Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Linien => Thema gestartet von: 13er am 13. November 2010, 16:50:05
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Youtube-User "Stadtbahnfreund" hat wieder ein cooles Video online gestellt, diesmal von der Linie 31/5:
Ein F auf der Linie 31/5 (http://www.youtube.com/watch?v=k22-Gb7A2LM#)
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Hier ein Routenzettel von März 1975 aus meiner Sammlung:
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Beim Selitsch-Flohmarkt gibt es morgen sowohl eine Routentafel als auch eine Kurzstreckentafel vom 31/5 in der Letztversion. 8)
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Das Foto habe ich zum Zwecke der Klärung der Umstände beim "Globus"-Neubau im "Amerikaner"-Thread gepostet, aber eigentlich paßt es ja auch hierher. Es zeigt einen Zug der Linie 31/5, gebildet aus dem T 445 und einem p-Beiwagen auf dem Höchstädtplatz im Jahr 1955.
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Was macht der Z da so knapp dahinter?
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Was macht der Z da so knapp dahinter?
Fahrgäste ein- und aussteigen lassen bzw. warten, bis der Vorderzug die Haltestelle freigemacht hat? :D
Sehenswert übrigens das Zielschild des 31/5, der damals noch für etwa vier Jahre (bis 2. November 1959) bis zur Alser Straße fuhr, bevor er zur (für den 33er noch heutigen) Endstation Josefstädter Straße verlängert wurde.
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Ein Foto eines damals klassischen Dreiwagenzuges darf natürlich auch nicht fehlen. Das Bild zeigt einen einziehenden 31/5, bestehend aus dem holzverglasten G1 870 mit einem p- und einem a-Beiwagen, in der Brünner Straße nahe der Peitlgasse.
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An diesen Unfall werden sich wohl einige von euch noch erinnern: Am frühen Morgen des 7. November 1995 stürzte ein mangelhaft befestigtes Baugerüst am Julius-Tandler-Platz in Folge eines Sturms auf die Straße und verschüttete den 31/5 in FR Nußdorfer Straße komplett und den Triebwagen eines entgegenkommenden 5ers. Da dabei auch die Oberleitung im weiteren Umkreis heruntergerissen wurde, konnte der Betrieb der Linien 5, 31/5 und auch D erst am späten Vormittag wieder aufgenommen werden. Zwei Fahrgäste wurden verletzt.
Foto: Schiel.
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Wann wurde der 31/5 auf Beiwagenbetrieb umgestellt? Zumindest bis zum Ausscheiden der F fuhren die Geamaticzüge doch nur solo, wenn ich mich richtig erinnere.
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Und außerdem: Wann wurde dann wieder zurück auf Solo-TW umgestellt?
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Und außerdem: Wann wurde dann wieder zurück auf Solo-TW umgestellt?
Wenn der 31/5 Ende 1995 mit Zweiwagenzügen fuhr, nehme ich doch stark an, dass das bis zu seiner Einstellung im April 1996 so geblieben ist. Die Nachfolgelinie 33 wurde ja auch mit Zweiwagenzügen in Betrieb genommen.
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Mit der Rückumstellung habe ich eh den 33er gemeint – war ja im wesentlichen die gleiche Linie.
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Mit der Rückumstellung habe ich eh den 33er gemeint
Etwas bessere Ausreden, Herr Kollege... ;D
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Wann wurde der 31/5 auf Beiwagenbetrieb umgestellt?
Am 19. 4. 1995.
Und außerdem: Wann wurde dann wieder zurück auf Solo-TW umgestellt?
Gleichzeitig mit der Verkürzung zum Friedrich-Engels-Platz am 27. 12. 2004
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Am frühen Morgen des 7. November 1995 stürzte ein mangelhaft befestigtes Baugerüst am Julius-Tandler-Platz in Folge eines Sturms auf die Straße und verschüttete den 31/5 in FR Nußdorfer Straße komplett und den Triebwagen eines entgegenkommenden 5ers.
Erwischt hat es damals die Garnituren 4773 + 1309 und 4705 + 1258 um ca. 05:50 Uhr. Der Fahrbetrieb konnte gegen 09:40 Uhr wieder aufgenommen werden.
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War das Gerüst auch schon von der Firma Car? *duckundrenn*
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Aus der relativ kurzen Zeitspanne 1986, als der 31/5 bereits zur Gerasdorfer Straße verlängert war, der Gleisabschnitt in der Brünner Straße außerhalb von Großjedlersdorf aber noch eingleisig in Seitenlage befahren wurde, stammt dieses Foto des 4451.
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Das ist doch ein Vignolgleis, wenn ich das richtig erkenne... wie sind denn dann die Autos dorthin gekommen, wo sie zum Aufnahmezeitpunkt standen?
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Eventuell über die weiter hinten im Bild befindliche Garageneinfahrt (oder an der nächsten Kreuzung). Das allerdings erklärt auf keinen Fall, wie das mittlere der Autos von dort wegkommt ohne, daß die anderen vorher wegfahren.
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Wenn die schon am Gehsteig parken, haben sie sicher auch kein moralisches Problem, über den (breiten) Gehsteig zu- und wegzufahren! ;)
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Hinter der Straßenbahn ist aber keine Gehsteigkante mehr erkennbar.
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Wenn die schon am Gehsteig parken, haben sie sicher auch kein moralisches Problem, über den (breiten) Gehsteig zu- und wegzufahren! ;)
Ja, so war es auch.
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Hinter der Straßenbahn ist aber keine Gehsteigkante mehr erkennbar.
Wahrscheinlich bist du zu klein! ;D
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Ein richtiger Veteranenzug ist hier um 1953 in der Alserbachstraße auf der Linie 31/5 unterwegs. Der zweite Beiwagen stammt aus 1881, der erste aus 1883 und der Triebwagen auch schon immerhin aus 1901. Die beiden Beiwagen sind die damals letzten Vertreter der Typen r und s2.
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Nicht allzuhäufig findet man in der Literatur Bilder vom Einsatz "halbstarker" Garnituren auf der Linie 31/5, obwohl einige Jahre der gesamte Auslauf dieser Linie damit gestellt wurde. Hier nun ein Bild eines "Halbstarken" in der Alserbachstraße. Der Fahrgastandrang im Zug scheint sich in Grenzen zu halten.
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Ist das kurz vor der Markthalle?
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Ist das kurz vor der Markthalle?
Nein, dass muss kurz vor FJB sein
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Rund zwei Wochen vor seiner Ausmusterung, ja sogar der Kassierung der letzten Wagen der Type G - nur die G1 erhielten noch eine mehrmonatige Gnadenfrist -, fährt hier der G 4562 mit seinem k1-Beiwagen 3216 unter der Brücke der Stadtbahn beim Uhlplatz durch, um seine Fahrt in Richtung Floridsorf zu beginnen.
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Nein, dass muss kurz vor FJB sein
Ahja... stimmt, hinten ist das Eck mit dem Café Rundfunk und der Wagen steht kurz vor dem Akakiko.
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fährt hier der G 4562
Ohne Nummer?!
Die Brustwandtafel war auch eher selten, oder?
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fährt hier der G 4562
Ohne Nummer?!
Auch bei den G gab es Schrägwandnummern. :P
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Die Brustwandtafel war auch eher selten, oder?
Wie schon bei der Linie 17A geschrieben, gab es diese Brustwandtafeln nur in der ersten Zeit nach Inbetriebnahme der "Schöpfleuthner'schen Anlagen", vermutlich genau bis zur Inbetriebnahme der Schnellbahn im Jänner 1962.
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fährt hier der G 4562
Ohne Nummer?!
Auf der linken Plattformeckwand.
Die Brustwandtafel war auch eher selten, oder?
Damals war die neue Strecke in der Schöpfleuthnergasse schon eröffnet, die Schnellbahn aber noch nicht. Auf Fotografien, die nach der Inbetriebnahme der Schnellbahn 1962 aufgenommen wurden, lautet die Zielangabe "Floridsdorf - Schnellbahnhof" oder "Floridsdorf - Schnellbahn".
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EDIT: Revisor war schneller.
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Die Rückseite einer fast urzeitlichen Zifferntafel der Linie 31/5 kann ich euch dank der Mithilfe eines Freundes hier zeigen. Die Gültigkeit der Kurz- und Teilstrecken bestand damals nur an Werktagen und zwar erst ab 8.30 Uhr.
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Als die Type F in Floridsdorf noch Alltag war! Im August 1983 kam mir der F 735 am frühen Nachmittag vor die Linse. Obwohl der Aufnahmeort speziell vor dem Bahnhof Floridsdorf oft "strapaziert" wird und wurde, möchte ich euch diese Aufnahme nicht vorenthalten!
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Die Rückseite einer fast urzeitlichen Zifferntafel der Linie 31/5 kann ich euch dank der Mithilfe eines Freundes hier zeigen. Die Gültigkeit der Kurz- und Teilstrecken bestand damals nur an Werktagen und zwar erst ab 8.30 Uhr.
Wurde zu dem auf der Tafel genannten Datum nicht auch die Mako-Zange eingeführt? Dann stehen die auf der Tafel genannten Kurz- bzw. Teilstreckengrenzen wohl damit in Zusammenhang.
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Wurde zu dem auf der Tafel genannten Datum nicht auch die Mako-Zange eingeführt? Dann stehen die auf der Tafel genannten Kurz- bzw. Teilstreckengrenzen wohl damit in Zusammenhang.
Stimmt, die Mako-Zangen wurden zu diesem Termin eingeführt, ebenso wie auch eine Tarifänderung (Einzelfahrschein von S 2,20 auf S 3,00) in Kraft trat. Mit den Kurz- und Teilstreckengrenzen hatte das allerdings nichts zu tun. Die Gültigkeitsangabe bezog sich lediglich auf den Fahrpreis
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Ein Foto eines aus dem Bahnhof Floridsdorf ausrückenden 31/5, näheres leider nicht bekannt.
Man beachte vor allem die Signalscheibe ("315").
mfG
Luki
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Mit solchen Knüller-Aufnahmen wie bisher in diesem Thread präsentiert, kann ich nicht aufwarten, aber immerhin mit zwei M-Zweiwagenzügen auf einem Bild.
Die erste Garnitur wird vom 4063, die zweite vom 4087 angeführt, und zwar am 16.05.1975 auf dem Friedrich-Engels-Platz:
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Einen hab' ich noch: 4037+BW am 16.05.1975 bei der Abfahrt von der Floridsdorfer Brücke in Richtung Friedrich-Engels-Platz:
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Und falls sich jemand fragt, wohin die am Bild zu sehenden Gleise führen:
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Einen hab' ich noch: 4037+BW am 16.05.1975 bei der Abfahrt von der Floridsdorfer Brücke in Richtung Friedrich-Engels-Platz:
(Dateianhang Link)
Herrlich, noch dazu eine DS im Bild. 8)
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... ausgeschrieben Déesse, n'est-ce pas?
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Diskussion über französische Interpunktion abgetrennt: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1563.0 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1563.0)
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Einen hab' ich noch: 4037+BW am 16.05.1975 bei der Abfahrt von der Floridsdorfer Brücke in Richtung Friedrich-Engels-Platz:
(Dateianhang Link)
Herrlich, noch dazu eine DS im Bild. 8)
Wenn ich mir die alten Straßenbahnbilder ansehe, dann überkommt mich die Wehmut nicht nur wegen der Straßenbahnwagen, sondern auch wegen so manchem Auto auf den Bildern.
Obwohl: Mit einem alten offenen Wagen möchte ich heutzutage nicht umbedingt jeden Tag in die Arbeit fahren müssen, mit so einem alten Auto würd es mir aber Spaß machen - die haben halt noch Pflege gebraucht und auch noch etlcihes an Verständnis beim Fahren.
Hannes
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Obwohl: Mit einem alten offenen Wagen möchte ich heutzutage nicht umbedingt jeden Tag in die Arbeit fahren müssen, mit so einem alten Auto würd es mir aber Spaß machen - die haben halt noch Pflege gebraucht und auch noch etlcihes an Verständnis beim Fahren.
Was aber - soweit es das Fahren betrifft - auch durchaus auf alte Straßenbahnwagen zutrifft!
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Also, das Bedürfnis, jeden Tag mit einem VW Käfer fahren zu müssen, hält sich in Grenzen ;D
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Beim Betrachten dieser Photos fällt erst auf, wie sehr sich der Alltag verändert hat. Damals schenkte man dem kaum Beachtung. Ob unser ULF-Zeitalter auch einmal so nostalgische Gefühle auslösen wird?
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Obwohl: Mit einem alten offenen Wagen möchte ich heutzutage nicht umbedingt jeden Tag in die Arbeit fahren müssen, mit so einem alten Auto würd es mir aber Spaß machen - die haben halt noch Pflege gebraucht und auch noch etlcihes an Verständnis beim Fahren.
Was aber - soweit es das Fahren betrifft - auch durchaus auf alte Straßenbahnwagen zutrifft!
Hast vollkommen Recht, ich tät ja auch gern einmal eine Runde mti einem Steher fahren, aber wo kommt so ein Nebochant wie ich dazu?
Bus schrieb:
Also, das Bedürfnis, jeden Tag mit einem VW Käfer fahren zu müssen, hält sich in Grenzen
Na geh, macht schon Spaß, ich hab auch gerade 7000 km mit einem 22 Jahre alten VW T3 hinter mir. Und das Geräusch von einem Luftboxer im Nacken - das ist wie Stadtbahn fahren.
Hannes
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Hast vollkommen Recht, ich tät ja auch gern einmal eine Runde mti einem Steher fahren, aber wo kommt so ein Nebochant wie ich dazu?
Steher fahren braucht einiges an Wissen/Feingefühl, wenn man den Wagen nicht schrotten will ;) Dann noch ohne Vorerregung oder ein Auto kümmert sich nicht darum, dass man noch nicht in der letzten parallelen Fahrstufe ist, und schon ist's vorbei mit der Runde und man schreibt Zeugenkarterln oder behandelt den Fahrschalter mit dem Feuerlöscher :D
Da lob ich mir den Nockenfahrschalter: Elegant, benutzerfreundlich, nicht (einmal von mir) umzubringen! :)
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Es gibt sogar Leute, die bringen E1 und E2 (klassisch) um! Wahrscheinlich auch einer der Gründe für den Chopper-Umbau. 8)
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Steher fahren braucht einiges an Wissen/Feingefühl, wenn man den Wagen nicht schrotten will ;)
Eher den Fahrschalter, der hält viel weniger aus als der Wagen!
Dann noch ohne Vorerregung oder ein Auto kümmert sich nicht darum
Schienenbremse und Sandstreuer sind deine Freunde, da braucht's keine Vorerregung (bzw. hilft dir die dann ohnehin nicht mehr!).
Da lob ich mir den Nockenfahrschalter: Elegant, benutzerfreundlich, nicht (einmal von mir) umzubringen! :)
Nein? *Duck und wegrenn* ;D
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Also, das Bedürfnis, jeden Tag mit einem VW Käfer fahren zu müssen[/color] dürfen, hält sich in Grenzen ;D
Wieso? :o
Beim Betrachten dieser Photos fällt erst auf, wie sehr sich der Alltag verändert hat. Damals schenkte man dem kaum Beachtung. Ob unser ULF-Zeitalter auch einmal so nostalgische Gefühle auslösen wird?
Ich kann mir nichts Gegenteiliges vorstellen... Auch wenn es mir vor dem Gedanken graust *brr* :-\
Es gibt sogar Leute, die bringen E1 und E2 (klassisch) um!
Wie jetzt? Meinst du falsche Bedienung des Fahrschalters? Geht das beim E2 überhaupt? :o
Es gibt sogar Leute, die bringen [...] E2 [...] um!
Ich kenne da so jemanden... ;D ;D ;D
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Es gibt sogar Leute, die bringen [...] E2 [...] um!
Ich kenne da so jemanden... ;D ;D ;D
Brrr... Transdanubische Autobuslinie. 8)
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Es gibt sogar Leute, die bringen E1 und E2 (klassisch) um!
Wie jetzt? Meinst du falsche Bedienung des Fahrschalters? Geht das beim E2 überhaupt? :o
Ach das schaff(t)en viele locker! :'(
Es gibt sogar Leute, die bringen [...] E2 [...] um!
Ich kenne da so jemanden... ;D ;D ;D
Brrr... Transdanubische Autobuslinie. 8)
Also ich habe noch nicht gesehen, dass er da bösartig tätlich wurde, eher im Gegentum! ;D
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Brrr... Transdanubische Autobuslinie. 8)
Ein r zu wenig - etwas mehr Brrrr-Kenntnisse, Herr Kollege! :P
Also ich habe noch nicht gesehen, dass er da bösartig tätlich wurde, eher im Gegentum! ;D
Was willst du auf einer Linie machen, wo du auslaufmäßig maximal den Teufel mit dem Beelzebub austreiben kannst? ;)
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Dann wollen wir den Thread wieder topic machen, mit einem Bild frisch aus dem Scanner:
Zweiwagenzug mit TW 4102 am 25.06.1976 in der Josefstädter Straße:
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Dann wollen wir den Thread wieder topic machen, mit einem Bild frisch aus dem Scanner:
Womit scannst Du eigentlich? Gehörst Du eventuell zu den glücklichen, die noch einen Nikon Filmscanner in Betrieb haben?
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Dann wollen wir den Thread wieder topic machen, mit einem Bild frisch aus dem Scanner:
Womit scannst Du eigentlich? Gehörst Du eventuell zu den glücklichen, die noch einen Nikon Filmscanner in Betrieb haben?
Was mich persönlich interessieren würde, sind das Negative oder Dias und wenn ja welche Marke was gescannt wurden? Das Rot ist soooo schön!
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Am Tag der offenen Tür am 20.September 1986 fuhr der M 4013 und m3 5311 als Linie 31/5 besteckt in Floridsdorf. Anlaß war der 100. Geburtstag der "Nördlichen Linien", also der Dampftramwaylinien Krauß & Co Floridsdorf - Stammersdorf und Groß Enzersdorf. Leider habe ich damals nur in Sw. fotografiert, dafür gibt es Videomaterial! Demnächst auf YouTube!
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Jööhhh, das alte ELIN-Motorenwerk! :o :)
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Zu den fototechn. Fragen:
Womit scannst Du eigentlich? Gehörst Du eventuell zu den glücklichen, die noch einen Nikon Filmscanner in Betrieb haben?
Nein, ein haarneuer Reflecta ProScan 7200 (https://reflecta.de/de/products/detail/~id.448/reflecta-ProScan-7200-und-SilverFast-Ai.html).
Was mich persönlich interessieren würde, sind das Negative oder Dias und wenn ja welche Marke was gescannt wurden? Das Rot ist soooo schön!
Dias. Der Film war meist Perutz C19 oder Agfa CT18; damals meiner Meinung nach die Filme, welche das Tramwayrot am besten wiedergaben. Dieses ist allerdings nach >35 Jahren meist verblasst und eher orange, aber da gibt es Möglichkeiten. ;)
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Zweiwagenzug mit TW 4102 am 25.06.1976 in der Josefstädter Straße:
Toll, vor allem die Bildqualität!
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Nein, ein haarneuer Reflecta ProScan 7200 (https://reflecta.de/de/products/detail/~id.448/reflecta-ProScan-7200-und-SilverFast-Ai.html).
Kommt mit allem zurecht außer Kodachrome, nehme ich an? Deine Scans sehen ja immer tadellos aus.
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Ehrlich gestanden, ich bin mit dem Rot des Kodachrome-Films auch recht zufrieden. Scanned by viennaslide.
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Nein, ein haarneuer Reflecta ProScan 7200 (https://reflecta.de/de/products/detail/~id.448/reflecta-ProScan-7200-und-SilverFast-Ai.html).
Kommt mit allem zurecht außer Kodachrome, nehme ich an?
Lt. Spezifikation auch mit Kodachrome. Diesen Film habe ich allerdings kaum verwendet.
Deine Scans sehen ja immer tadellos aus.
Danke, das freut mich. :)
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EDIT:
Ehrlich gestanden, ich bin mit dem Rot des Kodachrome-Films auch recht zufrieden. Scanned by viennaslide.
Ist aber m.E. etwas orange.
O.k., das mit der Rot-Wiedergabe bezog sich auf die damalige Betrachtungsweise (Leinwand-Diaprojektor), als vom Scannen noch keine Rede war. Im Scanner sieht's wieder anders aus. Außerdem verblassen die Farben mit der Zeit - mir kommt vor, rot am stärksten.
Aber jetzt wird's bald Zeit für eine Thread-Abspaltung, wobei das letzte Foto vom Revisor in beide Threads passen würde ...
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Ein wenig weiter zurück in die Geschichte führt uns dieses Foto eines Zuges der Linie 31/5 in der Floridsdorfer Hauptstraße bei der Einmündung der Prager Straße. Wohl kaum eines der auf dem Bild zu sehenden Häuser dürfte heute noch existieren.
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Ich hingegen behaupte, abgesehen von dem vorspringenden Haus im Hintergrund stehen sie samt und sonders noch. Geringfügig modernisiert und mit anderen Geschäften aber ansonsten unverändert.
