Tramwayforum
Öffentlicher Verkehr national und international => Verkehrspolitik => Thema gestartet von: Laiseka am 03. Dezember 2014, 12:47:16
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ÖVP wünscht sich U-Bahn bis Mödling
Um den Wirtschaftsstandort Wien zu stärken, wünscht sich die Wiener ÖVP soll den Ausbau des Glasfasernetzes und eine deutliche Erweiterung der U-Bahn, etwa bis Mödling. Das Geld dafür sollen Einsparungen in der Verwaltung bringen.
Geht es nach Landesparteiobmann Manfred Juraczka, sollen die Wiener mit der U1 in Zukunft bis Rothneusiedl und mit der U3 mindestens bis Kaiserebersdorf fahren können. Die Linie U4 soll bis Auhof bzw. in der anderen Richtung bis Klosterneuburg, die U5 bis Dornbach führen. Die U6 dagegen soll über das Heeresspital und Stammersdorf bis nach Gerasdorf fahren. Natürlich könne man das nicht von heute auf morgen umsetzen, meinte Juraczka, aber zumindest planen könne man bereits jetzt.
ÖVP fordert Umdenken bei Frühpensionen
Die - nicht unbeträchtlichen - Summen, die ein solcher Ausbau verschlingen würde, sollen vor allem aus [/b]Verwaltungsreformen kommen. Ganz oben auf der Agenda: Die Harmonisierung des Pensionssystems für öffentliche Bedienstete und ein Umdenken in Sachen Frühpensionen. Alleine die Wiener Linien würden derzeit 730 Millionen Euro Zuschüsse erhalten. „Da gehen sich schon ein paar Meter U-Bahn aus“, meine der Wiener ÖVP-Chef. Auch bei Wiener Wohnen oder den Wiener Bädern gebe es Potenzial für mehr Effizienz.
Auch ein flächendeckendes Glasfasernetz soll Wien wirtschaftlich voranbringen: Denn derzeit sei Wien zum großen Teil erst mit Kupferkabel erschlossen, nur einzelne Unternehmen wie die Wiener Linien oder Wien Energie nutzen Glasfaser. Diese bereits vorhandene Infrastruktur soll nun gebündelt und auch anderen zur Verfügung gestellt werden, forderte Juraczka: „Das kostet nur ein bisschen Kreativität.“
Langfristig müsse man auch an einen Ausbau denken: „Die Stadt soll Leitungen zur Verfügung stellen, die dann von privaten Betreibern angemietet werden können.“ Auch im Wohnungsneubau soll Glasfaser mitgedacht werden und zumindest für eine Leerverrohrung gesorgt sein. „Der Bedarf an Bandbreite wird in Zukunft steigen. Das ist genauso Infrastruktur wie eine Autobahn“, meinte Juraczka.
Nordostumfahrung und Lobau-Tunnel auf der Agenda
Apropos Autobahn: Der Schluss des Autobahnrings mittels Nordostumfahrung - die auch den umstrittenen Lobautunnel inkludiert - steht ebenfalls auf der Liste der Stadtschwarzen. „Dieses Thema gibt es in der rot-grünen Stadtregierung derzeit gar nicht“, bedauerte der Landesparteiobmann - mehr dazu in Rot-Grün meidet Lobau-Tunnel.
Außerdem soll mit den ÖBB verhandelt werden, um den S-Bahn-Ring um Wien zu vervollständigen. Auch für den Verkehr in der - allerdings niederösterreichischen - Luft hat man Pläne: Die dritte Piste des Flughafens Wien Schwechat soll endlich Wirklichkeit werden - als Chance für den Standort und für die Anrainer, die über Lärmbelästigung klagen.
Quelle: http://wien.orf.at/m/news/stories/2682558/ (http://wien.orf.at/m/news/stories/2682558/)
"Alleine die Wiener Linien würden derzeit 730 Millionen Euro Zuschüsse erhalten. „Da gehen sich schon ein paar Meter U-Bahn aus“, meine der Wiener ÖVP-Chef."
Einerseits U-Bahnausbau verlangen, andererseits Einsparungen bei den WiLi verlangen? Wenn die Pläne der VP umgesetzt werden sollten, würden die Zuschüsse für die WiLi wohl noch mehr steigen?
