Tramwayforum
Öffentlicher Verkehr national und international => Straßenbahn außerhalb Österreichs => Portugal => Thema gestartet von: 13er am 25. April 2016, 20:42:58
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Der vierte portugiesische Straßenbahnbetrieb fehlt hier im Forum noch!
Vom Zentrum von Lissabon nur ein paar Kilometer getrennt, könnte die "Metro Sul do Tejo" nicht gegensätzlicher als die Straßenbahn von Lissabon sein. Dort engste Gassen, ständige Behinderungen durch den IV, unregelmäßige Intervalle, uraltes Wagenmaterial - hier breite Straßen, flottes Vorwärtskommen, dichte Intervalle, neueste Fahrzeuge. Allerdings natürlich auch erst vor noch nicht einmal 10 Jahren eröffnet...
Es gibt insgesamt 3 Linien, die sich dreieckartig überlappen. Die Züge fahren alle paar Minuten. Fahrkarten (d.h. aufgeladene Chipkarten) sind für eine Stunde gültig, egal wie oft man aussteigt oder in die andere Richtung fährt. Man muss sie portugal-üblich zum Automaten halten, dann sieht man, wie viele Minuten man noch hat. Tageskarte gibt es keine. In den Bussen kann man die Fahrkarten auch verwenden.
Beginnen wir am Hafen von Cacilhas (sprich: "Kasiljasch"), hier haben die Linien 1 und 3 ihre Endstation. Man kann nach nur wenigen Schritten in die Tejo-Fähre nach Lisboa umsteigen, dessen Altstadt wir im Hintergrund sehen:
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Die Fahrzeuge sind Combino Plus (Avenio) von Siemens mit einem ausgezeichneten Fahrtkomfort:
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Und zeitgemäßer Ausstattung, übrigens völlig sauber:
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Lasst euch vom Eindruck am Bild nicht täuschen, die Züge waren ganz schön voll und insgesamt scheint mir das Netz hervorragend ausgelastet zu sein.
Fahren wir also einmal ein Stück weiter in die Stadt hinein:
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Die Metro verkehrt vollständig auf selbständigem Gleiskörper, das Design rund um die Stationen hat mir auch gefallen (das ist keine Objektivverzerrung, sondern die Masten und Mistkübel sind wirklich gebogen :D ):
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Einen Sonderwagen habe ich auch gesüchtet - hier in Pragal, der Umsteigestation zur Eisenbahn über die Brücke des 25. April und in den Süden:
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Nächster Pluspunkt: Es gibt recht viel Rasengleis!
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Die Metro hat stets Vorrang und die Ampeln werden geschaltet, sobald sich ein Zug annähert.
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Sogar die Strecke an der südlichen Endstation Corroios (sprich: Kochojusch) hinter zum Betriebsbahnhof ist Rasengleis! Hier wartet ein 1er auf seine nächste Runde:
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Überhaupt ist die ganze Gegend schön gestaltet. Es war ein Vergnügen, hier zu fotografieren (nicht immer mit der Sonne, aber wenn man nur einen halben Nachmittag Zeit hat):
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Und zum Abschluss noch bereits im abendlichen Schatten ein 3er am Weg zur Universität:
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Wenn man genug von der Tramway hat, kann man zur riesigen Christusstatue ("Cristo Rei" oder gesprochen "Krischtu Rei") hinaufgehen, die über dem Tejo thront:
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Und schließlich, mit ein bißchen Glück, hat man während der Fährüberfahrt zurück nach Lisboa einen traumhaften Sonnenuntergang an der Brücke des 25. April:
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Schade nur, dass ich nicht länger dort war. Beim nächsten Mal werde ich diesem Betrieb sicher mehr Zeit widmen, es gäbe noch viele schöne Fotostandorte!
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Wunderschöne Reportage, vielen Dank!
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interessant, dass der gute Eindruck nicht auf Lissabon ausstrahlt. Abgesehen vom "Museumsbetrieb", die eigentlich moderne Linie nach Westen wird ja ebenso schleissig betrieben. Was ist der Grund für diese Diskrepanz?
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Ein Grund für diese Diskrepanz war die Entscheidung, zum Hauptbahnhof in Santa Apolonia eine U Bahn zu errichten und die Straßenbahn zwischen Rua Alfandega und Poco do Pispo stillzulegen. Für die neuen Niederflurwagen in Lisboa war die Nummerngruppe 501 - 540 reserviert; die zweiachsigen "Remodelados" bekamen deshalb auch die Nummerngruppe 541 - 585. Es wurden dann aufgrund der radikalen Streckenstillegungen in den 90er Jahren nur 501 - 510 beschafft. Die Linie 15 wurde leider um 1995 durch die Stilllegung des Abschnitts Alges - Cruz Quebrada auf die heute noch betriebene Linienführung verkürzt.
nord22
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Wunderschöne Reportage, vielen Dank!
