Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Thema gestartet von: Helga06 am 07. Juni 2012, 11:07:28
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Bei meinen alten Fotos habe ich noch einige Bilder von diversen VEF-Sonderfahrten gefunden. Eine der skurilsten war sicherlich die dargestellte. Bei Schlechtwetter waren am 21. März 1964 folgende zwei Züge unterwegs: HR 6152 + l3 1713 + sz 7202 und HP 6069 + k7 1500 + gr 7158. Bei dieser Fahrt gab es auch eine Entgleisung des sz 7202 am Schottenring-Kai. In Eigeninitiative wurde der Wagen abgekuppelt und von vielen Helfern (siehe Bild) wieder ins Gleis geschoben und weiter ging die Fahrt. Heute wäre dies sicherlich undenkbar.
Bild 1 Foto Mag. ph. Alfred Luft, Geiselbergstraße
Bild 2 Foto Josef Hlavac, es könnte die Reinprechtsdorfer Straße sein. Wer kann mir helfen?
Bild 3 Foto Peter Bader, Standpunkt bekannt, aber die Frage an die Jugend, wo ist das? die Strecke gibt es heute nicht mehr.
Bild 4 Foto Peter Bader, es könnte die Geiselbergstraße sein, wer kann helfen?
Bild 5 Foto Peter Schmied, die Eingleisung am Schottenring-Kai
Bild 6 Foto Mag. ph Alfred Luft, keine Ahnung wo!
Bild 7 Foto Peter Schmied, am SGP-Gleis vor der Geiselbergstraße
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Ich warte immer noch auf D+l3+c3. ;D
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Bild 2 würde ich der Favoritenstraße im Bereich Raaber-Bahn-Gasse - Keplergasse zuordnen. Blickrichtung stadteinwärts.
Bild 6 ist vom Bahndamm der Aspangbahn in der Leberstraße aufgenommen.
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An Revisor.
Du bist ja doch der Größte, auf dich ist immer verlass. Warst du damals auch dabei?
LG.
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Was war eigentlich damals der Kick für diese absurden Kasperlzüge?
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An Revisor.
Warst du damals auch dabei?
Nein, war ich nicht.
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Was war eigentlich damals der Kick für diese absurden Kasperlzüge?
To boldly go, where no man has gone before. ;)
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Ich warte immer noch auf D+l3+c3.
Gabs aber nicht wirklich? Wär das zugelassen gewesen?
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Gabs aber nicht wirklich? Wär das zugelassen gewesen?
Nein, gab es nie. Die Reihe D war überhaupt nur solo zugelassen.
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Wär aber ein toller Anblick.
Fotoretuschierer vor ;D
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Wär aber ein toller Anblick.
Fotoretuschierer vor ;D
Würde ich normalerweise durchaus hinkriegen, aber ich habe halt keine Photos von den drei Wagentypen auf geeigneter Strecke. :(
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Was war eigentlich damals der Kick für diese absurden Kasperlzüge?
Meine Interpretation: Damals waren diese (die meisten) Typen ja durchaus noch vom normalen Linienverkehr bekannt und quasi jeden Tag zu sehen. Der Kick lag also nicht wie heute darin, überhaupt mit einem M oder K zu fahren, sondern eben möglichst ich sag mal ausgefallene, vom Planverkehr abweichende, Kreationen zu erstellen. Das muss man wohl aus der damaligen Perspektive heraus sehen.
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Gabs aber nicht wirklich? Wär das zugelassen gewesen?
Die Reihe D war überhaupt nur solo zugelassen.
Des is oba ned woar! Der D 4301 wurde am 22. 11. 1957 mit dem Beiwagen c2 1058 von der Behörde zugelassen. Das Bild zeigt die Garnitur bei einer der vorangegangenen Meßfahrten.
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Des is oba ned woar! Der D 4301 wurde am 22. 11. 1957 mit dem Beiwagen c2 1058 von der Behörde zugelassen. Das Bild zeigt die Garnitur bei einer der vorangegangenen Meßfahrten.
Für den Linienverkehr oder nur für diese Meßfahrten? Gefahren ist man jedenfalls nie so.
