Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Zukunftsperspektiven => Beschleunigungsmaßnahmen => Thema gestartet von: 13er am 30. März 2013, 20:33:18
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Einige Beobachtungen zum 43er, mit dem ich auch des öfteren unterwegs bin.
Die wichtigsten Problembereiche sind hier m.E.:
Kreuzung Reichsratsstraße - hier wartet praktisch jeder Zug, der vom Schottentor wegfährt, und das nicht zu kurz
Kreuzung Landesgerichtsstraße - hier sind's die Linksabbieger von der Universitätsstraße in die Landesgerichtsstraße, die diese Kreuzung so komplex machen. Wenn man die wegbekommen würde, wäre das für den 43 und 44 eine stinknormale Kreuzung, die theoretisch nur zwei Zustände (Univ.str. -> Alser Str. frei + Rechtsabbieger Alser Str. -> Landesg. oder Schwarzspanier <-> Landesg. frei + jeweils Rechtsabbieger). Wie könnte man die wegbekommen? Gute Frage, da habe ich auch keine Idee. Wahrscheinlich geht das nur durch Umfahrung Rooseveltplatz -> Reichsratsstraße -> Felderstraße -> 2er-Linie. Das fände ich vertretbar, dort gibt es eher viele Büros statt normaler Anrainer und so dramatisch viele Linksabbieger sind es eh nicht.
Das war's eigentlich innerhalb des Gürtels von den Ampeln her. Unterstützt sollte das ganze werden durch: Lange Gasse Doppelhaltestelle stadtauswärts, Auflassung Skodagasse und Entfernung Ampel Kochgasse (bzw. so eine bei Annäherung eines Zuges gelb blinkende Warnampel aus Sicherheitsgründen für Fußgänger, da dort viele Züge fahren) sowie Doppelhst. Brünnlbadgasse.
Am Gürtel wird man realistischerweise die Phasen nicht wirklich ändern können. Das würde ich erst zum Schluss angehen.
Die Fehlplanung Elterleinplatz direkt haben wir schon besprochen - m.M.n. müssten auch die Parkstreifen zwischen Elterleinplatz und Rosensteingasse aus der Hernalser Hauptstr. entfernt werden, dann kann man dort einen selbständigen Gleiskörper durchziehen.
43er-Haltestelle Wattgasse stadteinwärts vor die Ampel verlegen wird's wahrscheinlich nicht spielen, wäre aber natürlich auch eine Beschleunigung. Dann wäre dort auch endlich ein Zebrastreifen.
Schlimm ist vom Zeitverlust her auch die unnötige Verschwenkung Vorortelinie: 43er wieder zurück in die Mitte und nur mehr eine Autospur pro Richtung mit befahrbaren Haltestellenkaps.
In der Hst. Dornbach stadtauswärts müssen die Autos noch weg vom Gleiskörper oder die Haltestelle(ntafel) weiter hinten angeordnet werden.
Das wären eigentlich schon mal die großen Brocken. Weiter draußen gibt's dann keine Probleme mehr.
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Schlimm ist vom Zeitverlust her auch die unnötige Verschwenkung Vorortelinie: 43er wieder zurück in die Mitte und nur mehr eine Autospur pro Richtung mit befahrbaren Haltestellenkaps.
Da bin ich strikt dagegen, daß man beim Umsteigen vom 43er von der und zur Vorortelinie nicht über die Straße muß, ist aus Fußgängersicht ein gewaltiger Vorteil. Dort müßte man nur die Ampel konsequent beeinflussen: Einmal vor dem Einfahren in die Haltestelle und einmal mittels Fertig-Taste vor dem Ausfahren.
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Schlimm ist vom Zeitverlust her auch die unnötige Verschwenkung Vorortelinie: 43er wieder zurück in die Mitte und nur mehr eine Autospur pro Richtung mit befahrbaren Haltestellenkaps.
Da bin ich strikt dagegen, daß man beim Umsteigen vom 43er von der und zur Vorortelinie nicht über die Straße muß, ist aus Fußgängersicht ein gewaltiger Vorteil.
Musst du ja auch nicht bzw. müssen die Autos stehenbleiben, wenn ein Zug kommt. Wie bei so vielen anderen Haltestellen, z.B. Lange Gasse.
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Da bin ich strikt dagegen, daß man beim Umsteigen vom 43er von der und zur Vorortelinie nicht über die Straße muß, ist aus Fußgängersicht ein gewaltiger Vorteil. Dort müßte man nur die Ampel konsequent beeinflussen: Einmal vor dem Einfahren in die Haltestelle und einmal mittels Fertig-Taste vor dem Ausfahren.
Sehe ich auch so. Solche Verschwenkungen sind mit Nullwartezeit realisierbar, man muss nur wollen. Die IV-freundliche Ampelkoordinierung hat den Anforderungen (in zweifacher Wortbedeutung!) des ÖV gefälligst untergeordnet zu sein.
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Musst du ja auch nicht bzw. müssen die Autos stehenbleiben, wenn ein Zug kommt. Wie bei so vielen anderen Haltestellen, z.B. Lange Gasse.
Jaja, wenn das Müssen so aussieht, wie es mir täglich in der Sensengasse unterkommt, dann sch... ich drauf. :down:
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Musst du ja auch nicht bzw. müssen die Autos stehenbleiben, wenn ein Zug kommt. Wie bei so vielen anderen Haltestellen, z.B. Lange Gasse.
Jaja, wenn das Müssen so aussieht, wie es mir täglich in der Sensengasse unterkommt, dann sch... ich drauf. :down:
Wenn das nicht funktioniert, würde jede vernünftige Stadtverwaltung am Beginn des befahrbaren Kaps eine UVLSA mit Rotblitzer montieren und das Problem hätte sich in kürzester Zeit erledigt.
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Wenn das nicht funktioniert, würde jede vernünftige Stadtverwaltung am Beginn des befahrbaren Kaps eine UVLSA mit Rotblitzer montieren und das Problem hätte sich in kürzester Zeit erledigt.
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Musst du ja auch nicht bzw. müssen die Autos stehenbleiben, wenn ein Zug kommt. Wie bei so vielen anderen Haltestellen, z.B. Lange Gasse.
Jaja, wenn das Müssen so aussieht, wie es mir täglich in der Sensengasse unterkommt, dann sch... ich drauf. :down:
Bei Schienenfahrzeugen müssen Autofahrer stehenbleiben, sobald sich der Zug im Haltestellenbereich befindet. Bei Bussen übrigens erst, wenn er komplett in der Haltestelle steht.
Ich wurde auch erst letztens fast von einem Auto angefahren, weil ich es gewagt habe, das Gesetz zu kennen, aber wenn du so argumentierst, dann brauchen wir mit irgendwelchen Beschleunigungen erst gar nicht anzufangen, weil dann müsste es in Wien an jeder Kreuzung eine Ampel geben.
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Ja, nur wenn es sich vermeiden läßt, warum nicht verschwenken und gegebenenfalls mit beeinflußter VLSA versehen. Eine vorbildlich gelöste Haltestelle mit Verschwenkung ist meiner Meinung nach z. B. die Station Türkenschanzplatz der Linie 41: Stadteinwärts wird an den rechten Rand verschwenkt, die Linksabbieger stehen nicht am Gleis und behindern die Tram nicht (allenfalls könnte man noch eine Quergasse vorher einen Oberleitungskontakt anbringen, der die Gersthofer Straße frei stellt, bevor die Tram kommt). Stadtauswärts befindet sich die Station nach der Kreuzung und ein eingefahrener Zug schaltet die Ampel hinter sich auf rot.
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Ohne Verschwenkung sparst du dir eine Ampel. Warum funktioniert das z.B. auf der Thaliastraße bei der S45, nicht aber auf der Hernalser Hauptstraße?
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Schlimm ist vom Zeitverlust her auch die unnötige Verschwenkung Vorortelinie: 43er wieder zurück in die Mitte und nur mehr eine Autospur pro Richtung mit befahrbaren Haltestellenkaps.
Da bin ich strikt dagegen, daß man beim Umsteigen vom 43er von der und zur Vorortelinie nicht über die Straße muß, ist aus Fußgängersicht ein gewaltiger Vorteil.
Musst du ja auch nicht bzw. müssen die Autos stehenbleiben, wenn ein Zug kommt. Wie bei so vielen anderen Haltestellen, z.B. Lange Gasse.
Wenn aber Quelle oder Ziel deines Weges bei der Haltestelle Richtung Neuwaldegg liegen, bringt dir das relativ wenig - ich bin mir relativ sicher, dass dort eine Fußgängerampel hinkäme.
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Schlimm ist vom Zeitverlust her auch die unnötige Verschwenkung Vorortelinie: 43er wieder zurück in die Mitte und nur mehr eine Autospur pro Richtung mit befahrbaren Haltestellenkaps.
Da bin ich strikt dagegen, daß man beim Umsteigen vom 43er von der und zur Vorortelinie nicht über die Straße muß, ist aus Fußgängersicht ein gewaltiger Vorteil.
Musst du ja auch nicht bzw. müssen die Autos stehenbleiben, wenn ein Zug kommt. Wie bei so vielen anderen Haltestellen, z.B. Lange Gasse.
Wenn aber Quelle oder Ziel deines Weges bei der Haltestelle Richtung Neuwaldegg liegen, bringt dir das relativ wenig - ich bin mir relativ sicher, dass dort eine Fußgängerampel hinkäme.
Müsste aber nicht. Ein Zebrastreifen reicht. Bestes Beispiel 5er-Hst. Markthalle unterer Zugang.
Aber hängt euch nicht an diesem einzelnen Punkt auf - wenn man unbedingt verschwenken will, soll man halt. Aus der Realität weiß ich aber, wie viel Zeit dort draufgeht. Bin in letzter Zeit mehrmals da gefahren und selbst am Sonntag steht man bei beiden Ampeln sinnlos herum.
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Bei Schienenfahrzeugen müssen Autofahrer stehenbleiben, sobald sich der Zug im Haltestellenbereich befindet. Bei Bussen übrigens erst, wenn er komplett in der Haltestelle steht.
Ich wurde auch erst letztens fast von einem Auto angefahren, weil ich es gewagt habe, das Gesetz zu kennen, aber wenn du so argumentierst, dann brauchen wir mit irgendwelchen Beschleunigungen erst gar nicht anzufangen, weil dann müsste es in Wien an jeder Kreuzung eine Ampel geben.
Mein liebstes Spiel: Russisches Roulette am Karmeliterplatz. Wer wirft die Nerven schneller weg: Ich, der Angst davor hat, auf der Motorhaube zu enden, oder der Autofahrer, der Angst davor hat, in den Malus zu kommen und auch noch den Wagen saubermachen zu müssen?
Ich habe bis jetzt immer gewonnen - aber meist war es sehr knapp. 8)
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. . . . wenn man unbedingt verschwenken will, soll man halt.
Nach den schlechten Erfahrungen in Hernals ist man eh wieder davon abgekommen. Eigentlich hätte man die nächste Verschwenkung am Julius Tandler-Platz machen wollen, hat es dann beim großen Umbau aber gelassen.
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Bei Schienenfahrzeugen müssen Autofahrer stehenbleiben, sobald sich der Zug im Haltestellenbereich befindet. Bei Bussen übrigens erst, wenn er komplett in der Haltestelle steht.
Stimmt so nicht
StVO § 17 (2) Der Lenker eines Fahrzeuges darf an einem in einer Haltestelle stehenden Schienenfahrzeug oder an einem Omnibus des Schienenersatzverkehrs oder des Kraftfahrlinienverkehrs auf der Seite, die für das Ein- oder Aussteigen bestimmt ist, nur in Schrittgeschwindigkeit und in einem der Verkehrssicherheit entsprechenden seitlichen Abstand vom Schienenfahrzeug oder Omnibus vorbeifahren. Ein- oder aussteigende Personen dürfen hiebei weder gefährdet noch behindert werden; wenn es ihre Sicherheit erfordert, ist anzuhalten.
Dass mit Einfahren bei STraßenbahn und Stillstand bei Autobussen ist im 76er geregelt und richtet sich nicht an die Autofahrer:
StVO § 76 (8 ) An Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel darf die Fahrbahn zum Einsteigen in Schienenfahrzeuge erst nach deren Einfahren in den Haltestellenbereich (§ 24 Abs. 1 lit. e), zum Einsteigen in andere Fahrzeuge erst nach deren Stillstand betreten werden.
Hannes
Edit: (8 ) ohne Zwischenraum macht einen Smily (8) - Zwischenraum eingefühgt
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Was stimmt jetzt daran nicht? Ich bin ja nur auf den zitierten Fall eingegangen, dass tatsächlich Fahrgäste ein- und aussteigen wollen. Wenn das nicht der Fall ist, müssen Autos natürlich nicht stehenbleiben, sondern eben Schrittgeschwindigkeit.
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Bei Schienenfahrzeugen müssen Autofahrer stehenbleiben, sobald sich der Zug im Haltestellenbereich befindet. Bei Bussen übrigens erst, wenn er komplett in der Haltestelle steht.
Stimmt so nicht
StVO § 17 (2) Der Lenker eines Fahrzeuges darf an einem in einer Haltestelle stehenden Schienenfahrzeug oder an einem Omnibus des Schienenersatzverkehrs oder des Kraftfahrlinienverkehrs auf der Seite, die für das Ein- oder Aussteigen bestimmt ist, nur in Schrittgeschwindigkeit und in einem der Verkehrssicherheit entsprechenden seitlichen Abstand vom Schienenfahrzeug oder Omnibus vorbeifahren. Ein- oder aussteigende Personen dürfen hiebei weder gefährdet noch behindert werden; wenn es ihre Sicherheit erfordert, ist anzuhalten.
Dass mit Einfahren bei STraßenbahn und Stillstand bei Autobussen ist im 76er geregelt und richtet sich nicht an die Autofahrer:
StVO § 76 (8 ) An Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel darf die Fahrbahn zum Einsteigen in Schienenfahrzeuge erst nach deren Einfahren in den Haltestellenbereich (§ 24 Abs. 1 lit. e), zum Einsteigen in andere Fahrzeuge erst nach deren Stillstand betreten werden.
In Kombination sehr wohl!
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Was stimmt jetzt daran nicht? Ich bin ja nur auf den zitierten Fall eingegangen, dass tatsächlich Fahrgäste ein- und aussteigen wollen. Wenn das nicht der Fall ist, müssen Autos natürlich nicht stehenbleiben, sondern eben Schrittgeschwindigkeit.
Selbst wenn Fahrgäste aus- und einsteigen darf ich vorbeifahren, wenn ich einen ausreichenden Seitenabstand einhalte und niemanden gefährde oder behindere. Dass es nicht gescheit ist, steht auf einem anderen Blatt. Ein Beispiel wäre der Fahrgast, der bei der vorletzten Türe aussteigt und gleich neben dem Wagen nach hinten geht um dort die Fahrbahn zu überqueren. Oder ich bin am hinteren Zugende und nur die vorderste Türe ist geöffnet und dort findet ein Fahrgastwechsel statt. Dann ist das Vorbeifahren erlaubt und es spricht auch nichts dagegen.
Hannes
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Was stimmt jetzt daran nicht? Ich bin ja nur auf den zitierten Fall eingegangen, dass tatsächlich Fahrgäste ein- und aussteigen wollen. Wenn das nicht der Fall ist, müssen Autos natürlich nicht stehenbleiben, sondern eben Schrittgeschwindigkeit.
Selbst wenn Fahrgäste aus- und einsteigen darf ich vorbeifahren, wenn ich einen ausreichenden Seitenabstand einhalte und niemanden gefährde oder behindere. Dass es nicht gescheit ist, steht auf einem anderen Blatt. Ein Beispiel wäre der Fahrgast, der bei der vorletzten Türe aussteigt und gleich neben dem Wagen nach hinten geht um dort die Fahrbahn zu überqueren. Oder ich bin am hinteren Zugende und nur die vorderste Türe ist geöffnet und dort findet ein Fahrgastwechsel statt. Dann ist das Vorbeifahren erlaubt und es spricht auch nichts dagegen.
Und mit dem Fahrrad oder sonstigen einspurigen Fahrzeug kann man bei nur schwachem Fahrgastwechsel sowieso meistens in Schrittgeschwindigkeit vorbeifahren.
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Lt. VOR Zeitschrift dürfte sich aber nun was tun am 43er. Nicht nur die schon angekündigten 5 Ampeln, sonder auch eine "Abmarkierung" am Elterleinplatz. Heißt das, das dieser ominöse Kurzparzstreifen bzw. Ladezone endlich wegkommt?
