Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Linien => Thema gestartet von: 13er am 22. Januar 2011, 13:28:41
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Der F-Wagen war gerade erst eingestellt worden, als Alfred Luft am 28.3.1960 dieses Foto aufnahm. Nun war die Stummellinie 42 die Stammlinie zur Kreuzgasse, die beliebte direkte Verbindung in den 3. Bezirk gekappt. Hier fährt in der Währinger Straße bei der Spitalgasse der H 2211 mit k2 3228. Im Hintergrund macht sich gerade ein 39er auf nach Sievering.
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Als Kontrast zu dem alten 42er ein Bild, das zwar auch schon etliche Jahre, um nicht zu sagen Jahrzehnte alt ist, aber doch einen vergleichsweise modernen Zug der Linie 42 in der Kreuzgasse vor dem damals natürlich noch existierenden Betriebsbahnhof Währing zeigt. Der E 4602 erstrahlt wenige Tage nach seiner bei SGP erfolgten Generalsanierung mit gleichzeitigem Schaffnerlosumbau in neuem Glanz. Dahinter ist der noch mit Altlack versehene und noch schaffnerbesetzte E 4612 als Linie 9 zu sehen.
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Ein historisches Dokument... den Bahnhof gibt es nur mehr als Gebäude, die E im Museum und mindestens zwei der Häuser im Hintergrund dürften nicht mehr existieren (die Putzerei rechts und zumindest ein Teil der Häuser links hinten).
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Das niedrige Haus mit der Putzerei existiert noch, das Haus davor dürfte durch einen Neubau ersetzt worden sein.
Edit: Ah sorry, Du hast recht. Das war früher ein Doppelhaus.
Edit 2: Links hinten dürfte das erste Haus nach dem Eckhaus ersetzt worden sein.
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Genau, ursprünglich standen da zwei niedrige Häuser, von denen eines durch den Zug mehr oder weniger verdeckt wurde, das steht noch. Das mit der Putzerei dürfte erst in den letzten 15 Jahren durch einen Neubau ersetzt worden sein (höchstens 20).
Was genau zwischen Lacknergasse und Klostergasse bzw. Vinzenzgasse abgerissen wurde ist mit Hilfe von NORC schwer erkennbar, weil die seltsamerweise die Kreuzgasse dort nie befahren haben.
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Ja, das hat mich auch sehr gewundert. Versuchs mal mit Bing Maps im Bird's eye view.
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Ein Zug der Linie 42 in der Endstelle Antonigasse, bestehend aus L 556 und l 1784 (hoffentlich richtig, bei den Einrichtungszweiachsern irre ich mich immer wieder), im September 1986.
mfG
Luki
Edit: Datum
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Der Zug hat bereits das neue Wappen, zu diesem Zeitpunkt war er definitiv schon auf L+l umgebaut.
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Auch wenn das Foto schon bekannt ist, C1 148 am 42er beim Schottentor mit nicht umgedrehtem Zielschild im Mai 1978.
mfG
Luki
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Die Ablenkung des 42ers im Störungsfall zur Glatzgasse blickt inzwischen auch schon auf eine jahrzehntelange Tradition zurück.
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Nun auch einmal ein Farbfoto aus der Kreuzgasse, aufgenommen von Kurt Rasmussen am 17. Juli 1974:
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Am 21. Juli 1974 zeigte sich die Kreuzgasse ganz von ihrer grauen Seite. Das einzige bißchen Farbhoffnung kommt vom E1. Foto: Kurt Rasmussen.
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War machen wieder mal weiter mit der Serie: Einst und heute; diesmal passend zur Linie 42, der Währingergürtel. Das alte Foto stammt aus den frühen 30er Jahren.
Autoverkehr gab es damals noch kaum , die Gleise sind dort, wo heute die Autos fahren dürfen.
Damals fuhr die Linie F durchgehend über Ring nach St.Marx.
Das Bild vom E1 entstand 2006, der Zug fährt Richtung Schottentor.
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Wow, Mittelgleise am Gürtel! Das hab ich auch noch nie gesehen. War der gesamte 8er früher so angelegt?
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Wow, Mittelgleise am Gürtel! Das hab ich auch noch nie gesehen. War der gesamte 8er früher so angelegt?
Soweit meine Erinnerungen zurückreichen, nein. aber das hat nichts zu besagen, da das vor meiner Zeit umgebaut worden sein könnte. Mittellage gab es am Gürtel nach meiner Erinnerung ab der Stadtbahnstation Margaretengürtel bis zu einer Brücke nach der Kirche Maria vom Siege, wo die eine Richtungsfahrbahn zum inneren Gürtel verschwenkt wurde..
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Teilweise muss schon sehr lang Seitenlage gewesen sein, ich hab vage ein Foto von der Gegend Nussdorfer Straße in Erinnerung, das eine Art Haltestelleninsel (gepflastert) neben einer unbefestigten Gatsch-Gürtelfahrbahn zeigt. Irgendwo ist mir auch (in einem Buch mit historischen Währing-Fotos) ein Bild Ecke Jörgerstraße/Gürtel in Erinnerung und ich meine die Gleise wären da in Seitenlage neben der Stadtbahn verlaufen (Aufnahmedatum kurz nach 1900).
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1958 wurden die Gleise der Linien 8und 42 auf dem Gürtel von Mittel- in Seitenlage verlegt.
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Irgendwo ist mir auch (in einem Buch mit historischen Währing-Fotos) ein Bild Ecke Jörgerstraße/Gürtel in Erinnerung und ich meine die Gleise wären da in Seitenlage neben der Stadtbahn verlaufen (Aufnahmedatum kurz nach 1900).
Das doppelseitige Foto 1*) im "Währing Album (I) 1880–1930" zeigt die Gleise am Währinger Gürtel bei der Jörgerstraße aber eindeutig in Mittel- und nicht in Seitenlage.
*) Foto M. Sperling um 1912.
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Das doppelseitige Foto 1*) im "Währing Album (I) 1880–1930" zeigt die Gleise am Währinger Gürtel bei der Jörgerstraße aber eindeutig in Mittel- und nicht in Seitenlage.
*) Foto M. Sperling um 1912.
Vielleicht wurden die Gleise einige Male versetzt.
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Kurt Rasmussen verewigte im Juli 1992 E 4606 in der Endstation Antonigasse der Linie 42.
E 4606 wurde per 30.04.1999 ausgemustert; von den SGP E 4601- 4630 blieb keiner erhalten.
LG nord22
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Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.
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Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.
Vor allem waren die SGP-E fast nicht von E1 zu unterscheiden, selbst für durchschnittlich Tramwayinteressierte wie mich.
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Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.
Vor allem waren die SGP-E fast nicht von E1 zu unterscheiden, selbst für durchschnittlich Tramwayinteressierte wie mich.
Worin lagen die Unterschiede, abgesehen von schwächeren Motoren? Denn ich kenne selber nur die E1 und der sieht dem aber verdammt ähnlich.
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Mit der braunen Seitenverkleidung innen waren mir die Lohner-E symphatischer, aber das ist Ansichtssache.
Vor allem waren die SGP-E fast nicht von E1 zu unterscheiden, selbst für durchschnittlich Tramwayinteressierte wie mich.
Ich brauchte auch einige Zeit, bis ich die Unterschiede feststellen konnte. Man muss bedenken, damals in den 90ern gab es noch kein Internet in der heutigen Form, man hatte also keine einfache Möglichkeit, sich zu informieren.
Worin lagen die Unterschiede, abgesehen von schwächeren Motoren? Denn ich kenne selber nur die E1 und der sieht dem aber verdammt ähnlich.
Die Unterschiede waren nur in kleinen Details sichtbar, z.B. dass die Zielschildkästen der meisten E mit Glühbirnen statt Leuchtstoffröhren beleuchtet wurden. Ein weiteres offensichtliches Detail war die andere Anordnung der Heckleuchten. Wobei es auch hier Ausnahmen gab, einige E erhielten im Zuge des Schaffnerlosumbaus Leuchtstoffröhren in den Zielschildkästen und (mindestens) ein Wagen hatte vermutlich unfallbedingt ein E1-Heck. Weiters hatten die E Farbscheibentachographen die nur bis 55 km/h gingen, die E1 welche bis 70 km/h.
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Ein weiteres offensichtliches Detail war die andere Anordnung der Heckleuchten. Wobei es auch hier Ausnahmen gab, einige E erhielten im Zuge des Schaffnerlosumbaus Leuchtstoffröhren in den Zielschildkästen und (mindestens) ein Wagen hatte vermutlich unfallbedingt ein E1-Heck. Weiters hatten die E Farbscheibentachographen die nur bis 55 km/h gingen, die E1 welche bis 70 km/h.
Die SGP-E hatten alle bereits die Heckleuchtenanordnung wie die E1, die Lohner-E ab 4440(II). 4429 erhielt nach Reparatur eines Unfallschadens ebenfalls die Heckleuchtenanordnung wie die E1. Auch hier kann ich euch nur das Straßenbahnjournal-Wiki empfehlen. http://strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Type_E_%281959-2007%29 (http://strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Type_E_%281959-2007%29)
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Ich wollte im speziellen wissen, wie man auf die Schnelle, also wenn beide Züge an einem vorbeifahren, unterscheiden kann.
Für mich wäre es schön, wenn wer Fotos mit den äußeren Unterscheidungsmöglichkeiten hätte, idealerweise markiert.
Da es aber nicht zu dem Thema passt, gern auch privat.
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Auffälig war bei den E eigentlich nur der schmale Ausschnitt des Zielschildkastens vorn und die Glühlampenbeleuchtung (alle Zielschildkästen). Außerdem hatten zumindest manche E (darüber finde ich im Wiki-Artikel nicht wirklich was) andere Stromabnehmer, da muss man aber auch schon sehr interessiert sein um das zu bemerken - mir sind die Unterschiede echt erst mit zwei Vergleichsfotos direkt nebeneinander aufgefallen.
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Ich wollte im speziellen wissen, wie man auf die Schnelle, also wenn beide Züge an einem vorbeifahren, unterscheiden kann.
Im schnellen Vorbeifahren ist eine Unterscheidung wohl höchstens an der Wagennummer bzw. bei Dunkelheit an der Zielschildkastenbeleuchtung möglich, die durch die Glühlampen etwas gelber ist (wie beim c3).
@W_E_St: Den schmalen Zielschildkasten hatten nur einige wenige E, darunter die museal erhalten gebliebenen 4401 und 4459.
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@W_E_St: Den schmalen Zielschildkasten hatten nur einige wenige E, darunter die museal erhalten gebliebenen 4401 und 4459.
... und aber auch E1 4808. :)
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... und aber auch E1 4808. :)
. . . aber erst nach Unfallreparatur.
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@W_E_St: Den schmalen Zielschildkasten hatten nur einige wenige E, darunter die museal erhalten gebliebenen 4401 und 4459.
4459 ist nicht erhalten geblieben.
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Stimmt, der EW 6600 (ex 4459) ist ja inzwischen auch schon ausgemustert worden. Wurde der Wagen eigentlich ausgeschlachtet und verschrottet, oder existiert er noch?
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Stimmt, der EW 6600 (ex 4459) ist ja inzwischen auch schon ausgemustert worden. Wurde der Wagen eigentlich ausgeschlachtet und verschrottet, oder existiert er noch?
Verschrottet.
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orin lagen die Unterschiede, abgesehen von schwächeren Motoren? Denn ich kenne selber nur die E1 und der sieht dem aber verdammt ähnlich.
Natürlich tut er das, es bestand ja konstruktiv kein Unterschied. Die Unterscheidung konnte nur an diversen Details vorgenommen werden, die aber meist nicht auf alle Wagen zutrafen. Die Triebdrehgestelle hatten bei den E1 etwas größere Räder, als bei den E, daher sahen die E zumeist etwas abgeknickt aus (E 660mm, später 670 mm; E1 680 mm, später 690 mm, jeweils Neumaß). Die Lohner-E hatten gelenkte Sandfallrohre, die SGP-E und alle E1 flexible Sandfallschläuche. Die E 4401-4449 und 4601-4630 hatten ursprünglich HS 60, die aber später teilweise auf HS 64 getauscht wurden. Die E 4401-4410 und 4601-4605 besaßen vorne ein kleineres Zielschildkastenfenster. Und schließlich gab es die ohnehin schon erwähnte unterschiedliche Anordnung von Schlußlicht und Rückfahrscheinwerfer.
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Zu den gelenkten Sandfallrohren. Hast du davon eventuell ein Detailfoto? Ich kann mir darunter absolut nichts vorstellen.
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Zu den gelenkten Sandfallrohren. Hast du davon eventuell ein Detailfoto? Ich kann mir darunter absolut nichts vorstellen.
Nein, habe ich nicht, aber schau es dir einmal (nächstes Jahr?) beim 4401 im Straßenbahnmuseum an.
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Mach ich, danke für die Antwort.