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Für den Linienverkehr oder nur für diese Meßfahrten? Gefahren ist man jedenfalls nie so.
Das war die behördliche Abnahmefahrt für die Betriebsgenehmigung und die fand zwischen Rotunden- und Stadionbrücke statt. Auch für den schon per Dienstauftrag angekündigten Einsatz mit c2-Beiwagen auf der Linie 132 im Jahr 1962 war neben den D1 auch der D 4301 bereits in FLOR.
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Für den Linienverkehr oder nur für diese Meßfahrten? Gefahren ist man jedenfalls nie so.
Das war die behördliche Abnahmefahrt für die Betriebsgenehmigung und die fand zwischen Rotunden- und Stadionbrücke statt. Auch für den schon per Dienstauftrag angekündigten Einsatz auf der Linie 132 im Jahr 1962 waren neben den D1 auch der D 4301 bereits in FLOR.
Wie wäre es da mit dem betrieblichen Dogma zusammengegangen, dass Züge mit mehr als 35 Metern Länge verboten seien? Voll Ehrfurcht hat man ja immer erzählt, wie schwierig die Sondergenehmigung von der "Behörde" zu bekommen gewesen wäre, weil die E/c3-Züge mit dem Spannkuppeleisen zu lang gewesen seien, man aber nicht ohne fahren konnte/wollte!
P.S.: Ich weiß, dass das nur eines der üblichen G'schichteln war. Aber imerhin! ;)
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Bild 3 Foto Peter Bader, Standpunkt bekannt, aber die Frage an die Jugend, wo ist das? die Strecke gibt es heute nicht mehr.
Maderstraße?
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Das war die behördliche Abnahmefahrt für die Betriebsgenehmigung und die fand zwischen Rotunden- und Stadionbrücke statt. Auch für den schon per Dienstauftrag angekündigten Einsatz mit c2-Beiwagen auf der Linie 132 im Jahr 1962 waren neben den D1 auch der D 4301 bereits in FLOR.
Galt diese Abnahmefahrt nur für den 4301 oder auch für die D1? Die waren ja etwas länger als der D (dritte Tür am Hec k).
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Bild 3 Foto Peter Bader, Standpunkt bekannt, aber die Frage an die Jugend, wo ist das? die Strecke gibt es heute nicht mehr.
Maderstraße?
:o :D :D
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Interessant sind die verschiedenen Motive zur Teilnahme an Straßenbahnsonderfahrten in Wien:
.) Die Bereisung von linienmäßig nicht befahrenen Schleifen und Gleisverbindungen lockt ein an der Zahl kleines Spezialpublikum an - denen ist ziemlich egal, welches Fahrzeug im Einsatz ist.
.) Die "Photohistoriker" - die wollen möglichst authentische Bilder machen, daher müssen auch die eingesetzten Fahrzeuge zusammenpassen. Alter der Teilnehmer ist abhängig vom Alter der Fahrzeuge - das korreliert auf Grund persönlicher Erinnerungen. Daher kann man z.B. mit der Type F eher jüngere Fans ansprechen.
.) Die Fans von Kuriosa - immerhin war mit diesem Publikum die Fahrt mit dem WL-TW auf WiLi-Gleisen im März ausverkauft. Teilnehmer waren hauptsächlich ältere Semester.
Mich persönlich fasziniert der nämliche "Kasperlzug" ungemein!
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Und dann gibt es noch die vierte Kategorie: Teilnahme, weil man teilnehmen "muss" - genau so, wie man bei der Wahl das Kreuzerl bei der Partei (sprich: den Roten) zu machen hat. 8)
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.) Die Fans von Kuriosa - immerhin war mit diesem Publikum die Fahrt mit dem WL-TW auf WiLi-Gleisen im März ausverkauft. Teilnehmer waren hauptsächlich ältere Semester.
Mich persönlich fasziniert der nämliche "Kasperlzug" ungemein!
WLB Triebwagen oder?
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.) Die Fans von Kuriosa - immerhin war mit diesem Publikum die Fahrt mit dem WL-TW auf WiLi-Gleisen im März ausverkauft. Teilnehmer waren hauptsächlich ältere Semester.