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Meinen Vorschlag bezüglich Reichsratsstraße habe ich schon zweimal dargelegt. Wenn irgendwie möglich Seitenlage ab der Brünnlbadgasse, dann entfällt die Ampelphase für die IV-Gleisquerung bei der Reichsratsstraße komplett und die Kreuzung wird auch für Fußgänger weitaus sicherer.
Die Linksabbiegerei bei der 2erlinie ist lästig, aber zumindest halbwegs berechenbar. Ist die wirklich so problematisch? Die oben erwähnte Kreuzung erlebe ich im 43er bzw. als Fußgänger immer weit störender.
Wenn man Nägel mit Köpfen macht würde man gleich noch bei den Kreuzungen Reichsratsstraße und Ebendorferstraße die Fußgängerquerung der Universitätsstraße auf der stadteinwärtigen und der stadtauswärtigen Seite ermöglichen statt nur auf einer.
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Meinen Vorschlag bezüglich Reichsratsstraße habe ich schon zweimal dargelegt. Wenn irgendwie möglich Seitenlage ab der Brünnlbadgasse
Das ist IMHO zu früh. In der Alser Straße ist die Mittellage schon ok, sonst handelst du dir etliche Probleme in Bezug auf die Haltestellen ein. Aber in der Universitätsstraße könnte ich der Seitenlage viel abgewinnen. Da tut man niemandem weh, denn die Fahrgäste stadtauswärts müssen sowieso jetzt schon eine Kreuzung queren, dann ist es halt um zwei Spuren mehr. Vielleicht sollte man die Verschwenkung über die Kreuzung Landesgerichtsstraße vornehmen oder nach der Kreuzung Lange Gasse stadteinwärts (da ist wiederum das Problem, dass sich die Haltestelle stadtauswärts verkompliziert).
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Meinen Vorschlag bezüglich Reichsratsstraße habe ich schon zweimal dargelegt. Wenn irgendwie möglich Seitenlage ab der Brünnlbadgasse
Das ist IMHO zu früh. In der Alser Straße ist die Mittellage schon ok, sonst handelst du dir etliche Probleme in Bezug auf die Haltestellen ein. Aber in der Universitätsstraße könnte ich der Seitenlage viel abgewinnen. Da tut man niemandem weh, denn die Fahrgäste stadtauswärts müssen sowieso jetzt schon eine Kreuzung queren, dann ist es halt um zwei Spuren mehr. Vielleicht sollte man die Verschwenkung über die Kreuzung Landesgerichtsstraße vornehmen oder nach der Kreuzung Lange Gasse stadteinwärts (da ist wiederum das Problem, dass sich die Haltestelle stadtauswärts verkompliziert).
Wieso Probleme mit den Haltestellen? Die Haltestellen Richtung Schottentor lägen dann direkt am Gehsteig, man erspart sich also bei Skodagasse, Lange Gasse und Landesgerichtsstraße den Weg über die Fahrbahn. Die in der Gegenrichtung müssten dann auf Inseln sein, wie teilweise eh schon vorhanden. Das ist natürlich gegenüber den derzeitigen befahrbaren Kaps eine gewisse Verschlechterung, aber dafür hat man vermutlich sehr viel weniger MIV-Gleisquerungen, da ein guter Teil des MIV auf dieser Strecke doch aus der Landesgerichtsstraße kommen würde. Außerdem kriegt man damit elegant diese Querung ungeregelt, was Zeit spart...
Kreuzt man bei der 2erlinie müssen erst wieder die Autos aus der Alser Straße über die Gleise, das erfordert eine eigene Ampelphase und kostet Zeit.
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Ampelanpassungen kannst du in 14 Tagen haben, den Gleisumbau erst in einigen Jahren. Auf was würdest du lieber warten, bei einem Problem das unter den Nägeln brennt? ;)
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Ampelanpassungen kannst du in 14 Tagen haben, den Gleisumbau erst in einigen Jahren. Auf was würdest du lieber warten, bei einem Problem das unter den Nägeln brennt? ;)
Die Frage ist: wie passt du das Problem an dieser Kreuzung an, so dass du die Wartezeiten los wirst? Das wirkliche Problem bei der Reichsratsstraße ist die - dem recht heftigen Verkehr entsprechend - lange Freiphase für den IV in der Universitätsstraße stadteinwärts, der dort die Gleise queren muss.
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Die Frage ist: wie passt du das Problem an dieser Kreuzung an, so dass du die Wartezeiten los wirst? Das wirkliche Problem bei der Reichsratsstraße ist die - dem recht heftigen Verkehr entsprechend - lange Freiphase für den IV in der Universitätsstraße stadteinwärts, der dort die Gleise queren muss.
Der Hauptanteil dieses Verkehrs kommt aber von der Alser Straße, nach der Lange Gasse kommt nur ein geringer Teil Verkehr dazu und dieser hauptsächlich aus der Landesgerichtsstraße. Im Prinzip hast das Querungsproblem und den starken Verkehr schon bei der Lange Gasse.
Vielleicht hilft es, die Straßenbahnphase zu verkürzen, dafür doppelt so oft ablaufen zu lassen?
Hannes
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Vielleicht hilft es, die Straßenbahnphase zu verkürzen, dafür doppelt so oft ablaufen zu lassen?
Hannes
Das würde zumindestens helfen, 43 & 44 schneller da wegzubringen.
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Naja wenn es wahr ist .......... ::) ............ :up:
Ab sofort gibt es mehr Speed für eine unserer nachgefragtesten Linien - den 43er. Die Ampelphase bei der Kreuzung Alser Straße/ Landesgerichtsstraße, sowie drei weitere Ampeln zwischen Gürtel und Elterleinplatz haben eine verbesserte Ampelschaltung bekommen. Auch im Bereich Elterleinplatz sind demnächst Verbesserungen geplant.
Quelle: http://www.facebook.com/wienerlinien?hc_location=stream (http://www.facebook.com/wienerlinien?hc_location=stream)
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Wird heute gleich getestet :)
Aber wenn's wahr ist, dann Hut ab - erste zarte Pflänzchen einer Beschleunigungsoffensive? Hoffentlich kein Einzelfall.
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- erste zarte Pflänzchen einer Beschleunigungsoffensive
Es möge ein Urwald werden! ;D
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Wann treten diese Beschleunigungsmaßnahmen in Kraft? Laut WL sofort, unverzüglich? Ich kann das leider nicht bestätigen. Bin eine kleine Runde Brünnlbadgasse - Rosensteingasse - Schottentor - Lange Gasse gefahren und so sah es aus:
* Gürtel: Signal fällt direkt vorm Zug, warten.
* Martinstraße: Warten
* Palffygasse: Frei
* Elterleinplatz Einfahrt: Frei
* Elterleinplatz Ausfahrt: Warten
Zurück:
* Elterleinplatz beide frei
* Palffygasse warten
* Martinstraße mit laaaangsamer Annäherung frei
* Gürtel frei
* Spitalgasse warten
* 2er-Linie warten
Zurück:
* Reichsratsstraße anschleichen, trotzdem warten
* 2er-Linie halbwegs ok
* Spitalgasse warten
Übrigens: Nach Hernals mit einem E1 (überhaupt hab ich auf der Strecke 5-6 E1 gesehen, davon mehrere hintereinander; die Daten in iTip stimmen nicht mit der Realität überein), komfortabel, schönes Fahrgefühl (abgesehen vom Ruckeln beim Wegfahren). Zurück mit einem der neuen B1: Alles scheppert, rumpelt, quietscht, Maximalbeschleunigung und gleich wieder voll abbremsen und ganz hinten dürften irgendwelche Schrauben an der Decke lose sein, da kommt demnächst wahrscheinlich irgendwas runter.
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Ich konnte auch nichts feststellen, wir sind gestanden wie immer, egal ob E1 oder ULF.
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Wann treten diese Beschleunigungsmaßnahmen in Kraft? Laut WL sofort, unverzüglich? Ich kann das leider nicht bestätigen. Bin eine kleine Runde Brünnlbadgasse - Rosensteingasse - Schottentor - Lange Gasse gefahren und so sah es aus:
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* Spitalgasse warten
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* Spitalgasse warten
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Die anderen Beobachtungen will ich jetzt nicht kommentieren.
Aber die Frage, wie willst du das lösen, das du bei der Spitalgasse nicht wartest. Denn wenn du für die Linie 43/44 eine Nullwartezeit einrichtest, dann blockierst du die Linie 5/33. Dies hatten wir schon einmal. Mit den Erfolg dass die Linie 5/33 in der HVZ jeweils von der Haltestelle Lazarettgasse bzw Lange Gasse bis zur Alser Straße 5 min und mehr Verspätung aufgebaut hatten. Und dadurch kannst du auch die Ampel Alser Straße # Spitalgasse mit der Ampelanlage Universitätsstraße # Landesgerichtsstraße nicht wirklich zu 100% zueinandern und das in beiden Richtungen abstimmen.
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Ich habe die Ampel nur der Vollständigkeit halber aufgeschrieben (dort wurde laut Zitat auch nichts beschleunigt). Dort ist es mir klar, dass man nicht alles optimal lösen kann - obwohl in diesem Fall weder links noch rechts ein 5er oder 33er stand.
In der besten aller Welten würde freilich die Ampel selbst merken, ob und wo gerade Züge stehen (sich angemeldet haben) und wen man als erstes fahren lässt. Das würde ich so abarbeiten:
1. Züge mit der größten Verspätung
2. Züge von Linien mit dem dichtesten Intervall
3. Normale Planzüge in Reihenfolge des Eintreffens
4. Sonderzüge und Einzieher
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Dort ist es mir klar, dass man nicht alles optimal lösen kann . . . .
Aber allemal kann man alles optimieren! ;)
In der besten aller Welten würde freilich die Ampel selbst merken, ob und wo gerade Züge stehen (sich angemeldet haben) und wen man als erstes fahren lässt. Das würde ich so abarbeiten:
1. Züge mit der größten Verspätung - Das wird derzeit noch nicht vom IBIS übermittelt, soll aber kommen. Man braucht da irgendwelche anderen Datenfunkmodule mit größerer Bandbreite. Offensichtlich hat man hier wieder mal schwachbrüstigen Murks angeschafft.
2. Züge von Linien mit dem dichtesten Intervall - Wäre nicht so interessant, wenn Punkt 1 erfüllt ist bzw. wäre.
3. Normale Planzüge in Reihenfolge des Eintreffens - Wird schon derzeit erkannt, bei Funkanmeldung nur (Plan-)Züge mit gültigem Zielcode, bei Kontaktanmeldung alle.
4. Sonderzüge und Einzieher - Sonderzüge werden (derzeit) nur bei Kontaktanmeldung erkannt, Einzieher an Funkampeln nur wenn sie mit einem gültigen Zielcode unterwegs sind.
Manche Ampeln verfügen nur über Kontaktanmeldung, andere über Funkanmeldung, einige über beides. Viel sind aber blind und taub, weil sie entweder über gar keine Beeinflussung verfügen oder sie einfach ignorieren. :'(
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Ich habe die Ampel nur der Vollständigkeit halber aufgeschrieben (dort wurde laut Zitat auch nichts beschleunigt). Dort ist es mir klar, dass man nicht alles optimal lösen kann - obwohl in diesem Fall weder links noch rechts ein 5er oder 33er stand.
In der besten aller Welten würde freilich die Ampel selbst merken, ob und wo gerade Züge stehen (sich angemeldet haben) und wen man als erstes fahren lässt. Das würde ich so abarbeiten:
1. Züge mit der größten Verspätung
2. Züge von Linien mit dem dichtesten Intervall
3. Normale Planzüge in Reihenfolge des Eintreffens
4. Sonderzüge und Einzieher
Aber selbst wenn du diese angeführten Informationen einpflegst wirst du bei dieser Kreuzung es NIE vermeiden können, dass Züge vor der gesperrten Kreuzung stehen und warten müssen, bis sie dran kömmen. Und dann was machst du, wenn ein Zug, der zu früh dran ist und nach deiner Schaltung warten muss und dahinter aber ein Zug einer anderen Linie steht, der zu spät dran ist. Was auf dem Linienbündel 43/44 öfters vorkommt.
Das bedeutet, du darfst dann nicht nur auf die Züge schauen, die sich direkt vor der Kreuzung befinden, sondern auch die Züge, die sich hinter anderen Zügen verstecken. Ausserdem ist es bei verspäteten Zügen nicht nur das schnell über die Kreuzung kommen, sondern auch flott zur Haltestelle kommen. Da denke ich wiederum auf die Linien 5/33.
Und zu 4.
das ich Sonderzüge zurückhalte, schön und gut, aber Einzieher sollten in den Punkten 1 - 3 reinfallen, denn auch wenn sich die Fahrer beim Einziehen oft nicht daran halten, aber sie haben auch einen Fahrplan, den sie einhalten sollten. Ebenso kannst du Sonderzüge auch nur bedingt zurückhalten, denn oft sind es schadhafte Züge, die so schnell wie möglich in die Remise fahren sollten, damit sich der Fahrer dann ggf. mit einem Ersatzzug wieder auf die Strecke begeben können.
Ich würde den Punkt als Werkstättenfahrten/Schulfahrten betiteln.
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Dort ist es mir klar, dass man nicht alles optimal lösen kann . . . .
Aber allemal kann man alles optimieren! ;)
Auf Kreuzungen, wo zwei relativ gleich starke Linien aufeinandertreffen bleibt einem außer first come, first served nichts anderes übrig. Aber auch das minimiert die Wartezeit gegenüber dem Status quo natürlich immens, weil zumindest auf den Individualverkehr keine Rücksicht mehr genommen wird.
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Aber selbst wenn du diese angeführten Informationen einpflegst wirst du bei dieser Kreuzung es NIE vermeiden können, dass Züge vor der gesperrten Kreuzung stehen und warten müssen, bis sie dran kömmen.
Eh nicht, aber trotzdem wären die Wartezeiten insgesamt deutlich kürzer.
Und dann was machst du, wenn ein Zug, der zu früh dran ist und nach deiner Schaltung warten muss und dahinter aber ein Zug einer anderen Linie steht, der zu spät dran ist. Was auf dem Linienbündel 43/44 öfters vorkommt.
Bei Anmeldung mit Funktelegrammen kann man das durchaus berücksichtigen; da kriegt die VLSA auch die hinteren Züge mit (sofern sie halt zumindest den Punkt an dem das Telegramm abgesetzt wird überfahren - dazu braucht man halt einen eigenen Gleiskörper, damit nicht noch ein paar Autos dazwischen stehen, aber das ist an der Stelle ja der Fall).
In dem Fall wird dann halt auch der verfrühte Zug bevorzugt - soll uns nichts schlimmeres passieren. Nebenbei könnte man das ganz einfach dadurch abstellen, dass halt nicht verfrüht abgefahren wird - im Gegensatz zu Verspätungen liegt das praktisch zu 100% im Einflussbereich der WiLi.
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In der besten aller Welten würde freilich die Ampel selbst merken, ob und wo gerade Züge stehen (sich angemeldet haben) und wen man als erstes fahren lässt. Das würde ich so abarbeiten:
1. Züge mit der größten Verspätung
2. Züge von Linien mit dem dichtesten Intervall
3. Normale Planzüge in Reihenfolge des Eintreffens
4. Sonderzüge und Einzieher
Genau das wurde 1996 bei der Präsentation des RBL versprochen...
Folgende Infos über RBL stammen von AEG und sind vom September 1996.
Die Priorität ist für den Kreuzungssteuerungsrechner ein wesentliches
Merkmal zur Steuerung bei Vorliegen von mehreren Anmeldugen von
verschiedenen Fahrzeugen. Der Bordrechner des Fahrzeuges errechnet für
das Fahrzeug eine Priorität, deren Bestimmung definiert werden kann.
Insbesonders die Fahrplanabweichnung und der Besetztgrad des
Fahrzeuges können herangezogen werden, um für das Fahrzeug eine
Priorität zu berechnen, sodaß an der Ampel jene Fahrzeuge mit
Verspätung und hoher Fahrgastzahl mit einer höheren Priorität
angemeldet werden und daher bevorzugt "abgearbeitet" werden gegenüber
Fahrzeugen, die z.B. pünktlich im Fahrplan fahren.
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Aber genau das kannst du (soweit es die Ampelbeeinflussung betrifft) mit dem RBL nicht machen, sondern nur im direkten Dialog IBIS-VLSA! :lamp:
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Aber genau das kannst du (soweit es die Ampelbeeinflussung betrifft) mit dem RBL nicht machen, sondern nur im direkten Dialog IBIS-VLSA! :lamp:
Möglich wäre schon beides, je nachdem was das System können soll - das Thema hatten wir ja schon mal ;)
Wenn es allerdings damals schon über Funktelegramme geplant war, dann verwundet's schon, dass man jetzt die Hardware upgraden muss. Die Meldung ist auch insofern verwunderlich, als dass ein Prioritätswert jetzt auch nicht gar so viel Bandbreite extra benötigt (selbst mit Protokolloverhead können das ja nur ein paar Bytes sein).
