Tramwayforum
Allgemeines => Veranstaltungen => Thema gestartet von: 13er am 31. Dezember 2016, 09:30:06
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Der Tramwaytag 2017 findet am Samstag, 6. Mai 2017, am Bahnhof Gürtel statt. Auch der U-Bahnhof Michelbeuern wird in die Veranstaltung miteinbezogen.
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Der Tramwaytag 2017 findet am Samstag, 6. Mai 2017, am Bahnhof Gürtel statt. Auch der U-Bahnhof Michelbeuern wird in die Veranstaltung miteinbezogen.
Ich bin schon gespannt, wie sich das mit dem Flexity ausgehen soll, den man am Tramwaytag 2017 "kalt" präsentieren will!
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Notfalls muß halt das 1:20-Modell herhalten. 8)
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Man kann ja auch ein lebensgroßes Modul eines Flexity aus Holz nachbauen - das kommt dann ins Museum zum 4033 und "Stinki", oder wie der Holzautobus heißt.
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Man kann ja auch ein lebensgroßes Modul eines Flexity aus Holz nachbauen - das kommt dann ins Museum zum 4033 und "Stinki", oder wie der Holzautobus heißt.
Im Endeffekt alles besser als wenn man den Zug schnell noch als "Standmodell" für den Tramwaytag äußerlich zusammenschustert und dadurch die tatsächliche Fertigstellung des Prototyps verzögert.
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Oldtimer Zubringer ist auch geplant?
Auch der U-Bahnhof Michelbeuern wird in die Veranstaltung miteinbezogen.
Ob sie den E6 + c6 auch nach Michelbeuern schleppen ??? Die Hoffnung stirbt zuletzt...schön wärs
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Oldtimer Zubringer ist auch geplant?
Es wurde mir gegenüber ein Shuttledienst nach MICH erwähnt, naheliegend wäre ein Oldtimerverkehr zwischen GTL und Kreuzgasse. Und zur Börse wäre auch nicht ganz abwegig. Aber wir werden sehen.
Hoffentlich repariert man bis dahin noch die Sporkenbühelschleife, sonst ist der Oldtimereinsatz schon einigermaßen eingeschränkt.
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Oldtimer Zubringer ist auch geplant?
Es wurde mir gegenüber ein Shuttledienst nach MICH erwähnt, naheliegend wäre ein Oldtimerverkehr zwischen GTL und Kreuzgasse. Und zur Börse wäre auch nicht ganz abwegig. Aber wir werden sehen.
Hoffentlich repariert man bis dahin noch die Sporkenbühelschleife, sonst ist der Oldtimereinsatz schon einigermaßen eingeschränkt.
Wieso, du kannst immer noch über die Anastasius Grün Gasse fahren
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Hoffentlich repariert man bis dahin noch die Sporkenbühelschleife, sonst ist der Oldtimereinsatz schon einigermaßen eingeschränkt.
Was ist denn kaputt an der Sporkenbühelschleife??
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Hoffentlich repariert man bis dahin noch die Sporkenbühelschleife, sonst ist der Oldtimereinsatz schon einigermaßen eingeschränkt.
Was ist denn kaputt an der Sporkenbühelschleife??
Kaputt ist per Definition nichts. Der Gleisbogen dort wurde erst vor wenigen Monaten neu verlegt und die Gleisgeometrie verträgt sich nun nichtmehr mit dem Radreifenprofil von so manchem Oldtimer. Der Verzicht auf die Spurerweiterung hat sich also doch bemerkbar gemacht.
Deshalb gilt in diesem Bogen auch ein Fahrverbot für alle Zweiachser mit 3600mm Achsabstand.
Daher
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Ich hätte dieses Jahr mit der Autobusgarage Leopoldau gerechnet da es 2017 sein 10 Jubiläum feiert.
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Ich hätte dieses Jahr mit der Autobusgarage Leopoldau gerechnet da es 2017 sein 10 Jubiläum feiert.
Auch wenn es immer wieder unrühmliche Ausreißer gibt, heißt es immer noch Tramwaytag. :P
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Kaputt ist per Definition nichts. Der Gleisbogen dort wurde erst vor wenigen Monaten neu verlegt und die Gleisgeometrie verträgt sich nun nichtmehr mit dem Radreifenprofil von so manchem Oldtimer. Der Verzicht auf die Spurerweiterung hat sich also doch bemerkbar gemacht.
Ja, danke, das wollte ich damit sagen! Es würde offenbar reichen, wenn man den Bogen etwas ausschleifen würde, dann könnte man dort auch wieder mit diesen Zügen fahren. Vielleicht macht man das ja noch. Aber wie Klingelfee ganz richtig geschrieben hat, man muss ja nicht so fahren. Es ist wahrscheinlich sogar besser über die Grünschleife, weil man da näher an den Fahrgästen ist und diese die Gürtelkreuzung nicht überqueren müssen, um zum Shuttle zu kommen.
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Ich hätte dieses Jahr mit der Autobusgarage Leopoldau gerechnet da es 2017 sein 10 Jubiläum feiert.
Auch wenn es immer wieder unrühmliche Ausreißer gibt, heißt es immer noch Tramwaytag. :P
Man hat doch in letzter Zeit kaum 2 Jahre hinter einander Straßenbahn oder Autobus genommen. Vielleicht auch deshalb.
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Der Tramwaytag 2017 findet am Samstag, 6. Mai 2017, am Bahnhof Gürtel statt. Auch der U-Bahnhof Michelbeuern wird in die Veranstaltung miteinbezogen.
Also diesmal auf Bahngelände, nicht in einer Busgarage.
Warten wir ab, ob es überhaupt dazu kommt. (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=6609.msg231518#msg231518)
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Geh bitte... Das glaubst Du hoffentlich selber nicht.