Mich persönlich fasziniert der nämliche "Kasperlzug" ungemein!
WLB Triebwagen oder?
Ja!
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Und dann gibt es noch die vierte Kategorie: Teilnahme, weil man teilnehmen "muss" - genau so, wie man bei der Wahl das Kreuzerl bei der Partei (sprich: den Roten) zu machen hat. 8)
Wer bitte muss?
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Bild 3 Foto Peter Bader, Standpunkt bekannt, aber die Frage an die Jugend, wo ist das? die Strecke gibt es heute nicht mehr.
Maderstraße?
:o :D :D
Jetzt sag' bloß, ich habe mir meine Jugend nicht bewahrt!!! ;D
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Und dann gibt es noch die vierte Kategorie: Teilnahme, weil man teilnehmen "muss" - genau so, wie man bei der Wahl das Kreuzerl bei der Partei (sprich: den Roten) zu machen hat. 8)
Wer bitte muss?
Hast du die Anführungszeichen überlesen? ;)
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Am 8. Februar 1964 gab es eine Überraschungs- bzw. Faschingssonderfahrt, es war übrigens meine erste Sonderfahrt. In der Stiftgasse stand für die Teilnehmer ein Autobus bereit, der kurz vor Abfahrtszeit schon voll besetzt war. Völlig überraschend kam über die Gleise der Linie 49 (FR 1) der G 777 und bog in die Stiftgasse ein. Alle raus aus dem Bus und rein in den G. Über 58-6 (innerer Gürtel) und 67 fuhren wir bis zur Lehmgasse. Endstelle, alles aussteigen. Was jetzt? In der Favoritenstraße befanden sich damals noch die Schmied Stahlwerke und für diese Firma gab es eine Anschlußbahn. Auf dieser stand bereitgestellt ein 5041 (?) und mit diesen fuhren wir dann auf diversen Strecken durch Wien und Wien-Umgebung.
Foto1 Johann Kössner, Gürtel beim Westbahnhof
Foto 2 Johann Kössner, Reinprechtsdorfer Straße
Foto 3 Peter Bader, bei Lehmgasse
Foto 4 Peter Schmied, Aufnahmeort ?
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Herrlich das Bild auf der Reinprechtsdorfer Straße! :up:
Die kleine Ladenzeile links an der Ecke Högelmüllergasse gibts schon seit Ewigkeiten nicht mehr und der Billa im Hintergrund muss eine ersten Filialen sein.
Und überhaupt: Soooo wenig Autoverkehr! :'(
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Es war der 9. November 1968 als mit dem AW 2101+d2 5033+sz 7202 eine Sonderfahrt durchgeführt wurde.
Alle Fotos von Peter Wegenstein.
Bild 1 Abfahrbereit im Bhf. Rudolsheim
Bild 2 Westbahnhof/Gürtel
Bild 3 Bellariastraße vor 2er-Linie
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Galt diese Abnahmefahrt nur für den 4301 oder auch für die D1? Die waren ja etwas länger als der D (dritte Tür am Hec k).
Genau weiß ich es nicht, aber ich nehme an, daß lediglich die Bauartänderung bei den D1 der Behörde mit den entsprechenden Unterlagen zur Kenntnis gebracht wurde. Bekannt ist jedenfalls keine eigene behördliche Abnahmefahrt für die Betriebsbewilligung der D1. Die vielzitierte 35-m-Grenze war bestenfalls eine innerbetrieblich selbst auferlegte Marke ohne gesetzliche Grundlage, sonst hätten die WLB auch nicht manchmal mit Dreiwagenzügen bis zur Oper fahren können. Auch im Dienstauftrag über die Inbetriebnahme von Zügen der Reihen D, D1 mit c2- oder c3-Beiwagen im Jahr 1962 wird auf die größere Zuglänge gegenüber herkömmlichen Dreiwagenzügen hingewiesen und entsprechende Anweisungen für bestimmte Haltestellen bzw. für das Verhalten auf Umleitungs- und Überstellungsstrecken gegeben.