Edit: Ich hab nochmal ein wenig im R09.xx-Standard gelesen. Die Prioritätsmeldung braucht max. 1 Byte. Die Telegramme sind ohnehin winzig - je nach Inhalt sind sie lediglich 3-6 Bytes lang; die Maximalmeldung enthält Meldepunktnummer, Kurs/Linie/Ziel, Fahrplanabweichung (die ist übrigens schon im Minimaltelegramm drin!), Priorität, Zuglänge und ob eine Weichentaste betätigt wurde.
Edit 2: An der Bandbreite wirds also nicht liegen, möglicherweise verstehen die derzeit verbauten Module einfach nur R09.11 (das wäre die Standardmeldung, die nur die Fahrplanabweichung und Meldepunktnumer enthält), aber keine längeren Telegramme. Das wäre dann allerdings in der Tat ein Schildbürgerstreich.
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Aber genau das kannst du (soweit es die Ampelbeeinflussung betrifft) mit dem RBL nicht machen, sondern nur im direkten Dialog IBIS-VLSA! :lamp:
Was aber kein Hindernis ist!
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Übrigens hab ich mir grad noch mal die Situation zwischen Elterleinplatz und Gürtel angeschaut und auch bei mehreren Zügen pro Ampel war absolut keine Bevorrangung erkennbar. Entweder das System ist noch nicht aktiviert oder es funktioniert nicht. Ganz im Gegenteil, wie üblich fiel das Signal kurz vor dem Zug oder man musste sich laaangsaaam heranpirschen bis zum Frei.
Eine Sache, die mir aufgefallen ist: Die Linksabbieger aus der Lazarettgasse auf den Gürtel sind eine massive Behinderung für fast jeden stadtauswärtigen 43er. Da müsste man sich auch überlegen, ob man das nicht irgendwie anders lösen könnte.
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Übrigens hab ich mir grad noch mal die Situation zwischen Elterleinplatz und Gürtel angeschaut und auch bei mehreren Zügen pro Ampel war absolut keine Bevorrangung erkennbar. Entweder das System ist noch nicht aktiviert oder es funktioniert nicht. Ganz im Gegenteil, wie üblich fiel das Signal kurz vor dem Zug oder man musste sich laaangsaaam heranpirschen bis zum Frei.
Eine Sache, die mir aufgefallen ist: Die Linksabbieger aus der Lazarettgasse auf den Gürtel sind eine massive Behinderung für fast jeden stadtauswärtigen 43er. Da müsste man sich auch überlegen, ob man das nicht irgendwie anders lösen könnte.
Das einzige, was mir einfällt, wäre Lazarettgasse - Währiger Gürtel Leo-Slezak-Gasse - Währinger Gürtel:
[attach=1]
Ob diese Route leistungskräftig und LKW-tauglich ist bezweifle ich, aber das ist eine andere Sache
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Ganz einfach:
Linksabbiegeampel, die nur grün bekommt, wenn kein 43er in der Haltestelle steht. Dann gibt es 2 Wochen einen Rückstau bis zur Nordbrücke und dann hat sich der Verkehr verlagert.
Hannes
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Linksabbiegeampel, die nur grün bekommt, wenn kein 43er in der Haltestelle steht. Dann gibt es 2 Wochen einen Rückstau bis zur Nordbrücke und dann hat sich der Verkehr verlagert.
Ganz meine Meinung. Ansonsten einfach das Linksabbiegen verbieten und schauen, was passiert – Autos müssen nicht immer und überall alles dürfen.
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Mittlerweile gibt es auf der Wiener-Linien-Homepage Details:
Mehr „grünes Licht“ für die Linie 43
Mit rund 27 Millionen Fahrgästen pro Jahr gehört der 43er zu den Top-Straßenbahnlinien in Wien. Die Optimierung der Ampelphasen zwischen Schottentor und Neuwaldegg soll die Linie nun schneller machen.
Die Wiener Linien setzen ein Maßnahmenpaket zur Beschleunigung der stark frequentierten Linie 43 um. Die Maßnahmen zielen dabei auf eine Verbesserung der Regelmäßigkeit durch die Verhinderung von sich aufschaukelnden Ampel-Wartezeiten. Das ist umso wichtiger als die Straßenbahnen der Linie schon jetzt in sehr dichten Intervallen von etwa vier Minuten unterwegs sind und eine weitere Verdichtung nicht möglich ist. Die Züge würden sich ansonsten gegenseitig im Weg stehen.
Ampelphasen werden angepasst
Eine Verlängerung der Ampelphase bei der Kreuzung Alser Straße / Landesgerichtsstraße wurde bereits umgesetzt. Diese Anpassung nützt in erster Linie den Zügen in Richtung Schottentor, aber auch Züge in anderer Fahrtrichtung profitieren fallweise davon. Durch die Neuregelung sind auch die dort fahrenden Züge der Linie 44 schneller unterwegs.
Weiter stadtauswärts verlängert das Auflassen eines Linksabbiegepfeils bei der Kreuzung Rosensteingasse die Grünphase für die Straßenbahnen der Linien 43 und 9. Zudem werden derzeit weitere Ampeln zwischen Gürtel und Elterleinplatz angepasst. Die Ampel Kalvarienberggasse wird auch stadtauswärts optimiert.
Weniger Stau am Elterleinplatz
Darüber hinaus haben die Wiener Linien beantragt, den Stau-Hotspot vor dem Elterleinplatz (Richtung stadteinwärts) zu entschärfen und die Gleise über einen längeren Bereich abzumarkieren, damit der Auto-Stau die Straßenbahnen weniger beeinträchtigt. Hier sollte die zuständige Magistratsabteilung in Kürze eine Entscheidung fällen.
Interessant der letzte Absatz…
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Solche Sachen macht man einfach (und unauffällig), aber veröffentlicht es nicht, schon gar nicht im Vorfeld. Sonst ist das gestorben ehe es realisiert wurde, weil Krone & Co drauf aufspringen und WiLi und Rathaus blitzschnell in die Knie zwingen! ::) :down:
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Habe jetzt mal die Kreuzung bzw. Ampelschaltung Hernalser Hptstr./Bergsteiggasse FR Schottentor beobachtet. 43er fährt in die Station Elterleinplatz-Fahrgastwechsel. Vorsignal zeigt Frei. Fahrgastwechsel beendet, Vorsignal springt auf Halt. Zug fährt ab, beschleift Oberleitungskontakt (befindet sich ca. 2m nach der Haltestellenausfahrt), Vorsignal schaltet auf Frei. Zug kann zügig die Kreuzung passieren.
Nachdem ich diesen Vorgang ca. eine halbe Stunde beobachtet habe (vier Züge), nehme ich stark an, dass hier bereits etwas bezüglich Beschleunigung geschehen ist. Letzte Woche war es definitiv noch nicht der Fall. :D :up:
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Zug fährt ab, beschleift Oberleitungskontakt (befindet sich ca. 2m nach der Haltestellenausfahrt), Vorsignal schaltet auf Frei. Zug kann zügig die Kreuzung passieren.
So, sollte es eigentlich überall sein, wo keine andere Linie kreuzt (vorausgesetzt es ist genug Platz zwischen Station, Oberleitungskontakt und Ampel), an anderen Stellen müßte man das halt mittels "Fertig-Taste" lösen.
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Nachdem ich diesen Vorgang ca. eine halbe Stunde beobachtet habe (vier Züge)
30 / 4 - da war ja gerade ein super Intervall :D
Aber gut, dass es tatsächlich Verbesserungen gibt! Gestern war ja noch nicht klar, worin diese genau bestehen.
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Konnte heute feststellen, bei zweimaligen Vorbeifahren, dass anscheinend die Linksabbiegerampel bei der Rosensteingasse FR Neuwaldegg tatsächlich außer Betrieb ist.
Na wer sagts denn! :D
Abgebogen wird aber noch immer auf Teufel komm raus. Die Vorlaufphase für den 43er ist noch etwas zu kurz.
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Gibt es dort jetzt ein Linksabbiegeverbot?
Hannes
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Gibt es dort jetzt ein Linksabbiegeverbot?
Hannes
Nein! "Noch" nicht. ;)
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Gibt es dort jetzt ein Linksabbiegeverbot?
Hannes
Auf welche Relation bezieht sich deine Frage
Hernalser - Rosensteingasse oder Hernalser - Lacknergasse.
Eine Sperre wäre bei beiden Relationen ein Irrsinn, da man dann in der näheren Umgebung von der Hernalser Hauptstr mit dem MIV werder in den Bereich Mayssengasse bzw in der Gegenrichtung Lacknergasse/ Hormayrgasse kommt.
Stadtauswärts müsstest du dann bis zur Kloppstockgasse fahren und Stadteinwärts bis zur Bergsteiggasse.
Da ich in dieser Gegend wohne reicht es mir schon, dass die Linksabbiegephase weg ist.
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Ich meinte in die Rosensteingasse, Ersatzroute: Lacknergasse, Rötzergasse, Rosensteingasse
Bei der Lacknergasse sollte man es beim Linksabbiegen kaum Probleme geben, da die Linksabbiegespur neben der STraßenbahn ist. Gleisblockierer durch Überwachung und Organmandate erziehen
Edit: Dort besteht wirklich keine sinnvolle Ersatzroute.
Hannes
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Auf welche Relation bezieht sich deine Frage
Hernalser - Rosensteingasse oder Hernalser - Lacknergasse.
Eine Sperre wäre bei beiden Relationen ein Irrsinn, da man dann in der näheren Umgebung von der Hernalser Hauptstr mit dem MIV werder in den Bereich Mayssengasse bzw in der Gegenrichtung Lacknergasse/ Hormayrgasse kommt.
Stadtauswärts müsstest du dann bis zur Kloppstockgasse fahren und Stadteinwärts bis zur Bergsteiggasse.
Da ich in dieser Gegend wohne reicht es mir schon, dass die Linksabbiegephase weg ist.
Was ist wichtiger?
Daß der 43er jetzt schneller vorankommt oder daß es Dir reicht, daß die MIV-Linksabbiegephase weg ist? 8)
mfG
Luki
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Ich habe übrigens mit einem Fahrer geredet, der hat bisher noch nichts von Beschleunigung gemerkt. Vielmehr business as usual, Verspätungen und Verzögerungen wie eh und je. Wollen wir hoffen, dass das nur ein Einzeleindruck ist. Immerhin werkeln derzeit Siemensmitarbeiter bei einem Schaltkasten am Gürtel, vielleicht wird da ja noch "nachjustiert".
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Ich habe übrigens mit einem Fahrer geredet, der hat bisher noch nichts von Beschleunigung gemerkt. Vielmehr business as usual, Verspätungen und Verzögerungen wie eh und je. Wollen wir hoffen, dass das nur ein Einzeleindruck ist. Immerhin werkeln derzeit Siemensmitarbeiter bei einem Schaltkasten am Gürtel, vielleicht wird da ja noch "nachjustiert".
Also am Vormittag bzw Mittag war die Kreuzung am Gürtel "bescheiden" wie immer. :(
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Ich habe übrigens mit einem Fahrer geredet, der hat bisher noch nichts von Beschleunigung gemerkt. Vielmehr business as usual, Verspätungen und Verzögerungen wie eh und je. Wollen wir hoffen, dass das nur ein Einzeleindruck ist. Immerhin werkeln derzeit Siemensmitarbeiter bei einem Schaltkasten am Gürtel, vielleicht wird da ja noch "nachjustiert".
Wieso glaubst du, dass die neuen Ampelschaltungen für Beschleungung verwendet werden? Das dient nur dazu, die Intervalle zu stabilisieren... :bh:
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... und das Chaos am 43er selbst um 19 Uhr wie immer...
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... und das Chaos am 43er selbst um 19 Uhr wie immer...
Beschleunigung? Unverzüglich, sofort.........nach Beauftragung unseres Beschleunigungsbeauftragten. >:D
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Beschleunigung eh im Sinne von Intervalle normalisieren. Wenn die Züge halbwegs sauber durchkommen, dann bildet sich auch kein Noniuseffekt.
Gerade vom Schottentor heimgefahren:
* Reichsratsstraße: selbstverständlich stehen (ich glaube, ich kann an einer Hand abzählen, wann ich da ohne Stehenbleiben durchgekommen bin)
* 2er-Linie: noch länger stehen wie bei der RRS
* Spitalgasse: stehen, obwohl kein 5er weit und breit war und der 33er nicht mehr fährt
Tja, so schauts aus. Ich gehe mal vorerst von einer Placebo-Pressemeldung aus und hoffe, dass ich mich irre.
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Beschleunigung eh im Sinne von Intervalle normalisieren. Wenn die Züge halbwegs sauber durchkommen, dann bildet sich auch kein Noniuseffekt.
Gerade vom Schottentor heimgefahren:
* Reichsratsstraße: selbstverständlich stehen (ich glaube, ich kann an einer Hand abzählen, wann ich da ohne Stehenbleiben durchgekommen bin)
* 2er-Linie: noch länger stehen wie bei der RRS
* Spitalgasse: stehen, obwohl kein 5er weit und breit war und der 33er nicht mehr fährt
Tja, so schauts aus. Ich gehe mal vorerst von einer Placebo-Pressemeldung aus und hoffe, dass ich mich irre.
Es ist keine Placebo-Pressemeldung.
Das was ihr entlang der Linie 43 entdeckt sind die ersten Umbaumaßnahmen der MA33. Die schalten zwar schon teilweise die neuen Programme, diese sind jedoch noch nicht mit den Signalkontakten der WL abgestimmt. Diese Arbeiten sind erst in 2 bis 3 Wochen vorgesehen.
Bitte fragt mich jedoch nicht, was solange dauert, ich weiß es nicht. Auf alle Fällesieht der Zeitplan vor, das bis Ende Juni die Ampelneuprogrammierung und Koordinierung abgeschlossen ist.
Wirklich bemerkbar ist das Ganze auch erst, wenn am Elterleinplatz die neue Bodenarkierung angebracht wird. Es geht jetzt nur mehr um eine Ersatzladezone für die bestehende Ladzone.
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Ich meinte in die Rosensteingasse, Ersatzroute: Lacknergasse, Rötzergasse, Rosensteingasse
Bei der Lacknergasse sollte man es beim Linksabbiegen kaum Probleme geben, da die Linksabbiegespur neben der STraßenbahn ist. Gleisblockierer durch Überwachung und Organmandate erziehen
Edit: Dort besteht wirklich keine sinnvolle Ersatzroute.
Hannes
Also ich weiß nicht, was die Straßenbahn mehr blockiert.
Die bestehende Linksabbiegemöglichkeit von der Hernalser Hauptstraße in die Rosensteingasse, oder dein Ersatzvorschlag. Ich glaube, da die Lacknergasse sehr eng ist und dort auch relativ viele Fußgänger unterwegs sind, ist es bei weiten besser wenn man die Linksabbiegerelation beläßt, als wenn man die Auto über Lacknergasse - Rötzergasse Rosensteingasse schickt.
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Es ist keine Placebo-Pressemeldung.
Ich bin auch dann hocherfreut über Verbesserungen am 43er, wenn sie erst in 1-2 Monaten stattfinden. Dann hätte man allerdings nicht "ab sofort" schreiben dürfen. Damit enttäuscht man die Leute nur.
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Es ist keine Placebo-Pressemeldung.
Ich bin auch dann hocherfreut über Verbesserungen am 43er, wenn sie erst in 1-2 Monaten stattfinden. Dann hätte man allerdings nicht "ab sofort" schreiben dürfen. Damit enttäuscht man die Leute nur.
Das kann man sehen wie man will.
Ich sehe wie das etwas anders. Man hat bereits begonnen und bei der einen oder anderen Ampel kommt man jetzt auch schneller weiter, da die Ampel untereinander noch nicht kooordiniert sind, bleibt man dafür noch bei den anderen Ampel, wo man sonst stehen bleibt hängen. Es wird sicher nach Abschluß der Bauarbeiten eine weitere Pressemeldung kommen, wo man über den Umbbau und dann den regelmässigeren Zugsfolgen berichten wird.
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Ich sehe wie das etwas anders. Man hat bereits begonnen und bei der einen oder anderen Ampel kommt man jetzt auch schneller weiter, da die Ampel untereinander noch nicht kooordiniert sind, bleibt man dafür noch bei den anderen Ampel, wo man sonst *) stehen bleibt hängen. Es wird sicher nach Abschluß der Bauarbeiten eine weitere Pressemeldung kommen, wo man über den Umbbau und dann den regelmässigeren Zugsfolgen berichten wird.
