Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Chronik => Gleisschäden und -bauarbeiten => Thema gestartet von: Hauptbahnhof am 19. September 2025, 20:23:59
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Erste Baustellen für 2026 zeichnen sich schon ab:
- Sanierung Schleife Stefan-Fadinger-Platz, Adaptierungen für WLB, Sedumgleis beim Wasserturm (Herbst 2026); 1er zur Buchenschleife
- Sanierung Lerchenfelderstraße (Sommer); 46er zur Uhlschleife
- Sanierung Aumannplatz (Sommer), Ersatz 41E
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Erste Baustellen für 2026 zeichnen sich schon ab:
- Sanierung Schleife Stefan-Fadinger-Platz, Adaptierungen für WLB, Sedumgleis beim Wasserturm (Herbst 2026); 1er zur Buchenschleife
- Sanierung Lerchenfelderstraße (Sommer); 46er zur Uhlschleife
- Sanierung Aumannplatz (Sommer), Ersatz 41E
Nicht zu vergessen die Sanierung auf der Donaufelder Straße (Herbst/Winter), Ersatz 26E
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Erste Baustellen für 2026 zeichnen sich schon ab:
- Sanierung Schleife Stefan-Fadinger-Platz, Adaptierungen für WLB, Sedumgleis beim Wasserturm (Herbst 2026); 1er zur Buchenschleife
- Sanierung Lerchenfelderstraße (Sommer); 46er zur Uhlschleife
- Sanierung Aumannplatz (Sommer), Ersatz 41E
Ich würde doch hoffen, dass vor allem die Langsamfahrstellen in der Gentzgasse zwischen Aumannplatz und Gersthof saniert werden und nicht nur ein Stück am Aumannplatz. Zwischen Türkenschanzstraße und Köhlergasse ist eine massive Senkung (Gleis 2) nach einem Wasserschaden vor deutlich über 5 Jahren, 15 km/h von Köhlergasse bis Aumannplatz, und im Bereich zwischen Gersthof und Weinhauser Gasse ist noch eine deutlich längere Langsamfahrstelle.
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Laut aktueller Ausschreibung zur örtlichen Bauaufsicht:
- Linie 46 (Lerchenfelder Straße 2-46; 1200m Gleis): 03/2026-07/2026
- Linie 40, 41 (Aumannplatz; 750m Gleis): 04/2026-07/2026
- Linie 26 (Prager Straße # Hermann-Bahr-Straße; 400m Gleis): 04/2026-06/2026
- Linie 30, 31 (Brünner Straße 75-99; 550m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 5, 33, 37, 38, 40, 41, 42 (Nussdorfer Straße # Spitalgasse; 450m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 49 (Huglgasse # Märzstraße; 500m Gleis): 09/2026-11/2026
- Linie 1 (Windtenstraße Schleife; 500m Gleis): 10/2026-12/2026
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Hmmm, 750 m ist etwas mehr als die Strecke Aumannplatz - Gersthof, d.h. falls beide Gleise getauscht werden sollten, wäre das ungefähr die Hälfte. Meine Hoffnung wäre, dass da wirklich Köhlergasse - Aumannplatz und Gersthof - Weinhauser Gasse gemacht werden, aber dass da ausdrücklich "Aumannplatz" steht, spricht eher gegen letzteres. Das wäre eine ziemliche Farce, für über einen Monat zu sperren und erst wieder einen ziemlich langen 15er zu behalten!
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Nun im richtigen Thread:
Von 03.03 bis 26.04 werden die Gleise zwischen den Haltestellen Bernhardtstalgasse und Knöllgasse getauscht. Der 6er wird voraussichtlich zeitweise eingestellt (laut einem Dokument wird der 6er komplett eingestellt, laut einem Anderen nur kurzgeführt.). 11 & 18 werden währenddessen verstärkt geführt.
Der Radius des Gleisbogens im Bereich Quellenstraße#Gußriegelstraße wird im Zuge der Bauarbeiten stark vergrößert :up:
https://wstw.vergabeportal.at/Detail/230811#tab1
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Endlich fährt der 18er dann auch am Wochenende in dichteren Intervallen. Vorübergehend zumindest :). Positiv ist die Beseitigung der Langsamfahrstelle in der Quellenstraße. Auslauf am 18er wird auch während der Bauarbeiten wahrscheinlich nur aus ULF und Flexity bestehen.
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In der Simmeringer Hauptstraße und in der Pantucekgasse werden nächstes Jahr an mehreren Stellen die Gleise erneuert:
https://wstw.vergabeportal.at/Detail/230135 (https://wstw.vergabeportal.at/Detail/230135)
In drei Abschnitten soll ein Sedumgleis kommen.
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In der Simmeringer Hauptstraße und in der Pantucekgasse werden nächstes Jahr an mehreren Stellen die Gleise erneuert:
https://wstw.vergabeportal.at/Detail/230135 (https://wstw.vergabeportal.at/Detail/230135)
In drei Abschnitten soll ein Sedumgleis kommen.
Ja, das ist Teil einer allgemeinen Begrünungsinitiative dort.
https://presse.wien.gv.at/presse/2025/10/01/sima-steinhart-pipal-leixner-klimafitte-simmeringer-hauptstrasse-umgestaltung-startet-2026
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Gleisbauarbeiten im ersten Quartal 2026 ->
16.03. - 10.04.2026 ist die Linie 6 komplett eingestellt. Ersatzweise werden die Linien 11 und 18 verstärkt geführt.
16.03. - 26.06.2026 ist die Linie 46 zwischen Thaliastraße und Ring, Volkstheater eingestellt. Ersatzweise wird die Linie 48A verstärkt geführt.
03.03. - 27.06.2026 (Phase 1; Mo-Fr ab 22:30 Uhr) sind die Linien 11 und 71 zwischen Geiereckstraße/St. Marx und Kaiserebersdorf eingestellt. Ersatzweise fährt die Linie 71E zwischen Simmering und Kaiserebersdorf.
29.06. - 29.08.2026 (Phase 2; Mo-Fr ab 22:30 Uhr) sind die Linien 11 und 71 zwischen Enkplatz/Fickeysstraße und Kaiserebersdorf eingestellt. Ersatzweise fährt die Linie 71E zwischen Simmering und Kaiserebersdorf.
08.09. - 18.10.2026 (Phase 3; Mo-Fr ab 22:30 Uhr) sind die Linien 11 und 71 zwischen Zentralfriedhof 3. Tor und Kaiserebersdorf eingestellt.
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16.03. - 26.06.2026 ist die Linie 46 zwischen Thaliastraße und Ring, Volkstheater eingestellt. Ersatzweise wird die Linie 48A verstärkt geführt.
Mich überrascht es, ehrlich gesagt, dass man den 46er nicht über den 2er und der Reichsratsstraße umleitet.
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Hmmm, 750 m ist etwas mehr als die Strecke Aumannplatz - Gersthof, d.h. falls beide Gleise getauscht werden sollten, wäre das ungefähr die Hälfte. Meine Hoffnung wäre, dass da wirklich Köhlergasse - Aumannplatz und Gersthof - Weinhauser Gasse gemacht werden, aber dass da ausdrücklich "Aumannplatz" steht, spricht eher gegen letzteres. Das wäre eine ziemliche Farce, für über einen Monat zu sperren und erst wieder einen ziemlich langen 15er zu behalten!
