Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Linien => Thema gestartet von: Conducteur am 01. Dezember 2010, 02:55:46
-
Hier ein Zug der Linie 231 knapp vor der Eröffnung der heutigen Floridsdorfer Brücke im Oktober 1978:
Edit durch twf: Eröffnungs- und Einstellungsdatum ergänzt.
-
Wieder ein klassischer Fall von "früher gerade", "heute gebogen". Obwohl, hier ging es wohl wirklich nicht anders. ;D
-
Wieder ein klassischer Fall von "früher gerade", "heute gebogen". Obwohl, hier ging es wohl wirklich nicht anders. ;D
Wurde nicht, als in den 1930ern die neue alte Reichsbrücke gebaut wurde, die alte alte Reichsbrücke einige Meter Stromabwärts verschoben, damit die neue Brücke wieder perfekt in die Straßenachse Lassalle-Wagramer passt?
-
Ja schon, aber was hat das mit dem 231er zu tun?
-
Ja schon, aber was hat das mit dem 231er zu tun?
Natürlich nichts, sorry. Es bezog sich auf die Meldung von Linie 41, dass es wohl wirklich nicht anders ging.
Ich wollte nur aufzeigen, dass es evtl. schon anders hätte gehen können, rein hypothetisch zumindest.
-
Natürlich nichts, sorry. Es bezog sich auf die Meldung von Linie 41, dass es wohl wirklich nicht anders ging.
Ich wollte nur aufzeigen, dass es evtl. schon anders hätte gehen können, rein hypothetisch zumindest.
Ach so. Nur fehlte bei der Floridsorfer Brücke schon immer diese bei der Reichsbrücke so ausgeprägte Achse. Es wurde also auch bei der alten Floridsorfer Brücke der Anschluß mit Bögen hergestellt, die dann bei der neuen nur ein wenig anders lagen.
-
Ein 231er (578+1253) am "alten" Friedrich-Engels-Platz am 3. Jänner 1962, aufgenommen von DI Josef Michlmayr:
[attach=1]
-
An einem winterlichen und offenbar auch sehr kalten Sonntagvormittag ist der Solo-G3 2120 als 231er in der Floridsdorfer Hauptstraße beim Wasserpark nach Groß Jedlersdorf unterwegs.
-
Station Stadtbahn-Schottenring, Winter 1978, die Ära der M-Züge auf Linie 231 ging langsam zu Ende. Leider hatte ich zu diesem Zeitpunkt noch keine Spiegelreflexkamera, aber zumindest eine kleine 35mm Kleinbildkamera half mir, Erinnerungen einzufangen!
-
Nochmals M 4112 diesmal in Farbe am Friedrich Engels Platz im Februar 1978. Wie am Foto ersichtlich, sind die Umbauarbeiten noch im Gange, aber die Gleise hatten schon ihre entgültige Lage!
-
Bereits Anfang der 70er wurden die Emils am 231er durch M+m Garnituren "modernisiert". Hier ein Foto solch einer Garnitur am 24. September 1974 in der Schleife Groß-Jedlersdorf - das schrieb man damals noch mit Bindestrich. Die Schleife hatte auch ein Stockgleis, das von der Einfahrt her befahren werden konnte. Am Bild ist es zwischen der Garnitur und dem Ford-Transit erkennbar. Etwas links des Zuges befand sich bis in die 60er-Jahre ein ehemaliges Stationsgebäude der Dampf-Tramway. Allerdings wurde es nach dem Auszug des Kriegsinvalidenverbandes in den den letzten Jahren nicht mehr genutzt.
-
Danke, schönes Bild! Wenn ich es richtig lese ist es der M 4024 mit Mittelsignal und Lyrabügel, selbst zu dieser Zeit gab es nicht mehr viele Wagen mit dieser Ausführung! :up:
-
Ein weiteres Bild dieser Linie, noch mit G4 Triebwagen und kx Beiwagen aus dem Jahre 1961 kann ich hier präsentieren. Leider fand ich keine Wagennummer,auch die beste Vergößerung konnte mir keine Auskunft darüber geben, trotzdem eine schöne Aufnahme. Vielleicht gibt es jemanden, der es genauer weiß!
-
Gab es da einen Autobussonderverkehr? Die Zahl der Busse und die große gelbe Tafel neben dem vorderen Bus lassen darauf schließen.
-
Wenn ich nicht irre, ist das eine provisorische Haltestelle der damaligen Autobuslinie 5 zum Stephansplatz. Die Strecke über die Schöpfleuthnergasse war gerade mal eröffnet und wegen Fahrbahnumbau am Spitz, Schloßhoferstraße und vor dem Schnellbahnhof möglicherweise auch die Abfahrtsstelle Richtung Stadt!
-
Danke, ich hoffe, "95er" ist damit zufrieden. Ich habe leider keine genauen Quellen darüber!
-
Danke, ich hoffe, "95er" ist damit zufrieden. Ich habe leider keine genauen Quellen darüber!
Klingt jedenfalls plausibel und würde auch die Anzahl der Busse erklären (Pausen- bzw. Abstellplatz). :up:
-
Etwas uriger als der G4-k3 sieht diese von Alfred Luft am Brigittaplatz festgehaltene Zugskomposition aus.
-
Ein wahrhaft uriges Gespann! Floridsdorf war lange Zeit (bis etwa 1964) eine Zentrale für die ältesten und fremdartigsten (Type Z) Wagen im Netz. Schienenbremse war Fremdwort. Auch der letzte K zog vor Weihnachten 1972 in Floridsdorf ein.
-
Die Gespanne auf meinen Bildern sind nicht so urig, aber immerhin aus der Schlusszeit der M-Garnituren.
Das erste zeigt den Zug 4045+5330 am 28.03.1975 in der Oberen Donaustraße. Es ist mein einziges Bild von dieser längst eingestellten Strecke, noch dazu ist der Bildausschnitt aufgrund meines damals einzigen Objektives (natürlich 50er Festbrennweite) etwas knapp:
[attach=1]
Auf dem zweiten Bild die Garnitur 4130+5222 am 16.05.1975 auf dem Friedrich-Engels-Platz:
[attach=2]
-
Hallo Wattmann!
Wenn ich diese Bilder sehe, könnte ich mich in den Hintern beißen, weil ich erst 1976 zu photographieren habe - und ohne Erfahrung leider ein paar unscharfe Bilder z.B. von den letzten 3-Wagen-Zügen (M/m/m) auf dem 25er gemacht habe.
-
Ich machte meine ersten Versuche 1972, mit einer selbst gebauten Camera. Ab 1974 machte ich brauchbare Fotos, erst mit der Sucherkamera meines Vaters, dann mit meiner ersten selbstverdienten Camera, einer Praktika L. Mit dieser sind alle bisher gezeigten Bilder aus den 70ern entstanden; die neueren (Ausland, U-Bahn-Ersatzlinie 2011, ...) natürlich bereits digital.
-
Ich machte meine ersten Versuche 1972, mit einer selbst gebauten Camera.
Wie kann man sich diese vorstellen? Gab es damals Bausätze zu kaufen?
-
Wenn ich diese Bilder sehe, könnte ich mich in den Hintern beißen, weil ich erst 1976 zu photographieren habe - und ohne Erfahrung leider ein paar unscharfe Bilder z.B. von den letzten 3-Wagen-Zügen (M/m/m) auf dem 25er gemacht habe.
So geht es wohl vielen in ihrer Zeit. Ich hab zuerst auch nur mit einer Digiknipse fotografiert, dadurch ist mir der letzte 21er fürchterlich mißlungen... danach erst hab ich auf eine DSLR gewechselt.
-
Der letzte 21er wird auch nicht fotografiert, da wird drin mitgehüpft. 8)
-
Ich machte meine ersten Versuche 1972, mit einer selbst gebauten Camera.
Wie kann man sich diese vorstellen? Gab es damals Bausätze zu kaufen?
Kosmos-Baukasten 'Optikus und Fotomann'.
Aber jetzt sind wir wieder einmal sehr OT.
-
Das Foto mit Blick in Richtung Matthäus-Jiszda-Straße zeigt am 01.08.1962 den damals modernen Zug L4 594 + c3 auf Linie 231 (Foto: Archiv W.L.). L4 594 wurde am 17.11.1961 ausgeliefert, der Zierspitz wurde im Mai 1972 entfernt.
LG nord22
-
Gemütlicher Pausentratsch des Fahrpersonals in der 231er Endstation Groß Jedlersdorf. M 4009 verfügt über einen blauen Aufkleber, welcher den Einstieg mit Kinderwagen auf der hinteren Plattform vorsieht (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Winterliche Tristesse pur - grau in grau, nur M 4001 + m3 brachte vor 40 Jahren etwas Farbe in diesen Wintertag (Foto: Kurt Rasmussen).
Die Dachreklame wirbt für "L. Trtilek - VORHÄNGE TEPPICHE LINOLEUM ..." (und sonstiges Klumpert). Dieses Geschäft in der Schloßhofer Straße direkt beim Franz-Jonas-Platz hat erst vor wenigen Jahren zugesperrt, auf der Hausfassade über dem früheren Geschäft prangt auch heute noch das Schild mit dem markanten Schriftzug.
LG nord22
-
Vielleicht wird man hier bald wieder einen 4001 sehen können. :-\
-
Winterliche Tristesse pur - grau in grau, nur M 4001 + m3 brachte vor 40 Jahren etwas Farbe in diesen Wintertag
Ja, so gesehen ist das ein echtes Stimmungsbild. Wäre nicht die Straßenbahn, würde das Bild auch zur DDR passen. ;D
Und der Trtilek ist mir noch ein Begriff von den Reklametafeln auf den letzten K im Liniendienst am 31/5. ;)
-
Vielleicht wird man hier bald wieder einen 4001 sehen können. :-\
Aber vermutlich ohne "Trtilek"- Werbung. :)
-
1976 wurden bei M 4128 am Bahnhof Brigittenau die Signalscheiben gewechselt (Foto: Tim Boric).
LG nord22
-
Kurt Rasmussen fotografierte im April 1976 M 4123 + m2 5221 am 231er in der Jägerstraße vor dem Wallensteinplatz. Der Hanomag LKW der Fa. Intercontinentale war schon damals ein Oldtimer.
LG nord22
-
Kurt Rasmussen fotografierte im April 1976 M 4123 + m2 5221 am 231er in der Jägerstraße vor dem Wallensteinplatz. Der Hanomag LKW der Fa. Intercontinentale war schon damals ein Oldtimer.
LG nord22
Typisch für diese Zeit, die seltsame Anordnung des Wappens und der Nummer!
-
Das Anbringen von Wagennummer und Stadtwerkewappen auf den Plattformen war eine Vorbereitungsmaßnahme für großflächige Seitenwandreklame.
LG nord22
-
Auf der Linie 231 wurden auch wesentlich modernere Typen als die M eingesetzt: E1 4694 fährt 1970 über die Kreuzung Jägerstraße/ Wallensteinstraße, dahinter ein F am 331er (Foto: H. Graalman).
LG nord22
-
Im August 1969 war F 704 am 231er am Friedrich-Engels-Platz unterwegs (Foto: Kurt Rasmussen). Der Fahrer hat vergessen, in Groß Jedlersdorf das Zielschild umzudrehen.
LG nord22
-
Im Juni 1965 war Lohner E 4414 am 231er auf der Floridsdorfer Brücke Richtung Groß Jedlersdorf unterwegs (Foto: TrainsandTravel).
LG nord22
-
Im Juni 1965 war Lohner E 4414 am 231er auf der Floridsdorfer Brücke Richtung Groß Jedlersdorf unterwegs (Foto: TrainsandTravel).
LG nord22
Herliches Bild, der Fotograf muss wohl mitten auf die Fahrbahn gesprungen sein, für dieses Foto!
Kurze Zeit war dieser Wagen auch noch in Speising! Siehe Linie 62.
-
Herliches Bild, der Fotograf muss wohl mitten auf die Fahrbahn gesprungen sein, für dieses Foto!
Könnte aber auch aus dem Auto raus aufgenommen sein ;)
-
Herliches Bild, der Fotograf muss wohl mitten auf die Fahrbahn gesprungen sein, für dieses Foto!
Könnte aber auch aus dem Auto raus aufgenommen sein ;)
Stimmt, aber so etwas würde ich doch nie machen! 8)
-
Herliches Bild, der Fotograf muss wohl mitten auf die Fahrbahn gesprungen sein
Und er hat noch das Schanier von Rückspiegel!
-
Herliches Bild, der Fotograf muss wohl mitten auf die Fahrbahn gesprungen sein
Und er hat noch das Schanier von Rückspiegel!
Nicht nur das Scharnier, sondern den ganzen Spiegel! Der Ausbau der Spiegel erfolgte erst 1967.
-
Was war das für ein Gebäude mit Blechdach links neben der Brücke?
-
Was war das für ein Gebäude mit Blechdach links neben der Brücke?
Ein Stiegenhaus als Abgang aufs Inundationsgebiet, soweit ich mich erinnere.
-
Was war das für ein Gebäude mit Blechdach links neben der Brücke?
Ein Stiegenhaus als Abgang aufs Inundationsgebiet, soweit ich mich erinnere.
