlen noch Arne-Carlson-Park und Michelbeuern, falls die irgendwo im Netz sich herumtreiben.

[Vineyard]

Toll mal auch eine Visualisierung von Elterleinplatz zu sehen. Darf ich fragen, wo Du die gefunden hast? Mir fehlen noch Arne-Carlson-Park und Michelbeuern, falls die irgendwo im Netz sich herumtreiben.

Oh, gefunden habe ich die hier im Forum als vor ein paar Monaten das generelle Planungsdokument für die U5 bis Elterleinplatz gepostet wurde.

Hiermal die restlichen Bilder.

Das Dokument kann ich nochmal hinzufügen, aber das ist über 250 MB groß. (Aber wie gesagt schon zwei Jahre alt und deshalb möglicherweise nicht mehr ganz aktuell. Der alte Sendspace Link ist schon längst abgelaufen)

[Breitensee S]

Cool, vielen lieben Dank für die rasche Antwort und das Wiederposten der Bilder!
Jetzt ist meine Sammlung komplett 

[tramway.at]

"Das Dokument kann ich nochmal hinzufügen, aber das ist über 250 MB groß."

Wie wärs mit erneutem Upload auf Wetransfer, der Link wäre dann 1 Woche lang gültig?

[Vineyard]

https://wetransfer.com/downloads/148ea4d78c4727109a12ee95b1129ee020231125173119/71875ff591adf37c38a2d6d48610f63120231125173201/35d1d9?trk=TRN_TDL_01&utm_campaign=TRN_TDL_01&utm_medium=email&utm_source=sendgrid

Danke für den Tipp. (Über Spacespace hat es mir vorhin 2x den Upload abgewürgt.)

[25er]

Im Generellen Projekt für die U5 zwischen Elterleinplatz und Hernals findet sich folgende Passage über eine neue Strecke für den 10er.

Neue Linienführung Linie 10:
Die Straßenbahnlinie 10 wird durch die neue Linienführung an die U5-Station Hernals angebunden. Die neue Linienführung zweigt von der Sandleitengasse stadteinwärts auf die Lobmeyrgasse ab und verläuft entlang der Julius-Meinl-Gasse bis zur Hernalser Hauptstraße. An der Kreuzung Julius-Meinl-Gasse – Hernalser Hauptstraße ist eine neue Dopplehaltestelle angedacht. In weiterer Folge verläuft die Strecke entlang der Hernalser Hauptstraße bis zur Güpferlingstraße, wo sie in die bestehende Strecke einmündet. Die genaue Linienführung und vor allem die Abwicklung der Linien im Bereich Güpferlingstraße wird noch in einem eigenständigen Generellen Projekt der Linie 10 untersucht werden.

(Anmerkung: Norden ist unten)

[Vineyard]

Danke für die Info.

Gibt es auch ähnliche Infos zur angedachten D Verlängerung zur Gußriegelstraße?