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Eh nicht, aber wenn der Tramwaytag stattfindet, wird der gewisse Proponent aus dem anderen Forum wie das Rumpelstilzchen hüpfen! >:D
Ich wage aber, vorauszusagen, dass es an den beiden Veranstaltungsorten vor Absperrungen wimmeln und deren Beachtung von zahlreichen Securities akribisch überwacht werden wird!
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Der Tramwaytag 2017 findet am Samstag, 6. Mai 2017, am Bahnhof Gürtel statt. Auch der U-Bahnhof Michelbeuern wird in die Veranstaltung miteinbezogen.
Jawohl! Noch einmal ganz in der Nähe von mir! Freu mich drauf, hoffe, es geht sich heuer wieder aus.
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Der Tramwaytag 2017 findet am Samstag, 6. Mai 2017, am Bahnhof Gürtel statt. Auch der U-Bahnhof Michelbeuern wird in die Veranstaltung miteinbezogen.
Ich bin schon gespannt, wie sich das mit dem Flexity ausgehen soll, den man am Tramwaytag 2017 "kalt" präsentieren will!
Es wurden doch erst vor zwei Wochen die ersten Alu-Teile präsentiert, es gibt also noch nicht einmal einen Rohbau-Wagenkasten. Somit gibt es in vier Monaten sicher kein herzeigbares Fahrzeug.
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Habt Ihr eine Ahnung, wie schnell Bombardier sein kann ... ^-^
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Etliche OT-Postings entfernt. Bitte bleibt beim eigentlichen Thema und nicht beim etwaigen Terrorziel Tramwaytag.
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Habt Ihr eine Ahnung, wie schnell Bombardier sein kann ... ^-^
Bombardier ist hier in Kanada sehr langsam. Bisher wurden nur 30 Stueck vom Flexity ausgeliefert. Es haetten ueber 40 sein sollen. Toronto will einen besseren Preis haben, weil es zu lange auf die neuen Garnituren warten muss. Naja einer kann ja traeumen. ::)
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Habt Ihr eine Ahnung, wie schnell Bombardier sein kann ... ^-^
Bombardier ist hier in Kanada sehr langsam. Bisher wurden nur 30 Stueck vom Flexity ausgeliefert. Es haetten ueber 40 sein sollen. Toronto will einen besseren Preis haben, weil es zu lange auf die neuen Garnituren warten muss. Naja einer kann ja traeumen. ::)
Wobei da Streiks und Probleme in Mexiko (Zulieferung der Rahmen) eine große Rolle spielten, beides ist jetzt in Wien eher unwahrscheinlich.
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Toronto will einen besseren Preis haben, weil es zu lange auf die neuen Garnituren warten muss. Naja einer kann ja traeumen. ::)
Das ist keine Frage des Träumens, sondern ob im Vertrag ein Pönale für Liefertermin-Verzögerung angeführt ist.
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Die ultimative Krönung einer Veranstaltung in Michelbeuern, die aus den verschiedensten Gründen garantiert nicht kommen wird, wäre ja ein Zubringer sagen wir Philadelphiabrücke - Floridsdorf mit N1+n2+N1... (natürlic mit provisorischen "Blumenbankln" damit man ein- und aussteigen kann).
Mir ist völlig klar, wie unrealistisch das ist - vmax 40 an einem Samstag auf der U6, soweit bekannt ist inkompatible Zugsbeeinflussung und zudem soll der Zug laut Revisor in sehr schlechtem Zustand sein.
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Die ultimative Krönung einer Veranstaltung in Michelbeuern, die aus den verschiedensten Gründen garantiert nicht kommen wird, wäre ja ein Zubringer sagen wir Philadelphiabrücke - Floridsdorf mit N1+n2+N1... (natürlic mit provisorischen "Blumenbankln" damit man ein- und aussteigen kann).
So einen Zubringer hat es 1985, am ersten Tramwaytag (der damals allerdings noch nicht so geheißen hat), tatsächlich zwischen Michelbeuern und Heiligenstadt gegeben, wobei die Stationen Nußdorfer Straße und Währinger Straße durchfahren wurden. Ich war damals dabei; es war ein schön, wieder dieses Fahrgefühl mit den für diese Wagen so eigenen Geräuschen (Kompressor, Zischen und Quietschen der Türen, Totmannpedal des Fahrers, Fahrgeräusch der Motoren) zu erleben.
Mir ist völlig klar, wie unrealistisch das ist - vmax 40 an einem Samstag auf der U6, soweit bekannt ist inkompatible Zugsbeeinflussung und zudem soll der Zug laut Revisor in sehr schlechtem Zustand sein.
Der Zug ist nicht fahrtauglich, der müsste für den Fahrgasteinsatz erst komplett hergerichtet werden. Das wird man sich für den einen Tag sicher nicht antun.
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Vergesst's es einfach, so toll waren die Schuhschachteln auch nicht. Die U6 ist eh schon störungsanfällig genug, die braucht nicht noch einen "N1-Safety Train" als Bremszug. :fp:
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Naja zuverlässiger war der WD schon als die jetztige U4 >:D
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Prinzipiell wäre die Sache durchaus machbar: Die U6 führt in Floridsdorf eine Bahnsteigwende durch und der andere Bahnsteig ist für den historischen Zug adaptiert, indem der Bahnsteigspalt durch eine Holzkonstruktion überbrückt wird. In Michelbeuern wird auf Bahnhofsgrund ausgestiegen, dafür kann man einen eigenen Behelfsbahnsteig errichten. Dazwischen ist der Zug trotz Maximalgeschwindigkeit von 40 km/h kein Hindernis, weil er unmittelbar hinter einem Planzug abfährt und in den Unterwegsstationen nicht hält. Das einzige Hindernis ist die Zugbeeinflussung – da gibt es aber sicher eine Lösungsmöglichkeit analog zur transportablen VETAG-Anlage in Erdberg, sprich, ohne wesentlichen Eingriff in die historische Substanz.
Aber schon klar, das sind alles warme Eislutschker, zumal die in Erdberg ausgestellten Stadtbahnzüge nicht betriebsfähig (sondern nur rollfähig) sind.