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Herrlich das Bild auf der Reinprechtsdorfer Straße! :up:
Die kleine Ladenzeile links an der Ecke Högelmüllergasse gibts schon seit Ewigkeiten nicht mehr und der Billa im Hintergrund muss eine ersten Filialen sein.
Laut Wikipedia (http://"http://de.wikipedia.org/wiki/Billa") gab es um 1960 in Wien bereits 45 Billa-Filialen, also gar nicht so wenig.
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Die vielzitierte 35-m-Grenze war bestenfalls eine innerbetrieblich selbst auferlegte Marke ohne gesetzliche Grundlage . . . .
Das ist schon klar, drum habe ich es ja auch so zynisch geschrieben! ;)
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Wunderschöne Fotos vom G-TW und aus der Reinprechtsdorfer Straße. Die Strecke des 14A steht etwas im Schatten seines um eine Nummer kleineren Bruders, aber auch hier würde schon längst wieder eine Straßenbahn hergehören. Schon allein für den Zusatznutzen, den IV auf der Reinprechtsdorfer (der derzeit ein Wahnsinn ist), einzudämmen.
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IV-Wahnsinn: Noch ist der Leidensdruck nicht groß genug....
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Die Fahrt mit dem Zug, bestehend aus GL 6302+kp 7802+kp 7801, führte uns am 25. November 67 Richtung Mödling.
Der Aufnahmestandort beider Bilder ist sicher schon auf der Linie 360, doch weiß ich nicht wo? Hilfe!
Bild 1 Foto Franz Kraus
Bild 2 Foto Egbert W.H. Leister
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Die Fahrt mit dem Zug, bestehend aus GL 6302+kp 7802+kp 7801, führte uns am 25. November 67 Richtung Mödling.
Der Aufnahmestandort beider Bilder ist sicher schon auf der Linie 360, doch weiß ich nicht wo? Hilfe!
Bild 1 Foto Franz Kraus
Bild 2 Foto Egbert W.H. Leister
Foto 1 unschwer erkennbar die ehemalige Remise kurz vor Perchtoldsdorf!
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Es war der 9. November 1968 als mit dem AW 2101+d2 5033+sz 7202 eine Sonderfahrt durchgeführt wurde.
War es wirklich 5033?
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Es war der 9. November 1968 als mit dem AW 2101+d2 5033+sz 7202 eine Sonderfahrt durchgeführt wurde.
War es wirklich 5033?
Sicher nicht, der ist schon 1955 kassiert und umgehend verschrottet worden. Bei dem d2 auf dem Bild handelt es sich um den 1968 für die Hundertjahrfeier der Wiener Straßenbahn aufgearbeiteten und heute noch im Wiener Straßenbahnmuseum stehenden 5032.
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Sorry, es ist 5032, ein Tip- oder Lesefehler von mir.
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Wieder einmal eine Fahrt mit dem "Gustl". Am 5. November 1966 fuhren wir mit 777+340 Richtung Rodaun.
Bild 1 Foto Peter Schmied, bei der Abfahrtstelle Wolfganggasse
Bild 2 Foto Egbert W.H. Leister, im Maurere Einschnitt
Bild 3 Foto Peter Schmied, Rodaun am Schleifen- bzw. Abstellgleis der Linie 360, dahinter K 2443
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Damals war man noch in der Lage, alt aussehende Beschriftungen in authentischer Form zu erzeugen. (Ich beziehe mich auf die Seitentafel am Wagen 340). Heute - mit Computerunterstützung - bringt man das einfach nicht mehr zustande, wie der D 244 eindrucksvoll zeigt. Die Schrift auf den Seitentafeln ist zwar nett, aber alles andere als authentisch.
(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/894/PICT7375a.jpg)
Noch schlimmer ist es dem Wagen 100 der Badner Straßenbahn ergangen, da hat man offenbar allen Ernstes mit WordArt gearbeitet. ::)
(http://www.zeit-maschine.at/eisenbahnen/strassenbahn/Strassenbahnen-Oesterreich/strassenbahn-wien/Straßenbahn-Museum/Wiener-Strassenbahnmuseum-2008/Triebwagen-Nr-100-der-Straßenbahn-Baden-bei-Wien.jpg?1210452525) (http://www.zeit-maschine.at/eisenbahnen/strassenbahn/Strassenbahnen-Oesterreich/strassenbahn-wien/Straßenbahn-Museum/Wiener-Strassenbahnmuseum-2008/image_2_high.jpg?1210452557)
Sorry fürs OT, aber bei solchen Sachen kann ich mich einfach nicht zurückhalten!