Ich habe mittlerweile einen Plan gesehen. Die Arbeiten betreffen tatsächlich nur jeweils einen Häuserblock innerhalb und außerhalb vom Aumannplatz und den Platz selbst. Dort ist von einer Verschwenkung der Gleise die Rede, ich vermute, dass die ursprüngliche Gleislage (bis 1990) wieder hergestellt wird, damit der Park vergrößert werden kann. Die zusätzliche Fahrspur Richtung stadtauswärts samt Kollisionsgefahr bei der Türkenschanzstraße würde dann entfallen. Dort habe ich schon die eine oder andere Notbremsung von KFZ gesehen, deren Lenker zu spät bemerkt haben, dass die Spur dort endet.
Es wird einen SEV geben, der sich ab Lazaristengasse nördlich durch enge Gassln schlängelt, das wird sicher lustig (Haizingergasse - Edmund-Weiß-Gasse - Köhlergasse).
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Ich habe mittlerweile einen Plan gesehen. Die Arbeiten betreffen tatsächlich nur jeweils einen Häuserblock innerhalb und außerhalb vom Aumannplatz und den Platz selbst. Dort ist von einer Verschwenkung der Gleise die Rede, ich vermute, dass die ursprüngliche Gleislage (bis 1990) wieder hergestellt wird, damit der Park vergrößert werden kann.
Ich wusste gar nicht, dass es die derzeitige Gleislage am Aumannplatz erst seit den 90er-Jahren gibt. Was war denn damals der Grund dafür, die Gleise so zu legen und diesen S-Bogen bei der Türkenschanzstraße einzubauen? Abgesehen vom größeren Abstand zu den parkenden Autos kann ich da keinen Vorteil erkennen.
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Laut aktueller Ausschreibung zur örtlichen Bauaufsicht:
- Linie 46 (Lerchenfelder Straße 2-46; 1200m Gleis): 03/2026-07/2026
- Linie 40, 41 (Aumannplatz; 750m Gleis): 04/2026-07/2026
- Linie 26 (Prager Straße # Hermann-Bahr-Straße; 400m Gleis): 04/2026-06/2026
- Linie 30, 31 (Brünner Straße 75-99; 550m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 5, 33, 37, 38, 40, 41, 42 (Nussdorfer Straße # Spitalgasse; 450m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 49 (Huglgasse # Märzstraße; 500m Gleis): 09/2026-11/2026
- Linie 1 (Windtenstraße Schleife; 500m Gleis): 10/2026-12/2026
Die Fahrgäste der Linien 10 und 60 dürfen sich also noch mindestens ein Jahr über die Schleichfahrt zwischen Kennedybrücke und Schloss Schönbrunn ärgern...?
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Es ist ja nunmal leider nicht die einzige Langsamfahrstelle in der Stadt.
https://la-wl.trainboard.at/tabelle
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Ich habe mittlerweile einen Plan gesehen. Die Arbeiten betreffen tatsächlich nur jeweils einen Häuserblock innerhalb und außerhalb vom Aumannplatz und den Platz selbst. Dort ist von einer Verschwenkung der Gleise die Rede, ich vermute, dass die ursprüngliche Gleislage (bis 1990) wieder hergestellt wird, damit der Park vergrößert werden kann.
Ich wusste gar nicht, dass es die derzeitige Gleislage am Aumannplatz erst seit den 90er-Jahren gibt. Was war denn damals der Grund dafür, die Gleise so zu legen und diesen S-Bogen bei der Türkenschanzstraße einzubauen? Abgesehen vom größeren Abstand zu den parkenden Autos kann ich da keinen Vorteil erkennen.
Ich vermute, die Idee war, die Haltestelle Richtung Schottentor zum Gehsteig zu bringen und die mit der Einbahnführung dort überflüssig gewordene Fahrspur Richtung stadteinwärts weiter für den MIV nützen zu können, jetzt eben stadtauswärts. Bin mir ziemlich sicher, dass der Umbau 1990/91 war.
Hier sieht man die alte Gleislage (Bild von 1975)
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=627.msg234141#msg234141
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Der Aumannplatz ist für den MIV eigentlich ein großer Kreisverkehr, und ich finde die Lösung insgesamt sehr gut gelungen.
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Der Aumannplatz ist für den MIV eigentlich ein großer Kreisverkehr, und ich finde die Lösung insgesamt sehr gut gelungen.
Im Vergleich zur vorherigen Chaos-Lösung mit x Kreuzungen direkt nacheinander und der S-Kurve der Straßenbahn mitten durch ist das eine erhebliche Verbesserung und soll vermutlich auch so bleiben. Was genau uumgebaut wird, geht aus dem Plan nicht hervor, ich nehme aber an, dass eben die Gleise nach Norden verschwenkt werden, die Spur nördlich vom Gleis entfällt, der Park wird vergrößert. Das war nämlich ein starker Wunsch bei der Anrainerbefragung für den Aumannplatz.
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Laut aktueller Ausschreibung zur örtlichen Bauaufsicht:
- Linie 46 (Lerchenfelder Straße 2-46; 1200m Gleis): 03/2026-07/2026
- Linie 40, 41 (Aumannplatz; 750m Gleis): 04/2026-07/2026
- Linie 26 (Prager Straße # Hermann-Bahr-Straße; 400m Gleis): 04/2026-06/2026
- Linie 30, 31 (Brünner Straße 75-99; 550m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 5, 33, 37, 38, 40, 41, 42 (Nussdorfer Straße # Spitalgasse; 450m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 49 (Huglgasse # Märzstraße; 500m Gleis): 09/2026-11/2026
- Linie 1 (Windtenstraße Schleife; 500m Gleis): 10/2026-12/2026
Die Fahrgäste der Linien 10 und 60 dürfen sich also noch mindestens ein Jahr über die Schleichfahrt zwischen Kennedybrücke und Schloss Schönbrunn ärgern...?
Ich weiß es auch nicht und will deiner Befürchtung nicht widersprechen, aber wer sagt denn, dass nur die Baustellen aus der zitierten Aufzählung nächstes Jahr ausgeführt werden? Es sind nur Ausschreibungen zur Bauaufsicht.
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Laut aktueller Ausschreibung zur örtlichen Bauaufsicht:
- Linie 46 (Lerchenfelder Straße 2-46; 1200m Gleis): 03/2026-07/2026
- Linie 40, 41 (Aumannplatz; 750m Gleis): 04/2026-07/2026
- Linie 26 (Prager Straße # Hermann-Bahr-Straße; 400m Gleis): 04/2026-06/2026
- Linie 30, 31 (Brünner Straße 75-99; 550m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 5, 33, 37, 38, 40, 41, 42 (Nussdorfer Straße # Spitalgasse; 450m Gleis): 06/2026-09/2026
- Linie 49 (Huglgasse # Märzstraße; 500m Gleis): 09/2026-11/2026
- Linie 1 (Windtenstraße Schleife; 500m Gleis): 10/2026-12/2026
Die Fahrgäste der Linien 10 und 60 dürfen sich also noch mindestens ein Jahr über die Schleichfahrt zwischen Kennedybrücke und Schloss Schönbrunn ärgern...?
