Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Bahnhöfe => Thema gestartet von: luki32 am 05. September 2011, 13:57:49
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Fundgrube Internet:
E-Parade in Speising 2005: Straßenbahn Wien, Bhf.Speising Parade Type E (http://www.youtube.com/watch?v=MHC78ElRz4Y#)
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Freude, schöner Götterfunken! Die E sind im Elysium... bzw. in Sarajevo.
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Eine Ansicht vom Bahnhof Speising um das Jahr 1914.
mfG
Luki
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Und hier eine Parade mit der Type E, aufgenommen im Juli 2005!
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Anscheinend waren früher wesentlich weniger Bäume in der Stadt.
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Anscheinend waren früher wesentlich weniger Bäume in der Stadt.
Am Vorkopf in Speising stehen heute noch keine Bäume ;)
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Dort nicht, aber entlang des Zauns wuchert es und in der Hetzendorfer Straße.
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Dort nicht, aber entlang des Zauns wuchert es und in der Hetzendorfer Straße.
Die Bäume waren damals halt frisch angepflanzt und sind heute ausgewachsen.
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Bahnhof Speising 27.05.79
Am 02.06.1984 gab es eine Veranstaltung im Bahnhof Speising.
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Jössas, früher gab's noch klassische Musik bei einer Politikerrede in einem Tramwaybahnhof... Sachen gibts.
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Demnächst feiert der Bahnhof Speising seinen 100. Geburtstag. Grund genug, Ihn ein wenig zu huldigen und einige Bilder zu veröffentlichen.
Fange mal an mit Winter 1995, einsam steht ein E am Bahnhofskopf und wartet auf seinen Einsatz! Damals haben auch noch alle Weichenheizungen funktioniert. Fahrer wissen heute anderes zu berichten!
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Wird interessant, welche Oldtimer für die angekündigten Fahrten verwendet werden.
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Wird interessant, welche Oldtimer für die angekündigten Fahrten verwendet werden.
Es stehen eh noch einige Züge dort, vielleicht dürfen die ja für diesen einen Tag ausfahren? :)
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Es stehen eh noch einige Züge dort, vielleicht dürfen die ja für diesen einen Tag ausfahren? :)
Mir stehen keinerlei Insiderinformationen zur Verfügung, aber so wie die Stimmung WL - WTM (jeweils die Führung) derzeit ist, habe ich so meine Zweifel.
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Wird interessant, welche Oldtimer für die angekündigten Fahrten verwendet werden.
Wohl welche des VEF, wie immer bei derartigen Veranstaltungen.
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Wohl welche des VEF, wie immer bei derartigen Veranstaltungen.
Na genial, da kommt der VEF extra aus Erdberg nach Speising, und dabei wären etliche WTM-Garnituren direkt vorort!
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Auch schon wieder historisch: Die Früh-E1-Einsätze am 62er. Vor drei Jahren gehörten sie noch zum Normalbetrieb:
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Irr was Schatten ausrichten können... auf dem ersten Bild könnte man glauben, dass die Feldkellergasse vor der Bergheidengasse in einer Unterführung verschwindet, statt in die Hetzendorfer Straße einzumünden!
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Unglaublich was es da an Feldern gab.
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Der Bahnhof Speising am 4. Juni 1988:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s3/v40/p1301795015-4.jpg)
LG Michi
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Und auch schon wieder Jahre her:
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Und auch schon wieder Jahre her:
(Dateianhang Link)
Nicht nur Jahre her, sondern auch historisch. Wenn es auch noch vorkommt, das E1 nach Speising kommen, gibt es dieses Stockgleis zum Hochsilo nicht mehr.
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Und auch schon wieder Jahre her:
(Dateianhang Link)
Nicht nur Jahre her, sondern auch historisch. Wenn es auch noch vorkommt, das E1 nach Speising kommen, gibt es dieses Stockgleis zum Hochsilo nicht mehr.