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Zumal die in Erdberg ausgestellten Stadtbahnzüge nicht betriebsfähig (sondern nur rollfähig) sind.
Selbst wenn er betriebsfähig wäre, gäbe es überhaupt jemanden der diese Garnitur fahren kann? ??? Betonung liegt auf kann :P
Wahrscheinlich würde man wieder jemanden aus dem Schulbüro hinsetzen, der diese Garnitur zuvor noch nie von innen gesehen hat. :fp: >:D
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Zumal die in Erdberg ausgestellten Stadtbahnzüge nicht betriebsfähig (sondern nur rollfähig) sind.
Selbst wenn er betriebsfähig wäre, gäbe es überhaupt jemanden der diese Garnitur fahren kann? ??? Betonung liegt auf kann :P
Wahrscheinlich würde man wieder jemanden aus dem Schulbüro hinsetzen, der diese Garnitur zuvor noch nie von innen gesehen hat. :fp: >:D
Woher sollens das auch können? Die Garnituren sind seit über 20 Jahren nicht mehr im Einsatz. Und da die Museumgarnituren nicht Fahrfähig sind kann auch keiner üben. Und die, die die damals gefahren sind werden sich beim ersten mal nach zig Jahran auch nicht besser anstellen.
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Zumal die in Erdberg ausgestellten Stadtbahnzüge nicht betriebsfähig (sondern nur rollfähig) sind.
Selbst wenn er betriebsfähig wäre, gäbe es überhaupt jemanden der diese Garnitur fahren kann? ??? Betonung liegt auf kann :P
Wahrscheinlich würde man wieder jemanden aus dem Schulbüro hinsetzen, der diese Garnitur zuvor noch nie von innen gesehen hat. :fp: >:D
Woher sollens das auch können? Die Garnituren sind seit über 20 Jahren nicht mehr im Einsatz. Und da die Museumgarnituren nicht Fahrfähig sind kann auch keiner üben. Und die, die die damals gefahren sind werden sich beim ersten mal nach zig Jahran auch nicht besser anstellen.
Schon klar, aber es ist sicher leichter sich wieder einzugewöhnen, als komplett von 0 anzufangen.
Aber vermutlich wird das eh nie passieren, dass der N1 wieder auf der U6 fährt. :(
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Prinzipiell wäre die Sache durchaus machbar: Die U6 führt in Floridsdorf eine Bahnsteigwende durch und der andere Bahnsteig ist für den historischen Zug adaptiert, indem der Bahnsteigspalt durch eine Holzkonstruktion überbrückt wird.
Nur bei einer planmäßigen Wendezeit von 6 oder 7 Minuten (habs jetzt nicht genau im Kopf) im 5-Minuten-Intervall ist ein Bahnsteigwenden nicht möglich. Und nur um die Wünsche einiger Ferros zu befriedigen wird es sicher keinen Sonderfahrplan für diesen Tag geben. Auch wenn ein echter Stadtbahner im Betrieb sicher reizvoll wäre. Alternativ könnte man ja den N(60) zwischen Bhf. Gürtel und Antonigasse als Zubringer einsetzen.
Daß Züge mit 40km/h Vmax kein Betriebshindernis darstellen sieht man untertags bei den stattfindenden Überstellungsfahrten von Hilfsfahrzeugen zwischen Michelnbeuern und Alterlaa.
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Nur bei einer planmäßigen Wendezeit von 6 oder 7 Minuten (habs jetzt nicht genau im Kopf) im 5-Minuten-Intervall ist ein Bahnsteigwenden nicht möglich.
Ein Zug weniger im Auslauf und Zurücksteigen des Fahrers und es passt schon.
Und nur um die Wünsche einiger Ferros zu befriedigen wird es sicher keinen Sonderfahrplan für diesen Tag geben.
Ist mir schon klar, deshalb auch die explizite Erwähnung der warmen Eislutschker. ;)
Auch wenn ein echter Stadtbahner im Betrieb sicher reizvoll wäre. Alternativ könnte man ja den N(60) zwischen Bhf. Gürtel und Antonigasse als Zubringer einsetzen.
Da hast du dasselbe Problem: Das Schulbüro ist der Meinung, es gebe niemanden mit einer Fahrberechtigung für den N60 (bei der Parade seien das außergewöhnliche Umstände gewesen, das sei ganz anders zu beurteilen und deshalb könne man das nicht vergleichen), also könne auch weder jemand mit dem Wagen fahren noch jemanden darauf einschulen. Typische Erdberger Logik eben. :-X
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Da hast du dasselbe Problem: Das Schulbüro ist der Meinung, es gebe niemanden mit einer Fahrberechtigung für den N60 (bei der Parade seien das außergewöhnliche Umstände gewesen, das sei ganz anders zu beurteilen und deshalb könne man das nicht vergleichen), also könne auch weder jemand mit dem Wagen fahren noch jemanden darauf einschulen. Typische Erdberger Logik eben. :-X
Die biegen sich die Vorschriften so wie es ihnen passt. :bh:
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Da hast du dasselbe Problem: Das Schulbüro ist der Meinung, es gebe niemanden mit einer Fahrberechtigung für den N60 (bei der Parade seien das außergewöhnliche Umstände gewesen, das sei ganz anders zu beurteilen und deshalb könne man das nicht vergleichen), also könne auch weder jemand mit dem Wagen fahren noch jemanden darauf einschulen. Typische Erdberger Logik eben. :-X
Die biegen sich die Vorschriften so wie es ihnen passt. :bh:
Es ist aber auch ein Unterschied, ob jemand bei einer Parade ohne Fahrgäste eine fahrt macht, oder jemand den ganze Tag mit dem Fahrzeug mit Fahrgästen fährt.