Ich weiß es auch nicht und will deiner Befürchtung nicht widersprechen, aber wer sagt denn, dass nur die Baustellen aus der zitierten Aufzählung nächstes Jahr ausgeführt werden? Es sind nur Ausschreibungen zur Bauaufsicht.
Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.
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Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.
Weshalb ich auch auf der letzten Seite den Link zu der Tabelle und Karte mit sämtlichen Langsamfahrstellen in Wien gepostet habe. (Stand ist allerdings vom letzten September.)
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Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.
Ich denke, es wäre sinnvoll mit den längsten zu beginnen. Die kosten den Fahrgästen am meisten Zeit und binden auch Personalzeiten.
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Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.
Ich denke, es wäre sinnvoll mit den längsten zu beginnen. Die kosten den Fahrgästen am meisten Zeit und binden auch Personalzeiten.
Und dafür mehrer kürzere Stellen zurück stellen? Das ist ausserdem der falsche Ansatz.
MMn soll man die Gleisbaustellen nach der Dringlichkeit und nicht der Länge nach sanieren. Auch gebe ich zu bedenken, dass manche Gleisbaustellen auf Druck der Stadt Wien zurück gestellt werden, da die Stadt Wien auch gleich die gesamte Straße sanieren will. Ich sage da nur Wiedner Hauptstraße. Da wurde die Gleisbauarbeiten auf Druck der Stadt Wien um 2 (in Worten ZWEI) Jahren verschoben.
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Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?
Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.
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Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?
Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.
Wollen die WL oder die Stadt oder der Bezirksvorsteher den Park vergrößern?
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Wollen die WL oder die Stadt oder der Bezirksvorsteher den Park vergrößern?
Das wird sicher ein Projekt sein, das der Bezirk umsetzen möchte. Die Umgestaltung des Parks wird wahrscheinlich auch vom Bezirk finanziert.
Die Neulegung der Gleise führt dazu, dass die Strecke etwas begradigt werden kann, weil eine Gleisverschwenkung wegfällt.
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Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?
Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.
Ja ich kann dir noch 2 ad Hock aufzählen
Reparatur des elektrischen Antrieb der Weiche am Ring Parlament vor Schmerlingplatz, bzw Gleiskreuzung in der Akademiestraße. Auch da wurde eine Baubewilligung der Stadt Wien immer wieder verweigert.
Aber die Wiedner Hauptstraße ist halt eine der markantersten Beispiele.
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Reparatur des elektrischen Antrieb der Weiche am Ring Parlament vor Schmerlingplatz, bzw Gleiskreuzung in der Akademiestraße. Auch da wurde eine Baubewilligung der Stadt Wien immer wieder verweigert.
Na, dann inszeniert man eben ein Spontangebrechen. Geht ja andernorts auch.
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Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?
Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.
Wollen die WL oder die Stadt oder der Bezirksvorsteher den Park vergrößern?
Das ist ein Projekt des Bezirks.
Aber die Gleise sollen offensichtlich sowieso getauscht werden, sie dabei zu verschwenken und einen unnötigen Bogen zu entfernen halte ich für eine gute Idee (der Gleistausch betrifft den Bereich Währinger Straße 132 bis Gentzgasse Ecke Köhlergasse, also auch eine der beiden Langsamfahrstellen). Noch dazu wird damit eine Konfliktstelle mit dem IV entfernt (Ende der Fahrspur bei der Türkenschanzstraße). Sonst wird hier ständig beklagt, dass bei Sanierungen die Gleise immer 1:1 getauscht werden, ohne betriebliche Verbesserungen, und wird das einmal gemacht, ist es auch wieder nicht richtig.
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Reparatur des elektrischen Antrieb der Weiche am Ring Parlament vor Schmerlingplatz, bzw Gleiskreuzung in der Akademiestraße. Auch da wurde eine Baubewilligung der Stadt Wien immer wieder verweigert.
Na, dann inszeniert man eben ein Spontangebrechen. Geht ja andernorts auch.
. . . . oder fragt ganz einfach nicht die Klingelfee um Erlaubnis! >:D
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Reparatur des elektrischen Antrieb der Weiche am Ring Parlament vor Schmerlingplatz, bzw Gleiskreuzung in der Akademiestraße. Auch da wurde eine Baubewilligung der Stadt Wien immer wieder verweigert.
Na, dann inszeniert man eben ein Spontangebrechen. Geht ja andernorts auch.
Man braucht ein Fahrzeug mit Entgleisungseinrichtung, dann kann man schnell ein Spontangebrechen inszenieren.
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Entgleisungswagen gab es nur bei der Pferdetramway! ;)
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Ich habe mittlerweile einen Plan gesehen. Die Arbeiten betreffen tatsächlich nur jeweils einen Häuserblock innerhalb und außerhalb vom Aumannplatz und den Platz selbst. Dort ist von einer Verschwenkung der Gleise die Rede, ich vermute, dass die ursprüngliche Gleislage (bis 1990) wieder hergestellt wird, damit der Park vergrößert werden kann.
Ich wusste gar nicht, dass es die derzeitige Gleislage am Aumannplatz erst seit den 90er-Jahren gibt. Was war denn damals der Grund dafür, die Gleise so zu legen und diesen S-Bogen bei der Türkenschanzstraße einzubauen? Abgesehen vom größeren Abstand zu den parkenden Autos kann ich da keinen Vorteil erkennen.
Ich vermute, die Idee war, die Haltestelle Richtung Schottentor zum Gehsteig zu bringen und die mit der Einbahnführung dort überflüssig gewordene Fahrspur Richtung stadteinwärts weiter für den MIV nützen zu können, jetzt eben stadtauswärts. Bin mir ziemlich sicher, dass der Umbau 1990/91 war.
Hier sieht man die alte Gleislage (Bild von 1975)
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=627.msg234141#msg234141
Wobei man genauso gut den Gehsteig im Bereich der Haltestelle bis zum Gleis vorziehen hätte können, dann wären sich vielleicht sogar dort wo keine Haltestelle ist noch ein paar zusätzliche Parkplätze ausgegangen. Die Fahrspur stadtauswärts bringt überhaupt keinen Vorteil, sondern stellt eher eine Gefahrenquelle dar. Außerdem ist sie so schmal, dass man da mit mehrspurigen Kfz eh kaum vernünftig neben der Straßenbahn fahren kann. Also ich finde es sehr positiv, wenn das heuer im Zuge der Gleiserneuerung besser gestaltet wird.
Danke für den Link zum historischen Foto!
Aber die Gleise sollen offensichtlich sowieso getauscht werden, sie dabei zu verschwenken und einen unnötigen Bogen zu entfernen halte ich für eine gute Idee (der Gleistausch betrifft den Bereich Währinger Straße 132 bis Gentzgasse Ecke Köhlergasse, also auch eine der beiden Langsamfahrstellen). Noch dazu wird damit eine Konfliktstelle mit dem IV entfernt (Ende der Fahrspur bei der Türkenschanzstraße). Sonst wird hier ständig beklagt, dass bei Sanierungen die Gleise immer 1:1 getauscht werden, ohne betriebliche Verbesserungen, und wird das einmal gemacht, ist es auch wieder nicht richtig.
