Tramwayforum
Öffentlicher Verkehr national und international => Straßenbahn außerhalb Österreichs => Frankreich => Thema gestartet von: tramway.at am 07. Dezember 2011, 12:48:17
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Nach nur wenigen Jahren habe ich nun bereits mein Video neu geschnitten, das ich im Sommer 2002 in Strasbourg gemacht habe ::) - Es zeigt ein kleines Portrait mit typischen Eindrücken der Eurotrams. Die Straßenbahn von Strasbourg wurde 1994 eröffnet, das Video zeigt gut den Entwicklungsvorsprung zwischen Frankreich und Wien.
http://youtu.be/OiNNmnljrSQ (http://youtu.be/OiNNmnljrSQ)
http://www.tramway.at/strasbourg/ (http://www.tramway.at/strasbourg/)
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Nettes Video. Danke dafür.
Schaut aber Stellenweise aus wie eine Fotomontage. Liegt aber vermutlich einfach an den immer noch sehr futuristischen Bahnen.
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Nettes Video. Danke dafür.
Schaut aber Stellenweise aus wie eine Fotomontage. Liegt aber vermutlich einfach an den immer noch sehr futuristischen Bahnen.
Alles echt! Tja, vergleichs mit unseren ULF-Ostblockkisten... Die neue Generation der Citadis ist nochmal etwas zeitgemäßer. Willkommen in Westeuropa!
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Ein weiteres Video ist fertig, diesmal bei Nacht. Das war ein herrlicher Urlaub damals, eine heisse Augustwoche in Strasbourg mit zahlreichen Ausflügen in die Umgebung (Nancy, Saarbrücken, Karlsruhe...). Muss ich wieder mal machen (und empfehle es ausdrücklich!) :)
http://youtu.be/Mja6kVbqB_c (http://youtu.be/Mja6kVbqB_c)
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Nettes Video. Danke dafür.
Schaut aber Stellenweise aus wie eine Fotomontage. Liegt aber vermutlich einfach an den immer noch sehr futuristischen Bahnen.
Alles echt! Tja, vergleichs mit unseren ULF-Ostblockkisten... Die neue Generation der Citadis ist nochmal etwas zeitgemäßer. Willkommen in Westeuropa!
Was mir fehlt sind die Haltevorrichtungen an der Decke. Außerdem finde ich diese Stange in der Mitte im alltäglichen Gebrauch nicht so gut, denn größere Personen können sich da nicht festhalten, sondern nur jene die direkt an der Stange stehen. Schön finde ich, dass die Tram so hell wirkt (wie in dem Video von dir). Merkt man das auch als Fahrgast? Ist die Tram eigentlich viel leiser als die in Wien?
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Alles echt! Tja, vergleichs mit unseren ULF-Ostblockkisten... Die neue Generation der Citadis ist nochmal etwas zeitgemäßer. Willkommen in Westeuropa!
Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten... Aber mir persönlich gefallen Straßenbahnen nicht, die ausschauen wie ein Hochgeschwindigkeitszug. Straßenbahnen fahren selten schneller als 50, auch Überlandbims kommen praktisch nie auf einen Hunderter im Regulärbetrieb.
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Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten... Aber mir persönlich gefallen Straßenbahnen nicht, die ausschauen wie ein Hochgeschwindigkeitszug. Straßenbahnen fahren selten schneller als 50, auch Überlandbims kommen praktisch nie auf einen Hunderter im Regulärbetrieb.
Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es da um Luftwiderstand geht vielleicht eher um "Stoßverzehreinrichtungen".
Hannes
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Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten... Aber mir persönlich gefallen Straßenbahnen nicht, die ausschauen wie ein Hochgeschwindigkeitszug. Straßenbahnen fahren selten schneller als 50, auch Überlandbims kommen praktisch nie auf einen Hunderter im Regulärbetrieb.
Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es da um Luftwiderstand geht vielleicht eher um "Stoßverzehreinrichtungen".
Als Ahnungsloser im Straßenbahndesign lasse ich mich gerne eines Besseren belehren, aber es schaut für mich eher nach einer reinen Ästhetikfrage aus. Jeder cm, den der Bug weiter nach vorne ragt, wäre jedenfalls im Fahrgastbereich besser aufgehoben.
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Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten... Aber mir persönlich gefallen Straßenbahnen nicht, die ausschauen wie ein Hochgeschwindigkeitszug. Straßenbahnen fahren selten schneller als 50, auch Überlandbims kommen praktisch nie auf einen Hunderter im Regulärbetrieb.
Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es da um Luftwiderstand geht vielleicht eher um "Stoßverzehreinrichtungen".
Als Ahnungsloser im Straßenbahndesign lasse ich mich gerne eines Besseren belehren, aber es schaut für mich eher nach einer reinen Ästhetikfrage aus. Jeder cm, den der Bug weiter nach vorne ragt, wäre jedenfalls im Fahrgastbereich besser aufgehoben.
Hallo,
die Form ergibt sich aus der Konstruktion, die mE eine der besten ist, die ich am Tramwaysektor so kenne. Ungewohnt, aber sinnvoll ist das weit vorne liegende erste Drehgestell - damit erspart man sich den ganzen Unfug, den man sich beim ULF einfallen lassen musste. Die einzelnen Module hängen zwischen weiteren Drehgestellwägelchen, was einen sehr aufgeräumten Innenraum zulässt. Die Fenster sind extrem groß, um den Eindruck eines "rollenden Gehsteigs" zu vermitteln.
Es gibt durchaus genug Haltegriffe im Innenraum, der "Pilz" im Auffangraum lässt genug Greiffläche für viele Fahrgäste. Eine durchgehende Stange nach oben braucht es nicht, der ist trotzdem stabil.
Das Konzept mit dem Drehgestell vorne ist so erfolgreich, dass die Strasbourger beim Nachfolgemodell des Citadis darauf bestanden haben (sonst hängt die Front bei dem stark über). Das führende Drehgestell macht den Wagen entgleisungssicher, Citadis werden sonst relativ oft aus den Gleisen gehebelt. Zum Design - In Frankreich will man Eindruck machen, das führt zur hohen Akzeptanz des Gesamtsystems. Alles ist schön und elegant gestaltet, so ist es kein "arme-Leute-Verkehrsmittel". In Düsseldorf fahren Züge mit derselben Konstruktion, allerdings mit "nicht windschnittigem" Design - mE das grauenhafteste, was ich auf Schienen je gesehen habe.
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Auf Bild 2 erkennt man schön, dass die Designer beginnen, der Kaschierung der Fensterstege mittels schwarzem Lack oder Glas überdrüssig zu werden. Der Wagen auf dem letzten Bild sieht mMn doch ganz passabel aus, während der auf dem vorletzten Bild zugegebenermaßen vorne regelrecht abgehackt wirkt.
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Auf Bild 2 erkennt man schön, dass die Designer beginnen, der Kaschierung der Fensterstege mittels schwarzem Lack oder Glas überdrüssig zu werden. Der Wagen auf dem letzten Bild sieht mMn doch ganz passabel aus, während der auf dem vorletzten Bild zugegebenermaßen vorne regelrecht abgehackt wirkt.
Also, der Entwurf des Strasbourger Wagens ist ca 20 Jahre alt... Die Kisten aus Düsseldorf sind jünger, aber man sieht - finde ich - einfach den Unterschied zwischen französischer Eleganz und sturem deutschem Ingenieursdenken. Von den ganzen weiteren konzeptionellen Vorteilen, mit denen man die Bevölkerung sosehr überzeugt, dass Stadtviertel darum streiten, wer als nächstes die Tram bekommen darf red ich da noch garnicht...
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Also, der Entwurf des Strasbourger Wagens ist ca 20 Jahre alt...
Ja, schon, aber das Bemühen, Einzelfenster optisch durch Fensterbänder zu ersetzen, ist schon seit den 80ern en vogue. Wenngleich man auch heute in Straßburg wieder dem Design-Mainstream anhängt, so widersetzte man sich dem zumindest in Zürich bis in die jüngste Vergangenheit.
(Fensterscheiben, die größer als Fensteröffnungen sind, wollen für mich einfach keinen Sinn ergeben. :o)
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In Strasbourg streiten sich die Polititiker darum, welche Stadtteile zuerst eine Tramway bekommen sollen...
http://www.badische-zeitung.de/offenburg/strassburger-gemeinderat-fuer-strassenbahn-nach-kehl--56098430.html (http://www.badische-zeitung.de/offenburg/strassburger-gemeinderat-fuer-strassenbahn-nach-kehl--56098430.html)
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In Strasbourg streiten sich die Polititiker darum, welche Stadtteile zuerst eine Tramway bekommen sollen...
Würden sie bei uns auch machen, wenn der Bund endlich einmal seine sinnlose U-Bahn-Förderungsmaschine herunterregelte! :-\
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In Strasbourg streiten sich die Polititiker darum, welche Stadtteile zuerst eine Tramway bekommen sollen...
http://www.badische-zeitung.de/offenburg/strassburger-gemeinderat-fuer-strassenbahn-nach-kehl--56098430.html (http://www.badische-zeitung.de/offenburg/strassburger-gemeinderat-fuer-strassenbahn-nach-kehl--56098430.html)
In Wien streiten sich "Bezirkskaiser", wer keine Straßenbahn bekommt. Ja ja, Wien ist anders!Leider. :down:
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Würden sie bei uns auch machen, wenn der Bund endlich einmal seine sinnlose U-Bahn-Förderungsmaschine herunterregelte! :-\
Das alleine reicht nicht. Weil samma sich ehrlich, die Gleistrassen, die in weiten Teilen Wiens liegen sind häßlich.
Wenn die Tram aber, wie in anderen Ländern teilweise üblich, mit einer komplett Sanierung und Umbau der betroffenen Straßenzüge einher geht, dann vielleicht.
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In Wien streiten sich "Bezirkskaiser", wer keine Straßenbahn bekommt. Ja ja, Wien ist anders!Leider. :down:
Nein, sie streiten sich, wer zuerst eine U-Bahn bekommt. Und da es nach dem Willen der Stadtregierung entlang einer Strecke nur entweder U-Bahn oder Straßenbahn geben kann...
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Nachdem ich nun schon wieder in Strasbourg war wird es Zeit, auch diese Stadt hier etwas umfangreicher vorzustellen. Wer "Frankreich" und "Straßenbahn" sagt kommt nicht daran vorbei, auch das Wort "Strasbourg" zu verwenden. Es ist die Stadt, deren Bild nach nichtmal 20 Jahren Betrieb am stärksten von ihrer Tramway geprägt wird.
Kann man die Betriebe in Nantes (erste neue Tramway in Frankreich) oder Grenoble (erstmals ein barrierefreies System mit Niederflurfahrzeugen) bzw dann Paris und Rouen noch als vorsichtige Annäherung an das Thema betrachten, war es Strasbourg vorbehalten, mit grandioser Konsequenz all das umzusetzen, was heute weltweit als "französische Schule modernen Städtebaus" Erfolge feiert. Erstmals wurde die Straßenbahn quasi neu erfunden - mit klimatisierten Designerfahrzeugen, durchgehend niederflurig; mit klarer Formensprache und dem erklärten Willen, dem Bürger die Stadt zurückzugeben, sie zu reurbanisieren. Der Autoverkehr wurde massiv zurückgedrängt, der öffentliche Raum dem Menschen zurückgegeben, tausende Bäume neu gepflanzt. Die Ausgestaltung des Netzes wurde bewusst von Architekten geplant, das hochwertige Design beschränkt sich nicht aufs Zentrum, sondern zieht sich bis zu den Endstationen - die Bürger erkennen so, was sich zum besseren ändert. Die Innenstadt wurde weitgehend verkehrsfrei. Schon nach wenigen Monaten wurden alle Fahrgastprognosen weit übertroffen.
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1998 war ich zum ersten Mal in der Stadt, es war der Beginn meiner inzwischen regelmäßigen "Tours de France" und auch der Beginn meiner Begeisterung für das System Straßenbahn. Zum ersten Mal sah ich all das in Realität, von dem ich mir davor immer dachte, so und nicht anders müsste man Tramways bauen, wenn man es nur wirklich ernst meint. Als vom wiener Betrieb nicht gerade verwöhnt, stolpert man da die ersten Tage mit offenen Mund durch die Stadt und denkt sich bei jedem Detail, ja, genau so muss man das machen, ich hatte ja doch recht mit meinen Spinnereien, das wird ja anderswo wirklich gemacht!.
1998 war gerade mal die erste Linie in Betrieb - und da Internet damals noch kaum gebräuchlich war und die Franzosen wegen ihrem "Minitel" (eine Art BTX) diesbezüglich sehr hintennach waren, erfuhr ich nicht, dass der Großteil der Strecke eingestellt war. Einige Züge pendelten zwischen der nordwestlichen Endstation und der Innenstadt, der Rest wurde mit Bussen betrieben. Der Grund war aber ein erfreulicher: die erste Kreuzung wurde als Vorbereitung für die zweite Linie eingelegt, die Züge der Linie A wendeten über eine Kletterweiche unmittelbar vor der Baustelle (am mittleren Bild zu sehen).
Zumindest erste Eindrücke der Eurotram waren möglich, und auch da kam ich aus dem Staunen nicht raus: Klimaanlage, eine überraschende Konstruktion mit Gelenk unmittelbar hinter dem Fahrerplatz, Kameras statt Rückspiegel sowie riesige Türen und Fenster, die den Zug zu einem rollenden Gehsteig machen begeisterten mich.
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Es war nur ein Tag in Strasbourg, aber es war schon nach wenigen Stunden klar - ich komme bald wieder.
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Tja, Frankreich 1998: Klimatisierte Niederflurgarnituren. Wien 1998, die quietschenden Plastikschwitzkästen ULF werden in Betrieb genommen – aber es gab damals ja nichts anderes am Markt. ::)
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Tja, Frankreich 1998: Klimatisierte Niederflurgarnituren. Wien 1998, die quietschenden Plastikschwitzkästen ULF werden in Betrieb genommen – aber es gab damals ja nichts anderes am Markt. ::)
Nichts mit der ultraübermegageilenniedrigen Einstiegshöhe.
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riesige Türen und Fenster, die den Zug zu einem rollenden Gehsteig machen
... auf dass die Klimaanlagen auch etwas zu tun haben. Und mit so banalen Details wie dem Umstand, dass Straßenbahnen für Werbung genutzt werden, um zusätzliche Einnahmen zu generieren, kann man die Herren Designer (gibts auch Damen oder erreichen sie nicht den nötigen Grad an Selbstverliebtheit?) nicht belästigen.
Also haben die Fahrgäste sehr viel von den riesigen Fenstern, 50° bei Ausfall der Klimaanlage und Kopfweh von der Lochfolie für die Werbung.
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riesige Türen und Fenster, die den Zug zu einem rollenden Gehsteig machen
... auf dass die Klimaanlagen auch etwas zu tun haben. Und mit so banalen Details wie dem Umstand, dass Straßenbahnen für Werbung genutzt werden, um zusätzliche Einnahmen zu generieren, kann man die Herren Designer (gibts auch Damen oder erreichen sie nicht den nötigen Grad an Selbstverliebtheit?) nicht belästigen.
Also haben die Fahrgäste sehr viel von den riesigen Fenstern, 50° bei Ausfall der Klimaanlage und Kopfweh von der Lochfolie für die Werbung.
Große Fensterflächen sind halt modern. Sieht man ja auch bei mittlerweile jedem Neubau.
Bzgl. Werbung und Straßburg. Ich hab bis jetzt noch kein Foto von dort gesehen, wo die Fenster mit Werbung verunstaltet sind.