So gerne auch ich das Fahrzeug im Einsatz sehen würde, Ich bin jedoch der Meinung, dass es ein heilloses Chaos geben würde, wenn nur ein 3-Wagenzug alle 30 min fahren würde. Da würde es an den beiden Endpunkten ein viel zu großes Gedränge geben, damit die ganze Ferroverrückten dann auch mitfahren können.
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Es ist aber auch ein Unterschied, ob jemand bei einer Parade ohne Fahrgäste eine fahrt macht, oder jemand den ganze Tag mit dem Fahrzeug mit Fahrgästen fährt.
Ich sehe da nicht wirklich einen Unterschied. In beiden Fällen muss man das Fahrzeug beherrschen. Bei der Parade war der Schwierigkeitsgrad durch das Gedränge sicher höher, als es bei einem eigenen Bahnkörper der U-Bahn der Fall wäre.
So gerne auch ich das Fahrzeug im Einsatz sehen würde, Ich bin jedoch der Meinung, dass es ein heilloses Chaos geben würde, wenn nur ein 3-Wagenzug alle 30 min fahren würde.
Da muss ich dir beipflichten. Man könnte dem aber entgegensteuern, indem man solche Fahrten – unabhängig vom Tramwaytag – kostenpflichtig anbietet. Wenn es genügend Anmeldungen gibt, kommen dadurch automatisch die Kosten für die Wiederinstandsetzung der Garnitur herein, zumindest teilweise.
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Wie war das mit den warmen Eislutschern?
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Das einzige Hindernis ist die Zugbeeinflussung – da gibt es aber sicher eine Lösungsmöglichkeit analog zur transportablen VETAG-Anlage in Erdberg, sprich, ohne wesentlichen Eingriff in die historische Substanz.
Der Zug hat einfach keine Zugbeeinflussung, könnte daher über jedes Halt zeigende Signal einfach drüberfahren. Daher wäre wohl eine Besetzung mit einem zweiten Fahrer notwendig.
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Das einzige Hindernis ist die Zugbeeinflussung – da gibt es aber sicher eine Lösungsmöglichkeit analog zur transportablen VETAG-Anlage in Erdberg, sprich, ohne wesentlichen Eingriff in die historische Substanz.
Der Zug hat einfach keine Zugbeeinflussung, könnte daher über jedes Halt zeigende Signal einfach drüberfahren. Daher wäre wohl eine Besetzung mit einem zweiten Fahrer notwendig.
Er hat sehr wohl eine, nur veraltete Ausführung mit anderer Anordnung der Magneten. Der Umbau auf das neue System erfolgte laut einer alten Diskussion, ich vermute noch im Fanpage-Forum, genau zu der Zeit als die beiden NH ausgeschieden und wieder auf N1 zurücklackiert wurden und die NH wurden nicht mehr umgebaut.
Die Wagen gehören laut tram.at dem WTM. Weiß jemand, der dort Mitglied ist, wie weit die Arbeiten von der HW gemacht werden müssten und wie weit das der Verein machen könnte? Einiges wird ja meines Wissens von Ehrenamtlichen durchgeführt.
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Die Wagen gehören laut tram.at dem WTM. Weiß jemand, der dort Mitglied ist, wie weit die Arbeiten von der HW gemacht werden müssten und wie weit das der Verein machen könnte? Einiges wird ja meines Wissens von Ehrenamtlichen durchgeführt.
Nachdem die Fahrzeuge in der Ausstellung stehen, wird ohnehin niemand daran arbeiten. Schließlich handelt es sich um keine Autobusse. Um aber in der Theorie bzw. bei den Eislutschkern zu bleiben: Meiner Meinung nach stellen solche Arbeiten keinen Eingriff in die Statik des Fahrzeugs dar, sind somit keine gröberen Umbauten und könnten daher sicher durch Vereinsmitarbeiter erledigt werden, sofern es entsprechende Unterlagen gibt. Die begleitende Begutachtung der Arbeiten durch einen §-40-Mann ist dabei sicher kein Fehler.
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In Michelbeuern wird auf Bahnhofsgrund ausgestiegen, dafür kann man einen eigenen Behelfsbahnsteig errichten.
So wurde es m.W. 1985 auch gemacht.
Selbst wenn er betriebsfähig wäre, gäbe es überhaupt jemanden der diese Garnitur fahren kann? ??? Betonung liegt auf kann :P
Natürlich, derselbe, der die Stadtbahngarnitur bei der 150-Jahr-Parade gefahren hat. Zwischen N und N1 ist abgesehen von der elektrischen Zugabfertigung und den pneumatisch angetriebenen Türen fahrtechnisch kaum ein Unterschied; Fahrschalter und Druckluftbremse sind dieselben.
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Selbst wenn er betriebsfähig wäre, gäbe es überhaupt jemanden der diese Garnitur fahren kann? ??? Betonung liegt auf kann :P
Natürlich, derselbe, der die Stadtbahngarnitur bei der 150-Jahr-Parade gefahren hat. Zwischen N und N1 ist abgesehen von der elektrischen Zugabfertigung und den pneumatisch angetriebenen Türen fahrtechnisch kaum ein Unterschied; Fahrschalter und Druckluftbremse sind dieselben.
Können wird es noch jemand so halbwegs: Er ist ja in den 90ern mit der N1-Garnitur auf der U6 spazieren gefahren (vor der Verlängerung nach Floridsdorf) und ein paar Jahre später nach Baden. Offiziell ist Er halt in Pension und niemand wird ihn sich zurücksehnen...
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Können wird es noch jemand so halbwegs: Er ist ja in den 90ern mit der N1-Garnitur auf der U6 spazieren gefahren (vor der Verlängerung nach Floridsdorf) und ein paar Jahre später nach Baden. Offiziell ist Er halt in Pension und niemand wird ihn sich zurücksehnen...
können != dürfen :lamp:
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Zwischen N und N1 ist abgesehen von der elektrischen Zugabfertigung und den pneumatisch angetriebenen Türen fahrtechnisch kaum ein Unterschied; Fahrschalter und Druckluftbremse sind dieselben.