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1970 entstand dieses geniale Foto von längst historischen Fahrzeugen der WVB: ein U10 Autobus, der von vielen Straßenbahnfreunden wegen seines Beitrags zur Umstellung von Straßenbahnlinien auf Busbetrieb gehasst wurde; E 4614 mit Zierspitz am 42er und am rechten Bildrand ein K + m3 am 39er (Foto: jhm 0284).
LG nord22
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1985 war am 42er E 4608 am Währinger Gürtel unterwegs (Foto: A. Gavillet).
LG nord22
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E1 4838 steht im August 2007 in der Haltestelle vor dem ehemaligen Betriebsgebäude des Bahnhofs Währing (Foto: B. Kittendorf). E1 4838 war zuletzt beim Referat Nord stationiert und wurde per 25.11.2013 ausgemustert.
LG nord22
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Auch Werbewagen gab es auf der Linie 42. Der rundum beklebte E 4609 hat bei der Tür 1 das gelbe Pickerl "Einstieg, Fahrkartenautomat" und auch das Transparent "Kassa".
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Das Lederwarengeschäft in den Stadtbahnbögen, das schon die letzten zehn Jahre oder so durch ostblockartig-leere Schaufenster aufgefallen ist, hat übrigens im Herbst endgültig zugesperrt.
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War nicht einmal geplant das 40/41er Expedit dorthin zu verlegen? Eine neue Chance? Vielleicht auch für den 42er. ::)
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Zwar anlässlich einer Sonderfahrt am 16.10.1988, aber doch recht nett anzusehen:
D1 4301 in der Chamissogasse (Edit: Der 4301er ist natürlich ein D):
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Am 1.5.1983 fährt E 4608 mit Maiaufputz in der Währinger Straße stadtauswärts:
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Und am 1.5.1987 präsentiert sich E 4611 bei seiner Ausfahrt aus dem Bahnhof Währing auch geschmückt - Der Bahnhof, die Wagentype und der Schmuck sind längst Geschichte:
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LG Michi
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Zwar anlässlich einer Sonderfahrt am 16.10.1988, aber doch recht nett anzusehen:
D1 4301 in der Chamissogasse:
Der 4301 ist aber ein (der einzige) D! - Gab es eigentlich je D1 am 42er? M.W. fuhren die doch nur am E2, 9er und 41er.
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Der 42er war meines Wissens die einzige Linie Wiens, auf der D1, F und C1 (solo) zum Einsatz kamen. Der D soll aber immer nur am 41er gefahren sein (und zuvor am 71er), wenn ich das richtig im Kopf behalten habe.
Edit: ich habe in den Büchern "Ungewöhnliche Wiener Gelenkwagen" und "Wiener Großraumzüge" (beide von Lillich, Stütz) nachgelesen: bezüglich der Linie 42 stimmt meine Aussage, allerdings kamen von der Type F nur die Wagen 731 und 732 zum Einsatz. Die C1 nur werktags.
Frage dazu: wurde der 42er damals teilweise von GTL gestellt? ???
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1969 war der Fuhrpark der Wiener Straßenbahn teilweise recht museal. Es gab aber auch Ansätze für einen modernen Straßenbahnbetrieb: E 4602 befährt am 42er die Rampe zur unteren Schleife Schottentor, gefolgt von einem E1 + c3 am 38er (Foto: H. Liljewall).
LG nord22
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1969 war der Fuhrpark der Wiener Straßenbahn teilweise recht museal.
Und was genau ist da heute anders?
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1969 war der Fuhrpark der Wiener Straßenbahn teilweise recht museal.
Und was genau ist da heute anders?
Er ist teilweise museal und in erbärmlichem Zustand. ;)
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1969 war der Fuhrpark der Wiener Straßenbahn teilweise recht museal.
Und was genau ist da heute anders?
Heute ist das museal, was damals modern war. :lamp:
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Die Rampe zur unteren Schleife Schottentor und das Hotel Regina bilden eine markante Fotostelle. 1965 war die Type E die modernste Fahrzeugtype der WVB (Foto: jhm0284). 2003 war SGP E1 4634 aus der Erstlieferung von 1966 auf der Linie 42 im Einsatz (Foto: W. Wagenjäger).
LG nord22
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Die grauenhaften Peitschenleuchten haben die Jahrzehnte überdauert.
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Die grauenhaften Peitschenleuchten haben die Jahrzehnte überdauert.
Mittlerweile allerdings mit wesentlich augenfreundlicherer und menschlicherer Bestückung als die originalen Natriumdampflampen.
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Die grauenhaften Peitschenleuchten haben die Jahrzehnte überdauert.
Mittlerweile allerdings mit wesentlich augenfreundlicherer und menschlicherer Bestückung als die originalen Natriumdampflampen.
Dafür sahen sie früher eleganter aus, die aktuellen "Aufsätze" sind ja nicht gerade "schlank".
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Heute dürfen wir dem 42er alles Gute zum 108. Geburtstag wünschen! Die beiden anderen an diesem Tag geborenen Linien, F und 74, sind längst schon wieder entschlafen...
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Aufnahme: 14. Juni 1961, Alfred Luft
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Heute dürfen wir dem 42er alles Gute zum 108. Geburtstag wünschen! Die beiden anderen an diesem Tag geborenen Linien, F und 74, sind längst schon wieder entschlafen...
(Dateianhang Link)
Aufnahme: 14. Juni 1961, Alfred Luft
Dabei lebt doch der 74er als moderne Buslinie weiter. >:D
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1976 wurde C1 142 in der Endstation Antonigasse aufgenommen (Foto: Tim Boric).
LG nord22
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Hatten die C1 damals eine elektrische Frontscheibenheizung?
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Hatten die C1 damals eine elektrische Frontscheibenheizung?
Das ist ja deutlich zu sehen. Es handelte sich um eine vorsteckbare "Klarsichtscheibe".
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1976 wurde C1 142 in der Endstation Antonigasse aufgenommen (Foto: Tim Boric).
LG nord22
Na ja, jedenfalls auf der Türseite ist die Nummer ausreichend oft angeschrieben. :)
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Hatten die C1 damals eine elektrische Frontscheibenheizung?
Das ist ja deutlich zu sehen. Es handelte sich um eine vorsteckbare "Klarsichtscheibe".
Das waren tatsächlich vorsteckbare Heizscheiben, damals gewissermaßen state of art. Derartige Heizscheiben hatten nicht nur die C, C1, sondern auch D, D1, L3, L4 und T2. Später wurden auch für die Bogenscheiben derartige Heizscheiben angefertigt. Alle diese Heizscheiben wurden natürlich nur in der kalten Jahreszeit montiert.
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Zur näheren (technischen) Erklärung: Es waren Metallrahmen, die im Winter in die Fensterrahmen geklemmt wurden. In diesen Rahmen war alle paar Zentimeter ein Heizdraht gespannt, in der Frontscheibe waagrecht, in den gebogenen Fenstern senkrecht. Gegen den Innenraum war die Rahmenfläche mit einer (dreckigen) Kunststofffolie abgedeckt.
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Vielen Dank für die Antworten. An die Heizteile in den Zeiachsern kann ich mich gut erinnern - besonders weil sie immer die Sicht vom Tramwayfan-Stammplatz hinter dem Kurbelfahrschalter trübten. Nachdem ich allerdings zu Studienzeiten fast täglich mit einem C1-46er mitgefahren bin kann ich sagen, dass ich in diesen diese Heizdinger in den letzten 10 Betriebsjahren nie gesehen habe.
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1970 wartet SGP E 4610 auf die Freiphase der Signalanlage Währinger Straße/ Hörlgasse (Foto: H. Graalman). Im Hintergrund ist ein Zug der Linie E2 beim Einbiegen von der Schwarzspanierstraße zu erkennen.
LG nord22
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Im Hintergrund ist ein Zug der Linie E2 beim Einbiegen von der Schwarzspanierstraße zu erkennen.
Woran erkennst Du, dass das ein E2 und kein G2 ist? ???
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(https://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/image.php/02_L552.jpg?group=stadtverkehr-austria-fotos&msg=12106&att=3)
L552: Montag, 12. Jänner 1987, ca 9 Uhr, Kreuzgasse. Die beiden L (552 und 549) warteten auf die Weiterfahrt, weil der davorstehende GP 6416 die Steigung nicht schaffte
Quelle:http://web-fotokiste.stadtverkehr.at/ (http://web-fotokiste.stadtverkehr.at/)
(http://fs2.directupload.net/images/150603/2gateh9q.jpg) (http://www.directupload.net)
Fotograf und Quelle sind leider unbekannt
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C1 und L solo am 42er – das hab' ich ne gesehen. Wann sind die denn gefahren?
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C1 und L solo am 42er – das hab' ich ne gesehen. Wann sind die denn gefahren?
Solo C1 von 1976 - 1980, diese Wagen (die noch keine Einrichtungen zum Mitführen schaffnerloser Beiwagen hatten) wurden danach ausgemustert. Die zugehörigen Beiwagen wurden ab 1976 zur Type c (für das Mitführen hinter Brose-E1) umgebaut.
Bei den Solo-L bin ich jetzt auch überfragt; gefühlsmäßig würde ich aber sagen, dass das nach den C1 - also nach 1980 - gewesen sein muss.
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Die Aufnahme von den Solo-L stammt vermutlich aus dem schneereichen Winter 1987, als fast ganz Wien solo unterwegs war.
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C1 und L solo am 42er – das hab' ich ne gesehen. Wann sind die denn gefahren?
Solo C1 von 1976 - 1980, diese Wagen (die noch keine Einrichtungen zum Mitführen schaffnerloser Beiwagen hatten) wurden danach ausgemustert. Die zugehörigen Beiwagen wurden ab 1976 zur Type c (für das Mitführen hinter Brose-E1) umgebaut.
Bei den Solo-L bin ich jetzt auch überfragt; gefühlsmäßig würde ich aber sagen, dass das nach den C1 - also nach 1980 - gewesen sein muss.
Gut, da war ich 10 bis 14, da hab' ich das nicht mitgekriegt. Komischerweise die D(1) am 41er schon, aber das liegt wohl daran, dass meine Großmutter in der Hockegasse wohnte, da fährt man nicht mit dem 42er hin :)
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@ 4463: beim Herauszoomen ist am Originalbild ein zweiter l3 Beiwagen zu erkennen, daher ein Zug der Linie E2.
@ Ferry und 95B: in der Bildlegende der Aufnahme mit L 552 und L 549 am 42er steht "Montag, 12. Jänner 1987"; es war daher eine Fleißaufgabe, das mögliche Aufnahmejahr zu erörtern!
nord22
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@ Ferry und 95B: in der Bildlegende der Aufnahme mit L 552 und L 549 am 42er steht "Montag, 12. Jänner 1987"; es war daher eine Fleißaufgabe, das mögliche Aufnahmejahr zu erörtern!
nord22
Ich habe das Datum erst später hinzugefügt. ;)
E 4604 in der Währinger Straße 1965 (Foto:Schmied)
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Richtig schön! Jetzt noch zum Schminken einen Scherenstromabnehmer statt der Halbschere, und er wär' perfekt :)
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Gut, da war ich 10 bis 14, da hab' ich das nicht mitgekriegt. Komischerweise die D(1) am 41er schon,
D1 am 41er gab es bis August 1976.
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Gut, da war ich 10 bis 14, da hab' ich das nicht mitgekriegt. Komischerweise die D(1) am 41er schon,
D1 am 41er gab es bis August 1976.
Das mag sein, aber ich erinnere mich trotzdem an sie. Deswegen "komischerweise". Sie faszinieren mich bis heute :)
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* E1 4850 und 4848 auf der Währinger Straße vor der Kreuzung mit der Berggasse/ Schwarzspanierstraße (Foto: Manfred Helmer)
* E1 4850 auf der Währinger Straße bei der Spitalgasse/ Nußdorfer Straße (Foto: Erwin Schidlofski, 21.03.2015)
Die E1 auf der Linie 42 sind ebenso Geschichte wie E1 4848 und 4850 ....
LG nord22
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* E1 4850 und 4848 auf der Währinger Straße vor der Kreuzung mit der Berggasse/ Schwarzspanierstraße
Unter dem Foto steht "2014", ich würde aber eher auf (August) 2013 tippen, weil noch Bauarbeiten zu sehen sind und der Radstreifen noch nicht markiert ist.
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E1 4777 wurde im Juli 1974 von Kurt Rasmussen in der Antonigasse aufgenommen. E1 4777 wurde bei einem Auffahrunfall auf der Josefstädter Straße am 21.08.2014 schwer beschädigt und per 08.09.2014 ausgemustert.
LG nord22
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Die Kreuzung Währinger Straße/ Spitalgasse mit der Aida ist eine klassische Fotostelle:
* E1 4850 (Foto: John F. Bromley. 03.06.2015)
* E1 4851 (Foto: Ivan Furtanis, 04.05.2013)
LG nord22
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Unglaublich, dass ich diese Fotos in den "Historischen" Bereich geben muss :'(
4865 zieht in den Bahnhof Gürtel ein - so gesehen symbolische Abschiedsfotos...