*) ich schenke dir ein nicht
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Gerade wieder zum Schottentor gefahren: Bei der Langen Gasse genau bei Frei weggefahren, bei der 2er-Linie nähert sich der Zug an und genau bei der Kreuzung halt. So stellt man sich Beschleunigung wahrlich vor! Die Phase hätte der Zug in jedem Fall schaffen müssen, schließlich kann man oben gar nicht besser wegkommen als das.
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Gerade wieder zum Schottentor gefahren: Bei der Langen Gasse genau bei Frei weggefahren, bei der 2er-Linie nähert sich der Zug an und genau bei der Kreuzung halt. So stellt man sich Beschleunigung wahrlich vor! Die Phase hätte der Zug in jedem Fall schaffen müssen, schließlich kann man oben gar nicht besser wegkommen als das.
Eventuell hatte er ein sattes Minus am Display und wollte die Phase gar nicht schaffen? Du schreibst ja, dass es gerade jetzt war... früher Abend, die beste Zeit, um Verfrühungen aufzureißen!
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Gerade wieder zum Schottentor gefahren: Bei der Langen Gasse genau bei Frei weggefahren, bei der 2er-Linie nähert sich der Zug an und genau bei der Kreuzung halt. So stellt man sich Beschleunigung wahrlich vor! Die Phase hätte der Zug in jedem Fall schaffen müssen, schließlich kann man oben gar nicht besser wegkommen als das.
Eventuell hatte er ein sattes Minus am Display und wollte die Phase gar nicht schaffen?
Ich hatte nicht den Eindruck. Die Fahrerin ist flott die Alser Straße hinuntergefahren. Und das auch noch mit einem E1 ohne Kurvenbegrenzung :D
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Und das auch noch mit einem E1 ohne Kurvenbegrenzung :D
Das beste überhaupt. :up:
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Ein kleiner Eindruck von heute.
FR Schottentor: Bergsteiggasse funktioniert die Ampelbeeinflussung nicht (mehr)! Gürtel wie immer.
FR Neuwaldegg: Bergsteiggasse detto. Elterleinplatz wie immer. Rosensteingasse hat die Linksabbiegeampel ein "Verhüterli" bekommen sonst wie immer.
Elterleinplatz nicht die geringsten Anzeichen einer Ummakierung oder Vorbereitung dazu. :fp:
Wurde eigentlich das Jahr dazugesagt, wann die Beschleunigung erfolgt? 8)
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Gut Ding braucht vieeeeel Weile! Die katholische Kirche denkt in Jahrhunderten, die WiLi in Jahrtausenden. :-[
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Ein kleiner Eindruck von heute.
FR Schottentor: Bergsteiggasse funktioniert die Ampelbeeinflussung nicht (mehr)! Gürtel wie immer.
FR Neuwaldegg: Bergsteiggasse detto. Elterleinplatz wie immer. Rosensteingasse hat die Linksabbiegeampel ein "Verhüterli" bekommen sonst wie immer.
Elterleinplatz nicht die geringsten Anzeichen einer Ummakierung oder Vorbereitung dazu. :fp:
Ich bin auch grad in den letzten Tagen sehr viel bei der Landesgerichtsstraße vorbeigekommen, weil ich im Hauptgebäude der Uni zu tun hatte, und die Ampelphasen sind in beide Richtung genau gleich bescheiden wie sie immer waren.
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Wahrscheinlich gibts wieder einen
wichtigen Grund dafür.
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Ein kleiner Eindruck von heute.
Rosensteingasse hat die Linksabbiegeampel ein "Verhüterli" bekommen sonst wie immer.
Ein wenig Verbesserung ist durchaus, so fällt die zusätzliche Linkabbiegerphase weg und bringt eine insgesamt kürzere Umlaufzeit, was den beiden Linien zugute kommt.
Der 9er bekommt schneller die Phase zum Abbiegen und der 43er wird dadurch weniger aufgehalten.
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Der 9er bekommt schneller die Phase zum Abbiegen und der 43er wird dadurch weniger aufgehalten.
Die kriegt er doch schon seit einiger Zeit sehr schnell, seit man die Funkanmeldung installiert hat! Nur wenn er nicht wegkommt, muss er einen ganzen Umlauf warten. Meist kommt er nicht weg, weil ein 43er anschließt und die Umsteiger ihn aufhalten, was dann dem 43er auch einen zusätzlichen Aufenthalt bringt.
Ich weiß nicht, warum so viele 43er-Fahrer dort anschließen, noch dazu oft unerlaubt, weil die Insel für A und B sowieso zu kurz ist. Solo-E plus Langzug geht sich aus. Bei großen Intervallen ist es ja verständlich. Aber untertags?
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Ein kleiner Eindruck von heute.
FR Schottentor: Bergsteiggasse funktioniert die Ampelbeeinflussung nicht (mehr)! Gürtel wie immer.
FR Neuwaldegg: Bergsteiggasse detto. Elterleinplatz wie immer. Rosensteingasse hat die Linksabbiegeampel ein "Verhüterli" bekommen sonst wie immer.
Elterleinplatz nicht die geringsten Anzeichen einer Ummakierung oder Vorbereitung dazu. :fp:
Ich bin auch grad in den letzten Tagen sehr viel bei der Landesgerichtsstraße vorbeigekommen, weil ich im Hauptgebäude der Uni zu tun hatte, und die Ampelphasen sind in beide Richtung genau gleich bescheiden wie sie immer waren.
Das war von den W.L. nur als Optimierung gedacht, um eben die Fahrzeiten einzuhalten und den Intervall zu halten!!!!! :bh:
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Ein kleiner Eindruck von heute.
FR Schottentor: Bergsteiggasse funktioniert die Ampelbeeinflussung nicht (mehr)! Gürtel wie immer.
FR Neuwaldegg: Bergsteiggasse detto. Elterleinplatz wie immer. Rosensteingasse hat die Linksabbiegeampel ein "Verhüterli" bekommen sonst wie immer.
Elterleinplatz nicht die geringsten Anzeichen einer Ummakierung oder Vorbereitung dazu. :fp:
Ich bin auch grad in den letzten Tagen sehr viel bei der Landesgerichtsstraße vorbeigekommen, weil ich im Hauptgebäude der Uni zu tun hatte, und die Ampelphasen sind in beide Richtung genau gleich bescheiden wie sie immer waren.
Das war von den W.L. nur als Optimierung gedacht, um eben die Fahrzeiten einzuhalten und den Intervall zu halten!!!!! :bh:
Das die Optimierung jetzt aber an der MA33 hängt und nicht an den WL, an das denkt keiner.
Und zur Rosensteingasse.
Ich hatte da vor einiger Zeit als 9 eine Abbiegephase, wo früher die Linksabbiegephase für die Autofahrer war. Nämlich zum Ende der Grünphase.
Und abgeschlossen ist die Beschleunigung für mich erst, wenn ich es optisch am Elterleinplatz sehe. Vorher sind sie sicher nicht fertig und bei den WL hat man auch noch keine Rückmeldung, was seitens der MA33 schon umgesetzt worden ist.
Ich bin mir sicher, das dann die WL sehr wohl eine Pressemitteilung ausgeben werden, das die Beschleunigungsmaßnahmen jetzt abgeschlossen sind.
Aber wie gesagt. auch die WL können jetzt nur warten, bis die MA33 die Ampelumschaltungen und die MA46 die Bodenmarkierungen und Halteverbote anbringen hat lassen.
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Und zur Rosensteingasse.
Ich hatte da vor einiger Zeit als 9 eine Abbiegephase, wo früher die Linksabbiegephase für die Autofahrer war. Nämlich zum Ende der Grünphase.
Also von der hab ich Montag nichts mitbekommen.
Kann es sein, dass diese nur testweise geschalten wurde, eventuell einprogrammiert ist, aber aus irgendwelchen Gründen wieder aus dem Umlauf genommen wurde?
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Der größte Blödsinn ist, solche Maßnahmen per Presse hinauszuposaunen, weil dann Krone und Co. mit der Greuelpropaganda beginnen und zitzerlweise wieder Maßnahmen zurückgenommen werden. Ob die WiLi wollen oder nicht, da wird dann kreuz und quer interveniert und intrigiert bis dann "per Zufall" irgendwelche Ampeln nicht mehr so funktionieren, wie sie sollten. Es ist ein ewiges Katz und Maus-Spiel und in ganz Wien festzustellen. :down:
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Und zur Rosensteingasse.
Ich hatte da vor einiger Zeit als 9 eine Abbiegephase, wo früher die Linksabbiegephase für die Autofahrer war. Nämlich zum Ende der Grünphase.
Also von der hab ich Montag nichts mitbekommen.
Kann es sein, dass diese nur testweise geschalten wurde, eventuell einprogrammiert ist, aber aus irgendwelchen Gründen wieder aus dem Umlauf genommen wurde?
Das vermute ich auch. Offensichtlich hat da der Techniker nur geschaut, ob das funktioniert und dann wieder ausgeschalten. Ich war nämlich auch ganze erstaunt darüber.
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Dort gibt es schon ewig prinzipiell zwei Fenster, nur war halt "leider" jenes Programm, das mit zwei Fenstern arbeitet (fast) nie aktiviert! Das gibt es häufig, z.B. Nordbahnstraße/Am Tabor, kaum funktioniert es da wieder mit zwei Fenstern, hat längstens nach ein paar Tagen wer die Finger drin und es ist vorbei damit.
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Dort gibt es schon ewig prinzipiell zwei Fenster, nur war halt "leider" jenes Programm, das mit zwei Fenstern arbeitet (fast) nie aktiviert! Das gibt es häufig, z.B. Nordbahnstraße/Am Tabor, kaum funktioniert es da wieder mit zwei Fenstern, hat längstens nach ein paar Tagen wer die Finger drin und es ist vorbei damit.
Das wäre eigentlich logisch, da die Autler ebenso nochmal eine Abbiegephase bekamen, warum diese nicht auch dem 9er gewähren.
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. . . . warum diese nicht auch dem 9er gewähren.
Frag das die aufgeplusterten Kasperln aus Bezirk, MA 33 und MA 46 (+Stadträtin). ::)
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Heute sind über Nacht die Parkplätze in der Hernalser Haupstrasse von der Weißgasse bis zum Elterleinplatz verschwunden. Wo gestern noch eine Kurzparkzone war, ist heute absolutes Halteverbot. Die Gleise sind jetzt mit Markierungen vom MIV getrennt.
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Wow! :up:
Das ist ja das einzige echte Engstück am 43er, wo er sich mit dem IV herumschlagen muss.
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Somit Beschleunigung von ÖV und IV!
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Ich entdecke da nichts neues. ???
Die Sperrfäche im Bereich Lacknergasse gibt es schon ewig und vor dem Elterleinplatz fahren die am Bild eh (noch) am Gleis.
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Ich entdecke da nichts neues. ???
Die Sperrfäche im Bereich Lacknergasse gibt es schon ewig und vor dem Elterleinplatz fahren die am Bild eh (noch) am Gleis.
Gib doch mal den Autofahrer ein bisschen Zeit, dass sie das Halteverbot akzeptieren. Wenn du ihnen jetzt gleich auch noch das auf den Schienen fahren wegnimmst, sind sie doch total überfordert ;D ;D ;D
Aber jetzt ernsthaft. Ich nehme an, das die Bodenmarkierungsarbeiten noch diese Woche folgen werden. Und du musst auch erst einmal die Voraussetzungen schaffen, damit man die Gleise mit einer Sperrfläche versehen kann.
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Wichtig wäre mMn die völlig bescheuerte Situation (eine Spur halb über die Gleise) am Elterleinplatz direkt zu bereinigen! >:(
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Wichtig wäre mMn die völlig bescheuerte Situation (eine Spur halb über die Gleise) am Elterleinplatz direkt zu bereinigen! >:(
Das wird gleichzeitig mit der Bodenmarkierung in der Hernalser Hauptstraße erledigt. Nur das man die Bodenmarkierung ändern kann muss man eben erst einmal die Halteverbote aufstellen.
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Wichtig wäre mMn die völlig bescheuerte Situation (eine Spur halb über die Gleise) am Elterleinplatz direkt zu bereinigen! >:(
Das wird gleichzeitig mit der Bodenmarkierung in der Hernalser Hauptstraße erledigt. Nur das man die Bodenmarkierung ändern kann muss man eben erst einmal die Halteverbote aufstellen.
:up: ^-^
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Das wird gleichzeitig mit der Bodenmarkierung in der Hernalser Hauptstraße erledigt. Nur das man die Bodenmarkierung ändern kann muss man eben erst einmal die Halteverbote aufstellen.
Ist gut, wenn endlich wieder mal was weitergeht. Am besten wäre halt, wenn man vermehrt auf Schwellen zurückgreifen würde! :lamp:
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Am besten wäre halt, wenn man vermehrt auf Schwellen zurückgreifen würde! :lamp:
Geht nicht, da derstesst sich ja halb Wien drüber. Außerdem sind die Stuttgarter Schwellen nicht windkanalgeprüft. ;)
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Und erst die FAhrer aus der RAX, die dort wohnen - denen kann man das auf keinen Fall zumuten.
Hannes
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Außerdem wärs ein bisserl knapp, wennst mit dem Sattelschlepper von der Austria Tabak oder Manner kommend dort vorbeifährst. Die Parkspur ist nicht sonderlich breit gewesen.
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Und erst die FAhrer aus der RAX, die dort wohnen - denen kann man das auf keinen Fall zumuten.
Gewisse Busfahrer aus der RAX brauchen ja prinzipiell zwei Spuren, um ihr Gefährt ohne andere zu schädigen durch die Straßen zu bewegen.
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Außerdem wärs ein bisserl knapp, wennst mit dem Sattelschlepper von der Austria Tabak oder Manner kommend dort vorbeifährst. Die Parkspur ist nicht sonderlich breit gewesen.
Die Mindestbreite einer Fahrspur ist vorgeschrieben, egal ob eine Linie sie abtrennt oder eine Schwelle! Die aktuelle Mindestbreite für die äußerst rechte Fahrspur ist derzeit 2,90 m, wenn eine Abgrenzung durch Sperrlinien erfolgt. Das Maß kann im unbedingt notwendigen Maß unterschritten werden, wenn es Verkehrsverhältnisse und Sicherheit erlauben. Aber unter 2,60 m wird nicht argumentierbar sein (ein Lkw oder Bus über Spiegel ist schon breiter).
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Heute einmal kurz in Augenschein genommen. Sperrfläche vor Elterleinplatz am Gleis. Im schmalen Stück in der Hernalser auch neu abmarkiert. Lächerlich die Änderung der Markierung am Elterleinplatz selbst. >:( Die Verschwenkung der Spur wurde nur ca. einen Meter von den Gleisen wegverschoben. Bin gespannt ob es das war oder ............. :fp:
Ampelbeeinflussung durch den 43er zur Zeit NULL. :bh:
Das Parkverbot wird, bis auf ein paar Außreißer eigentlich eingehalten.
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Alles kann man nicht auf einmal haben (Überforderung?).
Sei froh das er mal wieder mal halbwegs fährt.
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Dort wäre es als Zusatzmaßnahme notwendig gewesen, nicht nur die Parkspur zu entfernen, sondern auch die Gleise etwas nach Norden zu rücken (unter Entfall der nördlichen Parkspur).
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Mehr Tempo für Linie 43: Maßnahmen umgesetzt
Ampel-Wartezeiten verringert, Staupunkt beim Elterleinplatz entschärft
Wien (OTS) - Fertig umgesetzt ist nun ein Maßnahmenpaket zur
Beschleunigung der Straßenbahnlinie 43. "Verbesserungen bei Ampeln
und weniger Stau kommen den 27 Millionen Fahrgästen des 43ers zugute.
Denn in Wien genießen die Öffis Vorrang", so Vizebürgermeisterin
Renate Brauner.
Die Maßnahmen zielen weniger auf eine Verkürzung der Reisezeit,
sondern auf die Vermeidung von Störungen durch einander
aufschaukelnde Ampel-Wartezeiten und Behinderungen durch sich
stauende Autos. Die Maßnahmen wurden durch die Magistratsabteilungen
46 und 33 umgesetzt. "Immer mehr Wienerinnen und Wiener benutzen die Öffis. Die
Attraktivierung des öffentlichen Verkehrs in Wien ist ein zentrales
Ziel der rot-grünen Regierung", sagt Vizebürgermeisterin Maria
Vassilakou.
Maßnahmen im Detail
* Verlängerung der Ampelphase bei Kreuzung Alser Straße /
Landesgerichtsstraße: Kürzere Wartezeiten für 43 und 44 in Richtung
Schottentor.