Dankeschön :)
Die Diskrepanz entsteht meiner Meinung nach dadurch, dass Lissabon seinen Straßenbahnbetrieb einfach nicht ernstnimmt. Die würden die Tramway lieber heute als morgen los sein und müssen sie zähneknirschend wegen der Touristen behalten, so siehts für mich aus (gut, in der Alfama kann man nicht mit dem Bus fahren). Das überträgt sich dann auch auf den 15er.
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Nach meiner kürzlich erfolgten Portugal-Reise kann ich diesen Thread nach 10 Jahren mit einigen aktuellen Bildern wieder beleben.
Das System wurde 2007 - 2008 eröffnet. und umfasst seither 13,5 km. Von 24 vorhandenen Fahrzeugen des Typs Combino Plus sind bis zu 21 im täglichen Betrieb. Diese sind mit erstaunlich wenig Störungen unterwegs und innen sehr sauber. Lediglich die Außenreinigung hat Potenzial nach oben. Dafür konnte in 3 Tagen kein Ausfall oder auch nur eine ausgefallene Klima-(Temperaturabsenkungs-?)-anlage festgestellt werden.
Weitere Infos gibt es hier (https://de.wikipedia.org/wiki/Metro_Sul_do_Tejo). Der darin enthaltene Netzplan (https://de.wikipedia.org/wiki/Metro_Sul_do_Tejo#/media/Datei:Metro_Sul_do_Tejo_(eo).png) ist aktuell. Für Interessierte gibt es auch ein Datenblatt (https://trampicturebook.de/tram/download/siemens/combino-mst-almada-en.pdf) zu den Fahrzeugen. Nun zu den Bildern:
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TW 001 am 26.04.2026 in der Endstelle Corroios.
Die kleine Ziffer unter der Liniennummer ist die Kursnummer. Das Fahrziel "Inversão" Bedeutet "Wendefahrt".
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TW 016 am 27.04.2027 in der Haltestelle António Gedeão.
Rechts oben im Bild die markante Christus-Statue und ein Stück der Brücke des 25. April. Letztere befindet sich bereits in Lissabon.
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TW 003 am 27.04.2027 etwas unterhalb der Haltestelle António Gedeão; Hintergrund wie oben. Das Fahrziel "Recolha" bedeutet "Depot" bzw. "Remise" und bezeichnet die Einziehfahrt. Einziehfahrten sind auf den Zielanzeigen und in den Haltestellendisplays angegeben, obwohl diese ohne Fahrgäste durchgeführt werden und an allen Haltestellen durchfahren.
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TW 013 hat am 27.04.2026 gerade die Haltestelle São João Baptista verlassen.
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TW 015 am 27.04.2026 in der uns aus dem Eröffnungsposting bekannten Endstelle Cacilhas.
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TW 017 am 27.04.2026 an einem der Verzweigungspunkte des Gleisdreiecks unweit der Haltestelle Cova da Piedade.
Man erkennt eine der starken Steigungen im Netz.
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TW 003 am 27.04.2026 ebendort. Was es mit der Linie 23 auf sich hat, erfahren wir später.
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TW 005 am 27.04.2026 in der Haltestelle Boa Esperança an der Strecke zu Universität.
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Eine Haltestelle weiter: TW 015 am 27.04.2026 unmittelbar vor der Haltestelle Fomega.
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TW 009 erreicht am 27.04.2026 die Endstelle Universidade.
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TW 005 am 28.04.26 etwas unterhalb der uns schon bekannten Haltestelle António Gedeão.
Hier hat man die Christus-Statue und ein Stück der Brücke des 25. April noch etwas größer im Bild.
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Sogar eine Zugkreuzung gelang an prominenter Stelle: TW 019 kreuzt 003 am 28.04.2026 ebendort.
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TW 006 am selben Tag ebendort. Die Linie 23 besteht aus wenigen Auslauf- und Einziehfahrten ohne Fahrgäste mit Durchfahrten in den Haltestellen. Trotzdem wird auch diese auf den Fahrzeug- und Haltestellendisplays angeführt.
Das Abschiedsbild:
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TW 010 am 28.04.2026 in der Haltestelle Parque da Paz.