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Unglaublich, dass ich diese Fotos in den "Historischen" Bereich geben muss :'(
Von wann sind die?
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Unglaublich, dass ich diese Fotos in den "Historischen" Bereich geben muss :'(
Von wann sind die?
Vom Mai 2015.
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Dafür hänge ich was an, dass jetzt wirklich schon historisch ist. Sorry wegen der knappen Daten, aber ich habe nie Wagennummern notiert, weil mich Beiwagen nicht interessiert haben und bei den Triebwagen achtete ich immer auf die Lesbarkeit der Wagennummern. Und beim Monat notierte ich fast immer nur das Monat und Jahr auf der Fotorückseite. Heute nimmt einem die Technik viel ab - damals war es mir zu mühsam mit Zettel und Stift herumzufahren.
Gegen Ende der Schaffnerära auf der Linie 42 kamen noch L/l Garnituren zum Einsatz. Im klirrenden Februar hatte ich einen davon in der Währinger Straße nachmittags fotografiert. Damals gab es noch die Ausarbeitung mit Seidenrasterpapier, welches weniger heikel zum angreifen war, dafür aber etwas unscharf! Ich kann mich noch erinnern, dass ich damals nach 4 Fotos wegen kalter Füße eingezogen bin ;D. Ich habe mir aber nur die Mühe gemacht dieses eine Foto hochzuladen. Die anderen 3 Fotos waren 40er. Den 41er mit Geamatic hatte ich damals ignoriert, denn diese modernen Wagen waren mir kein Foto wert! Heute sind es gerade die, welchen viele und auch ich noch mit Begeisterung nachlaufen! Aber dies ist eine alte Geschichte, die sich offenbar oft wiederholt! Schon vielen Altmeistern in den 50er und 60er Jahren waren damals die modernen Düwag-Wagen ein Graus zum fotografieren :)! Heute sind solche Bilder begehrte Objekte!!!
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Dieses filigrane Vordach mit dem massiven "JOSKA"-Schriftzug scheint eine äußerst interessante Konstruktion zu sein. :o
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Waren die Lx + lx-Züge ungewöhnlich auf dem 42er? Ich kann mich an keinen erinnern.
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Waren die Lx + lx-Züge ungewöhnlich auf dem 42er? Ich kann mich an keinen erinnern.
Nein eigentlich nicht. Sie lösten die Solo C1 1980 ab und fuhren dann bis 1986. Ungewöhnlich war der Einsatz von zwei F-Triebwagen (731 und 732), wobei der eine nach einem Unfall schnell wieder verschwand. Leider hab ich kein Bild davon und sah sie auch nicht persönlich. In der Fachliteratur sind aber Bilder davon zu sehen. Die angesprochenen Einsätze von L+l sind sogar hier im Thread abgebildet!
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Damals gab es noch die Ausarbeitung mit Seidenrasterpapier, welches weniger heikel zum angreifen war, dafür aber etwas unscharf!
Fotografen scheinen die ziemlich lang verwendet zu haben - ich besitze ein solches Foto aus dem Jahr 1998 (irgendwann um den Jahreswechsel 97/98 aufgenommen denke ich).
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Damals gab es noch die Ausarbeitung mit Seidenrasterpapier, welches weniger heikel zum angreifen war, dafür aber etwas unscharf!
Fotografen scheinen die ziemlich lang verwendet zu haben - ich besitze ein solches Foto aus dem Jahr 1998 (irgendwann um den Jahreswechsel 97/98 aufgenommen denke ich).
Seidenrasterpapier gibt es eh auch heute noch.
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Waren die Lx + lx-Züge ungewöhnlich auf dem 42er? Ich kann mich an keinen erinnern.
Nein eigentlich nicht. Sie lösten die Solo C1 1980 ab und fuhren dann bis 1986. Ungewöhnlich war der Einsatz von zwei F-Triebwagen (731 und 732), wobei der eine nach einem Unfall schnell wieder verschwand. Leider hab ich kein Bild davon und sah sie auch nicht persönlich. In der Fachliteratur sind aber Bilder davon zu sehen. Die angesprochenen Einsätze von L+l sind sogar hier im Thread abgebildet!
Na, da ist aber viel auf dem 42er gefahren, an das ich mich nicht erinnern kann :)
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Hier ein Zug der Type F beim Einziehen in den Bahnhof Währing 1986, alles Geschichte!
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Es wurde auch am 42er für einen Film mit L und l gefahren(ist im Bahn und Bild abgebildet).
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Es wurde auch am 42er für einen Film mit L und l gefahren(ist im Bahn und Bild abgebildet).
James Bond - Der Hauch des Todes
LG,
Stellwerker
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Es wurde auch am 42er für einen Film mit L und l gefahren(ist im Bahn und Bild abgebildet).
James Bond - Der Hauch des Todes
Das war aber logischerweise eine Sonderfahrt. Außerdem waren die Signalscheiben nichtmal die aus Wien, sondern irgendeine Phantasievariante.
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Das war aber logischerweise eine Sonderfahrt. Außerdem waren die Signalscheiben nichtmal die aus Wien, sondern irgendeine Phantasievariante.
Aber immerhin – halbwegs zur realen Gegend passend – 9er. :)
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Es wurde auch am 42er für einen Film mit L und l gefahren(ist im Bahn und Bild abgebildet).
James Bond - Der Hauch des Todes
Das war aber logischerweise eine Sonderfahrt. Außerdem waren die Signalscheiben nichtmal die aus Wien, sondern irgendeine Phantasievariante.
Der Film spielte für diese Szene auch in Bratislava und sollte die dortige Straßenbahn darstellen - für einen Film reichte es sicher, für Fachleute eher weniger. Aber dies spielt in Filmen fast nie eine große Rolle - so wie Autos im Film immer Hupen und mit kreischenden Rädern in die Kurve fahren (auch auf Schotterstraßen ;D) und Eisenbahnen immer das Signalhorn betätigen! Die Filmemacher leben in einer eigenen Welt!!!
Der Triebwagen des Zuges in dem auch innen gedreht wurde war übrigens laut Auskunft eines damaligen Mitwirkenden der L 551. Ein zweiter Zug wurde auch so hergerichtet; diente aber nur für Außenaufnahmen, z. B. bei Begegnungen auf der Strecke!
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Bei der Volksoper wurde auch gedreht, da fuhr auch die Straßenbahn vorbei!
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Und die Geschäfte in der Währinger Straße haben sie mit Papierschildern auf slowakisch umgebaut. Ich vermute in der Auslage vom "Süßen Eck" hängen immer noch Fotos von den Filmaufnahmen.
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Die sollten noch hängen! ;)
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by the way...
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Waren die Züge beide mit den selben Wagennummern beschriftet (4602+1390)?
Was hängt da auf dem einen Foto für ein Wägelchen hinten am Beiwagen? Ein "selbstgestrickter" Generatorwagen?
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Ein bt mit Stromaggregat.
LG,
Stellwerker
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by the way...
Danke für die Pics, freu mich immer wieder, Bilder aus dieser Zeit zu bestaunen!
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by the way...
Die auf dem ersten Foto in Teilen erkennbare Aufschrift Österreichische Länderbank wirkt in diesem Zusammenhang etwas unpassend. :)
Und ja, beide Züge hatten Wagen mit denselben Nummern.
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Noch lustiger war es bei Firefox- da war Moskau in Wien, die prachtvolle U-Bahn Station war der Stadtpark und die grindige Station, bei der die Miliz den Eingang ziemlich kontrolliert hat, war der Südtiroler Platz.
Bei der Einfahrt nach "Moskau" mit dem Auto gab es im Kino schallendes Gelächter- Werbung für die Erste, die Länderbank und Geschäfte wie Billa UND hUMANIC...
lang ist her Gott sei dank
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Noch lustiger war es bei Firefox- da war Moskau in Wien, die prachtvolle U-Bahn Station war der Stadtpark und die grindige Station, bei der die Miliz den Eingang ziemlich kontrolliert hat, war der Südtiroler Platz.
Bei der Einfahrt nach "Moskau" mit dem Auto gab es im Kino schallendes Gelächter- Werbung für die Erste, die Länderbank und Geschäfte wie Billa UND hUMANIC...
lang ist her Gott sei dank
Oslo ist ja auch einmal zur zweifelhaften Ehre gekommen, als Moskau auftreten zu dürfen. "Sibirien" war dann ein Stück außerhalb.
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Oslo ist ja auch einmal zur zweifelhaften Ehre gekommen, als Moskau auftreten zu dürfen.
Budapest durfte dafür vor zwei Jahren Oslo spielen, inklusive adaptiertem Ganz-Gelenkwagen: :D
Q: kulturaonline.hu
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Ich muss sagen die Lackierung steht den Ganz-Wagen!
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E1 4859 auf der Währinger Straße beim Arne-Carlsson-Park (Foto: Christoph H. Breneis, 30.03.2011).
LG nord22
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Bei solchen Fotos reißt es mich jedes Mal, dass die schon in den historischen Bereich gehören. :-\
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Bei solchen Fotos reißt es mich jedes Mal, dass die schon in den historischen Bereich gehören. :-\
Ja ja, daran sieht man, dass man älter wird! Irgendwann werden auch ULF-Fotos historisch sein - vielleicht erlebe ich es ja noch. :)
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Ja ja, daran sieht man, dass man älter wird! Irgendwann werden auch ULF-Fotos historisch sein - vielleicht erlebe ich es ja noch. :)
Ich habe gehört, dass man daran denkt, den A 11 fürs Museum aufzubewahren und dann in A 1 umzunummerieren.
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Ja ja, daran sieht man, dass man älter wird! Irgendwann werden auch ULF-Fotos historisch sein - vielleicht erlebe ich es ja noch. :)
Ich habe gehört, dass man daran denkt, den A 11 fürs Museum aufzubewahren und dann in A 1 umzunummerieren.
;D >:D
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Ja ja, daran sieht man, dass man älter wird! Irgendwann werden auch ULF-Fotos historisch sein - vielleicht erlebe ich es ja noch. :)
Ich habe gehört, dass man daran denkt, den A 11 fürs Museum aufzubewahren und dann in A 1 umzunummerieren.
Als wenn es so etwas schon einmal gegeben hätte ... ;)
mfG
Luki
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Im Juli 1974 war E1 4774 in der Kreuzgasse beim Bahnhof Währing unterwegs (Foto: Karl Holzinger). Die E1 waren nach dem Entstehen dieser Aufnahme noch sagenhafte 40 Jahre auf der Linie 42 im Einsatz; E1 4774 ist noch immer in Betrieb ....
LG nord22
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Damals waren eben E, F, C1 oder L interessanter, gut das die E1 wer fotografierte!
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Damals waren eben E, F, C1 oder L interessanter, gut das die E1 wer fotografierte!
Zu dieser Zeit waren die von dir genannten Typen genauso uninteressant wie die E1. Damals begannen gerade erst die Holzkastenwagen als Fotomotiv interessant zu werden.
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Damals waren eben E, F, C1 oder L interessanter, gut das die E1 wer fotografierte!
Zu dieser Zeit waren die von dir genannten Typen genauso uninteressant wie die E1. Damals begannen gerade erst die Holzkastenwagen als Fotomotiv interessant zu werden.
Das stimmt natürlich, aber ich habe mich da auf die Düwag-Züge auf dieser Linie konzentriert. KLar da fuhren auch noch die M, B, T1, A !
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Karl war bei weitem kein "Fan" der Blechzüge ;) Er war aber stets daran interessiert, vor allem den "Normalverkehr" zu fotografieren und nicht nur die außergewöhnlichen Ereignisse.
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Karl war bei weitem kein "Fan" der Blechzüge ;) Er war aber stets daran interessiert, vor allem den "Normalverkehr" zu fotografieren und nicht nur die außergewöhnlichen Ereignisse.
Damals gabs aber nichts anderes außer "Blechzüge"? ???
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1974 gab es noch eine beachtliche Anzahl von M und m2/ m3; diese waren als Fotomotiv viel beliebter als die modernen E und E1 ...
nord22
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1974 gab es noch eine beachtliche Anzahl von M und m2/ m3
Ja, immerhin noch 4 Jahre lang...
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TW 4775 am 29.6.1973 in der Endstelle Antonigasse
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Anbei zwei Aufnahmen von der Endstation Antonigasse:
* SGP E 4602 nach dem Umbau auf Geamatic und Einmannbetrieb mit Neulack (Foto: Karl Holzinger, 06.1974)
* E1 4861 kurz vor dem Ende der E1 Einsätze auf Linie 42 (Foto: voest2000, 08.2015)
LG nord22
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K 2487 + m3 am Währinger Gürtel in den 50er Jahren (Foto: Harald Herrmann). Der Lackzustand von K 2487 war im Gegensatz zum m3 Beiwagen ziemlich schlecht.