Hier die ersten beiden Häuser, das seltsam schräg wirkende schmale und sein Nachbar:
http://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez21/07188901.jpg (http://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez21/07188901.jpg)
Die beiden höher aufragenden Häuser, das linke anscheinend schon auf dem historischen Foto kräftig modernisiert (eventuell Behebung schwerer Kriegsschäden):
http://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez21/07188701.jpg (http://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez21/07188701.jpg)
Etwas zurückspringend daneben das Haus mit den "Türmchen" (die nur auf dem alten Foto so auffallend wirken)
http://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez21/07188401.jpg (http://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez21/07188401.jpg)
Daran anschließend finden sich zwei Häuser die ich für Neubauten halte, das eine wird vom Kulturgüterkataster zwar als 1848-1918 ausgewiesen, der Eintrag wirkt aber widersprüchlich (Bautyp W4.1.-soz.u.gemeinn.Wohnb.-Baulückenbebauungen passt nicht zu Baujahr vor 1918), ich nehme an es handelt sich um einen Nachkriegsbau. Das Eckhaus wiederum ist ein erhaltener Altbau.
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Ich hingegen behaupte, abgesehen von dem vorspringenden Haus im Hintergrund stehen sie samt und sonders noch.
Sehe ich auch so. Die Szene hat sich merklich verändert und ich hatte in norc.at Schwierigkeiten, den Standort nachzuvollziehen. Aber einmal gefunden, wird es dem Betrachter klar, dass sich die Bausubstanz selbst gar nicht so verändert hat.
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Ich hingegen behaupte, abgesehen von dem vorspringenden Haus im Hintergrund stehen sie samt und sonders noch.
Sehe ich auch so. Die Szene hat sich merklich verändert und ich hatte in norc.at Schwierigkeiten, den Standort nachzuvollziehen. Aber einmal gefunden, wird es dem Betrachter klar, dass sich die Bausubstanz selbst gar nicht so verändert hat.
Sorry, ich muß gestehen, daß ich diese Stelle nur vom Vorbeifahren mit dem Auto (schäm!) kenne und mir keine Ähnlichkeit mit der Situation auf dem Foto aufgefallen ist, was mich wohl zu dem falschen Schluß kommen ließ.
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Ich hingegen behaupte, abgesehen von dem vorspringenden Haus im Hintergrund stehen sie samt und sonders noch.
Sehe ich auch so. Die Szene hat sich merklich verändert und ich hatte in norc.at Schwierigkeiten, den Standort nachzuvollziehen. Aber einmal gefunden, wird es dem Betrachter klar, dass sich die Bausubstanz selbst gar nicht so verändert hat.
Ich habe mich auch ein paar Mal im Kreis gedreht. Mit den Fotos vom Kulturgüterkataster war das leichter. Die Position war mit der Verzweigungsweiche und Revisors Angabe halbwegs leicht zu finden, die Blickrichtung war dann auf Norc etwas mühsamer.
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Carl Holzinger, Friedrich-Engels-Platz, Mai 1975.
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Hat jemand Bilder von den 31/5 am Franz Jonas Platz oder Floridsdorf
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Hat jemand Bilder von den 31/5 am Franz Jonas Platz oder Floridsdorf
Ja - ich, aber nur Dias und keinen Scanner!
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Linie 31/5
Das Datum ist aus den Zahlen im Dateinamen ersichtlich zB. 044L01150878
Die letzten vier Zahlen bilden das Datum; am Beispiel 15.08.1978
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Herzlichen Dank auch für diese Bilder! Der Julius-Tandler-Platz ist von der Gestaltung her schöner geworden gegenüber damals, aber von der Tramwayvielfalt wird's leider immer weniger...
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Herzlichen Dank auch für diese Bilder! Der Julius-Tandler-Platz ist von der Gestaltung her schöner geworden gegenüber damals, aber von der Tramwayvielfalt wird's leider immer weniger...
Aber ob das wirklich ein Nachteil ist? Die Lx waren genausolche Kreiwl'n wie die F... Echt vorgestrig.
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Die Lx waren genausolche Kreiwl'n wie die F... Echt vorgestrig.
Ich dachte da eh eher an Älteres... K, M und Co. (und vom "Neueren" B, C1 und E(1), unabhängig vom 5er bzw. 31/5er). Die Lx, F usw. sind für mich irgendwie Irrtümer der Geschichte, mit denen kann ich nix anfangen.
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Die Lx, F usw. sind für mich irgendwie Irrtümer der Geschichte
;D :up:
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Ich dachte da eh eher an Älteres... K, M und Co. [...] Die Lx, F usw. sind für mich irgendwie Irrtümer der Geschichte, mit denen kann ich nix anfangen.
Pfff... Wen interessiert schon der ganze Holzkastendreck außer die aufrechten alten Herren von den Sonderfahrten.
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Dann sollten also die Besitzer von historischen Fotos das Forum mit Holzkastendreck-Bildern wie z.B. diesem hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=247.msg43695#msg43695) verschonen?
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Dann sollten also die Besitzer von historischen Fotos das Forum mit Holzkastendreck-Bildern wie z.B. diesem hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=247.msg43695#msg43695) verschonen?
Um Gottes Willen nicht! Die Linie 41 als frühzeitig blechkastlgeschädigte darf da kein Maßstab sein.
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Dann sollten also die Besitzer von historischen Fotos das Forum mit Holzkastendreck-Bildern wie z.B. diesem hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=247.msg43695#msg43695) verschonen?
Nein, auf keinen Fall. Linie-41A hat vermutlich bei einer Fahrt in einem überhitzten E2 einen Sonnenstich erlitten und phantasiert... 8)
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Nein, auf keinen Fall. Linie-41A hat vermutlich bei einer Fahrt in einem überhitzten E2 einen Sonnenstich erlitten und phantasiert... 8)
Nein, Tramwayfahren im Sommer habe ich aufgegeben, weil ich am Fahrrad weniger schwitze. :P
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Ich dachte da eh eher an Älteres... K, M und Co. [...] Die Lx, F usw. sind für mich irgendwie Irrtümer der Geschichte, mit denen kann ich nix anfangen.
Pfff... Wen interessiert schon der ganze Holzkastendreck außer die aufrechten alten Herren von den Sonderfahrten.
Genau so isses. ;D :up:
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Ich dachte da eh eher an Älteres... K, M und Co. [...] Die Lx, F usw. sind für mich irgendwie Irrtümer der Geschichte, mit denen kann ich nix anfangen.
Pfff... Wen interessiert schon der ganze Holzkastendreck außer die aufrechten alten Herren von den Sonderfahrten.
Genau so isses. ;D :up:
Du wirst dich bei mir auch sehr beliebt machen. >:(
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Sorry aber meine Lieblingstypen sind nunmal Lx und F, dieses bedeutet ja nicht das mir K, M... nicht auch gefallen, ersters gefällt mir aber eindeutig besser.
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Jetzt würde mich noch eine Begründung für die Abneigung von Holzkastenwägen durch den 41 A und HLS interessieren!
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Jetzt würde mich noch eine Begründung für die Abneigung von Holzkastenwägen durch den 41 A und HLS interessieren!
Abneigung ist bei mir das falsche Wort, nur seh ich die Holzkastenoldtimer praktisch ständig, die ganzen Blechkastenwagen aber nur sehr sehr selten, desweiteren ist der F meine absolute Lieblingstype gefolgt von Lx und C1 und somit kommt es das mir diese eben besser gefallen. Ich habe aber ganz und gar nichts gegen eine schöne Mitfahrt z.B im d2, M, K...
Ein Grund ist auch das ich die Ex mag und praktisch durch sie die Bimliebe gewachsen ist und die Blechdöschen praktisch die Urväter dieser sind.
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Abneigung ist bei mir das falsche Wort, nur seh ich die Holzkastenoldtimer praktisch ständig, die ganzen Blechkastenwagen aber nur sehr sehr selten, desweiteren ist der F meine absolute Lieblingstype gefolgt von Lx und C1 und somit kommt es das mir diese eben besser gefallen.
FullACK. Und den D darf man nicht vergessen, aber der fährt leider noch seltener.
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Am besten würden die F mir persönlich ja gefallen, wenn sie Sechsachser mit Drehgestellen wie die Grazer 260er wären... und ein 8-achsiger D mit Drehgestellen analog zu den WLB 20/30 wäre auch ein grundsolides Fahrzeug.
Ansonsten stimme ich voll zu - Holzkastenwagen machen Spaß, aber in der derzeitigen VEF- und WTM-Betriebssituation sind die Stahlkastenwagen eindeutig die größeren Raritäten.
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Am besten würden die F mir persönlich ja gefallen, wenn sie Sechsachser mit Drehgestellen wie die Grazer 260er wären... und ein 8-achsiger D mit Drehgestellen analog zu den WLB 20/30 wäre auch ein grundsolides Fahrzeug.
Ansonsten stimme ich voll zu - Holzkastenwagen machen Spaß, aber in der derzeitigen VEF- und WTM-Betriebssituation sind die Stahlkastenwagen eindeutig die größeren Raritäten.
Eindeutig. Das macht mich eigentlich auch traurig das man diese viel zu wenig sieht. Man sieht aber leider auch hier im Forum einen eindeutig Trend in Richtung Holzkasten und auch seitens der Kundschaft von WTM & VEF wird meist ein Holzkastenwagen bestellt und das macht ein Sichten der Blechkastenwagen zur rarität und fast zu einem Lotto 6er.
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Eindeutig. Das macht mich eigentlich auch traurig das man diese viel zu wenig sieht. Man sieht aber leider auch hier im Forum einen eindeutig Trend in Richtung Holzkasten und auch seitens der Kundschaft von WTM & VEF wird meist ein Holzkastenwagen bestellt und das macht ein Sichten der Blechkastenwagen zur rarität und fast zu einem Lotto 6er.
Na, wart noch ein paar Jahrzehnte, dann werden die Stahlkastenwagen genauso im Oldtimereinsatz stehen. Derzeit sind sie halt den (ebenfalls eigentlich schon lange Oldtimer) E1 viel zu ähnlich, um nostalgisches Feeling aufkommen zu lassen.
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Ich weiß zwar nicht wie hoch das Durchschnittsalter der Kundschaft unserer zwei Vereine ist, aber wenn ich so an mich denke würd ich mit was nostalgischem fahren wollen was ich in der Kindheit kennen gelernt habe und das wären bei mir eben auch die Blechkastenwagen.
Ja dann warten ich noch ein paar Jahrzehnt und hoffe, dass man mir nicht vorher schon den Zettel an den Zeh gehangen hat.
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Sorry aber meine Lieblingstypen sind nunmal Lx und F . . . .
Sei froh, dass du mit denen nicht mehr fahren hast müssen (einschließlich dem Eiskasten T2)! ;)
Der F war wohl noch das kleinste Übel dieser Familie.
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Also ich würde sie trotzdem gern fahren und bzgl Eiskasten das schafft der E2 aber auch.
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Da ich schon 60+ zähle, habe ich natürlich noch jede Menge Typen zumindest "im Kopf" als Erinnerung - und die Vielfalt zu meiner Kindheit war im Vergleich zu heute einfach gigantisch. Mir gefiel eigentlich jede Tramtype.
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Ich bin auch noch mit vielen der alten Fahrzeugen mit gefahren, meine Favoriten sind:
von den Zweiachsern bis hinauf zu A die Typen K, H..., die mit den schmalen Seitenfenstern (8 pro Seite), geteilten Einstiegen und den zweiflügeligen Klapptüren, meine Favoriten sind aber C1, dieser ist der eleganteste der moderneren Fahrzeuge, von der Eleganz her kommen die D, E, F nicht mit - und der D, der wirkt irgendwie mächtig, wahrscheinlich auch wegen der wenigen Türen. Der F kann mich in keinster Weise beeindrucken, der wirkt unharmonisch. Er erinnert mich immer an ein Spermium, ein grober Vorterteil und ein Schwänzchen, das hinten nach schlankert :)
Hannes
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Sicher hatte der F den Scharm einer Ostblockstraßenbahn der 60er Jahre. Aber mach eine Umfrage beim Personal - sowohl Werkstatt als auch Fahrer - : der F war zuverlässig und gut zu warten. Unglücklich war nur die Bremsabstimmung mit den l3-Beiwagen. Aber das ist eine andere Geschichte ...
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@haidi: Meine Lieblingstype ist mit deutlichem Abstand ein K. Er ist innen hell und freundlich. Die Fenster sind zierlich und können leicht geöffnet werden. Ein M ist dagegen klobig. Der K ist ein modernes Fahrzeug. Man kann sehr gut aus den Fenstern hinausschauen.
Der C1 ist zwar elegant und flott, mich stört daran aber der Fahrgastfluß. Und die Fenster lassen sich auch nicht mehr so weit öffnen wie beim K. Mir sind eindeutig öffnungsfähige Ganzfenster lieber als Halbfenster.
Von den moderneren Wagen habe ich den l3 ganz gern gehabt.
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Man muss das auseinanderhalten. Freilich ist der M klobig und der Ka zierlich und elegant. Von der Handbremse bis zum Kurvenverhalten ist aber der M schöner zum fahren als der K! Früher lief der Spruch unter den Fahrern: Die Minna foaht imma ...! - Nicht ohne Grund!
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Also die F am 31/5 haben mich als Kind geprägt. Wenn ein Ex (31er) und ein F (31/5) hintereinander gefahren sind, bin ich immer in den F eingestiegen. Allein das Kurbeln des Fahrers war immer ein Highlight. Dann das Motorgeräusch. War damals richtig enttäuscht als die auf andere Typen umgestellt haben.
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Gibt es villeicht ein Bild von 31/5 mit eine Type F am Franz Jonas Platz
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Gibt es villeicht ein Bild von 31/5 mit eine Type F am Franz Jonas Platz
Bitte sehr, hier eine L-Garnitur auf Linie 31/5 im Februar 1979 bereits am Franz Jonas Platz!
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Gibt es villeicht ein Bild von 31/5 mit eine Type F am Franz Jonas Platz
Bitte sehr, hier eine L-Garnitur auf Linie 31/5 im Februar 1979 bereits am Franz Jonas Platz!
Da stand doch F, nicht L - oder versteh ich irgendwas nicht?
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Bitte sehr, hier eine L-Garnitur auf Linie 31/5 im Februar 1979 bereits am Franz Jonas Platz!
. . . eine L4-l3-Garnitur . . . ;)
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Bitte sehr, hier eine L-Garnitur auf Linie 31/5 im Februar 1979 bereits am Franz Jonas Platz!
. . . eine L4-l3-Garnitur . . . ;)
Ja stimmt, aber ich hoffe ein L4 tuts auch!
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Hat jemand Bilder wo der Type F am 07.04.1995 wo er zum letztem mal verkehrte bzw wo er zum letztem mal im einsatz war
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Gibt es villeicht ein Bild von 31/5 mit eine Type F am Franz Jonas Platz
Zwei Fotos aus der Zeit, als es noch eine Linie 31/5 und die Type F gab - und einen grünen Franz-Jonas-Platz (Wagen 717 am 21.6.1993 bzw. 745 am 17.9.1993):
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Am 22.3.1995 ist der erste Schritt in die moderne Zeit bereits getan - die Bäume sind gefällt... Wagen 740 ist am Weg stadtauswärts.
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Hat jemand Bilder wo der Type F am 07.04.1995 wo er zum letztem mal verkehrte bzw wo er zum letztem mal im einsatz war
Im Nachmittagsauslauf der Linie 31/5 waren am 7.4.1995 (letzter Betriebstag der Type F auf dieser Linie) noch vier schaffnerbesetzte Kurse dabei - hier im Bereich der Schleife Gerasdorfer Straße (743, 745, 734 und 726):
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Wagen 726 zog dann als letzter F in Floridsdorf ein, hier auf den letzten Metern in der Peitlgasse.
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Nochmals tausend dank fürs Hochladen ;)
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Sind eigentlich vor der Umlegung der Straßenbahn neben der Schöpfleuthner-Schule noch Gebäude gestanden? Die nackte Feuermauer auf den letzten Bildern wirkt irgendwie so.
Wann wurde die Schule übrigens abgerissen? Muss fast irgendwann in den letzten 10 Jahren gewesen sein, weil vorher war ich nie in Floridsdorf und ich kann mich an die leere Ruine noch erinnern.
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Ich habe noch ein Bild von 31/5 gefunden wo der F zum letzten mal verkehrte der Aufnahmeort Franz Jonas Platzt knapp vor der Gleisausbau Datum 07.04.1995
Hier der Link: http://members.vienna.at/endobiophilie/jdt/bim/tw/TW_F/7120p.htm (http://members.vienna.at/endobiophilie/jdt/bim/tw/TW_F/7120p.htm)
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E 4439 am 31/5 in der Josefstädter Straße noch mit der alten Bebauung, bevor dort die "Versicherungsanstalt öffentlich Bediensthäthär" errichtet wurde. Juli 74, Kurt Rasmussen.
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. . . . noch mit der alten Bebauung . . . .
Das war ein Blindenheim/-werkstatt und daneben der berühmte Lebkuchenhersteller Lewicky (Namen vielleicht falsch geschrieben ??? ).
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E 4439 am 31/5 in der Josefstädter Straße noch mit der alten Bebauung, bevor dort die "Versicherungsanstalt öffentlich Bediensthäthär" errichtet wurde. Juli 74, Kurt Rasmussen.
Die übrigens aus Rücklagen und Ersparnisse ohne Kredite finanziert wurde.
Hannes
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. . . . noch mit der alten Bebauung . . . .
Das war ein Blindenheim/-werkstatt
... wegen dem ab 1829 auch der Name Blindengasse entstand :)
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Ein Zug der Linie 31/5 mit dem F 741 passiert soeben die Friedensbrücke, wir schreiben Februar 1986.
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589 und l3 wartet in Floridsdorf auf seine Abfahrtszeit, dahinter ein Bus der Linie 34a, Jänner 1983. Teile des Triebwagens wurden für die Type LH weiter verwendet! (6442,6452)
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Als die Brünner Straße teilweise noch eingleisig war und auch die Linie 31/5 dort noch fuhr. Rechts kann man schon die neuen Schienen sehen. Mai 1986.
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Im September 1976 hat Kurt Rasmussen einen Zug der Linie 31/5 in der Wallensteinstraße fotografiert. M 4065+m3 5313:
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LG Michi
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1976 steht ein 31/5 mit M 4093 + m3 am Julius-Tandler-Platz. Man beachte Details wie die Bedürfnisanstalt, die Leuchtreklamen oder den Sandbehälter! (Foto: Tim Boric).
LG nord22
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1976 steht ein 31/5 mit M 4093 + m3 am Julius-Tandler-Platz. Man beachte Details wie die Bedürfnisanstalt, die Leuchtreklamen oder den Sandbehälter! (Foto: Tim Boric).
LG nord22
Tolles Foto, gefällt mir sehr gut! Ein M am Abend ist ja auch recht selten!
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Die Engländer und Amerikaner werden damals schon geschmunzelt haben, als sie das "Hornyphon" sahen :D
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Die Engländer und Amerikaner werden damals schon geschmunzelt haben, als sie das "Hornyphon" sahen :D
Gabs damals schon irgendwo diese 0900er-Nummern?
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Die Engländer und Amerikaner werden damals schon geschmunzelt haben, als sie das "Hornyphon" sahen :D
Gabs damals schon irgendwo diese 0900er-Nummern?
In Europa kaum, in den USA eventuell. Ich glaube bei uns ist das ganze Zeug erst mit der flächendeckenden Einführung der digitalen Vermittlung, also nach 2000 aufgekommen.
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1969 wurde K 2310 + m3 am heutigen Franz-Jonas-Platz aufgenommen (Foto: H. Liljewall). Die Linie 31/5 war die allerletzte Linie, auf der die K bis Dezember 1972 im Liniendienst eingesetzt wurden.
LG nord22
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Trotz der Autos im Vordergrund ein interessantes Foto von der Linie 31/5: Im September 1972 waren nur mehr ganz wenige K im Linienverkehr eingesetzt, hier K 2402 + m3 in der Wallensteinstraße (Foto: Bill Wright).
LG nord22
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Und schon wieder der Trtilek – der muss ziemlich gut gegangen sein damals!
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Im Juni 1971 fotografierte Kurt Rasmussen K 2449 + m2 (m3) am Friedrich-Engels-Platz. Die Reklame "BrauAG Bier" auf rotem Untergrund gab es auch als Emailletafel. In der Seitenansicht kommt der Begriff "Achtfensterwagen" besonders gut zum Ausdruck.
LG nord22
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K 2325 + m3 5322 wurde ca. 1969 -1972 in der Alserbachstraße vor der Markthalle aufgenommen (Bildautor unbekannt).
LG nord22
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Im Mai 1986 fotografierte ich Züge in der Brünner Straße, es wurde gerade umgebaut! Sogar die alten Schienenmasten standen noch.
Der F 739 war einer der letzten seiner "Zunft" und wurde mit Juni 1996 skartiert! Letztes Einsatzgebiet: Linie 62!
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Im Febraur 1987 gab es noch genügend F am 31/5. Damals fuhren noch neben dem 31/5er auch der 32er und der 31er!
Ein wahres Paradies für uns Tramwayfreunde! Im Hintergrund die katholische Kirche Donaufeld!
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Im März 1972 biegt K 2344 + m3 5317 von der Josefstädter Straße in den Lerchenfelder Gürtel ein und nähert sich der Endstation (Foto. E. Plefka).
LG nord22
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Zweiwagenzug am 31/5 im Jahre 1983, den Gleisanschluss in der Stromstraße gab es damals noch zur Materialrutsche!
Dahinter eine E1-cx Garnitur am 32er!
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Interessantes Mosaik aus Pflastersteinen und Großflächenplatten ...
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Im Juli 1974 wurde auf der Linie 31/5 schon mit modernen Zügen gefahren; hier Lohner E 4438 auf der Nußdorfer Straße (Foto: C. Holzinger).