Und wegen Hitze:
Ich kann mich an so manche 23A fahrt erinnern, damals noch die alten Hochflurbusse mit den geilen orangen Plastiksitzen, da war ich nachher auch froh endlich von dem pitschnassen Sitz runter zu kommen und endlich wieder kühle Luft um die Nase wehen zu lassen. (23A deswegen, weil wir den damals immer von Endstelle zu Endstelle gefahren sind)
Da war auch keine Werbung und die Fensterflächen waren als normal einzustufen, aber wenn ein Fahrzeug den ganzen Tag in der Sonne steht ist es nunmal warm drinnen.
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... auf dass die Klimaanlagen auch etwas zu tun haben. Und mit so banalen Details wie dem Umstand, dass Straßenbahnen für Werbung genutzt werden, um zusätzliche Einnahmen zu generieren, kann man die Herren Designer (gibts auch Damen oder erreichen sie nicht den nötigen Grad an Selbstverliebtheit?) nicht belästigen.
Also haben die Fahrgäste sehr viel von den riesigen Fenstern, 50° bei Ausfall der Klimaanlage und Kopfweh von der Lochfolie für die Werbung.
Aja, wir sind ja in einem wiener Forum, wo sofort erklärt wird, warum was nicht geht oder schlecht ist, ungeachtet des großen Erfolges. Gerade in Fahrzeugen kann man den Luftstrom der Klimaanlage sehr präzise so lenken, dass kaum was bei offenen Türen entfleucht (vergl. Warmluftvorhänge zB bei Türen von Einkaufszentren). In Strasbourg werden die Fenster nicht mit Werbung verpickt. Die einzigen Kritikpunkte war anfangs die Türsteuerung sowie die Sonneneinstrahlung in der Fahrerkabine. Beides hat man in den Griff bekommen, zweiteres mittels Rollo.
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... auf dass die Klimaanlagen auch etwas zu tun haben. Und mit so banalen Details wie dem Umstand, dass Straßenbahnen für Werbung genutzt werden, um zusätzliche Einnahmen zu generieren, kann man die Herren Designer (gibts auch Damen oder erreichen sie nicht den nötigen Grad an Selbstverliebtheit?) nicht belästigen.
Also haben die Fahrgäste sehr viel von den riesigen Fenstern, 50° bei Ausfall der Klimaanlage und Kopfweh von der Lochfolie für die Werbung.
Fenster kann man gegen die Wärmeeinstrahlung ausrüsten, wird heute im PKW-Sektor gemacht, wobei das nicht heißen muss, dass die Fenster dann undurchsichtig dunkel sein müssen.
Hannes
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Nach der ersten oben beschriebenen Strecke A, die 1994 eröffnet worden war, folgte 2000 die querende zweite Innenstadtstrecke mit den Linien B und C. Eine Linie D verstärkt die Linie A zwischen Rotonde und Etoile Polygone. Auf dem Bild rechts wird deutlich, wie massiv Verkehrsfläche dem IV teilweise entzogen wurde.
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Die neue Linie B erreicht im Norden den Bahnhof von Hoenheim, einen Umsteigepunkt zum Regionalverkehr. Dort befindet sich das bekannte Bauwerk von Zaha Hadid mit großem Parkplatz - es gibt wie oft in Frankreich für Autofahrer Locktarife mit Tickets, die für alle Insassen des Wagens gelten. Damit bringt man die Autler zum Umsteigen.
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Die Einbettung der Tram ins Stadtbild ist vorbildlich; die Eingriffe waren größer als es heute auffällt, zB wurde eine alte Brücke über den Ill abgetragen und optisch unverändert, aber leicht schräg gestellt neu gebaut (mittleres Bild). Die Trassen in die alten engen Straßen einzufügen war wohl nicht immer leicht...
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Am zentralen Platz Homme de Fer kreuzen sich die beiden Strecken. Das runde Glasdach wurde zu einem neuen Symbol der Innenstadt. Im Osten endete die Linie C vorübergehend auf der Esplanade - einer früher stark befahrenen Autorennbahn, die sich heute als Allee mit Blumenbeeten und Rasengleis präsentiert.
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Nach der Fertigstellung der beiden Innenstadtstrecken war das Herzstück der Tramway von Strasbourg fertig - und die Planung für die nächste große Netzerweiterung begann...
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Große Fensterflächen sind halt modern. Sieht man ja auch bei mittlerweile jedem Neubau.
Aber nur auf der Südseite... auf der Nordseite gibts Schießscharten.
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Nach der Fertigstellung der "Grundlinien" betraf die nächste Ausbauwelle einerseits die Verlängerung der Linie B nach Lingolsheim im Süden; andererseits widmete man sich dem Osten der Stadt gleich mit mehreren Strecken. Von der vorübergehenden Endstation der Linie C baute man nach Süden - und schuf damit eine Entlastungsstrecke um die Innenstadt. Im Nordosten verlängerte man zu den europäischen Institutionen, die in einer parkähnlichen Gegend mit Wasserläufen liegen - etwa vergleichbar mit Kaisermühlen in Wien. Größte Maßnahme dabei war der Abbruch einer Stadtautobahnbrücke südllich der Esplanade inclusive Reurbanisierung des Areals - und wie so oft kann man sich die Frage stellen - ja, wo ist denn der Autoverkehr auf der vierspurigen Brücke geblieben?
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Für die Netzerweiterung brauchte man natürlich auch neue Fahrzeuge. Die Eurotram war wegen verschiedener Firmenübernahmen nicht mehr lieferbar, und so entschied man sich für den Citadis von Alstom - allerdings in einer Sonderausführung mit führendem Drehgestell. Damit ist der strasbourger Wagen deutlich besser als die Standardtype mit ihrem weiten Überhang und der engen ersten Türe.
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. . . . allerdings in einer Sonderausführung mit führendem Drehgestell. Damit ist der strasbourger Wagen deutlich besser als die Standardtype mit ihrem weiten Überhang und der engen ersten Türe.
Sollte man immer so machen, indem der Fahrer eh höher sitzt, stört es dadurch nicht den Niederflurbereich. Aber mehr Rad'ln machen halt das Fahrzeug in der Anschaffung teurer, dass man dann bei der Oberbau- und Gleiserhaltung viel spart, zählt für diese "Kaufleute" leider nicht! ::)
Bin schon neugierig, wann F59 und ULF-Techniker endlich das Drehgestell erfinden!? :)
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...Größte Maßnahme dabei war der Abbruch einer Stadtautobahnbrücke südllich der Esplanade inclusive Reurbanisierung des Areals - und wie so oft kann man sich die Frage stellen - ja, wo ist denn der Autoverkehr auf der vierspurigen Brücke geblieben?
Auf der Straße daneben. ;)
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Quelle: Google Earth
Trotzdem eine wesentliche optische Verbesserung.
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...Größte Maßnahme dabei war der Abbruch einer Stadtautobahnbrücke südllich der Esplanade inclusive Reurbanisierung des Areals - und wie so oft kann man sich die Frage stellen - ja, wo ist denn der Autoverkehr auf der vierspurigen Brücke geblieben?
Auf der Straße daneben. ;)
Trotzdem eine wesentliche optische Verbesserung.
Eh - aber das ist keine kreuzungsfreie Stadtautobahn mehr, sondern eine teilweise nur noch zweistreifige Stadtstraße, din in normaler Geschwindigkeit befahren wird. Auch der quadratische Platz am Nordende des Bildes war früher ein riesiger Kreisverkehr, heute kann man sich dort aufhalten. Nicht nur optisch eine Verbesserung!
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Für die Netzerweiterung brauchte man natürlich auch neue Fahrzeuge. Die Eurotram war wegen verschiedener Firmenübernahmen nicht mehr lieferbar, und so entschied man sich für den Citadis von Alstom - allerdings in einer Sonderausführung mit führendem Drehgestell.
Doch doch, er war lieferbar, Bombardier hatte die Eurotram übernommen und ins Portfolio (als Flexity Outlook E) aufgenommen. Ab 2001 lieferte Bombardier nach Porto, 2003 bot man ihn noch in Strasbourg an – aber Alstom war günstiger. Bis 2006 wurde noch Porto beliefert, das war und wird die letzte Lieferung der eleganten Fahrzeuge sein.
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Für die Netzerweiterung brauchte man natürlich auch neue Fahrzeuge. Die Eurotram war wegen verschiedener Firmenübernahmen nicht mehr lieferbar, und so entschied man sich für den Citadis von Alstom - allerdings in einer Sonderausführung mit führendem Drehgestell.
Doch doch, er war lieferbar, Bombardier hatte die Eurotram übernommen und ins Portfolio (als Flexity Outlook E) aufgenommen. Ab 2001 lieferte Bombardier nach Porto, 2003 bot man ihn noch in Strasbourg an – aber Alstom war günstiger. Bis 2006 wurde noch Porto beliefert, das war und wird die letzte Lieferung der eleganten Fahrzeuge sein.
Oh, danke für die Richtigstellung! Da seh' ich, alles weiss ich auch nicht auswendig, ähem. However, Zeit für den letzten Teil meiner kleinen Strasbourg-Übersicht, mit dem derzeitigen Stand der Dinge und einem Ausblick.
Die letzte Ausbaumaßnahme betraf die Linie F als Vorläufer eines Tram-Trains zum Flughafen - sie sollte vom Osten der Stadt weitgehend über bestehende Gleise ins Zentrum führen und von dort oberirdisch zu einer neuen Station am Hauptbahnhof. Dort gibt es einen alten engen Posttunnel unter dem Bahnhof durch, den man für eine weitere Verlängerung nutzen wollte. Davon kam man dann aber ab, er ist nichmal für ein Gleis groß genug, es gibt bessere Querungsmöglichkeiten der Bahntrasse. Derzeit ist der Tram-Train aufgeschoben, der Vorlaufbetrieb mit normalen Vollbahnzügen wird auch schon sehr gut aufgenommen. Kurzfristig entschied man sich dann zu einer Rochade, die der Auslastung besser entspricht, und führt nun seit 28.11.2010 die Linie C zum Gare Centrale.
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Derzeit sind Verlängerungen der Linie A im Westen in Bau. Die Linie D endet heute bei Rotonde, sie wird dann weiterfahren und eine der Verästelungen bedienen. Die viel interessantere Verlängerung ist aber am anderen Ende nach Kehl - hier wird die Straßenbahn den Grenzfluss Rhein überqueren und nach Deutschland vordringen! Kehl liegt am anderen Flussufer, schon heute fahren Busse der Strasbourger Verkehrsbetriebe hinüber. Am Weg dorthin durchquert die neue Tram den Rheinhafen, der - leider - ziemlich im Dornröschenschlaf liegt und ein künftiges Stadtentwicklungsgebiet ist. Hier ein paar Eindrücke, heute fährt da alle 20-40 Minuten ein Bus hin (das Areal ist trotzdem sehenswert, erinnert ein wenig an den Alberner Hafen, aber größer!). Kehl soll etwa 2015 erreicht werden.
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Für die Zeit danach sieht es derzeit eher aus, dass Bustrassen mit hoher Bedienqualität gebaut werden; in Frankreich denkt man sehr korridorbezogen und wählt das passende Verkehrsmittel für konkrete Strecken - auf die Netzwirkung und Synergien wird dagegen weniger Rücksicht genommen. Ein vorläufig letztes großes Projekt ist die Verlängerung der Linie C vom Bahnhof nach Westen. Die in meinen Plänen eingetragenen weiteren Strecken werden wohl eher Bustrassen werden, die auch die stark befahrenen Innenstadtstrecken entlasten sollen.
Derzeit ist das Gleisnetz knapp 39 Kilometer lang, die darauf verkehrenden Linien 56 Kilometer - nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass die erste Linie vor grad mal 18 Jahren eröffnet wurde!
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Einige Beispiele für den wunderbaren Kontrast von alt & neu, beides von höchster Qualität:
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... aber auch die neuen Sehenswürdigkeiten können durchaus mithalten. Das Bild links muss ich hoffentlich nicht benennen; rechts dagegen ist der Europäische Gerichtshof für Menschenrechte zu sehen, eine Station nach dem EU-Parlament bzw eine vor der Endstation Robertsau der Linie F. In der Mitte die umstrittene Glaskuppel über dem historischen Bahnhof. Eigentlich hatte der Architekt versprochen, dass man den Bahnhof unter der zarten Glashaut sehen würde - tja. Die Franzosen mit ihrem Hang zu Wortspielen haben aus "verrerie de la gare" (Verglasung des Bahnhofes) jedenfalls "verrue de la gare" gemacht - "verrue" heisst "Warze"... :D Bei der nächsten Wahl wurde die Bürgermeisterin unter anderem deswegen abgewählt.
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Ein paar Details: "intuitive Bodengestaltung" bei einem Gleisdreieck. Dort hat niemand was verloren, statt Gitter oder hässlichem Vignolgleis kann man es aber auch so lösen (links). "Fahrplanaushang beachten" gibts auch anderswo :D (Mitte) ...und rechts: um originelle Lösungen ist man in Frankreich nie verlegen. Weil nach dem Umbau der Tiefstation am Bahnhof durch den Kamineffekt Staub aus beiden Tunnels in die Station gesaugt wurde, wird der Tunnel bei der Einfahrt von Zügen mit Wasser eingenebelt!
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Abschließend noch drei Eindrücke des Alltagsbetriebs. Zwei Züge sind europäisch-blau dekoriert (links); In der zentralen Station Homme de Fer warten die Bahnen im Abendverkehr auf Umsteiger, eher unüblich in Frankreich (mitte); und rechts ein Zug an der Station Republique, wo sich drei Linien treffen. Die Haltestellen liegen jeweils hinter dem Gleisdreieck.
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Insgesamt kann ich einen Besuch in Strasbourg uneingeschränkt empfehlen, Air France fliegt neuerdings direkt ab Wien. Die Stadt hat natürlich auch abgesehen von der Tram jede Menge zu bieten - sie vereint mE das beste aus Deutschland (gutes Essen, Bier, Gemütlichkeit) und Frankreich (entspannte Lebensart, Geschmack und Gefühl für das Schöne). Was auf den Bildern natürlich nicht nachzufühlen ist ist die Ruhe, die Entspanntheit, die eine Stadt mit (zumindest im Zentrum) wenig Autoverkehr ausstrahlt; die Stadt klingt anders, riecht anders, fühlt sich anders an als man es sich aufgrund der Bilder vielleicht vorstellen kann. Hotels gibt es günstige am Bahnhof, der extrem zentral liegt; mit einem gemieteten Fahrrad kann man die vielen Wasserläufe und Parks herrlich erkunden. Für Tipps steh ich gern zur Verfügung!
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Sehr nett Eindrücke! Du weckst nur Fernweh – ich muss diese Stadt auch endlich wieder besuchen... :'(
In der Mitte die umstrittene Glaskuppel über dem historischen Bahnhof. Eigentlich hatte der Architekt versprochen, dass man den Bahnhof unter der zarten Glashaut sehen würde - tja.
Wobei es von innen wirklich nett ausschaut:
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Die Kuppel kann in späterer Zeit wieder abgetragen werden, ohne dass das alte Bahnhofsgebäude davon größere Schäden davonzieht. Die historistischen Wiener Kopfbahnhöfe sind hingegen unwiederbringlich verloren. :'(
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Wirklich eine wunderschöne Stadt, optimal in Fotos verpackt! :up:
Gibt's eigentlich in Frankreich eine vergleichsweise eher heruntergekommene (will sagen, mit Tramway und IV ähnlich wie bei uns) Stadt mit Tramway? Mir fällt auf Anhieb nix ein.
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Wirklich eine wunderschöne Stadt, optimal in Fotos verpackt! :up:
Gibt's eigentlich in Frankreich eine vergleichsweise eher heruntergekommene (will sagen, mit Tramway und IV ähnlich wie bei uns) Stadt mit Tramway? Mir fällt auf Anhieb nix ein.