LG nord22
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E1 4772 neben E 4613 (mit Zierspitz) in der Antonigasse (Foto: Archiv nord22, 1974).
LG nord22
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C1 148 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976).
LG nord22
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Solo-C1 finde ich irgendwie ungewöhnlich. Hier im Forum sehe ich sie immer nur auf dem 42er fahren (oder ich erinnere mich falsch). Hat's das auch anderswo gegeben?
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Am 46er und am 71er gabs auch Solo-C1 zu Zeiten wo man noch den Beiwagenschaffner einsparen konnte, bzw. im Silversternachtverkehr. Und laut dem Buch "Wiener Großraumzüge" soll es auch am 10er gelegentlich Solo-C1 gegeben haben.
LG,
Stellwerker
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C1 148 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976).
LG nord22
Mit seinen 22 Sitzplätzen und 58 Stehplätze schon damals etwas leicht unterdimensioniert!
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C1 148 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976).
LG nord22
Mit seinen 22 Sitzplätzen und 58 Stehplätze schon damals etwas leicht unterdimensioniert!
Beim 42er würde ich da nicht unbedingt von unterdimensioniert sprechen. ;) Aber der muss gegangen sein wie die Feuerwehr!
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C1 148 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976).
LG nord22
Mit seinen 22 Sitzplätzen und 58 Stehplätze schon damals etwas leicht unterdimensioniert!
Beim 42er würde ich da nicht unbedingt von unterdimensioniert sprechen. ;) Aber der muss gegangen sein wie die Feuerwehr!
Ich denke aber schon, dass es etwas kuschliger in ihm wurde, ist in der Morgen-HVZ doch selbst in einem E1 schon Kuschelfaktor angesagt.
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C1 148 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976).
LG nord22
Mit seinen 22 Sitzplätzen und 58 Stehplätze schon damals etwas leicht unterdimensioniert!
Beim 42er würde ich da nicht unbedingt von unterdimensioniert sprechen. ;) Aber der muss gegangen sein wie die Feuerwehr!
Da ich selbst noch als Fahrgast mit den Solo-C1 mit fuhr am 42er, darf ich das behaupten. Klar gab es auch Zeiten wo die Kapazität ausreichend war.
Aber das könnte ich heute auf vielen Linien vergleichen.......
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Vielleicht täusche ich mich - aber ich mir bilde mir ein, dass im Vergleich zu vor 30, 40 Jahren den ganzen Tag HVZ herrscht - und das in allen öffentlichen Verkehrsmitteln ausgenommen obskuren Stadtrandbuslinien. Unvorstellbar z.B., dass einst an Sonntagen auf dem 57 A Citybusse gereicht haben.
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Die Type D1 wurde auch sporadisch auf der Linie 42 eingesetzt. D1 4302 in der Antonigasse (Foto: Robert Hergett, 24.02.1972).
LG nord22
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C1 142 und 157 in der Antonigasse (Foto: Robert Hergett, 01.10.1976). Die Aufnahme ermöglicht einen direkten Vergleich beider C1 Ausführungen und eine Diskussion darüber, ob die Ursprungsausführung mit Zierspitz schöner ist.
LG nord22
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Geht's nur mir so - solo passt nicht zum C1
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Geht's nur mir so - solo passt nicht zum C1
Finde ich auch. Solo wirkt der Zug so abgezwickt.
Die Aufnahme ermöglicht einen direkten Vergleich beider C1 Ausführungen und eine Diskussion darüber, ob die Ursprungsausführung mit Zierspitz schöner ist.
Also mir gefällt er mit Zierspitz besser. Wirkt irgendwie "edler". So wie Autos aus den 50er-Jahren.
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Der Zierspitz machte die Fahrzeuge "dynamischer" - ohne wirken sie irgendwie nackt.
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Geht's nur mir so - solo passt nicht zum C1
Noch ungewöhnlicher wirkten diese Wagen von hinten, wegen der Scharfenbergkupplung - war man an Wiener Wagen am Heck doch nur die Trompetenkupplung gewohnt. Als ich so einen Wagen einmal zufällig von hinten gesehen habe, habe ich erst kurz nachdenken müssen, bis ich erkannt habe, dass es sich um das Heck eines C1 handelt.
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C1 149 am Währinger Gürtel am Weg Richtung Michelbeuern (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976).
LG nord22
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Man beachte die Erinnerungssignale "Bremsstrecke" im Hintergrund!
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Das Vorankommen von E 4614 wurde in Michelbeuern durch einen Lastentransport mit H1 2229 behindert. H1 2229 wurde per 15.12.1966 ausgemustert (Foto: Harald Riedel). Edit: Text korrigiert
LG nord22
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Hätte ich damals eine Wahl gehabt, wäre ich in den H1 eingestiegen (egal, wohin er fährt). :D
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Das Vorankommen von E 4614 wurde in Michelbeuern durch einen Lastentransport mit H1 2228 behindert. H1 2228 wurde per 26.06.1967 ausgemustert (Foto: Harald Riedel).
Und wann wurde der auf dem Foto erkennbare 2229 ausgemustert? ;)
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Das Vorankommen von E 4614 wurde in Michelbeuern durch einen Lastentransport mit H1 2228 behindert. H1 2228 wurde per 26.06.1967 ausgemustert (Foto: Harald Riedel).
Und wann wurde der auf dem Foto erkennbare 2229 ausgemustert? ;)
Mit 15.12.1966
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Alle Anregungen wurden in den Bildtext eingearbeitet ...
nord22
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Ist das ein Spiegel bei dem E?
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Ja
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Wofür war der? Ich dachte bis 2009 hatten alle E/E1 keine Spiegel?
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Die E und die ersten E1 hatten Spiegel. Diese sollten zur Beobachtung des Fahrgastwechsels bei der Tür 2 dienen, für deren Bedienung der Fahrer einen Druckknopf am Armaturenpult hatte. Der Spiegel konnte per Bowdenzug aus- und eingeklappt werden, es gab dazu einen Hebel am Fahrerplatz (rechts seitlich, ungefähr bei der Handbremskurbel).
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Danke für die Info. Was wurde aus den Spiegeln?
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Lohner E 4442 in der Kreuzgasse bei der Kutschkergasse (Foto: Harald Riedel). Heute ist es absolut unvorstellbar, an dieser Stelle eine Aufnahme ohne PKW und sonstige KFZ zu machen ...
LG nord22
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Die Apotheke gibt es Heute noch! :) :up:
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Die Apotheke gibt es Heute noch! :) :up:
Dafür die beiden Häuser daneben nicht mehr wenn ich das richtig sehe. Und zwar erst seit recht kurzer Zeit.
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F 732 in der Kreuzgasse bei der Vinzenzgasse (Foto: Robert Hergett, 02.09.1986).
LG nord22
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Es ist schon seltsam, wie man (oder auch bloß ich) Wagentypen mit Linien verbindet. Ich verbinde die Linie 42 z.B. immer mit E oder E1 und mit nichts anderem. Da kommen F schon ungewöhnlich, die für mich nach Floridsdorf und in die Brigittenau gehören.
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Es ist schon seltsam, wie man (oder auch bloß ich) Wagentypen mit Linien verbindet. Ich verbinde die Linie 42 z.B. immer mit E oder E1 und mit nichts anderem. Da kommen F schon ungewöhnlich, die für mich nach Floridsdorf und in die Brigittenau gehören.
Geht mir genauso. An die C1-c1 am HVZ-D und die Solo-C1 am 42er musste ich mich auch lange gewöhnen. Der Inbegriff dieser Wagentype waren für mich die Linen 46 und 71, woanders waren die anfangs einfach fehl am Platz.
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Ich wollte gerade schreiben, irgendwie passt das nicht in mein Weltbild, ein F am 42er; und da stehen schon die beiden Nachrichten vor mir... Zumal das Foto aus einer Zeit stammt, wo für mich das Straßenbahnnetz assoziativ mit "E/E1 überall" verbunden war; Ausnahmen nur: E2 am D, 6er, 60er, 60/62er, 62er, 64er, 65er, 67er; C1+c1 am D und 46er; L+l+l 62er; F am N, 5er, 31/5er und vielleicht noch 31er und 32er. Tja, so linientreue Wagenparkzuordnungen sind fest in der Erinnerung verankert; und immer noch reißt's mich bisweilen (ganz wertfrei!) bei der heutigen Durchmischung.
EDIT: Danke umso mehr für das außergewöhnliche Foto!
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An die C1-c1 am HVZ-D und die Solo-C1 am 42er musste ich mich auch lange gewöhnen.
Für mich waren die C1/c1 wiederum jenseits der Augasse gewöhnungsbedürftig (ohne jeden negativen Beiklang - ganz im Gegenteil! :) ).
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F 732 wartet in der Antonigasse auf Fahrgäste (Foto: Robert Hergett, 02.09.1986).
LG nord22
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MH 6323 ex M 4119 und E 4614 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 25.10.1979).
LG nord22
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SGP E 4602 und D1 4311 abgestellt am Bahnhof Währing (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
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Interessant finde ich beim E das Zielschild "Gürtel-Westbhf.". Ein solches sehe ich zum ersten Mal.
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Interessant finde ich beim E das Zielschild "Gürtel-Westbhf.". Ein solches sehe ich zum ersten Mal.
Interessant finde ich den D1 am 42er - Fotos dieser Type auf dieser Linie sind sehr selten. Die D1 dürften dort nur fallweise gefahren sein.
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Ja, D1 am 9er sind mir bekannt, C1 am 42er auch, aber D1 am 42 nicht. :o
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C1 142 und 159 in der Antonigasse (Foto: H. H. Heider, 1976 - 1980).
LG nord22
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Der dahinter am Gleis parkende VW-Käfer gehörte wohl dem Fotografen. 8)
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C1 142 und 159 in der Antonigasse (Foto: H. H. Heider, 1976 - 1980).
Damals war man beim Anbringen der Wagennummer noch großzügig: beim 142 auf der türlosen Seite gleich dreimal! Auf der anderen Seite werden es vermutlich nicht viel weniger gewesen sein.
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C1 142 am Währinger Gürtel (Foto: Alain Gavillet, 09.1976). Auch schon wieder 40 Jahre her ...
LG nord22
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E 4600 (Instandnahme 01.09.1964) am Währinger Gürtel/ Michelbeuern bei der Verzweigung der Linien 8 und 42 (Foto: Harald Riedel). E 4600 wurde per 20.11.1971 in E 4459 umnummeriert.
LG nord22
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Wenn man einmal von dort zum 43er muss, dann weiß man, wie praktisch der 8er war.
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Wurde die 42er Haltestelle zeitgleich mit der 8er Einstellung in die Kreuzgasse verlegt oder geschah das erst später?
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Ein E mit Schere. Wie schön!
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Wurde die 42er Haltestelle zeitgleich mit der 8er Einstellung in die Kreuzgasse verlegt oder geschah das erst später?
Später.
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Wurde die 42er Haltestelle zeitgleich mit der 8er Einstellung in die Kreuzgasse verlegt oder geschah das erst später?
Das geschah erst später, als die Weichen ausgebaut und die dortigen Gleisanlagen erneuert wurden.
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Wurde die 42er Haltestelle zeitgleich mit der 8er Einstellung in die Kreuzgasse verlegt oder geschah das erst später?
Das geschah erst später, als die Weichen ausgebaut und die dortigen Gleisanlagen erneuert wurden.
Ich denke das war fast 10 Jahre nach der Einstellung.
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Ich denke das war fast 10 Jahre nach der Einstellung.
Könnte ca. 1998 gewesen sein, als die letzten verbliebenen 8er-Gleise am Gürtel entfernt wurden.
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Ein E mit Schere. Wie schön!
In der Tat!
Und einen 42er mit Donauturm im Hintergrund sieht man auch nicht alle Tage. ^-^
Bemerkenswert auch die Fahrbahnteiler-Lichtsäule in alter Ausführung. :lamp:
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Und einen 42er mit Donauturm im Hintergrund sieht man auch nicht alle Tage. ^-^
Die Fotostelle geht aber auch heute noch mit Donauturm (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Umleitungen_2013_Waehringer_Str-IMG_1999.jpg). (Geht aber mit Teleobjektiv noch besser.)
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Und einen 42er mit Donauturm im Hintergrund sieht man auch nicht alle Tage. ^-^
Die Fotostelle geht aber auch heute noch mit Donauturm (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Umleitungen_2013_Waehringer_Str-IMG_1999.jpg). (Geht aber mit Teleobjektiv noch besser.)
Ja eh.
Der 42er fährt ja noch dort und auch der Donauturm steht immer noch. Ich find's halt eine lustige Perspektive. :)
Als ich letztens bei der Schleiergasse im 10. Bezirk war, hab ich mir auch gedacht, dass es möglich ist, einen 67er mit Kahlenberg im Hintergrund aufzunehmen.
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Aber nimmer lang, also Beeilung ist angesagt.
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C1 148 auf der Währinger Straße; im Hintergrund die Volksoper (Foto: Kurt Rasmussen, 10.1979).