* Auflassen eines Linksabbiegepfeils bei der Kreuzung
Rosensteingasse: Längere Grünphase für 43 und 9.
* Optimierung aller weiteren Ampeln zwischen Gürtel und
Elterleinplatz und bei der Kalvarienberggasse.
* Entschärfung eines Stau-Hotspots vor dem Elterleinplatz:
Rückstauende Autos hatten bisher die Bim blockiert, nun wurden die
Gleise von der Auto-Fahrspur getrennt.
Intervall-Verdichtung ab Herbst
Ab 28. Oktober werden die Intervalle der Linie zudem verdichtet. Von
8 bis 19 Uhr sind deutlich mehr Züge unterwegs. So gibt es zwischen
9.00 Uhr und 11.30 Uhr künftig ein 4-Minuten-Intervall (bisher 5
Minuten). Insgesamt werden auf der Linie 43 gut 20 zusätzliche
Fahrten pro Tag und Richtung angeboten.
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20130829_OTS0116/mehr-tempo-fuer-linie-43-massnahmen-umgesetzt (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20130829_OTS0116/mehr-tempo-fuer-linie-43-massnahmen-umgesetzt)
Ich bin mal vorsichtig, heute in der Früh standen wir jedenfalls wie immer bei der Landesgerichtsstraße sinnlos herum...
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Haben die WL auch die Plan-Fahrzeit gekürzt?
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Haben die WL auch die Plan-Fahrzeit gekürzt?
Geh bitte... Das meinst jetzt aber nicht ernst, oder?
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Haben die WL auch die Plan-Fahrzeit gekürzt?
Was willst du Plan-Fahrzeit verkürzen, wenn man derzeit die Plan-Fahrzeit nicht einmal im Ansatz einhalten kann. Erst muss man schauen, das diese Zeiten eingehalten werden können, bevor man die allgemeine Fahrzeit verkürzt.
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Haben die WL auch die Plan-Fahrzeit gekürzt?
Was willst du Plan-Fahrzeit verkürzen, wenn man derzeit die Plan-Fahrzeit nicht einmal im Ansatz einhalten kann. Erst muss man schauen, das diese Zeiten eingehalten werden können, bevor man die allgemeine Fahrzeit verkürzt.
Die Abendfahrzeiten wird man sich aber anschauen müssen, denn wenn die Beschleunigung auch am Abend aktiv ist, wird es zu massiven Fahrzeitunterfahrungen kommen – wenn auch zu Beginn gar nicht absichtlich, weil man gewissen Teilfahrzeiten nach jahrelangem Dienst quasi im Blut hat und gar nicht merkt, dass es auf einmal viel schneller geht.
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Haben die WL auch die Plan-Fahrzeit gekürzt?
Was willst du Plan-Fahrzeit verkürzen, wenn man derzeit die Plan-Fahrzeit nicht einmal im Ansatz einhalten kann. Erst muss man schauen, das diese Zeiten eingehalten werden können, bevor man die allgemeine Fahrzeit verkürzt.
Naja. Wenn man an einer Stelle vorher, aufgrund des MIV, 5 Minuten für ein Stück gebraucht hat und jetzt nur mehr 2 Minuten und vorher 2 Minuten Verspätung gehabt hat, hat man jetzt 1 Minute Verfrühung. Also kann man die Minute kürzen.
Es ist mir schon klar das die Verkürzungen durch die Maßnahmen sich im sehr überschaubaren Rahmen halten werden, aber bevor dann Mutwillig mit 25 geschlichen wird, weil man jetzt ja Zeit hat, dann gehört dass, falls es eintritt, gekürzt.
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Also kann man die Minute kürzen.
Bei solchem Ansinnen ist immer ein "Wurm" drinnen! ;)
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Was willst du Plan-Fahrzeit verkürzen, wenn man derzeit die Plan-Fahrzeit nicht einmal im Ansatz einhalten kann.
Das meinst du aber bitte nicht ernst. Der 43er kann völlig problemlos zu jeder Tages- und Nachtzeit die Planfahrzeit einhalten, wenn, ja wenn die Intervalle halbwegs stabil sind und nicht 2-3 Züge kommen und dann 10 Minuten nichts.
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Haben die WL auch die Plan-Fahrzeit gekürzt?
Was willst du Plan-Fahrzeit verkürzen, wenn man derzeit die Plan-Fahrzeit nicht einmal im Ansatz einhalten kann. Erst muss man schauen, das diese Zeiten eingehalten werden können, bevor man die allgemeine Fahrzeit verkürzt.
Naja. Wenn man an einer Stelle vorher, aufgrund des MIV, 5 Minuten für ein Stück gebraucht hat und jetzt nur mehr 2 Minuten und vorher 2 Minuten Verspätung gehabt hat, hat man jetzt 1 Minute Verfrühung. Also kann man die Minute kürzen.
Es ist mir schon klar das die Verkürzungen durch die Maßnahmen sich im sehr überschaubaren Rahmen halten werden, aber bevor dann Mutwillig mit 25 geschlichen wird, weil man jetzt ja Zeit hat, dann gehört dass, falls es eintritt, gekürzt.
Ich gebe dir vollkommen recht. Nur muss man schauen, ob die Maßnahmen auch wirklich den Erfolg bringen, den man sich erhofft hat. Und das kann man frühestens Anfang Oktober sagen, wenn man die konkrete Zeiten hat. Auf Grund von jetziger Fahrzeiten kann man noch keine Rückschlüsse auf die nach Abschluß der Beschleuigungsmaßnahmen dann noch benötigte Fahrzeit.
Und eines ist sicher kontraproduktiv. Jetzt kürzere Fahreziten, als in der Shculzeit. Denn wenn du bei der Fahrzeit nicht nur den Wochentag und die Tageszeit berücksichtigst, was ja jetzt schon gemacht wird, sondern dann auch noch Ferienzeit oder Schulzeit, dann kennt sich niemand mehr aus, welche Fahrzeit dann wirklich gültig ist.
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Und eines ist sicher kontraproduktiv. Jetzt kürzere Fahreziten, als in der Shculzeit. Denn wenn du bei der Fahrzeit nicht nur den Wochentag und die Tageszeit berücksichtigst, was ja jetzt schon gemacht wird, sondern dann auch noch Ferienzeit oder Schulzeit, dann kennt sich niemand mehr aus, welche Fahrzeit dann wirklich gültig ist.
Prinzipiell kann man für jeden Tag fünf eigene Fahrzeiten ausgeben, ohne dass es Schwierigkeiten macht. Für das Fahrpersonal sind die Zeiten am Gruppenbuch relevant und die Angabe am IBIS. Die funktioniert halt leider nicht so, dass man sich auch tatsächlich danach richten kann, sondern zeigt innerhalb eines gewissen Rahmens mehr oder minder Zufallswerte an, die wenige Haltestellen später gern auch ins gegensätzliche Extrem umschlagen können. Solange man das nicht in den Griff bekommt, wird sich nichts ändern können, da die Fahrer um ihre jeweilige Fahrplanlage nicht Bescheid wissen und ihre Fahrweise nicht anpassen können.
Für die Fahrgäste ist es ebenso irrelevant, wieviele unterschiedliche Pläne es gibt: Die Durchfahrtszeiten stehen am Aushang, die Dauer der Fahrt wird von einer elektronischen Fahrplanauskunft sowieso berücksichtigt und kann subjektiv nicht genau genug geschätzt werden, als dass solche Änderungen ins Gewicht fallen würden.
Jetzt kürzere Fahrzeiten zu haben als während der Schulzeit wäre aber prinzipiell sich möglich – wenn auch meiner Meinung nach eher nicht am 43er, weil entlang dessen Route die Behinderungen durch den Individualverkehr nicht wirklich vom stärkeren Verkehr während der Schulzeit abhängig sind.
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Es gibt ja jetzt auch schon zwei bis vier unterschiedliche Tagesfahrzeiten (je nach Linie). Allerdings total stur nach Wochentag und Tageszeit geregelt, so dass z.B. sogar am Samstag bis 14 Uhr und an Ferientagen die langen HVZ-Fahrzeiten aufrecht sind! Oder an Werktagen, zeitig am Morgen! Was für Fahrzeitkürzungen in der schwächeren Zeit natürlich ein KO-Kriterium ist, sind die zu diesen Zeiten vielerorts ausgeblendeten Bevorrangungen an Ampeln bzw. deren Koordinierung zu solchen (Abend- )Zeiten strikt nach den Bedürfnissen des IV. :down:
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Bericht von Wien Heute gestern: http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute (http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute)
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Es gibt ja jetzt auch schon zwei bis vier unterschiedliche Tagesfahrzeiten (je nach Linie). Allerdings total stur nach Wochentag und Tageszeit geregelt, so dass z.B. sogar am Samstag bis 14 Uhr und an Ferientagen die langen HVZ-Fahrzeiten aufrecht sind! Oder an Werktagen, zeitig am Morgen! Was für Fahrzeitkürzungen in der schwächeren Zeit natürlich ein KO-Kriterium ist, sind die zu diesen Zeiten vielerorts ausgeblendeten Bevorrangungen an Ampeln bzw. deren Koordinierung zu solchen (Abend- )Zeiten strikt nach den Bedürfnissen des IV. :down:
Und das ist auch mMn vollkommen richtig. Das soll jedoch nicht heissen, das die Fahrzeiten zu ihren Tageszeitfenster richtig zugeordnet sind. Und wenn auf einer Linie am Samstag Mittag die lange Fahrzeit zugeordnet ist, dann hat es sicherlich der Grund, das diese Linie bei einem Einkaufszentrum mit einem großen Kundenansturm. Ansonsten hast du am Samstag Mittag in der Regel die gleiche Fahrzeit wie an einem Werktag vormittag.
Ich halte jedoch absolut NICHTS davon, dass abhängig von der Jahreszeit, Sonnenstand, Temperatur und ähnlichen die Fahrzeit festgelegt wird. Denn wie sollen dann die geplanten Anschlüsse noch abgestimmt werden. Das diese nicht immer eingehalten werden, ist eine andere Sache und das werde ich nicht kommentieren.
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Und wenn auf einer Linie am Samstag Mittag die lange Fahrzeit zugeordnet ist, dann hat es sicherlich der Grund, das diese Linie bei einem Einkaufszentrum mit einem großen Kundenansturm.
––> Zentrales Schließen! :lamp:
Ich halte jedoch absolut NICHTS davon, dass abhängig von der Jahreszeit, Sonnenstand, Temperatur und ähnlichen die Fahrzeit festgelegt wird.
Wonach dann? Gutdünken von Betriebsräten? – Nein, war nur ein Scherz. Natürlich soll nicht jeder Kurs mit einer eigenen Fahrzeit ausgestattet sein, sonst bringt man auch kein regelmäßiges Intervall zustande. Aber man sollte sich anschauen, inwiefern man nicht die existierenden Fahrzeitfenster nach vorne oder nach hinten kürzen/dehnen kann, weil sie in der derzeitigen Form oft nicht mehr den Anforderungen entsprechen.
Bevor man aber an den Fahrzeiten herumzuschrauben beginnt, sollte man lieber effektive Beschleunigungsmaßnahmen realisieren, denn die geben auf jeden Fall einen Anlass, die Fahrzeiten zu adaptieren – und dann wird man auch die Unstimmigkeiten los, die jetzt existieren.
Denn wie sollen dann die geplanten Anschlüsse noch abgestimmt werden.
Bei Intervallen von weniger als 10 Minuten sind geplante Anschlüsse ein reines Bequemlichkeitsangebot: gut für die Fahrgäste, aber hinderlich für den Betrieb. Viele Anschlüsse könnte man zudem per RBL steuern, wenn das RBL bloß in der Lage wäre, zwischen unterschiedlichen Linien zu vermitteln. Aber ich weiß, da kommen wir schnell in einen Bereich, wo es zu komplex wird: Welcher Anschluss ist garantiewürdig, welcher nicht, welcher ist im Zweifelsfall zu bevorzugen. Wir haben (in diesem Fall "leider") ein sehr dichtes Netz.
Also zurück zum Start, Stichwort Netzoptimierung. Wo soll man beginnen? In jedem Fall wird sich herausstellen, dass an erster Stelle steht, den ÖV so unabhängig wie möglich vom übrigen Verkehr zu machen... und da kommen wir wieder in einen Bereich, der nicht den WL obliegt. Je mehr man darüber nachdenkt (und die Wiener Gegebenheiten mit einbezieht, die sich halt nicht einfach wegargumentieren lassen), kommt man zu dem Schluss, dass der Ball bei der Verkehrsplanung und somit beim Magistrat liegt. Erst wenn von dieser Seite Voraussetzungen geschaffen werden, die einen effizienten ÖV-Betrieb ermöglichen, und wenn die ungerechtfertigte Einmischung der Gewerkschaft in diese Belange abgestellt wird, kann man in Sachen Fahrzeitengestaltung in medias res gehen.
Letztlich muss ich also schweren Herzens :) der Klingelfee Recht geben – momentan, das heißt: unter den gegebenen Bedingungen, ist eine Optimierung der Fahrzeiten kaum möglich. :-\
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Ich habe mir gerade die Durchschnittsgeschwindigkeit vom 43er zwischen Schottentor und Hernals ausgerechnet, mit nicht ganz 14 km/h ist das für so eine Strecke mit ziemlich viel eigenem Gleiskörper schon leicht lächerlich. :fp: :bh:
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Ich habe mir gerade die Durchschnittsgeschwindigkeit vom 43er zwischen Schottentor und Hernals ausgerechnet, mit nicht ganz 14 km/h ist das für so eine Strecke mit ziemlich viel eigenem Gleiskörper schon leicht lächerlich. :fp: :bh:
Eh, ist eine Niederlage. Dabei ist er mit 14 km/h nur ganz wenig unter der durchschnittlichen Geschwindigkeit der Straßenbahn in Wien überhaupt. International übliche Werte liegen rund um die 20 km/h. Das schaffen bei uns nur ganz wenige Linien annähernd.
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Wenn z.B. der O-Wagen so langsam wäre, könnte ich das ja noch halbwegs verstehen, weil der nicht viele vom MIV getrennten Abschnitte hat. Aber beim 18er oder eben 43er habe ich absolut kein Verständnis dafür, dass die so lange brauchen!
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Wenn z.B. der O-Wagen so langsam wäre, könnte ich das ja noch halbwegs verstehen, weil der nicht viele vom MIV getrennten Abschnitte hat. Aber beim 18er oder eben 43er habe ich absolut kein Verständnis dafür, dass die so lange brauchen!
Auf der Linie 43 ist ein Grund auch der große Fahrgastandrang und ein weiterer Grund ist der geringe Haltestellenabstand zwischen Langegasse und Brünnlbadgasse, bzw auch die beiden 90 Grad Kurven zwischen Brünnlbadgasse und Gürtel.
Eine Beschleunigung wäre ja zum Beispiel die Auflassung der Skodagasse und Verlegung der Lange Gasse Stadtauswärts. Wäre sicher eine Alternative, nur mMn eine extreme Verschlechterung der Umsteigerelation zwischen der Linie 43/44 und den Linie 13A/5/33.
Und weil das Thema Doppelhaltestelle Lange Gasse gefallen ist. Ich halte persönlich nichts davon, weil dort der Gehsteig viel zu schmal ist und nicht wirklich verbreiterbar ist. Mir reicht jetzt schon das Gedränge, wenn ich zu einen der weniger frequentierten Einstiege nach hinten gehen will. Wenn dann daran denke, dass mir zusätzlich die Aussteiger des zwieten Zuges entgegen kommen, wenn ich zum hinteren Zug gehen will. Na danke, dass will ich dann nur mehr mit einer Football-Ausrüstung machen.
Die Brünnlbadgasse zu einer Doppelhaltestelle umbauen sollte kein Problem sein, sinnvoll jedoch nur, wenn die Skodagasse aufgelassen wird, ansonstenhast zu viel Haltestelle auf zu kurzen Bereich.
Was auch beschleunigend wäre, nur nicht wirklich umsetzbar, wäre ein Linksabbiegeverbot aus der Lazarettgasse links auf den Gürtel. Ich wüsste nicht, wie man den MIV VERNÜNFTIG und die Betonung liegt auf vernünftig umleiten kann.
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Eine Beschleunigung wäre ja zum Beispiel die Auflassung der Skodagasse und Verlegung der Lange Gasse Stadtauswärts. Wäre sicher eine Alternative, nur mMn eine extreme Verschlechterung der Umsteigerelation zwischen der Linie 43/44 und den Linie 13A/5/33.