Aus meiner Sicht ist es sehr positiv, wenn Gleissanierungen auch dafür genutzt werden, durch eine geänderte Gleislage die Trassierung zu verbessern, betriebliche Verbesserungen umzusetzen oder den öffentlichen Raum besser zu gestalten. Ich denke, dass es hier viel Potenzial gibt. In den letzten Jahren gibt es ja auch schon einige Beispiele für kleinere und größere Gleislageänderungen (z.B. Hütteldorfer Straße, Wiedner Hauptstraße, Währinger Gürtel oder Landstraßer Hauptstraße) im Rahmen von Gleissanierungen. Dieses Jahr soll neben dem Aumannplatz auch die Trassierung in der Quellenstraße verbessert werden (größerer Bogenradius).
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Wobei man genauso gut den Gehsteig im Bereich der Haltestelle bis zum Gleis vorziehen hätte können, dann wären sich vielleicht sogar dort wo keine Haltestelle ist noch ein paar zusätzliche Parkplätze ausgegangen. Die Fahrspur stadtauswärts bringt überhaupt keinen Vorteil, sondern stellt eher eine Gefahrenquelle dar. Außerdem ist sie so schmal, dass man da mit mehrspurigen Kfz eh kaum vernünftig neben der Straßenbahn fahren kann. Also ich finde es sehr positiv, wenn das heuer im Zuge der Gleiserneuerung besser gestaltet wird.
Das war 1990, damals waren die meisten Fahrzeuge noch nicht so breit. Zusätzliche Parkplätze wären dort ohnehin nicht sinnvoll machbar gewesen, weil die Gentzgasse in diesem Bereich eine Einbahn (ausgenommen Straßenbahn) ist. Darum traf man damals die Entscheidung, die Gleise zum Gehsteig zu verschwenken.
In der Geßlgasse wurde übrigens in den 80er-Jahren das genaue Gegenteil gemacht. Die frühere Gleisverschwenkung wurde begradigt, um auf einer Straßenseite eine (sehr enge) Parkspur errichten zu können. Diese Parkplätze haben zu unzähligen Falschparkern und Fahrtbehinderungen am 60er geführt.
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Zusätzliche Parkplätze wären dort ohnehin nicht sinnvoll machbar gewesen, weil die Gentzgasse in diesem Bereich eine Einbahn (ausgenommen Straßenbahn) ist.
Man kann auch in einer Einbahn mit Straßenbahn im Gegenverkehr beidseitig Parkplätze anordnen, wie man ein Stück weiter stadtauswärts in der Gentzgasse zwischen Köhlergasse und Weinhauser Gasse sehen kann. Aber bitte nicht falsch verstehen, ich trauere den nicht realisierten Parkplätzen keinesfalls hinterher!
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Man kann auch in einer Einbahn mit Straßenbahn im Gegenverkehr beidseitig Parkplätze anordnen, wie man ein Stück weiter stadtauswärts in der Gentzgasse zwischen Köhlergasse und Weinhauser Gasse sehen kann. Aber bitte nicht falsch verstehen, ich trauere den nicht realisierten Parkplätzen keinesfalls hinterher!
Dort ist die Gentzgasse keine Einbahn. Nur das kurze Stück beim Aumannplatz ist eine Einbahn.
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Doch! Die Gentzgasse ist bereits seit vielen Jahren zwischen Gersthofer Straße und Weinhauser Gasse eine Einbahn Richtung stadtauswärts. Letztes Jahr wurde auch der Abschnitt zwischen Weinhauser Gasse und Köhlergasse zur Einbahn Richtung stadtauswärts.
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Doch! Die Gentzgasse ist bereits seit vielen Jahren zwischen Gersthofer Straße und Weinhauser Gasse eine Einbahn Richtung stadtauswärts. Letztes Jahr wurde auch der Abschnitt zwischen Weinhauser Gasse und Köhlergasse zur Einbahn Richtung stadtauswärts.
Stimmt, auf das ganz äußerste Stück der Gentzgasse hab ich vergessen. Dort gibt es jedoch kein beidseitiges Parken. Richtung Schottentor fährt die Straßenbahn direkt neben dem Gehsteig.
Zwischen Weinhauser Straße und Aumannplatz ist jetzt auch alles Einbahn? Das muss so neu sein, dass es weder im Online-Stadtplan der Stadt Wien aufscheint, noch auf Google Maps (die letzten Street-View-Aufnahmen dort sind von Oktober 2024).
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Zwischen Weinhauser Straße und Aumannplatz ist jetzt auch alles Einbahn? Das muss so neu sein, dass es weder im Online-Stadtplan der Stadt Wien aufscheint, noch auf Google Maps (die letzten Street-View-Aufnahmen dort sind von Oktober 2024).
Im "neuen" Stadtplan finde ich keine Einbahnen, im alten sehr wohl
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Im "neuen" Stadtplan finde ich keine Einbahnen, im alten sehr wohl
Es geht um den Abschnitt zwischen Türkenschanzstraße und Weinhauser Gasse. Beim Aumannplatz ist seit Jahrzehnten eine Einbahn.
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Zwischen Weinhauser Straße und Aumannplatz ist jetzt auch alles Einbahn?
Nein, nicht alles. Es ist so wie ich geschrieben habe: Der Abschnitt zwischen Weinhauser Gasse und Köhlergasse ist seit ungefähr einem halben Jahr eine Einbahn (ausg. Straßenbahn und Linienbusse) in Richtung stadtauswärts. Der Abschnitt zwischen Köhlergasse und Aumannplatz ist auch weiterhin keine Einbahn.
Das muss so neu sein, dass es weder im Online-Stadtplan der Stadt Wien aufscheint, noch auf Google Maps (die letzten Street-View-Aufnahmen dort sind von Oktober 2024).
OpenStreetMap hat es richtig drinnen: https://www.openstreetmap.org/ (https://www.openstreetmap.org/)
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Die Änderung zwischen Köhlergasse und Weinhauser Gasse ist nagelneu, ich meine Dezember 2025. Also kein Wunder, dass die online noch nicht eingepflegt ist.
Ein etwas älteres Beispiel für Einbahn mit Schienenverkehr in beide Richtungen und Parkplätzen auf beiden Seiten ist die Währinger Straße auf dem kurzen Stück zwischen Gürtel und Semperstraße, die seit einigen Jahren für den IV Einbahn Richtung stadtauswärts ist. Die Verkehrsbedeutung dieses Stücks war ohnehin minimal - legal nur per Linksabbiegen aus der Semperstraße erreichbar und nur nach rechts auf den Gürtel zu verlassen. Die Missachtung dieses Rechtsabbiegegebots durch einen niederländischen Blumentransport-LKW hat wenn ich mich richtig erinnere E2 4016 schwere Schäden und mehrjährige Abstellung eingebracht.
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Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.
Ich denke, es wäre sinnvoll mit den längsten zu beginnen. Die kosten den Fahrgästen am meisten Zeit und binden auch Personalzeiten.
Und dafür mehrer kürzere Stellen zurück stellen? Das ist ausserdem der falsche Ansatz.
MMn soll man die Gleisbaustellen nach der Dringlichkeit und nicht der Länge nach sanieren.