LG nord22
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Die Geschäftsfassade der "Imbiss Stube" (mit Satzzeichen hat es der Inhaber offensichtlich nicht so gehabt) ist letztes oder vorletztes Jahr noch einmal zum Vorschein gekommen, allerdings ohne Schrift, als dort ein Nobelschuppen eingezogen ist. Der setzt jetzt auf nüchternen Industrie-Look und hat hinter Glas eine nackte Ziegelwand.
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(mit Satzzeichen hat es der Inhaber offensichtlich nicht so gehabt)
Richtig, siehe auch das Leuchtschild mit Deppenapostroph. Aber vielleicht hieß der Inhaber ja auch Adami Stube, dann wäre alles korrekt. ;D
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SGP E 4618 am Währinger Gürtel bei der Durchfahrt unter der Stadtbahn (Foto: Kurt Rasmussen, 07.1982).
LG nord22
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Wenn ich mir das Bild so anschaue und mir überlege, dass vor dem Krieg offenbar die Durchfahrt für Autos neben den Gleisen von 41/E2 erlaubt war frage ich mich, ob der F-Wagen über den wir kürzlich diskutiert haben nicht eh regulär in der Haltestelle steht.
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Ob E1 4777 dem Fahrgast gerade davongefahren ist? Man kann "Na geh bitte!" förmlich hören als sich der Zug in Bewegung gesetzt hat ;D
(http://www.bahnbilder.de/1200/wien-wiener-verkehrsbetriebe-sl-42-902147.jpg)
Kurt Rasmussen, 21. Juli 1974
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Vielleicht war das der Alte, der immer die Straßenbahner gefragt hat, ob sie nach St. Pölten fahren!? Kein Scherz, den gab es in der Gegend wirklich, ich glaube er tat das jahrelang und war immer sehr enttäuscht bis ungehalten, zu erfahren, dass er mit dieser Bim dort nicht hinkommt.
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F 732 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 02.09.1986). Edit: Nr. korrigiert
LG nord22
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Winterliches Wetter mit L 558 + l 1784 in der Kreuzgasse beim Bahnhof Währing (Foto: Robert Hergett, 29.01.1987).
LG nord22
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Obwohl der 42er seine Endstelle in der Antonigasse hat, also eigentlich gleich ums Eck bzw. eine Umrundung um den Häuserblock, so wundere ich mich sehr das auf den letzten beiden Fotos die Züge mit der Aufschrift
Einziehfahrt
Bahnhof Währing
beschildert wurden. Hat man die Fahrgäste gleich vor dem Bahnhof Währing "rausgeschmissen" anstatt zur Endstelle zu fahren und danach zum Bahnhof Währing einzuziehen?
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Obwohl der 42er seine Endstelle in der Antonigasse hat, also eigentlich gleich ums Eck bzw. eine Umrundung um den Häuserblock, so wundere ich mich sehr das auf den letzten beiden Fotos die Züge mit der Aufschrift
Einziehfahrt
Bahnhof Währing
beschildert wurden. Hat man die Fahrgäste gleich vor dem Bahnhof Währing "rausgeschmissen" anstatt zur Endstelle zu fahren und danach zum Bahnhof Währing einzuziehen?
Und wer sagt dir, dass der Zug nicht gerade von dort kommt? Denn um von der Endstation einziehen zu können, musste der Zug ab der Endstation bis zur Lacknergasse fahren, um dann die Kreuzgasse wieder stadtauswärts Richtung Bahnhof fahren zu können.
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Schau Dir mal die beiden Fotos an, den der F kommt vom Gürtel her und beim L-l kann man darüber reden sofern dieser von der Lacknergasse kommen sollte, was aber sicher nicht der Fall ist.
Normalerweise fährt ein 42er bis zur Antonigasse (Endstelle) und dann fährt der Zug "leer" als Sonderzug zum Bahnhof Währing. Beim L-l kann ich mir nicht vorstellen das Fahrgäste gibt die nur eine Station "mitfahren".
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F 737 am Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 02.09.1986).
Da stimmt was nicht. Nr. oder Foto?
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Tippfehler bei der Wagennummer ...
nord22
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Normalerweise fährt ein 42er bis zur Antonigasse (Endstelle) und dann fährt der Zug "leer" als Sonderzug zum Bahnhof Währing. Beim L-l kann ich mir nicht vorstellen das Fahrgäste gibt die nur eine Station "mitfahren".
Woher weißt Du, daß die das "normalerweise" so gemacht haben?
mfG
Luki
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Ein Winterbild aus dem Jahre 2012, das so nicht mehr geht! :(
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Normalerweise fährt ein 42er bis zur Antonigasse (Endstelle) und dann fährt der Zug "leer" als Sonderzug zum Bahnhof Währing. Beim L-l kann ich mir nicht vorstellen das Fahrgäste gibt die nur eine Station "mitfahren".
Woher weißt Du, daß die das "normalerweise" so gemacht haben?
Weil ich damals in den 80er Jahren selbst erlebt habe. Auch hat es mich gewundert das trotz des Zielschildes "Einziehfahrt Bahnhof Währing" die Züge zur Antonigasse und danach zum Bahnhof Währing gefahren sind. Daher hätten sie gleich das Zielschild "Antonigasse" belassen können. Bei den einziehenden 9er, 40er und 41er wäre mir es klar, aber beim 42er?
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Normalerweise fährt ein 42er bis zur Antonigasse (Endstelle) und dann fährt der Zug "leer" als Sonderzug zum Bahnhof Währing. Beim L-l kann ich mir nicht vorstellen das Fahrgäste gibt die nur eine Station "mitfahren".
Woher weißt Du, daß die das "normalerweise" so gemacht haben?
Weil ich damals in den 80er Jahren selbst erlebt habe. Auch hat es mich gewundert das trotz des Zielschildes "Einziehfahrt Bahnhof Währing" die Züge zur Antonigasse und danach zum Bahnhof Währing gefahren sind. Daher hätten sie gleich das Zielschild "Antonigasse" belassen können. Bei den einziehenden 9er, 40er und 41er wäre mir es klar, aber beim 42er?
Also dieses Ringelspiel war mMn so und so unnötig, aber egal.
mfG
Luki
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C1 150 auf der Währinger Straße, dahinter L 550 + l + l der Linie E2 (Foto: Robert Hergett, 21.03.1980).
LG nord22
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L 542 + l 1783 auf der Währinger Straße (Foto: Robert Hergett, 02.09.1980).
LG nord22
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L 552 + l 1777 auf der Währinger Straße gefolgt von einem L Dreiwagenzug der Linie 40 (Foto: Robert Hergett, 02.09.1980).
LG nord22
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Begegnung zweier Züge der Zentralfriedhofslinie 42 beim Zentralfriedhof 2. Tor zu Allerheiligen 1952; links K 2488 + k2 3369 + k2 3348; Richtung Währing Kreuzgasse K 2348 + k1 3216 + k1 3229 (Foto: Archiv W.L., Bildausschnitt). Man spürt förmlich den strengen Blick des Revisors. Die Zentralfriedhofslinie 42 verkehrte am 1. November 1960 zum letzten Mal.
LG nord22
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Provisorium während des Baus des Jonasreindl...
[attach=1]
Alfred Luft
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Man wundert sich, dass sich das nicht gehalten hat: Ist doch ein Provisorium ;)
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Man wundert sich, dass sich das nicht gehalten hat: Ist doch ein Provisorium ;)
Damals waren Provisorien eben wirklich noch Provisorien!
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Man wundert sich, dass sich das nicht gehalten hat: Ist doch ein Provisorium ;)
Damals waren Provisorien eben wirklich noch Provisorien!
Natürlich, wie z.B. die erste Stadtbahnstation Schwedenplatz, die wesentlich länger gelebt hat als ihr definitiver Nachfolger... >:D
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Ergänzender Hinweis zum Foto: H1 2213 + k1 (k2) ist eben aus der Kolingasse in die Währinger Straße eingebogen. Pirron und Knapp texteten zu dieser Baustelle: "am Schottentor, da habens a riesen Gruben ausgehoben, die Fertigstellung habens schon mindestens 100 mal verschoben ..."
nord22
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Ergänzender Hinweis zum Foto: H1 2213 + k1 (k2) ist eben aus der Kolingasse in die Währinger Straße eingebogen. Pirron und Knapp texteten zu dieser Baustelle: "am Schottentor, da habens a riesen Gruben ausgehoben, die Fertigstellung habens schon mindestens 100 mal verschoben ..."
Ganz so oft doch nicht. Der Text lautet:
Großbaustelle beim Schottentor:
Beim Schottentor, do homs a Riesengruam ausgehoom,
die Fertigstellung homs bis heut schon siebzehnmoi verschoom,
doch jetzt wurde beschlossen, es wird nimma weidabaut,
do wern jetz nochanaunda olle Auto eineghaut.
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Ergänzender Hinweis zum Foto: H1 2213 + k1 (k2) ist eben aus der Kolingasse in die Währinger Straße eingebogen. Pirron und Knapp texteten zu dieser Baustelle: "am Schottentor, da habens a riesen Gruben ausgehoben, die Fertigstellung habens schon mindestens 100 mal verschoben ..."
Ganz so oft doch nicht. Der Text lautet:
Großbaustelle beim Schottentor:
Beim Schottentor, do homs a Riesengruam ausgehoom,
die Fertigstellung homs bis heut schon siebzehnmoi verschoom,
doch jetzt wurde beschlossen, es wird nimma weidabaut,
do wern jetz nochanaunda olle Auto eineghaut.
... gefolgt von lautem Klirren und Scheppern.
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F 732 in der Kreuzgasse/ Klostergasse (Foto: Robert Hergett, 02.09.1986).
LG nord22
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Erst ein paar Jahre her und doch schon historisch und wird es so nie wieder geben:
[attach=1]
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Erst ein paar Jahre her und doch schon historisch und wird es so nie wieder geben:
Da hast du leider nur allzu recht. Mai 2015:
[attach=1]
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Schade, den Wagen hätte man eigentlich wiedersehen sollen, nur ist man dann beim Anschauen draufgekommen, dass er auch völlig kaputt ist...
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Schade, den Wagen hätte man eigentlich wiedersehen sollen, nur ist man dann beim Anschauen draufgekommen, dass er auch völlig kaputt ist...
Der wurde schon verschrottet oder? - Zumindest gehe ich davon aus
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Viel braucht man da nicht dazu sagen.....30.10.2016
Edit: so wie man den Wagen in seine Einzelheiten zerlegt hat, gehe ich nach wie vor davon aus, dass er für Neulack vorbereitet wurde (evtl. als VRT). Warum sonst hätte man alle Fenster, sowie die Prellschiene entfernt.
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Viel braucht man da nicht dazu sagen.....30.10.2016
Edit: so wie man den Wagen in seine Einzelheiten zerlegt hat, gehe ich nach wie vor davon aus, dass er für Neulack vorbereitet wurde (evtl. als VRT). Warum sonst hätte man alle Fenster, sowie die Prellschiene entfernt.
Weil man ihn neu lackieren wollte und dann auf seinen Zusatand drauf gekommen ist...
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Erst ein paar Jahre her und doch schon historisch und wird es so nie wieder geben:
(Dateianhang Link)
Einen Fahrer, der die Weiche mit der Krücke stellen muss, wird es immer geben! :))
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. . . . oder man sagt "Weichenstörung" und alle fahren nur mehr in der offenen Richtung! >:D
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. . . . oder man sagt "Weichenstörung" und alle fahren nur mehr in der offenen Richtung! >:D
Verkehrsstörung! ;)
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SGP E 4470 auf der Währinger Straße (Foto: DI J. Michlmayr, 07.04.1963). E 4470 wurde per 01.09.1964 in E 4630 umnummeriert. Am 17.11.1967 erfolgte die Instandnahme von Lohner E1 4470, diesmal ab Werk ohne Zierspitz und zweite Zierleiste.
LG nord22
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Von den Geschäften im Hintergrund gibt's bestenfalls noch das Zuckerlgeschäft, aber selbst da bin ich mir nicht sicher.
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Von den Geschäften im Hintergrund gibt's bestenfalls noch das Zuckerlgeschäft, aber selbst da bin ich mir nicht sicher.
Ist seit einiger Zeit Geschichte, wurde zweimal(!) renoviert ohne dazwischen genutzt zu werden und steht leer.
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E 4470 wurde per 01.09.1964 in E 4630 umnummeriert. Am 17.11.1967 erfolgte die Instandnahme von Lohner E1 4470, diesmal ab Werk ohne Zierspitz und zweite Zierleiste.
Danke für die Detailinfo! Ich hätte den Unterschied ehrlich gesagt nur an der Type des Stromabnehmers erkannt. :-[
Von den Geschäften im Hintergrund gibt's bestenfalls noch das Zuckerlgeschäft, aber selbst da bin ich mir nicht sicher.
Ist seit einiger Zeit Geschichte, wurde zweimal(!) renoviert ohne dazwischen genutzt zu werden und steht leer.