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ÖVP wünscht sich U-Bahn bis Mödling
Um den Wirtschaftsstandort Wien zu stärken, wünscht sich die Wiener ÖVP soll den Ausbau des Glasfasernetzes und eine deutliche Erweiterung der U-Bahn, etwa bis Mödling. Das Geld dafür sollen Einsparungen in der Verwaltung bringen.
Geht es nach Landesparteiobmann Manfred Juraczka, sollen die Wiener mit der U1 in Zukunft bis Rothneusiedl und mit der U3 mindestens bis Kaiserebersdorf fahren können. Die Linie U4 soll bis Auhof bzw. in der anderen Richtung bis Klosterneuburg, die U5 bis Dornbach führen. Die U6 dagegen soll über das Heeresspital und Stammersdorf bis nach Gerasdorf fahren. Natürlich könne man das nicht von heute auf morgen umsetzen, meinte Juraczka, aber zumindest planen könne man bereits jetzt.
ÖVP fordert Umdenken bei Frühpensionen
Die - nicht unbeträchtlichen - Summen, die ein solcher Ausbau verschlingen würde, sollen vor allem aus [/b]Verwaltungsreformen kommen. Ganz oben auf der Agenda: Die Harmonisierung des Pensionssystems für öffentliche Bedienstete und ein Umdenken in Sachen Frühpensionen. Alleine die Wiener Linien würden derzeit 730 Millionen Euro Zuschüsse erhalten. „Da gehen sich schon ein paar Meter U-Bahn aus“, meine der Wiener ÖVP-Chef. Auch bei Wiener Wohnen oder den Wiener Bädern gebe es Potenzial für mehr Effizienz.
Auch ein flächendeckendes Glasfasernetz soll Wien wirtschaftlich voranbringen: Denn derzeit sei Wien zum großen Teil erst mit Kupferkabel erschlossen, nur einzelne Unternehmen wie die Wiener Linien oder Wien Energie nutzen Glasfaser. Diese bereits vorhandene Infrastruktur soll nun gebündelt und auch anderen zur Verfügung gestellt werden, forderte Juraczka: „Das kostet nur ein bisschen Kreativität.“
Langfristig müsse man auch an einen Ausbau denken: „Die Stadt soll Leitungen zur Verfügung stellen, die dann von privaten Betreibern angemietet werden können.“ Auch im Wohnungsneubau soll Glasfaser mitgedacht werden und zumindest für eine Leerverrohrung gesorgt sein. „Der Bedarf an Bandbreite wird in Zukunft steigen. Das ist genauso Infrastruktur wie eine Autobahn“, meinte Juraczka.
Nordostumfahrung und Lobau-Tunnel auf der Agenda
Apropos Autobahn: Der Schluss des Autobahnrings mittels Nordostumfahrung - die auch den umstrittenen Lobautunnel inkludiert - steht ebenfalls auf der Liste der Stadtschwarzen. „Dieses Thema gibt es in der rot-grünen Stadtregierung derzeit gar nicht“, bedauerte der Landesparteiobmann - mehr dazu in Rot-Grün meidet Lobau-Tunnel.
Außerdem soll mit den ÖBB verhandelt werden, um den S-Bahn-Ring um Wien zu vervollständigen. Auch für den Verkehr in der - allerdings niederösterreichischen - Luft hat man Pläne: Die dritte Piste des Flughafens Wien Schwechat soll endlich Wirklichkeit werden - als Chance für den Standort und für die Anrainer, die über Lärmbelästigung klagen.
Quelle: http://wien.orf.at/m/news/stories/2682558/ (http://wien.orf.at/m/news/stories/2682558/)
"Alleine die Wiener Linien würden derzeit 730 Millionen Euro Zuschüsse erhalten. „Da gehen sich schon ein paar Meter U-Bahn aus“, meine der Wiener ÖVP-Chef."
Einerseits U-Bahnausbau verlangen, andererseits Einsparungen bei den WiLi verlangen? Wenn die Pläne der VP umgesetzt werden sollten, würden die Zuschüsse für die WiLi wohl noch mehr steigen?
*rofl*
Zum Thema U-Bahn nach Mödling, oder sonst wohin in Pröllistan:
Wer zahlts? Die NÖ Gemeinden müssen auch mit zahlen und die drucken das Geld auch nicht.