Gingen die Bögen der Brücke bis über das Inundationsgebiet? Bei der Reichsbrücke ja nicht, aber von der Floridsdorfer Brücke weiß ich es nicht.
-
Gingen die Bögen der Brücke bis über das Inundationsgebiet?
Nein.
Die Stiegenhäuser wurden als Stiegen"häusln" benutzt und waren entsprechend grindig.
-
Gingen die Bögen der Brücke bis über das Inundationsgebiet?
Die Bögen gingen über den Fluss. Über die Stiege kam man auf den Treppelweg.
-
Kurze Zeit war dieser Wagen auch noch in Speising! Siehe Linie 62.
Und davor jahrelang auf der Linie O.
-
Regen Fahrgastwechsel gab es 1970 am 231er am Friedrich-Engels-Platz (Foto: H. Graalman). Hinter F 709 steht ein weiterer F mit Zierspitz.
LG nord22
-
Regen Fahrgastwechsel gab es 1970 am 231er am Friedrich-Engels-Platz (Foto: H. Graalman). Hinter F 709 steht ein weiterer F mit Zierspitz.
Ich nehme an, der Zug rechts ist ein O, der gerade die Schleife befährt, um dann auf dem im Vordergrund erkennbaren Gleis wieder in die Hauptstrecke einzumünden? Sieht so aus, als habe die Schleife damals kein Überholgleis gehabt.
-
Natürlich gab es für die Schleife der Linie O ein Überholgleis, siehe auch das Foto # 96 http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=488.90 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=488.90).
LG nord22
-
Natürlich gab es für die Schleife der Linie O ein Überholgleis, siehe auch das Foto # 96 http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=488.90 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=488.90).
Oh, danke für den Hinweis. Demnach lag das Überholgleis im Unterschied zu heute erst nach der Schhleife.
-
Natürlich gab es für die Schleife der Linie O ein Überholgleis, siehe auch das Foto # 96 http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=488.90 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=488.90).
Oh, danke für den Hinweis. Demnach lag das Überholgleis im Unterschied zu heute erst nach der Schhleife.
Plan aus 1970.
mfG
Luki
-
Plan aus 1970.
Danke! Da waren wirklich Wendefahrten aus jeder Richtung möglich!
-
Anlässlich einer Abschiedssonderfahrt von der Linie 67 nach Oberlaa wurde L 548 + c3 1268 auf der Augartenbrücke aufgenommen (Foto: Roman Lillich, 16.02.2014). Für diese Sonderfahrt wurden bei c3 1265 sogar die Schallschutzblenden bei den Drehgestellen entfernt und diverse "Schaffnerlos" - Aufkleber angebracht.
LG nord22
-
Cooles Bild, wenn auch nachgestellt! 8)
Auch der Zug ist m.M. genau richtig positioniert. ;)
-
Trotz der zweifellos guten Qualität des Bildes, hat es doch im historischen Teil nichts zu suchen.
-
Anlässlich einer Abschiedssonderfahrt von der Linie 67 nach Oberlaa wurde L 548 + c3 1268 auf der Augartenbrücke aufgenommen (Foto: Roman Lillich, 16.02.2014). Für diese Sonderfahrt wurden bei c3 1265 sogar die Schallschutzblenden bei den Drehgestellen entfernt und diverse "Schaffnerlos" - Aufkleber angebracht.
Waren solche Garnituren am 231er bzw. generell auf den Floridsdorfer Linien je im Einsatz?
-
Waren solche Garnituren am 231er bzw. generell auf den Floridsdorfer Linien je im Einsatz?
Am 31/5er habe ich sie 1990 sogar noch selbst erlebt.
-
Waren solche Garnituren am 231er bzw. generell auf den Floridsdorfer Linien je im Einsatz?
L4+c3 - Garnituren waren auch auf der Linie 231 im Einstz. Siehe Beispielfoto.
-
Auch der Zug ist m.M. genau richtig positioniert. ;)
Ist das nicht Sinn und Zweck einer Fotosonderfahrt ???
Trotz der zweifellos guten Qualität des Bildes, hat es doch im historischen Teil nichts zu suchen.
:up: :up: :up:
-
Waren solche Garnituren am 231er bzw. generell auf den Floridsdorfer Linien je im Einsatz?
Am 31/5er habe ich sie 1990 sogar noch selbst erlebt.
Und wie soll das funktionieren wenn wir am 31/5 nur F solo gefahren sind.....und erzähl mir nix ich bins selber gefahren.
Das ich nicht Lüge...ein Paar E1 waren auch dabei. Und das Ganze ab 1986.
-
...wenn wir am 31/5 nur F solo gefahren sind.....und erzähl mir nix ich bins selber gefahren.
Unser User TARS hat hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=247.msg54968#msg54968) Fotos von L-Zweiwagenzügen und E am 31/5 gepostet.
-
Und wie soll das funktionieren wenn wir am 31/5 nur F solo gefahren sind.....und erzähl mir nix ich bins selber gefahren.
Das ich nicht Lüge...ein Paar E1 waren auch dabei. Und das Ganze ab 1986.
Auch wenn DU vielleicht nicht mit so einem Gespann am 31/5 gefahren bist - entgegengekommen ist es Dir sicher. An 530, 541 und 574 mit c2 und auch c4 kann ich mich spontan erinnern. Fotos davon gibt es genug, allerdings logischerweise im Original nur analog.
-
Waren solche Garnituren am 231er bzw. generell auf den Floridsdorfer Linien je im Einsatz?
Am 31/5er habe ich sie 1990 sogar noch selbst erlebt.
Und wie soll das funktionieren wenn wir am 31/5 nur F solo gefahren sind.....und erzähl mir nix ich bins selber gefahren.
Das ich nicht Lüge...ein Paar E1 waren auch dabei. Und das Ganze ab 1986.
Falls es dich interessiert, Lininestatistik gibt es in dem Buch: Die letzten Wiener Zweiachser, von Stütz, Svetelsky!
-
...wenn wir am 31/5 nur F solo gefahren sind.....und erzähl mir nix ich bins selber gefahren.
Unser User TARS hat hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=247.msg54968#msg54968) Fotos von L-Zweiwagenzügen und E am 31/5 gepostet.
Zweiwagenzüge ja, aber an L + cx am 31/5 kann ich mich nicht erinnern. Sehr wohl gab es die am Fünfer, wo mir sogar die - zumindest für mich - eher unübliche Kombination L + c4 in Erinnerung geblieben ist.
-
Zweiwagenzüge ja, aber an L + cx am 31/5 kann ich mich nicht erinnern.
Der Letzteinsatz erfolgte am 30. April 1990.
-
Ein Beispielfoto vom Einsatz von L+c2 in der Linie 31/5.
-
Sehr wohl gab es die am Fünfer
1 Garnitur war auch, zumindestens 1985, auch am N unterwegs, vorwiegend als Frühverstärker, bin zwar nie persönlich damit gefahren, als Gegenzug hatte ich ihn öfter! ;)
-
Mir is es ja egal. Ich bin 1986 nach Flor gekommen und da hat es am 31/5 nur F gegeben. Ich bin sie oft genug gefahren. Und was anderes habe ich dort nicht mal in der Halle gesehen.
Aber wahrscheinlich ist es bei euch vollkommen egal was man sagt, ihr seit eh besser.
Darum ist es vollkommen wertlos hier überhaupt zu schreiben.
-
Du kannst ja bei der Administration um Löschung deines Accounts ersuchen, wenn es dir hier nicht passt.
-
Mir is es ja egal. Ich bin 1986 nach Flor gekommen und da hat es am 31/5 nur F gegeben. Ich bin sie oft genug gefahren. Und was anderes habe ich dort nicht mal in der Halle gesehen.
Aber wahrscheinlich ist es bei euch vollkommen egal was man sagt, ihr seit eh besser.
Darum ist es vollkommen wertlos hier überhaupt zu schreiben.
Wir nehmen zur Kenntnis, dass DU nicht auf L + c2 am 31/5 gefahren bist. Bitte nimm aber DU zur Kenntnis, dass es die Zusammenstellung auf dieser Linie gab. Deswegen brauchst nicht eingeschnappt zu sein. Historische Tatsachen - die noch dazu fotografisch belegt sind - sind eben nicht zu leugnen.
-
Ein F ist außerdem, wenn man nur flüchtig schaut, nicht unbedingt so toll von einem L+c2,3 zu unterscheiden. Vorne und hinten sieht die Garnitur (zumindest von der Fensterseite) fast gleich aus, und dass es zwei Wagen sind, bemerkt man beim Begegnen, wenn man auf den Verkehr achten muss, auch nicht unbedingt. Die Wagennummer(n) sind dann ein noch kleineres Detail, das viele wohl nur beachten, wenn es um den Wagenpass geht.
-
Mir is es ja egal. Ich bin 1986 nach Flor gekommen und da hat es am 31/5 nur F gegeben. Ich bin sie oft genug gefahren. Und was anderes habe ich dort nicht mal in der Halle gesehen.
Aber wahrscheinlich ist es bei euch vollkommen egal was man sagt, ihr seit eh besser.
Das nicht, aber gegen die Fotobeweise kommst du halt nur schwer an. Musst du schon einsehen, oder denkst du, die Fotos hätte jemand manipuliert?
-
Da war doch vor Jahren was in der Fanpage... Stichwort: Beweisvideo ;D
-
Die Linie 31/5 wurde tatsächlich nur in einem recht kurzen Zeitraum, von 1985 auf 1986, reinrassig mit F betrieben. Davor und danach kamen auch diverse andere Typen zum Einsatz, sicher waren auch immer wieder F dabei, einmal mehr, einmal weniger und nicht ausschließlich.. Etliche Jahre wurden reinrassig L4+l3 verwendet, teilweise auch L+l. Der Einsatz von L+c2 war die letzte Variante vor dem kompletten Einmannbetrieb und sicher nur von kurzer Dauer.
Ein F ist außerdem, wenn man nur flüchtig schaut, nicht unbedingt so toll von einem L+c2,3 zu unterscheiden. Vorne und hinten sieht die Garnitur (zumindest von der Fensterseite) fast gleich aus, und dass es zwei Wagen sind, bemerkt man beim Begegnen, wenn man auf den Verkehr achten muss, auch nicht unbedingt. Die Wagennummer(n) sind dann ein noch kleineres Detail, das viele wohl nur beachten, wenn es um den Wagenpass geht.
Ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal hast du aber vergessen: den Stromabnehmer!
-
Der Einsatz von L+c2 war die letzte Variante vor dem kompletten Einmannbetrieb und sicher nur von kurzer Dauer.
Die letzte Variante vor dem kompletten Einmannbetrieb war natürlich die Type F, die noch bis 1995 dort eingesetzt wurde.
Mit Stichtag 1. Jänner 1990 befanden sich (laut Wiki) die L 530, 538, 541, 548, 557, 568 und 575 in FLOR. Diese müssen irgendwann im Laufe des Jahres 1989 dorthin umstationiert worden sein, denn zwischen 1. Jänner 1985 und 1. Jänner 1989 existierten laut Stationierungsliste in FLOR tatsächlich keine L.
-
Ein F ist außerdem, wenn man nur flüchtig schaut, nicht unbedingt so toll von einem L+c2,3 zu unterscheiden. Vorne und hinten sieht die Garnitur (zumindest von der Fensterseite) fast gleich aus, und dass es zwei Wagen sind, bemerkt man beim Begegnen, wenn man auf den Verkehr achten muss, auch nicht unbedingt. Die Wagennummer(n) sind dann ein noch kleineres Detail, das viele wohl nur beachten, wenn es um den Wagenpass geht.
Ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal hast du aber vergessen: den Stromabnehmer!
Stimmt, aber ob man unter den von mir angedachten Rahmenbedingungen auf den achtet, wage ich sehr zu bezweifeln. ;)
-
Den Stromabnehmer konnte man eigentlich schon aus der Entfernung deutlich unterscheiden.
-
Der Einsatz von L+c2 war die letzte Variante vor dem kompletten Einmannbetrieb und sicher nur von kurzer Dauer.
Die letzte Variante vor dem kompletten Einmannbetrieb war natürlich die Type F, die noch bis 1995 dort eingesetzt wurde.
Mit Stichtag 1. Jänner 1990 befanden sich (laut Wiki) die L 530, 538, 541, 548, 557, 568 und 575 in FLOR. Diese müssen irgendwann im Laufe des Jahres 1989 dorthin umstationiert worden sein, denn zwischen 1. Jänner 1985 und 1. Jänner 1989 existierten laut Stationierungsliste in FLOR tatsächlich keine L.
Du hast natürlich recht, die L schieden ja früher aus. Reinrassig mit F war der 31/5 danach aber keineswegs, sondern es waren bereits einige Einmann-E oder-E1 mit im Auslauf.
-
Das stimmt natürlich. Es gab (z.B. in den Schulferien) auch Tage, wo gar keine F ausfuhren. War am 62er bis Juni 1996 auch so, die F waren immer nur zur Schulzeit im Einsatz, nicht in den Ferien.
Nur am 46er konnte man werktags auch in den Sommerferien öfter C1+c1 genießen, wobei es aber in den 90er-Jahren auch da manchmal Tage mit reinem Einmannbetrieb gab (worüber ich mich dann immer geärgert habe).