Also ich war auch schon in eingen Städten dieser Welt, aber eine heruntergekommenere und langsamere Straßenbahn gibt es kaum wo. Man beachte bitte die vielen Langsamfahrstellen im Wiener Netz, die "bunten " E1 und teilweise auch noch E2 und die teilweise vergammelten und verdreckten Stationen und Züge usw.! Sorry, so sehr ich die Wiener Tramway auch mag, aber Vergleiche gibts, abgesehen zu einigen ehemaligen Ostblockländern kaum.
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Also ich war auch schon in eingen Städten dieser Welt, aber eine heruntergekommenere und langsamere Straßenbahn gibt es kaum wo.
*Hust* Kiew, Lemberg, Alexandria, Kalkutta...
Dort hat man die Straßenbahnen aber nicht, so wie bei uns, heruntergewirtschaftet, sondern hält sie trotz aller finanziellen Engpässe immer noch halbwegs am laufen.
(Also diese Städte sind der FC Düdelingen, aber Wien ist Red Bull Salzburg und verliert trotzdem im direkten Duell)
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Dort hat man die Straßenbahnen aber nicht, so wie bei uns, heruntergewirtschaftet, sondern hält sie trotz aller finanziellen Engpässe immer noch halbwegs am laufen.
Bei uns hat man auch finanzielle Engpässe, man benötigt ja jeden Cent um die heilige U-Bahn zu verlängern und halberwege am laufen zu halten somit spielt Wien nicht in der Bundesliga und nicht um eine Champions League oder Europa League, eher in der Landesklasse.
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Sehr nett Eindrücke! Du weckst nur Fernweh – ich muss diese Stadt auch endlich wieder besuchen... :'(
In der Mitte die umstrittene Glaskuppel über dem historischen Bahnhof. Eigentlich hatte der Architekt versprochen, dass man den Bahnhof unter der zarten Glashaut sehen würde - tja.
Wobei es von innen wirklich nett ausschaut:
(Dateianhang Link)
Sieht innen nett aus, aber macht die Glasverbauung den Raum nicht sehr heiß? Oder gibt es da eine Klimaanlage?
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Dort hat man die Straßenbahnen aber nicht, so wie bei uns, heruntergewirtschaftet, sondern hält sie trotz aller finanziellen Engpässe immer noch halbwegs am laufen.
Bei uns hat man auch finanzielle Engpässe, man benötigt ja jeden Cent um die heilige U-Bahn zu verlängern und halberwege am laufen zu halten somit spielt Wien nicht in der Bundesliga und nicht um eine Champions League oder Europa League, eher in der Landesklasse.
Um deine Metapher weiter zu spinnen, würde das bedeuten, das Wien ja immer noch die Chance hat, aus der Landesliga aufzusteigen, in Österreich wäre das die Ostliga! Und dann erst würde die Bundesliga winken!
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Um deine Metapher weiter zu spinnen, würde das bedeuten, das Wien ja immer noch die Chance hat, aus der Landesliga aufzusteigen, in Österreich wäre das die Ostliga! Und dann erst würde die Bundesliga winken!
Oder um den Abstieg spielen. ;)
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Ich möchte, obwohl es den Bus betrifft, hier ein Dokument reinstellen - in Strasbourg wird gerade eine Bustrasse gebaut, diese "BHNS" - Bus haute niveau de service - werden in Frankreich gebaut, wenn sich Trams nicht ganz rentieren. Interessant dabei ist, wie sogar bei so einem Projekt die Umgebung gleichzeitig aufgewertet wird und der Autoverkehr beschnitten wird. Im hinteren Teil des Dokuments sind einige vorher/nachher-Bilder zu sehen.
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Ich möchte, obwohl es den Bus betrifft, hier ein Dokument reinstellen - in Strasbourg wird gerade eine Bustrasse gebaut, diese "BHNS" - Bus haute niveau de service - werden in Frankreich gebaut, wenn sich Trams nicht ganz rentieren. Interessant dabei ist, wie sogar bei so einem Projekt die Umgebung gleichzeitig aufgewertet wird und der Autoverkehr beschnitten wird. Im hinteren Teil des Dokuments sind einige vorher/nachher-Bilder zu sehen.
Schön. In Frankreich sind sogar die Busse durch und durch durchdesignt. :D
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. . . . wird gerade eine Bustrasse gebaut, diese "BHNS" - Bus haute niveau de service - werden in Frankreich gebaut, wenn sich Trams nicht ganz rentieren.
Die Logik dahinter verstehe ich nicht. Wenn man einen Bus auf eigener Trasse betreibt, fallen doch wohl die vollen Fahrwegkosten an, was ihn teurer macht als eine Straßenbahn. Der "billige" Bus ergibt sich ja erst aus der Tatsache, dass er die allgemeinen Straßen mitbenützt (wozu bei uns auch Buspuren zählen). Benutzt er Straßenbahngleise mit, fallen seine Fahrwegkosten der Straßenbahn zur Last.
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Die Logik dahinter verstehe ich nicht. Wenn man einen Bus auf eigener Trasse betreibt, fallen doch wohl die vollen Fahrwegkosten an, was ihn teurer macht als eine Straßenbahn. Der "billige" Bus ergibt sich ja erst aus der Tatsache, dass er die allgemeinen Straßen mitbenützt (wozu bei uns auch Buspuren zählen). Benutzt er Straßenbahngleise mit, fallen seine Fahrwegkosten der Straßenbahn zur Last.
Hier die Info meines Bekannten von dort:
Die Schnellbuslinie G wird Ende November 2013 den Passagierbetrieb aufnehmen, mit neuen grossen Gelenkbussen von Mercedes, alle 6 Minuten.
Da ist ein grosser Bedarf für diese schnelle direkte Verbindung vom Gare Centrale zum Arago-Viertel und weiter zur Ecole de Chimie und zum Espace Européen des Entreprises (Schiltigheim-West).
Wie ich schon mal erläutert habe, wäre diese Route als Tramstrecke sehr teuer und sehr schwierig,
da
– die Tramlinie C gekreuzt werden müsste;
– viel schlimmer: die vielen Eisenbahngleise am Hbf. Strasbourg, die Autobahn und die Autobahnzubringer ;
– auf dem Südabschnitt der Rue de Hochfelden zwischen Bahngleisen und Hauptfriedhof zu wenig Platz ist für Tramgleise, Auto-, Fussgänger- und Velo-Spuren.
– Ebenso in der Rue de Rieth, Rue Lavoisier und der Umfahrung der Ecole de Chimie.
Da ist die Schnellbuslinie die wesentlich günstigere und rascher zu verwirklichende Lösung.
Muss ich zugestehen, obwohl ich lieber Bahn fahre.
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Die Logik dahinter verstehe ich nicht. Wenn man einen Bus auf eigener Trasse betreibt, fallen doch wohl die vollen Fahrwegkosten an, was ihn teurer macht als eine Straßenbahn. Der "billige" Bus ergibt sich ja erst aus der Tatsache, dass er die allgemeinen Straßen mitbenützt (wozu bei uns auch Buspuren zählen). Benutzt er Straßenbahngleise mit, fallen seine Fahrwegkosten der Straßenbahn zur Last.
Bei uns - ja, aber ist das in Frankreich auch so?
Hannes
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Bei uns - ja, aber ist das in Frankreich auch so?
Hannes
Keine Ahnung. In Frankreich bauen sie allerdings seeehr luxoriös und damit sicher auch recht teuer.
@tramway.at: Klingt aber auch ein bissl nach einer Sammlung von Ausreden! ;)
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@tramway.at: Klingt aber auch ein bissl nach einer Sammlung von Ausreden! ;)
Bei uns unterschreib ich dir das sofort - aber in Strasbourg? Dort ist das Klima wesentlich tramwayfreundlicher, da könnte es tatsächlich handfeste, wie angeführt, Gründe haben, warum man doch einen Bus baut.
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In Frankreich bauen sie allerdings seeehr luxoriös und damit sicher auch recht teuer.
In Wien auch, allerdings nur bei der U-Bahn. 8)
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Bei uns - ja, aber ist das in Frankreich auch so?
Hannes
Keine Ahnung. In Frankreich bauen sie allerdings seeehr luxoriös und damit sicher auch recht teuer.
@tramway.at: Klingt aber auch ein bissl nach einer Sammlung von Ausreden! ;)
Wahrscheinlich hat man schlicht kein Geld für mehr, braucht aber rasch eine Verbesserung. So baut man da wo es billig geht halt eigen Trasse und dort wo es nur mit viel finanziellem Aufwand geht halt nicht.
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Wahrscheinlich hat man schlicht kein Geld für mehr, braucht aber rasch eine Verbesserung. So baut man da wo es billig geht halt eigen Trasse und dort wo es nur mit viel finanziellem Aufwand geht halt nicht.
Prinzipiell denkt man in F in Verkehrskorridoren, weniger in Netzzusammenhang, das erklärt auch die inkompatiblen Systeme in Paris. Aber an sich werden in vielen Städten BHNS gebaut (die Linie in Nantes ist die bekannteste, http://www.mercedes-benz.co.id/content/indonesia/mpc/mpc_indonesia_website/enng/home_mpc/bus/home/consulting/brt/systems_brt/nantes.html (http://www.mercedes-benz.co.id/content/indonesia/mpc/mpc_indonesia_website/enng/home_mpc/bus/home/consulting/brt/systems_brt/nantes.html)) - aber auch als Hauptachse wie in Metz (Google-Suche "Mettis" bzw http://de.wikipedia.org/wiki/Mettis (http://de.wikipedia.org/wiki/Mettis)). Strasbourg ist derzeit mit Volldampf am Netzausbau, da wird durchaus Geld in die Hand genommen, derzeit baut man Richtung Kehl in Deutschland incl. neuer Rheinbrücke.
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Wahrscheinlich hat man schlicht kein Geld für mehr, braucht aber rasch eine Verbesserung. So baut man da wo es billig geht halt eigen Trasse und dort wo es nur mit viel finanziellem Aufwand geht halt nicht.
Prinzipiell denkt man in F in Verkehrskorridoren, weniger in Netzzusammenhang, das erklärt auch die inkompatiblen Systeme in Paris. Aber an sich werden in vielen Städten BHNS gebaut (die Linie in Nantes ist die bekannteste, http://www.mercedes-benz.co.id/content/indonesia/mpc/mpc_indonesia_website/enng/home_mpc/bus/home/consulting/brt/systems_brt/nantes.html (http://www.mercedes-benz.co.id/content/indonesia/mpc/mpc_indonesia_website/enng/home_mpc/bus/home/consulting/brt/systems_brt/nantes.html)) - aber auch als Hauptachse wie in Metz (Google-Suche "Mettis" bzw http://de.wikipedia.org/wiki/Mettis (http://de.wikipedia.org/wiki/Mettis)). Strasbourg ist derzeit mit Volldampf am Netzausbau, da wird durchaus Geld in die Hand genommen, derzeit baut man Richtung Kehl in Deutschland incl. neuer Rheinbrücke.
Grade die Verlängerung nach Kehl ist kein Schnäppchen. Hier sind wahrscheinlich die meisten Finanzmittel der nächsten 1-2Jahre gebunden. Somit bleibt nicht viel für anderes über, somit muss hier auf Sparflamme gekocht werden und erst wenn wieder mehr Kohle frei ist, wird mehr gemacht.
Um mein Beispiel zu verdeutlichen:
Stadt bekommt für Nahverkehrsausbau max. 500Mio/Jahr
Brücke kostet: 350Mio
Strecke für Brücke noch mal: 100Mio.
Bleiben für alle anderen Ausbauten noch 50Mio über. Damit lassen sich leicht Straßen Aus.- und Umbauten finanzieren aber Grundeinlösen werden dann schnell unfinanzierbar.
Deswegen mein Posting. Alle Zahlen sind jetzt frei erfunden und dienen nur der Verbildlichung meiner Darstellung.
Ob man die Strecke in 5 oder 10 Jahren (wenn die Busse dann eh schon ein Fall für den Altteilehändler sind) dann als Tramway ausbaut steht auf einem anderen Blatt aber wenn man die Trassen sehr weit vorbereitet hat (Grundeinlösen und Straßenumbauten) kann man immer noch Schienen legen und hat nur mehr die Fahrwegkosten aber nicht mehr die Begleiterscheinungen.
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Gute Neuigkeiten aus Strasbourg: Der Gemeinderat hat gerade beschlossen, die neue Linie als klassische Stahlrad-Tramway zu bauen, zwischendurch war da vom Bahnhof Richtung Norden eine Translohr-Lösung im Gespräch gewesen. Der Ast nach Westen war soweit ich weiss immer als klassische Tram geplant.
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Am 30. November 2013 beginnt der Passagierverkehr :
–- BHNS Express-Bus Linie G
Gare Centrale - rue Lavoisier - Arago - Espace Européen des Entreprises (Schiltigheim Ouest)
–- Tram A Westverlängerung
... Rotonde - Dante - Cervantes (früher Maillon) - Parc des Sports (an der Grenze zu Oberhausbergen).
–- Tram D Westverlängerung
... Rotonde - Dante - Mitterand - Poteries.
Die Testfahrten beginnen im Oktober.
Die Buslinien werden angepasst.
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Straßburg ist immer wieder unglaublich: Eine Straßenbahn, die sich so gut ins Stadtbild einfügt, dass es scheint, als gebe sie es schon immer, die aber eigentlich erst 20 Jahre jung ist. Dann die unglaublich hohen Fenster der Eurotrams, die einen das Gefühl geben, nicht in der Straßenbahn zu sitzen, sondern auf einem rollenden Gehsteig. Und volle 45m-Garnituren, in einer Stadt, die so groß ist wie Graz.
Im Bild eine Eurotram auf der Linie E, die gerade am europäischen Parlament vorbeifährt – fast schon zu viel Symbolik.
[attachimg=1]
Aber immerhin gibt es auch bald etwas sinnvolleres als ein (de facto) leerstehendes Parlamentsgebäude mit europäischer Dimension: Die Straßenbahnbrücke nach Kehl ist schon in Bau, nun werden Straßenbahnen beschafft, die den deutschen Normen entsprechen (u.a. mit Blinker): Dazu gab es im Vorfeld eine Abstimmung, ob das bisherige Design beibehalten werden soll oder die Wagen ein neues bekommen sollen: Die Bevölkerung entschied sich für's neue.
(http://www.cts-strasbourg.eu/export/sites/default/images/nouveau-tram.jpg_1596216287.jpg)
(Quelle: CTS)
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Straßburg ist immer wieder unglaublich: Eine Straßenbahn, die sich so gut ins Stadtbild einfügt, dass es scheint, als gebe sie es schon immer, ......
Im Bild eine Eurotram auf der Linie E, die gerade am europäischen Parlament vorbeifährt – fast schon zu viel Symbolik.
Die fügt sich so gut ins Stadtbild ein, dass ich sie auf dem Bild suchen musste :)
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Aber immerhin gibt es auch bald etwas sinnvolleres als ein (de facto) leerstehendes Parlamentsgebäude mit europäischer Dimension: Die Straßenbahnbrücke nach Kehl ist schon in Bau, nun werden Straßenbahnen beschafft, die den deutschen Normen entsprechen (u.a. mit Blinker):
Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Dazu gab es im Vorfeld eine Abstimmung, ob das bisherige Design beibehalten werden soll oder die Wagen ein neues bekommen sollen: Die Bevölkerung entschied sich für's neue.
Beim Design haben's auch ein bisserl auf die "Imperial Tram" von Uraltransmach geschielt, aber die überhängende Fromt war dann wohl doch zu viel :-)
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Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Waren ja in Österreich auch eine deutsche Einführung, die nach dem Krieg eben beibehalten wurde.