Was haltet ihr beiden von einer Priorisierung nach dem Kosten/Nutzen-Verhältnis?
Kosten: Geld, Dauer, Verfügbarkeit von spezialisiertem Baupersonal
Nutzen: Einsparung von Fahrzeit (Länge und vmaxund Zahl der profitierenden Linien) und ev. Fahrpersonal
Beim Aufwand könnte ein Unterschied bestehen, ob das Gleis altersbedingt getauscht werden muss oder die Gleislage zu korrigieren ist.
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Die Änderung zwischen Köhlergasse und Weinhauser Gasse ist nagelneu, ich meine Dezember 2025. Also kein Wunder, dass die online noch nicht eingepflegt ist.
Nein, ganz so neu ist die Einbahn in diesem Abschnitt definitiv nicht. Ich weiß nicht wann genau sie eingerichtet wurde, aber im Sommer 2025 gab es sie jedenfalls schon. Komisch, dass sie immer noch nicht im Stadtplan eingetragen ist.
Ein etwas älteres Beispiel für Einbahn mit Schienenverkehr in beide Richtungen und Parkplätzen auf beiden Seiten ist die Währinger Straße auf dem kurzen Stück zwischen Gürtel und Semperstraße, die seit einigen Jahren für den IV Einbahn Richtung stadtauswärts ist.
Weitere Einbahnen mit Straßenbahn im Gegenverkehr und Parkspuren auf beiden Seiten gibt es am 49er in der Westbahnstraße und neuerdings auch am 12er in der Vorgartenstraße.
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Das sind "Französische Einbahnen", also rechtlich im eigentlichen Sinn keine Einbahnstraßen. Die darfst du mit dem Kfz auch in der "falschen" Richtung befahren, wenn du z.B. aus einer Einfahrt kommst oder umkehrst., nur nicht bei der Tafel "Einfahrt verboten" hineinfahren.
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Weitere Einbahnen mit Straßenbahn im Gegenverkehr und Parkspuren auf beiden Seiten gibt es am 49er in der Westbahnstraße und neuerdings auch am 12er in der Vorgartenstraße.
In welchem Streckenabschnitt ist die Vorgartenstraße eine Einbahn und man darf dort auch beidseitig Parken?
Und in der Westbahnstraße KANN man in den einem Abschnitt, wo nur die Straßenbahn in beiden Richtungen fahren darf auf KEINER Seite parken. Und im restlichen Bereich darf man unter gewissen Bedingungen in beiden Richtungen fahren.
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D.h. es gibt zwar Einfahrt verboten Tafeln, aber keine Einbahntafeln. Damit verhindert man den Durchzugsverkehr in einer Richtung ohne den Anrainern und sonstigen Verkehrsteilnehmern eine umständliche Wegfahrt aufzuzwingen.
Ein Bekannter hat sich in einer ähnlichen Situation durch Zurückschieben bei einer Einfahrt verboten Tafel eingeparkt, am anderen Ende war ein Fahrverbot ausgenommen Anrainer. Als er wieder zu seinem Auto kam, hat ihn der Polizist, der gerade ein Strafmandat ausstellen wollte gefragt, wie er zum Parkplatz gekommen ist. Er meinte, von da ist es teurer, von der anderen Seite billiger.
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Das sind "Französische Einbahnen", also rechtlich im eigentlichen Sinn keine Einbahnstraßen. Die darfst du mit dem Kfz auch in der "falschen" Richtung befahren, wenn du z.B. aus einer Einfahrt kommst oder umkehrst., nur nicht bei der Tafel "Einfahrt verboten" hineinfahren.
Zwischen Schottenfeldgasse und Zieglergasse ist die Westbahnstraße als Einbahn ausgewiesen, siehe Screenshot von Google Street View:
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Auf welcher Grundlage sollte man hier mit dem Kfz gegen die Einbahnrichtung fahren dürfen?
Und in der Westbahnstraße KANN man in den einem Abschnitt, wo nur die Straßenbahn in beiden Richtungen fahren darf auf KEINER Seite parken. Und im restlichen Bereich darf man unter gewissen Bedingungen in beiden Richtungen fahren.
Wie man auf dem obigen Screenshot sieht kann man in dem Einbahn-Abschnitt zwischen Schottenfeldgasse und Zieglergasse sehr wohl auf beiden Straßenseiten parken.
In welchem Streckenabschnitt ist die Vorgartenstraße eine Einbahn und man darf dort auch beidseitig Parken?
Zwischen Taborstraße und Schweidlgasse, siehe Screenshot aus diesem Video (https://youtu.be/Hdgkifmc5tQ?t=142):
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Das sind "Französische Einbahnen", also rechtlich im eigentlichen Sinn keine Einbahnstraßen. Die darfst du mit dem Kfz auch in der "falschen" Richtung befahren, wenn du z.B. aus einer Einfahrt kommst oder umkehrst., nur nicht bei der Tafel "Einfahrt verboten" hineinfahren.
Währinger Straße hat definitiv beim Gürtel eine blau-weiße Einbahntafel, Westbahnstraße auch, siehe Foto von Floster.
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Auch im Bereich Akademiestraße # Bösendorferstraße und Althanstraße 10 - 16 werden dieses Jahr die Gleise getauscht.
Von 07.07. - 16.08.2026 kommt es zu Einschränkungen bei den Linien 1, 62 und BB. Die genauen Details sind noch nicht bekannt. 1er wird mit hoher Wahrscheinlichkeit über den Stubenring umgeleitet. 62er entweder Schwarzenbergplatz oder Quartier Belvedere. BB entweder nur Baden - Matzleinsdorfer Platz oder Aßmayergasse.
Von 29.09. - 06.11.2026 kommt es zu Einschränkungen bei der Linie D. Auch hier sind die genauen Details noch nicht bekannt. Wahrscheinlich fährt die Linie D nur Absberggasse - Schottenring (Anschluss U4). SEV eventuell nur zwischen Liechtenwerder Platz und Nußdorf.
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Der 1er könnte einfach über Lothringerstraße - Schwarzenbergplatz umgeleitet werden und der D könnte sehr wohl auch zwischen Augasse und Nußdorf fahren.
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Der 1er könnte einfach über Lothringerstraße - Schwarzenbergplatz umgeleitet werden und der D könnte sehr wohl auch zwischen Augasse und Nußdorf fahren.
Nicht nur könnte sondern wird. Man muss nicht wegen eines kleinen Stücks Baustelle die halbe Linie einstellen bzw. die Hälfte der regulären Stationen auslassen.
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Nachdem auch heuer wieder am Ring Bauarbeiten stattfinden, kann es sein, dass sie zeitgleich mit der Akademiestraße gemacht werden und zu großräumigeren Ablenkungen führen.
Deshalb "könnte".
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Auch im Bereich Akademiestraße # Bösendorferstraße und Althanstraße 10 - 16 werden dieses Jahr die Gleise getauscht.
Von 07.07. - 16.08.2026 kommt es zu Einschränkungen bei den Linien 1, 62 und BB. Die genauen Details sind noch nicht bekannt. 1er wird mit hoher Wahrscheinlichkeit über den Stubenring umgeleitet. 62er entweder Schwarzenbergplatz oder Quartier Belvedere. BB entweder nur Baden - Matzleinsdorfer Platz oder Aßmayergasse.