Wenn man statt U2/U5 die Bim-Linien 13 und 14 bauen und den 43er beschleunigen würde, wäre das alles kein Problem! :P ::)
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Eine Beschleunigung wäre ja zum Beispiel die Auflassung der Skodagasse und Verlegung der Lange Gasse Stadtauswärts. Wäre sicher eine Alternative, nur mMn eine extreme Verschlechterung der Umsteigerelation zwischen der Linie 43/44 und den Linie 13A/5/33.
Zu den Linien 5 und 33 sähe ich keine Verschlechterung, bei der Spitalgasse/Währinger Straße sind ja auch überall Doppelhaltestellen (außer 5/33 FR 20. Bezirk). Und beim 13A frage ich mich: was spräche dagegen, ihn nicht um den Häuserblock Kochgasse-Alser Straße-Lange Gasse-Laudongasse wenden zu lassen?
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Eine Beschleunigung wäre ja zum Beispiel die Auflassung der Skodagasse und Verlegung der Lange Gasse Stadtauswärts. Wäre sicher eine Alternative, nur mMn eine extreme Verschlechterung der Umsteigerelation zwischen der Linie 43/44 und den Linie 13A/5/33.
Zu den Linien 5 und 33 sähe ich keine Verschlechterung, bei der Spitalgasse/Währinger Straße sind ja auch überall Doppelhaltestellen (außer 5/33 FR 20. Bezirk). Und beim 13A frage ich mich: was spräche dagegen, ihn nicht um den Häuserblock Kochgasse-Alser Straße-Lange Gasse-Laudongasse wenden zu lassen?
Und wo lässt du ihn dann seine Ausgleichzeit halten? Ich weis nicht, wo du dort zwischen den ganzen Ladezonen noch ca 50m Haltestellenbereich unterbringen willst. Ganz abgesehen davon, das ich nicht wirklich viel davon halte, wenn der Bus von der Alser Straße in die Lange Gasse abbiegen muss. Da hast du dann, dass sich die Öffis gegenseitig behindern.
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Eine Möglichkeit wäre es, in der Lange Gasse die Gleise an die Ostseite zu verschieben, dann wäre an der Westseite Platz für eine Busstation und das Problem mit dem Einbiegen relativert sich dann ebenfalls.
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Eine Beschleunigung wäre ja zum Beispiel die Auflassung der Skodagasse und Verlegung der Lange Gasse Stadtauswärts. Wäre sicher eine Alternative, nur mMn eine extreme Verschlechterung der Umsteigerelation zwischen der Linie 43/44 und den Linie 13A/5/33.
Zu den Linien 5 und 33 sähe ich keine Verschlechterung, bei der Spitalgasse/Währinger Straße sind ja auch überall Doppelhaltestellen (außer 5/33 FR 20. Bezirk). Und beim 13A frage ich mich: was spräche dagegen, ihn nicht um den Häuserblock Kochgasse-Alser Straße-Lange Gasse-Laudongasse wenden zu lassen?
Und wo lässt du ihn dann seine Ausgleichzeit halten? Ich weis nicht, wo du dort zwischen den ganzen Ladezonen noch ca 50m Haltestellenbereich unterbringen willst. Ganz abgesehen davon, das ich nicht wirklich viel davon halte, wenn der Bus von der Alser Straße in die Lange Gasse abbiegen muss. Da hast du dann, dass sich die Öffis gegenseitig behindern.
Welche? Auf der Alser Straße ist der MIV bekanntlich auf zwei eigenen Spuren unterwegs, die der Bus mitbenützen kann. 43 und 44 berührt er beim Rechtsabbiegen also schon einmal nicht. Problematischer wäre es allerdings, wenn der Bus die Haltestelleninsel mitbenützt und quer über die IV-Spuren rechts abbiegen muss. Ich würde die Bushaltestelle daher am Fahrbahnrand machen, vorausgesetzt das geht sich mit dem Abbiegen dann aus. Ums Eck ist durch die relativ weit von der Kreuzung zurückgesetzte 5er-Haltestelle zum Glück Platz.
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Eine Beschleunigung wäre ja zum Beispiel die Auflassung der Skodagasse und Verlegung der Lange Gasse Stadtauswärts. Wäre sicher eine Alternative, nur mMn eine extreme Verschlechterung der Umsteigerelation zwischen der Linie 43/44 und den Linie 13A/5/33.
Skodagasse auflassen sofort. Die Lange Gasse-Haltestelle brauchst du nicht verlegen, die ist schon in Ordnung so. Wenn jemand bei der Skodagasse wohnt und jetzt dort einsteigt, ist es nur ein minimaler Weg zur Brünnlbadgasse, wenn er stadtauswärts fährt.
Und weil das Thema Doppelhaltestelle Lange Gasse gefallen ist. Ich halte persönlich nichts davon, weil dort der Gehsteig viel zu schmal ist und nicht wirklich verbreiterbar ist. Mir reicht jetzt schon das Gedränge, wenn ich zu einen der weniger frequentierten Einstiege nach hinten gehen will. Wenn dann daran denke, dass mir zusätzlich die Aussteiger des zwieten Zuges entgegen kommen, wenn ich zum hinteren Zug gehen will. Na danke, dass will ich dann nur mehr mit einer Football-Ausrüstung machen.
Ich finde den Gehsteig dort nicht so schlimm. Und sicher ist es keine Ausrede dafür, dass man eine Doppelhaltestelle damit verhindern kann ;)
Die Brünnlbadgasse zu einer Doppelhaltestelle umbauen sollte kein Problem sein, sinnvoll jedoch nur, wenn die Skodagasse aufgelassen wird, ansonstenhast zu viel Haltestelle auf zu kurzen Bereich.
Selbstverständlich, Skodagasse gehört in allen Szenarien aufgelassen!
Was auch beschleunigend wäre, nur nicht wirklich umsetzbar, wäre ein Linksabbiegeverbot aus der Lazarettgasse links auf den Gürtel. Ich wüsste nicht, wie man den MIV VERNÜNFTIG und die Betonung liegt auf vernünftig umleiten kann.
Hier wird eher eine größere Lösung nötig sein, also Umlegung in Kinderspitalgasse, Haltestellen um die Stadtbahnstation usw. Ich würde hier wegen der Platzverhältnisse tatsächlich den Linksverkehr, wie ich ihn schon einmal skizziert habe, nicht so schlecht finden.
Der 13A kann so bleiben, wie er ist, den muss man nicht auf die Alser Straße verlegen - ist IMHO nicht wirklich möglich angesichts der Verkehrssituation. Wir reden hier über ca. 100-150 Meter Umsteigeweg! Mit der Linie 13 wäre das Problem dann auch nachhaltig gelöst ;)
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Was auch beschleunigend wäre, nur nicht wirklich umsetzbar, wäre ein Linksabbiegeverbot aus der Lazarettgasse links auf den Gürtel. Ich wüsste nicht, wie man den MIV VERNÜNFTIG und die Betonung liegt auf vernünftig umleiten kann.
Hier wird eher eine größere Lösung nötig sein, also Umlegung in Kinderspitalgasse, Haltestellen um die Stadtbahnstation usw. Ich würde hier wegen der Platzverhältnisse tatsächlich den Linksverkehr, wie ich ihn schon einmal skizziert habe, nicht so schlecht finden.
Dein Vorschlag ist grundsätzlcih nicht schlecht, löst jedoch auch nicht den den Konfliktpunkt Linksabbieger in den Gürtel - Straßenbahn
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Dein Vorschlag ist grundsätzlcih nicht schlecht, löst jedoch auch nicht den den Konfliktpunkt Linksabbieger in den Gürtel - Straßenbahn
Das stimmt. Ich würde es so wie bei der 2er-Linie machen, diese Kreuzungen gleichen sich nämlich im Grunde: Da haben die Linksabbieger während der Tramwayphase einfach rot. Der Gürtel ist natürlich stärker befahren, aber die allermeisten Autos davon fahren geradeaus. Wenn die Haltestelle parallel zur Stadtbahn angeordnet ist, behindern auch die wartenden zurückstauenden Linksabbieger auf der Gürtelinnenseite nicht mehr die Tramway, wie das jetzt oft genug der Fall ist. Ich denke, das könnte man hinbekommen.
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Dein Vorschlag ist grundsätzlcih nicht schlecht, löst jedoch auch nicht den den Konfliktpunkt Linksabbieger in den Gürtel - Straßenbahn
Das stimmt. Ich würde es so wie bei der 2er-Linie machen, diese Kreuzungen gleichen sich nämlich im Grunde: Da haben die Linksabbieger während der Tramwayphase einfach rot. Der Gürtel ist natürlich stärker befahren, aber die allermeisten Autos davon fahren geradeaus. Wenn die Haltestelle parallel zur Stadtbahn angeordnet ist, behindern auch die wartenden zurückstauenden Linksabbieger auf der Gürtelinnenseite nicht mehr die Tramway, wie das jetzt oft genug der Fall ist. Ich denke, das könnte man hinbekommen.
OK, DIe habe ich jetzt nicht bedacht, nur mir geht es um die andere Seite. Und da denke ich, das ein Umlegen der Straßenbahn die Kreuzung verlangsamt, weil du nicht nur ein zusätzliches Ampelfenster für die Linksabieger, sondern auch ein eigenens Ampelfenster für die Fußgänger brauchst, die von der U6 Station in die Jörger Straße wollen. Während du jetzt 2 Schaltfenster für die Kreuzung brauchst, brauchst du dann 4. Weiters Problem sehe ich, das der Bereich unter der Brücke zu klein ist, um alle Linksabbieger in Richtung Westbahnhof aufzunehmen, wenn diese dann nicht mehr in einem Zug von der Lazarettgasse in den Gürtel abbiegen können.
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Der 13A kann so bleiben, wie er ist, den muss man nicht auf die Alser Straße verlegen - ist IMHO nicht wirklich möglich angesichts der Verkehrssituation. Wir reden hier über ca. 100-150 Meter Umsteigeweg! Mit der Linie 13 wäre das Problem dann auch nachhaltig gelöst ;)
Der 13A braucht nur eine (End-)Haltestelle in der Kochgasse vor der Alser Straße bekommen, dann geht die Hst. Skodagasse sicher niemand ab. Die Anfangshaltestelle (mit Ausgleichszeit) bleibt wie sie ist. Die Insel der Hst. Lange Gasse kann man ja zusätzlich noch ein paar Meter verlängern und am Ende einen Übergang machen, dann schaut das alles noch viel besser aus! :lamp:
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Warum braucht man überhaupt für den 13(A) auf beiden Seiten Ausgleichszeiten? Das hat man auf andern Linien ja auch nicht. Somit einfach die Ausgleichzeit am Hauptbahnhof verlängern und fertig ist man.
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Warum braucht man überhaupt für den 13(A) auf beiden Seiten Ausgleichszeiten? Das hat man auf andern Linien ja auch nicht. Somit einfach die Ausgleichzeit am Hauptbahnhof verlängern und fertig ist man.
Du brauchs so lange auf beiden Seiten eine Ausgleichzeit solange man nicht gewährleisten kann, dass man auf beide Seiten OHNE Verspätung ankommt. Und das zeigst du mir, wie du das auf der Linie 13A lösen willst.
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Du brauchs so lange auf beiden Seiten eine Ausgleichzeit solange man nicht gewährleisten kann, dass man auf beide Seiten OHNE Verspätung ankommt.
Wodurch wird gewährleistet, dass 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 46, 48A oder 49 ohne Verspätung am Ring ankommen? ???
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Wodurch wird gewährleistet, dass 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 46, 48A oder 49 ohne Verspätung am Ring ankommen? ???
Und wodurch wird gewährleistet, daß die Linie 29 keine Verspätung der Linie 45 aufreißt. >:D
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Du brauchs so lange auf beiden Seiten eine Ausgleichzeit solange man nicht gewährleisten kann, dass man auf beide Seiten OHNE Verspätung ankommt.
Wodurch wird gewährleistet, dass 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 46, 48A oder 49 ohne Verspätung am Ring ankommen? ???
Und auch bei diesen Linien wäre zumindest eine kleine Ausgleichzeit nicht schlecht., Nur wo ist der Platz, das man diese auch halten kann.
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Am 62er wäre der Platz da und was machens, nehmen die Ausgleichzeit weg und "verbessern" die Rbl-Zeit, so das man praktisch nicht pünktlich dort wegkommt, wenn man nicht die Rbl-Zeit ignoriert.
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Und auch bei diesen Linien wäre zumindest eine kleine Ausgleichzeit nicht schlecht., Nur wo ist der Platz, das man diese auch halten kann.
Die genannten Linien funktionieren aber trotz nur einseitiger Ausgleichzeit nicht besser oder schlechter als vergleichbare Linien mit Ausgleichzeit. Warum sollte das also beim 13A nicht gehen? Nur, weil's noch nie so war?
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Blumentandler sind wohl eine spezielle Spezies. Ähnliches gab es von einem Blumentandler auch beim Bau des Radstreifens in der Währinger Straße.
Umsatzeinbruch in der Hernalser Hauptstraße: Die Kaufleute stöhnen
Schlechte Geschäfte durch Halteverbot: Wirtschaftstreibende übergaben 1.000 gesammelte Unterschriften.
HERNALS. Das Halteverbot zwischen Weißgasse und Elterleinplatz machte zwar die Bim schneller, die Kaufleute verzeichnen seit dieser Neuerung jedoch erhebliche Umsatzeinbußen. Bereits im Oktober starteten Bio-Chocolatier Klaus Hanauer und Juwelier Dieter Holzhammer eine Unterschriftenaktion gegen die „Hernalser Schnellstraße“ – die bz berichtete.
Nun fanden die Übergabe der rund 1.000 gesammelten Unterschriften sowie ein Gespräch mit Bezirksvorsteherin Ilse Pfeffer (SPÖ) und den Wiener Linien statt.
Öffis haben Vorrang
Das Ergebnis ist für die Kaufleute niederschmetternd: An der derzeitigen Lage wird sich nichts ändern. „Hier wird der Einkaufsstraße ein Todesstoß versetzt“, zeigt sich Hanauer enttäuscht. Eigentlich hätte der Chocolatier seine Filiale in der Hernalser Hauptstraße ausbauen wollen. Nun werde er sich wohl nach einem neuen, rentablen Standort umsehen müssen.
Auch die „Blumenwelt“ von Snezana Djordjevic ist bald passé: „Die neue Straßenordnung hat mich ruiniert.“ Seit dem Halte- und Parkverbot gebe es Tage, da hätte sie nicht einen Kunden. Nach dem Valentinstag werde sie ihr Geschäft Ende Februar schließen.
Bezirkschefin Ilse Pfeffer erklärt: „Es geht nicht anders. Der 43er hat jetzt keine Staus mehr, es ist vom Verkehrsfluss vieles besser geworden.“ Für die Kaufleute möchte Pfeffer in der Ortliebgasse nun eine Ladezone einrichten.
Quelle: http://www.meinbezirk.at/wien-17-hernals/chronik/umsatzeinbruch-in-der-hernalser-hauptstrasse-die-kaufleute-stoehnen-d825642.html (http://www.meinbezirk.at/wien-17-hernals/chronik/umsatzeinbruch-in-der-hernalser-hauptstrasse-die-kaufleute-stoehnen-d825642.html)
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Immerhin bleibt sie hart! Es nützt halt nichts... das Wohl vieler ist in einer Großstadt wichtiger als das Wohl einzelner.
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Blumentandler sind wohl eine spezielle Spezies. Ähnliches gab es von einem Blumentandler auch beim Bau des Radstreifens in der Währinger Straße.
Umsatzeinbruch in der Hernalser Hauptstraße: Die Kaufleute stöhnen
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Quelle: http://www.meinbezirk.at/wien-17-hernals/chronik/umsatzeinbruch-in-der-hernalser-hauptstrasse-die-kaufleute-stoehnen-d825642.html (http://www.meinbezirk.at/wien-17-hernals/chronik/umsatzeinbruch-in-der-hernalser-hauptstrasse-die-kaufleute-stoehnen-d825642.html)
Das kommt davon, wenn man eher auf die Kunden aus Dornbach setzt anstatt die aus der unmittelbaren Nachbarschaft.
Beim Schokotandler verstehe ich es ja grad noch, da der Kunden Kreis eher Elitärer und weit verstreuter ist aber bei den Blumen absolut nicht.
Schöne Sträuße und fachmännische Beratung locken auch Kunden ins Geschäft die nicht unmittelbar davor parken können.