Auch dieses Hochsilo gibt's nicht mehr!
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Auch ich habe dieses historische Motiv vor bald 3 Jahren festgehalten
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Auch ich habe dieses historische Motiv vor bald 3 Jahren festgehalten
Wieso wurde das Gleis eigentlich immer zum Abstellen von HVZ-Verstärkern benützt? In der Halle müsste doch unter Tags genausoviel Platz gewesen sein. ???
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Auch ich habe dieses historische Motiv vor bald 3 Jahren festgehalten
Wieso wurde das Gleis eigentlich immer zum Abstellen von HVZ-Verstärkern benützt? In der Halle müsste doch unter Tags genausoviel Platz gewesen sein. ???
Das war während der Umbauphase, wo einige Hallengleise gesperrt waren.
mfG
Luki
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Das war während der Umbauphase, wo einige Hallengleise gesperrt waren.
Auch davor. ;) Ich vermute, man hat es deswegen gemacht, weil der Verstärkerzug auf diese Art und Weise immer an erster Stelle stand und nicht irrtümlich zurangiert wurde.
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Dort ist aber auch öfters ein 10er gestanden! ;)
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DP 6329 ex D1 329 ex D 189 war 1954 in einer düsteren Ecke von SPEIS abgestellt; der Wagenkasten war kipferlförmig durchgebogen, auch das Laternendach hatte sichtlich unter dem Gewicht der Dachwiderstände gelitten. DP 6329 wurde per 01.08.1954 ausgemustert (Foto: Harald Herrmann).
LG nord22
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DP 6329 ex D1 329 ex D 189 war 1954 in einer düsteren Ecke von SPEIS abgestellt; der Wagenkasten war kipferlförmig durchgebogen, auch das Laternendach hatte sichtlich unter dem Gewicht der Dachwiderstände gelitten. DP 6329 wurde per 01.08.1954 ausgemustert (Foto: Harald Herrmann).
Witzig, dass das Dach genau umgekehrt hängt wie der Wagenboden! Beim Boden war offensichtlich das Eigengewicht der überhängenden Plattformen samt dem Gewicht der Leute dort das Problem.
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DP 6329 ex D1 329 ex D 189 war 1954 in einer düsteren Ecke von SPEIS abgestellt; der Wagenkasten war kipferlförmig durchgebogen, auch das Laternendach hatte sichtlich unter dem Gewicht der Dachwiderstände gelitten. DP 6329 wurde per 01.08.1954 ausgemustert (Foto: Harald Herrmann).
LG nord22
Tolles Foto!
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Eine abenteuerliche Sammlung von musealen Fahrzeugen: DP 6368 + sz + sz + sz 7186 ex s1 1596 (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.05.1958). Die abgebildeten Fahrzeuge waren am 01.05.1958 skartiert worden und warteten auf die Überstellung in das Altmateriallager Simmering.
LG nord22
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Ein Typenfoto von DP 6368 (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.05.1958). DP 6368 war bereits am 01.05.1958 skartiert worden und entstand am 05.05.1940 durch Umnummerierung von D1 368.
Zur Geschichte der Type D1, welche durch Eröffnung der neuen Reichsbrücke im Oktober 1937 de facto entbehrlich wurde, ein Zitat aus dem Wiki: "Von den hundert Wagen wurden bis 1940 fünfzig zu Schneepflügen Reihe DP und einer zu einem Revisionswagen Reihe DR umgebaut sowie 24 verschrottet. Von den danach noch existierenden 25 Wagen wurden drei 1942 zu Kassawagen Reihe DK umgebaut, 9 Stück 1941 nach Lodz, 8 Stück 1942 nach Baden und 5 Stück 1944 Graz verkauft."
Der einzige Betrieb, welcher mit den D1 etwas anfangen konnte, war die WLB, welche die D1 auf der Linie Baden - Bad Vöslau bis zur Stilllegung 1951 einsetzte.