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Noch schlimmer ist es dem Wagen 100 der Badner Straßenbahn ergangen, da hat man offenbar allen Ernstes mit WordArt gearbeitet. ::)
Sorry fürs OT, aber bei solchen Sachen kann ich mich einfach nicht zurückhalten!
Noch viel schlimmer: Der Wagen fährt nach Soos (http://de.wikipedia.org/wiki/Soo%C3%9F)?! :o ::)
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Noch viel schlimmer: Der Wagen fährt nach Soos (http://de.wikipedia.org/wiki/Soo%C3%9F)?! :o ::)
Was willst du, das ist nur die alte Schreibweise von Sooß. Die Wikipedia weiß halt auch nicht alles. ;)
Wie historisch die Tafeln an sich sind, ist eine andere Geschichte.
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Am 8. Februar 1964 gab es eine Überraschungs- bzw. Faschingssonderfahrt, es war übrigens meine erste Sonderfahrt. In der Stiftgasse stand für die Teilnehmer ein Autobus bereit, der kurz vor Abfahrtszeit schon voll besetzt war. Völlig überraschend kam über die Gleise der Linie 49 (FR 1) der G 777 und bog in die Stiftgasse ein. Alle raus aus dem Bus und rein in den G. Über 58-6 (innerer Gürtel) und 67 fuhren wir bis zur Lehmgasse. Endstelle, alles aussteigen. Was jetzt? In der Favoritenstraße befanden sich damals noch die Schmied Stahlwerke und für diese Firma gab es eine Anschlußbahn. Auf dieser stand bereitgestellt ein 5041 (?) und mit diesen fuhren wir dann auf diversen Strecken durch Wien und Wien-Umgebung.
Foto1 Johann Kössner, Gürtel beim Westbahnhof
Foto 2 Johann Kössner, Reinprechtsdorfer Straße
Foto 3 Peter Bader, bei Lehmgasse
Foto 4 Peter Schmied, Aufnahmeort ?
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Am 8. Februar 1964 gab es eine Überraschungs- bzw. Faschingssonderfahrt, es war übrigens meine erste Sonderfahrt. In der Stiftgasse stand für die Teilnehmer ein Autobus bereit, der kurz vor Abfahrtszeit schon voll besetzt war. Völlig überraschend kam über die Gleise der Linie 49 (FR 1) der G 777 und bog in die Stiftgasse ein. Alle raus aus dem Bus und rein in den G. Über 58-6 (innerer Gürtel) und 67 fuhren wir bis zur Lehmgasse. Endstelle, alles aussteigen. Was jetzt? In der Favoritenstraße befanden sich damals noch die Schmied Stahlwerke und für diese Firma gab es eine Anschlußbahn. Auf dieser stand bereitgestellt ein 5041 (?) und mit diesen fuhren wir dann auf diversen Strecken durch Wien und Wien-Umgebung.
Foto1 Johann Kössner, Gürtel beim Westbahnhof
Foto 2 Johann Kössner, Reinprechtsdorfer Straße
Foto 3 Peter Bader, bei Lehmgasse
Foto 4 Peter Schmied, Aufnahmeort ?
Am 8. Februar 1964 gab es eine Überraschungs- bzw. Faschingssonderfahrt, es war übrigens meine erste Sonderfahrt. In der Stiftgasse stand für die Teilnehmer ein Autobus bereit, der kurz vor Abfahrtszeit schon voll besetzt war. Völlig überraschend kam über die Gleise der Linie 49 (FR 1) der G 777 und bog in die Stiftgasse ein. Alle raus aus dem Bus und rein in den G. Über 58-6 (innerer Gürtel) und 67 fuhren wir bis zur Lehmgasse. Endstelle, alles aussteigen. Was jetzt? In der Favoritenstraße befanden sich damals noch die Schmied Stahlwerke und für diese Firma gab es eine Anschlußbahn. Auf dieser stand bereitgestellt ein 5041 (?) und mit diesen fuhren wir dann auf diversen Strecken durch Wien und Wien-Umgebung.