-
Mir is es ja egal. Ich bin 1986 nach Flor gekommen und da hat es am 31/5 nur F gegeben. Ich bin sie oft genug gefahren. Und was anderes habe ich dort nicht mal in der Halle gesehen.
Aber wahrscheinlich ist es bei euch vollkommen egal was man sagt, ihr seit eh besser.
Darum ist es vollkommen wertlos hier überhaupt zu schreiben.
Besser kann man es gar nicht sagen. :up: >:D
-
Mir is es ja egal. Ich bin 1986 nach Flor gekommen und da hat es am 31/5 nur F gegeben. Ich bin sie oft genug gefahren. Und was anderes habe ich dort nicht mal in der Halle gesehen.
Aber wahrscheinlich ist es bei euch vollkommen egal was man sagt, ihr seit eh besser.
Darum ist es vollkommen wertlos hier überhaupt zu schreiben.
Besser kann man es gar nicht sagen. :up: >:D
Auch für dich gilt: Ein Useraccount ist auf Wunsch schnell gelöscht.
-
Nur am 46er konnte man werktags auch in den Sommerferien öfter C1+c1 genießen, wobei es aber in den 90er-Jahren auch da manchmal Tage mit reinem Einmannbetrieb gab (worüber ich mich dann immer geärgert habe).
Die C1-c1 waren in den letzten Jahren außerdem immer nur bis ca. 19:00 eingesetzt, danach bis BS gab es reinen Einmannbetrieb.
-
An einem schneereichen Tag im Winter 1967/68 fuhr ein F-TW in Linie 231 stadteinwärts in der Brünner Straße (Hst. Schnellbahn). Im Hintergrund die alte Eisenbahnbrücke der Transitbahn.
-
An einem schneereichen Tag im Winter 1967/68 fuhr ein F-TW in Linie 231 stadteinwärts in der Brünner Straße (Hst. Schnellbahn). Im Hintergrund die alte Eisenbahnbrücke der Transitbahn.
Bist du sicher, daß es sich um einen 231er handelt? Könnte das nicht auch ein 331er sein?
-
An einem schneereichen Tag im Winter 1967/68 fuhr ein F-TW in Linie 231 stadteinwärts in der Brünner Straße (Hst. Schnellbahn). Im Hintergrund die alte Eisenbahnbrücke der Transitbahn.
Ein wunderbares Photo. Danke!
Die Seitenlage der Gleise erinnert irgendwie an die Triester Straße. Hätte man es so belassen, bei den Kreuzungen einfach Andreaskreuze und Bahnübergänge mit Blinklicht angebracht, dann hätte man die ganze Brünner Straße als Lokalbahn wie die WLB betreiben können.
-
An einem schneereichen Tag im Winter 1967/68 fuhr ein F-TW in Linie 231 stadteinwärts in der Brünner Straße (Hst. Schnellbahn). Im Hintergrund die alte Eisenbahnbrücke der Transitbahn.
Bist du sicher, daß es sich um einen 231er handelt? Könnte das nicht auch ein 331er sein?
Na ja, was ist schon sicher? Damals von mir so notiert (Irrtum, sprich Lesefehler, natürlich nicht ausgeschlossen).
Auslauf vom 8.1.1968: Linie 231: 9 E/E1, 10 F. Linie 331: 19 F.
F-TW solo waren daher damals am 231er planmäßig unterwegs.
-
Na ja, was ist schon sicher? Damals von mir so notiert (Irrtum, sprich Lesefehler, natürlich nicht ausgeschlossen).
Auslauf vom 8.1.1968: Linie 231: 9 E/E1, 10 F. Linie 331: 19 F.
F-TW solo waren daher damals am 231er planmäßig unterwegs.
Laut Deinem Auslauf waren aber am 231er keine F unterwegs.
mfG
Luki
-
Na ja, was ist schon sicher? Damals von mir so notiert (Irrtum, sprich Lesefehler, natürlich nicht ausgeschlossen).
Auslauf vom 8.1.1968: Linie 231: 9 E/E1, 10 F. Linie 331: 19 F.
F-TW solo waren daher damals am 231er planmäßig unterwegs.
Laut Deinem Auslauf waren aber am 231er keine F unterwegs.
Ich hab meine Brille drei Mal geputzt - es dürfte also kein Fliegenschiss auf meiner Brille sein :)
-
E1 Treffen am Friedrich-Engels-Platz mit E1 4680 am O und E1 4694 am 231er 1970 (Foto: H. Graalman).
LG nord22
-
Diese Foto zeigt einen Einschub eines 231er vom Bhf. Brg. aus über die Wexstraße-Jägerstraße zum Schottenring.
(http://i271.photobucket.com/albums/jj133/Duke_ST6A/231erwexstrae061verb.jpg)
Edith:Ups:Falscher Thread, kann ein Admin/Mod den Beitrag verschieben?
-
Anbei eine neue, bisher unveröffentlichte Aufnahme von der Linie 231: F 704 in der Schleifenanlage Schöpfleuthnergasse (heute Franz-Jonas-Platz); die parkenden PKW wurden alle mit Strafzetteln "dekoriert" (Foto: H. Graalman).
LG nord22
-
Anbei eine neue, bisher unveröffentlichte Aufnahme von der Linie 231: F 704 in der Schleifenanlage Schöpfleuthnergasse (heute Franz-Jonas-Platz); die parkenden PKW wurden alle mit Strafzetteln "dekoriert" (Foto: H. Graalman).
LG nord22
Ist das Zufall oder erkennt man unter dem Asphalt alte Gleise?
-
Schaut nur so aus. Bevor die Gleisanlagen dort errichtet wurden, fuhr die Straßenbahn über die Floridsdorfer Hauptstraße.
LG
Stellwerker
-
Die Straße dürfte in diesem Bereich nicht asphaltiert, sondern betoniert gewesen sein. Die vermeintlichen Schienen sind die Nahtstellen zwischen den Betonfeldern.
-
Anbei eine neue, bisher unveröffentlichte Aufnahme von der Linie 231: F 704 in der Schleifenanlage Schöpfleuthnergasse (heute Franz-Jonas-Platz); die parkenden PKW wurden alle mit Strafzetteln "dekoriert" (Foto: H. Graalman).
LG nord22
Der ist aber nicht mehr in der Schleifenanlage, sondern befindet sich auf der Strecke Richtung Floridsdorfer Brücke. Die Abzweigung zur Schleifenanlage hat er gerade hinter sich gelassen. Sie befindet sich hinter dem Buschwerk.
Daß die PKW alle Strafzettel haben, bezweifle ich. Dort war nämlich überall das Parken legal. Ich tippe eher auf Werbezettel.
-
Die vermeintlichen Schienen sind die Nahtstellen zwischen den Betonfeldern.
Die Hintere ist der Schatten vom Seil der Straßenbeleuchtung, man sieht hinter dem Opel den Schatten der Lampe.
Ein schönes Foto, ich kann mich nur an M +mx am 231er erinnern. "Moderne Wagen" dürften Ende der 1970er wohl eher selten gewesen sein?
-
Die vermeintlichen Schienen sind die Nahtstellen zwischen den Betonfeldern.
Die Hintere ist der Schatten vom Seil der Straßenbeleuchtung, man sieht hinter dem Opel den Schatten der Lampe.
Ein schönes Foto, ich kann mich nur an M +mx am 231er erinnern. "Moderne Wagen" dürften Ende der 1970er wohl eher selten gewesen sein?
Naja, nicht ganz, es fuhren ab den sechziger Jahren auch schon, L, L4, E, E1 usw.!
-
Naja, nicht ganz, es fuhren ab den sechziger Jahren auch schon, L, L4, E, E1 usw.!
Das ist schon klar. Mir gings aber speziell um die letzten Jahre (also 1975-78). Gerade das erste Foto zeigt einen F + l3 (auch eher ungewöhnlich) vom Oktober 1978.
-
Naja, nicht ganz, es fuhren ab den sechziger Jahren auch schon, L, L4, E, E1 usw.!
Das ist schon klar. Mir gings aber speziell um die letzten Jahre (also 1975-78). Gerade das erste Foto zeigt einen F + l3 (auch eher ungewöhnlich) vom Oktober 1978.
Wieso ungewöhnlich? F + l3 waren jahrelang der Stammauslauf aus Floridsdorf.
-
F + l3 waren jahrelang der Stammauslauf aus Floridsdorf.
Am 231er?
-
Naja, nicht ganz, es fuhren ab den sechziger Jahren auch schon, L, L4, E, E1 usw.!
Das ist schon klar. Mir gings aber speziell um die letzten Jahre (also 1975-78). Gerade das erste Foto zeigt einen F + l3 (auch eher ungewöhnlich) vom Oktober 1978.
Nachdem die M-m Züge im Februar 1978 entgültig Geschichte waren, fuhr man anschließend mit so allem was man hatte.
Aber hauptsächlich waren dann doch L/L4 Züge in der HVZ. unterwegs!
-
Treffen der Linien 231 und 29 mit L4 578 + l3 1824 und L4 594 + l3 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Kurt Rasmussen, Juli 1975).
LG nord22
-
Ein Z auf dem Weg über die Augartenbrücke
-
Laut Rollband ist das Fahrtziel, so scheint mir, "Kai-Schottenring". Der Schaffner hat (noch nicht) umgekurbelt. Super Bild! Danke!
-
Na ja, verwackelt, Auto davor - sorry. ::)
-
Na ja, verwackelt, Auto davor - sorry. ::)
Sollte der Fotograf noch am Leben sein und ich ihn jemals ausfindig machen, werde ich es ihm ausrichten! ;)
-
Das Bild ist vielleicht fotografisch eher als Schnappschuss zu betrachten. Als historische Quelle ist es super.
-
Im Zuge der Datenerfassung meines Diaarchives bin ich auf einige Fotos der Linie 231 gestoßen. Zufälligerweise habe ich den heutigen Museumswagen 4023 in der Schleife in Groß Jedlersdorf erwischt. Ich war damals wahrscheinlich in Sachen Straßenbahn unterwegs, um die M hier noch zu fotografieren.
-
Sehr schöne und farbenprächtige Aufnahmen!
-
Der glänzt ja wie ein frischlackierts Hutschpferd :D
-
Es wurde damals noch sehr viel Wert auf das aussehen des Wagen gelegt, auch von den Mitarbeitern! ;)
-
* M 4009 + m3 5325 in der Schleife Groß Jedlersdorf
* M 4012 + m3 533x auf der Jägerstraße kurz vor dem Brigittaplatz (Fotos: Kurt Rasmussen, 30.04.1976)
LG nord22
-
T 432 + k2 auf der Augartenbrücke; im Hintergrund noch triste Hausruinen, ein Erbe des 2. Weltkriegs (Foto: Mag. Alfred Luft, um 1954).
LG nord22
-
F 740 bei der Haltestelle Stadtbahn Schottenring am Franz-Josefs-Kai 1970 (Foto: Henk Graalman). Die links im Hintergrund sichtbaren Altbauten in der oberen Donaustraße sind längst der Spitzhacke zum Opfer gefallen.
LG nord22
-
Schönes Bild. Welchen Zweck hatte die Gleisverbindung?
-
Schönes Bild. Welchen Zweck hatte die Gleisverbindung?
Hier sieht man nicht Gleis und Gegengleis, sondern Schleifengleis und Überholgleis.
[attachimg=1]
-
Aha, danke. Alles klar!
-
Die links im Hintergrund sichtbaren Altbauten in der oberen Donaustraße sind längst der Spitzhacke zum Opfer gefallen.
Längst? Sind das nicht jene Bauten, deren Besitzer sich ewig gegen den Einbau des U2-Aufganges in das Haus gewehrt hat, nur um die Häuser kurz nach Fertigstellung der U-Bahn wegzureißen? ???
-
Zumindest vom im Bild rechten Eckhaus in der Hermineng. ist das bekannt. Das linke Eckhaus steht noch. Mit dem Vermieten von Parkplätzen in dieser Gegend verdient man offensichtlich doch mehr und unproblematischer als mit einem Zinshaus.
-
Auch den 231er hab ich seinerzeit verewigt. Und weil das schon lange her ist, hab ich leider keine Jahreszahlen (Aufnahmedatum).
1. Das übliche Gespann war F mit l3-Beiwagen. Hier beim S-Bahnhof Floridsdorf.
2. Solo kann ich mich nicht erinnern, den 231 je gesehen zu haben. Aber das hier ist natürlich ein unechtes Bild: Zielschild Strebersdorf und Signalscheibe 231. Der Wagen war aber im Verschub und noch nicht richtig hergereichtet.
3. Dann kamen plötzlich Änderungen: zum Beispiel ein L4-Triebwagen mit l3-Beiwagen. Das war etwas Besonderes! Die neue Floridsdorfer dürfte kurz zuvor fertiggestellt worden sein. Die Baustellentafel steht noch (rechts)
4. Und die nächste Besonderheit: ein L3-Triebwagen mit c3-Beiwagen. Auch seltsam auf dieser Linie.
Übrigens fällt mir da eine kleine Anekdote ein. Als ich noch jung und unwissend war, hab ich das Wiener Straßenbahnnetz entdecken wollen. Die Endstation Groß Jedlersdorf sagte mir sogut wie nichts, Netzplan hatte ich keinen, also wartete ich auf einen 231, der mich nach Groß Jedlersdorf bringen sollte. Aber es kam keiner. Kunststück: es war Sonntag. Da fuhr er nicht. Aber damals gab es keine Haltestelleninformationen. Nirgendwo war zu lesen, daß der nur an Werktagen verkehrte.