LG nord22
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Im Juli 1974 wurde auf der Linie 31/5 schon mit modernen Zügen gefahren; hier Lohner E 4438 auf der Nußdorfer Straße (Foto: C. Holzinger).
LG nord22
Auf dieser Linien fuhren in den siebziger Jahren wiklich fast alle Typen, schönes Bild!
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Im Juli 1974 wurde auf der Linie 31/5 schon mit modernen Zügen gefahren; hier Lohner E 4438 auf der Nußdorfer Straße (Foto: C. Holzinger).
Schön auch der E1 im Hintergrund und das alte Colosseum-Kino. :up:
Interessant, dass sie dort einen bereits 6 Jahre alten Film (Pancho Villa reitet) gespielt haben. Ich weiß, es war damals üblich, dass Filme in den Kinos viel länger gelaufen sind als heute, aber das Colosseum war ja doch eher ein größeres Kino, wo man vermutet hätte, dass es dort eher die neueren Blockbuster gespielt hat.
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Interessant, dass sie dort einen bereits 6 Jahre alten Film (Pancho Villa reitet) gespielt haben. Ich weiß, es war damals üblich, dass Filme in den Kinos viel länger gelaufen sind als heute, aber das Colosseum war ja doch eher ein größeres Kino, wo man vermutet hätte, dass es dort eher die neueren Blockbuster gespielt hat.
Möglicherweise war das dem Aufnahmedatum geschuldet? Juli ist Ferienzeit, eventuell hat man damals auch wieder ältere Sachen ins Programm genommen, weil die erstens billiger zu haben waren und zweitens für größere Abwechslung gesorgt haben.
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Schön auch der E1 im Hintergrund und das alte Colosseum-Kino.
[. . .]
[Oberlehrermodus]
"Colosseum" hat es vor dem Krieg geheißen, nachher "Kolosseum":
http://www.kinthetop.at/forschung/kinthetop_9_KolosseumDetail01.html (http://www.kinthetop.at/forschung/kinthetop_9_KolosseumDetail01.html)
[/Oberlehrermodus]
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Im Juli 1974 wurde auf der Linie 31/5 schon mit modernen Zügen gefahren; hier Lohner E 4438 auf der Nußdorfer Straße (Foto: C. Holzinger).
Schön auch der E1 im Hintergrund und das alte Colosseum-Kino. :up:
Interessant, dass sie dort einen bereits 6 Jahre alten Film (Pancho Villa reitet) gespielt haben. Ich weiß, es war damals üblich, dass Filme in den Kinos viel länger gelaufen sind als heute, aber das Colosseum war ja doch eher ein größeres Kino, wo man vermutet hätte, dass es dort eher die neueren Blockbuster gespielt hat.
Erst mit der Übernahme durch die Stadthalle-Kiba und den Umbau zum Center, spielte man später hauptsächlich aktuelle Filme und Bockbuster, wie es heute so schön heißt! Mfg.!
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Sehr schöne Fotos in diesem Beitrag, da fehlt aus den letzten Jahren des 31/5 eigentlich nur die Kombination L + c2/4.
EDIT: Hab eines im 231er Thread gefunden, wunderbar...
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Bitte sehr - das gewünschte Foto.
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Ein recht kurioses Foto vom 31/5 auf der Floridsdorfer Brücke (Harald Hermann):
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Bei starkem Wind soll es immer wieder vorgekommen sein, dass doppelte Brustwandtafeln aufgeklappt wurden.
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Ein recht kurioses Foto vom 31/5 auf der Floridsdorfer Brücke (Harald Hermann):
(Dateianhang Link)
Weißt du das Datum der Aufnahme und die Beiwagennummer?
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Weißt du das Datum der Aufnahme und die Beiwagennummer?
Aufgenommen zwischen 01.03.1954 und 06.07.1956.
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Ein recht kurioses Foto vom 31/5 auf der Floridsdorfer Brücke (Harald Hermann):
(Dateianhang Link)
Weißt du das Datum der Aufnahme und die Beiwagennummer?
Leider stehen auf den Hermann-Fotos keine weiteren Daten drauf.
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Leider stehen auf den Hermann-Fotos keine weiteren Daten drauf.
Anhand des Triebwagens T 433(II) lässt es sich immerhin zeitlich sehr gut eingrenzen. ;)
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Der Beiwagen könnte ein k1 sein.
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Sehr schön zu erkennen auch der Gasometer Brigittenau im Hintergrund!
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Auch eine herrliche Aufnahme: 715 am 31/5 auf der Floridsdorfer Brücke im Juni 1977!
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Foto: Ap van Donselaar
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Begegnung zweier M - Züge der Linien 31/5 und 231 in der Schloßhofer Straße im März 1976 mit M 4009 und m3 5379 (Foto: C. Holzinger). Das Quelle-Kaufhaus und L. Trtilek sind längst Geschichte ... Edit: Text überarbeitet
LG nord22
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Bist du dir sicher, dass der Gegenzug auch ein 31/5 ist? Der fuhr zu der Zeit, so weit ich das Wiki hoffentlich richtig interpretiere, gar nicht mehr nach Großjedlersdorf.
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Der rechte Zug ist ein Zug der Linie 231. Der Zug der Linie 31/5 ist eben aus dem Bhf. Floridsdorf ausgerückt (verkehrte Floridsdorf, S-Bahn-Uhlplatz).
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Habe den Bildtext überabeitet. In der Matthäus-Jiszda-Straße war im März 1976 M 4019 + m3 5410 unterwegs; stadtauswärts ein F + l3 Zug der Linie 132 (Foto: C. Holzinger).
LG nord22
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L 568 + c2 1063 wurde um 1986 auf der Wallensteinstraße aufgenommen (Foto: Alfred Schmid).
LG nord22
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L 568 + c2 1063 wurde um 1986 auf der Wallensteinstraße aufgenommen (Foto: Alfred Schmid).
Weil man hier den 1063 sieht: Habe grade im Straßenbahnjournal-Wiki den Artikel über die c2 nachgelesen und gesehen, dass relativ viele Wägen im Zeitraum 1986-1991 ausgemustert wurden, danach eine recht große Pause war und erst wieder ab 1999/2000 in größerem Maße ausgemustert wurde.
Warum war das so? Gerade in der Nummerngruppe 103x - 106x fehlten bereits in den 80er-Jahren recht viele Wägen. Die Fahrzeuge waren damals doch noch relativ jung. ???
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Die Straßenbahnstilllegungsorgie der Jahre 1980 - 1984 (Linien E2, G2 , H2, A, Ak, B, Bk, 25R, 25K, T und zahlreiche Linienverkürzungen) bedingte einen gewaltigen Fuhrparküberhang, welcher zu einer Kassierungswelle führte. So wurden die Typen T2 und L3 zur Gänze kassiert und der Bestand an relativ modernen Vierachsern (c2, C1, c1) dezimiert.
nord22
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Das hat ja dann auch - wenn ich mich recht entsinne - zu einem Aufstand der Fahrgäste/Medien geführt: Die "modernen" 4x BW werden verschrottet und das alte "Klumpert" - gemeint waren die 2x L - Dreiwagenzüge, z.B. 62er - bleiben erhalten.
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Das hat ja dann auch - wenn ich mich recht entsinne - zu einem Aufstand der Fahrgäste/Medien geführt: Die "modernen" 4x BW werden verschrottet und das alte "Klumpert" - gemeint waren die 2x L - Dreiwagenzüge, z.B. 62er - bleiben erhalten.
Das halte ich für eine Urban Legend, auf gut deutsch für ein "G'schichtl". Dem durchschnittlichen Fahrgast wird es vollkommen egal gewesen sein, ob er jetzt in einen l(3) oder in einen c1/2 eingestiegen ist oder ob es sich um einen Zwei- oder Dreiwagenzug gehandelt hat. Die Wagen hatten automatische Türen und waren im Winter beheizt, somit war der Fahrkomfort - und nur der ist für den Fahrgast relevant! - derselbe.
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Das hat ja dann auch - wenn ich mich recht entsinne - zu einem Aufstand der Fahrgäste/Medien geführt: Die "modernen" 4x BW werden verschrottet und das alte "Klumpert" - gemeint waren die 2x L - Dreiwagenzüge, z.B. 62er - bleiben erhalten.
In einer Fachzeitschrift gab es eine kritische Erwähnung dieses Umstandes. Das war's aber vermutlich auch schon.
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L 568 + c2 1063 wurde um 1986 auf der Wallensteinstraße aufgenommen (Foto: Alfred Schmid).
Müsste das nicht aus der kurzen L-Phase aus 1989/90 stammen? Kann mich nicht erinnern, dass man vorher mit Zweiwagenzügen zur Gerasdorfer Straße fuhr.
Die M Fotos sind auch sehr fesch...
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L 568 + c2 1063 wurde um 1986 auf der Wallensteinstraße aufgenommen (Foto: Alfred Schmid).
Müsste das nicht aus der kurzen L-Phase aus 1989/90 stammen?
Muss es, da der L 568 so wie seine restlichen Kollegen erst zu dieser Zeit nach FLOR kam. Davor war er in ERB beheimatet.
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Dem durchschnittlichen Fahrgast wird es vollkommen egal gewesen sein, ob er jetzt in einen l(3) oder in einen c1/2 eingestiegen ist oder ob es sich um einen Zwei- oder Dreiwagenzug gehandelt hat. Die Wagen hatten automatische Türen und waren im Winter beheizt, somit war der Fahrkomfort - und nur der ist für den Fahrgast relevant! - derselbe.
Nicht ganz:
Da die l ihre Gebläseheizkörper unter einem Doppelsitz hatten, wurde nur die Luft (und dieser eine Doppelsitz) aufgewärmt, die bei der nächsten Haltestelle draußen war. Bei den c2/c3 befanden/befinden sich die Heizkörper an der Seite und heizen somit die Wand, wodurch ein höherer Komfort für den Kunden entsteht.
Den Unterschied merkt man auch heute zwischen E1 und E2 - im E1 ist es bei eingeschalteter Nutzstromheizung weitaus heimeliger als in einem E2, der mit seinen Miefquierln bei großer Kälte niemals eine angenehme Raumatmosphäre erzeugen kann.
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Warum gab es auf der Linie 31/5 keine runde Linienanzeiger bei denn Stationen?
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Warum gab es auf der Linie 31/5 keine runde Linienanzeiger bei denn Stationen?
Weil HVZ-Linien so etwas nie hatten.
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Warum gab es auf der Linie 31/5 keine runde Linienanzeiger bei denn Stationen?
Weil HVZ-Linien so etwas nie hatten.
Der 61er (früherer 60/62) war allerdings bei seinen Stationen sehr wohl angegeben - sogar mit Fahrplan.
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Warum gab es auf der Linie 31/5 keine runde Linienanzeiger bei denn Stationen?
Weil HVZ-Linien so etwas nie hatten.
Hvz-Linien haben das durchaus. Bruchstrichlinien hatten das nicht.
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Der 61er (früherer 60/62) war allerdings bei seinen Stationen sehr wohl angegeben - sogar mit Fahrplan.
Die oben gefragten runden Linienanzeiger hatte auch der 61er (bzw. 60/62) nie.
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Der 61er (früherer 60/62) war allerdings bei seinen Stationen sehr wohl angegeben - sogar mit Fahrplan.
Die oben gefragten runden Linienanzeiger hatte auch der 61er (bzw. 60/62) nie.
Sorry, du hast recht. Es gab lediglich die seitlichen Reiter mit den Zielanzeigen, auf denen der Vermerk "Bitte Fahrplan beachten!" zu finden war.
Und der HVZ-29er (Schwedenplatz - Floridsdorfer Brücke) hatte m.W. auch eine runde Linienanzeige.
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Und der HVZ-29er (Schwedenplatz - Floridsdorfer Brücke) hatte m.W. auch eine runde Linienanzeige.
Stimmt! Allzu konsequent wurde das nicht gehandhabt. Die einzige heute noch existierende HVZ-Linie 30 hat ja auch welche.
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Und der HVZ-29er (Schwedenplatz - Floridsdorfer Brücke) hatte m.W. auch eine runde Linienanzeige.
Stimmt! Allzu konsequent wurde das nicht gehandhabt. Die einzige heute noch existierende HVZ-Linie 30 hat ja auch welche.
Hat er die nicht nur gehabt, wie er wegen der Sperre der Floridsdorfer Brücke ganztägig gefahren ist (24.12.1976 bis 1.4.1977)? Immerhin war er ja die einzige umsteigfreie Verbindung vom Engelsplatz zum Schwedenplatz.
mfG
Luki
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Die Type K diente auf der Linie 31/5 aus. Im Juni 1971 wurde K 2449 + m3 von Kurt Rasmussen am Friedrich-Engels-Platz aufgenommen. Damals verkehrten in der HVZ die Linien 132, 231, 331 und 31/5 über die Floridsdorfer Brücke. Heute verkehrt nur mehr die Linie 31 über die Donau Richtung Floridsdorf. Rechts ein E1 + c3 Zug der Linie O.
LG nord22
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Die Type K diente auf der Linie 31/5 aus. Im Juni 1971 wurde K 2449 + m3 von Kurt Rasmussen am Friedrich-Engels-Platz aufgenommen. Damals verkehrten in der HVZ die Linien 132, 231, 331 und 31/5 über die Floridsdorfer Brücke. Heute verkehrt nur mehr die Linie 31 über die Donau Richtung Floridsdorf.
Damals gab es allerdings auch keine U6. :lamp:
Ergänzung: war der 231 damals Stammlinie? Ich frage nur, weil er bei der Station auf den Reitern aufscheint, der 31/5 hingegen nicht.
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Auf der Linie 31/5 wurden in den 70er Jahren auch modernere Fahrzeugtypen eingesetzt:
* Lohner E 4428 mit stark verbeulter Bugrundung und Zierspitz, Friedrich-Engels-Platz
* F 716, Friedrich-Engels-Platz (Fotos: Karl Holzinger, Juni 1974)
LG nord22
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L4 584 + l3 1887 wurde im Mai 1982 auf der Marchfeldstraße aufgenommen (Foto: Karl Holzinger).
LG nord22
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L4 584 + l3 1887 wurde im Mai 1982 auf der Marchfeldstraße aufgenommen (Foto: Karl Holzinger).
Nur zu meinem Verständnis: das Gleis rechts führt in die Schleife Friedrich-Engels-Platz?
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Nur zu meinem Verständnis: das Gleis rechts führt in die Schleife Friedrich-Engels-Platz?
Ja, die Gleislage ist auch heute noch unverändert.
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Ja ist die Schleife vom 2er und vom 33er!
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Auch vom 31/5 hab ich viele Aufnahmen. Manche sind qualitativ ziemlich mäßig. Meine ersten Beobachtungen am 31/5 waren die Züge mit K-Triebwagen.
1. K 2402 beim Franz-Josefs-Bahnhof.
2. Es müssen aber schon damals auch E gefahren sein, wie dieses Bild beweist, das vermutlich gleich alt ist wie das vorherige.
3. Später verkehrten F auf der Linie. Hier bei der Einfahrt in die Schleife Stb. Josefstädter Straße.
4. Auf der gleichen Kurve ist von der Stadtbahnstation aus dieses Bild entstanden. Im April 1994.
5. Was der 31/5 in dieser Schleife beim S-Bahnhof Floridsdorf gesucht hat, weiß ich leider nicht mehr. Meiner Meinung nach ist das nicht so üblich gewesen.
Ich habe zufällig ein Bild des 4401 als 31/5, und zufällig war bei der Parade 175 Jahre Straßenbahn in Wien auch der Museums-4401 als 31/5 besteckt. Ich muß die Bilder nur suchen, scannen, dann kann ich den Vergleich zeigen...
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Die Garnitur am letzten Bild hat als Ziel die Remise Floridsdorf. Also eine Einziehfahrt von der Gerasdorfer Straße kommend vermutlich.
LG,
Stellwerker
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Das letzte Bild zeigt den E1 4501
Waren früher mehrere Wagen dieser Nummerngruppe in FLOR heimisch?
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Das letzte Bild zeigt den E1 4501
Waren früher mehrere Wagen dieser Nummerngruppe in FLOR heimisch?
Dürfte nur ausgeliehen gewesen sein. Laut Stationierungsliste aus dem Straßenbahnjournal-Wiki war 4501 im Jahr 1996 in FAV beheimatet:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Stationierung_Type_E1 (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Stationierung_Type_E1)
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Und hier sind zwei Bilder des E 4401.
1. So sah er in den späteren 1970ern aus. Noch ist die vordere Tür "normal" (ohne untere Verglasung), und noch ist der Wagen mit Schaffnersitz. Aber der Zierspitz ist schon weg. Die alte Form dieses Wagens mit Zierspitz hab ich unter "Linie J" gezeigt.
2. So sah er bei der Straßenbahnparade 2015 aus (Museumswagen). Die vordere Türe hat eine große Verglasung. Eine doppelte Verglasung hatte der Wagen alledings auch einmal. Ein Bild vom 4401 mit Vollwerbung und anderer Fronttüre habe ich unter "Linie 58" veröffentlicht.
Also es gibt vier verschiedene Varianten, die ich zufällig fotografieren konnte im Laufe der Jahre...
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1. So sah er in den späteren 1970ern aus. Noch ist die vordere Tür "normal" (ohne untere Verglasung), und noch ist der Wagen mit Schaffnersitz. Aber der Zierspitz ist schon weg. Die alte Form dieses Wagens mit Zierspitz hab ich unter "Linie J" gezeigt.
Die Aufnahme dürfte in der Albertgasse beim Einbiegen in die Florianigasse entstanden sein.
mfG
Luki
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Das letzte Bild zeigt den E1 4501
Waren früher mehrere Wagen dieser Nummerngruppe in FLOR heimisch?
Dürfte nur ausgeliehen gewesen sein.
Mit Beiwagen schaut mir das sehr nach einer Sonderfahrt aus.
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Wurde der 31/5 nicht kurz vor der Umbenennung auf 33 auf Beiwagenbetrieb umgestellt?
Dieselbe Garnitur ist übrigens auch im Bahn im Bild 99 (Wiens Straßenbahnlinien 31 - 40) mit dem Zielschild "Betriebsbahnhof Floridsdorf" abgebildet. Das Foto dort ist mit 9.4.1996 datiert und zeigt den Zug bei der Gerasdorfer Straße.
LG,
Stellwerker
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Ich glaube mich auch erinnern zu können, daß der 31/5 zum Schluß mit Beiwagen verkehrte...
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Ich glaube mich auch erinnern zu können, daß der 31/5 zum Schluß mit Beiwagen verkehrte...
Kann natürlich sein – das weiß ich jetzt auswendig nicht.
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Das letzte Bild zeigt den E1 4501
Waren früher mehrere Wagen dieser Nummerngruppe in FLOR heimisch?
Dürfte nur ausgeliehen gewesen sein.
Mit Beiwagen schaut mir das sehr nach einer Sonderfahrt aus.
Von April 1995 bis zur Einstellung (bzw. Umstellung auf 33) bestand der Planauslauf der Linie 31/5 aus E1+c3,4. Außerdem waren zu diesem Zeitpunkt, wenn ich mich richtig erinnere, immer einige E1 von FLOR bei der HU und deshalb verschiedene 44## und 45## leihweise im Einsatz.
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Ich glaube mich auch erinnern zu können, daß der 31/5 zum Schluß mit Beiwagen verkehrte...
Kann natürlich sein – das weiß ich jetzt auswendig nicht.
Beiwagenbetrieb gab es ab 19.4.1995. Siehe: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=247.msg8818#msg8818
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Die Garnitur am letzten Bild hat als Ziel die Remise Floridsdorf. Also eine Einziehfahrt von der Gerasdorfer Straße kommend vermutlich.
LG,
Stellwerker
An dieser Stelle kaum, dazu müsste er nämlich noch eine Runde drehen. Das Bild zeigt den Zug vor der Weiche L 26 Ri Kagran und Scheifenausfahrt Richtung Stadt. Um in Floridsdorf einziehen zu können, musste erneut in die Schleife gefahren werden, aber dann bei der 1. Weiche links. Dieser Zug ist bei dieser 1. Weiche in das rechte Gleis gefahren. Ich würde eher einen kurzgeführten Zug vermuten, der hier abgestellt und nunmehr (so wie oben beschrieben) eingezogen wird.
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Die Garnitur am letzten Bild hat als Ziel die Remise Floridsdorf. Also eine Einziehfahrt von der Gerasdorfer Straße kommend vermutlich.
An dieser Stelle kaum, dazu müsste er nämlich noch eine Runde drehen. Das Bild zeigt den Zug vor der Weiche L 26 Ri Kagran und Scheifenausfahrt Richtung Stadt. Um in Floridsdorf einziehen zu können, musste erneut in die Schleife gefahren werden, aber dann bei der 1. Weiche links. Dieser Zug ist bei dieser 1. Weiche in das rechte Gleis gefahren. Ich würde eher einen kurzgeführten Zug vermuten, der hier abgestellt und nunmehr (so wie oben beschrieben) eingezogen wird.
Ich bin der Meinung dass das schon die neue Schleife sein muss und daher kann der Zug einfach direkt von dem Punkt einziehen, indem er die nächste Weiche Rechts und die unmittelbar auf den Gleisbogen folgende Links nimmt, dann ist er am 31er und 32er-Gleis und kann wahlweise über Brünner- oder Prager Straße nach FLOR fahren.
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Die Garnitur am letzten Bild hat als Ziel die Remise Floridsdorf. Also eine Einziehfahrt von der Gerasdorfer Straße kommend vermutlich.