Sicher? Ich hatte in Erinnerung, dass sich die Bremsanlage ganz erheblich unterscheidet! Revisor hat mir einmal erzählt, dass die N1 nicht einfach zu fahren waren, vor allem wegen der Bremse.
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Sicher? Ich hatte in Erinnerung, dass sich die Bremsanlage ganz erheblich unterscheidet! Revisor hat mir einmal erzählt, dass die N1 nicht einfach zu fahren waren, vor allem wegen der Bremse.
Du verwechselst das möglicherweise mit den N60, bei denen die Druckluftbremse im Zuge des Umbaus für reinen Straßenbahnbetrieb tatsächlich getauscht wurde (System Hardy(?)).
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(System Hardy(?))
:up:
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Wir werden gerne vorbei kommen mit C1 110 für die Zubringerdienst.. 😀
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Heute fanden Testfahrten mit M 4082 auf der Sporkenbühelschleife statt, wo man wieder feststellte, dass man dort lieber nicht mit den alten Wägen fahren sollte ;) Bin gespannt, ob man dann am TWT über Marsanogasse fahren wird. Zwischen Gürtel und Michelbeuern wird es leider nur einen Busshuttle geben.
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Heute fanden Testfahrten mit M 4082 auf der Sporkenbühelschleife statt
Mit Rüstwagen?
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Heute fanden Testfahrten mit M 4082 auf der Sporkenbühelschleife statt, wo man wieder feststellte, dass man dort lieber nicht mit den alten Wägen fahren sollte ;) Bin gespannt, ob man dann am TWT über Marsanogasse fahren wird. Zwischen Gürtel und Michelbeuern wird es leider nur einen Busshuttle geben.
Ich finde das dort eine echte :ugvm:. Warum verzichtet man dort einfach so auf die Spurerweiterung?? Nur weil die Herrschaften zu bequem sind, ein paar Schritte mehr zu absolvieren können bestimmte Züge dort jetzt nicht mehr fahren.
Mit dem Motto: Do foart eh fost nie so a Oida - Wuaascht, des loss'ma weg!
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Heute fanden Testfahrten mit M 4082 auf der Sporkenbühelschleife statt
Mit Rüstwagen?
Hab keinen gesehen, nur den 4082 - heißt aber nicht, dass nicht doch evt. einer dort war :)
@E1-c3: Das war m.W. ein jüngerer Mitarbeiter, der einfach auf die Oldtimer vergessen hat... Innovation ist halt doch nicht alles, manchmal muss man auch Rückwärtskompatibilität einbauen :D
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Schade, dass man die Oldtimer-Zubringer nicht Schottentor - Nußdorfer Straße - Gürtel - Antonigasse fahren lässt. Damit könnte man beide Bahnhöfe anbinden.
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Schade, dass man die Oldtimer-Zubringer nicht Schottentor - Nußdorfer Straße - Gürtel - Antonigasse fahren lässt. Damit könnte man beide Bahnhöfe anbinden.
Du darfst nicht vergessen, dass die Busfraktion seit der Neuübernahme des Verkehrsmuseums jetzt einen größeren Stellenwert hat. :-[
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Heute fanden Testfahrten mit M 4082 auf der Sporkenbühelschleife statt
Mit Rüstwagen?
Hab keinen gesehen, nur den 4082 - heißt aber nicht, dass nicht doch evt. einer dort war :)
@E1-c3: Das war m.W. ein jüngerer Mitarbeiter, der einfach auf die Oldtimer vergessen hat... Innovation ist halt doch nicht alles, manchmal muss man auch Rückwärtskompatibilität einbauen :D
Zugegeben, die Sperre des Linksbogens ist ärgerlich, aber nicht wirklich dramatisch. Immerhin ist der Linksbogen durch die Häuserschleife Marsanogasse problemlos zu umfahren.
Da gäbe es im Netz weit größere Probleme für die Oldtimer wenn man bei den Gleisbauarbeiten der letzten Monate auf die Spurerweiterung 'vergessen' hätte!
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Da gäbe es im Netz weit größere Probleme für die Oldtimer wenn man bei den Gleisbauarbeiten der letzten Monate auf die Spurerweiterung 'vergessen' hätte!
Dazu wäre es auch nach und nach gekommen, wenn man nicht hier draufgekommen wäre, dass das doch keine so super Sache ist! ;)
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Schade, dass man die Oldtimer-Zubringer nicht Schottentor - Nußdorfer Straße - Gürtel - Antonigasse fahren lässt. Damit könnte man beide Bahnhöfe anbinden.
Du darfst nicht vergessen, dass die Busfraktion seit der Neuübernahme des Verkehrsmuseums jetzt einen größeren Stellenwert hat. :-[
Ich glaube es liegt eher daran, dass die Oldtimer dann bis zur Antonigasse fahren müssten.
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Und die Busse drehen in Michelbeuern um (und fahren auf dem 42er-Gleis retour)? Wohl schwerlich. ???
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Ich glaube es liegt eher daran, dass die Oldtimer dann bis zur Antonigasse fahren müssten.
Wo wäre dabei das Problem? Beim letzten Tramwaytag sind die Züge auch zum Frödenplatz gefahren, obwohl sich dort keine einschlägige Attraktion befindet.
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Ich glaube es liegt eher daran, dass die Oldtimer dann bis zur Antonigasse fahren müssten.
Wo wäre dabei das Problem? Beim letzten Tramwaytag sind die Züge auch zum Frödenplatz gefahren, obwohl sich dort keine einschlägige Attraktion befindet.
Ich sehe da auch kein Problem, nur vielleicht will das jemand nicht.
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. . . . nur vielleicht will das jemand nicht.
Du? ???
Wenns nach dem geht, irgendwer will immer irgendwas nicht! :o
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. . . . nur vielleicht will das jemand nicht.
Du? ???