Der Zustand der Gleise in der Akademiestraße ist sicher urplötzlich aufgetreten. Das war auf gar keinen Fall vor nicht einmal zwei Jahren absehbar, als die nun zu erneuernden Gleise über ein halbes Jahr de facto außer Betrieb waren, weil die Wiedner Hauptstraße umgebaut wurde. :fp: :bh:
Ob es diesmal wenigstens einen Ersatzverkehr gibt oder nicht ist inzwischen eh wurscht, Hauptsache, Sima und Reinagl können hinterher ein paar Pressefotos machen.
Wird wahrscheinlich am Übergang von der Simmeringer Hauptstraße zum Rennweg genauso laufen. Die Strecke war letztes Jahr wegen des Umbaus St. Marx monatelang gesperrt (auch hier ohne SEV), ohne die Langsamfahrstelle im Sperrschatten zu beseitigen.
Hat eigentlich bei den Wiener Linien irgendwer einen Überblick, welche Investitionen in das Netz in den nächsten vielleicht fünf Jahren anstehen und ist dann in der Lage, diese zeitlich so zusammenzufassen, dass die Anzahl der Sperrpausen reduziert wird und diese effizient genutzt werden? Es mag einige überraschen, aber der Sinn öffentlichen Nahverkehrs ist es, Menschen zu transportieren und idealerweise so attraktiv zu sein, dass dies möglichst viele tun; sein Zweck ist weniger, für verdiente Genossinen und Genossen Beschäftigungstherapien zu finden und Fotoshootinghintergründe für Ulli Sima zu schaffen.
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Auch im Bereich Akademiestraße # Bösendorferstraße und Althanstraße 10 - 16 werden dieses Jahr die Gleise getauscht.
Von 07.07. - 16.08.2026 kommt es zu Einschränkungen bei den Linien 1, 62 und BB. Die genauen Details sind noch nicht bekannt. 1er wird mit hoher Wahrscheinlichkeit über den Stubenring umgeleitet. 62er entweder Schwarzenbergplatz oder Quartier Belvedere. BB entweder nur Baden - Matzleinsdorfer Platz oder Aßmayergasse.
Der Zustand der Gleise in der Akademiestraße ist sicher urplötzlich aufgetreten. Das war auf gar keinen Fall vor nicht einmal zwei Jahren absehbar, als die nun zu erneuernden Gleise über ein halbes Jahr de facto außer Betrieb waren, weil die Wiedner Hauptstraße umgebaut wurde. :fp: :bh:
Ob es diesmal wenigstens einen Ersatzverkehr gibt oder nicht ist inzwischen eh wurscht, Hauptsache, Sima und Reinagl können hinterher ein paar Pressefotos machen.
Wird wahrscheinlich am Übergang von der Simmeringer Hauptstraße zum Rennweg genauso laufen. Die Strecke war letztes Jahr wegen des Umbaus St. Marx monatelang gesperrt (auch hier ohne SEV), ohne die Langsamfahrstelle im Sperrschatten zu beseitigen.
Hat eigentlich bei den Wiener Linien irgendwer einen Überblick, welche Investitionen in das Netz in den nächsten vielleicht fünf Jahren anstehen und ist dann in der Lage, diese zeitlich so zusammenzufassen, dass die Anzahl der Sperrpausen reduziert wird und diese effizient genutzt werden? Es mag einige überraschen, aber der Sinn öffentlichen Nahverkehrs ist es, Menschen zu transportieren und idealerweise so attraktiv zu sein, dass dies möglichst viele tun; sein Zweck ist weniger, für verdiente Genossinen und Genossen Beschäftigungstherapien zu finden und Fotoshootinghintergründe für Ulli Sima zu schaffen.
Kannst du bitte deine Beschwerden etwas konkretisieren?
Zur Gleisbaustelle Akademiestraße
Da waren offensichtlich die Gleis vor 2 Jahren eben nicht in einem Zustand, dass man die Gleise gleich mitgetauscht hat. Auch Gleise können wirklich plötzlich brechen - Auch wenn du es nicht glauben willst.
Und für was willst du da einen SEV einrichten und wieso soll dann die Linie 1 über Stubentor fahren? Der kann ohne Probleme über di Lothringerstraße - Schwarzenbergplatz - Kärntner Ring fahren. Ebenso wird entweder die Linie 62 oder WLB dann höchstwahrscheinlich bis Schwarzenbergplatz geführt. Beide Linie werdden höchstwahrschienlich nicht zum Schwarzenbergplatz fahren, da sich die beiden Linien dann in der Schleife gegenseitig behindern würden.
Und ob beim Gleistausch Althanstraße, da bin ich mir nicht sicher, ob diese Baustelle nicht unter dem laufenden Rad durchgeführt wird und somit gar keine Einstellung erforderlich ist.
Und zur Übersicht der nächsten 5 Jahren. Da gibt es sicherlich Planungen, aber wohlgemerkt nur Planungen. Und somit keine Gewährleistung, dass dies auch wirklich in der Reihenfolge durchgeführt wird und ob es da zu Einstellungen, Umleitungen, bzw SEV kommt, da dies erst mit vielen anderen Organistionen und auch der Stadt Wien abgestimmt werden muss.
Unbd glaub mir, die WL sind bemüht bei Sperren diese so kurz wie nur möglich zu halten. Oft sind die Sperrzeiten aber auch abhängig, wie lange die Bauarbeiten von den Baufirmen veranschlagt werden. Denn es nützt nichts, wenn die WL sagen, die Bauarbeiten müssen in X Wochen abgeschlossen sein, wenn die Baufirma sagt, wir machen die Arbeiten, brauchen aber Y Wochen dafür. Und eine Vergabe auf eine andere Baufirma ist dann auch oft nicht möglich, da sich entweder gar keine andere Firma beworben hat oder diese dann um ein vielfaches teurer ist.
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Zur Gleisbaustelle Akademiestraße
Da waren offensichtlich die Gleis vor 2 Jahren eben nicht in einem Zustand, dass man die Gleise gleich mitgetauscht hat. Auch Gleise können wirklich plötzlich brechen - Auch wenn du es nicht glauben willst.
Dass ich das nicht glauben will, liegt u.a. daran, dass die Sperrpause für den Umbau St. Marx nicht dazu benützt wurde, ein paar hundert Meter weiter südlich die Langsamfahrstelle beim Wechsel des 71ers von der Seiten- in die Mittellage zu beseitigen.
Nach einem akuten Gleisgebrechen klingt es in der Akadamiestraße jedenfalls nicht, wenn man noch ein halbes Jahr bis zur Reparatur warten kann.
Und für was willst du da einen SEV einrichten und wieso soll dann die Linie 1 über Stubentor fahren? Der kann ohne Probleme über di Lothringerstraße - Schwarzenbergplatz - Kärntner Ring fahren. Ebenso wird entweder die Linie 62 oder WLB dann höchstwahrscheinlich bis Schwarzenbergplatz geführt. Beide Linie werdden höchstwahrschienlich nicht zum Schwarzenbergplatz fahren, da sich die beiden Linien dann in der Schleife gegenseitig behindern würden.