An dieser Stelle kaum, dazu müsste er nämlich noch eine Runde drehen. Das Bild zeigt den Zug vor der Weiche L 26 Ri Kagran und Scheifenausfahrt Richtung Stadt. Um in Floridsdorf einziehen zu können, musste erneut in die Schleife gefahren werden, aber dann bei der 1. Weiche links. Dieser Zug ist bei dieser 1. Weiche in das rechte Gleis gefahren. Ich würde eher einen kurzgeführten Zug vermuten, der hier abgestellt und nunmehr (so wie oben beschrieben) eingezogen wird.
Ich bin der Meinung dass das schon die neue Schleife sein muss und daher kann der Zug einfach direkt von dem Punkt einziehen, indem er die nächste Weiche Rechts und die unmittelbar auf den Gleisbogen folgende Links nimmt, dann ist er am 31er und 32er-Gleis und kann wahlweise über Brünner- oder Prager Straße nach FLOR fahren.
Ich weiß nicht mehr, wann die neue Schleife gebaut wurde. Es war jedenfalls in der Zeit 1980-2000 wo ich diese Linien (als Fahrer) gefahren bin. Das alte Expredit war jedenfalls gemütlicher. ^-^
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Ich weiß nicht mehr, wann die neue Schleife gebaut wurde. Es war jedenfalls in der Zeit 1980-2000 wo ich diese Linien (als Fahrer) gefahren bin. Das alte Expredit war jedenfalls gemütlicher. ^-^
Jedenfalls noch zur Zeit des 32ers, da ich mit diesem noch über den neuen Franz-Jonas-Platz gefahren bin. War wohl in den Monaten vor der U6-Eröffnung, da der Platz ja zur Eröffnung fertig sein sollte.
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Die neue Schleife wurde, wenn ich mich richtig erinnere, im Frühjahr 1995 in Betrieb genommen.
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Laut Straßenbahnjournal-Wiki war der Eröffnungstag der Ferstlschleife der 10.5.1995.
LG,
Stellwerker
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Die Garnitur am letzten Bild hat als Ziel die Remise Floridsdorf. Also eine Einziehfahrt von der Gerasdorfer Straße kommend vermutlich.
LG,
Stellwerker
Das schon, aber ein 31/5 mit E1 c4??
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Siehe die Antwort #187 von 4777:
"Von April 1995 bis zur Einstellung (bzw. Umstellung auf 33) bestand der Planauslauf der Linie 31/5 aus E1+c3,4"
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Siehe die Antwort #187 von 4777:
"Von April 1995 bis zur Einstellung (bzw. Umstellung auf 33) bestand der Planauslauf der Linie 31/5 aus E1+c3,4"
Genauer gesagt ab 19. April 1995. Die Ferstlschleife wurde mit 10. Mai 1995 in Betrieb genommen. Bis 11. Mai konnte nur aus Richtung Stadt gewendet werden, bis 15. Mai wurde die Schleife als Streckengleis in stadtauswärtiger Richtung verwendet.
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Dürfte nur ausgeliehen gewesen sein. Laut Stationierungsliste aus dem Straßenbahnjournal-Wiki war 4501 im Jahr 1996 in FAV beheimatet
Jedenfalls war er nicht allein. Ich habe Anfang 1996 auch 4505, 4538 und 4548 am 31er notiert.
Wenn es interessiert, hätte ich auch einige Garnituren des 31/5 vom Ersttag mit Beiwagen gefunden?
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Dürfte nur ausgeliehen gewesen sein. Laut Stationierungsliste aus dem Straßenbahnjournal-Wiki war 4501 im Jahr 1996 in FAV beheimatet
Jedenfalls war er nicht allein. Ich habe Anfang 1996 auch 4505, 4538 und 4548 am 31er notiert.
Ich habe jetzt ein bißchen in meinen Unterlagen gekramt. Ab Herbst 1995 erfolgte in den Bahnhöfen Favoriten und Ottakring die Erprobung des damals neuen IBIS. Im Herbst 1995/Frühjahr 1996 standen zahlreiche E1 aus FLOR zur HU an und erhielten im Zuge dessen auch die IBIS-Ausrüstung. Daher wurden sie von der HW an die genannten Bahnhöfe überstellt und dort eingesetzt (in FAV waren 4805, 4809, 4811, 4812, 4813, 4814, 4815, 4819, 4826 und 4828; in OTG fuhren einige Zeit 4802, 4806, 4810, 4818 und 4827).
Da das doch eine nicht unwesentliche Anzahl an Triebwagen war, die fehlten, wurden im Gegenzug Wagen aus FAV und OTG (aber auch aus BRG, BTS, GTL, HLS, KAG und SIM) im "Norden" eingesetzt. Im Zeitraum September 1995 bis Mai 1996 (danach kamen die "Stammwagen" mit IBIS zurück) habe ich auf den Linien des Bahnhof FLOR (damals 31, 31/5, 32) die Wagen 4467, 4479, 4483, 4484, 4491, 4499, 4500, 4501, 4502, 4503, 4504, 4505, 4515, 4532, 4534, 4537, 4538, 4541, 4546, 4547, 4548, 4550, 4655, 4658, 4668, 4675, 4684, 4686, 4693, 4697, 4755, 4763, 4769, 4773, 4832, 4843 und 4844 gesehen (teilweise nur für ein paar Tage, teilweise monatelang hier im Einsatz).
Ich entschuldige mich bei allen Nicht-Nummern-Fetischisten für diesen Exkurs ;)
Wenn es interessiert, hätte ich auch einige Garnituren des 31/5 vom Ersttag mit Beiwagen gefunden?
Sehr gerne - ich habe auch ein paar Bilder aus dem Jahr mit E1+c3,4 eingescannt:
Jeweils ein Zug von BRG und FLOR stehen am 20. April 1995 in der Schleife Gerasdorfer Straße - 4796+1287 neben 4669+1199 bzw. 4681+1229 neben 4801+1301.
[attach=1]
[attach=2]
Einen kleinen Zugstau aus den drei hier verkehrenden Linien (31, 31/5, 32) habe ich am 10. Mai 1995 in der Matthäus-Jiszda-Straße aufgenommen (4781+1281, 4792+1330, 4780+1278).
[attach=3]
Während der Umbauphase in Floridsdorf fährt 4784+1284 durch die Schöpfleutnergasse, der Tw. hatte längere Zeit links vorne weder Wappen noch Nummer angebracht.
[attach=4]
In Deutschland war die "Jägermeister"-Werbung jahrzehntelang allgegenwärtig auf sämtlichen öffentlichen Verkehrsmitteln, aber auch in Wien hat es sie gegeben. 4773+1309 verlassen am 27. September 1995 die Floridsdorfer Brücke.
[attach=5]
Am 3. November 1995 hatte 4826 zwar schon Schallschutz-Drehgestelle, aber noch die alte Blinkeranordnung am Bug - hier mit 1326 am Friedrich Engels Platz.
[attach=6]
Am 28. Dezember 1995 zieht 4838+1215 in BRG ein - auch diesem Wagen fehlten zu diesem Zeitpunkt ein paar Anschriften.
[attach=7]
In den letzten Betriebswochen wurden die Tafeln immer weniger und weniger. Zur Kennzeichnung der Züge gab es aber einige ganz originelle Ideen: 4541 mit "aufgekritzelter" Linie am Signalwürfel und Kurzstreckentafel im Fenster (25. April 1996, Hubertutsdamm) ...
[attach=8]
... 4796 mit kunstvoller Malerei (3. Mai 1996, Stromstraße) ...
[attach=9]
... und eine Detailaufnahme von 4787 mit bemaltem Ecksignal und Hecktafel im Bug-Zielschildkasten (ebenfalls 3. Mai 1996).
[attach=10]
Am 3. Mai 1996 zog dann 4692+1220 als letzter 31/5 in BRG ein - er war als solcher aber nicht mehr wirklich zu erkennen.
[attach=11]
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Ich entschuldige mich bei allen Nicht-Nummern-Fetischisten für diesen Exkurs ;)
Bei mir stößt Du damit auf offene Ohren, zumal mir der Hintergrund nicht bekannt war. Die Aufnahmen wecken auch Erinnerungen. :)
Nachfolgend die Garnituren, die ich am 19.04. notiert habe. Leider kein vollständiger Auslauf, aber die Tramway war für mich immer nur Nebenschauplatz.
Im Frühauslauf
4661 + 1202
4668 + 1188
4681 + 1229
4689 + 1222
4697 + 1197
4785 + 1285
4795 + 1284
4800 + 1277
4801 + 1301
4804 + 1304
4826 + 1280
4829 + 1282
Im Abendauslauf
4688 + 1218
4697 + 1197
4783 + 1290
4802 + 1327
Am 18.04. sind mir noch folgende Solo-Tw begegnet
4780
4782
4785
4795
4802
4804
4826
4827
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g 3069 + T (mit Holzverglasung) beim Hubertusdamm 1954 (Foto: Verlag J. O. Slezak).
LG nord22
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Eine Frage zur Schleife Gerasdorfer Straße:
Auf den VOR-Liniennetzplänen ist die Schleife Gerasdorfer bis zur Plan-Ausgabe 1995/96 anders eingezeichnet als ab Ausgabe 1996/97.
Es ist bis 1996 eine recht kleine (runde) Schleife direkt hinter der Gerasdorfer Straße eingezeichnet,
Aber ab 1996 ist die Schleife direkt vor der Hanreitergasse und zwar in der tatsächlichen länglichen Lage eingezeichnet.
In einem Disput mit einem Freund behauptete dieser, daß die heutige Schleife Gerasdorfer Straße bereits die zweite an fast der gleichen Stelle wäre. Die neue (heute bestehende) wäre angeblich nur wenige Meter hinter der alten errichtet werden.
Ich habe nun in den diversen Listen nur das Eröffnungdsatum 19.8.1985 gefunden, aber keine weiteren Daten. Aufgrund von Bildern von 1995 in diesem Thread neige ich zur Ansicht, daß die heutige Schleife damals bereits seit langem bestanden haben muß, was man gut am Unkraut zwischen den Betonplatten erkennen kann.
Der Abstand zur alten Schleife Groß-Jedlersdorf ist allerdings ziemlich groß, sodaß eine Verwechslung beider Schleifen auszuschließen ist.
Ich hätte nun nur gerne eine Bestätigung eines Ortskundigen für meine Vermutung, daß es niemals zwei verschiede Schleifen Gerasdorfer Straße gegeben hat.
Danke!
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Ich hätte nun nur gerne eine Bestätigung eines Ortskundigen für meine Vermutung, daß es niemals zwei verschiede Schleifen Gerasdorfer Straße gegeben hat.
Danke!
Kann ich bestätigen!
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@Erdberg Falls Du noch einen Bildbeweis benötigst. Dass es die derzeitige Schleife auch schon 1992 gab, zeigt dieses Video https://youtu.be/k22-Gb7A2LM?t=236.
Was es damals noch nicht gab, war der Haltestellenbereich des 31ers im Schleifenbereich, der lag damals zwischen Schleife und Gerasdorfer Straße.
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Vielen Dank für die Bestätigung.
@MS:
Aber auf dem Video ist doch eh die Haltestellentafel im Schleifenbereich zu erkennen!
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Vielen Dank für die Bestätigung.
@MS:
Aber auf dem Video ist doch eh die Haltestellentafel im Schleifenbereich zu erkennen!
Die Haltestelle entlang der Strecke lag urspünglich bei der Gerasdorfer Straße. Die Haltestelle in der Schleife war immer an derselben Stelle.
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Okay, jetzt hab ich es kapiert....
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T 423 + p im Jahr 1953; der hässliche Aufsatz auf dem Plattformdach war ein Versuch für die Belüftung der Type B (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
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der hässliche Aufsatz auf dem Plattformdach war ein Versuch für die Belüftung der Type B
Sehr interessant!
Das hab ich auch noch nie gesehen! :o
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Kann jemand lokalisieren, wo diese Aufnahme entstanden sein könnte? (irgendwo Floridsdorf?)
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Kann jemand lokalisieren, wo diese Aufnahme entstanden sein könnte? (irgendwo Floridsdorf?)
Könnte der Gegenblick zu dieser Aufnahme sein:
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=343.msg222288#msg222288
allerdings kann ich die genauso wenig einordnen.
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T 424 + g in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Im Hintergrund der Schlingerhof.
LG nord22
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T 424 + g in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Im Hintergrund der Schlingerhof.
LG nord22
Einer der Wagen, deren Teile als T2 "weiter leben" durften!
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G1 870 + p + a auf der Brünner Straße (Foto: Harald Herrmann, 1954). Gut zu erkennen der Unterschied bei der Ausführung der Laternendächer der Typen p und a.
LG nord22
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G2 2085 + k3 3693 in der Peitlgasse (Foto: Peter Bader).
LG nord22
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Ein Fahrzeug aus einer längst vergangenen Zeit war der ehemalige Pferdebahnwagen s2 1400 (Bj. 1881) auf der Linie 31/5 (Bildautor nicht bekannt). s2 1489 wurde per 25.05.1952 in s2 1400 umnummeriert und per 01.07.1955 ausgemustert.
LG nord22
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G1 890 + p + a in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Es gab nur 9 G/ G1 mit Holzverglasung und geraden Seitenwänden; in dieser Gruppe waren nur G1 890 und 766 ohne Automat und mit Dachwiderständen ausgeführt.
LG nord22
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M 4019 + m3 5330 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 17.10.1977). Beachtlich sind die Unterhaltungsarbeiten, die bei den M kurz vor dem Ausscheiden aus dem Linienverkehr noch durchgeführt wurden; bei M 4019 ein vollständig revidiertes und grau lackiertes Fahrwerk und ein neuer Scherenstromabnehmer.
LG nord22
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M 4019 + m3 5330 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 17.10.1977). Beachtlich sind die Unterhaltungsarbeiten, die bei den M kurz vor dem Ausscheiden aus dem Linienverkehr noch durchgeführt wurden; bei M 4019 ein vollständig revidiertes und grau lackiertes Fahrwerk und ein neuer Scherenstromabnehmer.
LG nord22
Ja damals war man noch stolz auf die Straßenbahn!
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Und auf den Bitzinger, wo ich so manche Mittagspause verbracht habe. ;)
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G1 854 + a + a in der Peitlgasse/ Bhf. FLOR, rechts ist T 447 zu erkennen (Foto: Harald Herrmann, 1954). Man beachte die unterschiedlichen Ausführungen der Seitenwände bei den a Beiwagen. G1 854 wurde per 01.05.1958 skartiert.
LG nord22
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M 4017 + m3 5324 beim Einbiegen von der Lange Gasse in die Laudongasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
LG nord22
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G1 872 ex G 558 + p + p auf der Floridsdorfer Hauptstraße (Foto: Harald Herrmann, 08.1954). G1 872 wurde ab 01.01.1960 noch zu G1 4872. Man beachte die Brustwandtafel "FloridsdorfAMSpitz".
LG nord22
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K 2461 + c3 1180 in der Peitlgasse (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
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G1 872 ex G 558 + a +a auf der Floridsdorfer Hauptstraße (Foto: Harald Herrmann, 08.1954).
Sehr schönes Foto! :up:
Die G/G1 mit ihrer Kobelverglasung waren schon urige Fahrzeuge - imposant im Dreiwagenzug, aber in den 1950er-Jahren wirklich schon ein rollender Anachronismus...
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M 4009 + m3 in der Lange Gasse. Der Fahrer eines BMW gibt Vollgas, um die Straßenbahn zu überholen (Foto: Archiv nord22, 03.1975). Das Zuckerlgeschäft "Engel Ecke" gibt es erfreulicherweise noch heute.
LG nord22
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M 4009 + m3 in der Lange Gasse. Der Fahrer eines BMW gibt Vollgas, um die Straßenbahn zu überholen (Foto: Archiv nord22, 03.1975). Das Zuckerlgeschäft "Engel Ecke" gibt es erfreulicherweise noch heute.
Mindestens so erfreulich: das gutsortierte Geschäft Foto Bayerl hinter dem Zug gibt es ebenfalls noch! Dort gibt es z.B. Lampen für nahezu alle Dia- und Filmprojektoren!
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g 3043 präsentierte sich nach einer Generalüberholung 1954 am Höchstädtplatz im Topzustand (Foto: Harald Herrmann).
LG nord22
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K 2472 + m3 5324 am Lerchenfelder Gürtel/ Stadtbahn Josefstädter Straße (Foto: H. H. Heider).
LG nord22
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K 2472 + m3 5324 am Lerchenfelder Gürtel/ Stadtbahn Josefstädter Straße (Foto: H. H. Heider).
Der Mann sieht aus, als würde er mit dem Handy telefonieren.
War aber damals wohl eher nicht der Fall. ^-^
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Der Mann sieht aus, als würde er mit dem Handy telefonieren.
War aber damals wohl eher nicht der Fall. ^-^
Wer weiß – ein Zeitreisender? :D
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der hält sich bei dem gequietsche nur die Ohren zu ;D
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K 2325 + m3 in der Schöpfleuthnergasse (Foto: Peter Bader).
LG nord22
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M 4002 + m3 in der Spitalgasse/ Alser Straße (Foto: Kurt Rasmussen, 03.11.1976). Die Firma Stempel Margreiter hatte im Beamtenstaat Österreich Hochkonjunktur ...
LG nord22
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M 4002 + m3 in der Spitalgasse/ Alser Straße (Foto: Kurt Rasmussen, 03.11.1976). Die Firma Stempel Margreiter hatte im Beamtenstaat Österreich Hochkonjunktur ...
Bilde ich mir das ein oder war der Margreiter später ums Eck in der Alser Straße?
Die Zentrale war jedenfalls in Gersthof in der Gentzgasse, neben der Firma Auer.
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M 4002 + m3 in der Spitalgasse/ Alser Straße (Foto: Kurt Rasmussen, 03.11.1976). Die Firma Stempel Margreiter hatte im Beamtenstaat Österreich Hochkonjunktur ...
Bilde ich mir das ein oder war der Margreiter später ums Eck in der Alser Straße?
Nein, bildest du dir nicht ein: Alser Straße 41.
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a 1021 auf der Floridsdorfer Hauptstraße (Foto: Harald Herrmann, 1954). a 1021 wurde wegen Auslieferung der Type c2 am 01.01.1955 in a 1306 umnummeriert und per 01.08.1956 ausgemustert.
LG nord22
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Ich habe soeben meine letzten scannenswerten Dias der Linie 31/5 eingescannt. Die Qualität ist entsprechend der Originale eher bescheiden. Aber vielleicht findet sich auch das eine oder andere interessante Detail dabei:
1. Blick von der Stadtbahnstation in die Josefstädter Straße mit einem F auf Linie 31/5.
2. Ein etwas seltsames Zielschild hat dieser F auf der Floridsdorfer Brücke da eingesteckt. Leider habe ich kein Datum auf dem Dia notiert.
3. Ein alter E in der Albertgasse. Frisch lackiert wie ein Hutschpferd. Datum weiß ich leider nicht.
4. Dämmerung beim Bahnhof Floridsdorf. Daß es sich um den Wagen 4451 handelt, hab ich auf dem Dia notiert!
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2. Ein etwas seltsames Zielschild hat dieser F auf der Floridsdorfer Brücke da eingesteckt.
Das ist die Hecktafel eines l3.
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Das letzte Dämmerungsfoto gefällt mir besonders gut. Das warme Licht strahlt sehr viel Gemütlichkeit aus.
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M 4008 + m2 (m3) und M 4002 + m2 (m3)/ Linie 231 am Bahnhof FLOR (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
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Auf der Linie 31/5 wurden Anfang der 50er Jahre uralte Beiwagentypen eingesetzt: T 440 + o + s2 auf der Wallensteinstraße (Foto: Franz Kraus).
LG nord22
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K 2413 + m3 am Lerchenfelder Gürtel (Foto: H. H. Heider). Das Hotel Hernalser Hof ist auch schon Geschichte.
LG nord22
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Ich wollte mich mal bei Nord22 für die tollen Fotos bedanken. Es ist wirklich immer sehr interessant wo du diese alten
Schätze immer wieder aufs Neue ausgräbst :up: Bitte weiter so freue mich jeden Tag aufs Neue hier reinzuschauen
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M 4134 + m3 5245 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 01.10.1976).
LG nord22
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Der Wagen war eigentlich zuletzt immer am Bhf.Gürtel, den habe ich auf dieser Linie noch nie gesehen!
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Der Wagen war eigentlich zuletzt immer am Bhf.Gürtel, den habe ich auf dieser Linie noch nie gesehen!
Zum Aufnahmezeitpunkt war er jedenfalls in VRG stationiert.
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Der Wagen war eigentlich zuletzt immer am Bhf.Gürtel, den habe ich auf dieser Linie noch nie gesehen!
Zum Aufnahmezeitpunkt war er jedenfalls in VRG stationiert.
Der 31/5 kam damals aus VRG? Ich hätte doch eher BRG oder FLO angenommen.
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Der Wagen war eigentlich zuletzt immer am Bhf.Gürtel, den habe ich auf dieser Linie noch nie gesehen!
Zum Aufnahmezeitpunkt war er jedenfalls in VRG stationiert.
Der 31/5 kam damals aus VRG?
Das habe ich nicht behauptet. Ich habe mich nur auf die Aussage von Operator bezogen, der Wagen sei zuletzt immer am Bahnhof Gürtel gewesen, was ja nach Interpretation von zuletzt stimmt oder eben auch nicht.