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Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Offensichtlich nicht – und auch sonst könnte zwischen deutschen und französischen Vorschriften der eine oder andere Unterschied bestehen, sodass bei der Ausstattnug darauf Rücksicht zu nehmen ist.
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Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Offensichtlich nicht – und auch sonst könnte zwischen deutschen und französischen Vorschriften der eine oder andere Unterschied bestehen, sodass bei der Ausstattnug darauf Rücksicht zu nehmen ist.
Hmm. Die Trams in Bordeaux haben aber zumindest vorne und hinten gelbe Lichter. Aber anscheinend keine seitlichen.
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Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Da in Frankreich Straßenbahnen überwiegend auf eigener Trasse unterwegs sind (vor allem auf jüngeren Netzen), dürfte es so sein. Dafür spricht auch, dass unserem 4098, als er nach Paris auf der (damals) ausschließlich auf eigenem Gleiskörper betriebenen Linie T2 zum Einsatz kam, die seitlichen Blinker abmontiert wurden. Wie es jetzt nach seiner Übersiedelung in Grenoble ist, weiß ich nicht; wenn er dort ebenfalls nur auf Linien mit eigener Gleistrasse unterwegs sein wird, wird er wohl weiterhin ohne Blinker auskommen. Die französischen Vorschriften dürften in dieser Hinsicht großzügiger sein als die deutschen.
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Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Offensichtlich nicht – und auch sonst könnte zwischen deutschen und französischen Vorschriften der eine oder andere Unterschied bestehen, sodass bei der Ausstattnug darauf Rücksicht zu nehmen ist.
Ja, und dann gibt's noch einige weitere Kleinigkeiten: Z.B. benötigen Straßenbahnen in Deutschland wie bei uns ein Dreilicht-Spitzensignal.
Das sieht man in dieser Visualisierung recht gut:
(http://www.alstom.com/Global/OneAlstomPlus/Railsystems/Pressreleases/20141020-Strasbourg-tramway-800x320.jpg)
Wie es jetzt nach seiner Übersiedelung in Grenoble ist, weiß ich nicht; wenn er dort ebenfalls nur auf Linien mit eigener Gleistrasse unterwegs sein wird, wird er wohl weiterhin ohne Blinker auskommen.
Er kommt derzeit dort überhaupt nicht zum Einsatz.
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Blinker (bzw. gelborange Seitenlamperl) scheinen aber fast alle Betriebe in Frankreich mittlerweile zu haben. Zumindest was ich jetzt nach dem Bildstudium auf Tramway.at gesehen habe. Länger konnte ich mir die Bilder eh nicht ansehen. Wenn man die Leuchte nämlich immer im Design mehr oder weniger suchen muß kommt einem bei dem Gedanken und unsere Blinkerwimmerl nur das heulen.
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Ja, und dann gibt's noch einige weitere Kleinigkeiten: Z.B. benötigen Straßenbahnen in Deutschland wie bei uns ein Dreilicht-Spitzensignal.
Eigentlich müsstest du das umgekehrt formulieren: Straßenbahnen benötigen bei uns ein Spitzensignal wie in Deutschland. Schließlich ist die österreichische StrabVO durch minder sorgfältiges Kopieren der deutschen BOStrab entstanden. :D
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Blinker (bzw. gelborange Seitenlamperl) scheinen aber fast alle Betriebe in Frankreich mittlerweile zu haben.
Als Pannenblinker?
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Doch, doch, französische Trams haben schon Blinker. Was sie allerdings nicht haben, sind Bremslichter!
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Interessant, braucht eine Tram in Frankreich keine Blinker, oder wo ist der Unterschied?
Offensichtlich nicht – und auch sonst könnte zwischen deutschen und französischen Vorschriften der eine oder andere Unterschied bestehen, sodass bei der Ausstattnug darauf Rücksicht zu nehmen ist.
Also m.W.n. haben französische Straßenbahnen schon Blinker aka Fahrtrichtungsanzeiger, zumindest sind mir aus Mulhouse, Marseille und Paris welche erinnerlich. Möglicherweise hängt das mit dem Niedergang und der Renaissance der französischen Straßenbahn zusammen. Immerhin wurden bis 1971 102 der ehemals 105 Straßenbahnbetriebe in Frankreich stillgelegt. Es waren nur noch Marseille, Lille und St. Etienne übrig, sowie drei elektrische Lokalbahnen im Alpenraum. Meine Vermutung, erst mit der zweiten Generation neuer Straßenbahnbetriebe in Frankreich, also etwa ab 1999/2000 wurden entsprechende gesetzliche Grundlagen (neu-)verfasst.
Zwischen deutschen und französischen Vorschriften herrschen ganz eklatante Unterschiede, vor allem im Hinblick auf die Trennung von Straßenbahn und Fußgänger sowie Trassierungsrichtlinien. In Frankreich sind besondere Bahnkörper mit permanenter Querungsmöglichkeit für Fußgänger sowie enge Radien absolut kein Problem. In der deutschen BOStrab bspw. müssen besondere Bahnkörper durch ortsfeste Hindernisse gegen das "ungehinderte" Queren durch Fußgänger geschützt werden, besser noch sollte das Queren nur an Bahnübergangen möglich sein... Bei den Fahrleitungsanlagen gelten meist nur technische und wirtschaftliche Entwurfsziele (Stichwort Kagraner Platz).
Ja, und dann gibt's noch einige weitere Kleinigkeiten: Z.B. benötigen Straßenbahnen in Deutschland wie bei uns ein Dreilicht-Spitzensignal.
Eigentlich müsstest du das umgekehrt formulieren: Straßenbahnen benötigen bei uns ein Spitzensignal wie in Deutschland. Schließlich ist die österreichische StrabVO durch minder sorgfältiges Kopieren der deutschen BOStrab entstanden. :D
Einige gallische ääh deutsche Betriebe haben sich gegen das 3. Spitzensignal gewehrt und bei der Technischen Aufsichtsbehörde erklärt, dass die Front-Zielanzeige als 3. Spitzenlicht gilt (bei Bestandsfahrzeugen).
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Zur Blinkerfrage: Grundsätzlich sind die technischen Einrichtungen vorhanden, sie werden aber nicht immer als Blinker (je nach Betrieb unterschiedlich) genutzt, hier in Marseille z.B. als Bregenzungslicht:
(http://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=1239.0;attach=5886;image)
Und natürlich als Warnblinkanlage. Von Blinkern im herkömmlichen Sinn würde ich (in Straßburg) nicht sprechen, da sie nicht als solche genutzt werden, wenngleich es technisch sicherlich möglich wäre. Wobei es da auch auf den Betrieb ankommt, der überlebende Betrieb in Saint-Etienne handhabt das sicher anders als die neuen.
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Anlässlich einer Adventfahrt mit einer Reisegruppe war es doch möglich einige wenige Straßenbahnfotos zu machen, schnell im verbeilaufen um nicht den Anschluss an den Reiseführer zu verlieren. Dezember 2015.
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Übrigens, weils grade passt, die aktuellen Entwicklungen dort:
Die Verlängerung nach Kehl ist gerade in Bau, dieser Tage werden die Rheinbrücken eingeschwommen. In Kehl baut man vom Bahnhof zum Rathaus weiter (teilweise eingleisig), vor allem um Förderungen zu lukrieren, die man mit der Strecke zum BHF nicht bekommen hätte. Für diese Strecke wird es neue Züge geben, die etwas anders aussehen. Diese Verlängerung erschließt auch das riesige Stadtentwicklungsgebiet am alten Rheinhafen.
Im Süden gehts ab 2016 ebenfalls eingleisig nach Illkirch Centre, damit ist endlich die größte Umlandgemeinde erschlossen. Darüber hinaus wird die Linie E auf bestehenden Gleisen nach Illkirch Campus verlängert und bekommt dort eine neue Wendeanlage.
Danach kommen zwei Verlängerungen um grad mal drei Stationen: im Norden E > Niederau und im Westen F > Koenigshoffen (statt Linie C, wie es ursprünglich geplant war, so wird die Endstation vor dem bahnhof wohl bis auf weiteres bleiben).
Wegen geringer fließender Mittel leider alles schaumgebremst, die Euphorie früherer Jahre ist leider vorbei.
Lückenschluss am Rhein:
http://www.kehl.de/stadt/verwaltung/stadtnachrichten/2015-12-15.php
Update: heute (18.12.2015) wurden die Brücken verbunden
http://www.kehl.de/stadt/verwaltung/stadtnachrichten/20151218.php
Update: heute (14.1.2016) ist auf der eingleisigen Verlängerung der Tram A über Illkirch-Lixenbühl hinaus in das Zentrum von Illkirch die erste Tram gefahren.
Wenn alles gut geht, beginnt der Passagierbetrieb am 23. April 2016: ca 1,8 km, 35 mio Euro.
Morgen folgen die ersten Tests auf dem neuen Abzweig der Linie E bei Illkirch-Campus.
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Update: heute (14.1.2016) ist auf der eingleisigen Verlängerung der Tram A über Illkirch-Lixenbühl hinaus in das Zentrum von Illkirch die erste Tram gefahren.
Wenn alles gut geht, beginnt der Passagierbetrieb am 23. April 2016: ca 1,8 km, 35 mio Euro.
Morgen folgen die ersten Tests auf dem neuen Abzweig der Linie E bei Illkirch-Campus.
Interessant - obwohl ausschließlich in Frankreich, sind auf dem Netzplan mehr deutsch- als französischsprachige Ortsbezeichnungen. "Baggersee" z.B. klingt ja nun nicht wirklich französisch... :)
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Der Elsass hat halt auch eine starke deutsche Vergangenheit und die lokalen Dialekte sind hauptsächlich Allemannische.
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Wegen geringer fließender Mittel leider alles schaumgebremst, die Euphorie früherer Jahre ist leider vorbei.
Immer noch Lichtgeschwindigkeit im Vergleich zu Wien. :(
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Der Elsass hat halt auch eine starke deutsche Vergangenheit und die lokalen Dialekte sind hauptsächlich Allemannische.
Ich weiß, ich weiß, man kommt dort - im Unterschied zum übrigen Frankreich - mit Deutsch ganz gut durch. Würde mich interessieren, wie "Baggersee" ausgesprochen wird - so wie im Deutschen oder wie man es auf französisch aussprechen würde: "Baschersé". :)
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Würde mich interessieren, wie "Baggersee" ausgesprochen wird
In der Haltestellenansage (https://www.youtube.com/watch?v=g-KMI2WmXDM), sowie wenn immer ich es von Einwohnern höre: Baggörsee 8-)
Addendum: Der klassische Baggersee-Jingle (https://www.youtube.com/watch?v=YERlYbe_yr0&start=1350&end=1365). Und einen extrem guten Einblick in den Betriebsablauf (samt Jingles ;)) liefert diese Mitfahrt (https://www.youtube.com/watch?v=rBfAg6TrciU): Man beachte insbesondere die Ampelsteuerungen. Anmelden, Anmeldung bestätigt bekommen, Grün bekommen, durchfahren. So einfach ist das.
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Und einen extrem guten Einblick in den Betriebsablauf (samt Jingles ;)) liefert diese Mitfahrt (https://www.youtube.com/watch?v=rBfAg6TrciU): Man beachte insbesondere die Ampelsteuerungen. Anmelden, Anmeldung bestätigt bekommen, Grün bekommen, durchfahren. So einfach ist das.
Schön zu sehen auch die ins Armaturenbrett integrierten digitalen Rückspiegel. :)
Und die Straßengestaltung, bei der man merkt, dass sich jemand Gedanken macht, was das Gesamtbild betrifft. :up:
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Dort haben bei der Planung Landschaftsplaner/-architekten eben mitgearbeitet, und nicht nur Bauingenieure und Techniker.
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Und einen extrem guten Einblick in den Betriebsablauf (samt Jingles ;)) liefert diese Mitfahrt (https://www.youtube.com/watch?v=rBfAg6TrciU): Man beachte insbesondere die Ampelsteuerungen. Anmelden, Anmeldung bestätigt bekommen, Grün bekommen, durchfahren. So einfach ist das.
Schön zu sehen auch die ins Armaturenbrett integrierten digitalen Rückspiegel. :)
Man sieht auch schön, wie in der Haltestellen der der freigegebenen Türseite abgewandte Monitor auf die Heckkamera der Türseite umschaltet.
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Tram Koenigshoffen, Stand 21.3.2016 der Planungen in folgender powerpoint-Präsentation:
https://drive.google.com/file/d/0B0qo0VmlMWr6OWkxYmsxQVU5NTA/view
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Fakten zur Straßenbahn Strasbourg wurden ja hier schon ausreichend gepostet, sodass ich gleich mit den Bildern von meiner diesjährigen Frankreich-Reise beginnen kann.
Eurotram 2024 schwenkt am 26.06.2016 auf dem Boulevard du Président Wilson auf das linke Gleis,
kurz vor dem Erreichen der Endstelle der Linie C am Hauptbahnhof (Gare Centrale):
[attach=1]
Derselbe TW am selben Tag 45 Min. später beim Wenden an der anderen Endstelle der Linie C in Neuhof R. Reuss:
[attach=2]
Eurotram 2006 an der Verzweigung der Linien C und D in der Rue de Ribeauvillé,
immer noch am 26.06.2016:
[attach=3]
TW 1053 fährt am 26.06.2016 durch die Rue Vauban zur Endstelle Place d'Islande:
[attach=4]
Eine der ersten Eurotrams - TW 1002 am 27.06.2016 auf der Place de la République:
[attach=5]
Citadis 403 2016 am selben Tag in der Haltestelle Broglie:
[attach=6]
Einige Minuten später verlässt Eurotram 1025 dieselbe Haltestelle:
[attach=7]
So ein strahlender Sonnentag muss ausgenützt werden - der uns schon bekannte TW 1002 ein Stück weiter an der Place Broglie:
[attach=8]
Eurotram 1023 auf der Brücke Pont du Théatre, immer noch am 27.06.16:
[attach=9]
Langsam trübt sich die Sonne ein - TW 1062 hat in der selbstständigen Gemeinde Illkirch
gerade die Haltestelle Colonne verlassen und fährt durch die Avenue de Strasbourg:
[attach=10]
Während meines Aufenthaltes begegneten mir nur 2 TW mit Vollwerbung. Je ein Eurotram und Citadis 403 werben mit EU-Motiven.
Inzwischen ist es völlig bewölkt - Eurotram 1011 'Europtimist' in der Avenue Schutzenberger:
[attach=11]
Rechts am Bildrand ein Turm der Kathedrale und über dem TW ein Sendemast von Radio France Régions 3 Alsace. ^-^
Citadis 403 2021 'Willkommen in der Europastadt Strasbourg' in der Haltestelle Wacken:
[attach=12]
Das letzte Bild vom 27.06.2016 - TW 1065 in der Endstelle Hoenheim Gare (Bhf.):
[attach=13]
Der 'UStrab'-Abschnitt in Strasbourg ist 1,4 km lang, hat jedoch nur eine Haltestelle 'Gare Centrale'. Dort unterfahren die Linien A und E den Hbf., während die Endstelle der Linie C oberirdisch angelegt ist.
Eurotram 2038 kreuzt dort am 30.06.2016 eine weitere Eurotram:
[attach=14]
Am selben Tag entstand auch das Abschiedsbild mit dem uns schon bekannten TW 1011 'Europtimist'
bei der Ausfahrt aus der Haltestelle 1011 Jean Jaurès:
[attach=15]
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Das wär's wieder einmal gewesen. Bei Interesse gibt es in den nächsten Wochen noch Berichte aus Mulhouse und Besançon. ;)
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Deine Bilder sind okay, aber die Straßenbahnen sind total schirch!