Worauf ich mich einige Zeit später (als ich das dann erfahren hatte - und auch, daß Groß Jedlersdorf sowieso auch mit dem 331er zu erreichen war, also keine eigene Strecke war) in einem Brief an die Verkehrsbetriebe wandte und vorschlug, solche Linien, die nicht immer verkehren, bei den Haltestellen durch andersfarbige Linientafeln zu kennzeichnen. Zum Beispiel den 31/5 (der seltsamerweise gar nirgendwo auf Haltestellen aufschien) oder ähnliche.
Und tatsächlich (allerdings erst viel später) hat man das dann auch einmal so gemacht (gelbe Tafeln statt weiße).
-
Übrigens fällt mir da eine kleine Anekdote ein. Als ich noch jung und unwissend war, hab ich das Wiener Straßenbahnnetz entdecken wollen. Die Endstation Groß Jedlersdorf sagte mir sogut wie nichts, Netzplan hatte ich keinen, also wartete ich auf einen 231, der mich nach Groß Jedlersdorf bringen sollte. Aber es kam keiner. Kunststück: es war Sonntag. Da fuhr er nicht. Aber damals gab es keine Haltestelleninformationen. Nirgendwo war zu lesen, daß der nur an Werktagen verkehrte.
Worauf ich mich einige Zeit später (als ich das dann erfahren hatte - und auch, daß Groß Jedlersdorf sowieso auch mit dem 331er zu erreichen war, also keine eigene Strecke war) in einem Brief an die Verkehrsbetriebe wandte und vorschlug, solche Linien, die nicht immer verkehren, bei den Haltestellen durch andersfarbige Linientafeln zu kennzeichnen. Zum Beispiel den 31/5 (der seltsamerweise gar nirgendwo auf Haltestellen aufschien) oder ähnliche.
Und tatsächlich (allerdings erst viel später) hat man das dann auch einmal so gemacht (gelbe Tafeln statt weiße).
Die übliche Praxis. Man lässt ein wenig Zeit vergehen und verkauft es dann als neues inovatives Produkt. Dafür gab es für den zuständigen Referenten dann immer eine Prämie oder gar Vorrückungen oder Belobigungen! Ist heute noch so!
P.S.: Die Bilder dürften vermutlich zwischen 1973 und 1978 entstanden sein!
-
L3 473 erhielt per 21.08.1978 das neue Stadtwerkewappen, letzter Betriebstag der Linie 231 war der 23.12.1978. Die Aufnahme von L3 473 + c3 ist daher kurz vor der Auflassung der Linie 231 entstanden.
nord22
-
L3 473 erhielt per 21.08.1978 das neue Stadtwerkewappen, letzter Betriebstag der Linie 231 war der 23.12.1978. Die Aufnahme von L3 473 + c3 ist daher kurz vor der Auflassung der Linie 231 entstanden.
Und das Bild von 707+l3 vermutlich am selben Tag.
-
1972 wurden noch für Einmannbetrieb geeignete E1 Geamatic mit Schaffner eingesetzt. E1 4758 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: H. H. Heider, 07.07.1972). Heute unvorstellbar die prächtige Erscheinung eines neuen E1 ohne Beulen, ausgeblichenen und abblätternden Lack, Flicken mit Klebefolien und Durchrostungen ...
LG nord22
-
Diesen E1 gibt es seit 16 06 2001 leider nimmer!
-
F 701 + l3 1853 auf der am 23. August 1978 stillgelegten Strecke auf der Oberen Donaustraße (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978).
LG nord22
-
An die Strecke kann ich mich noch erinnern, das waren die Spaziergänge in der Kindheit!
Danke für das Foto! :up: :)
-
M 4125 + m3 5363 in der Schöpfleuthner Gasse kurz vor dem heutigen Franz-Jonas-Platz (Foto: Robert Hergett, 15.10.1976). Die Altbauten an dieser Stelle sind längst Geschichte.
LG nord22
-
M 4125 + m3 5363 in der Schöpfleuthner Gasse kurz vor dem heutigen Franz-Jonas-Platz (Foto: Robert Hergett, 15.10.1976). Die Altbauten an dieser Stelle sind längst Geschichte.
Einige davon sind - teils aufgestockt und entstuckt - schon noch vorhanden.
-
Linie 231 classic mit M 4036 + m2 5211 (mit den originalen Dachlüftern) am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 27.09.1974).
LG nord22
-
M 4037 + m3 5402 auf der Augartenbrücke (Foto: Robert Hergett, 05.09.1974). Man beachte die Beschriftung der Brustwandtafel.
LG nord22
-
Man beachte die Beschriftung der Brustwandtafel.
Die war total alltäglich - alle wussten, wohin der fährt. Touristen vielleicht ausgenommen....
-
M 4164 ex 4011 + m3 5318 auf der Jägerstraße (Foto: Robert Hergett, 07.10.1977).
LG nord22
-
M 4129 + m2 5220 auf der Marchfeldstraße; rechts ist m3 5330 zu erkennen (Foto: Robert Hergett, 15.04.1977). Die Fotostelle ist nicht mehr wiederzuerkennen. Heute befinden sich hier das Technikum Wien und die Brigitta Passage.
LG nord22
-
M 4063 + m3 5327 auf der Augartenbrücke (Foto: Robert Hergett, 05.09.1974). M mit Lyrabügel und Mittelsignal waren damals besonders begehrte Fotomotive. Heute ist man schon über das außerplanmäßige Auftauchen eines E1 glücklich ... Tempora mutantur
LG nord22
-
M 4037 + m3 auf der zur Abtragung bestimmten alten Floridsdorfer Brücke (Foto: Archiv nord22, 01.1978).
LG nord22
-
In den letzten Betriebsmonaten wurde auf der Linie 231 mit moderneren Zügen gefahren. F 724 + l3 1880 von der Oberen Donaustraße kommend am Gaußplatz (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978).
LG nord22
-
Dann müßte der F-l3-Zug , von der Ob. Augartenstr. kommend, hinten im Bild, ein 132 sein.
-
Vielleicht wird man hier bald wieder einen 4001 sehen können. :-\
... Verkauft von "L. Trtilek - VORHÄNGE TEPPICHE LINOLEUM ..." (siehe Post http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=342.msg117846#msg117846 ) ;)
-
G4 312 wartet anlässlich einer Betriebsstörung hinter Z 4205 auf die Weiterfahrt; Brünner Straße/ Werndlgasse; Details der Betriebsstörung im 331er Thread Posting #184 (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
M 4102 + m2 (m3) auf der Floridsdorfer Hauptstraße beim Hubertusdamm (Foto: Kurt Rasmussen, 02.11.1976). Bei den Fahrgästen herrscht offensichtlich Novemberstimmung, alles "echte Wiener" eben ...
LG nord22
-
M 4091 + m3 5375 am heutigen Franz-Jonas-Platz (Foto: Robert Hergett, 15.10.1976). Die Reklame "Wir fahren zum Donauzentrum" war auf dieser Linie nicht sonderlich zutreffend. Stadtauswärts F + l3 1859 auf der Linie 132.
LG nord22
-
M 4091 + m3 5375 am heutigen Franz-Jonas-Platz (Foto: Robert Hergett, 15.10.1976). Die Reklame "Wir fahren zum Donauzentrum" war auf dieser Linie nicht sonderlich zutreffend. Stadtauswärts F + l3 1859 auf der Linie 132.
LG nord22
Es war auch zum Zeitpunkt der Aufnahme schon der Franz-Jonas-Platz, die Verkehrsfläche vor dem Bahnhof Floridsdorf wurde nämlich bereits 1975 so benannt.
Und die Sache mit den Reklamehinweisen gibt es auch heute noch - so fahren etwa die E2 mit dem Schriftzug "I fahr' zum Griechen in Grinzing" auf der Dachwerbetafel auch nicht immer am 38er... ;)
-
Und die Sache mit den Reklamehinweisen gibt es auch heute noch - so fahren etwa die E2 mit dem Schriftzug "I fahr' zum Griechen in Grinzing" auf der Dachwerbetafel auch nicht immer am 38er... ;)
Wer, um Himmels Willen, fährt zu einem Griechen nach Grinzing? :)
-
Wer, um Himmels Willen, fährt zu einem Griechen nach Grinzing? :)
Ist das der sprichtwörtliche Untergang des Abendlandes?? ;D ;D ;D
-
M 4018 + m3 5424 am Friedrich-Engels-Platz, gefolgt von F 719 + l3 der Linie 132 (Foto: Robert Hergett, 16.01.1974).
LG nord22
-
Die Rückseite des Bahnhofs Floridsdorf ist heute verbaut. In den 60er Jahren war in der Gebauergasse noch ein Freigelände: SP 6010, F 709, E 4411, E 4419 und ein K (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
Die Rückseite des Bahnhofs Floridsdorf ist heute verbaut. In den 60er Jahren war in der Gebauergasse noch ein Freigelände: SP 6010, F 709, E 4411, E 4419 und ein K (Foto: Harald Riedel).
So wie es aussieht, unterscheidet sich das Heck eines F und eines E nur durch die Lage des roten bzw. weißen Lichtes.
Ein E und ein E1 dürften sich ja überhaupt nicht unterscheiden, oder?
-
Der F hat auch einen größeren Abstand zwischen Heck- und Seitenfenster. Die E1 haben die selbe Anordnung der Lichter wie die F - das unterscheidet sie von den E.
-
Die Anordnung von Scheinwerfer und Schlusslicht ist selbst unter den E nicht einheitlich. Vgl. auch hier (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_E_(1959-2007)#Ausstattung).
-
Der F hat auch einen größeren Abstand zwischen Heck- und Seitenfenster. Die E1 haben die selbe Anordnung der Lichter wie die F - das unterscheidet sie von den E.
Außerdem hatten - von außen freilich nicht erkennbar - m.W. die F andere Rangierfahrschalter als die E/E1.
-
Der F hat auch einen größeren Abstand zwischen Heck- und Seitenfenster.
Er ist schließlich auch breiter! ;)
-
a 1084 + TW auf der Floridsdorfer Brücke beim Hubertusdamm (Foto: Harald Herrmann, 1954).
LG nord22
-
Die Schaffnerin ist lieb. Mit der wäre ich gern gefahren, abgesehen von dem tollen Fahrzeug natürlich. :)
-
Die Schaffnerin ist lieb. Mit der wäre ich gern gefahren, abgesehen von dem tollen Fahrzeug natürlich. :)
Beachte auch die beiden Haarnadeln, mit denen sie die Dienstkappe am Haar festgesteckt hat.
-
Die bandelt gerade mit dem Herren am anderen Einstieg an. :up: ^-^
-
Die Schaffnerin ist lieb. Mit der wäre ich gern gefahren . . . .
Falls sie noch lebt ist sie mittlerweile über 90! Das dürfte deine Begeisterung dämpfen. ;D
Beachte auch die beiden Haarnadeln, mit denen sie die Dienstkappe am Haar festgesteckt hat.
Als Kind war ich immer entsetzt, wenn sich eine Schaffnerin mit so einer langen Hutnadel die Kappe (frisch) befestigt hat. Ich dachte, die stechen sich die Nadel durch den Kopf! :'(
-
Die Schaffnerin ist lieb. Mit der wäre ich gern gefahren . . . .
Falls sie noch lebt ist sie mittlerweile über 90! Das dürfte deine Begeisterung dämpfen. ;D
Ich meine natürlich, wenn ich in der Zeit gelebt hätte.
Als Kind war ich immer entsetzt, wenn sich eine Schaffnerin mit so einer langen Hutnadel die Kappe (frisch) befestigt hat. Ich dachte, die stechen sich die Nadel durch den Kopf! :'(
Genau dasselbe denke ich bei Hutnadeln auch und habe schon einmal eine Kollegin gefragt, ob die Nadeln wirklich nur durch die Haare oder nicht doch durchs Gehirn gehen. ^-^
-
M 4163 ex M 4011 + m2 5186 auf der Stromstraße (Foto: Robert Hergett, 04.10.1977).
LG nord22
-
F 731 und k3 3604 am Freigelände von FLOR bei der Gebauergasse (Foto: Harald Riedel). Ein Betriebseinsatz dieser Zugskomposition war wegen ausreichend vorhandener l3 Beiwagen nicht vorgesehen :)
LG nord22
-
Begegnung vom M 4031 + m3 und M 4003 + m2 (m3)/ Linie 231 oder 31/5 am Friedrich-Engels-Platz in den 70er Jahren (Foto: Archiv Hergett). Am linken Bildrand ist die alte Floridsdorfer Brücke zu erkennen.