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M 4163 ex 4011 + m3 5318 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 01.02.1978).
LG nord22
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T + g 3049 bei einer Einschubfahrt aus FLOR in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954).
LG nord22
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Anbei eine äußerst rare und interessante Aufnahme, welche den einzigen in den 50er Jahren noch vorhandenen r Beiwagen im Linienbetrieb zeigt.
r 1399 (Umnummerierung per 25.05.1952 aus r 1431, Skartierung per 01.07.1955) + T am Brigittaplatz (Foto: Franz Kraus). Die Wagenummer 1431 wurde für die Beiwagentype b benötigt.
LG nord22
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M 4001 + m3 5327 in der Matthäus-Jiszda-Straße (Foto: Robert Hergett, 23.06.1975).
LG nord22
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Das letzte Dämmerungsfoto gefällt mir besonders gut. Das warme Licht strahlt sehr viel Gemütlichkeit aus.
Ob es an diesem - wohl eher kalten Abend - wirklich so gemütlich war? ;)
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T 432 + BW am Höchstädtplatz (Foto: Harald Herrmann, 1954 - 1955).
LG nord22
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Interessantes Detail: Das Globus-Verlagsgebäude wurde aus freiwilligen Spenden der "Arbeiterschaft" errichtet! So viele Kummerln gab es ja gar nicht...
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T 432 + BW am Höchstädtplatz (Foto: Harald Herrmann, 1954 - 1955).
Schaut Euch bitte die Schilder an der Baustelle dahinter an. :fp:
mfG
Luki
Edit: Z-TW war schneller
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Interessantes Detail: Das Globus-Verlagsgebäude wurde aus freiwilligen Spenden der "Arbeiterschaft" errichtet! So viele Kummerln gab es ja gar nicht...
Da ist wohl die gesamte Arbeiterschaft der sozialistischen Internationalen gemeint. 8) "Beauftragt und bezahlt durch Mütterchen Russland" hätte nicht so gut geklungen ...
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Dichter Straßenbahnverkehr am Friedrich-Engels-Platz mit M 4032 + m3 5334 gefolgt von einem Zug der Linie 231 (Foto: Robert Hergett, 16.01.1975).
LG nord22
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M 4033 + m3 5404 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.03.1975).
LG nord22
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M 4033 + m3 5404 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.03.1975).
Man beachte die "315"er Signalscheibe.
mfG
Luki
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Die alte Floridsdorfer Gleisanlage ist genauso Geschichte wie der F und die Linie 31/5! September 1986.
Auch der c2-1005 am 26er ist schon länger Geschichte.
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Die alte Floridsdorfer Gleisanlage ist genauso Geschichte wie der F und die Linie 31/5! September 1986.
Auch der c2-1005 am 26er ist schon länger Geschichte.
Tolle Aufnahme in dieser Perspektive schaut es wie ein T2 aus.
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Die alte Floridsdorfer Gleisanlage ist genauso Geschichte wie der F und die Linie 31/5! September 1986.
Auch der c2-1005 am 26er ist schon länger Geschichte.
Tolle Aufnahme in dieser Perspektive schaut es wie ein T2 aus.
Ja, nur dass die T2 m.W. keine durchgehende Frontscheibe mehr erhielten.
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M 4102 + m3 5326 am Franz-Jonas-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.09.1974).
LG nord22
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Nach etlichen schönen Aufnahmen von M + m2/ m3 Zügen etwas interessanteres: G1 + a + a 1023 auf der Floridsdorfer Straße (Foto: Harald Herrmann, 1954). Die Fahrgäste haben die Fahrt bei dem schönen Sommerwetter sichtlich genossen.
LG nord22
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M 4039 + m3 in der Albertgasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
LG nord22
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M 4065 + m3 5313 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 01.10.1976).
LG nord22
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Kein Fotomotiv nach Wiener Schule, trotzdem interessant: F 728 und Z 4230/ Linie 217 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Harald Riedel, 1966 - 1967).
LG nord22
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Cool, gleich 2 Ford Anglia hintereinander! 8)
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Genau das wollte ich auch schreiben!
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Mein Onkel hatte auch so einen, sogar die selbe Farbe, mich hat immer das schräge Heckfenster Fasziniert.
Cooles Bild, wir hatten dort unsere Busse abgestellt! :up: :)
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Anbei eine Aufnahme, welche einen Stapel von Zügen der Linie 31/5 am Schuttgleis Autokaderstraße zeigt (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963). Es dürfte sich um Einlagezüge anlässlich eines Fußballspiels gehandelt haben. Zum Vergleich eine Aufnahme von Harald Riedel mit einem Stapel von K + c3 Zügen der Linie 132, welche ebenfalls dort entstanden ist.
LG nord22
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Dank Tele schaut der c3 aus, als wär er nur 5m lang :D
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Anbei eine Aufnahme, welche einen Stapel von Zügen der Linie 31/5 am Schuttgleis Autokaderstraße zeigt (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963). Es dürfte sich um Einlagezüge anlässlich eines Fußballspiels gehandelt haben.
Nein, das sind abgestellte Züge wegen eines Wasserrohrbruchs am Beginn der Prager Straße, Einlagezüge wegen Fußballspielen waren keine 31/5. Der Bahnhof Floridsdorf war von der Stadt kommend nur auf einem Gleis erreichbar, der 331er fuhr geteilt.
mfG
Luki
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Ein Schuttgleis als provisorische Abstellanlage - sowas nennt man Improvisation ...
nord22
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Anbei eine Aufnahme, welche einen Stapel von Zügen der Linie 31/5 am Schuttgleis Autokaderstraße zeigt (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963). Es dürfte sich um Einlagezüge anlässlich eines Fußballspiels gehandelt haben.
Nein, das sind abgestellte Züge wegen eines Wasserrohrbruchs am Beginn der Prager Straße, Einlagezüge wegen Fußballspielen waren keine 31/5. Der Bahnhof Floridsdorf war von der Stadt kommend nur auf einem Gleis erreichbar, der 331er fuhr geteilt.
Ich kann dir mangels Wissen nicht widersprechen, aber:
Das schaut mir aus wie bei den Stapeln zu den Autorennen am Flugfeld Aspern:
Dort wurde dem Stapel auch ein einzelner Triebwagen nachgeführt und die Beiwagen an den jeweils nachkommenden Triebwagen gekuppelt, sodass der Triebwagen des ersten Zuges dann solo zurück fuhr.
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Ich kann dir mangels Wissen nicht widersprechen
Mangels Wissen kann man im Wiki nachschauen (bei der Linie 331), dann musst du auch nicht widersprechen, sondern darfst sogar zustimmen!
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Ein Rohrbruch bedingte von 7. - 9. Juli 1963 die Ablenkung der Linie 31/5 auf die Prager Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
H1 2185 + k3 3594 bei der Ausfahrt aus FLOR in der Peitlgasse/ Gerichtsgasse (Foto: Wiki/ Peter Bader, 04.04.1964).
LG nord22
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Ein Rohrbruch bedingte von 7. - 9. Juli 1963 die Ablenkung der Linie 31/5 auf die Prager Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Der 31/5 wurde nicht über die Prager Straße abgelenkt, sondern die Züge wurden in der Autokaderstraße in der betriebslosen Zeit abgestellt, das ist also ein Einschubfahrt.
mfG
Luki
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Ein Rohrbruch bedingte von 7. - 9. Juli 1963 die Ablenkung der Linie 31/5 auf die Prager Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Der 31/5 wurde nicht über die Prager Straße abgelenkt, sondern die Züge wurden in der Autokaderstraße in der betriebslosen Zeit abgestellt, das ist also ein Einschubfahrt.
mfG
Luki
Wieso wurden die dort abgestellt und nicht in FLOR, wo sie ja anscheinend bei der Einschubfahrt durch fuhren? ??? Untertags wird dort ja genug Platz gewesen sein.
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Wieso wurden die dort abgestellt und nicht in FLOR, wo sie ja anscheinend bei der Einschubfahrt durch fuhren? ??? Untertags wird dort ja genug Platz gewesen sein.
Es geht um das erste Foto in der Prager Straße, damals gabs die Hintereinfahrt von der Prager Straße noch nicht und es gab eine Rohrbruch am Beginn der Brünner Straße, es war zwischen Peitlgasse und Am Spitz nur ein Gleis teilweise befahrbar, der 331er fuhr nur Peitlgasse- Stammersdorf, ein 31er Schottenring- Floridsdorf S, der 132er normal, der 31/5 auch nur bis Floridsdorf S, außerhalb der Betriebszeiten wurden die 31/5 Züge in der Autokaderstraße abgestellt.
mfG
Luki
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T 425 + p in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Es hat sich seit 60 Jahren in FLOR nicht viel geändert; Ausdienen von Altfahrzeugen mit unansehnlichem Lack ...
LG nord22
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T 425 + p in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Es hat sich seit 60 Jahren in FLOR nicht viel geändert; Ausdienen von Altfahrzeugen mit unansehnlichem Lack ...
LG nord22
Das muß eine der letzten Aufnahmen von 425 vor dem Umbau in T1 407 sein, da T 425 per 30.07.1954 skartiert wurde!
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T 425 + p in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Es hat sich seit 60 Jahren in FLOR nicht viel geändert; Ausdienen von Altfahrzeugen mit unansehnlichem Lack ...
LG nord22
FLOR hatte doch immer neue bzw neu umgebaute Fahrzeuge, ZB: F, Z, das sie auch altes Material hatten ist klar, bei VRG war es schon ein wenig anders, bis kurz vorm abdrehen!
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Die Zeit der letzten Einsätze der Type K fällt leider in meine fotografischen Anfänge, weshalb die wenigen Bilder, die ich aus dieser Zeit habe, von begrenzter Qualität sind. Hier 2 Aufnahmen aus dem Bhf. Floridsdorf aus dem Jahr 1972 (leider nicht genauer datiert) mit 2319 und 2472 neben 2413:
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Na, was du da auszusetzen hast? Tadellose Bilder! Wenn meine ersten doch auch nur so ausgesehen hätten (freilich leider ohne K)!
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Na, was du da auszusetzen hast? Tadellose Bilder! Wenn meine ersten doch auch nur so ausgesehen hätten (freilich leider ohne K)!
Naja, beim ersten ist der Stromabnehmer abgeschnitten, so würde ich heute sicherlich keine Straßenbahnfotos machen. Aber ich finde, bei historischen Fotos darf man da nicht so pingelig sein.
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Aber ich finde, bei historischen Fotos darf man da nicht so pingelig sein.
Eben! Natürlich würde ich heute auch keinen Stromabnehmer abschneiden, aber ich seh das bei historischen Fotos überhaupt nicht so eng.
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Naja, beim ersten ist der Stromabnehmer abgeschnitten, so würde ich heute sicherlich keine Straßenbahnfotos machen.
Genau das habe ich gemeint.
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G1 878 + p + a auf der Brünner Straße (Foto: Harald Herrmann, 1954). G1 878 wurde am 01.01.1960 noch zu G1 4878.
LG nord22
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T + o 1367 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Harald Herrmann, 1954). o 1367 wurde per 01.08.1956 ausgemustert.
Edit: Text korrigiert
LG nord22
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T + o 1357 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Harald Herrmann, 1954). o 1357 wurde per 01.08.1954 ausgemustert, somit dürfte dies die letzte Aufnahme vom Einsatz im Linienbetrieb sein.
Es ist der 1367, der durfte auf den Tag genau zwei Jahre länger fahren. ;)
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Ja, danke > Text überarbeitet ...
nord22
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Zwei Aufnahmen vom 09.05.1975 in der Laudongasse - 4006+5324 und 4002+5xxx:
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Was waren die gelben Zeichen am Stirnfenster?
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Zwei Aufnahmen vom 09.05.1975 in der Laudongasse - 4006+5324 und 4002+5xxx:
Wahnsinn!
Sieht man viel zu selten, solch tollen Farbfotos aus der Zeit!
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Danke für die positive Kritik - nur zu den gelben Aufklebern kann ich leider auch nichts sagen.
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Das sind zwei überhaupt recht wenig fotografierte Stellen - umso schöner hast du die Garnituren dort erwischt! :up:
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Danke für die positive Kritik - nur zu den gelben Aufklebern kann ich leider auch nichts sagen.
Kann sein, dass der gelbe Punkt geheißen hat, dass diese Wagen nicht mehr mit c2/c3 gekuppelt werden durften und von der Aufgabe des "Halbstarken-Betriebs" stammten.
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Danke für die positive Kritik - nur zu den gelben Aufklebern kann ich leider auch nichts sagen.
Kann sein, dass der gelbe Punkt geheißen hat, dass diese Wagen nicht mehr mit c2/c3 gekuppelt werden durften und von der Aufgabe des "Halbstarken-Betriebs" stammten.
An den Triebwagen wurde da doch nichts verändert?
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Danke für die positive Kritik - nur zu den gelben Aufklebern kann ich leider auch nichts sagen.
Kann sein, dass der gelbe Punkt geheißen hat, dass diese Wagen nicht mehr mit c2/c3 gekuppelt werden durften und von der Aufgabe des "Halbstarken-Betriebs" stammten.
An den Triebwagen wurde da doch nichts verändert?
Glaube ich auch nicht. Diejenigen Wagen, die für "halbstarken" Betrieb umgebaut wurden (16 polige Elin-Dose, Dosenwecker) wurden nachher sicher nicht mehr rückgebaut, wozu auch? Umgebaut waren die Wagen schon, der Rückbau hätte nur Geld gekostet und die betriebliche Flexibilität eingeschränkt.
Soviel ich weiß, sind auch in allen Betriebsfahrzeugen von VEF und WTM, die seinerzeit im "halbstarken" Betrieb eingesetzt waren, die Dosenwecker noch vorhanden.
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In den Jahresberichten findet sich dazu nichts. Die Anbringungsweise des gelben Punkts legt jedoch nahe, dass er dem Kuppler ins Auge stechen sollte. Vielleicht handelte es sich auch nur um eine vergleichsweise belanglose Kennzeichnung, beispielsweise einen Test neuer Glimmlampen.
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[...], beispielsweise einen Test neuer Glimmlampen.
1432 hat das gelbe Pickerl aber auch nicht! ;D
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Ich denke eher, das waren schlicht und ergreifend Smileys, die im Bhf oder von Fahrern aufgepickt wurden, um die alten Garnituren für die Fahrgäste liebenswerter zu machen. :)
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In den Jahresberichten findet sich dazu nichts. Die Anbringungsweise des gelben Punkts legt jedoch nahe, dass er dem Kuppler ins Auge stechen sollte. Vielleicht handelte es sich auch nur um eine vergleichsweise belanglose Kennzeichnung, beispielsweise einen Test neuer Glimmlampen.
Könnte aber auch sein, dass er dem Fahrer ins Auge stechen sollte. Vielleicht ein Versuch die Geschwindigkeit zu schätzen, wenn man den Punkt mit dem Pufferende fixiert und die Pflastersteine dazu in der Sekunde rechnet???
Ich sehe diese Punkte aber auch erst das erste Mal, obwohl ich wohl einige tausend Bilder gesammelt habe. Kann auch sein, dass dies wirklich ein Smiley ist - die waren damals hochmodern, z.B. "Nein zur Atomenergie", usw.!
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Vielleicht ein Versuch die Geschwindigkeit zu schätzen, wenn man den Punkt mit dem Pufferende fixiert und die Pflastersteine dazu in der Sekunde rechnet???
Wie sollte denn das gehen? Ganz zu schweigen davon, dass man als Fahrer eines Stehers das Pufferende nur sehen kann, wenn man sich weit über den Fahrschalter nach vorn beugt.
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Da gab es schon eine "Krücke", ich glaube, man hat den Fahrern früher einmal gesagt, wenn du die Pflastersteine, die am unteren Fensterrand verschwinden, gerade noch einzeln erkennst, dann fährst du 6 km/h.
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Da gab es schon eine "Krücke", ich glaube, man hat den Fahrern früher einmal gesagt, wenn du die Pflastersteine, die am unteren Fensterrand verschwinden, gerade noch einzeln erkennst, dann fährst du 6 km/h.
Genau so was meine ich damit - aber ich glaube eher sind es irgendwelche Aufkleber die damals groß in Mode waren. Vielleicht gab es ja damals wen in FLO der gemeint hat, er müsse dies allen auf´s Aug (quasi Fenster) picken 8)
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Es gab gelbe, runde Anti-Atomkraftaufkleber
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSd6MElKFyML3nlpo0dVcL-fwbTGrH2CBF-QhE9BfkgjDBDM8f1aG1MKQ)
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Die abgebildeten Pickerln sind aber oval.
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Nicht nur, dass die Pickerln auf den beiden Triebwagen oval sind, die rote Reichshälfte war damals schwer auf Pro-AKW-Kurs, die Lebensdauer eines Anti-Atom-Pickerls auf einem städtischen Fahrzeug wäre wohl nur in Minuten zu bemessen gewesen.
lG Grosser Wagen
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Wirkt das nur so, oder ist am gelben Pickerl bei 4006 ein schwarzer Text zu erkennen?
die rote Reichshälfte war damals schwer auf Pro-AKW-Kurs,
Das war zumindest die Annahme der Partei. :P
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Wirkt das nur so, oder ist am gelben Pickerl bei 4006 ein schwarzer Text zu erkennen?
Auf beiden Fotos ist in der Mitte des gelben Pickerls ein dunklerer Fleck zu sehen. Aber was das ist, weiß ich auch nicht.
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Wirkt das nur so, oder ist am gelben Pickerl bei 4006 ein schwarzer Text zu erkennen?
Auf beiden Fotos ist in der Mitte des gelben Pickerls ein dunklerer Fleck zu sehen. Aber was das ist, weiß ich auch nicht.
Möglicherweise hat es sich um eine Kennzeichnung gehandelt, dass diese Wagen für Umnummerierungen bestimmt waren. Die beiden Wagen auf den Fotos wurden in weiterer Folge ja umnummeriert, der 4002 in 6310", der 4006 in 4162.
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Auf beiden Fotos ist in der Mitte des gelben Pickerls ein dunklerer Fleck zu sehen. Aber was das ist, weiß ich auch nicht.
Möglicherweise hat es sich um eine Kennzeichnung gehandelt, dass diese Wagen für Umnummerierungen bestimmt waren. Die beiden Wagen auf den Fotos wurden in weiterer Folge ja umnummeriert, der 4002 in 6310", der 4006 in 4162.
Für die Umnummerierung von ein paar Fahrzeugen wird man sich nicht Pickerln drucken lassen.
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Auf beiden Fotos ist in der Mitte des gelben Pickerls ein dunklerer Fleck zu sehen. Aber was das ist, weiß ich auch nicht.
Möglicherweise hat es sich um eine Kennzeichnung gehandelt, dass diese Wagen für Umnummerierungen bestimmt waren. Die beiden Wagen auf den Fotos wurden in weiterer Folge ja umnummeriert, der 4002 in 6310", der 4006 in 4162.
Für die Umnummerierung von ein paar Fahrzeugen wird man sich nicht Pickerln drucken lassen.
Möglicherweise ging es darum, diese Fahrzeuge beim Verschub oder im Einsatz irgendwie anders zu behandeln, aus welchem Grund auch immer. Ich kann mir momentan auch keinen Grund vorstellen, es ist ja bloß eine Vermutung, weil beide Wagen eben sehr niedrige Nummern hatten.
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Wird vermutlich ein nur innen lesbarer (Warn-)Hinweis für den Fahrer draufgestanden sein!
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Ein G1 mit Holzverglasung + p + a 1018 auf der Floridsdorfer Hauptstraße; Richtung Stadt naht ein Z der Linie 331 (Foto: Harald Herrmann, 1954). Im Winter waren die ungeheizten Beiwagen weniger komfortabel ...
LG nord22
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Wahnsinn, dieser Kontrast: Im Hintergrund der moderne Vierachser, und dann die ältesten Beiwägen…
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Wird vermutlich ein nur innen lesbarer (Warn-)Hinweis für den Fahrer draufgestanden sein!
Oha, ist hier nicht ein gleichartiges Pickerl zu sehen? :o http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=124.msg212324#msg212324
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Wird vermutlich ein nur innen lesbarer (Warn-)Hinweis für den Fahrer draufgestanden sein!
Oha, ist hier nicht ein gleichartiges Pickerl zu sehen? :o http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=124.msg212324#msg212324
Sogar eindeutig, jetzt hätten wir das schon auf 2 Typen und an verschiedenen Stellen.
mfG
Luki
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Kann es sein, dass die Pickerl auf Fahrzeugen angebracht wurden, die zum Verkauf bestimmt waren und damit für die Werkstatt als Hinweis darauf galten? ???
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Kann es sein, dass die Pickerl auf Fahrzeugen angebracht wurden, die zum Verkauf bestimmt waren und damit für die Werkstatt als Hinweis darauf galten? ???
Das paßt aber irgendwie nicht zu 4002, 4006 und 29, 4006 ist sogar noch ummnummeriert worden, 4002 wurde ein MH.
mfG
Luki
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Auf alle Fälle sieht man beim A relativ eindeutig, dassdas Pickerl einfarbig gelb war und es von außen sichtbar sein sollte.
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Anbei die Aufnahme aus # 201 in besserer Qualität und Auflösung: g 3069 + T (mit Holzverglasung) beim Hubertusdamm 1954 (Foto: Harald Herrmann).