Stimmt, ich bin davon ausgegangen, dass die Wiedner Hauptstraße dann mal wieder außer Betrieb ist. So geht es wahrscheinlich "nur" um eine Angebotsreduktion, wenn die BB wegfällt (was trotzdem ärgerlich ist, nachdem die Strecke vor nicht einmal zwei Jahren über ein halbes Jahr außer Betrieb war).
Und glaub mir, die WL sind bemüht bei Sperren diese so kurz wie nur möglich zu halten.
Was genau dauert dann in der Akademiestraße sechs Wochen? Oder werden noch Leitungen darunter erneuert? Dann sollte man das eben auch kommunizieren.
Oft sind die Sperrzeiten aber auch abhängig, wie lange die Bauarbeiten von den Baufirmen veranschlagt werden. Denn es nützt nichts, wenn die WL sagen, die Bauarbeiten müssen in X Wochen abgeschlossen sein, wenn die Baufirma sagt, wir machen die Arbeiten, brauchen aber Y Wochen dafür. Und eine Vergabe auf eine andere Baufirma ist dann auch oft nicht möglich, da sich entweder gar keine andere Firma beworben hat oder diese dann um ein vielfaches teurer ist.
Nach meinen Erfahrungen mit der Ausschreibung von Bauleistungen ist doch ein Bauzeitplan Teil der Ausschreibung. Ja, natürlich, das kann den Preis nach oben treiben, wenn man gerade dann baut, wenn die Ressourcen der Baufirmen gut ausgelastet sind. Vielleicht sollten Sperren für die Wiener Linien einfach viel teurer sein, schließlich bieten sie nicht die bestellte Leistung, vor allem, wenn kein Ersatzverkehr angeboten wird.
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Und glaub mir, die WL sind bemüht bei Sperren diese so kurz wie nur möglich zu halten.
Was genau dauert dann in der Akademiestraße sechs Wochen? Oder werden noch Leitungen darunter erneuert? Dann sollte man das eben auch kommunizieren.
Da fragst du leider den Falschen. Ich habe keine Ahnung, was da gemacht wird. Auch erfahren die WL nicht immer, wer noch Arbeiten dort durchführt. Und das ist vielleicht für wenige interessant. Aber die meisten lesen nur Sperre X Wochen und lesen gar nicht merh weiter, wieso die Sperre ist.
Oft sind die Sperrzeiten aber auch abhängig, wie lange die Bauarbeiten von den Baufirmen veranschlagt werden. Denn es nützt nichts, wenn die WL sagen, die Bauarbeiten müssen in X Wochen abgeschlossen sein, wenn die Baufirma sagt, wir machen die Arbeiten, brauchen aber Y Wochen dafür. Und eine Vergabe auf eine andere Baufirma ist dann auch oft nicht möglich, da sich entweder gar keine andere Firma beworben hat oder diese dann um ein vielfaches teurer ist.
Nach meinen Erfahrungen mit der Ausschreibung von Bauleistungen ist doch ein Bauzeitplan Teil der Ausschreibung. Ja, natürlich, das kann den Preis nach oben treiben, wenn man gerade dann baut, wenn die Ressourcen der Baufirmen gut ausgelastet sind. Vielleicht sollten Sperren für die Wiener Linien einfach viel teurer sein, schließlich bieten sie nicht die bestellte Leistung, vor allem, wenn kein Ersatzverkehr angeboten wird.
Nur auch da muss man beachten, dass solche Baustellen nach Möglichkeit in die Ferienzeit gelegt werden, da weniger Fahrgäste unterwegs sind.
Und ja, aber was nützt dir ein Bauzeitplan in der Ausschreibung, wenn du dann nur eine Baufirma findest, die sagt, wir machen die Arbeiten, aber nur mit einem Bauzeitplan, der um X Wochen länger ist. Oder aber die Baufirma sagt, ja wir machen die Arbeiten, aber nicht in der Woche A sondern in der Woche B.
Denn auch wenn du aus der Branche kommst, solltest du wissen, dass du deinen Zeitplan vergessen kannst und einen Zeitplan nach der Baufirma erstellen kannst.
Und zu deiner Beschwerde bezüglich wieso nicht gleich benachbarte Schäden mitgemacht werden. Auch da solltest du bedenken, dass die Baufirmen nur ein gewissen Kontikent an Mitarbeiter haben. Und wenn sie die Baustelle daneben mitmachen, dann können sie an andere Stelle Schäden nicht reparieren. Und auch solltest du bedenken, dass die WL nur ein gewisses Budget haben, um Gleisschäden zu reparieren. Daher auch wenn es dich für unverständlich ist. Die WL haben nicht das Geld Und/Oder die Firmen haben nicht das Personal, damit sie alle Gleisschäden auf einmal zu beheben.
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Und glaub mir, die WL sind bemüht bei Sperren diese so kurz wie nur möglich zu halten.
Was genau dauert dann in der Akademiestraße sechs Wochen? Oder werden noch Leitungen darunter erneuert? Dann sollte man das eben auch kommunizieren.
Da fragst du leider den Falschen. Ich habe keine Ahnung, was da gemacht wird. Auch erfahren die WL nicht immer, wer noch Arbeiten dort durchführt. Und das ist vielleicht für wenige interessant. Aber die meisten lesen nur Sperre X Wochen und lesen gar nicht mehr weiter, wieso die Sperre ist.
Das einzige, was ich mir vorstellen könnte, wieso die Arbeiten dort 6 Wochen dauern sollen, ist, dass man den Unterbau mit erneuert.
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Anbei die Bauzeitüberlegungen
BVH Akademiestraße # Bösendorferstraße, 1010 Wien; 07.07.2026 – 16.08.2026
Im Bereich Akademiestraße # Bösendorferstraße sind ca. 300 m Gleis zu erneuern. Die Oberbaudimensionierung strebt einen hochschallgedämmten Oberbau an. Es ist ebenfalls ein Bodenaustausch erforderlich.
Außerdem werden die Randboardelemente bei der Haltestelle Bösendorferstraße erneuert. Die Linien 1, 62 und Badner Bahn werde 46 [sic] werden abgelenkt.
BVH Althanstraße 10-16, 1090 Wien; 29.09.2026 – 06.11.2026
Im Bereich Althanstraße 10-16 sind ca. 600 m Gleis zu erneuern. Die Oberbaudimensionierung strebt einen schallgedämmten Oberbau an. Es ist ebenfalls ein Bodenaustausch erforderlich.
Im Zuge des MA 28 Oberflächenprojektes ist eine Gleislageänderung erforderlich. Der Betrieb der Linie D wird im Zeitraum von 29.09.2026-06.11.2026 eingestellt.
Außerdem wird die Haltestelle „Althanstraße“ in beiden Fahrtrichtungen gem. MA 28 Oberflächenprojekt erneuert.
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Der Betrieb der Linie D wird im Zeitraum von 29.09.2026-06.11.2026 eingestellt.
Wird der Betrieb dann gänzlich eingestellt oder ist eine Kurzführung zwischen Absberggasse und Börse geplant?