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Das kommt auf den Blickwinkel an. Das letzte Bild vermittelt ja wirklich den Eindruck als käme ein Breitmaulfrosch daher, dennoch bin ich der Meinung dass die Fahrzeuge in Straßburg nicht nur Formschön sind und auch zu den schönsten Fahrzeugen in Europa zählen, aber das ist natürlich Ansichtssache.
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Die Eurotrams sind mir auch zu breit und stumpf, mit den Citadis kann ich mich durchaus anfreunden.
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Ja, französisches Design polarisiert oft, auch bei Straßenbahnen: entweder es gefällt einem, oder eben nicht.
Mir gefällt's, das kommt vielleicht von meiner Francophilie. Und die modernen Fahrzeuge stehen für mich für das Revival der Straßenbahn in FR, einem Land, das in den 40ern bis 60ern zu den größten Tramwaykillern gehörte!
Jahrelang habe ich die neuen frz. Betriebe vernachlässigt, darum kommen meine Urlaubsbilder seit 2014 aus FR. Der Süden ist noch ausständig. Wegen der großen Entfernungen sind min. 2 Reisen notwendig. Spätestens 2018 seid Ihr also von meinen Bildern grauslicher Straßenbahnen aus FR erlöst! >:D
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Deine Bilder sind okay, aber die Straßenbahnen sind total schirch!
[...] dennoch bin ich der Meinung dass die Fahrzeuge in Straßburg nicht nur Formschön sind und auch zu den schönsten Fahrzeugen in Europa zählen, aber das ist natürlich Ansichtssache.
Ja, französisches Design polarisiert oft, auch bei Straßenbahnen: entweder es gefällt einem, oder eben nicht.
Mir gefällt's, das kommt vielleicht von meiner Francophilie.
Geredet wird meist nur über nicht-heutiges Design. Während alte Fahrzeuge fast durchgängig als schön empfunden werden, polarisiert Design, das aus einem künftigen Jahrhundert zu kommen scheint. Das gilt nicht nur für Straßenbahnen sondern auch für PKWs. Nur dass es bei den Autos halt mehr vom zukunftsorientierten Design zu sehen gibt. Nicht nur bei Konzeptstudien auf Messen und in Zeitschriften, sondern auch im Straßenbild.
Mir gefallen die Eurotrams jedenfalls. Im Gegensatz zum Ultransmansch-Fahrzeug (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5071.msg191654#msg191654). Liegt es an der ausgestrahlten Gemütlichkeit?
Der Süden ist noch ausständig. Wegen der großen Entfernungen sind min. 2 Reisen notwendig. Spätestens 2018 seid Ihr also von meinen Bildern grauslicher Straßenbahnen aus FR erlöst! >:D
Spätestens? Du meinst wohl "frühestens"!
Lass dich nicht bremsen, ich werd's überleben. Mir sind deine Bilder aus Österreich lieber.
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Spätestens 2018 seid Ihr also von meinen Bildern grauslicher Straßenbahnen aus FR erlöst! >:D
Na hoffentlich nicht, schließlich eröffnet 2019 die Tramway fer in Caen – und markiert den endgültigen Sieg der Straßenbahn über die als Pseudotramways verkauften Spur-O-Busse von Translohr und Konsorten. ^-^
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Die ersten neuen Tramwaygarnituren sind eingetroffen:
http://www.dna.fr/actualite/2016/10/03/le-nouveau-nez-est-arrive?utm_source=direct&utm_medium=newsletter&utm_campaign=les-points-forts-de-l-actualite-sur-dna.fr
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Die ersten neuen Tramwaygarnituren sind eingetroffen:
http://www.dna.fr/actualite/2016/10/03/le-nouveau-nez-est-arrive?utm_source=direct&utm_medium=newsletter&utm_campaign=les-points-forts-de-l-actualite-sur-dna.fr
Zumindest ist der Übergang zwischen weiß und silber jetzt nicht mehr in der MItte der Fenster, sondern oberhalb der Fenster ... am passendsten fände ich aber nach wie vor das ursprüngliche Lackierungsschema der ersten Straßenbahnen (Eurotrams), wo der Übergang unterhalb der Fenster ist.
Zu viel weiß ist bei Straßenbahnfahrzeugen einfach unattraktiv mMn.
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Die ersten neuen Tramwaygarnituren sind eingetroffen:
http://www.dna.fr/actualite/2016/10/03/le-nouveau-nez-est-arrive?utm_source=direct&utm_medium=newsletter&utm_campaign=les-points-forts-de-l-actualite-sur-dna.fr
Bemerkenswert das Dreilicht-Spitzensignal für den Einsatz in Deutschland. ;)
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Bemerkenswert das Dreilicht-Spitzensignal für den Einsatz in Deutschland. ;)
...und das hässlich-technoide Design, auch extra für Deutschland ;)
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Bemerkenswert das Dreilicht-Spitzensignal für den Einsatz in Deutschland. ;)
...und das hässlich-technoide Design, auch extra für Deutschland ;)
Das sowieso.
Aber wundern tut's mich nicht, SUVs sind ja auch gerade sehr in. Und da meine ich lassen sich Ähnlichkeiten zu diesem bulligen Design finden…
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Gestern, 9.1. fanden die ersten Probefahrten zur Rheinbrücke Richtung Kehl/DE statt:
http://www.dna.fr/actualite/2017/01/10/premier-essai-sous-la-neige?utm_source=direct&utm_medium=newsletter&utm_campaign=extension-de-la-ligne-d-du-tram-premier-essai-sous-la-neige
http://www.dailymotion.com/video/x57zsp0_les-essais-du-tram-sur-le-pont-citadelle-a-strasbourg_news
https://www.francebleu.fr/infos/transports/france-allemagne-les-premiers-essais-du-tramway-qui-va-relier-strasbourg-kehl-1484046243
http://www.kehl.de/stadt/verwaltung/stadtnachrichten/20170110a.php
Die Eröffnung der Strecke ist für den 29.4. vorgesehen.
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Ach Gott, muss ich noch 1x nach Strasbourg ... :( :) :D ;D
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Ach Gott, muss ich noch 1x nach Strasbourg ... :( :) :D ;D
Mir geht's genauso!
@ tramway.at-> Danke für den Eröffnungstermin!
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Ach Gott, muss ich noch 1x nach Strasbourg ... :( :) :D ;D
Dieses Jahr stehts auf meiner Liste, der Zeitpunkt ist günstig, auch im Süden wurde gerade eine Verlängerung erüffnet: eingleisig gehts nun nach Graffenstadten.
Hier ein Gleisplan: http://carto.metro.free.fr/cartes/tram-strasbourg/
Ich hab ja eigentlich immer gedacht, die Verlängerung der Linie F vom Place d'Islande wäre logischer, auch scheint dort eine Verlängerung vorbereitet zu sein.
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THE STREETCAR STRIKES BACK!! >:D :)) 8)
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Hallo,
am letzten Freitag fanden die ersten Testfahrten bis Kehl statt:
(https://c1.staticflickr.com/1/694/31872909033_590704e486_b.jpg) (https://flic.kr/p/QyuZqn)
"Alter" (2005) und neuer (2017) Citadis auf der Rheinbrücke.
(https://c1.staticflickr.com/1/390/31842215344_3f5d3cefe6_b.jpg) (https://flic.kr/p/QvMFfQ)
An der künftigen Haltestelle vor dem Kehler Bahnhof
(https://c1.staticflickr.com/1/773/32550090722_d117e92024_b.jpg) (https://flic.kr/p/RAkHWJ)
Der alte Citadis wieder auf dem Rückweg nach Frankreich
(https://c1.staticflickr.com/1/444/32323401940_0e028a5c95_b.jpg) (https://flic.kr/p/RfiTgs)
Da die Testfahrten mit allen Fahrzeugtypen erfolgen mussten, nutzte man die Gelegenheit für eine kleine Parade. Von links nach rechts: Eurotram (1994), Citadis (2005), Citadis (2017)
(https://c1.staticflickr.com/1/285/32702566405_bfa8c246c1_b.jpg) (https://flic.kr/p/RPPcDP)
Rückfahrt nach getaner Arbeit auf der Brücke über das Rheinhafenbecken.
Gruß
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fantastische Bilder! Bist du aus Kehl, oder warst du zufällig dort? (schade, dass der neue Wagen so unelegantes Frontdesign hat...)
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Auch von mir ein großes Dankeschön für die Impressionen!
Das macht die Vorfreude bis zu meinem heurigen Besuch riesengroß. Erstaunlich was dort(im Gegensatz zu Wien) möglich ist!
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Fantastisch, was aus dem Netz inzwischen geworden ist. Bei meinem ersten Besuch war ich enttäuscht - "die Straßenbahnlinie" (ja, Einzahl) fuhr verkürzt, weil man am Homme de Fer grad die Kreuzung für die zweite Linie eingelegt hat...
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Hallo,
fantastische Bilder! Bist du aus Kehl, oder warst du zufällig dort? (schade, dass der neue Wagen so unelegantes Frontdesign hat...)
Danke! Ich hatte eh einen Termin in Strasbourg und hatte den dann passend zu der im Vorfeld angekündigten Testfahrt gelegt. :D Die allererste Fahrt über den Rhein hatte ich allerdings verpasst.
Gruß
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Hallo,
fantastische Bilder! Bist du aus Kehl, oder warst du zufällig dort? (schade, dass der neue Wagen so unelegantes Frontdesign hat...)
Danke! Ich hatte eh einen Termin in Strasbourg und hatte den dann passend zu der im Vorfeld angekündigten Testfahrt gelegt. :D Die allererste Fahrt über den Rhein hatte ich allerdings verpasst.
Gruß
Warum wurden die Testfahrten mit allen Fahrzeugtypen durchgeführt? Ich dachte nur eine gewisse Anzahl der neueren Fahrzeuge wird nach BOStrab zugelassen!?
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(schade, dass der neue Wagen so unelegantes Frontdesign hat...)
Hat sich die Bevölkerung so gewünscht ;)
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Übrigens wurden letzte Woche aus der offenen Option der aktuellen Fahrzeugserie weitere 10 Wagen abgerufen. Laut railcolour.net zu einem Stückpreis von sagenhaften 2,8 Mio Euro pro 45m-Garnitur! In Wien bekommt man darum grad 24m ULF.
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Tolle Bilder aus Straßbourg, heuer besuch ich dann diese Stadt auch mal endlich. 8)
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Im städtischen Museum/Archiv gibt es noch bis Ende Juni eine Ausstellung anlässlich des 140jährigen Jubiläums der CTS:
https://archives.strasbourg.eu/data/flyer_tram_bd.pdf
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Ein paar Updates in Sachen Kehl:
Angela Merkel hat ihre Teilnahme an der feierlichen Eröffnung abgesagt. Vertreten wird sie nun durch Kanzleramtsminister Altmeier
http://www.bo.de/lokales/kehl/angela-merkel-sagt-teilnahme-bei-tram-jungfernfahrt-ab (http://www.bo.de/lokales/kehl/angela-merkel-sagt-teilnahme-bei-tram-jungfernfahrt-ab)
http://www.kehl.de/stadt/verwaltung/stadtnachrichten/20170316a.php (http://www.kehl.de/stadt/verwaltung/stadtnachrichten/20170316a.php)
Seit Anfang März zeigen verschiedene Kehler Einzelhändler historische Bilder der früheren Tramverbindung. Ab Ende April werden die Bilder in der Zentrale der Sparkasse gesammelt ausgestellt. Neben der bereits oben genannten Ausstellung in Strasbourg ein sicher sehenswertes Rahmenprogramm zur Eröffnung ;)
https://www.kehl.de/stadt/aktuelles_cityweb/meldungen/20170303.php (https://www.kehl.de/stadt/aktuelles_cityweb/meldungen/20170303.php)
Eine (etwas unübersichtliche) Zeitleiste der historischen Tramverbindung und des Planungs- und Diskussionsweges zur neuen Strecke
http://www.bo.de/lokales/kehl/die-kehler-tram-von-damals-bis-heute (http://www.bo.de/lokales/kehl/die-kehler-tram-von-damals-bis-heute)
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Ein paar Updates in Sachen Kehl:
Angela Merkel hat ihre Teilnahme an der feierlichen Eröffnung abgesagt.
Vielleicht ist sie ang'fressen, weil sie den Straßenbahnbau nicht verhindern konnte!? >:D
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???
Wüsste jetzt nicht, dass die Bundesregierung oder überhaupt die CDU hier als besonderer Blockierer aufgetreten ist.
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seufz, seufz, seufz... Tram nach Koenigshoffen: Anhörung, alle Pläne
siehe http://www.strasbourg.eu/grands-projets/projets-deplacements-urbains/extension-tram-koenigshoffen/enquete-publique-deposer-observation
In der rechten Spalte dieser Seite Links zu allen Plänen und Dokumenten.
Ich empfehle insbesondere:
– anschauliche Übersicht: http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/b7db17e5-5748-4355-b389-a3be1fe7ec6b/Tram-Koenigshoffen_Plaquette-de-presentation.pdf
– Tramplan Groß-Strasbourg:
http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/c6bbde4e-40a5-4e6e-b957-b7dd35529e1a/Piece_B-Plan-de-situation.pdf
– wichtige Bauwerke:
http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/1685c7e7-95c1-4947-8f4d-1addfc9941c1/Piece_D-Caracteristiques-principales-des-ouvrages-les-plus-importants.pdf
– Streckenplan mit durchzuführenden Arbeiten:
http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/39100427-e243-4b5d-9284-c37aa95d2536/Piece_F-Plan-general-des-travaux.pdf
– weitere Planung sowie Auswirkungen auf Menschen und Umgebung:
http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/d85f9cbe-fddb-4678-ab40-127edcb6431b/Piece_G-Resume-non-technique.pdf
– Trassenvarianten und Überlegungen zu Auswirkungen:
http://media.strasbourg.eu/alfresco/d/a/workspace/SpacesStore/1577d666-5d61-4db5-b6ed-abdb704d0041/Piece_H-Etude-d-impact.pdf
Ich hab da bei unseren Idioten immer das Gefühl, man zieht uns überall in allen Belangen davon, während man sich hier in Nabelbeschau und Selbstbejubelung übt, bei lächerlich geringem Output, aber mit hohen Verwaltungskosten...
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Finde die vielen Eingleisigen Stücke faszinierend um ja meist immer einen eigenen, begrünten Gleiskörper zu bekommen.
Und bei uns gibts diese Pläne auch (nona nach irgendwas muss ja gebaut werden) aber die sind immer ein Staatsgeheimnis.
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Finde die vielen Eingleisigen Stücke faszinierend um ja meist immer einen eigenen, begrünten Gleiskörper zu bekommen.
Naja, auch in F gibts eine Autolobby, und auch dort gehts manchmal um den Erhalt von Parkplätzen, wie zB am Bild.
Und bei uns gibts diese Pläne auch (nona nach irgendwas muss ja gebaut werden) aber die sind immer ein Staatsgeheimnis.
Das ist die Bürgerbeteiligung zivilisierter Verwaltungen, die ich eigentlich selbstverständlich finde, und die uns hier in unserer Unkultur des Mauschelns und Schummelns vorenthalten wird.
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Finde die vielen Eingleisigen Stücke faszinierend um ja meist immer einen eigenen, begrünten Gleiskörper zu bekommen.
Das ist nun die zweite Generation der Straßenbahnstrecken in Frankreich: Anfangs war man noch kompromisslos und setzte immer auf selbstständigem Gleiskörper mit eher direkter Linienführung und hat dafür oft auch in Kauf genommen, an wichtigen Punkten vorbeizufahren. Das hat sich natürlich auf die Siedlungsentwicklung ausgewirkt – statt im Ortszentrum an der Tramachse –, interessanterweise aber nicht auf die Annahme der Straßenbahn bei der Bevölkerung – die Menschen nehmen bis zu einem gewissen Grad längere Fußwege zur Tram auf sich.