LG nord22
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Und eine Dame mit Kopftuch auf der hinteren Plattform, Skandal! :D
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Ein Dreiwagenzug mit G (G1) + a + p 1103 auf der Floridsdorfer Hauptstraße/ Am Spitz. Davor ein Z der Linie 17 (Foto: Harald Herrmann, 1954). p 1103 wurde 1898 als WT 781 gebaut und bei der BBG zu p 1203; Ausmusterung per 29.12.1955.
LG nord22
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Fahrzeugtechnisch ist an diesem Bild alles historisch, ist ja auch schon 32! Jahre her. 1985 traf man die Type F am 5er und E1 am 38er und 5er!
Markthalle, Nußdorferstraße.
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Ein Dreiwagenzug mit G (G1) + a + p 1103 auf der Floridsdorfer Hauptstraße/ Am Spitz. Davor ein Z der Linie 17 (Foto: Harald Herrmann, 1954). p 1103 wurde 1898 als WT 781 gebaut und bei der BBG zu p 1203; Ausmusterung per 29.12.1955.
LG nord22
Nachträglich drei :ugvm: von mir. Der Dreiwagenzug, was war das? Durch die fehlende BWT ist nichts zu erkennen. Ist es ein Linienzug, wenn ja welcher? Fahrgäste sehe ich keine außer je einen stehenden Schaffner, Sonderzug wird es wohl keiner gewesen sein. Lieber nord22 wie kannst du uns so im unklaren lassen. 8)
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Der Beitrag 329 dürfte irrtümlich in meinen Thread gerutscht sein. :)
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Eventuell ein Einzieher. "Zug fährt Bahnhof!"
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G3 2123 + k3 3726 in der Gerichtsgasse/ Peitlgasse (Foto: DI J. Michlmayr, 29.09.1962).
LG nord22
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Fahrzeugtechnisch ist an diesem Bild alles historisch, ist ja auch schon 32! Jahre her. 1985 traf man die Type F am 5er und E1 am 38er und 5er!
Markthalle, Nußdorferstraße.
Super Perspektive!
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Fahrzeugtechnisch ist an diesem Bild alles historisch, ist ja auch schon 32! Jahre her. 1985 traf man die Type F am 5er und E1 am 38er und 5er!
Markthalle, Nußdorferstraße.
Der 5er war früher Solo unterwegs?
Seit wann fährt der 5er denn mit Beiwagen? Ich hätte mich nicht daran erinnern können, den 5er jemals ohne Beiwagen gesehen zu haben ...
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Am 5er fuhren jahrelang E, E1 und F!
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Der 5er war früher Solo unterwegs?
Seit wann fährt der 5er denn mit Beiwagen? Ich hätte mich nicht daran erinnern können, den 5er jemals ohne Beiwagen gesehen zu haben ...
Bis in die zweite Hälfte der 80er-Jahre waren Solo-Gelenktriebwagen der planmäßige Auslauf. Vor den Gelenkwagen waren L+cx bzw. Halbstarke (M+cx) am 5er üblich.
Edit: Beiwagenbetrieb und kompletter Einmannbetrieb wurde am 10. März 1986 eingeführt (Quelle: Wiki (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_5)).
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T 443 + o in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954).
LG nord22
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M 4063 + m3 am Friedrich-Engels-Platz in den 70er Jahren (Foto: Archiv Hergett).
LG nord22
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M 4007 + m3 5410 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Robert Hergett, 11.04.1975).
LG nord22
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M 4012 + m3 5313 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 05.09.1974).
LG nord22
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Ein kleiner Auszug aus meiner Fotogalerie der Linie 31/5:
http://heussler.zenfolio.com/wvblinie31-5 (http://heussler.zenfolio.com/wvblinie31-5)
Der Lohner-E 4449 befährt am 15. Mai 1990 die Floridsdorfer Brücke. Das optische Erscheinungsbild des damals 25 Jahre alten Triebwagens ist erstklassig. Auf den Tag genau 12 Jahre später, am 15. Mai 2002 wurde der Triebwagen ausgemustert.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s1/v22/p2383535885-4.jpg)
Der E1 4806 vor der Stadtbahnstation Josefstädter Straße am 19.4.1984.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v180/p1224600177-4.jpg)
Der Vollwerbe-E1 4807 am Franz-Jonas-Platz am 18.4.1984.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s/v-2/p1224601153-4.jpg)
Der E1 4828 in der Stromstraße am 19.4.1984.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s/v-2/p1224600569-4.jpg)
Der F 730 noch mit dem alten Stadtwerke-Wappen am 13.8.1982 auf der Floridsdorfer Hauptstraße kurz vor der Floridsdorfer Brücke.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v180/p1224602009-4.jpg)
F 742 auf der Brünner Straße am 15. Mai 1990.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s11/v32/p2383535557-4.jpg)
F 745 als Linie 31/5 und dahinter C1 140+c1 1540 auf der Linie J in der Schleife Uhlplatz bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße am 18.8.1983.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v187/p1224608457-4.jpg)
L4 583+l3 1868 in der Schleife Uhlplatz bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße im Jahr 1980.
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v181/p1224608797-4.jpg)
LG Michi
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Wunderschön, vielen Dank!
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Ein Typenfoto von o1 1306 am Brigittaplatz, welches kurz vor der am 01.08.1954 erfolgten Skartierung entstanden sein dürfte (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
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Ein Wahnsinn, wie lange diese Wagerln unterwegs waren!
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T 444 + o am Brigittaplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, ca. 1953 - 1954).
LG nord22
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K 2334 + m3 5326 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Karl Holzinger, 24.04.1969). Der erste Einsatz der Type K im Linienverkehr war mit K 2294 auf der Linie 57 am 16. September 1912; der Betriebseinsatz endete nach 60 Jahren am 22. Dezember 1972 auf der Linie 31/5.
LG nord22
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M 4164 ex M 4011 + m3 533x auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Peter Bader, 1978).
LG nord22
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M 4164 ex M 4011 + m3 533x auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Peter Bader, 1978).
Sehr nett! Von den umnumerierten M gibt es ja nicht all zu viele Bilder.
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Und der Trtilek ist auch dabei!
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Und der Trtilek ist auch dabei!
In Amsterdam hat eine Trtilek-Dachtafel am M 4143 überlebt!
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Ein Zugstapel mit G3 2121 + k3 am Schuttgleis Autokaderstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
LG nord22
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Ein Zugstapel mit G3 2121 + k3 am Schuttgleis Autokaderstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
LG nord22
Wozu diente dieses Gleis?
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Ein Zugstapel mit G3 2121 + k3 am Schuttgleis Autokaderstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
LG nord22
Wozu diente dieses Gleis?
Als Schuttgleis, wie Nord22 richtig schrieb und natürlich, wie das Bild zeigt, zum hinterstellen der Züge bei Fußballspielen am Admira Platz!
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Ein Zugstapel mit G3 2121 + k3 am Schuttgleis Autokaderstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Wozu diente dieses Gleis?
Als Schuttgleis, wie Nord22 richtig schrieb und natürlich, wie das Bild zeigt, zum hinterstellen der Züge bei Fußballspielen am Admira Platz!
Was aber in diesem Fall nicht zutrifft, wie man ja schon am Liniensignal erkennt.
Da gabs einen Rohrbruch in der Floridsdorfer Hauptstraße, der Bahnhof war nur sehr schwer über ein Gleis erreichbar, deswegen wurde die HVZ-Züge in der Autokaderstraße abgestellt.
mfG
Luki
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Ein Zugstapel mit G3 2121 + k3 am Schuttgleis Autokaderstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Wozu diente dieses Gleis?
Als Schuttgleis, wie Nord22 richtig schrieb und natürlich, wie das Bild zeigt, zum hinterstellen der Züge bei Fußballspielen am Admira Platz!
Was aber in diesem Fall nicht zutrifft, wie man ja schon am Liniensignal erkennt.
Da gabs einen Rohrbruch in der Floridsdorfer Hauptstraße, der Bahnhof war nur sehr schwer über ein Gleis erreichbar, deswegen wurde die HVZ-Züge in der Autokaderstraße abgestellt.
mfG
Luki
Die Frage war, wozu dieses Gleis diente, nicht warum gerade zum Aufnahmezeitpunkt! ::)
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Ein Zugstapel mit G3 2121 + k3 am Schuttgleis Autokaderstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
LG nord22
Wurden die dort abgestelten Züge "bewacht"? Ich sehe nirgends einen "Security-Mann". Unvorstellbar in heutigen Zeiten, da wären die Schilder von den Zügen in Sammlerhänden "beraubt" und am nächsten Tag "nackt" auf die Strecke geschickt.
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@ Bahnpetzi-> Da redet der der Richtige...
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Wurden die dort abgestelten Züge "bewacht"? Ich sehe nirgends einen "Security-Mann". Unvorstellbar in heutigen Zeiten, da wären die Schilder von den Zügen in Sammlerhänden "beraubt" und am nächsten Tag "nackt" auf die Strecke geschickt.
Wie sang schon André Heller in "Maria Magdalena":
Es war eine Zeit aus erster Qualität
wie echte chinesische Seide.
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M 4033 + m3 5374 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Karl Holzinger, 04.06.1975).
LG nord22
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T 427 + p vermutlich im 20. Bezirk (Foto: Harald Herrmann). T 427 wurde per 09.10.1956 ausgemustert und in T2 427 umgebaut.
LG nord22
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T 427 + p vermutlich im 20. Bezirk (Foto. Harald Herrmann). T 427 wurde per 09.10.1956 ausgemustert und in T2 427 umgebaut.
LG nord22
Ich würde die Rampe zur Floridsdorfer Brücke im 21. Bezirk vermuten!
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Der Kiosk links heißt jedenfalls "Donau Buffet".
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Rätsel gelöst - danke für eure Anregungen
nord22
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T 438 + a am Brigittaplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, um 1953-54).
LG nord22
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k3 3598 + G2 2048 am winterlichen Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 19.01.1964).
LG nord22
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Ein T mit Holzverglasung + a1 1084; ein Fenster des Laternendachs war kaputt (Foto: Mag. Alfred Luft). a1 1084 wurde per 01.01.1955 in a1 1317 umnummeriert und per 01.08.1956 ausgemustert.
LG nord22
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G2 2038 + k3 3735 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 19.09.1963). G2 2038 wurde per 01.07.1964 skartiert; es war daher eine weise Entscheidung, rechtzeitig diese Aufnahme zu machen.
LG nord22
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G3 2126 + k4 3775 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 22.03.1964).
LG nord22
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M 4027 + m3 5412 in der Floridsdorfer Hauptstraße (Foto: Robert Hergett, 28.02.1975).
LG nord22
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T 440 + o1 + s2 1489 in der Wallensteinstraße Anfang der 50er Jahre (Foto: Franz Kraus). Der Zugsverband war schon damals äußerst museal.
LG nord22
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M 4004 + m3 531x am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 23.05.1973). Nach dem Verschwinden der allerletzten Achtfensterwagen 1973 wurde die Type M zum begehrten Fotoobjekt.
LG nord22
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Ein Oldtimerzug mit T 434 + s2 1400 + a in der Alser Straße (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
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Wie heißt es rechts oben in der Forumseite: Soo muss Tramway! ;D
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Wie heißt es rechts oben in der Forumseite: Soo muss Tramway! ;D
So schön nostalgisch verklärt das auch anzuschauen ist: Wem soll es angesichts solcher Züge zu verübeln gewesen sein, wenn er die Umstellung von Straßenbahn auf Autobus bejubelt hat?
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Ich hab damals die Umstellungen nicht bejubelt, aber mir haben auch die seinerzeitigen Autobusse gefallen (im Gegensatz zu den optisch und athmosphärisch gestylten heutigen Fahrzeugen)
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M 4029 + m3 5329 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader). M 4029 erhielt noch am 29.03.1977 einen Scherenstromabnehmer SS 53/58.
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Drei Züge der Typen G2/ G3 + k3 und H1 + k3 abgestellt am Schuttgleis Autokaderstraße; die Wagennummern sind leider nicht lesbar (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963). Der Leopoldsberg im Hintergrund ermöglicht eine Orientierung.
LG nord22
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Das die Garnituren von der Autokaderstraße nur bis Floridsdorf, Schöpfleuthnergasse gefahren sind ist etwas eigenartig.
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Mag. Luft lebt ja noch, kannst Du ihn nicht fragen, welche Aufzeichnungen/ Notizen er zu dem Foto hat?
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Das die Garnituren von der Autokaderstraße nur bis Floridsdorf, Schöpfleuthnergasse gefahren sind ist etwas eigenartig.
U-Bahn Zubringerverkehr! >:D >:D >:D
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Dass die Garnituren von der Autokaderstraße nur bis Floridsdorf, Schöpfleuthnergasse gefahren sind ist etwas eigenartig.
Wie schon öfters hier erwähnt, das war wegen des großen Rohrbruchs in der Brünner Straße im Juli 1963, da wurden die HVZ Züge wegen der schlechten Ereichbarkeit des Bahnhofs Floridsdorf hier abgestellt.
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Dass die Garnituren von der Autokaderstraße nur bis Floridsdorf, Schöpfleuthnergasse gefahren sind ist etwas eigenartig.
Wie schon öfters hier erwähnt, das war wegen des großen Rohrbruchs in der Brünner Straße im Juli 1963, da wurden die HVZ Züge wegen der schlechten Ereichbarkeit des Bahnhofs Floridsdorf hier abgestellt.
Züge im Freien (vor allem über Nacht) abstellen würde heutzutage unmöglich sein. Die Züge würden in kürzester Zeit den Graffiti E1 4735, 4738 etc. gleichen, weitere Vandalismusschäden inklusive.
LG t12700
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Danke, das ist mir bekannt, aber das die Züge über die Prager Straße bis zur Autokaderstraße, es sind ja 5 Stationen, mit der BWT "Floridsdorf, Schöpfleuthnergasse gefahren sind ist eigenartig. Auch wenn sie in der Autokaderstr. die BWT gewendet haben, hätten sie sie gleich Alser Straße o.ä. anbringen können, oder sind sie wirklich über die Remise gefahren?
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Dass die Garnituren von der Autokaderstraße nur bis Floridsdorf, Schöpfleuthnergasse gefahren sind ist etwas eigenartig.
Wie schon öfters hier erwähnt, das war wegen des großen Rohrbruchs in der Brünner Straße im Juli 1963, da wurden die HVZ Züge wegen der schlechten Ereichbarkeit des Bahnhofs Floridsdorf hier abgestellt.
Züge im Freien (vor allem über Nacht) abstellen würde heutzutage unmöglich sein. Die Züge würden in kürzester Zeit den Graffiti E1 4735, 4738 etc. gleichen, weitere Vandalismusschäden inklusive.
Ich nehme stark an, dass diese auch damals schon bewacht worden sind.
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G2 2011 + k4 3777 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 22.05.1963).
LG nord22
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Ein Typenfoto von m3 5409 + M am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Karl Holzinger, 04.06.1975).
LG nord22
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Alain Gavillet fotografierte 4134 mitsamt Beiwagen kurz vor dem Einbiegen von der Jägerstraße in die Wallensteinstraße.
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Interessant, dass der Triebwagen auch am Heck Signalscheiben trägt, obwohl die Linie an beiden Enden Schleifen aufwies.
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Habe ich da etwas falsch in Erinnerung, es war doch üblich, dass die Triebwagen sowohl auf der A- und B-Seite Liniensignale hatten.
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Habe ich da etwas falsch in Erinnerung, es war doch üblich, dass die Triebwagen sowohl auf der A- und B-Seite Liniensignale hatten.
Bei Ecksignalen nicht, denn die waren von hinten gesehen ja auf der verkehrten Seite.
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Danke, dann ist es doch eine falsche Erinnerung.
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Danke, dann ist es doch eine falsche Erinnerung.
Möglicherweise war die Handhabung auch von Bahnhof zu Bahnhof unterschiedlich.
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Interessant, dass der Triebwagen auch am Heck Signalscheiben trägt, obwohl die Linie an beiden Enden Schleifen aufwies.
Habe ich aber schon öfters auf alten Fotos gesehen, auch ohne Kuppelendstelle.
mfG
Luki
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Interessant, dass der Triebwagen auch am Heck Signalscheiben trägt, obwohl die Linie an beiden Enden Schleifen aufwies.
Ich kannte noch M(1) im Fahrgastbetrieb am D-Wagen. Bei denen waren die Signalscheiben auch am Heck gesteckt.
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T 433 + p in der Gerichtsgasse (Foto: Kurt Ernst, 29.04.1955).
LG nord22
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Zwei Aufnahmen vom 09.05.1975 in der Laudongasse - 4006+5324 und 4002+5xxx:
Da gab es doch die Diskussion wegen der gelben Punkte! Mir ist bei Durchsicht meiner Fotosammlung aufgefallen, dass es auch A, B und T1 mit diesen gelben Punkten gegeben hat. Und zwar alle im Zeitraum zwischen 1974 und 1975. Könnte es vielleicht sein, dass damit jene Wagen gekennzeichnet wurden bei denen das Geschwindigkeitszeichen am Stirnfenster von 2 Vierecken auf 1 Viereck geändert wurde und zwar als Hinweis, dass diese Wagen weiterhin mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gefahren werden durften??? Als dann alle betreffenden Wagen umgeschrieben waren, wurde der gelbe Punkt wieder entfernt. Nur so eine Theorie - weil Antworten darauf habe ich bis heute nicht bekommen!
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M 4018 + m3 5379 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 24.01.1975).
LG nord22
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Wär' witzig, wenn der Nachfolger des 31/5, der 33er, heute so führe :)
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G2 2047 + k3 3576 in der Jägerstraße (Foto: DI J. Michlmayr, 23.03.1963).
LG nord22
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T 441 + g in der Floridsdorfer Hauptstraße beim Hubertusdamm (Foto: Harald Herrmann). T 441 wurde am 03.04.1956 ausgemustert und in T2 441 umgebaut. T2 441 wurde per 30.01.1981 in TH 6503 umbezeichnet.
LG nord22
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Schaut ganz schön schnittig aus wie der Zug in der Kurve liegt. Ein schönes Bild.
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Vielen Dank fürs Scannen, evtl. Bearbeiten und Einstellen der historischen Bilder!
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Ich glaube zu dieser Zeit hat es nicht so viele Grippekranke gegeben, man mußte sich richtig anziehen. Wenn man diesen Fahrer mit den Fahrern der ULF, welche im Winter ganz leicht angezogen in ihrer Kabine sitzen, da sind Welten.
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Ich glaube zu dieser Zeit hat es nicht so viele Grippekranke gegeben, man mußte sich richtig anziehen.
Welche Dimensionen diese Vergangenheitsverklärung hier mittlerweile annimmt, ist echt schon bedenklich ::)
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Das war keine Vergangenheitsverklärung, ich war halt wieder einmal in Wien und bin mit einem ULF gefahren bei kälterer Witterung und dachte an meine "Wien Zeit" in den fünfzigern Jahren zurück.Ich habe nur meine Gedanken niergeschrieben.
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Das war keine Vergangenheitsverklärung, ich war halt wieder einmal in Wien und bin mit einem ULF gefahren bei kälterer Witterung und dachte an meine "Wien Zeit" in den fünfzigern Jahren zurück.Ich habe nur meine Gedanken niergeschrieben.
nur kannst einen ULF nicht mit den Zügen von damals vergleichen. Da war warm anziehen Pflicht. Beim ULF hast eine geheizte Fahrerkabine.
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Das war keine Vergangenheitsverklärung, ich war halt wieder einmal in Wien und bin mit einem ULF gefahren bei kälterer Witterung und dachte an meine "Wien Zeit" in den fünfzigern Jahren zurück.Ich habe nur meine Gedanken niergeschrieben.
nur kannst einen ULF nicht mit den Zügen von damals vergleichen. Da war warm anziehen Pflicht. Beim ULF hast eine geheizte Fahrerkabine.
Naja, was das Rumpeln beim Fahren über Weichen angeht, ist der Unterschied zu Zweiachsern gar nicht groß... ;)
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Ich kann mich an brennheiße Sitze in den K erinnern...die armen Fahrer standen dick vermummt in der Kälte.
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Beim 10er Wagen wenn er von der Hütteldorferstrasse zur Linzerstrasse gefahren ist und dann gebremst hat, da wurde der Sitz recht warm.
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G1 4686 + k1 (k2) in Floridsdorf Am Spitz (Foto: Mag. Alfred Luft, 20.05.1961). Man beachte die schöne "Schwechater" Bierreklame.
LG nord22
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War wohl eine "zügige" Angelegenheit diese Haltestelle. Kein Unterstand in der windigen Gegend.
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G1 4686 + k1 (k2) in Floridsdorf Am Spitz (Foto: Mag. Alfred Luft, 20.05.1961). Man beachte die schöne "Schwechater" Bierreklame.
LG nord22
Wann wurde diese Strecke eingestellt bei der Floridsdorfer Hauptstraße?
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G1 4686 + k1 (k2) in Floridsdorf Am Spitz (Foto: Mag. Alfred Luft, 20.05.1961). Man beachte die schöne "Schwechater" Bierreklame.
LG nord22
Wann wurde diese Strecke eingestellt bei der Floridsdorfer Hauptstraße?
–> http://strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Streckenauflassungen
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Gegenüber vom Amtshaus war eine kleine Passage mit Fleischhauer und Litega. Da konnte man die Wartezeit geschützt verbringen.
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k4 3751 + G2 (G3) am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 22.05.1963).
LG nord22
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Ein G2 + k3 Zug in der Prager Straße/
Jochbergen Buchbergergasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
LG nord22
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Ein G2 + k3 Zug in der Prager Straße/ Jochbergengasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Verwirrt sei. Erstens was macht ein 31/5 in der Prager Straße, der fuhr doch durch die Brünner Straße? Zweitens grenzt die Jochbergengasse weder an die Prager Straße noch an die Brünner Straße.