LG nord22
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Wurden die nach Lodz verkauften Wagen dann auf 1000mm umgespurt?
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Wurden die nach Lodz verkauften Wagen dann auf 1000mm umgespurt?
Ich weiß nur die nie mehr zurück gekommen!
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Wurden die nach Lodz verkauften Wagen dann auf 1000mm umgespurt?
Ich weiß nur die nie mehr zurück gekommen!
Ist es eigentlich sehr schwer, verständliche Sätze zu schreiben?
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Wurden die nach Lodz verkauften Wagen dann auf 1000mm umgespurt?
Ich weiß nur die nie mehr zurück gekommen!
Ist es eigentlich sehr schwer, verständliche Sätze zu schreiben?
Für manche User schon!
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Ein Typenfoto von sz 7186 ex s1 1596 (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.05.1958). sz 7186 war bereits am 01.05.1958 skartiert worden.
LG nord22
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Die SGP E1 4851- 4860 wurden ohne Dachsignale ausgeliefert; die Wagen gingen in dieser Form nicht in Betrieb. E1 4856 und zwei weitere E1 aus dieser Serie abgestellt neben L 560 (Foto: Harald Herrmann, 1976).
LG nord22
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Einige Jahre später waren diese E 1 dann dem Bahnhof Speising für den Betrieb der Linien 60, 62 und 64 für einige Jahre zugeteilt.
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Einige Jahre später waren diese E 1 dann dem Bahnhof Speising für den Betrieb der Linien 60, 62 und 64 für einige Jahre zugeteilt.
So war es; genau von 1982-1988!
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Einige Jahre später waren diese E 1 dann dem Bahnhof Speising für den Betrieb der Linien 60, 62 und 64 für einige Jahre zugeteilt.
Am 64 aber nur sehr sporadisch, da kamen fast ausschließlich E2-c5 zum Einsatz. Und am 62er muss ich ehrlich sagen, dass ich mich nicht erinnern kann, je einen der neuen E1 gesehen zu haben. Die Broseband-E1 waren zunächst vor allem VRG und RDH zugeteilt.
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Meines Wissens nach ist der 4860 beim Einsatz am 62 abgebrannt.
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Muss mich korrigieren. Der ist in Mauer abgebrannt.
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Meines Wissens nach ist der 4860 beim Einsatz am 62 abgebrannt.
Nein, das war am 60er (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4808.0) bei der Maurer-Lange-Gasse! :lamp:
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Ich habe mich bereits korrigiert.
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4861 am 62 siehe hier: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=516.540 und vorhergehende Seitennummern.
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Ich habe mich bereits korrigiert.
Zwischen deiner und meiner Nachricht lagen nur 20 Sekunden - als ich meine Nachricht geschrieben und abgesendet habe, hatte ich deine Korrektur noch nicht gesehen. ;)
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Die Meßpartie war 2005 mit FR 6161 + cg 7161 am Bahnhof Speising (Foto: Michael Weininger, 10.05.2005). Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen. Siehe auch https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_FR_(1985-2011) (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_FR_(1985-2011)).
LG nord22
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Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.
Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?
Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?
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Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.
Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?
Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?
Nein, ich glaube, das hatte etwas mit den Bremsschaltungen der Wagen zu tun. Die Schaltung der F war für den Betrieb mit l3 konzipiert, die zu der Schaltung der c2/3 nicht kompatibel war. Umgekehrt konnten E(1) ja auch keine l(3) mitführen.
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Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.
Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?
Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?
Unterschiedliche Kupplungsdosen und -kabel. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: L-l 13polig und E1-cx 21polig.
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Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.
Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?
Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?
Unterschiedliche Kupplungsdosen und -kabel. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: L-l 13polig und E1-cx 21polig.
Das sollte kein Unterschied ausmachen denn schließlich gab es auch die Kombi L-cx.
ich glaube eher auch daran, dass es am Zugsgewicht, bzw den Bremsen lag.