Mittlerweile ist man kompromissbereiter geworden, man wagt nun Mischverkehrsabschnitte (ist ja eigentlich die Stärke der Tram) und solche Sachen wie eingleisige Abschnitte. Thomas Naumann hat einen guten Artikel über die Entwicklung der Straßenbahn in Strasbourg in stadtverkehr 11/14 geschrieben, der nicht nur die Evolution des Netzes, sondern auch die der Trassierungsphilosophie gut nachzeichnet.
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Ja, die ersten eingleisigen Abschnitte in Strasbourg im Zuge der 2016 eröffneten Verlängerung in Illkirch waren wohl ein ziemlicher Paradigmenwechsel und nicht einfach umzusetzen. Ebenfalls sehr schön beschrieben in einem Artikel von Naumann im Stadtverkehr 6/2016
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Inzwischen ist auch das Festprogramm für das Eröffnungswochenende veröffentlicht:
http://www.kehl.de/media-stadt/docs/Tramfest-grenzueberschreitendes-Programm.pdf (http://www.kehl.de/media-stadt/docs/Tramfest-grenzueberschreitendes-Programm.pdf)
Es ist einiges geboten, wenn auch nicht allzuviel mit bahn- bzw. trambezug. Aber das ist bei solchen Gelegenheiten auch nicht zu erwarten.
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Es ist einiges geboten, wenn auch nicht allzuviel mit bahn- bzw. trambezug. Aber das ist bei solchen Gelegenheiten auch nicht zu erwarten.
Gäbe es an den Tramwaytagen die VEF- und WTM-Zubringer nicht, hätten die mittlerweile auch nur mehr sehr rudimentär mit Straßenbahn zu tun (außer, wenn sie in der HW stattfinden).
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Vor einer Woche verschlug es mich nach Kehl, von wo ich eigentlich per Straßenbahn Richtung Strasbourg fahren wollte.
Allerdings fährt diese erst ab 29. April und so ging es per pedes nach Frankreich.
Die Bauarbeiten an der Straßenbahn sind nahezu abgeschlossen und überall wird man darüber informiert, dass man bald über eine grenzüberschreitende Tramverbindung verfügt. Ein paar Bilder vom Baufortschritt möchte ich euch nicht vorenthalten:
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Was machens mit der Straßenbahn, wenn die LePen frexitet?
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Was machens mit der Straßenbahn, wenn die LePen frexitet?
Dazu reichen schon die feuchten Träume einiger Innenminister, die von allen Regionalzugpassagieren die persönlichen Daten haben wollen
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Vor einer Woche verschlug es mich nach Kehl, von wo ich eigentlich per Straßenbahn Richtung Strasbourg fahren wollte.
Allerdings fährt diese erst ab 29. April und so ging es per pedes nach Frankreich.
Die Bauarbeiten an der Straßenbahn sind nahezu abgeschlossen und überall wird man darüber informiert, dass man bald über eine grenzüberschreitende Tramverbindung verfügt.
Ist irgendwo/irgendwie erkennbar, wo genau die Grenze verläuft?
Interessant auch, welche Anforderungen an das Fahrpersonal dieser Linie gestellt werden - müssen sie - egal, ob Deutsche oder Franzosen - beide Sprachen beherrschen?
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Dazu reichen schon die feuchten Träume einiger Innenminister, die von allen Regionalzugpassagieren die persönlichen Daten haben wollen
Hoffen wir, dass die Zeit dieses Innenministers sehr bald abläuft, nachdem heute sein politischer Vater endlich abgetreten ist!
Ist irgendwo/irgendwie erkennbar, wo genau die Grenze verläuft?
Ich denke, der Rhein ist ganz gut erkennbar. 8)
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Ist irgendwo/irgendwie erkennbar, wo genau die Grenze verläuft?
Interessant auch, welche Anforderungen an das Fahrpersonal dieser Linie gestellt werden - müssen sie - egal, ob Deutsche oder Franzosen - beide Sprachen beherrschen?
Wozu?
Das an einem Ufer in Deutschland bist und am anderen in Frankreich werdens schon kenntlich machen mittels den "Willkommen in ..../Bienvenue" Tafeln.
In Straßburg sowie in Kehl werden viele Einwohner beide Sprachen beherrschen. So wie im fast gesamten Elsass.
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Ist irgendwo/irgendwie erkennbar, wo genau die Grenze verläuft?
Interessant auch, welche Anforderungen an das Fahrpersonal dieser Linie gestellt werden - müssen sie - egal, ob Deutsche oder Franzosen - beide Sprachen beherrschen?
Wozu?
Das an einem Ufer in Deutschland bist und am anderen in Frankreich werdens schon kenntlich machen mittels den "Willkommen in ..../Bienvenue" Tafeln.
In Straßburg sowie in Kehl werden viele Einwohner beide Sprachen beherrschen. So wie im fast gesamten Elsass.
Es geht darum, sich z.B. bei Unfällen oder im Pannenfall verständigen zu können. Wenn es auf der auf deutschem Gebiet liegenden Strecke zu Problemen kommt, muss sich auch ein französischer Fahrer auf Deutsch verständigen (können) und das tun Franzosen aber im Allgemeinen nicht allzu gerne. Und da hätte es mich eben interessiert, ob es hierfür fixe Regelungen gibt. Und ich nehme an, die eisenbahnrechtlichen Vorschriften für den Betrieb von Straßenbahnstrecken werden in der BRD und in Frankreich nicht ganz dieselben sein, und da wäre es interessant, welche Regelungen für die von Frankreich aus betriebene, aber auf deutschem Gebiet liegende Strecke gelte bzw. ob es für diesen Betrieb spezielle Regelungen gibt.
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Es geht darum, sich z.B. bei Unfällen oder im Pannenfall verständigen zu können. Wenn es auf der auf deutschem Gebiet liegenden Strecke zu Problemen kommt, muss sich auch ein französischer Fahrer auf Deutsch verständigen (können) und das tun Franzosen aber im Allgemeinen nicht allzu gerne. Und da hätte es mich eben interessiert, ob es hierfür fixe Regelungen gibt. Und ich nehme an, die eisenbahnrechtlichen Vorschriften für den Betrieb von Straßenbahnstrecken werden in der BRD und in Frankreich nicht ganz dieselben sein, und da wäre es interessant, welche Regelungen für die von Frankreich aus betriebene, aber auf deutschem Gebiet liegende Strecke gelte bzw. ob es für diesen Betrieb spezielle Regelungen gibt.
Was mir auf die Schnelle einfällt: Die neuen Citadis haben ein drittes Spitzenlicht und Blinker.
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Es geht darum, sich z.B. bei Unfällen oder im Pannenfall verständigen zu können. Wenn es auf der auf deutschem Gebiet liegenden Strecke zu Problemen kommt, muss sich auch ein französischer Fahrer auf Deutsch verständigen (können)
Warum muss man sich in Deutschland auf Deutsch verständigen können? Muss man neuerdings etwa einen Deutschtest absolvieren, wenn man nach Deutschland einreist? Was machen LKW- und Busfahrer aus anderen Ländern, wenn sie in Deutschland eine Panne haben und nicht Deutsch können?
Im Notfall Einsatzkräfte zu verständigen sollte auf Englisch funktionieren.
Und ich nehme an, die eisenbahnrechtlichen Vorschriften für den Betrieb von Straßenbahnstrecken werden in der BRD und in Frankreich nicht ganz dieselben sein, und da wäre es interessant, welche Regelungen für die von Frankreich aus betriebene, aber auf deutschem Gebiet liegende Strecke gelte bzw. ob es für diesen Betrieb spezielle Regelungen gibt.
Dafür benötigt man keine Sprachkenntnisse. Die geltenden Vorschriften in Deutschland, kann der französische Verkehrsbetrieb seinen Fahrern auch auf Französisch erklären. Technische Einrichtungen am Fahrzeug müssen natürlich den Vorschriften beider Länder entsprechen (daher auch Spitzenlicht und Blinker). Aber auch hier muss das Fahrpersonal nicht über zusätzliche Sprachkenntnisse verfügen.
Unfälle, Störungen etc muss der Fahrer wahrscheinlich einer Leitstelle melden und dort wird man höchstwahrscheinlich französisch sprechen.
Ist irgendwo/irgendwie erkennbar, wo genau die Grenze verläuft?
Soweit mir bekannt ist, verläuft eine Staatsgrenze im Fluss immer in dessen Mitte. Dass das manchmal etwas unklar ist, verstehe ich. Das wird sich aber nicht auf den Straßenbahnbetrieb auswirken.
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"Bus haben Fieber!"
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Gibt es denn im Elsass so viele Franzosen, die überhaupt keine Deutschkenntnisse haben, dass das ein Problem werden könnte?
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Gibt es denn im Elsass so viele Franzosen, die überhaupt keine Deutschkenntnisse haben, dass das ein Problem werden könnte?
Ohne die Antwort zu kennen behaupte ich einmal folgendes: Selbst wenn, was sollte das Problem sein? Täglich sind tausende LKW- und Busfahrer quer durch Europa unterwegs. Die können auch nicht alle Sprachen in den Ländern, in denen sie unterwegs sind. Das ist kein Problem. Warum also sollte es bei einer Straßenbahn ein Problem werden?
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Gibt es denn im Elsass so viele Franzosen, die überhaupt keine Deutschkenntnisse haben, dass das ein Problem werden könnte?
Ohne die Antwort zu kennen behaupte ich einmal folgendes: Selbst wenn, was sollte das Problem sein? Täglich sind tausende LKW- und Busfahrer quer durch Europa unterwegs. Die können auch nicht alle Sprachen in den Ländern, in denen sie unterwegs sind. Das ist kein Problem. Warum also sollte es bei einer Straßenbahn ein Problem werden?
Ihr habt ja recht, es wird sicher irgendwie funktionieren. Es hätte mich eben nur interessiert, ob es für das "irgendwie" spezielle Regelungen gibt. Dass in Deutschland Straßenbahnwagen mit Fahrtrichtungsanzeiger ausgerüstet sein müssen (und die französischen Fahrer auch daran denken müssen, sie zu benutzen!), ist ein gutes Beispiel dafür.
Zur Zeit gibt es auf deutschem Gebiet nur eine Station, aber die Strecke soll ja verlängert werden - da wäre auch interessant, ob die Stationsansagen auf dem deutschen Streckenteil dann auch auf deutsch gemacht werden. Na, ich seh' schon, dass ich mir das einmal selber ansehen werde müssen. :)
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da wäre auch interessant, ob die Stationsansagen auf dem deutschen Streckenteil dann auch auf deutsch gemacht werden.
Ich gehe davon aus, dass in Deutschland die Ansagen auf Deutsch sein werden. Sofern es überhaupt etwas gibt, das übersetzt werden muss z.B. Nächste Haltestelle, Endstation etc.
Bei den Zügen Breslau - Dresden funktioniert es ganz gut. Da wird in Polen "Następna Stacja" und in Deutschland "Nächste Station" angesagt. Ich bilde mir ein, dass in den Endbahnhöfen die Verabschiedung in beiden Sprachen erfolgt. Zudem werden einige Orte auch auf Sorbisch ausgerufen.
Na, ich seh' schon, dass ich mir das einmal selber ansehen werde müssen. :)
Oder jemand macht ein Video und stellt es uns hier zur Verfügung. :)
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da wäre auch interessant, ob die Stationsansagen auf dem deutschen Streckenteil dann auch auf deutsch gemacht werden.
Ich gehe davon aus, dass in Deutschland die Ansagen auf Deutsch sein werden. Sofern es überhaupt etwas gibt, das übersetzt werden muss z.B. Nächste Haltestelle, Endstation etc.
Bei den Zügen Breslau - Dresden funktioniert es ganz gut.
Das funktioniert selbst bei uns: In den ungarischen Talenten der Ostbahn erfolgen die Ansagen und Anzeigen immer zweisprachig: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Bruuk aan däär Lajtha következik."
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Na, ich seh' schon, dass ich mir das einmal selber ansehen werde müssen. :)
Oder jemand macht ein Video und stellt es uns hier zur Verfügung. :)
ich bin ab 6. Mai dort.
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Das funktioniert selbst bei uns: In den ungarischen Talenten der Ostbahn erfolgen die Ansagen und Anzeigen immer zweisprachig: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Bruuk aan däär Lajtha következik."
Wieso nicht: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Lajtabruck következik."? ???
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Das funktioniert selbst bei uns: In den ungarischen Talenten der Ostbahn erfolgen die Ansagen und Anzeigen immer zweisprachig: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Bruuk aan däär Lajtha következik."
Wieso nicht: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Lajtabruck következik."? ???
Wenn ich mich nicht irre, heißt der Ort auf Ungarisch "Király hide" (Königsbrück).
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Das funktioniert selbst bei uns: In den ungarischen Talenten der Ostbahn erfolgen die Ansagen und Anzeigen immer zweisprachig: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Bruuk aan däär Lajtha következik."
Wieso nicht: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Lajtabruck következik."? ???
Wenn ich mich nicht irre, heißt der Ort auf Ungarisch "Király hide" (Königsbrück).
Die diversen ungarischen Bahn-Seiten schreiben aber Lajtabruck - das andere findet man garnicht im Netz. ???
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Das funktioniert selbst bei uns: In den ungarischen Talenten der Ostbahn erfolgen die Ansagen und Anzeigen immer zweisprachig: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Bruuk aan däär Lajtha következik."
Wieso nicht: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Lajtabruck következik."? ???
Wenn ich mich nicht irre, heißt der Ort auf Ungarisch "Király hide" (Königsbrück).
Nur werden das die meisten österreichischen, aber auch ungarischen Fahrgäste nicht wissen.
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Hallo,
ich bin ab 6. Mai dort.
Ich bin (natürlich) am Eröffnungswochenende dort und kann hier gerne berichten.
Ich fürchte nur langsam, dass dann ein ähnliches Wetter herrschen wird, wie bei den ersten Testfahrten (https://www.youtube.com/watch?v=x1F74J6uYOw) auf französischer Seite im Januar :D
Gruß
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Berichte von der Eröffnung der Strecke nach Kehl, für die Europastadt Strasbourg eine sehr große symbolische Sache (Videos teilweise zweisprachig):
http://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/bas-rhin/strasbourg-0/tram-strasbourg-kehl-evenements-au-fil-rails-1242875.html
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Das funktioniert selbst bei uns: In den ungarischen Talenten der Ostbahn erfolgen die Ansagen und Anzeigen immer zweisprachig: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Bruuk aan däär Lajtha következik."
Wieso nicht: "Nächster Halt: Bruck an der Leitha. Lajtabruck következik."? ???
Wenn ich mich nicht irre, heißt der Ort auf Ungarisch "Király hide" (Königsbrück).
Nur werden das die meisten österreichischen, aber auch ungarischen Fahrgäste nicht wissen.
Also vor 1918 hieß der Bahnhof Bruck-Királyhida, was eigentlich die richtige Bezeichnung war, er bedient nämlich die Stadt Bruck an der Leitha, befindet sich aber in Bruckneudorf (ung. Királyhida). Leider weiß es man bei den MÁV nicht so genau, oft (siehe / höre :) z.B. Ansagen in Győr) wird nur die Bezeichnung Királyhida verwendet, was ja nur die Hälfte der Wahrheit ist. ;D
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Ich gehe davon aus, dass in Deutschland die Ansagen auf Deutsch sein werden. Sofern es überhaupt etwas gibt, das übersetzt werden muss z.B. Nächste Haltestelle, Endstation etc.
Es wird in den Zügen nur die nächste Station angesagt, in diesem Fall also Kahl Bahnhof, wie es auch im Netzplan und an den Haltestellen steht.
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Aber zurück zum Thema (die Verlängerung nach Kehl hat ja einen eigenen Thread bekommen): Ich habe natürlich auch alle anderen Linien besucht, hier ein paar Bilder. Der Verkehr verdichtet sich ja laufend, seit meinem letzten Besuch 2012 wurde die Linie A im Nordwesten verlängert, von Hautepierre (wurde in Cervantes umbenannt) nach Parc des Sports; wichtiger ist aber die Verlängerung im Süden nach Graffenstadten, um die lang gekämpft wurde. Sie ist deswegen interessant, weil hier erstmals vom Dogma der "reinen Lehre" abgegangen und ein eingleisiges Stück in Kauf genommen wurde; der bisherige "Vollausbau um jeden Preis" hat im Netz einige ungünstige Trassierungen hinterlassen. Allerdings ist das eingleisige Stück bei dichtem Intervall tatsächlich ein betriebliches Hindernis mit kurzen Wartezeiten.
Im Norden ist die Strecke unspektakulär, sie windet sich durch ein Neubauviertel mit wabenförmigen Grundriss, wobei das wichtige "AKH" Strasbourgs, das Hôpital de Hautepierre angebunden wird. Mit der früheren Endstation Hautepierre verbinden mich persönliche Erinnerungen an meine erste Tramwayforschungsreise nach Frankreich, dort habe ich die Eurotram zum ersten Mal ausführlich fotografiert - mit offenem Mund und der Erkenntnis, dass Straßenbahnen genau so gebaut werden können, wie ich es mir immer vorgestellt habe (linkes Bild, August 1998). Das dritte Foto zeigt die unspektakuläre Endstation.
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Neu ist die Abzweigung der Linie D bei Dante, zu der Linie komme ich später. Inzwischen werden auch in Strasbourg Fahrzeuge mit Werbung beklebt, allerdings derweil nicht mit Kommerz, sondern mit offiziellen Inhalten, soweit ich beobachten konnte. Ein Wagen wurde vom von mir hochgeschätzten Comickünstler Luc Schuiten gestaltet, den habe ich leider nur in der Tiefstation des Bahnhofs getroffen (siehe dazu auch http://www.vegetalcity.net/en/).
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Die Innenstadt mit dem Knotenpunkt Homme de Fer darf ich als bekannt voraussetzen, sodass wir gleich in den Süden springen:
Bis Campus d'Illkirch begleitet die Linie E den "A-Wagen", dessen Strecke dann idyllisch wird. Eine Brücke überwindet den Canal Rhone au Rhin; früher war danach bereits Schluss. Am dritten Bild der Wagen 2016, der für die Ausstellung zum ÖV in Strasbourg wirbt:
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Nun aber nach Illkirch / Graffenstadten. Die Avenue Messmer ist die erwähnte eingleisige Strecke - Naja.
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An ihrem Ende Idylle pur:
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In Graffenstadten dann ein großer "Dorfplatz", umgeben von den Resten alter Industriekultur, heute allerdings entkernt und zum Shopping Center und zu Wohnbauten umgebaut. Die Fotowolken haben mir anständige Sonnenfotos verhaut :(
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Tja, und das ist die Endstation, ein schlichter Mittelbahnsteig mit Parallelgleisverbindungen davor:
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Die zweite Straßenbahnachse wurde mit der Linie B geschaffen. 1998, bei meinem ersten Besuch, war ich enttäuscht, dass die Linie A nur sehr verstümmelt unterwegs war - gerade wurde die Kreuzung am Homme de Fer eingelegt. Damals hätte ich die heutige Ausdehnung des Netzes nie für möglich gehalten, und auch die Konsequenz, mit dem man Straßenzüge ausgeräumt hat, war mir neu.
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Im Norden endet die Linie in Hoenheim Gare, wo das bekannte Stationsgebäude von Zaha Hadid steht - mit übrigens leider nicht ganz so schnittigen Kanten wie geplant, der Beton hat leichte Dellen (auch bei den Stationen der Hungerburgbahn in Innsbruck passen die Glasplatten nicht ganz - nicht alles, was der Computer rechnet, ist ohne Fertigungstoleranzen machbar). Aber gut, cool ist es ja trotzdem. Die Station ist immer mein Regenziel, weil man dort trotzdem ein paar Fotos zusammenbringt.
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Die Innenstadtquerung ist reizvoll - Republique, Brogie, Alt Winmärik geben wunderbare Motive. Noch sind die Eurotrams unverzichtbar, obwohl sie am Wochenende nur noch reduziert eingesetzt werden. Die nächsten Citadis werden bereits die ersten kurze Züge ablösen!
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Nach "Faubourg National" wird die Strecke recht öde und erreicht in der Rue de Molsheim beinahe Wiener Designniveau - von dort weg soll mal die Linie F verlängert werden, dazu aber später.
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In weiterer Folge durchfährt die Linie sozial schwieriges Terrain, man merkt es nicht nur am Publikum, sondern auch daran, dass bei der Haltestelle Martin Schongauer die Wartehütteln nicht verglast, sondern verblecht sind - einzigartig im ganzen Netz (Foto hab ich keins...)! In Elsau gibts die einzige Doppelhaltestelle, da staut sich's in der HVZ ein wenig, die Linie F wendet dort. Dann gehts hinaus nach Lingolsheim, in diesem Bereich gibt es noch sowas wie ein kurzes Überlandstück, dort hat die Bebauung noch nicht in dem Umfang eingesetzt wie sonst überall an den Aussenstrecken.
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Weit draussen dann die Endstation Lingolsheim Tiergaertel, wieder ein Mittelbahnsteig mit Hosenträger davor. Fühlt sich an wie am Land, Vögel zwitschern, die Blüten riechen herrlich - eine Idylle (Fotos: Ostwald Hotel de Ville, Lingolsheim)!
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Die Linie C war früher der zweite Ast der Linie B; ursprünglich begannen beide in Elsau (wo ein Depot ist) und trennten sich bei Republique. C wurde dann schrittweise über die "Esplanade" nach Süden verlängert, bis sie ein kopfstehendes U zwischen Elsau und Rodolphe Reuss bildete. Dann kam die Idee eines Tram-Trains auf, und eine neue Strecke zum Bahnhof entstand - dieses komische Eck mit der oberirdischen Endstation neben dem Bahnhof. Aus dem Tram-Train wurde dann aber nichts... Ich konnte es nicht ganz verfolgen, aber diese derzeitige Verlegenheitslösung ist etwas unglücklich, und man kommt mit einer sinnvollen Verlängerung nicht weiter. Erst war die geplante Aufweitung des Posttunnels unter dem Bahnhof doch zu schwierig, dann wollte man mit der Tram nicht das unterirdische Bauwerk queren; jetzt verendet die Linie am Bahnhofsvorplatz.
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Die Station Faubourg de Saverne ist zwar nett für das Viertel, liegt aber in unmittelbarer Nähe zu "Ancien Synagogue" und wäre für sich den Aufwand nicht wert gewesen. Die Linie kreuzt die abtauchende Trasse von A/D in den Bahnhofstunnel:
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Nach der Stadtdurchquerung mit der Linie B bis Republique gehts dann den Boulevard de la Victoire nach Osten, dort ist das Uni-Viertel. Die Gleise laufen aussen an einer Mittelallee entlang, die früher verparkt war; heute ist sie den Fußgängern und Radfahrern gewidmet, die Bahnsteige sind auch zur Mitte ausgerichtet. Die Strecke ist inzwischen mit den Linien C, E und F sehr dicht befahren, in der HVZ folgt Zug auf Zug - eindrucksvoll!
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Über die Esplanade gehts runter zum Gleisdreieck bei Landsberg, wie selbstverständlich fügt sich das Rasengleis in die Straße ein. Ein Stück gehts gemeinsam mit der Linie D; unspektakulär dann die weitere Strecke, bei Jean Jaures trennt sich die Linie C von der D und biegt nach Süden ab.
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Bei Kibitzenau ist eines der drei Depots, von aussen ist allerdings nicht allzuviel zu sehen; die Endstation Neuhof Rodolphe Reuss ist mit nur einem Wendegleis sehr schlicht. Ein Weiterbau ist möglich.
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Die Linie D war ursprünglich eine Verstärkungslinie der A, wie man auf diesem Plan aus der Frühzeit (um 2002) sieht. Dass gerade diese Linie zur derzeit "berühmtesten" avancierte ist witzig. Damals wendete sie einerseits hinter Rotonde im Nordwesten, andererseits auf einem eigenen Abzweig im Süden - das ist diese Strasbourger Angewohnheit, Mini-Linienäste mit nur einer Station als (vorübergehende) Umkehrstelle anzulegen (ähnlich ist es in Vauban/Place d'Islande und war es auch bei Aristide Briand, bevor es nach Kehl weiter ging). Inzwischen wurde die Linie auch im Norden aufgewertet und erhielt einen eigenen Abzweig mit drei Stationen nach Poteries, einem Neubaugebiet.
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Nachdem sie sich mit der A bei Dante vereinigt, passiert sie die Hst. Rotonde und den Bahnhofstunnel; die Tiefstation ist ein Fremdkörper, immer grindig und unangenehm über steile Treppen zu erreichen. Hier mal auch ein Bild von Homme de Fer, auf dieses Tramwaywahrzeichen kann man doch nicht verzichten...
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Nach der Innenstadtquerung biegt der "D-Wagen" in seine frühere Endstation Etoile Polygone ab und rauscht Richtung Osten. Beim Gleisdreieck Landsberg sagt man der Linie C "Hallo", dann gehts schon Richtung Aristide Briand und Hafen - diesbezüglich siehe den entsprechenden Spezialthread. Hier ergänzend noch ein Bild von Landsberg: Ein Gleisdreieck mit den Bahnsteigen jeweils hinter den Weichen. Beachtenswert ist die "Pflasterung", man möchte Passanten von den Gleisen fernhalten und gestaltet das einfach so, dass das Betreten unangenehm ist. Noch eine Beobachtung: Das Durchziehen der "reinen Lehre" ist nicht immer g'scheit - auf engen Bahnsteigen trotzdem die Automaten nicht grad platzsparend aufzustellen, bringen Wiener Tüftler auch z'samm'.
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Die Linie E ist die schwächste im ganzen Netz, sie soll die Innenstadtdurchfahrt und den Knoten Homme de Fer entlasten. Im Norden endet sie derzeit noch weitab des Zentrums von Robertsau, das sie obendrein über einen Umweg erreicht; der direkte Bus ist dagegen gut gefüllt. Das könnte sich mit der Verlängerung zur Papeterie Niederau ändern. Hier die aktuelle Endstation in Robertsau:
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Die kurze Strecke ist insoferne einducksvoll, als dass dort die Europäischen Institutionen liegen - Agora, Menschenrechtsgerichtshof, Europäisches Parlament:
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Ab Wacken gehts dann zusammen mit der Linie B Richtung Stadt, dort gibts sogar ein Stockgleis für Einlagezüge!
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Nach Republique gehts ins Uni-Viertel und die Esplanade runter bis zum Dreieck Landsberg (hatten wir alles schon in den vorigen Beiträgen)...
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...dann biegen die Züge in die Linie A ein. Ganz nett das bunte Fachwerkhaus bei Schluthfeld und der Bahndurchlass beim alten Stationsgebäude von Krimmeri, wo man in den Regionalverkehr umsteigen kann:
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Beim Campus d'Illkirch ist dann die Endstation erreicht, hier erhielt die Linie erst vor kurzem eine eigene Wendeanlage (vor der Verlängerung der Linie A nach Graffenstadten fuhr die Linie F nur bis Baggersee, wo ein einfaches Wendegleis seitlich der Streckengleise liegt). Zufällig stand dort eine kurze Eurotram (1006) neben einem Citadis (2029):
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Ich möchte mich an dieser Stelle einmal für all die Berichte aus Frankreich bedanken, der Dank richtet sich natürlich an alle twf-User, die uns hier mit Bildern und Berichten versorgen. Der Blick nach Frankreich geschieht ja durchaus mit einem lachenden und einem weinenden Auge, wenn man sieht, was dort möglich ist, und bei uns in Wien.......
Da bleibt nur noch das Wünschen (vielleicht wird der Songtext von den Toten Hosen ja doch einmal wahr), ich wünsch mir halt einen ULF am 360er......, so, und jetzt hol' ich mir meinen Eislutscher aus der Mikrowelle.
lG Grosser Wagen
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Ich möchte mich an dieser Stelle einmal für all die Berichte aus Frankreich bedanken, der Dank richtet sich natürlich an alle twf-User, die uns hier mit Bildern und Berichten versorgen. Der Blick nach Frankreich geschieht ja durchaus mit einem lachenden und einem weinenden Auge, wenn man sieht, was dort möglich ist, und bei uns in Wien.......
Da bleibt nur noch das Wünschen (vielleicht wird der Songtext von den Toten Hosen ja doch einmal wahr), ich wünsch mir halt einen ULF am 360er......, so, und jetzt hol' ich mir meinen Eislutscher aus der Mikrowelle.
Wobei wir ja nicht vergessen dürfen, dass uns die "Leistungen" unserer diversen Profis nicht zu knapp kosten. Man muss ja nicht nach Frankreich gehen; auch in Basel (Bericht folgt) wird mit einem alten System, mit teilweise alten Wagen soviel bewegt, dass man hier schon wieder von U-Bahnen faseln würde, und in einer Qualität, von der man hier ebenfalls nur träumen kann. Die systemische Korruption und die Parteienwirtschaft kostet halt Unsummen und bringt Leute an Stellen, die dort nie was zu suchen hätten. Aber bitte, wenn sogar die Montage von Radständern über ein undurchsichtiges Firmengeflecht abgewickelt wird, um Geld in politiknahe Taschen zu verschieben, braucht man sich nicht wundern.
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Als Abschluss nun noch die Linie F - sie ist, soweit ich mich erinnern kann,
im Zuge der Linienrochade auf Wunsch der Bevölkerung entstanden, als die
Endstation der Linie C zum Bahnhof verlegt wurde und dadurch das Intervall
am Westast der Linie B zu dünn geworden wäre. Ironischerweise droht ihr nun
das selbe Schicksal am selben Ort, aber dazu später. Sie hat nur eine
einzige eigene Station, "Place d'Islande" im Osten am Beginn des
Hafenareals.
Wie das erste Bild von 2010 aus der Unigegend zeigt, hätte diese Linie erst
statt der heutigen C vom Place d'Islande zum Bahnhof geführt werden sollen;
sie sollte die Stadtstrecke des "Tram-Train" bilden. Diese Pläne wurden
allerdings geändert, den Tram-Train gibt es bis heute nicht; als dann die ab
Elsau parallel zur Linie B fahrende Linie C zum Bahnhof geführt wurde,
wollten die Bewohner der östlichen Vororte das schwächere Intervall nicht in
Kauf nehmen, so wurde die Linie F instradiert. Nun, mit dem geplanten Neubau
einer Linie nach Koenigshoffen im Westen, für die ursprünglich die Linie C
vom Bahnhof weg vorgesehen war, gibt es das selbe Problem wieder. Man scheut
sich, mit der Linie C das unterirdische Stationsbauwerk des Bahnhofstunnels
zu kreuzen und will stattdessen die Linie F aus der Linie B ausfädeln und
nach Westen führen; die Bewohner halten das für eine Schnapsidee und haben
die Linienführung vorgeschlagen, die am rechten Plan zu sehen ist.
Die Anrainer protestieren also nicht gegen die Straßenbahn, sondern wollen mehr davon!