Foto1 Johann Kössner, Gürtel beim Westbahnhof
Foto 2 Johann Kössner, Reinprechtsdorfer Straße
Foto 3 Peter Bader, bei Lehmgasse
Foto 4 Peter Schmied, Aufnahmeort ?
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@TARS631: Du dürftest (Anfangs-)Schwierigkeiten mit der Zitierfunktion haben - probier es zunächst einmal ohne: Einfach ganz unten auf "Antworten" klicken und drauf los schreiben!
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Mit der N60-Garnitur 2716+2725+5737 fuhren wir am 14. Mai 1966 kreuz und quer durch Wien.
Alle Fotos von Peter Schmied.
Bild 1 Abfahrt in Speising
Bild 2 Ausfahrt aus dem "Jonas Reindl" beim Schottentor
Bild 3 Döblinger Hauptstraße - Barawitzkagasse
Bild 4 Barawitzkagasse
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Na, diese Sonderfahrt dürfte besonders beliebt gewesen sein!
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Damals war man noch in der Lage, alt aussehende Beschriftungen in authentischer Form zu erzeugen. (Ich beziehe mich auf die Seitentafel am Wagen 340).
Wobei es sich gerade bei dieser Tafel um ein absolutes Phantasieprodukt gehandelt hat.
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Wobei es sich gerade bei dieser Tafel um ein absolutes Phantasieprodukt gehandelt hat.
Passend zum "Rekonstruktions"-Zustand des Wagens. ;)
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Die Sonderfahrt am 7. Oktober 1967 ging in die Geschichte ein. Frohgemut fuhren wir mit A1 + 340 + gr1 7158 gen Mödling. Dort ereilte den A1 beim Verschub ein folgenschweres Schicksal, der Bügel ging zu Bruch. Eilends wurde der K 2423 herbeigeschafft und dem Zug vorgespannt. Der A1 blieb stehen, wer ihn abholte entzieht sich meiner Erinnerung.
Foto 1 bis 6 Peter Pospischil, Foto 7 und 8 Peter Wegenstein.
Bild 1 Abfahrt in Rudolfsheim
Bild 2 schon auf Linie 360, wer den Standort kennt bitte posten
Bild 3 detto
Bild 4 der A1 mit dem zerstörten Stromabnehmer in Mödling
Bild 5 der händische Verschub des A1
Bild 6 K 2423 ist eingelangt
Bild 7 der Abfahrbereite Zug in Mödling, abgestellt der A 1 im Hintergrund
Bild 8 auf Linie 360, Standort siehe Bild 2 und 3
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Bild 3 detto
Perchtoldsdorf - Brücke über die Hochquellwasserleitung
Bild 8 auf Linie 360, Standort siehe Bild 2 und 3
Diese Brücke befindet sich kurz vor der Ausweiche Felsenkeller.
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Danke!
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Frage zu 7158, Bild 6:
Rechts oben ist das Schlusslicht, was ist das rechteckige Teil mit den abgerundeten Ecken dahinter?
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Frage zu 7158, Bild 6:
Rechts oben ist das Schlusslicht, was ist das rechteckige Teil mit den abgerundeten Ecken dahinter?
Ein Klappfenster, damit man von innen zum Schlußlicht kommt.
mfG
Luki
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Die Sonderfahrt am 7. Oktober 1967 ging in die Geschichte ein. Frohgemut fuhren wir mit A1 + 340 + gr1 7158 gen Mödling. Dort ereilte den A1 beim Verschub ein folgenschweres Schicksal, der Bügel ging zu Bruch. Eilends wurde der K 2423 herbeigeschafft und dem Zug vorgespannt. Der A1 blieb stehen, wer ihn abholte entzieht sich meiner Erinnerung.
Foto 1 bis 6 Peter Pospischil, Foto 7 und 8 Peter Wegenstein.