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Die WL sind sich wohl doch der ernsten Lage bewusst:
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Anbei die Bauzeitüberlegungen
BVH Akademiestraße # Bösendorferstraße, 1010 Wien; 07.07.2026 – 16.08.2026
Im Bereich Akademiestraße # Bösendorferstraße sind ca. 300 m Gleis zu erneuern. Die Oberbaudimensionierung strebt einen hochschallgedämmten Oberbau an. Es ist ebenfalls ein Bodenaustausch erforderlich.
Außerdem werden die Randboardelemente bei der Haltestelle Bösendorferstraße erneuert. Die Linien 1, 62 und Badner Bahn werde 46 [sic] werden abgelenkt.
BVH Althanstraße 10-16, 1090 Wien; 29.09.2026 – 06.11.2026
Im Bereich Althanstraße 10-16 sind ca. 600 m Gleis zu erneuern. Die Oberbaudimensionierung strebt einen schallgedämmten Oberbau an. Es ist ebenfalls ein Bodenaustausch erforderlich.
Im Zuge des MA 28 Oberflächenprojektes ist eine Gleislageänderung erforderlich. Der Betrieb der Linie D wird im Zeitraum von 29.09.2026-06.11.2026 eingestellt.
Außerdem wird die Haltestelle „Althanstraße“ in beiden Fahrtrichtungen gem. MA 28 Oberflächenprojekt erneuert.
Ich finde es bemerkenswert, dass man genau in diesen Bröschüren ausgearbeitet hat, was mit dem Individualverkehr passiert, aber die Überlegungen für die Fahrgäste fehlen komplett. Dabei sollte der Individualverkehr nicht das Wichtigste sein.
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Der Betrieb der Linie D wird im Zeitraum von 29.09.2026-06.11.2026 eingestellt.
Wird der Betrieb dann gänzlich eingestellt oder ist eine Kurzführung zwischen Absberggasse und Börse geplant?
Die Linie D wird nur zwischen Augasse und Börse eingestellt sein, auf der restlichen Strecke kann doch normal gefahren werden.
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Anbei die Bauzeitüberlegungen
BVH Akademiestraße # Bösendorferstraße, 1010 Wien; 07.07.2026 – 16.08.2026
Im Bereich Akademiestraße # Bösendorferstraße sind ca. 300 m Gleis zu erneuern. Die Oberbaudimensionierung strebt einen hochschallgedämmten Oberbau an. Es ist ebenfalls ein Bodenaustausch erforderlich.
Außerdem werden die Randboardelemente bei der Haltestelle Bösendorferstraße erneuert. Die Linien 1, 62 und Badner Bahn werde 46 [sic] werden abgelenkt.
BVH Althanstraße 10-16, 1090 Wien; 29.09.2026 – 06.11.2026
Im Bereich Althanstraße 10-16 sind ca. 600 m Gleis zu erneuern. Die Oberbaudimensionierung strebt einen schallgedämmten Oberbau an. Es ist ebenfalls ein Bodenaustausch erforderlich.
Im Zuge des MA 28 Oberflächenprojektes ist eine Gleislageänderung erforderlich. Der Betrieb der Linie D wird im Zeitraum von 29.09.2026-06.11.2026 eingestellt.
Außerdem wird die Haltestelle „Althanstraße“ in beiden Fahrtrichtungen gem. MA 28 Oberflächenprojekt erneuert.
Ich finde es bemerkenswert, dass man genau in diesen Bröschüren ausgearbeitet hat, was mit dem Individualverkehr passiert, aber die Überlegungen für die Fahrgäste fehlen komplett. Dabei sollte der Individualverkehr nicht das Wichtigste sein.
liegt vielleicht auch daran, dass dies Präsentationen für die Bauverhandlungen und nicht für die Fahrgastinfo erstellt werden.
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Mich würde mal interessieren was die Oberflächenplanung der MA28 genau beinhaltet, sodass eine Lageveränderung notwendig wird. Denke mal, das hat mit der Radwegeplanung auf der Seite der geraden Ordnungsnummern zu tun, die in einer Ankündigung des Radwegs in der Alserbachstraße mal angeklungen ist.
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@Gleisbauarbeiten Quellenstraße-> Wie viele Züge werden auf den Linien 11 & 18 eingesetzt? Gibt es schon dazu Pläne?
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BVH Otto-Probst-Straße # Tesarekplatz, 1100 Wien; 11.05.2026 – 29.05.2026
Im Zuge der Gleiserhaltung und Erneuerung im Straßenbahnnetz der Wiener Linien ist unter anderem die Bestandssanierung in der Otto-Probst-Straße # Tesarekplatz im 10. Wiener Gemeindebezirk geplant, welches von der Straßenbahnlinie 11 befahren wird.
Es kommt zu einer betrieblichen Maßnahme vom 11.05.2026 bis 29.05.2026 in Form einer Kurzführung der Linie 11 bis zum Frödenplatz.
Ersatzweise wird auf U1+16A mit Umstieg bei Alaudagasse verwiesen
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BVH Otto-Probst-Straße # Tesarekplatz, 1100 Wien; 11.05.2026 – 29.05.2026
Im Zuge der Gleiserhaltung und Erneuerung im Straßenbahnnetz der Wiener Linien ist unter anderem die Bestandssanierung in der Otto-Probst-Straße # Tesarekplatz im 10. Wiener Gemeindebezirk geplant, welches von der Straßenbahnlinie 11 befahren wird.
Es kommt zu einer betrieblichen Maßnahme vom 11.05.2026 bis 29.05.2026 in Form einer Kurzführung der Linie 11 bis zum Frödenplatz.
Ersatzweise wird auf U1+16A mit Umstieg bei Alaudagasse verwiesen
Womit man ja perfekt die Otto-Probst-Straße bzw. den Tesarekplatz erreicht. Die dort lebenden (ggf. älteren) Fahrgäste werden sich sicher für dieses nette (Gesundheits-)Service bedanken.
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BVH Otto-Probst-Straße # Tesarekplatz, 1100 Wien; 11.05.2026 – 29.05.2026
Im Zuge der Gleiserhaltung und Erneuerung im Straßenbahnnetz der Wiener Linien ist unter anderem die Bestandssanierung in der Otto-Probst-Straße # Tesarekplatz im 10. Wiener Gemeindebezirk geplant, welches von der Straßenbahnlinie 11 befahren wird.
Es kommt zu einer betrieblichen Maßnahme vom 11.05.2026 bis 29.05.2026 in Form einer Kurzführung der Linie 11 bis zum Frödenplatz.
Ersatzweise wird auf U1+16A mit Umstieg bei Alaudagasse verwiesen
Womit man ja perfekt die Otto-Probst-Straße bzw. den Tesarekplatz erreicht. Die dort lebenden (ggf. älteren) Fahrgäste werden sich sicher für dieses nette (Gesundheits-)Service bedanken.
Gut, in den Phasen 1 und 3 könnte man einen SEV einrichten. Aber WIE willst du den SEV in der Phase 2 führen. Und vor allem, wie soll der SEV im Bereich Frödenplatz wenden?
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Gut, in den Phasen 1 und 3 könnte man einen SEV einrichten. Aber WIE willst du den SEV in der Phase 2 führen. Und vor allem, wie soll der SEV im Bereich Frödenplatz wenden?
Direkt am Frödenplatz gar nicht, aber 200 m weiter bei der Wienerfeldgasse könnte der Bus problemlos eine Schleife machen.