Die offiziellen Pläne sehen aber weiterhin die Ausbindung aus der Linie F vor;
schade, der Plan der Initiative erscheint sinnvoll.
Inzwischen kämpft die Opposition immer heftiger gegen die Version der CTS
und hat einen eigenen Gutachter beauftragt, um die bessere Lösung fachlich zu unterlegen:
http://www.20minutes.fr/strasbourg/2069307-20170516-strasbourg-opposition-toujours-aussi-vive-trace-tram-vers-koenigshoffen-jusqu-abandon-projet
[attach=1] [attach=2] [attach=3]
Die geplante Ausbindung und die wahrscheinliche künftige Strecke zeigen
diese Bilder: Faubourg National (im Vordergrund die Gleise von B+F) - BD
Nancy - Bahnunterführung, hier wäre die Strecke eingleisig.
[attach=4] [attach=5] [attach=6]
Hier die offiziellen Planungen:
[attach=7] [attach=8] [attach=9]
[attach=10] [attach=11] [attach=12]
Die am Bahnhofsvorfeld endende Linie C wird die nächste Zeit wohl weitehrhin
etwas deplaciert dort bleiben - damit belastet man die Kreuzung Homme de Fer
mit einem Linienstummel und hat im Westen nicht genug Frequenz.
Noch ein paar Betriebsfotos: Rue Molsheim (ich habe die Straße schon bei der
Linie B gezeigt), die Station "Musee de l'Art Moderne" (das Gebäude im Bild
ist aber eine ehemalige Trafostation vom bekannten Industriedesigner Peter
Behrens, heute ein Apartmenthotel; das Museum ist hinter dem Hotel Ibis) und
ein Bild bei Homme de Fer, das den dichten Tramwayverkehr in der
Fußgängerzone dort zeigt.
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Über Republique gehts in Richtung Uni und über den schönen Boulevard zu
"Observatoire"...
[attach=16] [attach=17] [attach=18]
..zur Endstation Place d'Islande - und vielleicht irgendwann weiter in
Richtung Hafen...
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Hallo,
Inzwischen werden auch in Strasbourg Fahrzeuge mit Werbung beklebt, allerdings derweil nicht mit Kommerz, sondern mit offiziellen Inhalten, soweit ich beobachten konnte
...was an der Perspektive für den Fahrgast erst mal nichts ändert, der halt auf nichtkommerzielle Lochfolien schaut :(
Die Geschichte des TramTrains ist in der Tat traurig und der einzige größere schwarze Fleck in der Erfolgsgeschichte der Strasbourger Tram. Die Endstelle am Bahnhof finde ich allerdings ganz praktisch, da sie barrierefreier und übersichtlicher ist als die Tunnelstation. Ich empfehle sie daher vorzugsweise, wenn nicht-ÖV-affine Leute nach Strasbourg vom Bahnhof in die Stadt wollen.
Gruß
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Die Verlängerung der Linie F nimmt Fahrt auf:
http://www.bas-rhin.gouv.fr/Politiques-publiques/Amenagement-du-territoire-construction-logement/Expropriation-pour-cause-d-utilite-publique-DUP/TRAM-F-Koenigshoffen
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Die Geschichte des TramTrains ist in der Tat traurig und der einzige größere schwarze Fleck in der Erfolgsgeschichte der Strasbourger Tram.
Liege ich richtig mit der Annahme, dass das Scheitern des Tram-Train eher der anlehnenden Haltung der SNCF zuzuschreiben ist und nicht lokalpolitischen Gründen? Bis auf Mulhouse gibt es ja kein wirklich voll umgesetztes System... Nantes fällt nicht wirklich darunter und in Lyon ist die Durchbindung ja auch gescheitert. Und in Paris fahren die Tram-Trains von Vornherein nur auf Vollbahn- oder jedenfalls völlig kreuzungsfreien Strecken.
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Die Geschichte des TramTrains ist in der Tat traurig und der einzige größere schwarze Fleck in der Erfolgsgeschichte der Strasbourger Tram.
Liege ich richtig mit der Annahme, dass das Scheitern des Tram-Train eher der anlehnenden Haltung der SNCF zuzuschreiben ist und nicht lokalpolitischen Gründen? Bis auf Mulhouse gibt es ja kein wirklich voll umgesetztes System... Nantes fällt nicht wirklich darunter und in Lyon ist die Durchbindung ja auch gescheitert. Und in Paris fahren die Tram-Trains von Vornherein nur auf Vollbahn- oder jedenfalls völlig kreuzungsfreien Strecken.
Hast du meinen heute fertiggestellten, noch unveröffentlichten Artikel dazu schon gelesen? :D Genau so ist es, ich poste den Text gleich!
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Hallo,
noch ein adventlicher Nachtrag aus Strasbourg vom dortigen Weihnachtsmarkt. Bitte, die Bildqualität zu entschuldigen. Aber wenn einem dauernd Leute ins Bild laufen und die frierende Familie im Hintergrund quengelt, ging nicht mehr ;)
(https://farm5.staticflickr.com/4569/24012353277_d5d5a82570_b.jpg) (https://flic.kr/p/CzTA3Z)
Außerdem hier noch der Hinweis, dass entlang der Linie D nach Kehl im Stadtentwicklungsgebiet "Nouvelle Neustadt" nun das erste Gebäude in konkreter Planung ist. Neben der Citadelle-Brücke soll ein 18-stöckiger Bau entstehen:
https://youtu.be/KkNrU0yS_jw
Gruß
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Zu meinem Beitrag http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1887.msg269070#msg269070 -
heute (8.1.2018) war der offizielle Baubeginn nach Koenigshoffen.
Auf einer Pressekonferenz am Montag, dem 8. Januar, um 12.00 Uhr gab der Bürgermeister von Straßburg den Beginn der Arbeiten für den Bau der Straßenbahn nach Königshoffen bekannt... am selben Tag. Der Bau dieser Phase 1 (zwischen dem Faubourg National und der Allée des Comtes), die auf zwei Jahre angelegt ist, beginnt in der Rue du Faubourg National.
Diese Erweiterung, die 1,7 Kilometer Infrastruktur und drei Stationen umfasst, wird voraussichtlich Mitte 2020 in Betrieb gehen, um einen Bereich mit rund 20.000 Einwohnern zu bedienen. Begleitende Arbeiten ermöglichen die Wiederherstellung oder den Bau von Radwegen, insbesondere auf dem Boulevard Nancy (der etwa die Hälfte seiner Parkplätze verlieren wird).
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Die ersten Eurotrams werden ausgemustert! :'(
Das wäre etwa so, wie wenn in WIen die ersten kurzen ULFe verschrottet würden... Allerdings haben wir ja noch E2... und E1...
Die kurzen Eurotrams werden als Ersatzteilspender ausgeschlachtet, sie sind inzwischen zu klein für den Betrieb.
https://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2019/03/01/les-premiers-trams-quittent-la-scene
Hier ein Bild des ersten Wagens im Jahr 1998 - mit dieser Reise, mit diesem Bild (das erste am damaligen Film) und der Begeisterung für Strasbourg hat mein Interesse für die moderne französische Straßenbahn begonnen!
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Man darf ja auch nicht vergessen, dass diese Fahrzeuge nun immerhin schon über 25 Jahre auf dem Buckel haben. Andere Betriebe beginnen ja auch schon damit, die erste NF-Generation aus unterschiedlichen Gründen zu entsorgen (NF6D Bogestra, Kassel hat schon mehrere NGT6C ausgeschlachtet, Köln hat Ersatz für die K4000 ausgeschrieben, ...).
Alternative wäre halt ein umfassendes Retrofit, um insbesondere auch die nach heutigen Maßstäben erheblich veralteten Eletronikkomponenten zu ersetzen.
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Und wenn, dann auch gleich die Stromabnehmer ;)
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Der größere Teil der Flotte bekommt eh eine Neugestaltung der Innenräume. Und was ist gegen den Bügel einzuwenden? Der wurde damals bewusst designed, damit er elegant aussieht (inzwischen wurden die aber eh schon getauscht)!
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Mir gefallen sie bloß nicht. Aber über Geschmack bitte nicht streiten. Weg'n da Sinnlosigkeit warat's g'wes'n ;)
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Hier ein Bild des ersten Wagens im Jahr 1998 - mit dieser Reise, mit diesem Bild (das erste am damaligen Film) und der Begeisterung für Strasbourg hat mein Interesse für die moderne französische Straßenbahn begonnen!
Hehe, bei mir wars zehn Jahre später, aber ebenso in Strasbourg. :) Ankunft mit dem Orient-Express, gleich fasziniert von der Stahlkonstruktion über dem Bahnsteig und dem "eingehüllten" Bahnhofsgebäude, aber dann: Die Tram im dunklen Untergeschoß. Doch kaum steht man drinnen, wird man Haltestelle für Haltestelle auf die kleinen und großen Details aufmerksam und gleitet plötzlich nur mehr über Rasen. Unglaublich, dass die moderne Schule des Straßenbahnbaus schon 25 Jahre alt ist.
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In Strasbourg arbeitet man derzeit an den beiden vielleicht letzten Tramwayerweiterungen: Die Strecke Richtung Norden (Linie E nach Robertsau) ist fertig, erste Testfahrten haben begonnen. An der Linie F nach Koenigshoffen wird gebaut.
In beiden Fällen sind es je drei Stationen. Die Linie E verkehrt etwas abseits der Hauptachse, die Linie F wird teilweise eingleisig ausgeführt und sollte später noch ein Stück nach Westen verlängert werden. Über die problematische stadtseitige Anbindung hab ich eine Seite vorher in diesem Thread und hier was geschrieben: http://www.tramway.at/strasbourg (ganz unten)
Die anderen Ausbauten (zB der Ring um die Innenstadt) erfolgen als BHNS, als "Bus mit hoher Qualität". Strasbourg hat dazu 12 Aptis-Elektrobusse bei Alstom bestellt sowie 12 weitere eines chinesischen Herstellers.
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Morgen, am 24. Mai, um 14:15 auf SWR: Eisenbahn-Romantik – Straßburg, grenzenloser Schienenverkehr (https://swrmediathek.de/player.htm?show=916f5e60-7cc4-11e9-88e7-005056a10824)
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In Strasbourg arbeitet man derzeit an den beiden vielleicht letzten Tramwayerweiterungen: Die Strecke Richtung Norden (Linie E nach Robertsau) ist fertig, erste Testfahrten haben begonnen. An der Linie F nach Koenigshoffen wird gebaut.
In beiden Fällen sind es je drei Stationen. Die Linie E verkehrt etwas abseits der Hauptachse, die Linie F wird teilweise eingleisig ausgeführt und sollte später noch ein Stück nach Westen verlängert werden. Über die problematische stadtseitige Anbindung hab ich eine Seite vorher in diesem Thread und hier was geschrieben: http://www.tramway.at/strasbourg (ganz unten)
Die anderen Ausbauten (zB der Ring um die Innenstadt) erfolgen als BHNS, als "Bus mit hoher Qualität". Strasbourg hat dazu 12 Aptis-Elektrobusse bei Alstom bestellt sowie 12 weitere eines chinesischen Herstellers.
Der selbe Mast für Oberleitung und Straßenbeleuchtung. Wär das nicht auch mal was für Wien? ???
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Der selbe Mast für Oberleitung und Straßenbeleuchtung. Wär das nicht auch mal was für Wien? ???
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=6777.msg338349#msg338349
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Der selbe Mast für Oberleitung und Straßenbeleuchtung. Wär das nicht auch mal was für Wien? ???
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=6777.msg338349#msg338349
Ah, danke. Schön, dass man das in Wien auch einmal zusammenbringt. Nichtsdestotrotz sind die französischen Städte Wien in Sachen Gestaltung haushoch überlegen.
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Ein fantastischer Film über die Tramway von Strasbourg:
https://www.ardmediathek.de/ard/player/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzExMjEyNzM/
bzw
https://www.swr.de/eisenbahn-romantik/strassburg-grenzenloser-schienenverkehr/-/id=98578/did=24105080/nid=98578/31of2z/index.html
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Stimmt, guter Film.
Baut's a Tramway nach Pressburg! ;)
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Stimmt, guter Film.
Baut's a Tramway nach Pressburg! ;)
Nach Groß Enzersdorf, Schwechat oder Langenzersdorf würd schon reichen. Aber da baut man wahrscheinliche leichter eine Eisenbahn von Lhasa nach Neu Dehli.
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Nach Groß Enzersdorf, Schwechat oder Langenzersdorf würd schon reichen.
Das wird (das rote) Wien nie machen, weil die WiLi durch Führung von Linien über die Gemeindegrenze hinaus ihren Alleinanbieter-Status in Wien verlieren würden! Ein Ausweg wäre natürlich, würde die WLB so etwas unternehmen, da wäre es wohl nur eine Frage des politischen Willens und der Finanzierung.
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Nach Groß Enzersdorf, Schwechat oder Langenzersdorf würd schon reichen.
Das wird (das rote) Wien nie machen, weil die WiLi durch Führung von Linien über die Gemeindegrenze hinaus ihren Alleinanbieter-Status in Wien verlieren würden! Ein Ausweg wäre natürlich, würde die WLB so etwas unternehmen, da wäre es wohl nur eine Frage des politischen Willens und der Finanzierung.
Dass das nicht die WL ansich machen würden wäre mir klar. Bräuchte man ja ein Infragesellschaft bei der dann alle betroffenen Gemeinden Miteigentümer sind. Dann bräuchte man ja auch für jede Linie quasi eine eigene Gesellschaft für den Fuhrpark etc..
Eigentlich nur eine Sache von Verträgen. Und natürlich von Geld. Aber das ist jede Straße die über Gemeindegrenzen geht auch.
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Wieder einmal kann man aktuell in Farbe und bunt miterleben, wie in Frankreich Tramwaylinien vorbereitet und bei der Bevölkerung kommuniziert werden. Strasbourg plant eine neue Trasse Richtung Norden, und hier ist die Bürgerbeteiligung (Der Google-Browser übersetzt auf Wunsch automatisch):
https://participer.strasbourg.eu/detail-participation/-/entity/id/142107096
Die vom 15. Juni 2021 bis 30. September 2021 organisierte öffentliche Konsultation hat viele Beiträge gesammelt. Danke für Ihre Teilnahme !
Insgesamt gingen 1324 Bewertungen ein und wurden bearbeitet.
948 Bewertungen wurden gezählt und analysiert (ohne Redundanzen).
1161 schriftliche Beiträge
18 Beiträge von Bewohnerinnengemeinschaften und Bewohnergemeinschaften
600 Teilnehmerinnen und Teilnehmer an den 5 öffentlichen Versammlungen
Fast 200 Teilnehmerinnen und Teilnehmer an den 12 Hotlines
40 Teilnehmerinnen und Teilnehmer an den 4 Wanderungen 11.491 Aufrufe der Videos der öffentlichen Versammlungen
6.266 Aufrufe
der Projektwebseite
240 Reaktionen auf Facebook Publikationen der Eurometropole Straßburg;
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Strasbourg erhält in den kommenden Jahren mind. 22 neue Citadis von Alstom.
Interessant ist dabei der Passus: "Rahmenvereinbarung [...] für die vollständige technische und ästhetische Planung, Herstellung, Entwicklung, Lieferung, Prüfung und Inbetriebnahme von mindestens 22 Straßenbahnzügen [...] ." Quelle (https://www.lok-report.de/news/europa/item/39495-frankreich-alstom-liefert-22-strassenbahnen-nach-strasbourg.html).(Hervorhebung von mir)
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Ist halt schlecht übersetzt. "l'étude esthétique" würde ich eher mit Konzeption des Design oder der Außengestaltung übersetzen.