Die Besitzerin des Zuckerlgeschäfts war zwar steinalt und bis zum Schluss (2014) noch immer dieselbe wie zum Zeitpunkt des Fotos. Sie wurde täglich vom Fahrtendienst gebracht und geholt, aber es war nicht ihr Alter, das sie zum Aufhören brachte, sondern die Allergenverordnung und die damit verbundene Kennzeichnungspflicht der Ware.
Mehr Details unter: http://oe1.orf.at/artikel/388080
Das Schuhgeschäft gibt es aber noch immer - wenn auch mittlerweile mehrfach umbenannt, derzeit als Outlet.
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E 4470 wurde per 01.09.1964 in E 4630 umnummeriert. Am 17.11.1967 erfolgte die Instandnahme von Lohner E1 4470, diesmal ab Werk ohne Zierspitz und zweite Zierleiste.
Danke für die Detailinfo! Ich hätte den Unterschied ehrlich gesagt nur an der Type des Stromabnehmers erkannt. :-[
In dem Falle aber relativ einfach: E1 gab es nie mit doppelter Zierleiste. ;)
Abgesehen davon erkennt man seinen SGP-Ursprung auch an den höheren Seitenblinkern.
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Nachdem diese Linie inzwischen voll verulft ist, gehören diese (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3494.msg80550#msg80550) Galeriebilder eigentlich jetzt hierher, oder?
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Nachdem diese Linie inzwischen voll verulft ist, gehören diese (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3494.msg80550#msg80550) Galeriebilder eigentlich jetzt hierher, oder?
Ja, definitiv!
Denn weder gibt es noch E1 am 42er, noch gibt es die E1 4845 oder 4857!
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Nachdem diese Linie inzwischen voll verulft ist, gehören diese (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3494.msg80550#msg80550) Galeriebilder eigentlich jetzt hierher, oder?
Ich bin der Meinung, dass die Bilder in der Galerie bleiben sollten. Erstens weil sie damals ja aktuell waren und der Eintrag ja datiert ist, zweitens weil der verlinkte Beitrag dann eventuell von woanders nicht mehr auffindbar ist und drittens, weil der Aufwand dafür wohl in keinem Verhältnis zum Nutzen stünde. :lamp:
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Nachdem diese Linie inzwischen voll verulft ist, gehören diese (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3494.msg80550#msg80550) Galeriebilder eigentlich jetzt hierher, oder?
Ich bin der Meinung, dass die Bilder in der Galerie bleiben sollten. Erstens weil sie damals ja aktuell waren und der Eintrag ja datiert ist, zweitens weil der verlinkte Beitrag dann eventuell von woanders nicht mehr auffindbar ist und drittens, weil der Aufwand dafür wohl in keinem Verhältnis zum Nutzen stünde. :lamp:
Das klingt alles irgendwie nach Georg Orwell 1984 - Motto: Es ist jetzt so und war immer schon so!
UND: Gnade und Gott, wenn nirgends mehr ULFe fahren, dann wird die Rubrik "Historisches" ganz schön überfüllt werden >:D >:D :D
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Ich glaube, das werden nur die Jüngeren unter uns noch erleben.
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Hier mein bescheidener Bestand an Fotos vom Einsatz der Solo-C1 auf dieser Linie:
EDIT: Das waren meine letzten Fotos hier. (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=7538.msg258597#msg258597) Ich wünsche den Anderen noch viel Spaß hier im Forum!
142 am 23.09.1976 auf der Verzweigungsweiche in der Währinger Straße, im Hintergrund die Volksoper:
[attach=1]
Derselbe TW einen Tag später am 24.09.1976 fast an derselben Stelle im Gegenschuss:
[attach=2]
TW 157 am 09.11.1976 auf dem Äußeren Gürtel. Im Hintergrund die damalige Stadtbahnstation
Währinger Straße-Volksoper sowie zwei Züge der Linie 8:
[attach=3]
Kreuzung der TW 148 und 142 auf dem Währinger Gürtel am 12.10.1976:
[attach=4]
142 neben 148 am 24.09.1976 in der Endstelle Antonigasse:
[attach=5]
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Schön und romantisch. Und heute wird über jeden skartierten E1 gejammert. ::)
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Tempora mutantur.
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Ja, sehr schön. Auch das habe ich versäumt...Heute wären die Solo-TW auf dem 42er total unterdimensioniert, es sind schon die kurzen ULF reichlich voll.
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Hier mein bescheidener Bestand an Fotos vom Einsatz der Solo-C1 auf dieser Linie:
142 neben 148 am 24.09.1976 in der Endstelle Antonigasse:
Besser so "bescheiden" als garnicht!
Danke für die tollen Bilder! :)
Die Endstelle Antonigasse ist ja quasi unverändert, nur dass im Hintergrund jetzt architektonisch sehr fragwürdige Bauten stehen. :-\
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Frequenz ist wichtig für den 42er, sonst kommt noch jemand auf dumme Gedanken ... ::)
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Frequenz ist wichtig für den 42er, sonst kommt noch jemand auf dumme Gedanken ... ::)
Außerdem ist er die Antwort auf alle Fragen und sollte zum Restaurant am Ende des Universums verlängert werden ;)
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Die Endstelle Antonigasse ist ja quasi unverändert, nur dass im Hintergrund jetzt architektonisch sehr fragwürdige Bauten stehen. :-\
Die haben der Antonigasse jedoch ob ihrer brutalen Scheußlichkeit zu Weltruhm verholfen! ;D
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Schaut's halt net auf die Scheußlichkeit, schaut's lieber auf die C1! ;D
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Schaut's halt net auf die Scheußlichkeit, schaut's lieber auf die C1! ;D
Das ist ja das Schöne an deinen Fotos – da kann man auf die Scheußlichkeit, das graue und triste Wien der 70er schauen, weil du die Straßenbahn im Stadtbild fotografiert hast :up: Ganz im Gegensatz zu vielen Wiener-Schule-Fotografen, bei denen die Stadt rundherum störendes Beiwerk ist und daher maximal ein Zentimeter links und rechts vom Fahrzeug "Luft" zu sein hat, mehr nicht.
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Wunderschöne Fotos, aber der Anblick von Solo C1 wirkt auf mich "komisch". Kenne die Garnituren halt nur vom 46er und da fuhren sie mit Beiwagen.
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Sie fuhren auch auf allen anderen Linien, wo sie eingesetzt waren, mit Beiwagen: 49, 71, J, D - hab ich eine vergessen?
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Sowie 8 (Einlagezüge), 10, 29 (einmalig zu Allerheiligen), 45, 45/46.
Wobei es auch am 10er und am 71er Soloeinsätze (Edit: auch am 46er) gab.
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Sie fuhren auch auf allen anderen Linien, wo sie eingesetzt waren, mit Beiwagen: 49, 71, J, D - hab ich eine vergessen?
8, 10, 29, 45, 45/46.
Edit: T1 war schneller. :D
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Ach Gott, diese Linien fehlen mir alle (mit C1, meine ich). :-\ :(
MOD-EDIT: Unnötiger Seitenhieb auf die Forenmoderation entfernt. Lieber Wattman, dich zwingt niemand, hier mitzuschreiben!
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Wunderschöne Fotos, aber der Anblick von Solo C1 wirkt auf mich "komisch". Kenne die Garnituren halt nur vom 46er und da fuhren sie mit Beiwagen.
Geht mir auch so.
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Die Endstelle Antonigasse ist ja quasi unverändert, nur dass im Hintergrund jetzt architektonisch sehr fragwürdige Bauten stehen. :-\
Naja, anstelle des auf dem Bild zu sehenden recht üppigen Grüns verläuft heute eine Autofahrbahn. Und die Bewohner der Harry-Glück-Edelbauten denken über ihr Zuhause wahrscheinlich etwas anders. Mich würden aber zugegebenermaßen nicht einmal die Pools am Dach in einen der Riegel locken, wobei sich die Frage aus pekuniären Gründen sowieso nicht stellt. ;D
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Schaut's halt net auf die Scheußlichkeit, schaut's lieber auf die C1! ;D
Die Scheußlichkeit gab es ja auf deinen Fotos zum Glück eben noch nicht. ^-^
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Lieber Wattman, dich zwingt niemand, hier mitzuschreiben!
Richtig! (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=7538.msg258597#msg258597)
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Nochmals zu den Solo-C1, die nicht so selten waren. Zwei Bildbeispiele der Linien 71 und 10:
Blick vom Hochstrahlbrunnen am Schwarzenbergplatz zum C1 134, der eben Richtung Rennweg einschwenkte am 22. April 1973.
Kreuzung Schloßallee mit Mariahilfer Straße bei Regenwetter mit C1 117 und 115 auf Linie 10 sowie ein Solo-A am 52er, aufgenommen am 1. Juni 1972. Beide Fotos von Johann R. Kopitar.
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Der 71er sieht ziemlich voll aus. Warum man da den Beiwagen abgehängt hat?
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Der 71er sieht ziemlich voll aus. Warum man da den Beiwagen abgehängt hat?
Um den Beiwagenschaffner einzusparen - So/Fei vormittags fuhren auf der Linie 71 Solotwg aus diesem Grund! Bis dann die schaffnerlosen c1 kamen 8).
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L 553 + l 1778 auf der Währinger Straße bei der Volksoper (Foto: Robert Hergett, 02.09.1980). Der Stromabnehmer hat die ziemlich hoch gespannte Fahrleitung gerade noch kontaktiert.
LG nord22
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Warum ist der Fahrdrat so weit oben?
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Warum ist der Fahrdrat so weit oben?
Der Fahrdraht scheint an dieser Stelle sehr locker gespannt zu sein, man sieht richtig, wie er vom Bügel hochgedrückt wird.
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Warum ist der Fahrdrat so weit oben?
Der Fahrdraht scheint an dieser Stelle sehr locker gespannt zu sein, man sieht richtig, wie er vom Bügel hochgedrückt wird.
Jetzt seh ich's , wo du's sagst. Vielleicht sollte man nachspannen, das gesparte Kupfer verkaufen und Lobbyisten für mehr Tramway in Wien damit bezahlen ;)
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Warum ist der Fahrdrat so weit oben?
Der Fahrdraht scheint an dieser Stelle sehr locker gespannt zu sein, man sieht richtig, wie er vom Bügel hochgedrückt wird.
Könnte auch wegen der Gürtelfahrbahn sein, um die Wahrscheinlichkeit eines Runterreißens durch ein hohes Fahrzeug zu vermindern.
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Warum ist der Fahrdrat so weit oben?
Der Fahrdraht scheint an dieser Stelle sehr locker gespannt zu sein, man sieht richtig, wie er vom Bügel hochgedrückt wird.
Könnte auch wegen der Gürtelfahrbahn sein, um die Wahrscheinlichkeit eines Runterreißens durch ein hohes Fahrzeug zu vermindern.
Argument :)
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Warum ist der Fahrdrat so weit oben?
Der Fahrdraht scheint an dieser Stelle sehr locker gespannt zu sein, man sieht richtig, wie er vom Bügel hochgedrückt wird.
Könnte auch wegen der Gürtelfahrbahn sein, um die Wahrscheinlichkeit eines Runterreißens durch ein hohes Fahrzeug zu vermindern.
Es muss nicht immer beabsichtigt sein, manchmal ergibt es sich einfach aufgrund der örtlichen Gegebenheiten (Höhe des Wandankers). Die Spannung des Fahrdrahtes ist über die gesamte Länge gleich. Auf dem Foto ist die letzte Querverspannung ein "Halbzug", also ein Querdraht, der bei der kurveninneren Fahrleitung endet. Dieser hat nur die Aufgabe, die Fahrleitung an der richtigen Position (Bügelbereich) zu halten. Deshalb lässt sich in diesem Bereich auch die Fahrleitung leichter hochdrücken als bei einem durchgehenden Querdraht.
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Begegnung von SGP E 4470 und E 4456 auf der Währinger Straße (Foto: DI J. Michlmayr, 07.04.1963). E 4470 wurde per 01.09.1964 in E 4630 umnummeriert, E 4456 in E 4616. Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
LG nord22
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
Mit Scherenstromabnehmer noch schöner, finde ich :)
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
Was ist HS60? Der Stromabnehmer? Falls ja - das sind die hässlichsten Einholstromabnehmer, die ich je gesehen habe. Zum Glück hat der Museums-4401 einen schönen bekommen.
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
Was ist HS60? Der Stromabnehmer? Falls ja - das sind die hässlichsten Einholstromabnehmer, die ich je gesehen habe. Zum Glück hat der Museums-4401 einen schönen bekommen.
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_HS_60
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
Mit Scherenstromabnehmer noch schöner, finde ich :)
Für Düwag-Fahrzeuge mit Scherenstromabnehmer musste man aber wohl mindestens bis nach Graz fahren. ???