Aber ich kenn das Phänomen was dahinter steckt. Man ist jetzt auf dem Weg nachhause und möchte noch schnell ein paar Blümchen (oder was auch immer) kaufen. Man kommt mit dem Auto an einem Geschäft vorbei und möchte stehen bleiben und es geht nicht, weil einfach keine Plätze da sind, und dann fährt man halt weiter, bis man entweder zuhause ist und halt keine Blümchen dabei hat oder man ein anderes Geschäft gefunden hat, wo man halt in der näheren Umgebung einen Stellplatz gefunden hat. Selbst wenn man mit der Tram vorbei fährt und ein paar Blümchen kaufen will, wenn die Haltestelle dann zu weit weg ist, geht man dann auch nicht mehr unbedingt zurück, vor allem wenn vielleicht weiß, dass weiter drinnen es eines gibt, wo man nur aus der Bim raus fällt und schon im Geschäft steht. Man ist halt bequem.
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Gestern um die Mittagszeit hab ich die WiLi am den 43er wieder mal in Aktion erlebt (ich hab dort was fotografiert, war also 15min am BHF Hernals): Anscheinend eine Störung, der aus der Stadt kommende Zug wird trotzdem ausgeleert und fährt in den Bahnhof. Dort steht schon ein weiterer, die Ablöse verläuft äusserst gemütlich. Bis der erste der beiden endlich draussen ist und Richtung Stadt fährt sind beide Haltestelleninseln komplett überfüllt. Auch ein von draussen kommender voller Zug bremst sich vor dem BHF ein und lässt einen Kollegen aussteigen, ein Abschiedssmalltalk muss da schon erlaubt sein, auch wenn dann die Phase weg ist.
Nur ein Detail, aber halt typisch... :ugvm:
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Warum ist das Geschäft so sehr auf Autolaufkundschaft ausgerichtet? Logischerweise, weil es sich bei diesem Abschnitt der Hernalser Hauptstraße um ein fußgängerfeindliches Gebiet handelt, sodass es unmotorisierte Laufkundschaft schlicht nicht gibt. Hier rächen sich die Fehlplanungen vergangener Jahrzehnte.
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Das ist halt so in Wien, da wird sich um nichts gesch... :))
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Wenn man die einzelnen Geschäfte genau betrachtet, kann man auf die dortigen Parkplätze ruhig verzichten. Palmers-teuer, schon vorher fast nie Leute im Geschäft. Hanauer-schöne Torten,unfreundlich, selbst nie da. Blumengeschäft- grindige Pflanzen,zu teuer. Ca. 3-4 (öfters wechselnd) türkische Schönheits-,Nagel- und Friseursalons. :fp:
Stadtauswärts gibt es (bedingt durch das Parkpickerl) genügend Plätze.
Komisch auch, dass das Sterben der unteren Hern.Hptstr. anscheinend kein Thema mehr ist. :down:
Abgesehen davon kommt der 43er wirklich schneller durch die Engstelle und damit auch problemlos bis zum Elterleinplatz. ;D
Die Ampelabstimmung ist allgemein gesehen noch sehr verbesserungsbedürftig. C:-)
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Komisch auch, dass das Sterben der unteren Hern.Hptstr. anscheinend kein Thema mehr ist. :down:
Was soll man da groß thematisieren, die ist doch längst tot.
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Komisch auch, dass das Sterben der unteren Hern.Hptstr. anscheinend kein Thema mehr ist. :down:
Was soll man da groß thematisieren, die ist doch längst tot.
Na dann sollen sie die endlich begraben! Erde, Gras, Büsche und Bäume. >:D
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Na dann sollen sie die endlich begraben! Erde, Gras, Büsche und Bäume. >:D
In Wien werden die Geschäftsstraßen bereits lebendig mittels Betondeckel begraben.
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Komisch auch, dass das Sterben der unteren Hern.Hptstr. anscheinend kein Thema mehr ist. :down:
Was soll man da groß thematisieren, die ist doch längst tot.
Na dann sollen sie die endlich begraben! Erde, Gras, Büsche und Bäume. >:D
Rasengleis bitte auch für die Jörgerstraße! 8)
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Rasengleis bitte auch für die Jörgerstraße! 8)
Das Gutachten zum Nachweis des Hernalser Steppenklimas ist schon in Arbeit. ;)
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Das Gutachten zum Nachweis des Hernalser Steppenklimas ist schon in Arbeit. ;)
Nein, nein, da mußt Du schon das komplexe Mikroklima der schattigen Jörgerstraße beachten. Das Problem dort ist nicht die steppenartige Landschaft, die im übrigen Gemeindegebiet vorliegt, sondern die durch Schattenfall bedingte hohe Luftfeuchtigkeit den ganzen Tag über und die geringe Lichtausbeute. Dies führt unweigerlich dazu, daß das Gras unter radikalem Schimmelbefall leidern muß und nicht ordentlich gedeihen kann.
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Das Gutachten zum Nachweis des Hernalser Steppenklimas ist schon in Arbeit. ;)
Nein, nein, da mußt Du schon das komplexe Mikroklima der schattigen Jörgerstraße beachten. Das Problem dort ist nicht die steppenartige Landschaft, die im übrigen Gemeindegebiet vorliegt, sondern die durch Schattenfall bedingte hohe Luftfeuchtigkeit den ganzen Tag über und die geringe Lichtausbeute. Dies führt unweigerlich dazu, daß das Gras unter radikalem Schimmelbefall leidern muß und nicht ordentlich gedeihen kann.
In dem Fall könnte in deinem Sarkasmus sogar ein Fünkchen Wahrheit stecken... ich kenne so manche Schattenfläche auf der ungeachtet aller Bemühungen mehr Moos als Gras zu finden ist.
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In dem Fall könnte in deinem Sarkasmus sogar ein Fünkchen Wahrheit stecken... ich kenne so manche Schattenfläche auf der ungeachtet aller Bemühungen mehr Moos als Gras zu finden ist.
Stimmt wohl, dort würde ein Kräutergleis vermutlich eher durchhalten.
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Vielleicht ist es auch Zufall, aber es fällt mir jetzt schon seit einigen Wochen auf, dass der 43er vom Schottentor stadtauswärts bis zur Langen Gasse viel weniger vor Ampeln wartet. Vor allem beim Landesgericht kommt man fast immer sofort nach Fahrgastwechsel weg. Ist jetzt schon so oft vorgekommen, dass ich nicht so recht an Zufall glaube. Jedenfalls eine super Sache! :up:
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Vielleicht ist es auch Zufall, aber es fällt mir jetzt schon seit einigen Wochen auf, dass der 43er vom Schottentor stadtauswärts bis zur Langen Gasse viel weniger vor Ampeln wartet. Vor allem beim Landesgericht kommt man fast immer sofort nach Fahrgastwechsel weg. Ist jetzt schon so oft vorgekommen, dass ich nicht so recht an Zufall glaube. Jedenfalls eine super Sache! :up:
Ich bitte die Moderatoren, dass schnell wieder zu löschen, denn sonst ist der positive Effekt schnell wieder weg. 8)
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Könnte dieser Effekt in den Sommerferien begründet sein?
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Könnte dieser Effekt in den Sommerferien begründet sein?
Eher dadurch, dass es die Bezirks-Fuzzies noch nicht überlauert haben, um es umgehend wieder abzudrehen! Aber die Gewerkschaft wird ihnen wohl schon demnächst den entspechenden Zund liefern. >:D
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Ri Schottentor stehen wir schon seit einem Jahr immer vor der Landesgerichtsstr. und danach nocheinmal doppelt soviel auf das Vorsignal in der Station. Fahrzeit gibts natürlich nicht dafür, am Abend ( 22 Min. Fahrzeit ; keine Chance) ist man dadurch immer verspätet und fahrt voll in die Stehzeit hinein, zum Glück gibt es Fahrer, die es sich leisten können die Züge kaputt zu fahren (die, die mitfahren tun mir leid, bitte sich festzuhalten), überall anknallen und so, damit vielleicht irgendwer irgendwann draufkommt, dass sie ja doch am falschen Ende sparen und uns die ganze Zeit bescheissen.. sorry aber Wahrheit.
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Ri Schottentor stehen wir schon seit einem Jahr immer vor der Landesgerichtsstr. und danach nocheinmal doppelt soviel auf das Vorsignal in der Station. Fahrzeit gibts natürlich nicht dafür, am Abend ( 22 Min. Fahrzeit ; keine Chance) ist man dadurch immer verspätet und fahrt voll in die Stehzeit hinein, zum Glück gibt es Fahrer, die es sich leisten können die Züge kaputt zu fahren (die, die mitfahren tun mir leid, bitte sich festzuhalten), überall anknallen und so, damit vielleicht irgendwer irgendwann draufkommt, dass sie ja doch am falschen Ende sparen und uns die ganze Zeit bescheissen.. sorry aber Wahrheit.
Ansicht der verantwortlichen Geschäftsführer, Hauptsache es wurde gespart, die Zeche bezahlen eh die Fahrgäste und Steuerzahler. Wer weis ob wir bei der nächsten Ausschreibung des Posten wieder den Zuschlag bekommen und hinter uns die Sintflut.
Die zusätzlichen oder längeren Aufenthalte vor VLSA wurden ja eh durch den Umbau der ULF zu SPRUFLs ausgeglichen. >:D
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Ri Schottentor stehen wir schon seit einem Jahr immer vor der Landesgerichtsstr. und danach nocheinmal doppelt soviel auf das Vorsignal in der Station. Fahrzeit gibts natürlich nicht dafür, am Abend ( 22 Min. Fahrzeit ; keine Chance) ist man dadurch immer verspätet und fahrt voll in die Stehzeit hinein, zum Glück gibt es Fahrer, die es sich leisten können die Züge kaputt zu fahren (die, die mitfahren tun mir leid, bitte sich festzuhalten), überall anknallen und so, damit vielleicht irgendwer irgendwann draufkommt, dass sie ja doch am falschen Ende sparen und uns die ganze Zeit bescheissen.. sorry aber Wahrheit.
Die 22' Fahrzeit gibts schon ewig, zumindestens schon mindestens seit 2011(soweit hab ich jetzt zurück geschaut bei mir) und ich hatte immer viel zu viel Fahrzeit.
Fahrzeit bzw Freizeit holt und verliert man nicht indem man wie ein gestörter Fährt, sondern in den Haltestellen. Das Sprichwort heißt hier ganz einfach schnell rein und schnell wieder raus. Wichtig ist es aber sowenig als möglich außerhalb von Haltestellen zu stehen, den Anfahren kostet viel Zeit und Meter und das wiederum bedeutet, dass man die eine oder andere Phase wieder verlieren kann.
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Ri Schottentor stehen wir schon seit einem Jahr immer vor der Landesgerichtsstr. und danach nocheinmal doppelt soviel auf das Vorsignal in der Station. Fahrzeit gibts natürlich nicht dafür, am Abend ( 22 Min. Fahrzeit ; keine Chance) ist man dadurch immer verspätet und fahrt voll in die Stehzeit hinein, zum Glück gibt es Fahrer, die es sich leisten können die Züge kaputt zu fahren (die, die mitfahren tun mir leid, bitte sich festzuhalten), überall anknallen und so, damit vielleicht irgendwer irgendwann draufkommt, dass sie ja doch am falschen Ende sparen und uns die ganze Zeit bescheissen.. sorry aber Wahrheit.
Die 22' Fahrzeit gibts schon ewig, zumindestens schon mindestens seit 2011(soweit hab ich jetzt zurück geschaut bei mir) und ich hatte immer viel zu viel Fahrzeit.
Fahrzeit bzw Freizeit holt und verliert man nicht indem man wie ein gestörter Fährt, sondern in den Haltestellen. Das Sprichwort heißt hier ganz einfach schnell rein und schnell wieder raus. Wichtig ist es aber sowenig als möglich außerhalb von Haltestellen zu stehen, den Anfahren kostet viel Zeit und Meter und das wiederum bedeutet, dass man die eine oder andere Phase wieder verlieren kann.
Klar kann man die Strecke auch in der Nacht in 18-19 Min schaffen. Nur mit was für einen Zweck. Das Warten auf zueilende Fahrgäste, bzw auf einen Sichtanschluss (Es gibt Fahrer, die diesen Kundendienst noch machen) ist dann Geschichte, denn die Zeit, die man dann dadurch verliert holt man die Ganze Runde nicht mehr auf. Mir persönlich ist es auch als Fahrgast lieber, mein Zug/Bus fährt etwas langsamer, dafür wartet er eventuell auch einmal, wenn ich noch bei der Gegenüberliegenden Straßenseite stehe, als er fährt mir wegen dem Zeitdruck vor der Nase davon.
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Mir persönlich ist es auch als Fahrgast lieber, mein Zug/Bus fährt etwas langsamer, dafür wartet er eventuell auch einmal, wenn ich noch bei der Gegenüberliegenden Straßenseite stehe, als er fährt mir wegen dem Zeitdruck vor der Nase davon.
Blöderweise fahren halt viele nicht langsamer, sondern im Normaltempo und dafür mit "-2" oder "-3" ...
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Mir persönlich ist es auch als Fahrgast lieber, mein Zug/Bus fährt etwas langsamer, dafür wartet er eventuell auch einmal, wenn ich noch bei der Gegenüberliegenden Straßenseite stehe, als er fährt mir wegen dem Zeitdruck vor der Nase davon.
Mir persönlich ist es als Fahrgast lieber, wenn so bald wie möglich nach der Freigabe gelöscht wird. Was ich schon Zeit verloren hab, wenn bei 40/41 bei der Volksoper FR Schottentor nicht vorgelöscht wurde, geht auf keine Kuhhaut (einmal haben wir dort drei Ampelphasen versäumt, nur weil der Fahrer nicht vorgelöscht hat, der Zug hatte danach dann +5). Bei den Intervallen in Wien sollte (abgesehen von den späten Abendstunden oder stark verfrühten Zügen) auf zueilende Fahrgäste nich gewartet werden, weil der Zeitgewinn des einzelnen (zu spät kommenden) klar schwächer wiegen sollte als der Zeitverlust der Masse, die im Zug sitzt und durch die versäumte Ampelphase dann mit Verspätung weiterkommt.
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Ri Schottentor stehen wir schon seit einem Jahr immer vor der Landesgerichtsstr. und danach nocheinmal doppelt soviel auf das Vorsignal in der Station. Fahrzeit gibts natürlich nicht dafür, am Abend ( 22 Min. Fahrzeit ; keine Chance) ist man dadurch immer verspätet und fahrt voll in die Stehzeit hinein, zum Glück gibt es Fahrer, die es sich leisten können die Züge kaputt zu fahren (die, die mitfahren tun mir leid, bitte sich festzuhalten), überall anknallen und so, damit vielleicht irgendwer irgendwann draufkommt, dass sie ja doch am falschen Ende sparen und uns die ganze Zeit bescheissen.. sorry aber Wahrheit.
Die 22' Fahrzeit gibts schon ewig, zumindestens schon mindestens seit 2011(soweit hab ich jetzt zurück geschaut bei mir) und ich hatte immer viel zu viel Fahrzeit.
Fahrzeit bzw Freizeit holt und verliert man nicht indem man wie ein gestörter Fährt, sondern in den Haltestellen. Das Sprichwort heißt hier ganz einfach schnell rein und schnell wieder raus. Wichtig ist es aber sowenig als möglich außerhalb von Haltestellen zu stehen, den Anfahren kostet viel Zeit und Meter und das wiederum bedeutet, dass man die eine oder andere Phase wieder verlieren kann.
Klar kann man die Strecke auch in der Nacht in 18-19 Min schaffen. Nur mit was für einen Zweck. Das Warten auf zueilende Fahrgäste, bzw auf einen Sichtanschluss (Es gibt Fahrer, die diesen Kundendienst noch machen) ist dann Geschichte, denn die Zeit, die man dann dadurch verliert holt man die Ganze Runde nicht mehr auf. Mir persönlich ist es auch als Fahrgast lieber, mein Zug/Bus fährt etwas langsamer, dafür wartet er eventuell auch einmal, wenn ich noch bei der Gegenüberliegenden Straßenseite stehe, als er fährt mir wegen dem Zeitdruck vor der Nase davon.
Bei einer korrekt geschalteten Lichtsignalanlage sollte dieser Fall gar nicht eintreten. Hier sollte folgender Fall eintreten:
1. Straßenbahn fährt in die Station (die sich vor der Kreuzung befindet) ein.
2. Alle angrenzenden Lichtsignalanlagen für Fußgängerinnen und Fußgänger schalten grün damit diese zur Straßenbahn gehen können.
3. Fußgängerinnen und Fußgänger steigen zu.
4. Zentrales Schließen.
5. Lichtsignalanlage schaltet grün für Straßenbahn.
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Mir persönlich ist es auch als Fahrgast lieber, mein Zug/Bus fährt etwas langsamer, dafür wartet er eventuell auch einmal, wenn ich noch bei der Gegenüberliegenden Straßenseite stehe, als er fährt mir wegen dem Zeitdruck vor der Nase davon.