Bild 1 Abfahrt in Rudolfsheim
Bild 2 schon auf Linie 360, wer den Standort kennt bitte posten
Bild 3 detto
Bild 4 der A1 mit dem zerstörten Stromabnehmer in Mödling
Bild 5 der händische Verschub des A1
Bild 6 K 2423 ist eingelangt
Bild 6 stammt offensichtlich aus Groß Enzersdorf, ist ein kleiner Fehler passiert, macht aber nix, freu mich trotzdem , die schönen alten Bilder zu betrachten!
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Sorry, Texteingabe hat nicht ganz wollen.
Bild 6 stammt aus GroßEnzersdorf, hoffe, das ist jetzt rüber gekommen!
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Bild 6 stammt aus GroßEnzersdorf, hoffe, das ist jetzt rüber gekommen!
Ich weiß zwar nicht, wo das genau ist, aber Groß Enzersdorf ist das sicher nicht, denn das lag am 317er. Vielleicht Maria Enzersdorf?
Ich nehme alles zurück, das ist Groß Enzersdorf.
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Wo ich gerade sehe, dass der Sonderzug mit dem planmäßigen 360er eine Zuggruppe bildete: Die Kennzeichnung der Zuggruppe erfolgte ja, wie man auf dem Bild sehen kann, durch das Abnehmen der vorderen Signalscheibe auf allen Zügen der Zuggruppe, ausgenommen beim letzten Zug. Somit war das Ende der Zuggruppe einwandfrei erkennbar.
Wie wäre man aber vorgegangen, wenn beispielsweise eine Zuggruppe, die nur aus Sonderzügen mit weißer Scheibe besteht, unterwegs gewesen wäre?
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Wie wäre man aber vorgegangen, wenn beispielsweise eine Zuggruppe, die nur aus Sonderzügen mit weißer Scheibe besteht, unterwegs gewesen wäre?
Mündliche Verständigung?
Hannes
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Wo ich gerade sehe, dass der Sonderzug mit dem planmäßigen 360er eine Zuggruppe bildete: Die Kennzeichnung der Zuggruppe erfolgte ja, wie man auf dem Bild sehen kann, durch das Abnehmen der vorderen Signalscheibe auf allen Zügen der Zuggruppe, ausgenommen beim letzten Zug. Somit war das Ende der Zuggruppe einwandfrei erkennbar.
Wie wäre man aber vorgegangen, wenn beispielsweise eine Zuggruppe, die nur aus Sonderzügen mit weißer Scheibe besteht, unterwegs gewesen wäre?
Wie hätte das funktionieren sollen? Die Kreuzungen wurden ja nach Plan abgewickelt, wo hätte da eine Zuggruppe bestehend aus Sonderwagen herkommen sollen?
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Revisor, die waren damals auch in Groß Enzersdorf und dieses Bild zeigt die Endstelle. Rechts ist das alte Heizhaus der Dampftramway zu sehen. Die Sonderfahrt lief unter dem Titel "Auf den Spuren der Krauß`schen Dampftramway".
Bild 2 zeigt meiner Meinung nach die Liechtensteinstraße zwischen der Mariazeller Gasse und der Haltestelle Liechtenstein knapp nach der Mariazeller Gasse.
Bild 3 die Brücke über die 1. Hochquellenwasserleitung, jetzt der große Keisverkehr beim Perchtoldsdorfer Bad!
Bild 6 Groß Enzersdorf
Bild 8 Brücke über die Wasserwerkstraße
K2424
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Wie hätte das funktionieren sollen? Die Kreuzungen wurden ja nach Plan abgewickelt, wo hätte da eine Zuggruppe bestehend aus Sonderwagen herkommen sollen?
Der VEF-Sonderzug hat ja auch mit dem Plan-360er eine Zuggruppe gebildet. Nehmen wir nun an, dieser Zug wäre nicht der vordere, sondern der hintere gewesen und hätte keine VEF-Scheiben dabei gehabt. Wie wäre man dann vorgegangen?
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Wie hätte das funktionieren sollen? Die Kreuzungen wurden ja nach Plan abgewickelt, wo hätte da eine Zuggruppe bestehend aus Sonderwagen herkommen sollen?