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
Was ist HS60? Der Stromabnehmer? Falls ja - das sind die hässlichsten Einholstromabnehmer, die ich je gesehen habe. Zum Glück hat der Museums-4401 einen schönen bekommen.
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_HS_60
Danke!
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Die m.M.n. schönsten Fahrzeuge eh und je. :D :up:
Derartige Aufnahmen geben immer wieder Anlass zur Legendenbildung von E1 mit Zierspitz.
Man muss nur wissen, dass es nie E1 mit HS60 gegeben hat, dann fällt der E1 schon mal definitiv weg.
Mit Scherenstromabnehmer noch schöner, finde ich :)
Für Düwag-Fahrzeuge mit Scherenstromabnehmer musste man aber wohl mindestens bis nach Graz fahren. ???
Heute schon, aber der E 4401 hatte in seinen ersten Tagen einen Scherenstromabnehmer. Fotos hier im Forum, z. B.: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2237.msg200317#msg200317
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Rückblicke ins winterliche Wien: Am 12. Jänner 1987 wurden zur Schonung der Triebwagen auf zahlreichen Linien die Beiwagen abgehängt:
L 552 und L 550 begegnen einander auf der Kreuzung Währinger Straße / Nußdorfer Straße / Spitalgasse:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s2/v72/p1053129739-4.jpg)
L 552 und L 549 einträchtig hintereinander unter der Brücke der Stadtbahn am Währinger Gürtel:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v175/p980580228-4.jpg)
L 550 in der Endstation Antonigasse:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s5/v123/p627490467-4.jpg)
LG Michi
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Weniger zur Schonung der Triebwägen als vielmehr zur Aufrechterhaltung des Verkehrs überhaupt.
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Weniger zur Schonung der Triebwägen als vielmehr zur Aufrechterhaltung des Verkehrs überhaupt.
Stimmt, Beiwägen entgleisen halt doch leichter. Anfang 1993 muss das auch einmal praktiziert worden sein, da erinnere ich mich an den beiwagenlosen 41er. Wurde das danach noch jemals praktiziert?
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Weniger zur Schonung der Triebwägen als vielmehr zur Aufrechterhaltung des Verkehrs überhaupt.
Stimmt, Beiwägen entgleisen halt doch leichter. Anfang 1993 muss das auch einmal praktiziert worden sein, da erinnere ich mich an den beiwagenlosen 41er. Wurde das danach noch jemals praktiziert?
Da ging es nicht ums Entgleisen, sondern um das Hängenbleiben von Zügen auf Steigungsstrecken.
mfG
Luki
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Weniger zur Schonung der Triebwägen als vielmehr zur Aufrechterhaltung des Verkehrs überhaupt.
Stimmt, Beiwägen entgleisen halt doch leichter. Anfang 1993 muss das auch einmal praktiziert worden sein, da erinnere ich mich an den beiwagenlosen 41er. Wurde das danach noch jemals praktiziert?
Ja! 2013! :lamp:
Am 17.01.2013 schneite es so stark, dass am 60er und 62er die Beiwägen abgehängt wurden:
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3320.msg74856#msg74856 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3320.msg74856#msg74856)
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Stimmt, Beiwägen entgleisen halt doch leichter. Anfang 1993 muss das auch einmal praktiziert worden sein, da erinnere ich mich an den beiwagenlosen 41er. Wurde das danach noch jemals praktiziert?
Da ging es nicht ums Entgleisen, sondern um das Hängenbleiben von Zügen auf Steigungsstrecken.
Deine Aussage gegen diese:
Eins stimmt natürlich, aufgrund der geringeren Radlast neigen Beiwagen eher dazu durch Pressschnee aus dem Gleis gedrückt zu werden, speziell im Bereich der in Wien so geliebten Flachrille. Vignolgleis und Ri59 (etwas breitere Rille) sind hier wesentlich weniger problematisch.
???
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Am 17.01.2013 schneite es so stark, dass am 60er und 62er die Beiwägen abgehängt wurden:
Auch der 64er verkehrte bei starkem Schneefall ohne Beiwagen. Zwischen Schedifkaplatz und Am Schöpfwerk war es dann immer besonders kuschelig. ;)
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Anfang 1993 muss das auch einmal praktiziert worden sein, da erinnere ich mich an den beiwagenlosen 41er. Wurde das danach noch jemals praktiziert?
Ob es auf den Währinger Linien öfter vorgekommen ist, weiß ich nicht. Auf einigen Strecken (18er, 38er, 60er) mussten bei Schneeereignissen immer wieder die Beiwagen abgekuppelt werden. Am 60er wurden fallweise zusätzlich auch noch die E2-Schwenkstufen gesperrt, da diese sonst Gefahr liefen im Schnee steckenzublieben.
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Zwei "Belegbilder" von Johann R. Kopitar: Solozüge auf 60 und 62 am Schneechaostag 17.1.2013:
- 60 E2 4044 in der Rittlergasse vor Schwarzwaldgasse und
- 62 E2 4047 in der Hermesstraße vor Speisinger Straße.
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Beiwagenlose Züge gab es öfter an Tagen mit extremem Schneefall. Auf vielen Linien!
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Zwei "Belegbilder" von Johann R. Kopitar: Solozüge auf 60 und 62 am Schneechaostag 17.1.2013:
- 60 E2 4044 in der Rittlergasse vor Schwarzwaldgasse und
- 62 E2 4047 in der Hermesstraße vor Speisinger Straße.
Sehr hübsch - danke! :)
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D1 4314 überholt in der Antonigasse beim Einziehen Richtung Bhf. Währing E 4457 der Linie 42 (Foto: Robert Hergett, 29.08.1974).
LG nord22
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Was befand sich hinter dem Zaun am linken Bildrand? ???
Ich kenne die Stelle auf alten Fotos nur mit wucherndem Gestrüpp.
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Lohner E 4405 auf der Rampe zur unteren Schleife Schottentor am Eröffnungstag der Schleife (Foto: DI J. Michlmayr, 16.09.1961).
LG nord22
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Lohner E 4405 auf der Rampe zur unteren Schleife Schottentor am Eröffnungstag der Schleife (Foto: DI J. Michlmayr, 16.09.1961).
LG nord22
Wie gern' würde ich diese Zeiten noch einmal persönlich erleben. :-\
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Lohner E 4405 auf der Rampe zur unteren Schleife Schottentor am Eröffnungstag der Schleife (Foto: DI J. Michlmayr, 16.09.1961).
Ich wusste nicht, dass am 42er bereits 1961 mit E - damals hochmoderne Fahrzeuge - gefahren wurde! Oder war das nur wegen der Eröffnung der Schleife?
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Letzttag der Linie 42 im Zentralfriedhofsverkehr zu Allerheiligen 1960: G3 2132 + k1 3218 + k1 3222 im Zentralfriedhofsstapel (Foto: E. Leister, 01.11.1960).
LG nord22
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Ein relativ neues Foto aus 2013, trotzdem ein für alle mal Geschichte, das es am Referat Mitte keine E1 mehr gibt: E1 4852 am Währinger Gürtel unter der Trasse der Stadtbahn (Foto: M. Beitelsmann, 22.04.2013).
LG nord22
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Ein relativ neues Foto aus 2013, trotzdem ein für alle mal Geschichte, das es am Referat Mitte keine E1 mehr gibt: E1 4852 am Währinger Gürtel unter der Trasse der Stadtbahn (Foto: M. Beitelsmann, 22.04.2013).
Wenn ich nur daran denke, dass das erst vier Jahre her ist :'( :'( :'(
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Zentralfriedhofsverkehr mit K 2501 + k2 3398 + k1 3260 in der Simmeringer Hauptstraße Nr. 113 (Foto: Franz Kraus, 01.11.1952).
LG nord22
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Die Aufnahme aus posting#54 in etwas besserer Qualität: K 2400 in der Währinger Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 14.04.1961).
LG nord22
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Am rechten Rand ein Schwechater Bierwagen, noch mit hölzernen Bierkisten beladen.
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Solch eine Bierkiste habe ich auch noch, habe sie verwendet als Ständer, für meine Geländesport Maschine!
Die bekamm ich in den 80ger vom Hr. Caak, Gasthaus zur Hauptpost, in der Postgasse!
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E1 4847 in der Antonigasse (Foto: Kurt Rasmussen, 22.10.2010).
LG nord22
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E1 4778 in der Antonigasse. Eine gemütliche Stimmung; die Empfehlung eines deutschen Gutachters von 1973, die Linie 42 auf Busbetrieb umzustellen, wurde bekanntlich nicht umgesetzt ... (Foto: Archiv nord22).
LG nord22
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E1 4775 bei der Schleifenfahrt von der Kreuzgasse Richtung Antonigasse (Foto: Archiv nord22, um 1974).
LG nord22
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Aufgrund starker Schneefälle wurden im Jänner 1987 auf der Linie 42 L solo eingesetzt. L 549 in der Antonigasse (Foto: Andreas Gold, 12.01.1987).
LG nord22
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An Stelle eines Experimentes stelle ich hier die Frage, ob der Grund für den Solobetrieb in der mangelnden Reibung bei Schneelage liegt, sodass am Mittelpuffer nicht genug Zug für einen Beiagen war.
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An Stelle eines Experimentes stelle ich hier die Frage, ob der Grund für den Solobetrieb in der mangelnden Reibung bei Schneelage liegt, sodass am Mittelpuffer nicht genug Zug für einen Beiagen war.
Ja das war so, aufgrund der Steigung wurde Solo gefahren! ;)
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An Stelle eines Experimentes stelle ich hier die Frage, ob der Grund für den Solobetrieb in der mangelnden Reibung bei Schneelage liegt, sodass am Mittelpuffer nicht genug Zug für einen Beiagen war.
Lag sicher auch daran, dass der Wagen nur zwei Achsen hatte.
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An Stelle eines Experimentes stelle ich hier die Frage, ob der Grund für den Solobetrieb in der mangelnden Reibung bei Schneelage liegt, sodass am Mittelpuffer nicht genug Zug für einen Beiagen war.
Lag sicher auch daran, dass der Wagen nur zwei Achsen hatte.
Auch am 64er wurde bei starker Schneelage solo gefahren - und das waren Sechsachser!
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An Stelle eines Experimentes stelle ich hier die Frage, ob der Grund für den Solobetrieb in der mangelnden Reibung bei Schneelage liegt, sodass am Mittelpuffer nicht genug Zug für einen Beiagen war.
Lag sicher auch daran, dass der Wagen nur zwei Achsen hatte.
das war egal. Ging auch mit E1 nur ohne Bwg. Wobei man bei so einem Wetter mit einem Kurbler besser gefahren ist als mit einem E1.
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Im Oktober 2013 gab es noch mehr als genügend E1 am Bahnhof Gürtel, da brauchte man keine E2 solo für den 42er:
[attach=1]
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Im Oktober 2013 gab es noch mehr als genügend E1 am Bahnhof Gürtel, da brauchte man keine E2 solo für den 42er:
Vor allem durfte man damals noch mit Solo-E1 fahren, bevor man nach mehr als 40 Jahren dieser Betriebsform draufgekommen ist, dass das ja unsicher ist und es kurzerhand verboten hat.
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Vor allem durfte man damals noch mit Solo-E1 fahren, bevor man nach mehr als 40 Jahren dieser Betriebsform draufgekommen ist, dass das ja unsicher ist und es kurzerhand verboten hat.
Auch bei der UStrab kam man erst vor 2-3 Jahren drauf, dass dort nicht mit 60km/h durchgefahren werden darf.
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Vor allem durfte man damals noch mit Solo-E1 fahren, bevor man nach mehr als 40 Jahren dieser Betriebsform draufgekommen ist, dass das ja unsicher ist und es kurzerhand verboten hat.
Es ist nicht verboten.
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Im Oktober 2013 gab es noch mehr als genügend E1 am Bahnhof Gürtel, da brauchte man keine E2 solo für den 42er:
Vor allem durfte man damals noch mit Solo-E1 fahren, bevor man nach mehr als 40 Jahren dieser Betriebsform draufgekommen ist, dass das ja angeblich unsicher ist und es kurzerhand verboten hat nicht mehr erwünscht war.
;)
LG t12700
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G3 2132 + k1 3218 + k1 3222 im Zentralfriedhofsstapel am Letzttag der Linie 42 im Zentralfriedhofsverkehr zu Allerheiligen 1960 (Foto: DI J. Michlmayr, 01.11.1960). Egbert Leister verewigte diesen Zug ebenfalls - siehe posting # 282. Dahinter stand K 2353 + k2 3405 + k2 3529 der Linie 46.
LG nord22
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Eine meiner Meinung nach wunderschöne Aufnahme eines der seltenen Einsätze der Type D1 auf der Linie 42:
D1 4315 auf der Währinger Straße Richtung Antonigasse fahrend. Foto: P. Wegenstein
LG Michi
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Eine meiner Meinung nach wunderschöne Aufnahme eines der seltenen Einsätze der Type D1 auf der Linie 42:
D1 4315 auf der Währinger Straße Richtung Antonigasse fahrend. Foto: P. Wegenstein
LG Michi
Sehr schönes Bild; links einer der ersten Filialen der Herlango Kette, die suchten sich dann bessere Lagen wie Kärntner oder Mariahilfer Straße!