Zum Thema Lobautunnel:
Natürlich redet die Wiener Stadtregierung nicht beim Lobau Tunnel mit, weil der über den Bund finaziert wird (ASFINAG gehört ja dem Bund).
Wien kann da nur sagen bauts den Tunnel da oder da, aber ob er gebaut wird kann Wien nur bedingt (über die Bundesregierung) beeinflussen.
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Zum Thema U-Bahn nach Mödling, oder sonst wohin in Pröllistan:
Wer zahlts? Die NÖ Gemeinden müssen auch mit zahlen und die drucken das Geld auch nicht.
Vergesst's das gleich wieder, das ist nur Wahlkampfgedröhne. Juraczka weiß ganz genau, dass es nie eine U-Bahn aus dem roten Wien ins schwarze NÖ geben wird.
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Blödsinn am laufenden Band - das schaffen in der Dichte fast nur die Unterbelichteten von der Vaterländischen Front.
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Abgesehen von der Politik (rot/schwarz), Finanzierbarkeit und Sinnhaftigkeit: Zahlt nicht der Bund 50% der U-Bahn-Kosten? Dann wäre es nur eine Frage des Finanzausgleiches Bund/Länder, denn die Steuern zahlen ja wir alle. Bei zentraler Planung und Finanzierung (wenn Bundeskompetenz) wäre eine länderübergreifende U-Bahn/Straßenbahn kein Problem. Aber dazu fehlt der politische Wille.
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Sehr geehrter Herr Doktor Jurazka-Mladik H3004
Bringen Sie erst einmal das fahrgastpotential für eine Ubahn, dann reden wir, ob man das über den Finanzausgleich regeln soll.
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Ich weiß nicht, ob ich mich wirklich angesprochen fühlen soll, aber bei länderübergreifenden Lokalbahnprojekten, egal wo und welcher Traktionsform, scheitert es am Geld und am politischen Willen. Schließlich gibt es ja z.B. auch schon Gerüchte, die Mariazellerbahn in Mitterbach enden zu lassen, um nicht in die böse Stmk (die offenbar nichts oder zu wenig zahlt) fahren zu müssen. Ein Druck des Bundes auf die Länder zur Zusammenarbeit via Finanzausgleich könnte helfen. Das ist aber unabhängig von einer selbstverständlich durchzuführenden Rentabilitätsprüfung einzelner Strecken zu sehen.
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Es ist jedesmal vor den Wahlen die selbe aufgewärmte :luck: kacke unserer Lokalpolitiker.
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Ich weiß nicht, ob ich mich wirklich angesprochen fühlen soll, aber bei länderübergreifenden Lokalbahnprojekten, egal wo und welcher Traktionsform, scheitert es am Geld und am politischen Willen. Schließlich gibt es ja z.B. auch schon Gerüchte, die Mariazellerbahn in Mitterbach enden zu lassen, um nicht in die böse Stmk (die offenbar nichts oder zu wenig zahlt) fahren zu müssen. Ein Druck des Bundes auf die Länder zur Zusammenarbeit via Finanzausgleich könnte helfen. Das ist aber unabhängig von einer selbstverständlich durchzuführenden Rentabilitätsprüfung einzelner Strecken zu sehen.
Mir geht es nicht um die Straßenbahnen, ein Projekt ähnlich der WLB ist auf entsprechenden Strecken durchaus sinnvoll, man muss das vernünftig planen und die Fahrgäste abholen. Was mich gestört hat, war das Ubahn in deinem Posting.
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Blödsinn am laufenden Band - das schaffen in der Dichte fast nur die Unterbelichteten von der Vaterländischen Front.
Schreibt einer, der im Bezirk der väterlichen Front gewohnt hat und jetzt die liebe der mütterlichen Front genießt. >:D
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Ich bin ja nicht der Politik wegen dort hingezogen. Die christlichsozialen Reaktionsparteien sind für mich ein rotes Tuch - elende Fortschrittsverhinderer und Wissenschaftsverweigerer.