Mir persönlich ist es als Fahrgast lieber, wenn so bald wie möglich nach der Freigabe gelöscht wird. Was ich schon Zeit verloren hab, wenn bei 40/41 bei der Volksoper FR Schottentor nicht vorgelöscht wurde, geht auf keine Kuhhaut (einmal haben wir dort drei Ampelphasen versäumt, nur weil der Fahrer nicht vorgelöscht hat, der Zug hatte danach dann +5). Bei den Intervallen in Wien sollte (abgesehen von den späten Abendstunden oder stark verfrühten Zügen) auf zueilende Fahrgäste nich gewartet werden, weil der Zeitgewinn des einzelnen (zu spät kommenden) klar schwächer wiegen sollte als der Zeitverlust der Masse, die im Zug sitzt und durch die versäumte Ampelphase dann mit Verspätung weiterkommt.
Ich rede nicht von gewissen Hot-Spot, wo du einfach schließen und fahren musst, damit du weiter kommst. ich spreche von den Haltestellen dazwischen. Mir ist auch klar, dass man bei der Linie 43 beim Gürtel vorlöschen muss, damit man bei der Grünpahse auch weg kommt, ich spreche jedoch zum Beispiel von der Skodagasse stadtauswärts, wo es doch immer wieder Fahrer gibt, die in den Abendstunden bei einem einfahrende 13A noch so lange warten, bis die Fahrgäste umsteigen. Da ist dann dahin.
Und ich gebe auch zu bedenken, was nützt es mir von der Fahrplangestaltung, wenn es einzelne Kurse gibt, die die Fahrzeit schaffen, wenn ich jedoch dann keine Reserve mehr habe, damit man eventuell einen Rollstuhl rein und auch wieder raus hilft, wo ein PKW erlaubter Weise vor der Straßenbahn einparkt, wo ein Fahrgast einen Fahrer nach einer Örtlichkeit fragt und der Fahrer erst am Stadtplan nachschaut, weil er die Gasse NICHT kennt, etc. Das alles sind dann Sachen die den Fahrplan und damit auch eventuelle Anschlüsse zerstört und damit die Fahrzeit in Summe wieder länger ist.
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Mir ist auch klar, dass man bei der Linie 43 beim Gürtel vorlöschen muss, damit man bei der Grünpahse auch weg kommt,...
Dir schon, einigen Deiner Kollegen sichtlich nicht.
Und ich gebe auch zu bedenken, was nützt es mir von der Fahrplangestaltung, wenn es einzelne Kurse gibt, die die Fahrzeit schaffen, wenn ich jedoch dann keine Reserve mehr habe, damit man eventuell einen Rollstuhl rein und auch wieder raus hilft, wo ein PKW erlaubter Weise vor der Straßenbahn einparkt, wo ein Fahrgast einen Fahrer nach einer Örtlichkeit fragt und der Fahrer erst am Stadtplan nachschaut, weil er die Gasse NICHT kennt, etc.
Hätte man tatsächlich barrierefreie Niederflurfahrzeuge beschafft, würden Rollstuhlfahrer keine Hilfe beim Einsteigen benötigen. Und der Fahrer soll fahren, Stadtpläne gibt es bei den meisten Haltestellen und für Touristen sogar gratis, also braucht mit dem Fahrer niemand sein Fahziel besprechen - mit geschlossenen Fahrerkabinen verhindert man das auch und der Fahrer kann das tun, was er soll: fahren. Funktioniert in anderen Städten blendend, da sind die Scheiben zum Fahrerplatz hin sogar getönt, da kommt kein Fahrgast auf die Idee was zu fragen.
Und zu den einparkenden Autos: Es gab schon mal ein Parkverbot in Schienestraßen, das täte in den meisten Fällen, wo es zu solchen Situationen kommt ohnehin Not (z.B. äussere Währinger Straße), ist aber eine politische Frage und liegt klarerweise nicht in der Macht der WL.
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Sorry 4855, aber alles was du schreibst, geht bzw ging auch bei mir und ich bin deshalb nicht schneller oder langsamer gewesen. Klar gibt es hin um wieder Konstellation, wo man verspätet ist, dass ist aber nicht die Regel und an der muss sich eine Fahrzeit orientieren. :lamp:
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Bei einer korrekt geschalteten Lichtsignalanlage sollte dieser Fall gar nicht eintreten. Hier sollte folgender Fall eintreten:
1. Straßenbahn fährt in die Station (die sich vor der Kreuzung befindet) ein.
2. Alle angrenzenden Lichtsignalanlagen für Fußgängerinnen und Fußgänger schalten grün damit diese zur Straßenbahn gehen können.
3. Fußgängerinnen und Fußgänger steigen zu.
4. Zentrales Schließen.
5. Lichtsignalanlage schaltet grün für Straßenbahn.
Eh klar - schau dir das am 52er bei der Missindorfstraße an - da schaltet sich die Straßenbahn die Ampel auf rot und dort hast maximal 3 Einsteiger, die Straßenbahn verliert aber mindestens 1 Minute. Das ein paar Mal auf der Strecke und die Linie hat um die 10% mehr Personalkosten als nötig.
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Mir ist auch klar, dass man bei der Linie 43 beim Gürtel vorlöschen muss, damit man bei der Grünpahse auch weg kommt,...
Dir schon, einigen Deiner Kollegen sichtlich nicht.
Und ich gebe auch zu bedenken, was nützt es mir von der Fahrplangestaltung, wenn es einzelne Kurse gibt, die die Fahrzeit schaffen, wenn ich jedoch dann keine Reserve mehr habe, damit man eventuell einen Rollstuhl rein und auch wieder raus hilft, wo ein PKW erlaubter Weise vor der Straßenbahn einparkt, wo ein Fahrgast einen Fahrer nach einer Örtlichkeit fragt und der Fahrer erst am Stadtplan nachschaut, weil er die Gasse NICHT kennt, etc.
Hätte man tatsächlich barrierefreie Niederflurfahrzeuge beschafft, würden Rollstuhlfahrer keine Hilfe beim Einsteigen benötigen. Und der Fahrer soll fahren, Stadtpläne gibt es bei den meisten Haltestellen und für Touristen sogar gratis, also braucht mit dem Fahrer niemand sein Fahziel besprechen - mit geschlossenen Fahrerkabinen verhindert man das auch und der Fahrer kann das tun, was er soll: fahren. Funktioniert in anderen Städten blendend, da sind die Scheiben zum Fahrerplatz hin sogar getönt, da kommt kein Fahrgast auf die Idee was zu fragen.
Und zu den einparkenden Autos: Es gab schon mal ein Parkverbot in Schienestraßen, das täte in den meisten Fällen, wo es zu solchen Situationen kommt ohnehin Not (z.B. äussere Währinger Straße), ist aber eine politische Frage und liegt klarerweise nicht in der Macht der WL.
Keine Auskunft = Verschlechterung des Kundendienstes
Parkverbot in Schienenstraßen, das war einmal, und das nur bei Schneelage - Heute bringst du ein generelles Parkverbot in Schienenstraßen nicht mehr durch. Das würde keine politische Fraktion überleben.
eine 100% Barrierefreiheit wirst du auch nie schaffen, denn sonst hättest du nicht auch in anderen Städten bei den noch so modernen Fahrzeugen Einstiegshilfen für Mobilitätseingeschränkte Personen.
Und bedingt durch das teilweise dichte Netz der WL, wirst du es auch nie schaffen, dass du Ampeln mit 0-wartezeit bekommst, da sich dann die Linien selbst behindern würden. Siehe Matzleinsdorferplatz - Anlage 1.
Dort hast du eine Anlage, wo keine anderen Verkehrsteilnehmer unterwegs sind und sogar dort kommt es immer wieder bei funktionierender Anlage zu Verzögerungen, weil ein Zug etwas länger braucht zum abfertigen.
@ Laiseka: Und gerde deinen Vorschlag stelle ich mir bei der am Gürtel so herrlich vor (Egal welche Kreuzung). Da kannst du nämlich den ÖV dort gleich vergessen, da dann der MIV so stark staut, das auch der ÖV nicht weiter kommt.
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Mir ist auch klar, dass man bei der Linie 43 beim Gürtel vorlöschen muss, damit man bei der Grünpahse auch weg kommt,...
Dir schon, einigen Deiner Kollegen sichtlich nicht.
Und ich gebe auch zu bedenken, was nützt es mir von der Fahrplangestaltung, wenn es einzelne Kurse gibt, die die Fahrzeit schaffen, wenn ich jedoch dann keine Reserve mehr habe, damit man eventuell einen Rollstuhl rein und auch wieder raus hilft, wo ein PKW erlaubter Weise vor der Straßenbahn einparkt, wo ein Fahrgast einen Fahrer nach einer Örtlichkeit fragt und der Fahrer erst am Stadtplan nachschaut, weil er die Gasse NICHT kennt, etc.
Hätte man tatsächlich barrierefreie Niederflurfahrzeuge beschafft, würden Rollstuhlfahrer keine Hilfe beim Einsteigen benötigen. Und der Fahrer soll fahren, Stadtpläne gibt es bei den meisten Haltestellen und für Touristen sogar gratis, also braucht mit dem Fahrer niemand sein Fahziel besprechen - mit geschlossenen Fahrerkabinen verhindert man das auch und der Fahrer kann das tun, was er soll: fahren. Funktioniert in anderen Städten blendend, da sind die Scheiben zum Fahrerplatz hin sogar getönt, da kommt kein Fahrgast auf die Idee was zu fragen.
Und zu den einparkenden Autos: Es gab schon mal ein Parkverbot in Schienestraßen, das täte in den meisten Fällen, wo es zu solchen Situationen kommt ohnehin Not (z.B. äussere Währinger Straße), ist aber eine politische Frage und liegt klarerweise nicht in der Macht der WL.
Keine Auskunft = Verschlechterung des Kundendienstes
@ Laiseka: Und gerde deinen Vorschlag stelle ich mir bei der am Gürtel so herrlich vor (Egal welche Kreuzung). Da kannst du nämlich den ÖV dort gleich vergessen, da dann der MIV so stark staut, das auch der ÖV nicht weiter kommt.
Die Auskunft hätte man/kann man auf die Infoscreens in der Straßenbahn verlegen können, einfach mit einem Stadtplan verlinken und der Möglichkeit Infos abfragen zu können.
@Gürtel: kann mir keine Stelle vorstellen, wo das zutreffen sollte.
Übrigens bin ich der Meinung, dass es einem ÖV-Betreiber egal sein sollte wie es dem MIV geht, Hauptsache der ÖV (=sein Geschäft, Umsatz, Geld, ...) kommt voran.
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Übrigens bin ich der Meinung, dass es einem ÖV-Betreiber egal sein sollte wie es dem MIV geht, Hauptsache der ÖV (=sein Geschäft, Umsatz, Geld, ...) kommt voran.
Solange der ÖV jedoch nicht zu 100% vom MIV getrennt ist, musst jedoch auch immer dem MIV mitberücksichtigen. Denn wenn du bei Punkt A den MIV zugunsten der Linie 1 benachrangst und bescheidest, behindert er dich dann die Linie 2 bei bei Punkt B, weil er bedingt durch den dann erhöhten Fahrzeugstau nicht mehr weiter kommt. Und überall Busspuren, bzw eigene Gleiskörper zu machen ist in Wien einfach baulich nicht möglich.
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Das ist schon klar. Aber man kann durchaus Optimierungen durchführen, die die Behinderungen durch den MIV minimieren. Beispiel Taborstraße/Obere Augartenstraße, wo die Abbiegespur stadteinwärts entflochten wurde. Der 2er hält zwar nun die Geradeausfahrer auf und die Linksabbieger stadtauswärts in die Große Pfarrgasse finden weniger Lücken (weil der Geradeausverkehr besser abfließt) und halten somit den einen oder anderen 2er kurz auf – aber im Großen und Ganzen hat sich die Situation deutlich verbessert.
Oftmals scheitert es nur an kurzsichtigen Bezirksräten, die sich aus Angst vor dem Verlust von drei oder vier Pkw-Stellplätzen in die Hose machen. :(
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Klingelfee, eventuell hast du Zugriff auf das Expeditorbuch und kannst nachschauen wieviele am 43er verspätet fahren - ab 20 uhr bis Betriebsschluss ? 18 Minuten.. wenn überhaupt dann als Sonderzug oder viehtransport inkl Durchfahren einiger Haltest. ohne Rücksicht auf irgendwas.
Ich kenne die Linie auswending, wenn ich absolut laut Vorschrift fahre und beim Zurückfahren am Elterleinpl und in der Rosensteing gleich wegkomme stehe ich mit mind. +3 in Neuwaldegg. Und das ist eben m.M.n. absoluter Betrug.
Das soll jetzt kein Schw...zvergleich sein wer was kann, aber ich verstehe nicht was dagegen spricht die Linie ausnahmslos zu bevorrangen (ab 20 Uhr) außer Wattg., Gürtel und Lange Gasse (evtl. Landesg.str.), alle anderen Kreuzungen sind doch wirklich allesamt Pimperlkreuzungen wo eh nix kommt und nix los ist. So könnte man schonend und angenehm fahren.
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Grad in der Nacht (oder am Sonntag) funktionieren die meisten Beeinflussungen nicht oder nur schlecht, weil man sagt, da braucht es die Straßenbahn eh nicht, weil da wenig Verkehr ist. ::)
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Wie bereits gesagt, muss sich die Fahrzeit am Realismus orientieren und 2' weniger pro Richtung, gegenüber der HVZ, ist absolut vertretbar.
Und ich kenne viele Fahrer aus HLS, die die Fahrzeit locker noch unterfahren, somit ist sie sogar noch zu lang, wie praktisch auf jeder Linie, wo nicht grad eine ewige Langsamfahrstelle vorherrscht.
Am 49er z.B. ist die Fahrzeit jetzt eigentlich richtig und die 2' verfrühte Abfahrt, sind eigentlich nur, weil man diese durch das schleichen verliert. Heutzutage hat man, in der HVZ, zwischen 33 und 34min für eine Halbrunde, zu Breitenseezeiten waren es 31min. Und da gab es noch keine Ulfe und die Züge waren auch weit mehr gefüllt.
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Ist das am 49er immer noch so (am Wochenende), dass man bei jeder roten Ampel versauert? (stadteinwärts)
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Ist das am 49er immer noch so (am Wochenende), dass man bei jeder roten Ampel versauert? (stadteinwärts)
Wenns blöd kommt ja.
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Seit kurzen fällt mir immer mehr auf, das die Straßenbahn Richtung Schottentor bei der 2erLinie kaum mehr warten muss. Ist das nur, weil die Ampel vor mir Respekt hat, oder kann mir irgendwer das bestätigen?
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Wird eher an dem 15er (A knapp eineinhalb Zuglängen vor der Kreuzung) liegen.
Warten müssen 43/44 dort nur wenn sie nicht zu Beginn der Freiphase Spitalgasse wegkommen und die Phase eben durch das abbremsen auf 15km/h genau vor dem Zug umfällt...
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Wird eher an dem 15er (A knapp eineinhalb Zuglängen vor der Kreuzung) liegen.
Warten müssen 43/44 dort nur wenn sie nicht zu Beginn der Freiphase Spitalgasse wegkommen und die Phase eben durch das abbremsen auf 15km/h genau vor dem Zug umfällt...
Absolute Zustimmung.
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Es gibt eine neue Ampel auf der Linie 43 an der Kreuzung Dornbacher Straße/Vollbadgasse. Allerdings umfasst die Ampelregelung nur die Fußgängerquerung über die Vollbadgasse und nicht die gesamte Kreuzung, was gleich zu Aufregung geführt hat: https://wien.orf.at/stories/3233091/ (https://wien.orf.at/stories/3233091/)
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Wie man auf den Fotos im ORF Bericht sieht, sind nun die letzten Kopfsteinpflasterreste der 48er Endstation verschwunden :(
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Wie man auf den Fotos im ORF Bericht sieht, sind nun die letzten Kopfsteinpflasterreste der 48er Endstation verschwunden :(
48er??? Diese Bim-Linie gibt's schon seit Jahrzehnten nicht mehr ;)
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Ja, aber die Gleise lösen sich nach der Einstellung nicht in Luft auf, sondern bleiben teilweise noch sehr lange sichtbar.
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Die Kuppelendstelle hat man noch bis vor wenigen Jahren deutlich erkennen können, erst jetzt bei der Verbauung des ehemaligen Morawek-Grundstücks hat man das Pflster beseitigt.
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An dieser Stelle konnte man noch bis letztes Jahr den Gleisverlauf im Pflaster erkennen: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=64.msg2002#msg2002
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Im August 2023 waren noch Reste der Kuppelendstelle der Linie 48 im Pflaster zu erkennen.