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Ein G2 + k3 Zug in der Prager Straße/ Jochbergengasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Verwirrt sei. Erstens was macht ein 31/5 in der Prager Straße, der fuhr doch durch die Brünner Straße? Zweitens grenzt die Jochbergengasse weder an die Prager Straße noch an die Brünner Straße.
Vielleicht hat sie einen neuen Namen bekommen , oder eine neue Verbindung geschaffen!
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Ein G2 + k3 Zug in der Prager Straße/ Jochbergengasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Verwirrt sei. Erstens was macht ein 31/5 in der Prager Straße, der fuhr doch durch die Brünner Straße? Zweitens grenzt die Jochbergengasse weder an die Prager Straße noch an die Brünner Straße.
Es ist natürlich die Brünner und nicht die Prager Straße. Und die Jochbergengasse reichte einst bis zur Brünner Straße:
[attachimg=1]
Q: wien.gv.at/stadtplan
Vielleicht war der Durchbruch nie vollständig, aber zumindest das erste Stückerl gab es ganz offensichtlich.
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Vielleicht war der Durchbruch nie vollständig, aber zumindest das erste Stückerl gab es ganz offensichtlich.
Auf dem Foto sieht es so aus, als ob das ein verkehrsberuhigter Bereich, eventuell ein Durchgang nur für Fußgänger, war. Normale Gasse war es offensichtlich keine, da der Gehsteig der Brünner Straße weitergeht.
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Auf dem Bild verwirrt mich, dass es am rechten Bildrand so aussieht, als würde die Strasse (ala Eisenbahnerberg) ansteigen!?
Bezweifle damit allerdings nicht die Ortsangabe, nur wo steigt die Brünner Strasse so an?
Ist das eine Verzerrung?
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Ein G2 + k3 Zug in der Prager Straße/ Jochbergengasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Verwirrt sei. Erstens was macht ein 31/5 in der Prager Straße, der fuhr doch durch die Brünner Straße? Zweitens grenzt die Jochbergengasse weder an die Prager Straße noch an die Brünner Straße.
Es ist natürlich die Brünner und nicht die Prager Straße. Und die Jochbergengasse reichte einst bis zur Brünner Straße:
Da bin ich aber nicht bei Dir.
Das im Hintergrund ist eindeutig der Eisenbahnerberg, und der 9.7. ist noch die Zeit des hier schon öfters erwähnten großen Rohrbruchs in der Brünner Straße, wo die Züge vom 31/5 in der Autokaderstraße hinterstellt wurden. Auch wurde 1963 die Prager Straße zweigleisig ausgebaut, das würde zur Baustelle passen.
Offensichtlich heißt die Quergasse anders als Jochbergengasse.
mfG
Luki
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Da bin ich aber nicht bei Dir.
Das im Hintergrund ist eindeutig der Eisenbahnerberg, und der 9.7. ist noch die Zeit des hier schon öfters erwähnten großen Rohrbruchs in der Brünner Straße, wo die Züge vom 31/5 in der Autokaderstraße hinterstellt wurden. Auch wurde 1963 die Prager Straße zweigleisig ausgebaut, das würde zur Baustelle passen.
Offensichtlich heißt die Quergasse anders als Jochbergengasse.
Ich nehme alles zurück, du hast Recht. Es handelt sich um die Buchbergergasse!
[attachimg=1]
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Ein G2 + k3 Zug in der Prager Straße/ Jochbergengasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Verwirrt sei. Erstens was macht ein 31/5 in der Prager Straße, der fuhr doch durch die Brünner Straße? Zweitens grenzt die Jochbergengasse weder an die Prager Straße noch an die Brünner Straße.
31/5 wurde manchmal im Schuttgleis Autokaderstraße gestapelt (Fußball)
95B war schneller.
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31/5 wurde manchmal im Schuttgleis Autokaderstraße gestapelt (Fußball)
Beim Fußball wurden natürlich nie 31/5 in der Autokaderstraße gestapelt, sondern 132er, den 31/5 gabs nur, wie schon öfters erwähnt, bei besagtem Rohrbruch im Juli 1963.
mfG
Luki
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Danke für das Erheben der richtigen Bezeichnung der Quergasse, ich war gestern zu müde da intensiver zu recherchieren.
nord22
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T 449 + s2 1400 ex 1489 beim Anfang der Wexstraße 1952 (Bildautor nicht bekannt). s2 1400 war schon in den 50er Jahren ein mehr als vorsintflutliches Fahrzeug.
LG nord22
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T 449 + s2 1400 ex 1489 beim Anfang der Wexstraße 1952 (Bildautor nicht bekannt). s2 1400 war schon in den 50er Jahren ein mehr als vorsintflutliches Fahrzeug.
Zwar eine sehr unästhetische Zugskomposition (im Profil kommt die Hässlichkeit der T-Wagen noch besser zur Geltung), nichtsdestotrotz aber ein sehr stimmungsvolles Bild, das den überalterten Straßenbahnbetrieb der Nachkriegszeit eindrucksvoll dokumentiert.
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Ein G2 mit Scheuerleiste + k3 in der durch Bauarbeiten beeinträchtigten Prager Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
LG nord22
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Ein G2 mit Scheuerleiste + k3 in der durch Bauarbeiten beeinträchtigten Prager Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 09.07.1963).
Und wann kommt die Frage, was der 31/5 dort macht und obs vielleicht ein Fußballverstärker ist? >:D
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Wie kommst du auf solchen Unsinn? Das war sicherlich der sonntägliche Heurigenverstärker nach Strebersdorf. >:D >:D >:D
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Die erste Reise nach Wien konnte ich im September 1990 stilecht mit dem Zug "VINDOBONA"zum Franz-Josefs-Bahnhof unternehmen.
Stilecht ist an dem Gebäude leider nur der Name geblieben...
Und die Direktverbindung durch den Eisernen Vorhang hindurch (bedingt) möglich, ist in der großen Freiheit passè.
Kennt noch jemand den Politik-Darsteller?
Danach folgten zwei F-Wagen vor dem Eisenbahner (?) (klingt irgendwie sozialistisch)
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Kennt noch jemand den Politik-Darsteller?
https://de.wikipedia.org/wiki/Franz_Vranitzky – eine Kernfigur des "Nadelstreif-Sozialismus" :)
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Klar kenn ich den Vranz. Der letzte ernstzunehmende Kanzler der Republik.
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Häh? Halbwegs akzeptabel war der doch nur als Basketballer! dass er sich alles andere immer gut richten konnte, ist eine andere Geschichte. 8)
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Der "Eisenbahner" ist das Kleiderhaus "Zum Eisenbahner".
http://archiv.fpdwl.at/fotos/old_attachments/attachment.php?migrated=true&id=5379&size=full
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Kennt noch jemand den Politik-Darsteller?
https://de.wikipedia.org/wiki/Franz_Vranitzky – eine Kernfigur des "Nadelstreif-Sozialismus" :)
Ja, von Jörg Haider als Mafiosi im Nadelstreif bezeichnet.
Immerhin hatte er noch Persönlichkeit, was man heute nicht von jedem Politiker behaupten kann (damals allerdings auch nicht). ;).
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Klar kenn ich den Vranz. Der letzte ernstzunehmende Kanzler der Republik.
Die Nachfolger waren alle zum vergessen.
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Danke für alle Antworten :lamp:
Der jetzige (heurige?)* kurze Kanzler scheint der Serie "Vorstadtweiber" entsprungen zu sein.
*ich brauch mal einen Österreichisch-Sprachkurs :)
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Der "Eisenbahner" ist das Kleiderhaus "Zum Eisenbahner".
http://archiv.fpdwl.at/fotos/old_attachments/attachment.php?migrated=true&id=5379&size=full
Hier ein Foto aus 2008, da hieß das "Kleiderhaus zum Eisenbahner" bereits "Modehaus Eisenbahner":
https://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez09/01386501.jpg
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Danke für alle Antworten :lamp:
Der jetzige (heurige?)* kurze Kanzler scheint der Serie "Vorstadtweiber" entsprungen zu sein.
*ich brauch mal einen Österreichisch-Sprachkurs :)
heuriger Kanzler wäre der Kanzler von 2018. Heurig bedeutet diesjährig. Heuer = dieses Jahr.
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Danke für alle Antworten :lamp:
Der jetzige (heurige?)* kurze Kanzler scheint der Serie "Vorstadtweiber" entsprungen zu sein.
*ich brauch mal einen Österreichisch-Sprachkurs :)
heuriger Kanzler wäre der Kanzler von 2018. Heurig bedeutet diesjährig. Heuer = dieses Jahr.
Und zwar nur des Jahres 2018. Die Konsuln der altrömischen Republik waren von der Art.
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
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k2 3371 + T mit Holzverglasung in der Floridsdorfer Hauptstraße beim Hubertusdamm (Foto: Harald Herrmann, 1954).
LG nord22
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
Schade, dass man die "Rent-a-Bim"-Tafeln nicht entfernt hat. :(
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
Schade, dass man die "Rent-a-Bim"-Tafeln nicht entfernt hat. :(
Welche meinst du denn? Die am Dach, die sieht man noch am ehesten!
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
Schade, dass man die "Rent-a-Bim"-Tafeln nicht entfernt hat. :(
Welche meinst du denn? Die am Dach, die sieht man noch am ehesten!
Genau die ;)
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
Schade, dass man die "Rent-a-Bim"-Tafeln nicht entfernt hat. :(
Hätte extra gekostet.
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Und die Direktverbindung durch den Eisernen Vorhang hindurch (bedingt) möglich, ist in der großen Freiheit passè.
Kommt eh wieder ab Dezember, zwar in anderer Form, aber sowohl über Tag als auch über Nacht.
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
Schade, dass man die "Rent-a-Bim"-Tafeln nicht entfernt hat. :(
Hätte extra gekostet.
Eigentlich stimmt am Foto fast alles nicht um "alt" zu trimmen. Der Ulf hinten, die Haltestelle mit neuem Emblem und die neue Linienbeschriftung 33, usw. Wenn einer auf "alt" haben möchte, da wäre wohl die ganze Umgebung anzupassen.
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Nachgestellte Erinnerung: Sonderfahrt am 4.3.2018
Schade, dass man die "Rent-a-Bim"-Tafeln nicht entfernt hat. :(
Hätte extra gekostet.
Eigentlich stimmt am Foto fast alles nicht um "alt" zu trimmen. Der Ulf hinten, die Haltestelle mit neuem Emblem und die neue Linienbeschriftung 33, usw. Wenn einer auf "alt" haben möchte, da wäre wohl die ganze Umgebung anzupassen.
Echt jetzt? :o
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Eigentlich stimmt am Foto fast alles nicht um "alt" zu trimmen. Der Ulf hinten, die Haltestelle mit neuem Emblem und die neue Linienbeschriftung 33, usw. Wenn einer auf "alt" haben möchte, da wäre wohl die ganze Umgebung anzupassen.
Das ist eben so heute - daher muss man sich auf "Erinnerung" so weit das eben möglich ist beschränken. Zeitmaschine gibt es leider nicht....
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T 437 neben T 425 am Bahnhof Floridsdorf in den 50er Jahren (Foto: Archiv Bezirksmuseum Floridsdorf). Die Aufnahme ermöglicht einen Vergleich der Ausführung der T mit Kobelverglasung und Holzverglasung.
LG nord22
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T 421 ex 405 + o in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, 1954). Bei T 421 handelt es sich um die Zweitbesetzung dieser Wagenummer ab 01.03.1954. Der Wagenkasten war ein Neuaufbau nach Kriegsschaden 1945.
LG nord22
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K 2457 + m3 in der Matthäus-Jiszda-Straße (Foto: Harald Herrmann, 1972).
LG nord22
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K 2457 + m3 in der Matthäus-Jiszda-Straße (Foto: Harald Herrmann, 1972).
LG nord22
Und links im Bild ein Puch 500, legendär!
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Und links im Bild ein Puch 500, legendär!
Dahinter ein VW 1500 oder 1600
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Und links im Bild ein Puch 500, legendär!
Dahinter ein VW 1500 oder 1600
ja das kann sein, der "Porsche" für arme Leute! 8)
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Und links im Bild ein Puch 500, legendär!
Dahinter ein VW 1500 oder 1600
ja das kann sein, der "Porsche" für arme Leute! 8)
Ja, VW 1500. Hat die "zarte", niedere Front. Motorhaube kann man nicht sagen ;)
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M 4028 + m3 in der Florianigasse/ Albertgasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
LG nord22
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L4 575 + l3 in der Spitalgasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
LG nord22
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L4 575 + l3 in der Spitalgasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
Was steht auf dem Zielschild? Kann das jemand lesen?
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L4 575 + l3 in der Spitalgasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
Was steht auf dem Zielschild? Kann das jemand lesen?
Floridsdf. Schnellbahnhof?
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L4 575 + l3 in der Spitalgasse (Foto: Archiv nord22, 03.1975).
Was steht auf dem Zielschild? Kann das jemand lesen?
Floridsdorf-Schnellbahn
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Floridsdorf-Schnellbahn
Ich glaube nicht.
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Floridsdorf-Schnellbahn
Ich glaube nicht.
Wie (was) dann?
Könnte auch Peitlg. Bhf. Floridsdorf sein.
Schade das man es nicht gut lesen kann.
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Ich habe das Bild jetzt noch einmal gescannt und das Zielschild ist mit "Floridsdorf Schnellbahnhof" beschriftet.
nord22
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Begegnung von G4 314 + BW der Linie 5 mit G + p 1166 der Linie 31/5 Anfang der 50er Jahre am Julius-Tandler-Platz (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat). An der Behebung der schweren Kriegsschäden am Gebäude Julius-Tandler-Platz 6/ Rotenlöwengasse 21 wurde bereits gearbeitet.
LG nord22
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F 717 in der Josefstädter Straße kurz vor dem Erreichen der Endstation am Uhlplatz (Foto: M. Beitelsmann, 03.10.1991). Die Linie 31/5 wurde ab 4. Mai 1996 in 33 umbenannt; die Linienführung Uhlplatz - Gerasdorfer Straße wurde letztmalig am 23. Dezember 2004 gefahren.
LG nord22
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Jö "mein" 31/5 der mich jeden Tag von Floridsdorf nach Währing zur Schule gebracht hat ^-^
Ewig schade um die direkte Verbindung, auch wenn die U6 um einiges schneller ist.
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Jö "mein" 31/5 der mich jeden Tag von Floridsdorf nach Währing zur Schule gebracht hat ^-^
Ewig schade um die direkte Verbindung, auch wenn die U6 um einiges schneller ist.
Eine Verwandte fuhr früher auch von ihrer damaligen Wohnung im 21. in ihre Schule im 8. täglich mit dem 31/5. Sie war damals natürlich eine von vielen. Mit der U6 müsste sie heute 2x umsteigen (oder 1x in Floridsdorf und dann im 8. weiter zu Fuß gehen).
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Ein G (G1) + k1 (k2) Zug der Linie 31/5 in der Floridsdorfer Hauptstraße beim Amtshaus. Die Häuserzeile hinter dem Beiwagen existiert noch heute (Foto: Peter Schmied).
LG nord22
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Wiedererkennungswert nicht besonders hoch. Hab mich beim ersten Mal gleich mal verhaut mit der Örtlichkeit.
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Der Bahnhof Floridsdorf war stets ein Refugium für veraltete, zur Kassierung vorgesehene Fahrzeugtypen (2019: E1 + c4); hier T 437 + o auf der Friedensbrücke (Foto: Mag. Alfred Luft, 13.05.1954).
LG nord22
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Der Bahnhof Floridsdorf war stets ein Refugium für veraltete, zur Kassierung vorgesehene Fahrzeugtypen (2019: E1 + c4); hier T 437 + o auf der Friedensbrücke (Foto: Mag. Alfred Luft, 13.05.1954).
LG nord22
Ist er ja immer noch, siehe E1.
Vielen Dank für die vielen alten Bilder :up:
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K 2459 + c3 und ein G2 (G3) neben G2 2019 der Linie 17A in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn 1964 (Bildautor nicht bekannt). Am rechten Bildrand oben (Hausdach) ist eine kleine Schadstelle, weil das Bild ein Kellerfund ist; trotzdem eine interessante Aufnahme.
LG nord22
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Sind das Tiefrillenherzstücke? :o
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K 2459 + c3 und ein G2 (G3) neben G2 2019 der Linie 17A in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn 1964 (Bildautor nicht bekannt). Am rechten Bildrand oben (Hausdach) ist eine kleine Schadstelle, weil das Bild ein Kellerfund ist; trotzdem eine interessante Aufnahme.
LG nord22
K-c3 finde ich schon interessant am 31/5er; das zwei Leopoldauer Züge nebeneinander stehen auch!
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K 2459 + c3 und ein G2 (G3) neben G2 2019 der Linie 17A in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn 1964 (Bildautor nicht bekannt). Am rechten Bildrand oben (Hausdach) ist eine kleine Schadstelle, weil das Bild ein Kellerfund ist; trotzdem eine interessante Aufnahme.
LG nord22
K-c3 finde ich schon interessant am 31/5er; das zwei Leopoldauer Züge nebeneinander stehen auch!
Nach der weissen Scheibe dürfte es sich um einen Doppelkurs, (Zuggruppe), nach Leopoldau gehandelt haben.
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Notfalls konnte der Expeditor ja den Zug einmal im Kreis fahren lassen, falls ein 217/317er kam.
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M 4029 + m3 in der Josefstädter Straße unmittelbar vor dem Gürtel (Foto: Ernst Wögerer, 1972). Das denkmalgeschützte Althausensemble im Hintergrund wurde in den 70er Jahren kurzerhand abgerissen; die minimale Verwaltungsstrafe wegen Verstoß gegen den Denkmalschutz kostete die Verantwortlichen nicht einmal einen müden Lacher...
LG nord22
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T 439 erhielt 1930 eine Kobelverglasung und 1950 einen Neukasten mit Holzverglasung. Daher hatte T 439 auch die Wagennummern in der neuesten Ausführung; im Einsatz auf der Linie 31/5 mit Beiwagen etwa 1953/ 1954 (Foto: Harald Herrmann). Die Fahrgastzahl war sehr überschaubar.
LG nord22
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H1 2211 + k3 (k4) in der Wallensteinstraße kurz vor der Klosterneuburger Straße (Bildautor nicht bekannt, Slg. Helga06). Nach zahlreichen Umbauten hatte sich das Aussehen von H1 2211 gegenüber dem Ursprungszustand stark verändert.
LG nord22
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G1 709 + g 307x auf der Floridsdorfer Brücke im Bereich des Überschwemmungsgebiets in den 50er Jahren (Foto: Mag. Alfred Luft).
LG nord22
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Toll :up:
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K 2329 + m3 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 23.04.1970). Es gab "HEISSE WÜRSTE" statt heute "Kebap" und "Falafel", der 8er hatte noch 19 Betriebsjahre vor sich...
LG nord22
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K 2329 + m3 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 23.04.1970). Es gab "HEISSE WÜRSTE" statt heute "Kebap" und "Falafel", der 8er hatte noch 19 Betriebsjahre vor sich...
Und es gab etwas, was es heute auch nicht mehr gibt (zumindest habe ich es schon sehr lange nicht mehr gesehen): die Weichen wurden damals noch regelmäßig mit Wasser gesäubert! Man beachte auch den Stellhebelkasten links - auch das gibt es heute nicht mehr.
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K 2329 + m3 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 23.04.1970). Es gab "HEISSE WÜRSTE" statt heute "Kebap" und "Falafel", der 8er hatte noch 19 Betriebsjahre vor sich...
Und es gab etwas, was es heute auch nicht mehr gibt (zumindest habe ich es schon sehr lange nicht mehr gesehen): die Weichen wurden damals noch regelmäßig mit Wasser gesäubert! Man beachte auch den Stellhebelkasten links - auch das gibt es heute nicht mehr.
Die Weichenspritzwagen sind auch heute noch regelmässig im Einsatz. Und jetzt kommt auch schön langsam die Jahreszeit, wo sie auch wieder vermehrt unterwegs sind. Und ich könnte mit vorstellen, dass man sie da auf der Ringstraße antrifft. Aber vielleicht sind sie dir auch nicht so aufgefallen, da die Weichen auch teilweise von der Firma Rohrmax gereinigt werden.
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Und es gab etwas, was es heute auch nicht mehr gibt (zumindest habe ich es schon sehr lange nicht mehr gesehen): die Weichen wurden damals noch regelmäßig mit Wasser gesäubert! Man beachte auch den Stellhebelkasten links - auch das gibt es heute nicht mehr.
Die Weichenspritzwagen sind auch heute noch regelmässig im Einsatz. Und jetzt kommt auch schön langsam die Jahreszeit, wo sie auch wieder vermehrt unterwegs sind. Und ich könnte mit vorstellen, dass man sie da auf der Ringstraße antrifft. Aber vielleicht sind sie dir auch nicht so aufgefallen, da die Weichen auch teilweise von der Firma Rohrmax gereinigt werden.
Dazu wäre anzumerken: es fahren nicht mehr die gelben Spritzwagen mit dem Kessel auf der Ladefläche sondern weiße Kastenwagen, die den Behälter "versteckt" in der Ladefläche haben. In diesem Zusammenhang, ober OT: Was es nicht mehr gibt - den "Weichenkosmetiker", der mit Putzbesen und Ölkanne von Weiche zu Weiche fährt und diese wartet.