Wenns nach dem geht, irgendwer will immer irgendwas nicht! :o
Vielleicht streiten sich auch wieder einmal die Vereine mit den WL und dadurch können nicht genügend Garnituren für die gesamte Strecke gestellt werden. Oder aber man hat Angst, dass es zu Fahrtbehinderungen in der Kreuzgasse kommt. Ich weis es nicht und mir ist das auch komplett egal.
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Ich sehe da auch kein Problem, nur vielleicht will das jemand nicht.
Ja, die Busfraktion – wie weiter oben von mir schon angemerkt.
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...und mir ist das auch komplett egal.
Den WL offenbar auch ::)
Seien wir froh, dass es überhaupt noch Oldtimer-Zubringer gibt. Wer weiß wie lange noch :(
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Mit Zweirichtungsfahrzeugen könnte man sogar in Michelbeuern reinfahren und dort umkehren! :lamp:
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Oder aber man hat Angst, dass es zu Fahrtbehinderungen in der Kreuzgasse kommt.
Weil die Kreuzgasse ja so eine Verkehrshölle ist. ;D
Mit Zweirichtungsfahrzeugen könnte man sogar in Michelbeuern reinfahren und dort umkehren! :lamp:
Mit Sägezahnfahrt und drei Richtungswechseln? :o
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Oder aber man hat Angst, dass es zu Fahrtbehinderungen in der Kreuzgasse kommt.
Weil die Kreuzgasse ja so eine Verkehrshölle ist. ;D
Eher Falschparker - wobei sich das jetzt dort stark gebessert hat, seit kein ÖVP-Betonierer mehr an der Macht ist!
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Mit Zweirichtungsfahrzeugen könnte man sogar in Michelbeuern reinfahren und dort umkehren! :lamp:
Mit Sägezahnfahrt und drei Richtungswechseln? :o
Das würde das Personal der Vereine, das solche Aktionen nicht gewohnt ist, größtenteils überfordern.
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Mit Zweirichtungsfahrzeugen könnte man sogar in Michelbeuern reinfahren und dort umkehren! :lamp:
Mit Sägezahnfahrt und drei Richtungswechseln? :o
Das würde das Personal der Vereine, das solche Aktionen nicht gewohnt ist, größtenteils überfordern.
Vor allem würde es aber zu lange dauern - Antonigasse wäre da schon besser. Aber die Autobusfraktion ist halt stark im Aufwind....
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Eher Falschparker - wobei sich das jetzt dort stark gebessert hat, seit kein ÖVP-Betonierer mehr an der Macht ist!
Zwischen Klostergasse und Lacknergasse wurden in der Kreuzgasse beidseitig alle (!) Parkplätze entfernt. Was alles geht, wenn man nur will und eben sinnvolle Politik macht statt zu betonieren. ::)
Aber die Autobusfraktion ist halt stark im Aufwind....
Die Bim-Fraktion hat aber bei weitem eine größere Reserve an Fahrzeugen (wenn man Museumsfahrzeuge und Traiskirchen mitrechnet). 8)
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Bin gespannt, ob man dann am TWT über Marsanogasse fahren wird.
Wird man. Ist auch kundenfreundlicher, da die Fahrgäste dann nicht den Gürtel queren müssen.
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Auf der Homepage des VEF findet man ein paar Details für die beiden Sonderlinien.
http://www.vef.at/
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Er kündigt sich an ...
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Das bringen auch nur die WL zustande, die Fenster mit einer Folie zuzukleben, welche hauptsächlich Fenster darstellt. :fp:
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Gibt´s diese Beklebung auf der anderen Seite auch? Dann wird das mit dem Türen-Finden eine echte Herausforderung.
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Gibt´s diese Beklebung auf der anderen Seite auch?
Ja! (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=18.795)
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Gibt´s diese Beklebung auf der anderen Seite auch?
Ja! (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=18.795)
Ich habe die Frage aber etwas anders verstanden wie du sie beantwortet hast. Ich gehe nämlich davon aus, dass Anrew Wiggin gefragt hat, ob auf der andern Seite vom A1 58 ebenfalls der E6 abgebildet ist?
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Gibt´s diese Beklebung auf der anderen Seite auch?
Ja! (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=18.795)
Allerdings schade, dass man sich nicht getraut hat, die Folien über die Türen zu kleben! ;D ;D ;D
Aber im Sinne des Kundenservice natürlich schon vorteilhafter, wenn man die tatsächlichen Türen noch auffinden kann!
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Gibt´s diese Beklebung auf der anderen Seite auch?
Ja! (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=18.795)
Ich habe die Frage aber etwas anders verstanden wie du sie beantwortet hast. Ich gehe nämlich davon aus, dass Anrew Wiggin gefragt hat, ob auf der andern Seite vom A1 58 ebenfalls der E6 abgebildet ist?
Und auf den verlinkten Fotos sieht man, dass genau das der Fall ist, somit ist die Frage doch beantwortet, oder?
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Und auf den verlinkten Fotos sieht man, dass genau das der Fall ist, somit ist die Frage doch beantwortet, oder?
Natürlich nicht!
Da es sich um völlig andere Fahrzeuge handelt und gleichzeitig nicht eine Bim mit pseudo Türen im (nicht) Türbereich zeigt.
Wenn nämlich die Folie vom 58er Ulf auch auf der türseite Anwendung findet und eventuell genauso positioniert ist, sind die abgebildeten Türen im Portalbereich, zumindest teilweise.
Daher Gibt´s diese Beklebung auf der anderen Seite auch? Dann wird das mit dem Türen-Finden eine echte Herausforderung.
Ich habe das Zitat jetzt mal genau hervorgehoben, damit es ersichtlich und eindeutig wird.
Edit: Ich habe mich gleich auf den Ersten Ulf in der Verlinkung bezogen, nachdem ich jetzt aber weiter runter gescrollt habe, habe ich auch den A1 58 gefunden.