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Ich weiß nicht, ob ich mich wirklich angesprochen fühlen soll, aber bei länderübergreifenden Lokalbahnprojekten, egal wo und welcher Traktionsform, scheitert es am Geld und am politischen Willen. Schließlich gibt es ja z.B. auch schon Gerüchte, die Mariazellerbahn in Mitterbach enden zu lassen, um nicht in die böse Stmk (die offenbar nichts oder zu wenig zahlt) fahren zu müssen. Ein Druck des Bundes auf die Länder zur Zusammenarbeit via Finanzausgleich könnte helfen. Das ist aber unabhängig von einer selbstverständlich durchzuführenden Rentabilitätsprüfung einzelner Strecken zu sehen.
Wie städte-/länderübergreifender Verkehr auch aussehen kann, sieht man ja im Ruhrgebiet. So was wäre schon ein riesiger Fortschritt für die Region Wien-NÖ-Burgenland. Aber natürlich nicht mit einem sauteuren U-Bahn-System, zumindest nicht nach klassischer Wiener Bauart.
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So problemlos läuft es allerdings im Ruhrgebiet auch nicht! Viele Städte dort sind bekanntlich in argen Finanznöten und können ihre "U-Bahn" kaum mehr erhalten.
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So problemlos läuft es allerdings im Ruhrgebiet auch nicht! Viele Städte dort sind bekanntlich in argen Finanznöten und können ihre "U-Bahn" kaum mehr erhalten.
Gut, das betrifft aber hauptsächlich die Tunnelstrecken, die wie bei uns allen die Haare vom Kopf fressen. Außerhalb der Innenstädte gibt es solche ja praktisch nicht. Da fährt die Stadtbahn fast nur oberirdisch. Ein System von Badner Bahnen rund um Wien hätte schon seinen Reiz.
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Ein System von Badner Bahnen rund um Wien hätte schon seinen Reiz.
Dazu braucht man gar keine "Badner Bahnen", denn mit den heutigen Straßenbahnfahrzeugen lässt sich so etwas genau so realisieren. (Die WLB-100er sind ja auch reine Straßenbahnfahrzeuge!) Alles steht und fällt mit der Trassierung – und dass man in Wien absolut nicht will, hat man mit dem 26er hinreichend dokumentiert. :-\
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Mir egal, wie du es nennen willst: Badner Bahn, Stadtbahn, Schnellstraßenbahn. Die Kategorie ist mir egal, aber genau so was meine ich ;)
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Ich würde es neumodisch "Light Rail" nennen und mit Zweirichtungswagen betreiben, die zumindest bis 100 km/h zugelassen sind, damit man auf längeren Freilandstrecken auch vorwärts kommt.
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Ein System von Badner Bahnen rund um Wien hätte schon seinen Reiz.
Dazu braucht man gar keine "Badner Bahnen", denn mit den heutigen Straßenbahnfahrzeugen lässt sich so etwas genau so realisieren. (Die WLB-100er sind ja auch reine Straßenbahnfahrzeuge!) Alles steht und fällt mit der Trassierung – und dass man in Wien absolut nicht will, hat man mit dem 26er hinreichend dokumentiert. :-\
Solange nicht allzu lange Stücke ohne Haltestelle drin sind, reicht die vmax der "normalen" Straßenbahnfahrzeuge (z.B. ULF) von 60-70km/h vollkommen aus. Erst wenn die Stücke zwischen den Stationen mehrere Kilometer lang sind, dann sind schnellere Fahrzeuge besser. Das normal hab ich deswegen unter Anführungszeichen gesetzt, da auf solchen Strecken Fahrzeuge mit einem anderen Sitzplatz/Tür/Stehplatz verhältnis besser sind als mitten in der City.
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Die WLB kommt mit 80 km/h locker aus. 80 sollte auch ein Flexity locker schaffen. So wie man ULF und SPRULF hat, kann man für den Lokalbahneinsatz auch Fahrzeuge mit mehr Sitzplätzen beschaffen, im Idealfall lassen sich die Sitzelemente bei allfälligen Umstationierungen mit wenigen Handgriffen tauschen.
Technisch ist das alles heutzutage keine Frage mehr, es kommt rein aufs Wollen an.
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Schön und gut, aber man muß die Bundesländer dazu zwingen, auch grenzenübergreifend zu bauen. Dazu ist das Geld Druckmittel. Und das kommt (wie erwähnt) sowieso zu 100% vom Bund. (Länder haben ja bis auf die Grundsteuer, Transaktionen, Veräußerungen, Beteiligungen an Banken und sonstige Geldgeschäfte u.Ä. offenbar keine eigenen Einnahmen).