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In diesem Zusammenhang, ober OT: Was es nicht mehr gibt - den "Weichenkosmetiker", der mit Putzbesen und Ölkanne von Weiche zu Weiche fährt und diese wartet.
Das benötigen die VETAG-Weichen ja auch (angeblich) nicht mehr.
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Kein Fotomotiv nach Wiener Schule, aber trotzdem interessant: M 4029 + m3 in der Spitalgasse (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 13.05.1973). Am 22. Dezember 1972 waren die K am 31/5 zum letzten Mal im Linienverkehr eingesetzt, dann wurden die K durch M ersetzt.
LG nord22
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Kein Fotomotiv nach Wiener Schule, aber trotzdem interessant: M 4029 + m3 in der Spitalgasse (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 13.05.1973). Am 22. Dezember 1972 waren die K am 31/5 zum letzten Mal im Linienverkehr eingesetzt, dann wurden die K durch M ersetzt.
LG nord22
Wären nicht die Autos, man wüsste sich in die 30er Jahre zurück versetzt!
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Und schön: der damals allgegenwärtige Peugeot 404.
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Die K am 31/5 wurden 1973 noch kurzfristig durch L1 ersetzt.
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Die K am 31/5 wurden 1973 noch kurzfristig durch L1 ersetzt.
Was aus Fahrgastsicht kein Unterschied war. ;)
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Gleich 3! K auf einem Bild und das im Jahre 1971. Wallensteinstraße Linie 31/5, dahinter ein Sonderwagen mit Sandlowrys.
Der K wurde am 30.12.1972 ausgeschieden, somit war er bei den letzten verbliebenen Triebwagen dieser Serie dabei.
Foto K.Holzinger
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Gleich 3! K auf einem Bild
Auf dem Foto sehe ich aber nur 3, nicht 3! (also 6). ;)
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Gleich 3! K auf einem Bild
Auf dem Foto sehe ich aber nur 3, nicht 3! (also 6). ;)
Doch, du siehst 6. 3 mit dem linken Auge, 3 mit dem rechten. Erst das Gehirn rechnet aus den beiden Bildern mit insgesamt 6 K ein Einzelbild mit 3 K. :P
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2! K bleiben aber 2 ;)
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K 2325 war am letzten Betriebstag der Linie 13 mit m3 5244 im Auslauf; ein Wagen, der Tramwaygeschichte geschrieben hat!
nord22
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Ein anderer Tag der Tramwaygeschichte wäre, wenn am 13er ein D führe :) Aber wir sind ja bei der Linie 31/5, also 6,2 :D
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Ich glaube, Du meinst, der rechte ist kein K sondern ein L1? Ich hab das auch überlegt...
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Ich glaube, Du meinst, der rechte ist kein K sondern ein L1? Ich hab das auch überlegt...
Ich meine die Typenbezeichnung am rechten Wagen als K entziffern zu können.
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Ich glaube, Du meinst, der rechte ist kein K sondern ein L1? Ich hab das auch überlegt...
Ich meine die Typenbezeichnung am rechten Wagen als K entziffern zu können.
Zu dieser Zeit waren die L1 in Erdberg bzw. Ottakring stationiert; ich lese auch K.
Aber ja, es könnte auch ein L1 sein, theoretisch.
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Ich habe mir diese Fotoserie angesehen, es ist der K-2346-m3 5320 am 31/5.
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Der K vom Lastentransport könnte auch ein KH sein.
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Der K vom Lastentransport könnte auch ein KH sein.
Es ist der 2522.
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Der K vom Lastentransport könnte auch ein KH sein.
Es ist der 2522.
Ich habe es geahnt, da du aber von einer Bildserie gesprochen hast, habe ich ein wenig provoziert um mehr Fotos zu sehen. Danke für das Beweisfoto bei der Type K. Der K vom Gegenzug mit seinen hohen Flügeltüren war schon eine Rarität, gibt es den auch im Ganzen in der Serie.
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Der K vom Lastentransport könnte auch ein KH sein.
Es ist der 2522.
Ich habe es geahnt, da du aber von einer Bildserie gesprochen hast, habe ich ein wenig provoziert um mehr Fotos zu sehen. Danke für das Beweisfoto bei der Type K. Der K vom Gegenzug mit seinen hohen Flügeltüren war schon eine Rarität, gibt es den auch im Ganzen in der Serie.
Den 2495 aus der selben Serie kann ich noch anbieten, siehe Linie 5.
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Also doch 3 K.
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L4 585 + l3 1895 in der Alserbachstraße Anfang der 80er Jahre (Foto: Ronan Glon). Es war schwer, trotz der Autokolonne die Straßenbahn brauchbar ins Bild zusetzen.
LG nord22
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F 739 am Julius-Tandler-Platz (Foto: M. Beitelsmann, 03.10.1991). Das Auto aus Osteuropa war eine ziemliche Leiche. Die Länderbank, Niedermeyer und das Modehaus Eisenbahner gibt es längst nicht mehr.
LG nord22
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Der Niedermayer ist dann auf den J.Tandler-Platz übersiedelt, im Kaufhaus zum Eisenbahner haben wir mit dem "Regieausweis" Ermäßigung bekommen.
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Die Alserbachstraße ist leider keine Einkaufstraße mehr, ist aber leider kein Einzelfall, wie wir wissen!
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Das Auto aus Osteuropa war eine ziemliche Leiche.
Es hat immerhin den relativ weiten Weg aus dem Oblast Sliwen geschafft. :)
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F 739 am Julius-Tandler-Platz (Foto: M. Beitelsmann, 03.10.1991). Das Auto aus Osteuropa war eine ziemliche Leiche. Die Länderbank, Niedermeyer und das Modehaus Eisenbahner gibt es längst nicht mehr.
LG nord22
Ebenso die beiden Eckhäuser Alserbachstrasse 26 und 28 (Alserbachstrasse - Rögergasse): mußten beide Neubauten weichen
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F 739 am Julius-Tandler-Platz (Foto: M. Beitelsmann, 03.10.1991). Das Auto aus Osteuropa war eine ziemliche Leiche. Die Länderbank, Niedermeyer und das Modehaus Eisenbahner gibt es längst nicht mehr.
LG nord22
Ebenso die beiden Eckhäuser Alserbachstrasse 26 und 28 (Alserbachstrasse - Rögergasse): mußten beide Neubauten weichen
Und den Zielpunkt - hier sogar noch im alten Design. :)
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1992 steht in der relativ neuen Schleife bei der Gerasdorferstraße (Hanreitergasse) ein schaffnerbesetzter Zug der Linie 31/5.
Im Hintergrund gibt es auf der Brünner Straße bereits rege Bautätigkeit und die Landschaft wird sich dort für immer verändern......
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L4 581+l3, im Jahr 1983 auf der Friedensbrücke (Foto: Gerald Dolejsi)
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L4 581+l3, im Jahr 1983 auf der Friedensbrücke (Foto: Gerald Dolejsi)
Eine schöne Ansicht der damaligen Einkaufsstraße! Hab schon ganz vergessen, dass es die Gazelle gab.
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L4 581+l3, im Jahr 1983 auf der Friedensbrücke (Foto: Gerald Dolejsi)
Eine schöne Ansicht der damaligen Einkaufsstraße! Hab schon ganz vergessen, dass es die Gazelle gab.
War eine tolle Einkaufsstraße. Leider schon sehr lange her. Auch Foto Nettig war damals ein Begriff.
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F 734 in der Jägerstraße vor dem Wallensteinplatz (Foto: Michel Reps, 01.09.1986).
LG nord22
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Schöner Zustand, aber Zierspitz müsste halt :)
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Ein Stimmungsbild bei Regenwetter mit M 4006 + m3 5321 bei der Fahrt rund um die Stadtbahnstation Josefstädter Straße um 1973 (Foto: Manfred Toedter/Archiv André Loop). Im Vordergrund die Gleise der leider nicht mehr existenten Linie 8.
LG nord22
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E1 4804 bei der Einfahrt in die Schleife Gerasdorfer Straße 1995 (Foto: Gerhard Dolejsi).
LG nord22
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Ein winterliches Stimmungsbild mit F 741 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße/ Uhlplatz (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
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Melancholische Winterstimmung mit E1 4679 + c3 1229 der Linie 31/5 in der Schleife Gerasdorfer Straße 1996 (Foto: W. Doly). Etwas schräg: der Fahrer von E1 4679 war offensichtlich ein Frischluftfanatiker. Die meisten Fahrer hassten beim E1 im Winter den Wechsel zwischen überheizter Luft und eisiger Zugluft am Fahrerplatz bei geöffneter Tür 1. Es wäre möglich gewesen, diesen Schwachpunkt durch einen Umbau zu beheben, was aufgrund Versagens der Gewerkschaft bis zur Ausmusterung der E1 unterblieb (ein Tod im Fegefeuer ist diesen Gewerkschaftern garantiert >:D).
LG nord22
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Ein winterliches Stimmungsbild mit F 741 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße/ Uhlplatz (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
Hatte dieser grüne Sitze?
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741-750 wurden mit grünen Sitzen ausgeliefert.
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Die Ausgabe 4/ 2022 von tramway&modell ist gerade noch 2022 erschienen. Das schöne Titelbild ist eine Reminiszenz an den Abschied von der Type K vor 50 Jahren. K 2478 + m3 5322 in der Stromstraße (Foto: Peter Macho, 07.1972). Die K, welche 1972 noch im Einsatz waren, bekamen einen blauen Aufkleber mit Kinderwagensymbol bei der rückwärtigen Plattform.
LG nord22
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Das Heft lag am 2.12. im Postkasten - von "gerade noch 2022 erschienen" also weit entfernt. Außerdem gibt es keine rückwärtige, sondern nur eine hintere Plattform. Rückwärts ist eine Richtung, hinten hingegen ein Ort.
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@ 31/5: Soll sein. Die übrigen Forenteilnehmer dürften mit meinen Beiträgen zufrieden sein :D
nord22
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Außerdem gibt es keine rückwärtige, sondern nur eine hintere Plattform. Rückwärts ist eine Richtung, hinten hingegen ein Ort.
Anno dazumal hieß es halt "rückwärtige" und nicht "hintere" Plattform, weil "hinten" als anstößig empfunden wurde. Quelle: irgendein Slezak-Buch
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@ 31/5: Soll sein. Die übrigen Forenteilnehmer dürften mit meinen Beiträgen zufrieden sein :D
nord22
Auch ich schätze Deine Beiträge und die der meisten anderen hier Schreibenden - sonst wäre ich nicht hier. Die kleine Replik konnte ich mir aber nicht verkneifen. ;D
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@ 31/5: Soll sein. Die übrigen Forenteilnehmer dürften mit meinen Beiträgen zufrieden sein :D
nord22
So ist es.
Vor allem ist das Titelbild aus tramway&modell wunderbar.
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Und man sieht gut den Fahrer auf der vorwärtigen Plattform des Triebwagens ;).
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Rückwärtig ist ein ganz normales deutsches Wort: https://www.duden.de/rechtschreibung/rueckwaertig
Vorwärtig gab es früher auch, ist aber inzwischen ausgestorben: https://www.dwds.de/wb/dwb/vorw%C3%A4rtig
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Ich sag trotzdem lieber vorwärts und rückwärts sowie vorne und hinten, vordere(r)(s) und hintere(r)(s), ....
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Rückwärtig ist ein ganz normales deutsches Wort: https://www.duden.de/rechtschreibung/rueckwaertig
Vorwärtig gab es früher auch, ist aber inzwischen ausgestorben: https://www.dwds.de/wb/dwb/vorw%C3%A4rtig
Als Kind hat mir mal der Expeditor von Kaisermühlen erklärt: Vorne und hinten ist auf den Wagen bezogen und hat mir die Buchstaben (A, bzw. B) woran man erkennen könne, im Wageninneren an den Plattformen gezeigt. Im Gegensatz dazu seien vorwärts und rückwärts eben von der Fahrtrichtung abhängig.
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Hat es da nicht auf den Verschubloks große Buchstaben gegeben "V" und "R"? Die seien angebracht gewesen, weil damals die Verschubsignale "vorwärts" und "rückwärts" gewesen seinen (auf Dampfloks einfach zu erkennen). Die Verschubsignale wurden dann auf "kommen" und "wegfahren" (oder so ähnlich) geändert.
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Ich sag trotzdem lieber vorwärts und rückwärts sowie vorne und hinten, vordere(r)(s) und hintere(r)(s), ....
"Rückwärts" beschreibt eine Bewegung, "rückwärtig" eine Situierung!
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Hat es da nicht auf den Verschubloks große Buchstaben gegeben "V" und "R"? Die seien angebracht gewesen, weil damals die Verschubsignale "vorwärts" und "rückwärts" gewesen seinen (auf Dampfloks einfach zu erkennen). Die Verschubsignale wurden dann auf "kommen" und "wegfahren" (oder so ähnlich) geändert.
V und R hatten all jene Lokomotiven die zwei Führerstände hatten, später wurde es auf I und II abgeändert und letztlich 1 und 2 bis heute.
Meistens auf den Führerstandstüren angebrach sowie bei Mittelfürerstandloks an den Vorbauten im Bereich neben den Verschieberauftritten. Hat aber mit Verschubsignalen nichts zu tun. Da gibt es ein kleines weisses auf die Ecken gestelltes Quadrat bzw. selbiges mit Strich durch die Mitte welches anzeigt ob danach zurück gefahren werden darf oder ein weiteres Verschubsignal befolgt werden muß.
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Den letzten Satz verstehe ich nicht. Durfte da der Tfzf ohne Signal zurückfahren?
So wie ich den Verschub von der Ameisbrücke aus beobachtet habe, sind die Verschublok nur auf Verschiebersignal gefahren, der entweder vom Boden aus oder auf einem Verschiebertritt das Signal gegeben hat.
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Die Linie 31/5 war immer ein Refugium für uralte Fahrzeugtypen; hier T 435 + k2 3408 um 1955 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Dr. Werner Frank).
LG nord22
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Die Linie 31/5 war immer ein Refugium für uralte Fahrzeugtypen
Als HVZ-Verstärker ist das (siehe Linie 30) genau richtig so. (Abgesehen davon, dass ein "modernerer" K-Triebwagen weder schneller noch bequemer war. ;))
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Die Linie 31/5 war immer ein Refugium für uralte Fahrzeugtypen
Als HVZ-Verstärker ist das (siehe Linie 30) genau richtig so. (Abgesehen davon, dass ein "modernerer" K-Triebwagen weder schneller noch bequemer war. ;))
Nur ist die Linie 30 kein HVZ-Verstärker.
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Die Linie 31/5 war immer ein Refugium für uralte Fahrzeugtypen
Als HVZ-Verstärker ist das (siehe Linie 30) genau richtig so. (Abgesehen davon, dass ein "modernerer" K-Triebwagen weder schneller noch bequemer war. ;))
Nur ist die Linie 30 kein HVZ-Verstärker.
Na, dann eben "Verstärker". Das ändert am Inhalt meiner Aussage genau nix.
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Ein Frühwerk von Mag. Alfred Luft: ein Zug der Linie 31/5 mit s2 1400 und o1 1306 in der Stromstraße vermutlich 1953. s2 1400 war 72 Jahre alt und der ehemalige "Imperial-Decksitzwagen" o1 1306 war 59 Jahre alt.
LG nord22
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G1 890 + p + a der Linie 31/5 wartet 1954 in der Peitlgasse (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat). G1 890 war ein Prototyp mit Klapptüren (1949 umgebaut). Als personalfreundliche Maßnahme wurde dieser Umbau nicht weiter verfolgt - an dieser Vorgangsweise hat sich bis 2023 nichts geändert.
LG nord22
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Leider verstehe ich als Unkundiger bei den verschiedenen Typen an Türen die Anspielungen nicht...
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Ich verstehe das so, dass Personalfreundlichkeit kein Grund für Umbauten sei, und das ist die freundliche Interpretation. Die unfreundliche wäre, dass Umbauten nicht gemacht werden, wenn sie personalfreundlich sind.
Könnte mich natürlich irren.
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Leider verstehe ich als Unkundiger bei den verschiedenen Typen an Türen die Anspielungen nicht...
Die Wagen hatten davor nur Einsteckgitter, mit den Türen war es im Winter nicht ganz so zugig.
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G1 709 + g am FEP frühestens 1954, weil auf der Linie O bereits c2 eingesetzt waren (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. P. Standenat).
LG nord22
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Danke für das Bild!
Als Ziel steht hier "Alser Straße"; wo hat der 31/5 da gewendet? (Ich kenne die Linie nur mehr mit Type F, da wurde bereits bis zur Josefstädter Straße/Uhlplatz gefahren.)
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Als einzige Antwort fällt mir hier nur der Zimmermannplatz ein - Ecke Spitalgasse/Alser Straße rechts abbiegen.
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Danke für das Bild!
Als Ziel steht hier "Alser Straße"; wo hat der 31/5 da gewendet? (Ich kenne die Linie nur mehr mit Type F, da wurde bereits bis zur Josefstädter Straße/Uhlplatz gefahren.)
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Schleifen
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Ich glaube die Schleife hat es damals noch nicht gegeben, hat der nicht eher über die 13er Strecke gewendet?
Spitalgasse-Skodagasse-Lederergasse-Laudongasse und dann zurück?
Diese Schleife wurde erst im Mai 1962 aufgelassen und die Zimmermannschleife gibt es erst seit November 1958
(wahrscheinlich wegen der Umlegung des 43 vom Gürtel weg)
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Nach meinen Aufzeichnungen war die Schleife, die von der Linie 5 (und 31/5) aus Richtung Spitalgasse befahren wurde, folgende:
Alser Straße - Skodagasse - Lederergasse - Laudongasse - Lange Gasse - Alser Straße.
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Danke für die Erklärungen!
Ja, der gute alte 13er war auch hier hilfreich. Und vermutlich durch die günstige Umsteige-Möglichkeit war die spätere Verlängerung des 31/5ers zur Stadtbahn damals noch nicht so wichtig.
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Warum der 31/5 da Solo fuhr, wird man wohl nie erfahren; möglicherweise Beiwagenmangel;
Josefstädter Straße um 1985
Foto Dr.Ludwig Ekl
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K 2347 + m3 53xx der Linie 31/5 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Horst Christian, Archiv Dr. P. Standenat, 02.06.1972).
LG nord22
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K 2347 + m3 53xx der Linie 31/5 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Horst Christian, Archiv Dr. P. Standenat, 02.06.1972).
LG nord22
Textteile entfernt. Bitte unterlasse unsachliche Kommentare.
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H2 2246 (ab 14.05.1963 H2 2279) + k3 3693 abgestellt am Bahnhof Floridsdorf um 1962 (Foto: Peter Bader).
LG nord22
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a 1314 ex 1047 + G1 der Linie 31/5 am 31.12.1954; Aufnahmeort nicht bekannt (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
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Ich habe gerade den kompletten Thread durchgeblättert: Wenn ich nichts übersehen habe, gibt es hier keine Aufnahme einer L+c4-Garnitur auf der Linie 31/5. Um diesen Mangel zu beheben, hänge ich folgendes interessante Foto dran:
L 564+c4 1315 in der Matthäus-Jiszda-Straße am 30. November 1989. Am Zielschild ist noch die Stadtbahnstation Josefstädter Straße als Fahrziel angegeben, welche ja seit der Mutation der Stadtbahnlinien G und GD zur U6 seit 7. Oktober 1989 zur U-Bahn-Station wurde. (Foto: A. Binder)
Der L 564 wurde am 14. Juli 1961 von der Fa. Lohner geliefert und als Type "L4" bezeichnet. Im Frühjahr 1976 erfolgte der Umbau in die Type L. Der Triebwagen war seit 1981 im Bahnhof Erdberg beheimatet. Kurz vor seinem Ende setzte man ihn vom Bahnhof Floridsdorf noch auf der Linie 31/5 ein. Drei Wochen nach dem Aufnahmedatum des Fotos - am 22. Dezember 1989 - wurde der L 564 nach 28 Einsatzjahren ausgemustert.
Der c4 1315 wurde im gleichen Werk in der Donaufelder Straße (seit 1970 in Rotax umbenannt) wie der Triebwagen gebaut und am 9. Mai 1974 ausgeliefert. Er war mit c4 1311 und 1316 am 30. Oktober 1974 - dem ersten Einsatztag dieser Beiwagenreihe im Personenverkehr - auf der Linie 6 eingesetzt. Er brachte es auf 44 Einsatzjahre und wurde schließlich am 29. Dezember 2018 ausgemustert.
LG Michi
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G1 4943 + k3 3720 in der Floridsdorfer Hauptstraße im Juni 1961 (Foto: Egbert Leister). Beide Wagen wurden noch 1961 skartiert und im Altmateriallager Simmering verschrottet.
LG nord22
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G1 "Kipferl" 892 + d2 + d2 in der Peitlgasse (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 29.08.1954). Die Aufnahme ermöglicht einen Vergleich der Type d2 mit Scheuerleiste und gerader Seitenwand. Die Wagenkastentischler der HW Rudolfsheim waren Meister ihres Fachs, welche auf verzogenen Fahrwerksrahmen Kästen mit maßhaltigen Abständen der Steher teilweise neu aufbauten. Die Weltwirtschaftskrise ab 1929 und der zweite Weltkrieg und die große Not der Nachkriegszeit verzögerten die lang geplante Ausmusterung der Type G und danach der stärker motorisierten Type G1 beträchtlich.
LG nord22