Daher stelle ich für Anrew Wiggin nochmal einen Direktlink zum 58er Ulf ein: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=18.msg264879#msg264879
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Ich glaube, das sollte klarheit bringen->
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Das bringen auch nur die WL zustande, die Fenster mit einer Folie zuzukleben, welche hauptsächlich Fenster darstellt. :fp:
Wegen dir werden sie einen ULF mit E6-Fenstern und in der richtigen Teilung bauen
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Gibts eigentlich irgendwelche Infos wie und wann die Zu- und Abfuhr der Ausstellungsfahrzeuge erfolgt?
Oder steht die E6 / C6 Garnitur schon in Michelbeuern?
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Gibts eigentlich irgendwelche Infos wie und wann die Zu- und Abfuhr der Ausstellungsfahrzeuge erfolgt?
Oder steht die E6 / C6 Garnitur schon in Michelbeuern?
Wer sagt, dass die nach Michelbeuern kommt?
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Ich bin einfach mal davon ausgegangen wenn man schon einen Tramwaytag in einer Stadtbahnremise macht will man eventuell auch Stadtbahnfahrzeuge präsentieren, mein Fehler ;)
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Ich bin einfach mal davon ausgegangen wenn man schon einen Tramwaytag in einer Stadtbahnremise macht will man eventuell auch Stadtbahnfahrzeuge präsentieren, mein Fehler ;)
Wenn dann kommen die Fahrzeuge in der Regel frühestens am Vortag, wenn nicht überhaupt erst in den ersten Stunden des Veranstaltungstag.
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A1 58 mit E6-Tramwaytagsujet heute auf Linie 37.
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Das bringen auch nur die WL zustande, die Fenster mit einer Folie zuzukleben, welche hauptsächlich Fenster darstellt. :fp:
Wegen dir werden sie einen ULF mit E6-Fenstern und in der richtigen Teilung bauen
Ich glaube, das meinte Schaffnerlos nicht, sondern eher die leichte Anpassung an den ULF - wie hier in Dresden: Tatra auf NGT8DD (https://www.dvb.de/de-de/aktuelles/aktuelle-meldungen/strassenbahnmuseum/).
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Das bringen auch nur die WL zustande, die Fenster mit einer Folie zuzukleben, welche hauptsächlich Fenster darstellt. :fp:
Wegen dir werden sie einen ULF mit E6-Fenstern und in der richtigen Teilung bauen
Ich glaube, das meinte Schaffnerlos nicht, sondern eher die leichte Anpassung an den ULF - wie hier in Dresden: Tatra auf NGT8DD (https://www.dvb.de/de-de/aktuelles/aktuelle-meldungen/strassenbahnmuseum/).
Das Gepicke ist nicht einmal dann, wenn sie nebeneinander stehen, mit dem Tatra assoziierbar.
Auf den ULF wurde ein E6 "aufgemalt"
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Mockups sind von gestern, heute setzt man auf virtuelle Realität. Wer glaubte ein Mockup am Gürtel zu sehen, der muss sich darauf einstellen, dass er nur eine 3D-Brille bekommt und ins “Pre-Holodeck“ darf.
... Als besonderes Highlight lockt unsere Virtual-Reality-Station. Hier können Besucherinnen und Besucher mittels 3D-Brille virtuell durch den Flexity spazieren und sich exklusiv ein erstes Bild von der "neuen Bim für Wien" machen. ....
Quelle: https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=1801452&programId=74577&channelId=-47186
Na dann, viel Spaß beim virtuellen Wandern. Schade nur, dass es davon keine Fotos geben wird.
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ins “Pre-Holodeck“ darf.
... und dann das Proloheck bewundern kann...
Sieht in dem Folder übrigens so aus, als sei der Flexity etwas zu klein geraten. Tja, im Sommer is das ja nett, wenn auch nicht ungefährlich... 8)
Und größenmäßig passendes Fahrpersonal wird auch nicht leicht zu finden sein... C:-)
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Wieder einmal eine besondere Prachtleistung der WL: Es wird nun am Tramwaytag doch kein Bus-Shuttle zwischen GTL und MICH geben, sondern einen eigenen Oldtimerzug, der nur zwischen diesen beiden Bahnhöfen pendelt. Warum man da nicht gleich WTM und VEF die ganze Strecke fahren lässt, das weiß wohl niemand so genau. Stattdessen müssen diese Züge beim Schottentor am anderen Gleis die Stehzeit einhalten.
Wieder einmal aus vollem Herzen haben sie sich dafür das folgende verdient: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm:
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Wieder einmal eine besondere Prachtleistung der WL: Es wird nun am Tramwaytag doch kein Bus-Shuttle zwischen GTL und MICH geben, sondern einen eigenen Oldtimerzug, der nur zwischen diesen beiden Bahnhöfen pendelt. Warum man da nicht gleich WTM und VEF die ganze Strecke fahren lässt, das weiß wohl niemand so genau. Stattdessen müssen diese Züge beim Schottentor am anderen Gleis die Stehzeit einhalten.
Wieder einmal aus vollem Herzen haben sie sich dafür das folgende verdient: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm:
Vielleicht weil man so mehreren Fahrgästen die Möglichkeit gibt mitzufahren. Es gibt nämlich viele Fahrgäste, die man nur bei den Endstationen aus den Zug bekommt.
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Wieder einmal eine besondere Prachtleistung der WL: Es wird nun am Tramwaytag doch kein Bus-Shuttle zwischen GTL und MICH geben, sondern einen eigenen Oldtimerzug, der nur zwischen diesen beiden Bahnhöfen pendelt. Warum man da nicht gleich WTM und VEF die ganze Strecke fahren lässt, das weiß wohl niemand so genau. Stattdessen müssen diese Züge beim Schottentor am anderen Gleis die Stehzeit einhalten.
Wieder einmal aus vollem Herzen haben sie sich dafür das folgende verdient: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm:
Vielleicht weil man so mehreren Fahrgästen die Möglichkeit gibt mitzufahren. Es gibt nämlich viele Fahrgäste, die man nur bei den Endstationen aus den Zug bekommt.