LG nord22
-
Zugsbegegnung einmal anders - warum nicht einmal so fotografiert? :up:
-
Zugsbegegnung einmal anders - warum nicht einmal so fotografiert? :up:
Bei mir entstehen solche Fotos eher unabsichtlich, wenn ich eigentlich den auf mich zukommenden Zug fotografieren will und mir der andere halt ins Bild fährt. :D
-
Zugsbegegnung einmal anders - warum nicht einmal so fotografiert? :up:
Bei mir entstehen solche Fotos eher unabsichtlich, wenn ich eigentlich den auf mich zukommenden Zug fotografieren will und mir der andere halt ins Bild fährt. :D
Zählt es in solchen Fällen auch zu "versaute Aufnahmen"?
-
M 4116 + m3 auf der alten Floridsdorfer Brücke (Foto: Archiv Hergett). Sicher kein Motiv nach Wiener Schule, aber eine nette Dokumentation des Verkehrs in den 70er Jahren.
LG nord22
-
Ich mag besonders die Bilder, die nicht der Wiener Schule entsprechen und richtige Einblicke in die damaligen Straßenszenen bieten!!!
-
Ich mag besonders die Bilder, die nicht der Wiener Schule entsprechen und richtige Einblicke in die damaligen Straßenszenen bieten!!!
Dem kann ich inhaltlich voll zustimmen!
-
M 4109 + m3 5428 auf der Augartenbrücke (Foto: Robert Hergett, 05.09.1974). Die Befindlichkeit des Fahrpersonals war aufgrund der Zielangabe schon recht gut ...
LG nord22
-
Die Befindlichkeit des Fahrpersonals war aufgrund der Zielangabe schon recht gut ...
LG nord22
Einziehen heißt aber nicht zwingend "Dienstschluss"! ;)
-
M 4102 + m3 5379 am Franz-Jonas-Platz (Foto: C. Holzinger, 29.03.1976).
LG nord22
-
M 4163 ex 4011 + m3 5318 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 01.02.1978).
Hüstel... würde das nicht eher in den Thread des 31/5 passen? Hat doch mit 231 nicht wirklich viel zu tun.
-
M 4163 ex 4011 + m3 5318 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 01.02.1978).
Hüstel... würde das nicht eher in den Thread des 31/5 passen? Hat doch mit 231 nicht wirklich viel zu tun.
Dachte ich mir auch gerade! Aber vielleicht war es nur ein Versehen von User Nord22. ::)
-
M 4163 ex 4011 + m3 5318 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 01.02.1978).
Hüstel... würde das nicht eher in den Thread des 31/5 passen? Hat doch mit 231 nicht wirklich viel zu tun.
Dachte ich mir auch gerade! Aber vielleicht war es nur ein Versehen von User Nord22. ::)
Ich bin in der Liniengeschichte nicht bewandert, aber wie kommt ihr auf 31/5? Was hätte ein 31/5 am Schottenring verloren gehabt?
-
M 4163 ex 4011 + m3 5318 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 01.02.1978).
Hüstel... würde das nicht eher in den Thread des 31/5 passen? Hat doch mit 231 nicht wirklich viel zu tun.
Dachte ich mir auch gerade! Aber vielleicht war es nur ein Versehen von User Nord22. ::)
Ich bin in der Liniengeschichte nicht bewandert, aber wie kommt ihr auf 31/5? Was hätte ein 31/5 am Schottenring verloren gehabt?
Das gegenständliche Posting wurde zwischenzeitlich in den richtigen Thread verschoben.
-
Verstehe. Ich habe nicht auf die Wagennummer im Zitat geachtet.
-
L4 576 + l3 1886 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 08.03.1978). Der Betrieb wurde durch eine Geschwindigkeitsbeschränkung und eine "Außergewöhnliche örtliche Bestimmung" reglementiert.
LG nord22
-
K 2459 abgestellt in FLOR, dahinter ein F besteckt als Linie 231 (Foto: Harald Riedel). K 2459 (Instandnahme 10.09.1913) hatte mit Stichtag 07.03.1938 eine große Kastenreparatur bekommen und präsentierte sich Mitte der 60er Jahre teilweise noch immer im Zustand von 1938. Das Dach hat die charakteristische Form von 1913 und die Fensterform mit oben ausgerundeten Fensterecken entspricht auch dem Auslieferungszustand. Ausmusterung von K 2459 per 10.07.1969.
Ein heute kaum mehr beachteter Aspekt der Wiener Straßenbahngeschichte ist, dass mit den ersten Lieferserien der E1 erst die Ausmusterung der Type K ermöglicht wurde. Ein Zeichen für die arge Rückständigkeit der Wiener Straßenbahn in den 60er Jahren.
LG nord22
-
M 4022 + m3 5376 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 18.10.1977).
LG nord22
-
Der doppelte Fahrdraht über die Strombrücke - war da eine Signalanlage daran gekoppelt? Und wenn ja. weswegen?
-
Der doppelte Fahrdraht über die Strombrücke - war da eine Signalanlage daran gekoppelt? Und wenn ja. weswegen?
Da die Floridsdorfer Brücke, nach dem Einsturz der Reichsbrücke kurz gesperrt war und dann nur mehr für die Tram freigegeben wurde, wird es, meiner Meinung nach, ein Signal gewesen sein, der es verhindert dass mehr als ein Zug pro Richtung unterwegs ist um das Gewichtslimit nicht zu überschreiten.
Sind aber nur spekulationen Meinerseits die sich aus den geschichtlichen Fakten ergeben.
-
Richtig. In Antwort 180 sieht man so ein (rotes) Signal.
-
Richtig. In Antwort 180 sieht man so ein (rotes) Signal.
Eines? Ich sehe gleich drei oder vier. Was die Frage aufwirft, ob es sich dabei um lauter gleichartige Signale handelt (sprich: alle rot oder keines) oder eine Art Blocksignalisierung.
-
Da müsste wohl wer in den alten Dienstaufträgen nachschauen! ;)
-
Richtig. In Antwort 180 sieht man so ein (rotes) Signal.
Eines? Ich sehe gleich drei oder vier. Was die Frage aufwirft, ob es sich dabei um lauter gleichartige Signale handelt (sprich: alle rot oder keines) oder eine Art Blocksignalisierung.
Du hast gewonnen. Aus Angst vor Überlastung der Brücke, durfte pro Brückenfeld und Fahrtrichtung sich immer nur 1 Zug befinden.
-
Richtig. In Antwort 180 sieht man so ein (rotes) Signal.
Eines? Ich sehe gleich drei oder vier. Was die Frage aufwirft, ob es sich dabei um lauter gleichartige Signale handelt (sprich: alle rot oder keines) oder eine Art Blocksignalisierung.
Du hast gewonnen. Aus Angst vor Überlastung der Brücke, durfte pro Brückenfeld und Fahrtrichtung sich immer nur 1 Zug befinden.
Ob das Personal da ein mulmiges Gefühl hatte, beim drüberfahren?
-
Ein mulmiges Gefühl des Fahrpersonals wäre angesichts des Zustands der Strompfeiler der Floridsdorfer Brücke schon angebracht gewesen. In Wien war man damals punkto Erhaltungszustand von Brücken äußerst sorglos, denn die Ameisbrücke war z. B. durch Korrosion schwer beschädigt und musste wie die Philadelphiabrücke durch einen Neubau ersetzt werden.
nord22
-
M 4024 + m2 5223 in Groß Jedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 19.09.1974).
LG nord22
-
M 4024 + m2 5223 in Groß Jedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 19.09.1974).
Sehr schön die Sandkiste und die alte, rollbare Holzleiter.
mfG
Luki
-
Ach, hat so die alte Schleife Groß Jedlersdorf ausgesehen?
-
Ach, hat so die alte Schleife Groß Jedlersdorf ausgesehen?
Ich glaube ja! Ich habe sie aber nie wirklich selber in Betrieb erlebt, kam damals nicht so oft in die Gegend.
Gibt es vielleicht noch einen Gleisplan?
-
Ach, hat so die alte Schleife Groß Jedlersdorf ausgesehen?
Ich glaube ja! Ich habe sie aber nie wirklich selber in Betrieb erlebt, kam damals nicht so oft in die Gegend.
Gibt es vielleicht noch einen Gleisplan?
Gibt es, vermutlich willst Du ihn auch sehen. ;)
mfG
Luki
-
M 4045 + m3 5330 auf der Brünner Straße vor der Siemensstraße (Foto: Robert Hergett, 13.03.1975). Das links sichtbare Hotel wurde nach jahrelangem Leerstand 2015 abgebrochen; auf dem Areal entsteht nun ein Wohnbau.
LG nord22
-
Ach, hat so die alte Schleife Groß Jedlersdorf ausgesehen?
Ich glaube ja! Ich habe sie aber nie wirklich selber in Betrieb erlebt, kam damals nicht so oft in die Gegend.
Gibt es vielleicht noch einen Gleisplan?
Gibt es, vermutlich wisst Du ihn auch sehen. ;)
mfG
Luki
Impliziertes gut erkannt Luki! :up: Danke! :)
-
M 4045 + m3 5330 auf der Brünner Straße vor der Siemensstraße (Foto: Robert Hergett, 13.03.1975). Das links sichtbare Hotel wurde nach jahrelangem Leerstand 2015 abgebrochen; auf dem Areal entsteht nun ein Wohnbau.
LG nord22
Ich hätte gesagt der Abbruch war sogar erst heuer, aber ich mag mich täuschen.
-
M 4130 + m3 5222 am Franz-Jonas-Platz (Foto: Robert Hergett, 11.04.1975).
LG nord22
-
Ein mulmiges Gefühl des Fahrpersonals wäre angesichts des Zustands der Strompfeiler der Floridsdorfer Brücke schon angebracht gewesen. In Wien war man damals punkto Erhaltungszustand von Brücken äußerst sorglos, denn die Ameisbrücke war z. B. durch Korrosion schwer beschädigt und musste wie die Philadelphiabrücke durch einen Neubau ersetzt werden.
Dazu eine kleine Anekdote meines Vaters, dessen Bekannter 1976 bei der Stadt Wien arbeitete und irgendwie mit den Zuständen rund um die Brücken vertraut war:
Als am 1. August die Reichsbrücke einstürzte, war mein Vater mit besagtem Bekannten irgendwo auf Urlaub und hörte vom Einsturz der Reichsbrücke im Radio. Beim Frühstück erzählte er das seinem Bekannten, worauf dieser (sinngemäß) antwortete: "Die meinen sicher die Floridsdorfer Brücke, nicht die Reichsbrücke.". ;D
-
Ich hätte gesagt der Abbruch war sogar erst heuer, aber ich mag mich täuschen.
Du täuschst Dich nicht. Es war auch noch bis 2013 geöffnet.
-
F 724 + l3 1880 auf der oberen Donaustraße/ Scholzgasse (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978).
LG nord22
-
M 4097 + m3 5428 während der Ausgleichszeit in Groß Jedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 02.04.1976).
LG nord22
-
Immer wunderbar die Fotos von meiner "Heimatschleife". Gibts eigentlich auch Aufnahmen mit modernen Zügen?
-
Immer wunderbar die Fotos von meiner "Heimatschleife". Gibts eigentlich auch Aufnahmen mit modernen Zügen?
Hast eh den Bus im Hintergrund, das ist modern. >:D
mfG
Luki
-
U10, der Tramwaykiller der 60er Jahre. >:(
-
U10, der Tramwaykiller der 60er Jahre. >:(
Tja, heute sind es U1, U2, U3, U6... :P
-
War das auch mal eine Schleife für eine Buslinie, oder stand der nur zufällig dort?
-
War der Pausenplatz für den 30A.
-
Verkehrsmisere auf der Floridsdorfer Brücke beim Hubertusdamm mit M 4102 + m3 (Foto: Kurt Rasmussen, 02.11.1976).
LG nord22
-
Begegnung von F 744 + l3 1897 mit F 745 + l3 1873/ Linie 331 auf der oberen Donaustraße (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978).
LG nord22
-
M 4128 + m3 5418 am Friedrich-Engels-Platz, gefolgt von F 713 + l3 der Linie 132 (Foto: Robert Hergett, 01.10.1976).
LG nord22
-
K + k1 3286 + k2 3394 am heutigen Franz-Jonas-Platz (Foto: Mag. Alfred Luft, 1961).
LG nord22
-
Mit solchen historischen Reminiszenzen kann ich nicht mithalten, aber hier ein Zweiwagenzug mit M 4008 in der damaligen Schottenring-Baustelle am 28.03.1975 und am 16.05.1975 auf dem Friedrich-Engels-Platz:
-
G2 2078 mit 01. Mai Schmuck + k3 3740 in Floridsdorf S Bahn (Foto: DI J. Michlmayr, 01.05.1963). Rechts ist ein Zug der Linie 17A zu erkennen.
LG nord22
-
Der 231er fuhr also damals auch an Feiertagen, ich kannte ihn eigentlich immer nur als werktäglichen HVZ Verstärker.
-
Der 7.6.1964 war ein Sonntag. Auf dem 231er waren 6 E im Einsatz: 4429, 4434, 4408, 4403, 4426, 4422
-
Der 231er fuhr also damals auch an Feiertagen, ich kannte ihn eigentlich immer nur als werktäglichen HVZ Verstärker.
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_231 (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_231)
-
G4 310 + k3 3681 in der Jägerstraße (Foto: DI J. Michlmayr, 04.04.1963).
LG nord22
-
M 4006 + m3 im Baustellenchaos am Franz-Josefs-Kai (Foto: Archiv Hergett, um 1975).
LG nord22
-
L4 578 + c3 1253 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 03.01.1963). Dies war zum Aufnahmezeitpunkt eine hochmoderne Garnitur mit nahezu fabrikneuen Fahrzeugen.
LG nord22
-
Also "hochmodern" ist bei der Fahrzeugkonstruktion des Triebwagens sehr übertrieben…
-
Z 4219 am Brigittaplatz (Foto: DI J. Michlmayr, 09.03.1963).
LG nord22
-
F 709 gefolgt von F 740 + l3 der Linie 132 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Henk Graalman, 1970).
LG nord22
-
G2 2018 + k3 (k4) am Friedrich-Engels-Platz; links im Hintergrund die Floridsdorfer Brücke (Foto: DI J. Michlmayr, 15.02.1962).
(Beitrag verschoben)
LG nord22
-
M 4127 + m2 5221 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 22.04.1977).
LG nord22
-
M 4127 + m2 5221 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 22.04.1977).
LG nord22
Die dezente Milchwerbung war auch ein Kind der siebziger Jahre!
-
Z 4201 in der Jägerstraße (Foto: DI J. Michlmayr, 23.03.1963). Die Bugrundung war nach der Reparatur eines Unfallschadens neu lackiert.
LG nord22
-
H1 2252 + k3 (k4) am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 15.02.1962).
LG nord22
-
M 4116 + m3 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Archiv Hergett).
LG nord22
-
G2 2028 + k3 3738 am Brigittaplatz (Foto: DI J. Michlmayr, 09.01.1962).
LG nord22
-
M 4001 + m3 5376 auf der Augartenbrücke (Foto: Robert Hergett, 05.09.1974). Der Abbruch der Rossauer Kaserne war in den 70er Jahren geplant, wurde aber zum Glück nicht umgesetzt.
LG nord22
-
M 4008 + m3 5409 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 04.11.1974).
LG nord22
-
k3 3733 + G2 20x8 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 03.01.1962).
LG nord22
-
Täusche ich mich, oder fehlen hier einige Beiträge? ???
Wurden die in ein anderes Thema verschoben?
Oder sind diese am Ende der "politisch korrekten Zensur zum Opfer gefallen"? :-X
-
Täusche ich mich, oder fehlen hier einige Beiträge? ???
Wurden die in ein anderes Thema verschoben?
Oder sind diese am Ende der "politisch korrekten Zensur zum Opfer gefallen"? :-X
Die sind weg, weil sie mit dem Thema nichts zu tun hatten. Den Rest kannst im Small Talk platzieren.
-
Es wurden etliche OT-Beiträge entfernt. Donaufelder, deine haltlosen Zensurvorwürfe kannst du dir sparen.
-
Es wurden etliche OT-Beiträge entfernt. Donaufelder, deine haltlosen Zensurvorwürfe kannst du dir sparen.
Es war eine FRAGE, kein Vorwurf!
Ich kann nichts dafür, wenn andere User "eine Tür aufstossen"..... :fp:
-
Es wurden etliche OT-Beiträge entfernt. Donaufelder, deine haltlosen Zensurvorwürfe kannst du dir sparen.
Es war eine FRAGE, kein Vorwurf!
Es ist eine Frage, die – vor allem im Zusammenhang mit dem nachgestellten Smiley – den Vorwurf deutlich impliziert. Glaubst du, wir können nicht zwischen den Zeilen lesen? Und jetzt ist bitte Schluss damit, diese Diskussion ist hier genau so OT wie die bereits entfernte.
-
L4 583 + l3 1864 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 08.03.1978).
LG nord22
-
L4 583 + l3 1864 auf der Floridsdorfer Brücke (Foto: Robert Hergett, 08.03.1976).
LG nord22
Ich glaube, das Datum kann nicht ganz stimmen! ???
-
Ja, das war 1978. War ein Tippfehler ...
nord22
-
G2 2078 + k3 3740 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 22.05.1963). Am linken Bildrand ist ein E zu erkennen.
LG nord22
-
o1 1328 am Brigittaplatz (Bildautor nicht bekannt). o1 1328 wurde nach 60 Jahren Betriebseinsatz per 01.08.1954 skartiert.
LG nord22
-
T + r 1399 + a 1037 am Brigittaplatz (Foto: Franz Kraus). r 1399 ex r 1431 war Baujahr 1883 und nicht mehr das neueste Modell ...
LG nord2
-
Aus diesem alten Foto sind so viele Details heraus zu lesen. Der Triebwagen hatte noch Stecktüren, die unterschiedlichen Beiwägen, wobei der Eine noch aus dem 19 Jhdt. stammt. Nachdem ich diese alten Fahrzeuge noch live erlebt habe musste ich immer die Entscheidung treffen entweder Triebwagen und der Platz neben dem Fahrer oder Frischluft auf der Plattform eines der Hutscherln. Nachdem die Aufnahme rund um den 1.Mai gemacht wurde, siehe den vollbesteckten Gemeindebau, wo auch eine Fahne mit "Hoch der 1.Mai" auf einem Balkon hängt, hätte ich wahrscheinlich den Triebwagen gewählt. Es war eine schöne Zeit damals mit der Straßenbahn muss aber gestehen, dass ich damals über die Typenvielfalt der Beiwägen noch nicht viel wusste. Die waren für mich alle gleich. Lang, lang ist´s her.
-
K 2401 + k1 3264 in der von Kriegsschäden gezeichneten Oberen Donaustraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 1958).
LG nord22
-
Ein Wahnsinn! Ein k1 auf einem Farbbild! Toll! :up: :up: :up:
-
K 2401 + k1 3264 in der von Kriegsschäden gezeichneten Oberen Donaustraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 1958).
Wahnsinn.
Ein tolles, wenn auch bedrückendes Bild!
-
Ein G1 mit Holzverglasung + p 1106 vermutlich in der Stromstraße; Ortsangabe ohne Gewähr (Foto: Mag. Alfred Luft). p 1106 wurde per 29.12.1955 skartiert.
LG nord22
-
G2 2012 + k4 3764 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 05.10.1963).
LG nord22
-
Ein G1 mit Holzverglasung + p 1106 vermutlich in der Stromstraße; Ortsangabe ohne Gewähr (Foto: Mag. Alfred Luft). p 1106 wurde per 29.12.1955 skartiert.
LG nord22
Aus der Haltestellentafel und der Fahrdrahtsituation schließe ich, dass sich die Garnitur in der Jägerstraße befindet um gleich in die Stromstraße abzubiegen. Ich denke die Haltestelle hieß früher Stromstraße.
lg
33er
-
Wieder einmal ein Beitrag für TARS 631: Z 4237 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 07.10.1961). Z 4237 wurde als Ersatzteilspender frühzeitig per 01.07.1963 ausgemustert.
LG nord22
-
Wieder Danke für die persönliche Widmung.
-
Ein Zug der Linie 231 mit G1 + p 1195 + p 1103 auf der Augartenbrücke (Foto: Harald Herrmann, ca. 1953 -54).
LG nord22
-
Die Linie 231 war Anfang der 50er Jahre ein Refugium für sehr alte Fahrzeugtypen: T 429 + o1 + o1 am Brigittaplatz (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
-
Die Linie 231 war Anfang der 50er Jahre ein Refugium für sehr alte Fahrzeugtypen: T 429 + o1 + o1 am Brigittaplatz (Bildautor nicht bekannt).
Ein wunderschönes Bild mit Kobel-T und Imperialwagen. :up:
Kann ich gut nachvollziehen, dass es die Tramwayfans der 50er-Jahre dorthin gezogen hat. :)
-
a 1037 + p + TW am Brigittaplatz (Bildautor nicht bekannt). a 1037 wurde per 01.08.1954 ausgemustert.
LG nord22
-
Hier würde der Ausdruck "Bummvoll" passen. Am ersten BW hängt übrigens eine Brustwandtafel mit anderem Ziel.
-
F 704 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Karl Holzinger, 26.04.1972).
LG nord22
-
Schade daß ich zu "jung" bin, um noch offene Plattformen erlebt zu haben. Das hätte mir viel Spaß bereitet. Immerhin bei den Zügen hab ich das noch einige Jahre genießen können... Und immerhin bei Straßenbahnen das Mitfahren auf dem Trittbrettern... War ja auch was... ;)
-
Lustig war es immer nach einem Spiel im Stadion. Da bin ich immer am Trittbrett gehangen und immer wenn der Schaffner die Plattform gewechselt hat, habe ich auch gewechselt. Von einer Fahrscheinkontrolle war da keine Rede und der Schaffner war machtlos gegen die Schwarzfahrer und so bin ich meistens bis in die Nähe meines Wohnortes gekommen. Der Rest wurde dann per Pedes zurückgelegt.
-
Angeblich (mir hats mein Vater erzählt) sei eine voll besetze Stadiongarnitur von Rudolfsheim
mit bis zum Stadion ohne Schaffner gefahren - die Fahrgäste hätten abgeläutet.
-
Mein Vater hat mir erzählt, wie die >Gaserer< die Schaffnerin am Hutschenwagerl geärgert haben.
Nach dem Schichtwechsel im Gaswerk Leopoldau haben die heimfahrenden Gaswerkangestellten oft einen ganzen Zug gefüllt. Die auf der Plattform stehenden haben sich im Gleichtakt immer wieder auf die Zehen gestellt und sich dann kraftvoll auf die Fersen niedergelassen. Das hat genügt, um den kleinen Wagen in gefährliche Nickschwingung zu versetzen - so lange bis die Schaffnerin in Panik geriet und dem schimpfend einhalt gebot.
-
Mein Vater hat mir erzählt, wie die >Gaserer< die Schaffnerin am Hutschenwagerl geärgert haben.
Nach dem Schichtwechsel im Gaswerk Leopoldau haben die heimfahrenden Gaswerkangestellten oft einen ganzen Zug gefüllt. Die auf der Plattform stehenden haben sich im Gleichtakt immer wieder auf die Zehen gestellt und sich dann kraftvoll auf die Fersen niedergelassen. Das hat genügt, um den kleinen Wagen in gefährliche Nickschwingung zu versetzen - so lange bis die Schaffnerin in Panik geriet und dem schimpfend einhalt gebot.
Mein Vater hat mir erzählt, dass sie nach der Schule (mindestens) einmal so ein "Hutscherl" durch aufschaukeln entgleisen haben lassen (in der Stehzeit bei irgendeiner Endstation).
-
Um weiter OT zu bleiben: auch das Bügelabziehen auf der hinteren Plattform des Triebwagens war beliebt. Und das Aufschaukeln ist ja auch noch bei den k6,k7 gegangen.
-
Bei den E1 könnte man ja noch immer recht ungehindert an der Bügelleine ziehen. Mich wundert ehrlich gesagt, dass das nicht regelmäßig passiert. :D
-
Bei den E1 könnte man ja noch immer recht ungehindert an der Bügelleine ziehen. Mich wundert ehrlich gesagt, dass das nicht regelmäßig passiert. :D
In der Anfangszeit sicher nicht ohne der Pflichtwatschen.
-
M 4017 + m3 5330 in der Brünner Straße (Foto: Robert Hergett, 13.09.1974). Bei der Frage nach dem genauen Aufnahmeort hätten über 90 % der Wiener absolut keine Ahnung :) (dort ist heute ein Milliardengrab).
LG nord22
-
Beim Kh Nord :))
-
Ja heute, und damals war die Hauptwerkstätte der ÖBB, die hatten vor der Einfahrt eine Dampflok aufgestellt!
Hat sehr gut ausgeschaut! :up:
-
K 2415 + g + k in der Oberen Donaustraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 27.05.1953). Beide Beiwagentypen sind leider nicht museal erhalten geblieben.
LG nord22
-
a 1015 + G1 86x am Brigittaplatz, x = 1 oder 5 (Foto: Mag. Alfred Luft). a 1015 wurde am 01.01.1955 noch in a 1303 umnummeriert und per 01.07.1955 ausgemustert.
LG nord22
-
Ein Typenfoto von M 4029 + m2 (m3) am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader, 1977 -78). M 4029 hatte im März 1977 noch einen Scherenstromabnehmer bekommen, was zusammen mit dem Mittelsignal einen recht aparten Eindruck machte.
LG nord22
-
M 4003 + m3 5402 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Peter Bader). M 4003 wurde anlässlich einer umfangreichen M Skartierung per 24.12.1975 kassiert.
LG nord22
-
T 420 + k1 (k2) in der Schleife Groß Jedlersdorf (Bildautor nicht bekannt). T 420 wurde per 04.06.1954 ausgemustert und in T1 402 umgebaut.
LG nord22
-
T 443 + k1 (k2) in der Marchfeldstraße (Foto: Harald Herrmann, ca. 1954).
LG nord22
-
G 574 + g am Gaußplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, 01.05.1956). Das Eckhaus war in stark renovierungsbedürftigem Zustand.
LG nord22
-
Das Eckhaus war in stark renovierungsbedürftigem Zustand.
...so wie der Triebwagen.
Wahrscheinlich hat der Luftdruck von Bomben und/oder Artelleriebeschuss das Haus zum Teil von seinem Verputz/Stuck entledigt.