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Eine meiner Meinung nach wunderschöne Aufnahme eines der seltenen Einsätze der Type D1 auf der Linie 42:
D1 4315 auf der Währinger Straße Richtung Antonigasse fahrend. Foto: P. Wegenstein
Nach welchen Kriterien erfolgte eigentlich der Einsatz auf anderen Linien als 41? ???
Sehr schönes Bild; links einer der ersten Filialen der Herlango Kette, die suchten sich dann bessere Lagen wie Kärntner oder Mariahilfer Straße!
Das Schild „Kino“ am Portal der Herlango-Filiale war wohl ein Hinweis auf das dort im Hinterhof befindliche Schubert-Kino (https://de.wikipedia.org/wiki/Schubert_Theater).
Auf dem Foto fehlt beim Portal des „Papier“-Geschäftes bereits der ursprünglich vorhandene Stift. Das gelbe Papier war - im Gegensatz zum Letztzustand aber noch nicht verbeult.
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E1 4842 am Währinger Gürtel (Foto: Bernhard Kußmagk, 05.06.2006). Dieser E1 brillierte durch Fahrleistungen, welche den ULF ebenbürtig waren. Weiters lief E1 4842 ohne Störungen, wurde trotzdem leider im Dezember 2014 skartiert :(
LG nord22
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Dieser E1 brillierte durch Fahrleistungen, welche den ULF ebenbürtig waren.
LG nord22
Das gilt aber für eigentlich alle (Solo-)E1! :lamp:
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Weiters lief E1 4842 ohne Störungen, wurde trotzdem leider im Dezember 2014 skartiert :(
Ende 2014 wurden leider etliche noch brauchbare E1 verschrottet, weil damals angeordnet wurde, dass bei dieser Wagentype keine weiteren HU mehr durchgeführt werden dürfen. Etwa ein Jahr später wurde das wieder zurückgenommen und doch noch HU bei einer handvoll E1 und c4 gemacht.
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SGP E 4621 in der Kreuzgasse bei der Einmündung in den Währinger Gürtel (Foto: Robert Hergett, 05.10.1972).
LG nord22
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Weiters lief E1 4842 ohne Störungen, wurde trotzdem leider im Dezember 2014 skartiert :(
Ende 2014 wurden leider etliche noch brauchbare E1 verschrottet, weil damals angeordnet wurde, dass bei dieser Wagentype keine weiteren HU mehr durchgeführt werden dürfen. Etwa ein Jahr später wurde das wieder zurückgenommen und doch noch HU bei einer handvoll E1 und c4 gemacht.
Stimmt leider. 4842 war einer jener E1, welcher damals noch für eine neue HU vorgesehen war, nur wurde das durch die Anordnung, weitere HU's an E1 und c4 zu unterlassen, verhindert.
LG t12700
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Vom Herbst 1986 bis Frühjahr 1987 kamen auch seltenerweise F Garnituren am 42er.
Grund war der Mangel an Sechsachsern, meist sah man F-731 oder 732!
Foto K.Holzinger
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Wohin man schaut E1 und wir sind schon im Jahr 2015!
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Wohin man schaut E1 und wir sind schon im Jahr 2015!
Ich sehe da leider auch einen Störenfried! :-[
LG t12700
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Na geh, das kleine Zipfelchen ULF.... ;-)
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Na geh, das kleine Zipfelchen ULF.... ;-)
Ihr seid ja auch schon wieder kleinlich...... 8)
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Im Jänner 2013 gab es in Wien ordentlich viel Schnee; also raus mit mir und fotografieren.....
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Winterbilder mit soviel Schnee sind im Forum eher selten, Danke, sehr Stimmungsvoll.
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Winterbilder mit soviel Schnee sind im Forum eher selten, Danke, sehr Stimmungsvoll.
:up: :up: :up:
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Widrige Betriebsverhältnisse im Jänner 1987. L 552 fuhr solo auf der Linie 42, um die Steigung Richtung Michelbeuern zu schaffen. Die Linien 8, 37 und 38 fuhren auch ohne Beiwagen (Foto: Robert Hergett, Währinger Straße, 15.01.1987).
LG nord22
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E1 4848 am Währinger Gürtel/ Michelbeuern (Foto: Paul Schaffner, 03.03.2009). Der Wagen war noch nicht mit dem scheußlichen Spiegelantriebskasten verunstaltet. E1 4848 war immer einer meiner Lieblings E1, weil er am 41er im Beiwagenbetrieb traumhaft beschleunigte. Kein Vergleich zu den D1!
LG nord22
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Der Bau der Schleifenanlage Schottentor bedingte Gleisprovisorien; K 2341 der Linie 42 biegt 1960 von der Koliingasse in die Währinger Straße ein (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
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E1-4774 der gerade ein rundes Jubiläum feiert; hier auf der Linie 42, wo die E1 zu dieser Zeit wohl eher die Ausnahme darstellten.
Sommer 74, Schottentor, Foto K.Holzinger.
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E1-4774 der gerade ein rundes Jubiläum feiert; hier auf der Linie 42, wo die E1 zu dieser Zeit wohl eher die Ausnahme darstellten.
Sommer 74, Schottentor, Foto K.Holzinger.
Aus welchem Grund befuhr da der 42er die obere Schleife? Umleitung?
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Aus welchem Grund befuhr da der 42er die obere Schleife? Umleitung?
Sperre der unteren Schleife wegen den U-Bahn-Bauarbeiten.
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_42
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Aus welchem Grund befuhr da der 42er die obere Schleife? Umleitung?
Sperre der unteren Schleife wegen den U-Bahn-Bauarbeiten.
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_42
Danke für die Info; die Sperre der unteren Schleife in den Sommerferien 1974 ist mir total entgangen :-\
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E1-4774 der gerade ein rundes Jubiläum feiert; hier auf der Linie 42, wo die E1 zu dieser Zeit wohl eher die Ausnahme darstellten.
Sommer 74, Schottentor, Foto K.Holzinger.
Wurden da die Gleisanlagen an der Kreuzung Universitätsstraße - Garnisongasse extra für die zwei Monate geändert? Soviel ich weiß, war nach dem Bau der U-Strab ein Abbiegen aus der Garnisongasse Richtung Schottentor ja nicht mehr möglich.
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E1-4774 der gerade ein rundes Jubiläum feiert; hier auf der Linie 42, wo die E1 zu dieser Zeit wohl eher die Ausnahme darstellten.
Sommer 74, Schottentor, Foto K.Holzinger.
Wurden da die Gleisanlagen an der Kreuzung Universitätsstraße - Garnisongasse extra für die zwei Monate geändert? Soviel ich weiß, war nach dem Bau der U-Strab ein Abbiegen aus der Garnisongasse Richtung Schottentor ja nicht mehr möglich.
Im [...] August [1972] wurde zu dem bestehenden Gleisbogen Universitätsstraße – Garnisongasse ein Gegengleisbogen erbaut, um bei späterer – durch den U-Bahn-Bau bedingter – Sperre der unteren Schleife Schottentor 37, 38, 41, 42 in die obere Schleife führen zu können. (Q: Jahresbericht 1972)
Der Doppelgleisbogen Universitätsstraße/Garnisongasse wurde mit 22. April 1975 gesperrt. (Q: Jahresbericht 1975)
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L 542 + l 1783 in der Antonigasse in einem baustellenbedingt wenig einladenden Ambiente (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat, 02.09.1980).
LG nord22
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Muss auch wieder einmal gesagt werden, ein großes Dankeschön an nord22 für das Einstellen der alten Bilder.
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L 542 + l 1783 in der Antonigasse in einem baustellenbedingt wenig einladenden Ambiente (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat, 02.09.1980).
LG nord22
Das hätte ich nie in meinem Leben als Antonigasse erkannt! Wirkt ganz anders als heutzutage.
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E1 4636 an der Währingerstraße / Spitalgasse am 21. September 2002 (Foto: David Pirmann)
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SGP E 4470 im Kreuzungsbereich Währinger Gürtel/ Kreuzgasse (Foto: Peter Bader, 1963 - 1964). E 4470 wurde am 01.09.1964 in E 4630 umnummeriert. Am 17.11.1967 wurde mit identer Wagennummer von Lohner E1 4470 ausgeliefert, der ab Werk keinen Zierspitz hatte (E1 mit Zierspitz soll es ja lt. H. Fink gegeben haben, aber nicht in der Realität).
LG nord22
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E1 4830 ex E1 4670 auf der Rampe zur unteren Schleife Schottentor (Foto: Paul Schaffner, 25.08.2008). Im Fahrgastraum war nach 2007 an den alten Leuchtenabdeckungen mit Blechlamellen leicht zu erkennen, dass es sich um einen umnummerierten E1 aus der Lieferserie 4631 - 4728 (ausgeliefert für Schaffnerbetrieb und Handhebelsteuerung) handelte.
LG nord22
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SGP E 4608 passiert die Stadtbahndurchfahrt am Währinger Gürtel 1988 (Foto: Manfred Weigel). Heute schon Legende das Lederwarengeschäft links und das Währinger Gürtel Kino.
LG nord22
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SGP E 4608 passiert die Stadtbahndurchfahrt am Währinger Gürtel 1988 (Foto: Manfred Weigel). Heute schon Legende das Lederwarengeschäft links und das Währinger Gürtel Kino.
LG nord22
Das Lederwarengeschäft ist äußerlich leider nur mehr ein Schatten seiner selbst und anstatt des Währinger Kinos gibt es dort klassisches Ami-Fastfood. :(
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SGP E 4608 passiert die Stadtbahndurchfahrt am Währinger Gürtel 1988 (Foto: Manfred Weigel). Heute schon Legende das Lederwarengeschäft links und das Währinger Gürtel Kino.
LG nord22
Das Lederwarengeschäft ist äußerlich leider nur mehr ein Schatten seiner selbst und anstatt des Währinger Kinos gibt es dort klassisches Ami-Fastfood. :(
Um das Geschäft ist es schade. Ich hab dort eine haltbare Tasche gekauft. Zuletzt war das Währinger Kino war zuletzt ein Pornokino, das von außen sogar versifft war. Um sowas ist es nicht schade.
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Sehe ich anders.
Das Kino war ein „Unikat“, Fast Food Ketten hast überall, vieles wird zwar sauberer, aber auch genormter, steriler. So geht langsam immer mehr das Typische verloren.
Und auch „versiffte“ Ecken oder Pornokinos (gehören ja schon längst zur aussterbenden Art) gehören eben zum Gesicht einer Großstadt, zum Gürtel der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Ich empfehle dazu das Buch Randschaften von Harald A. Jahn, um zu erklären, was ich meine.
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Am 11. Oktober 1986 war wegen der Dreharbeiten von Straßenbahn-Szenen für den James-Bond-Film "Der Hauch des Todes" die Währinger Straße zwischen Gürtel und Nußdorfer Straße gesperrt. Die Linie 42 wurde von der Antonigasse kommend über den damals noch von der Linie 8 befahrenen Währinger Gürtel bis zur Schleife Marsanogasse abgelenkt.
Nächst der Haltestelle Sternwartestraße begegneten sich E 4604 und E 4621. Beide Triebwagen waren erst knapp 2 1/2 Jahre zuvor für schaffnerlosen Betrieb umgebaut worden. E 4604 wurde am 16.12.2000 und E 4621 am 25.01.2005 15.02.2002 ausgemustert.
LG Michi
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E 4604 wurde am 16.12.2000 und E 4621 am 25.01.2005 ausgemustert.
4621 wurde laut Wiki am 15.02.2002 ausgemustert. Von den SGP-E erlebte kein einziger das Jahr 2005.
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4621 wurde laut Wiki am 15.02.2002 ausgemustert. Von den SGP-E erlebte kein einziger das Jahr 2005.
@60er: Du hast natürlich völlig recht - ich habe da beim E 4421 nachgesehen :bh:
Hab das Datum gleich ausgebessert - danke!
LG Michi
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Am 11. Oktober 1986 war wegen der Dreharbeiten von Straßenbahn-Szenen für den James-Bond-Film "Der Hauch des Todes" die Währinger Straße zwischen Gürtel und Nußdorfer Straße gesperrt. Die Linie 42 wurde von der Antonigasse kommend über den damals noch von der Linie 8 befahrenen Währinger Gürtel bis zur Schleife Marsanogasse abgelenkt.
Nächst der Haltestelle Sternwartestraße begegneten sich E 4604 und E 4621. Beide Triebwagen waren erst knapp 2 1/2 Jahre zuvor für schaffnerlosen Betrieb umgebaut worden. E 4604 wurde am 16.12.2000 und E 4621 am 25.01.2005 15.02.2002 ausgemustert.
LG Michi
Ein tolles Bild - Danke! :up: