Tramwayforum
Öffentlicher Verkehr national und international => Straßenbahn außerhalb Österreichs => Australien => Thema gestartet von: dalski am 11. März 2019, 14:39:28
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Der mit Abstand (mittlerweile) größte Trambetrieb der Welt befindet sich im australischen Melbourne, zugleich auch eine der schönsten Städte des Landes.
Im Rahmen eines seit Ewigkeiten erhofften Australienaufenthaltes konnte ich im Februar eine ganze Woche dort verbringen.
Das riesige Straßenbahnnetz (245 km) zeichnet sich durch eine große Fahrzeugvielfalt aus, wurde allerdings seit 2005 nicht mehr erweitert.
Weitere Besonderheit ist die kostenfreie Nutzung der Straßenbahn im Innenstadtbereich (ähnlich wie in Graz), eine sehr tolle Sache, die den Autoverkehr in diesen Bereichen ziemlich reduziert.
Hier ein paar Eindrücke (nicht alle Bilder sind unbedingt gelungen :-X), die gerne erweitert werden können, Bilder sind sehr viele vorhanden:
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Ganz tolle Aufnahmen! Die alte W-Class scheint ja in letzter Zeit ausgemustert worden zu sein und auch bei der Ringlinie gibt es Probleme mit den Oldies?
Lohnt es sich in Melbourne, auch in die äußeren Bezirke zu fahren oder gleichen sich die Strecken und Motive dann doch zu sehr?
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Ganz tolle Aufnahmen! Die alte W-Class scheint ja in letzter Zeit ausgemustert worden zu sein und auch bei der Ringlinie gibt es Probleme mit den Oldies?
Lohnt es sich in Melbourne, auch in die äußeren Bezirke zu fahren oder gleichen sich die Strecken und Motive dann doch zu sehr?
Dankeschön! :D
Die W-Class fährt alle 30 Minuten auf der Ringlinie 35 und ist unentgeltlich benutzbar, das einzige Problem waren die vielen (vor allem asiatischen) Touristen, welche ein schönes Kuschelfeeling in der Tram erzeugt haben. :P
Ich würde auf jeden Fall in einige Außenbezirke fahren, die Motive sind durchaus unterschiedlich (Park, Strandpromenade,..) und reizvoll.
Solltest du eine Reise dorthin planen und ein Augenmerk auf eine gewisse Type oder schöne Motive legen, kann ich natürlich gerne behilflich sein.
Sofern es die Zeit erlaubt, werde ich auch immer wieder ein paar Bilder hier hochladen, die möglicherweise als Inspiration dienen könnten. :)
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Es war im Jahr 2001, geplant war wenigstens mit 2-3 Linien in Melbourne zu fahren. Denkste, der Koffer meiner Lieben blieb in Sydney hängen. Große Aufregung, eine Frau ohne Kleidung, außer der am Leib, und ohne Kosmetikartikel braucht mehr als die Aufmerksamkeit ihres Mannes. Von Straßenbahnfahren war keine Rede mehr, dafür gab es Diskussionen und auch Streit. Eigentlich alles umsonst, denn in der Nacht kam der Koffer nach. Mir blieb nur ein Foto aus dem Bus gemacht, denn Frühmorgens ging die Reise weiter. Leider, Australien ade, denn so weit fliegen schaffe ich nicht mehr.
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Die W-Class fährt alle 30 Minuten auf der Ringlinie 35 und ist unentgeltlich benutzbar, das einzige Problem waren die vielen (vor allem asiatischen) Touristen, welche ein schönes Kuschelfeeling in der Tram erzeugt haben. :P
Dann habe ich mich da wohl irgendwo verlesen. Sind das dann weiterhin grüne Wagen?
Eine leere W-Class kann man in Skjoldenaesholm genießen, dafür muss man zum Glück nicht ganz so weit.
Aktuell steht Melbourne nicht auf dem Plan, aber so als langfristiger Wunsch schon recht weit oben. Ich freue mich also über weitere Bilder als Entscheidungshilfe, das dann doch mal anzugehen. ;D
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Die Straßenbahn Melbourne hat schon was. Als ich dort war (2013) fuhren dunkelrote W-class trams (als Besonderheit sogar eine als „City of Vienna“ bezeichnet) auf der Touristenlinie 35 mit Durchsagen zu den Sehenswürdigkeiten und grüne W-class trams auf der regulären Linie 30. Ob es weitere Einsätze damals gab, müsste ich in meinem Foto-Fundus schauen.
Mir haben es damals vorallem die Züge auf Kapspur in Queensland angetan.
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Die Übersetzfenster der älteren Wagen sehen aus wie die der E1. :))
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2008 erhielt Melbourne einige gebrauchte Alstom Citadis 302 aus Mulhouse, welche im Regelfall in der HVZ auf der Linie 96 eingesetzt werden.
Leider gelangen mir nur wenige Fotos dieser Type, daher belasse ich es bei diesem einen:
Die Alstom Citadis 302 sind übrigens nicht die ersten Fahrzeuge dieses Herstellers, die den Weg nach Australien geschafft haben, seit 2002 gibt es 36 Alstom Citadis 202, eine kleine aber optisch für mich sehr ansprechende Fahrzeugtpe, die ich bald vorstellen werde...
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Ja, die Mülhausener Wagen sind schon weit gekommen, ein paar waren auch in Buenos Aires. Sie waren ja in Mulhouse für weitere Erweiterungen vorgesehen, da aber in der strukturschwachen Stadt die Gelder beschränkt sind und die positiven Effekte der Straßenbahn für die Innenstadt geringer waren als erhofft, kam es zu keinem weiteren Ausbau.
2008 wurden sie zunächst auf vier Jahre geleast und waren in der auffälligen Mulhouser Lackierung in gelb unterwegs – daher heißen oder hießen sie in Melbourne auch Bumble Bees. Erst vor einigen Jahren wurden sie dann gekauft und umlackiert.
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Leider, Australien ade, denn so weit fliegen schaffe ich nicht mehr.
Mit 1-2 Stops je Richtung (z.B. Dubai, Bangkok, Singapur, Kuala Lumpur, Hong Kong etc.)
von je 2 Tagen sollte es aber gut verkraftbar sein.
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Leider, Australien ade, denn so weit fliegen schaffe ich nicht mehr.
Mit 1-2 Stops je Richtung (z.B. Dubai, Bangkok, Singapur, Kuala Lumpur, Hong Kong etc.)
von je 2 Tagen sollte es aber gut verkraftbar sein.
Mein letzter Flug aus Fernost dauerte von Haus zu Haus 36 Stunden und das vor drei Jahren. Damals habe ich mich entschlossen mir nie wieder solche Strapazen anzutun. Mit fast achtzig tut man sich halt schon schwer. Heute fliege ich nur mehr in Europa und noch Türkei, aus der ich Grüße sende.
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Leider, Australien ade, denn so weit fliegen schaffe ich nicht mehr.
Mit 1-2 Stops je Richtung (z.B. Dubai, Bangkok, Singapur, Kuala Lumpur, Hong Kong etc.)
von je 2 Tagen sollte es aber gut verkraftbar sein.
Qatar Airways bietet gute Angebote mit Zwischenstopp in Doha (wie man du diesem Land steht bleibt jedem selbst überlassen).
Der "härteste Brocken" ist jedenfalls zweifelsohne das Stück von Asien nach Australien.
Meine Rückreise Syndey-Doha-München-Wien war mit über 30h allerdings etwas zu viel, am nächsten Tag zu arbeiten empfehle ich keinem. :P
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Irgendwie putzig fand ich die Alstom Citadis 202, die nur auf wenigen Linien im Einsatz sind. Hier erste Eindrücke aus 2019:
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W2 594 der Linie 5 auf der St. Kilda Road and Queens Way Junction (Foto: John Ward, 12.04.1971).
Y 469 und W2 380 im Hawthorn Tram Depot; die orange Bildstörung rechts bitte ich zu ignorieren (Foto: John Ward, 08.12.1983).
Treffen von Class R 1808 ex Sydney mit B2 2006 der Linie 112 in St. Georges Road, Thornbury (Foto: John Ward, 12.10.2003).
LG nord22
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Die Cameron Street im nördlichen Stadtteil Brunswick hat irgendwie ihren eigenen Charme, so verschlug es mich am 22.03.2023 erneut in diese Gegend, wo der Z3-Class 194 gerade das örtliche Depot verlassen hat, um seine lange Fahrt auf der Linie 6 anzutreten:
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Wie einige schon mitbekommen haben, verbrachte ich im März 2024 zwei Wochen in Melbourne. Von dem in dieser Zeit entstandenen umfangreichen Bildmaterial sollt Ihr nicht verschont bleiben. ;D
Aufgrund der zahlreichen Eindrücke und Infos gestatte ich mir einen einführenden Textbeitrag, ehe es mit den Bildern losgeht.
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Nach eigenen Angaben umfasst das Netz dzt. 250 km und war noch nie größer. Seit 1962 (damals in Footscray) gab es keine Streckenstilllegungen mehr, nur Ausbauten. :up:
Den aktuellen Netzplan gibt es hier (https://www.ptv.vic.gov.au/assets/PTV-default-site/Maps-and-Timetables-PDFs/Maps/Network-maps/Tram_Network_Map_October-2023.pdf). Auf dem Netz verkehren 24 Linien. 22 davon führen in den CBD (Central Business District) im Stadtzentrum, nur 2 führen nicht direkt dorthin und sind reine Tangentiallinien (78 und 82). Die meisten Linien sind Radial- oder Durchmesserlinien, einige (z.B. 16 oder 72) würde ich als kombinierte Radial- und Tangentiallinien bezeichnen.
Der CBD ist ein Kapitel für sich. Dieser umfasst ein rechtwinkeliges Gebiet von ca. 1 x 2 km und bildet gleichzeitig die Free Tram Zone, d.h., es gilt dort Nulltarif (auf dem Netzplan blassgrün markiert). In etwa jede zweite Straße ist eine Schienenstraße mit mindestens einer, meist jedoch 2 bis 8 Straßenbahnlinien! Im Gegensatz zu den Vororten mit ihren meist ebenerdigen Häusern wirkt der CBD wie eine amerikanische Großstadt mit vielen Wolkenkratzern, doch dominiert hier in den Häuserschluchten ein spezieller Klang: der Widerhall des Gebimmels zahlreicher Straßenbahnen! ^-^
Eine weitere Steigerung innerhalb des CBD bildet die Swanston Street. Hier dürfte es sich um den stärkst befahrenen Straßenbahnkorridor weltweit handeln. 8 Linien, jede davon mit einem Intervall von 5-10 Min., verkehren durch diese Straße und die anschließende St. Kilda Road. Die an Werktagen entstehende Zugfolge erinnert an den Zentralfriedhofsverkehr im Wien der 70er …
Nicht nur im CBD, auch in den anschließenden Vororten ist das Netz außerordentlich dicht vermascht und verfügt auch über zahlreiche Betriebsgleisbögen. Auch eine Grand Union gibt es: Balaclava Junction. Linienmäßig werden dort die beiden Geraden und einer der 4 Bögen befahren.
Zahlen & Fakten gibt es hier (https://yarratrams.com.au/facts-figures) auf der Website des Betreibers Yarra Trams. Und welcher Betreiber stellt auf seinem Webauftritt eine Wagenparkübersicht (https://yarratrams.com.au/our-fleet-today) zur Verfügung, samt Angaben, welche Wagentype auf welchen Linien fährt? :o
Alles in allem eine Stadt für den Hardcore-Tramwayfan! :))
Zum Abschluss noch eine Zusammenfassung:
Was gibt es in Melbourne?
- 24 Linien auf 250 km Streckenlänge
- 9 Betriebsbahnhöfe
- 9, ab 2025 10 Wagentypen
- Eine kompromisslose Pro-Straßenbahn-Politik in der ganzen Geschichte des öffentlichen Verkehrs
- ausschließlichen Zweirichtungsbetrieb
- zahlreiche Parallelweichen, dadurch flexible Betriebsabwicklung im Störungsfall (etwa wie im Ruhrgebiet)
- 2 Kreuzungen Straßenbahn/elektrifizierte Vollbahn
Was gibt es nicht in Melbourne?
- eingleisige Strecken, auch keinen Einbahnverkehr durch Parallelstraßen wie z.B. auf der Wiener Linie 9
- Umkehrschleifen
- Einrichtungsfahrzeuge
- Autobusse auf Straßenbahnschienen oder in Straßenbahn-Haltestellen
- grantiges, nörgelndes Publikum wie in .... >:D
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Wie einige schon mitbekommen haben, verbrachte ich im März 2024 zwei Wochen in Melbourne. Von dem in dieser Zeit entstandenen umfangreichen Bildmaterial sollt Ihr nicht verschont bleiben. ;D
Aufgrund der zahlreichen Eindrücke und Infos gestatte ich mir einen einführenden Textbeitrag, ehe es mit den Bildern losgeht.
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Nach eigenen Angaben umfasst das Netz dzt. 250 km und war noch nie größer. Seit 1962 (damals in Footscray) gab es keine Streckenstilllegungen mehr, nur Ausbauten. :up:
Den aktuellen Netzplan gibt es hier (https://www.ptv.vic.gov.au/assets/PTV-default-site/Maps-and-Timetables-PDFs/Maps/Network-maps/Tram_Network_Map_October-2023.pdf). Auf dem Netz verkehren 24 Linien. 22 davon führen in den CBD (Central Business District) im Stadtzentrum, nur 2 führen nicht direkt dorthin und sind reine Tangentiallinien (78 und 82). Die meisten Linien sind Radial- oder Durchmesserlinien, einige (z.B. 16 oder 72) würde ich als kombinierte Radial- und Tangentiallinien bezeichnen.
Der CBD ist ein Kapitel für sich. Dieser umfasst ein rechtwinkeliges Gebiet von ca. 1 x 2 km und bildet gleichzeitig die Free Tram Zone, d.h., es gilt dort Nulltarif (auf dem Netzplan blassgrün markiert). In etwa jede zweite Straße ist eine Schienenstraße mit mindestens einer, meist jedoch 2 bis 8 Straßenbahnlinien! Im Gegensatz zu den Vororten mit ihren meist ebenerdigen Häusern wirkt der CBD wie eine amerikanische Großstadt mit vielen Wolkenkratzern, doch dominiert hier in den Häuserschluchten ein spezieller Klang: der Widerhall des Gebimmels zahlreicher Straßenbahnen! ^-^
Eine weitere Steigerung innerhalb des CBD bildet die Swanston Street. Hier dürfte es sich um den stärkst befahrenen Straßenbahnkorridor weltweit handeln. 8 Linien, jede davon mit einem Intervall von 5-10 Min., verkehren durch diese Straße und die anschließende St. Kilda Road. Die an Werktagen entstehende Zugfolge erinnert an den Zentralfriedhofsverkehr im Wien der 70er …
Nicht nur im CBD, auch in den anschließenden Vororten ist das Netz außerordentlich dicht vermascht und verfügt auch über zahlreiche Betriebsgleisbögen. Auch eine Grand Union gibt es: Balaclava Junction. Linienmäßig werden dort die beiden Geraden und einer der 4 Bögen befahren.
Zahlen & Fakten gibt es hier (https://yarratrams.com.au/facts-figures) auf der Website des Betreibers Yarra Trams. Und welcher Betreiber stellt auf seinem Webauftritt eine Wagenparkübersicht (https://yarratrams.com.au/our-fleet-today) zur Verfügung, samt Angaben, welche Wagentype auf welchen Linien fährt? :o
Alles in allem eine Stadt für den Hardcore-Tramwayfan! :))
Zum Abschluss noch eine Zusammenfassung:
Was gibt es in Melbourne?
- 24 Linien auf 250 km Streckenlänge
- 9 Betriebsbahnhöfe
- 9, ab 2025 10 Wagentypen
- Eine kompromisslose Pro-Straßenbahn-Politik in der ganzen Geschichte des öffentlichen Verkehrs
- ausschließlichen Zweirichtungsbetrieb
- zahlreiche Parallelweichen, dadurch flexible Betriebsabwicklung im Störungsfall (etwa wie im Ruhrgebiet)
- 2 Kreuzungen Straßenbahn/elektrifizierte Vollbahn
Was gibt es nicht in Melbourne?
- eingleisige Strecken, auch keinen Einbahnverkehr durch Parallelstraßen wie z.B. auf der Wiener Linie 9
- Umkehrschleifen
- Einrichtungsfahrzeuge
- Autobusse auf Straßenbahnschienen oder in Straßenbahn-Haltestellen
- grantiges, nörgelndes Publikum wie in .... >:D
Verschone uns bitte NICHT mit schönen Bildern; danke für die umfangreiche Info!
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Aufgrund der zahlreichen Eindrücke und Infos gestatte ich mir einen einführenden Textbeitrag, ehe es mit den Bildern losgeht.
Kannst schon loslegen ;D
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Gerne! :)
Zunächst noch ein paar allgemeine Worte. Australien befindet sich auf der Südhalbkugel. Dies bedeutet nicht nur andere Sternbilder, sondern für den Fotografen vor allem einen anderen Sonnenstand. Auf der Erde erscheint die Sonne so, als bewege sie sich von Osten nach Westen über Norden statt über Süden, also entgegen statt wie bei uns im Uhrzeigersinn. Diese Binsenweisheit erfordert in der Praxis doch einiges Umdenken, wenn man über 50 Jahre nur auf der Nordhalbkugel fotografiert hat. ;D
Es herrscht Linksfahrordnung, wobei allerdings die Hinweise am Gehsteigrand "Look right" wie in UK und Irland fehlen. Vor allem, wenn es schnell gehen muss, empfiehlt sich also trotzdem eine gewisse Besonnenheit.
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Nun zu den Fahrzeugtypen. Die entsprechende Übersicht (https://yarratrams.com.au/our-fleet-today) habe ich ja schon im ersten Teil verlinkt. Die Wagentypen werden wie in Wien mit Buchstaben und Ziffern für die Unterbauarten bezeichnet.
W-Class: Diese erste Einheitstype wurde 1923-1956 großteils noch von der damaligen Straßenbahngesellschaft MMTB (Melbourne & Metropolitan Tramways Board) selbst gebaut. Es gab zahlreiche Unterbauarten: W, W1-W8 sowie SW2, SW5 und SW6. Die heute auf der Touristenlinie 35 eingesetzten Fahrzeuge sind W8, welche in den letzten Jahren an die geltenden Sicherheitsbestimmungen angepasst wurden. Charakteristisch ist das abgesetzte, etwas seitlich angebrachte Liniensignal.
[attach=1]
W8 888 am 09.03.2024 auf Linie 35 an der Kreuzung Flinders St-Queens Bridge St.
Z-Class: Die Typen Z1 und Z2 wurden 1974-79 nach dem Muster der Göteborger M28 gebaut, waren also noch mit Schaltwerk ausgerüstet. Heute wird nur mehr die Type Z3 (Bauj. 1979-84) eingesetzt, welche bereits über eine (pedalbetätigte) Choppersteuerung, noch von AEG, verfügt.
Gebaut wurden die Z bei Comeng (Commonwealth Engineering) in Dandenong. Dieses Unternehmen besteht heute noch, wurde 1990 an Bombardier verkauft und gehört heute zu Alstom.
[attach=2]
Z3 130 am 08.03.2024 auf Linie 16 an der Grand Union Balaclava Junction.
Auch diese Type verfügt noch über das charakteristische abgesetzte, etwas seitlich angebrachte Liniensignal.
Weiters erkennt man bei den Z3 noch den Stummel, an dem der 2. Stangenstromabnehmer montiert war (im Bild rot markiert). Anstelle des 1. Stangenstromabnehmers befindet sich heute der Pantograph.
A-Class: Diese Type verteilt sich auf die Unterbauarten A1 und A2. 1983-87 wurden 69 Stk. bei Comeng gebaut, ebenfalls mit pedalbetätigter Choppersteuerung von AEG.
[attach=3]
A 282 am 11.03.2024 auf Linie 109 an der Endstelle Port Melbourne.
Das Liniensignal ist bereits in die Zielanzeige integriert.
B-Class: Es gab 2 Prototypen der Type B1. Einer davon ist heute noch erhalten. In Betrieb sind nur mehr die B2. 1987-94 wurden 130 Stk. bei Comeng gebaut, ebenfalls mit pedalbetätigter Choppersteuerung von AEG.
[attach=4]
B2 2036 am 08.03.2024 auf Linie 1 an der Kreuzung La Trobe und Swanston St.
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Soweit zu den klassischen Melbourne-Fahrzeugen, die ein für diesen Verkehrsbetrieb typisches Erscheinungsbild aufweisen.
Im nächsten Teil kommen wir zu den Fahrzeugen mit "internationalem" Gesicht.
Beiliegend noch eine andere Typenübersicht.
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Wie im letzten Artikel versprochen, kommen wir nunmehr zu den Fahrzeugen mit "internationalem" Gesicht.
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C1-Class: 2001-2002 wurden 36 dreiteilige Citadis, gebaut bei Alstom in La Rochelle, beschafft. Diese sind auf den Linien 48 und 109 im Einsatz.
[attach=1]
C1 3004 am 21.03.2024 auf Linie 109 auf dem Maroondah Highway. Im Hintergrund die Endstelle Box Hill.
C2-Class: Wie bereits hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=9161.msg335549#msg335549) in diesem Thread beschrieben, wurden die 5 ursprünglich bei Alstom in La Rochelle für Mulhouse (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1491.msg230868#msg230868) gebauten Fahrzeuge 2008 zunächst auf vier Jahre geleast und dann von Yarra Trams angekauft. Es handelt sich um die am schwierigsten zu fotografierenden Fahrzeuge, denn als Splittergattung sind sie entsprechend selten und wenn dann nur auf der Linie 96 im Einsatz.
[attach=2]
C2 5103 am 18.03.2024 auf Linie 96 an der Port Junction in der Whiteman St.
Wegen einer defekten Klimaanlage wird der Wagen gerade ins Depot Southbank eingezogen, womit der C2-Einsatz an diesem Tag auch schon wieder beendet war.
D1-Class: 2002-2004 wurden 38 dreiteilige Combinos, gebaut bei Siemens in Krefeld-Uerdingen, beschafft. Diese sind auf den Linien 5, 6, 16 und 72 im Einsatz.
[attach=3]
D1 3516 und 3503 am 08.03.2024 auf Linie 16 in der Toorak Rd bei der Glenferrie Rd in der Nähe Endstelle Toorak der Linie 58.
D2-Class: Auf die dreiteiligen Combinos folgten 2003-2004 21 fünfteilige Fahrzeuge, wieder gebaut bei Siemens in Krefeld-Uerdingen. Derzeit erfolgt deren Einsatz ausschließlich auf der Linie 19.
[attach=4]
D2 5004 am 20.03.2024 auf Linie 19 in der Endstelle North Coburg.
E-Class: Die Beschaffung dieser Type erfolgte 2013-2021 in 2 Serien zu je 50 Fahrzeugen. Gebaut wurden diese von Bombardier bzw. Alstom in Dandenong, also erstmals seit der B-Class wieder mit lokaler Fertigung in Australien. Die beiden Serien haben leicht unterschiedliche Frontpartien, weshalb diese auch als E1-Class und E2-Class bezeichnet werden. Um die Sache komplizierter zu machen, gibt es nach Unfallreparaturen 3 Fahrzeuge mit unterschiedlichen Frontpartien, nämlich 6019, 6028 und 6042.
[attach=5]
E2 6084 am 14.03.2024 auf Linie 11 in der Endstelle West Preston.
G-Class: Ab 2025 werden 100 Fahrzeuge dieses Typs von Alstom in Dandenong geliefert. Es handelt sich um dreiteilige Gelenkwagen vom Typ Flexity 2, welche zunächst die Z-Class auf den bis jetzt nur mit dieser Type betriebenen Linien 57 und 82 ablösen werden. Hier (https://en.wikipedia.org/wiki/G-class_Melbourne_tram#/media/File:Front_of_G-class_tram_mockup_at_Alstom_warehouse_in_Melbourne,_Tullamarine_(53413010003).jpg) gibt es ein Bild von einem Mock-up dieser Fahrzeuge.
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Nun zu den einzelnen Bildern. Beginnen wir mit der von Vielen schon erwarteten W-Class. Diese kommt nur mehr auf der Touristenlinie 35 zum Einsatz, welche den CBD und damit die Free Tram Zone umrundet. Während der Fahrt gibt es vom Sprachspeicher erklärende Kommentare zu den Sehenswürdigkeiten. Früher verkehrte die Linie 35 in beiden Richtungen, seit einiger Zeit nur mehr im Uhrzeigersinn - angeblich wegen Fahrermangel. Bei Großveranstaltungen (z.B. Großer Preis von Australien) wird die Linie 35 vorsorglich eingestellt.
So weit, so gut. Leider ist die Linie 35 hoffnungslos unterbedient. Es konnten nie mehr als 3 Kurse (bei 13 vorhandenen Fahrzeugen!) beobachtet werden, was zu starker Überfüllung und damit extrem unregelmäßigen Intervallen bis über 45 Min. inkl. Geleitzugfahren führt. Zur Minimierung der Behinderung anderer Linien kommt es dann auch kurzfristig zu geringen Änderungen der befahrenen Strecke. Dies hat auch schon zur Forderung nach dem Einsatz anderer Fahrzeugtypen auf der Linie 35 geführt - in Verkennung der Tatsache, dass nicht das geringere Beschleunigungsvermögen der W-Class, sondern deren Überfüllung zu den Fahrtverzögerungen führt. Aber lassen wir uns die Freude an der W-Class nicht verderben:
[attach=1]
TW 1000 am am 07.03.2024 im Bogen McCrae St-Navigation Drive.
[attach=4]
Das klassische Melbourne-Motiv: TW 35 946 am 07.03.2024 vor der Flinders St Station.
[attach=2]
TW 981 am 08.03.2024 in der La Trobe St bei der Kreuzung mit der Swanston St.
[attach=3]
TW 1000 am 09.03.2024 an der Kreuzung Spencer St-Flinders St.
Im Hintergrund die Hochbahnstrecke der Metro Trains Melbourne (https://de.wikipedia.org/wiki/Metro_Trains_Melbourne), welche den elektrischen Vorort- und Schnellbahnverkehr betreibt.
[attach=5]
TW 981 am 09.03.2024 in der Harbour Esplanade beim Central Pier an den Docklands.
[attach=6]
Das uns schon bekannte Motiv mit TW 888 am 09.03.2024 an der Kreuzung Flinders St-Queens Bridge St.
[attach=7]
Fast an derselben Stelle: TW 1000 am selben Tag, mit einem Zug der Metro Trains Melbourne im Hintergrund.
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Eine wahnsinnig schöne Serie hast du da begonnen, danke!
Das Paradefoto an der Flinders Street Station ist für mich bisher das Highlight, aber ich freu mich auch auf die Eindrücke außerhalb des Stadtzentrums mit den anderen Fahrzeugserien.
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Eine wahnsinnig schöne Serie hast du da begonnen, danke!
Das Paradefoto an der Flinders Street Station ist für mich bisher das Highlight, aber ich freu mich auch auf die Eindrücke außerhalb des Stadtzentrums mit den anderen Fahrzeugserien.
Ich danke für das Feedback! Hier die nächsten Bilder:
[attach=1]
B2 2101 am 07.03.2024 auf Linie 70 in dem uns schon aus dem Vorposting bekannten Bogen McCrae St-Navigation Drive.
[attach=2]
A 262 am 07.03.2024 auf Linie 70a im Bogen McCrae St-Navigation Drive.
Kurzführungen, die z.B. in Wien mit durchgestrichenem Liniensignal bezeichnet wurden, werden in Melbourne mit Buchstaben nach der Liniennummer gekennzeichnet.
Es folgt das klassische Melbourne-Motiv an der Flinders St Station.
Die Bilder entstanden alle in einem Zeitraum von weniger als einer halben Stunde, wobei ich hier nur die besser gelungenen Aufnahmen zeige.
[attach=3]
B2 2112 am 07.03.2024 auf Linie 75 an der Flinders St Station.
[attach=4]
Der Klassiker: Z3 167 am selben Tag ebendort.
[attach=5]
Kreuzung von B2 2094 auf Linie 67 neben B2 2086 auf Linie 3 am selben Tag ebendort.
[attach=6]
Combino D1 3506 auf Linie 72 am selben Tag ebendort.
[attach=7]
Combino D1 3536 auf Linie 5 am selben Tag ebendort.
[attach=8]
B2 2081 auf Linie 75 am selben Tag ebendort.
[attach=9]
B2 2026 auf Linie 64 am selben Tag ebendort.
[attach=10]
Z3 196 auf Linie 1 am selben Tag ebendort.
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Ich hoffe, die vielen Bilder an der Flinders St Station langweilen nicht. Ich halte das Motiv für faszinierend.