Späte Wiener Nachkriegstristesse.
-
Das Eckhaus war in stark renovierungsbedürftigem Zustand.
Wahrscheinlich hat der Luftdruck von Bomben und/oder Artelleriebeschuss das Haus zum Teil von seinem Verputz/Stuck entledigt.
Späte Wiener Nachkriegstristesse.
Und was nicht der Zweite Weltkrieg erledigt hat, wurde später nachgeholt: Das Haus hat jetzt gar keinen Stuck mehr:
(https://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez20/06351002.jpg)
(https://www.wien.gv.at/kulturportal/m19objekte/bez20/06351001.jpg)
(Bilder aus den Gebäudeinformationen der Stadt Wien)
-
Dafür hat der Prindl auch Sonntags offen. ;D
-
...und nachts. Mit ein paar Krügerln intus aber sonst wenig im Magen zu später Stunde daran vorbeizugehen ist fast unmöglich - oft duftet das ganze Eck nach frischen Backwaren.
-
Späte Wiener Nachkriegstristesse.
In Anbetracht des Zustands des Hauses und des G ist es erstaunlich, dass Mag. Alfred Luft und andere das Geld hatten, Bild um Bild, Film um Film mit Randgruppenthemen zu belichten.
-
In Anbetracht des Zustands des Hauses und des G ist es erstaunlich, dass Mag. Alfred Luft und andere das Geld hatten, Bild um Bild, Film um Film mit Randgruppenthemen zu belichten.
Mit einer Apotheke verdient man halt nicht schlecht – auch wenn die meisten Apotheken heutzutage den Großteil ihres Gewinns aus dubiosem Hokuspokus erzielen.
-
Außerdem ist seine Apotheke nicht weit entfernt, er mußte nicht durch halb Wien fahren...
-
. . . . den Großteil ihres Gewinns aus dubiosem Hokuspokus erzielen.
Na warte, du Ketzer. Schön wirst du schauen, wenn dir demnächst alle Apotheker die ersehnten Zuckerkugerln verweigern werden! >:D
-
KM2 6113 bei Gleisbauarbeiten am Höchstädtplatz; Richtung Groß Jedlersdorf war ein K + k Zug der Linie 231 unterwegs (Foto: Mag. Alfred Luft, 27.09.1954).
LG nord22
-
KM2 6113 bei Gleisbauarbeiten am Höchstädtplatz; Richtung Gr0ß Jedlersdorf war ein K + k Zug der Linie 231 unterwegs (Foto: Mag. Alfred Luft, 27.09.1954).
Auflassung der Schleife Höchstädtplatz ab kommenden Tag, an diesem Tag kuppelte der O-Wagen in der Dresdner Strtaße.
mfG
Luki
-
Der Kran am linken Bildrand dürfte mit dem Bau des Globushauses zu tun haben. Nun kommen da Wohnungen hinein.
-
Der Kran am linken Bildrand dürfte mit dem Bau des Globushauses zu tun haben. Nun kommen da Wohnungen hinein.
Hatte einen Denkfehler.
-
Der Zug der Linie 231 fährt Richtung Marchfeldstraße - richtig? Dann sind die vorne liegenden Gleise jene des Bogens von der Stromstraße in die Dresdner Straße. Richtig?
Und wo war dann die Schleife Höchstädtplatz?
-
Weiter nordwestlich in der Dresdner Straße.
-
Aha, daher sieht man von den Gleisen zu dieser Schleife auf dem Bild nichts. Richtig?
-
Man erkennt die Fahrleitungskreuzung gut.
-
Jeetzt hab ichs kapiert bzw. bemerkt... Danke!
-
G1 867 ex 517 + a + p vermutlich in der Stromstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 15.05.1953). G1 867 war nach einer Generalüberholung im Topzustand und hatte trotz der starken D78w Motoren nur mehr das Gewichtszeichen Dreieck.
LG nord22
-
Stromstraße bezweifle ich - ich wohnte dort von 1955 an und habe keinerlei Erinnerung an diese Szenerie.
-
Das könnte auf der Floridsdorfer Hauptstraße aufgenommen sein ...
nord22
-
a1 1086 + L2 beim Hubertusdamm (Foto: Harald Herrmann, um 1954). a1 1086 wurde per 01.01.1955 in a1 1318 umnummeriert und per 29.12.1955 skartiert.
LG nord22
-
a1 1086 + L2 beim Hubertusdamm (Foto: Harald Herrmann, um 1954). a1 1086 wurde per 01.01.1955 in a1 1318 umnummeriert und per 29.12.1955 skartiert.
Wenn das beim Hubertusdamm ist, warum hat man dann vor dem Zug so eine scharfe Linkskurve?
mfG
Luki
-
a1 1086 + L2 beim Hubertusdamm (Foto: Harald Herrmann, um 1954). a1 1086 wurde per 01.01.1955 in a1 1318 umnummeriert und per 29.12.1955 skartiert.
Wenn das beim Hubertusdamm ist, warum hat man dann vor dem Zug so eine scharfe Linkskurve?
mfG
Luki
Weil die, auch heute bestehende, Linkskurve von der alten Brücke etwas enger war.
-
Meiner Erinnerung nach war die Kurve von der alten Brücke tatsächlich eng, sodass die F nach der Trennfuge gleich in die Kurve geeckt sind sind.
-
Allerdings fuhr zum Aufnahmedatum 1955 die Tramway noch nicht durch die Matthäus Jiszda Straße, sondern von Am Spitz durch die Floridsdorfer Haupt, also gab es da damals keine Kurve?
Kann mir nicht vorstellen, dass die Kurve von der alten Floridsdorfer Brücke zur Floridsdorfer Haupt sooo eng war?
-
Allerdings fuhr zum Aufnahmedatum 1955 die Tramway noch nicht durch die Matthäus Jiszda Straße, sondern von Am Spitz durch die Floridsdorfer Haupt, also gab es da damals keine Kurve?
Und was hat das mit der Kurve bei der Floridsdorfer Brücke zu tun?
Kann mir nicht vorstellen, dass die Kurve von der alten Floridsdorfer Brücke zur Floridsdorfer Haupt sooo eng war?
Glaub ich auch nicht.
-
Hier ein Luftbild. (Quelle: Geodatenviewer der Stadt Wien)
Man kann schön die Gehwege auf der Brücke erkennen und wo die Lage der weiterführenden Gleise kann man anhand des Zuges erkennen.
-
Auf der Brücke waren die Gleise allerdings in beidseitiger Seitenlage, hier auf dem Foto sind sie dies nicht.
-
Auf der Brücke waren die Gleise allerdings in beidseitiger Seitenlage, hier auf dem Foto sind sie dies nicht.
Auf der Floridsdorfer Brücke waren die Gleise aber in Mittellage, nur wie sie desolat war wurden sie auf eine Seite verlegt, oder?
mfG
Luki
-
Auf der Brücke waren die Gleise allerdings in beidseitiger Seitenlage, hier auf dem Foto sind sie dies nicht.
Der Luftaufnahme und dem Foto nach zu urteilen waren sie es vielleicht auf der Vorflutbrücke nicht. Bei der Strombrücke kann dann durchaus auf die äußere Seite gewechselt worden sein. Da ich damals nicht dabei war und die alte Floridsdorfer Brücke nur anhand der noch stehenden Pfeiler kenne ist das alles eine Vermutung meinerseits.
-
Die Aufnahme ist bei einer Lieblingsfotostelle von Harald Herrmann entstanden. Die von 95B erwähnte Seitenlage der Gleise auf der Floridsdorfer Brücke gab es bis Anfang der 50er Jahre; zum Aufnahmezeitpunkt nicht mehr.
nord22
-
M 4027 + m3 in der Schöpfleuthnergasse (Foto: Kurt Rasmussen, 02.11.1976).
LG nord22
-
G2 2018 + k3 3738 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 15.02.1962).
LG nord22
-
F 701 + l3 1853 in der Oberen Donaustraße (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978). Die Stilllegung der Straßenbahn in der Oberen Donaustraße zwischen Augartenbrücke und Gaußplatz am 23. August 1978 war eine wenig beachtete Netzreduktion in den 70er Jahren, welche selbstverständlich für die Fahrgäste mit Nachteilen verbunden war.
LG nord22
-
Leider hab ich damals verabsäumt, auf der Oberen Donaustraße noch Bilder zu machen. Und mir scheint, es gibt auch relativ wenige Bilder von diesem Streckenstück...
-
F 701 + l3 1853 in der Oberen Donaustraße (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978). Die Stilllegung der Straßenbahn in der Oberen Donaustraße zwischen Augartenbrücke und Gaußplatz am 23. August 1978 war eine wenig beachtete Netzreduktion in den 70er Jahren, welche selbstverständlich für die Fahrgäste mit Nachteilen verbunden war.
LG nord22
Welche Nachteile für die Fahrgäste war das? Gut es wurde eine Station aufgelassen die wohl auch nicht so dermassen frequentiert war. für die Fahrt nach Floridsdorf wars wohl egal wo gefahren wurde. Hauptsache flott.
-
Der Nachteil für die Fahrgäste war eine Verlängerung der Fahrstrecke (Umweg). Dies betraf insbesondere die Linie 132, welche nach Aufgabe der Linie 33 1972 bereits einen Umweg über die Klosterneuburger Straße fuhr. Seit Eröffnung der U6 nach Floridsdorf ist die Betrachtung natürlich obsolet, weil es am 31er kaum mehr Langstreckenfahrgäste durchgehend vom Schottenring bis Floridsdorf gibt.
nord22
-
Das ist richtig - die "Hauptstrecke" Schottenring - Floridsdorf durch die Brigittenau war die der ehemaligen Dampftramway mit den Linien 132, 231, 331. Der wichtigste Umsteigeknoten war der Wallensteinplatz. Der 31/5 war daher eine bedeutende HVZ-Linie um eben das Umsteigen zu reduzieren. Der 33er war eine unbedeutende Nebenlinie, die tagsüber mit Solo-TW betrieben wurde. Der jetzige "Umweg" über Untere und Obere Augartenstraße ist völlig unbedeutend.
-
Mittlerweile haben sich die Fahrgastströme ja völlig verändert. Am meisten spielt sich zwischen Schottenring und Gaußplatz ab, ab Friedrich-Engels-Platz ist fast schon tote Hose. Und die Klosterneuburger Straße ist wegen der Geschäfte wichtiger als die Jägerstraße. Und in der oberen Donaustraße selbst ist außer dem A1-Gebäude viel weniger Bedarf als in der Augartenstraße. So gesehen ist die heutige Linienführung vom 31er eh optimal.
-
G1 890 + p 1136 + p am Brigittaplatz (Foto. Mag. Alfred Luft, 27.05.1953). Die Seitenwand von p 1136 war in drei verschiedenen Rottönen gehalten; rechts und mittig Altlack mit goldenen Zierlinien. Aus technischer Sicht ist interessant, dass Rahmen und Wagenkasten trotz des hohen Alters keine Anzeichen von Durchbiegung oder Verzug zeigen; dies sehr im Gegensatz zu etlichen G/ G1 sowie k1 und k2.
LG nord22
-
F 744 + l3 1897 in der Oberen Donaustraße (Foto: Robert Hergett, 18.08.1978).
LG nord22
-
Verkehrsmisere auf der alten Floridsdorfer Brücke mit dichtem Autoverkehr und drei M Zügen, u. a. M 4011 + m3 der Linie 231 im Mai 1975 (Foto: Slg. Neuwirth).
LG nord22
-
Ein Typenfoto von k3 3576 + G2 (G3) am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 08.03.1962). Edit: Inhalt geändert
LG nord22
-
Ein Typenfoto von Z 4217 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 25.02.1962). Z 4217 wurde 1963 bei einem Zusammenstoß mit einem LKW schwer beschädigt und per 01.07.1964 skartiert.
Falscher Thread, ist ein 132er und kein 231. ;)
mfG
Luki
-
Als Ersatz für das nicht korrekt eingeordnete Foto von Z 4217 gibt es nun ein Typenfoto von k3 3576 ...
nord22
-
G4 320 beim Einbiegen von der Schloßhofer Straße in die Schöpfleuthnergasse (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, um 1964).
LG nord22
-
G4 324 mit "AZ" Dachreklame in der Brünner Straße beim Floridsdorfer Markt (Foto: DI J. Michlmayr, 03.03.1963).
LG nord22
-
G1 873 ex G 584 + k2 3379 in der Wexstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 10.04.1957).
LG nord22
-
Interessant, dass es in den 50er JAhren in Wien Fallrohrhydranten gab..
-
H1 2224 + BW der Linie 231 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: DI J. Michlmayr, 15.02.1962). Die tiefstehende Wintersonne ermöglicht einen guten Einblick in diverse Details des Fahrwerks, insbesondere die für die Type H/ H1 markanten Scheibenräder.
LG nord22
-
Ein Stimmungsbild mit M 4027 + m3 in der Schleife Großjedlersdorf in den 70er Jahren (Bildautor: nicht bekannt). Die Belichtungszeit ist bei der Aufnahme mit 10 sec angegeben.
LG nord22
-
L4 532 + l3 1772 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 28.02.1974).
LG nord22
-
L4 532 + l3 1772 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 28.02.1974).