Der VEF-Sonderzug hat ja auch mit dem Plan-360er eine Zuggruppe gebildet. Nehmen wir nun an, dieser Zug wäre nicht der vordere, sondern der hintere gewesen und hätte keine VEF-Scheiben dabei gehabt. Wie wäre man dann vorgegangen?
Sonderzüge hatten immer vor dem Planzug zu fahren.
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Sonderzüge hatten immer vor dem Planzug zu fahren.
Alles klar, vielen Dank!
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Aus der Streckenvorschrift für die Linie 17 aus 1919:
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Am 15. April 1978 präsentierte Wolfgang Ambros mit seinen Freunden Manfred Tauchen und Josi Prokopetz seine neue LP "Schaffnerlos" im Bahnhof Speising wozu die Halle 1 (oder war es die 3er?) ausgeräumt wurde. Zuvor fuhren wir mit dem 2215 und zwei d2 vom Karlsplatz nach Speising.
Alle Fotos von Johannes Ecker
Edit (tram): Bild geradegedreht.
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Hier geradegedreht!
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DANKE
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Bitte keine Anspielungen oder Hinweise auf Privatpersonen, die auf Bildern zu sehen sind. Diesbezügliche Beiträge wurden entfernt.
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Zu Antwort 26 vom 9. Juni.
Der Aufnahmeort des Fotos 4 von Peter Schmied ist der Verschiebebahnhof Breitenlee. Das Foto wurde von der Überfahrtsbrücke über das Bahngelände aufgenommen.
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Immer noch schön anzuschauen - weis wer auf welcher Linie das gedreht wurde?
Wolfgang Ambros - Schaffnerlos (1978) (http://www.youtube.com/watch?v=_5sku3wI3DI#)
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Immer noch schön anzuschauen - weis wer auf welcher Linie das gedreht wurde?
Wolfgang Ambros - Schaffnerlos (1978) (http://www.youtube.com/watch?v=_5sku3wI3DI#)
Am Schluss siehst ja eh einen 60er entgegenkommen, der Anfang ist die Kennedybrücke, oder? Auch im Bahnhof Speising wurde wohl gedreht.
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war mir nicht so sicher - danke
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Ortunkundige könnten durch das D-Wagen-Innenbesteck verwirrt werden.
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Es war der 9. November 1968 als mit dem AW 2101+d2 5033+sz 7202 eine Sonderfahrt durchgeführt wurde.
Sorry, wenn ich dieses alte Posting nochmals hochhole, aber es ist ja im Dienst der Wissenschaft :)
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Trotzdem sehr schöne Bilder! :up:
Danke! :)
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Hier noch einige weitere Bilder von VEF-Sonderfahrten in den 1960er-Jahren, alle von Egbert Leister.
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Schöne Fotos, da gab es wenigstens noch interessante Strecken und viel grün (im Sommer ;) ) :up:
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Irgendwie in der Tradition des VEF findet auch die Sonderfahrt am 1.3. statt. Denn die Kombination A/k 6 ist eine "Spaßkombination" - die gab es nie im Planbetrieb.
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Dachte ich mir doch, obwohl: ein leichtes Hutscherl hätte ihm im Herbst in der Schlossallee Richtung Johnstraße ganz gut getan.
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War das hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2331.msg43153#msg43153) nicht auch eine VEF-Sonderfahrt?
In dem verlinkten Thread befinden sich auch Hinweise auf andere Sonderfahrten.
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Tolle Fotos von "Expert" (sein Spitzname) Leister, er liegt in meiner Altersklasse. Dazu ein Hinweis, ich war immer dabei,
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Hier noch einige weitere Bilder von VEF-Sonderfahrten in den 1960er-Jahren, alle von Egbert Leister.
Die ersten vier Fotos dürften in der Lusthausschleife und Freudenau entstanden sein, oder irre ich mich da? Wo ist das Foto mit dem 4207 aufgenommen?
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Z 4207 ist in der Freudenau aufgenommen worden; Z 4208 steht in der Schüttelstraße kurz vor der Stadionbrücke.
nord22