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Unterschiedliche Kupplungsdosen und -kabel. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: L-l 13polig und E1-cx 21polig.
Das sollte kein Unterschied ausmachen denn schließlich gab es auch die Kombi L-cx.
ich glaube eher auch daran, dass es am Zugsgewicht, bzw den Bremsen lag.
L-cx gab es nicht, das war L4-cx. Die L4 hatten mWn 21polige Dosen.
Muss mich berichtigen: F, L3 und L4 hatten die 13polige Dose, nach Umbau in L (Betrieb mit 2 SL-BWB) erhielten sie 21polige Elin-Dosen.
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Muss mich berichtigen: F, L3 und L4 hatten die 13polige Dose, nach Umbau in L (Betrieb mit 2 SL-BWB) erhielten sie 21polige Elin-Dosen.
Ich kenne nur 10- und 16-polige Elindosen.
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Das sollte kein Unterschied ausmachen denn schließlich gab es auch die Kombi L-cx.
ich glaube eher auch daran, dass es am Zugsgewicht, bzw den Bremsen lag.
Die Bescheunigungswerte der schwach motorisierten F werden mit einem schweren Großraumbeiwagen auch ziemlich mies gewesen sein. War doch selbst das Fahrverhalten der E mit Beiwagen nicht befriedigend, sodass man die Type in der Regel nur noch im Solobetrieb verwendete.
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Die Bescheunigungswerte der schwach motorisierten F werden mit einem schweren Großraumbeiwagen auch ziemlich mies gewesen sein. War doch selbst das Fahrverhalten der E mit Beiwagen nicht befriedigend, sodass man die Type in der Regel nur noch im Solobetrieb verwendete.
F+l3: 29,2 t
L+l+l: 30,1 t
F+c3: 33 t
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F+l3: 29,2 t
L+l+l: 30,1 t
F+c3: 33 t
Der Gewichtsunterschied ist kleiner als gedacht. Aber selbst mit zweiachsigen Beiwagen war der F ja nicht gerade ein Beschleunigungswunder.
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Waren die F je für Beiwagenbetrieb gedacht (von der Konzipierung) ?
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Waren die F je für Beiwagenbetrieb gedacht (von der Konzipierung) ?
Ja, natürlich! Sie sind auch jahrelang mit l3-Beiwagen auf den Linien 132 und 331 gefahren.
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Diese Zugskomposition war im Linenbetrieb nicht zugelassen.
Woran lag es eigentlich, dass die Konstellation F+cx nicht im Linienbetrieb zugelassen wurde?
Lag es vielleicht an die unterschiedlichen Gewichtsklassen?
Es gab ein paar Probefahrten und sie sollten auch in dieser Konstellation im Fahrgastverkehr teilnehmen, kam aber dann nicht dazu.
LG Tramwaybastler
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Es gab ein paar Probefahrten und sie sollten auch in dieser Konstellation im Fahrgastverkehr teilnehmen, kam aber dann nicht dazu.
Quelle?
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Im Buch über die "Ungewöhnlichen Gelenkwagen" (Band 2) gibt es auf der Seite 63 ein Foto von F 708 + c3 1190 als Probefahrt.
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Ein weiteres Bild gibt es mit dem F 722 + c3 vom 1964.06.06 am Franz-Jonas-Platz.
LG Tramwaybastler
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Leider fehlt das Bild.
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Leider fehlt das Bild.
Wenn es dir hier fehlt, können es Urheberrechtsprobleme sein.
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Ich bin davon ausgegangen, dass Tramwaybastler einfach vergessen hat, das Bild anzufügen. Das Posting klingt danach.
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Leider fehlt das Bild.
Hatte vor noch das Buch anzugeben wo es abgebildet ist aber ich kann mich nicht mehr daran erinnern und finde es auch nicht. Vielleicht war es ein ausgeliehenes Buch.
LG Tramwaybastler