Weil's mir gerade aufgefallen ist: Rechts im Hintergrund ist das sich in Bau befindliche Gebäude der Hauptstelle der AUVA zu erkennen. Gut zu sehen ist der Aufbau: Große Betontürme, die durch Brückenkonstruktionen miteinander verbunden sind. Die einzelnen Etagen wurden erst in einem späteren Schritt an dieser Konstruktion aufgehängt.
Das Juridicum ist übrigens auch eine solche Hängekonstruktion.
-
L4 532 + l3 1772 am Friedrich-Engels-Platz (Foto: Robert Hergett, 28.02.1974).
Weil's mir gerade aufgefallen ist: Rechts im Hintergrund ist das sich in Bau befindliche Gebäude der Hauptstelle der AUVA zu erkennen. Gut zu sehen ist der Aufbau: Große Betontürme, die durch Brückenkonstruktionen miteinander verbunden sind. Die einzelnen Etagen wurden erst in einem späteren Schritt an dieser Konstruktion aufgehängt.
Das Juridicum ist übrigens auch eine solche Hängekonstruktion.
Die UNO City auch.
-
Weil's mir gerade aufgefallen ist: Rechts im Hintergrund ist das sich in Bau befindliche Gebäude der Hauptstelle der AUVA zu erkennen. Gut zu sehen ist der Aufbau: Große Betontürme, die durch Brückenkonstruktionen miteinander verbunden sind. Die einzelnen Etagen wurden erst in einem späteren Schritt an dieser Konstruktion aufgehängt.
Witzig, beim ersten Blick dachte ich: was ist denn das für eine hohe Brücke da im Hintergrund. :D
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
-
L4 529 + l3 1824 auf der Augartenbrücke (Foto: DSO Bernd Deutsch, 1974). Fahrziel war "Stadtb. Schottenring".
LG nord22
-
L4 529 + l3 1824 auf der Augartenbrücke (Foto: DSO Bernd Deutsch, 1974). Fahrziel war "Stadtb. Schottenring".
LG nord22
Naja, von einer U-Bahn war noch keine Rede :)
-
Klassische Fotostelle in der Brigittenau. Die Brücke soll für einen Radweg erhalten bleiben.
-
Klassische Fotostelle in der Brigittenau. Die Brücke soll für einen Radweg erhalten bleiben.
Und bremst die Straßenbahn aber auf 25 km/h runter.....
-
Wenn dieses Tempolimit nicht eingehalten wurde, ist oft genug der Fangkorb heruntergerasselt.
-
Wenn dieses Tempolimit nicht eingehalten wurde, ist oft genug der Fangkorb heruntergerasselt.
Dieses Tempolimit gibt es aber erst seit vergleichsweise kurzer Zeit.
-
Wenn dieses Tempolimit nicht eingehalten wurde, ist oft genug der Fangkorb heruntergerasselt.
Dieses Tempolimit gibt es aber erst seit vergleichsweise kurzer Zeit.
Das Problem war eher der Stromabnehmer, weniger der Fangkorb! Wegen der vielen Bügelschäden wurde ja die Geschwindigkeitsbegrenzung montiert!
-
Wenn dieses Tempolimit nicht eingehalten wurde, ist oft genug der Fangkorb heruntergerasselt.
Dieses Tempolimit gibt es aber erst seit vergleichsweise kurzer Zeit.
Das Problem war eher der Stromabnehmer, weniger der Fangkorb! Wegen der vielen Bügelschäden wurde ja die Geschwindigkeitsbegrenzung montiert!
Und warum fiel der Fangkorb dann oft herunter?
-
G2 2024 der Linie 231 am Franz-Josefs-Kai beim Ringturm (Foto: Alfred Rosenkranz, 01.1963). Der Schneebesen mit Reisig macht einen eher rustikalen Eindruck.
LG nord22
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
War da der Beiwagen noch schaffnerbesetzt? ???
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
War da der Beiwagen noch schaffnerbesetzt? ???
Die schaffnerlosen l3 hatten entweder DÜWAG-Falttüren oder umgebaute "Schweizer" Falttüren mit gleich breiten Fenstern. Der abgebildete l3 weist hingegen noch letztere in der Ursprungsausführung auf (unterschiedlich breite Fenster).
-
Der Schneebesen mit Reisig macht einen eher rustikalen Eindruck.
LG nord22
Der Wagen ist damals ja auch quasi aufs Land gefahren! :)
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
War da der Beiwagen noch schaffnerbesetzt? ???
Die schaffnerlosen l3 hatten entweder DÜWAG-Falttüren oder umgebaute "Schweizer" Falttüren mit gleich breiten Fenstern. Der abgebildete l3 weist hingegen noch letztere in der Ursprungsausführung auf (unterschiedlich breite Fenster).
Ich kann mich eigentlich bei den umgebauten l3 nur am solche mit "Schweizer" Falttüren erinnern. Aber es mag sein, dass es (einige wenige) Ausnahmen gegeben hat.
@Donaufelder: abgesehen von den Türen wäre der Beiwagen auch sonst entsprechend gekennzeichnet gewesen ("Schaffnerloser Beiwagen" am Bug).
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
War da der Beiwagen noch schaffnerbesetzt? ???
Er trägt die blaue Tafel "schaffnerlos" .... siehe Foto.
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
War da der Beiwagen noch schaffnerbesetzt? ???
Er trägt die blaue Tafel "schaffnerlos" .... siehe Foto.
Ein Schaffnerlosumbau nach l3-Muster (nur ein schaffnerloser Beiwagen im Dreiwagenzug) erfolgte bei 1731 nie, der Umbau zum l mit l-typischer Schaffnerloseinrichtung (alle zwei Beiwagen im Dreiwagenzug schaffnerlos) erst am 8.4.1974, das war nach dem Aufnahmedatum. Folglich sieht man auf dem Foto auch keine blaue Schaffnerlos-Tafel. ???
-
Ich kann mich eigentlich bei den umgebauten l3 nur am solche mit "Schweizer" Falttüren erinnern. Aber es mag sein, dass es (einige wenige) Ausnahmen gegeben hat.
1880 bis 1900 erhielten DÜWAG-Türen.
-
L4 529 + l3 1731 in der Schleife Großjedlersdorf (Foto: Robert Hergett, 14.02.1974).
LG nord22
War da der Beiwagen noch schaffnerbesetzt? ???
Er trägt die blaue Tafel "schaffnerlos" .... siehe Foto.
Ein Schaffnerlosumbau nach l3-Muster (nur ein schaffnerloser Beiwagen im Dreiwagenzug) erfolgte bei 1731 nie, der Umbau zum l mit l-typischer Schaffnerloseinrichtung (alle zwei Beiwagen im Dreiwagenzug schaffnerlos) erst am 8.4.1974, das war nach dem Aufnahmedatum. Folglich sieht man auf dem Foto auch keine blaue Schaffnerlos-Tafel. ???
Hier ein Bildausschnitt .....
NS: es war nicht der l3 1731, die Hunderter-Stelle ist eindeutig ein Achter.
-
Ich kann mich eigentlich bei den umgebauten l3 nur am solche mit "Schweizer" Falttüren erinnern. Aber es mag sein, dass es (einige wenige) Ausnahmen gegeben hat.
1880 bis 1900 erhielten DÜWAG-Türen.
Abgesehen von 1900, der ja Versuchswagen für den schaffnerlosen Betrieb war und mit DÜWAG-Türen ausgeliefert wurde: traf das auch auf 1880-1899 zu? Oder erhielten diese Wagen erst später DÜWAG-Türen?
-
Ich kann mich eigentlich bei den umgebauten l3 nur am solche mit "Schweizer" Falttüren erinnern. Aber es mag sein, dass es (einige wenige) Ausnahmen gegeben hat.
1880 bis 1900 erhielten DÜWAG-Türen.
Abgesehen von 1900, der ja Versuchswagen für den schaffnerlosen Betrieb war und mit DÜWAG-Türen ausgeliefert wurde: traf das auch auf 1880-1899 zu? Oder erhielten diese Wagen erst später DÜWAG-Türen?
Es war ein bisserl komplizierter. 1701-1706 wurden ab Werk mit DÜWAG-Türen geliefert, 1707-1900 mit den Schweizer Türen (zwei unterschiedlich große Fenster), weil die billiger waren. 1900 wurde schaffnerlos ausgeliefert, aber wegen zu instabiler Türen nicht zugelassen, deswegen hat er die Türen vom 1706 bekommen und umgekehrt, bevor er eingesetzt wurde. Beim späteren Schaffnerlosumbau aller anderen Wagen ab 1780 haben 1880-1899 die DÜWAG-Türen neu bekommen, 1900 hat sie schon gehabt, und beim Rest hat man die Schweizer Türen umgebaut und verstärkt, die erkennt man an den gleich großen Fenstern.
-
NS: es war nicht der l3 1731, die Hunderter-Stelle ist eindeutig ein Achter.
Du beziehst dich die ganze Zeit auf Beitrag #336; der l3 1731 ist aber in Beitrag #333 abgebildet, auf den sich auch die ursprüngliche Schaffnerlos-Frage von Kollegen @Donaufelder bezog (er zitierte sogar Beitrag #333!) – und der l3 1731 hat keine Schaffnerlos-Tafel!
-
Du hast vollkommen recht, da habe ich mich verschaut, sorry !!
-
H1 2223 + k1 (k2) beim Amtshaus Floridsdorf (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 13.11.1960). Die Sperre der am Foto sichtbaren Gleisanlage erfolgte am 4. Juni 1961.
LG nord22
-
F 740 am Franz-Josefs-Kai 1970 (Foto: Henk Graalman). Der U-Bahnbau verwandelte ab 1973 diese Gegend in eine schmutzige Baustellenwüste.
LG nord22
-
edit: Beitrag verschoben
-
Der Beitrag dürfte zur falschen Linie gerutscht sein...
-
M 4031 + m3 in der Schleife Groß Jedlersdorf (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 20.05.1975).
LG nord22
-
L 532 + l 1796 in der Jägerstraße/ Haltestelle Brigittaplatz (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 70er Jahre).
LG nord22
-
L 532 + l 1796 in der Jägerstraße/ Haltestelle Brigittaplatz (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 70er Jahre).
Ich würde in Übereinstimmung mit dem Foto-Namen "zweite Hälfte der 70er-Jahre" sagen, weil das im Hintergrund sichtbare im Bau befindliche TGM-Hochhaus wurde Anfang 1980 in Betrieb genommen.
Die Haltestelle scheint seither um 50 Meter Richtung Stadt verschoben worden zu sein. https://goo.gl/maps/rbazrvSsvtMAXavw8
-
L 532 + l 1796 in der Jägerstraße/ Haltestelle Brigittaplatz (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 70er Jahre).
Ich würde in Übereinstimmung mit dem Foto-Namen "zweite Hälfte der 70er-Jahre" sagen, weil das im Hintergrund sichtbare im Bau befindliche TGM-Hochhaus wurde Anfang 1980 in Betrieb genommen.
Die Haltestelle scheint seither um 50 Meter Richtung Stadt verschoben worden zu sein. https://goo.gl/maps/rbazrvSsvtMAXavw8
Die Aufnahme müsste zwischen 1972 und 1973 aufgenommen sein, da nur in diesen beiden Jahren der L 532 in der Brigittenau stationiert (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Stationierung_Typen_L,_L4_(1960-1992)) war. Der l 1796 war zudem bis 1974 in Floridsdorf stationiert (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Stationierung_Typen_l,_l3_(1959-1989)), bis dieser im Folgejahr nach Währing kam.
-
G2 2063 + l + l der Linie 231gestrichen am Gaußplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, 01.05.1957).
LG nord22
-
G2 2063 + l + l der Linie 231gestrichen am Gaußplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, 01.05.1957).
Interessant ist die unterschiedliche Höhe der Fenster bzw. vom Blech unterhalb des Daches von den beiden Beiwagen.
-
Die Haltestelle scheint seither um 50 Meter Richtung Stadt verschoben worden zu sein. https://goo.gl/maps/rbazrvSsvtMAXavw8
Die Haltestelle befindet sich exakt auf der gleichen Höhe wie jetzt. ???
-
T 433 + o 1369 in der Schleife Groß Jedlersdorf (Foto: Elfried Schmidt). Man beachte das damals neue WStW Wappen und die modernen Klebeziffern auf dem uralten o Beiwagen.
LG nord22
-
T 433 + o 1369 in der Schleife Groß Jedlersdorf (Foto: Elfried Schmidt). Man beachte das damals neue WStW Wappen und die modernen Klebeziffern auf dem uralten o Beiwagen.
Hatte die Schleife Vignolschienen? Ich kann auf dem Bild keine Rillen entdecken.
-
Soweit ich mich erinnern kann, Rillenschinen, zum Teil mit Erde aufgefüllt und meist eine riesen Gatschlacke.
-
l 253 + G1 in der Floridsdorfer Hauptstraße beim Amtshaus (Foto: Harald Herrmann, 29.08.1954).
LG nord22
-
M 4031 + m3 5313 der Linie 231 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Floridsdorf; in der Gerichtsgasse F 711 + l3 der Linie 132 (Bildautor nicht bekannt, um 1975).
LG nord22