...oder weil ein paar Höhere bei den WL auch ein bisserl Kurbeldrehen wollen (und das noch dazu bezahlt mit Überstundenzuschlag)?
mfG
Luki
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Anderswo ging es vielleicht sogar das man die Oldtimerfahrzeuge einfach auf dem 42er mitschwimmen lässt :-X
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...oder weil ein paar Höhere bei den WL auch ein bisserl Kurbeldrehen wollen (und das noch dazu bezahlt mit Überstundenzuschlag)?
Das war auch mein erster Gedanke. Bin schon gespannt, mit welchen Wagen gefahren wird.
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Wieder einmal eine besondere Prachtleistung der WL: Es wird nun am Tramwaytag doch kein Bus-Shuttle zwischen GTL und MICH geben, sondern einen eigenen Oldtimerzug, der nur zwischen diesen beiden Bahnhöfen pendelt. Warum man da nicht gleich WTM und VEF die ganze Strecke fahren lässt, das weiß wohl niemand so genau. Stattdessen müssen diese Züge beim Schottentor am anderen Gleis die Stehzeit einhalten.
Wieder einmal aus vollem Herzen haben sie sich dafür das folgende verdient: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm:
Laut dem Prospekt vom Tramwaytag gibt es zwei Oldtimerzubringer: Zwischen Schottentor und GTL sowie zwischen GTL und Antonigasse....und das Intervall ist auch nicht 20 min. sondern m.W.n. 10 min :ugvm: :ugvm:
Bin schon gespannt, mit welchen Wagen gefahren wird.
Naja wird wohl 4033 oder 4137 sein.
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Laut dem Prospekt vom Tramwaytag gibt es zwei Oldtimerzubringer: Zwischen Schottentor und GTL sowie zwischen GTL und Antonigasse....und das Intervall ist auch nicht 20 min. sondern m.W.n. 10 min
Also ein 10 min Intervall wäre mir neu. Kann es nicht sein, dass alle 10 min ein Zug vom Bahnhof Gürtel fährt - Abwechselnd in die Kreuzgasse und zum Schottentor.
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Laut dem Prospekt vom Tramwaytag gibt es zwei Oldtimerzubringer: Zwischen Schottentor und GTL sowie zwischen GTL und Antonigasse....und das Intervall ist auch nicht 20 min. sondern m.W.n. 10 min
Also ein 10 min Intervall wäre mir neu. Kann es nicht sein, dass alle 10 min ein Zug vom Bahnhof Gürtel fährt - Abwechselnd in die Kreuzgasse und zum Schottentor.
Es fahren vier Züge zum Schottentor. Zwei vom WTM und zwei vom VEF. Da wären 20 Minuten sehr großzügig bemessen.
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Laut dem Prospekt vom Tramwaytag gibt es zwei Oldtimerzubringer: Zwischen Schottentor und GTL sowie zwischen GTL und Antonigasse....und das Intervall ist auch nicht 20 min. sondern m.W.n. 10 min
Also ein 10 min Intervall wäre mir neu. Kann es nicht sein, dass alle 10 min ein Zug vom Bahnhof Gürtel fährt - Abwechselnd in die Kreuzgasse und zum Schottentor.
Es fahren vier Züge zum Schottentor. Zwei vom WTM und zwei vom VEF. Da wären 20 Minuten sehr großzügig bemessen.
Mit vier Zügen erreicht man auf der Strecke Schottentor – GTL – Schottentor ein 10-Minuten-Intervall mit großzügigsten Stehzeiten. Die Planfahrzeit Nußdorfer Straße U – Schottentor und zurück beträgt 18 Minuten. Rechne ich für die gesamte Schleifenfahrt GTL 10 Minuten ein (und das ist schon eine großzügige Annahme), bleiben 12 Minuten Stehzeit übrig.
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Mit vier Zügen erreicht man auf der Strecke Schottentor – GTL – Schottentor ein 10-Minuten-Intervall mit großzügigsten Stehzeiten. Die Planfahrzeit Nußdorfer Straße U – Schottentor und zurück beträgt 18 Minuten. Rechne ich für die gesamte Schleifenfahrt GTL 10 Minuten ein (und das ist schon eine großzügige Annahme), bleiben 12 Minuten Stehzeit übrig.
Eben. Deshalb ist die Info im Folder nicht korrekt. Aber das wurde offenbar nicht kontrolliert bevor man die zum tausendfachen Druck rausgibt. ::) :ugvm:
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Mit vier Zügen erreicht man auf der Strecke Schottentor – GTL – Schottentor ein 10-Minuten-Intervall mit großzügigsten Stehzeiten. Die Planfahrzeit Nußdorfer Straße U – Schottentor und zurück beträgt 18 Minuten. Rechne ich für die gesamte Schleifenfahrt GTL 10 Minuten ein (und das ist schon eine großzügige Annahme), bleiben 12 Minuten Stehzeit übrig.
Eben. Deshalb ist die Info im Folder nicht korrekt. Aber das wurde offenbar nicht kontrolliert bevor man die zum tausendfachen Druck rausgibt. ::) :ugvm:
Und wie viele Züge pendeln dann zwischen Gürtel und Kreuzgasse?
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@ 95B-> Die Fahrzeit für 1 Runde GTL->Jonasreindl->GTL beträgt gemäß dem aktuellen Fahrplanentwurf 26min., wobei sich die Züge im Jonasreindl immer "ostessn"!
Die Fahrzeit für 1 Runde GTL->Antonigasse->GTL ist mit 18min. angegeben!
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Mit vier Zügen erreicht man auf der Strecke Schottentor – GTL – Schottentor ein 10-Minuten-Intervall mit großzügigsten Stehzeiten. Die Planfahrzeit Nußdorfer Straße U – Schottentor und zurück beträgt 18 Minuten. Rechne ich für die gesamte Schleifenfahrt GTL 10 Minuten ein (und das ist schon eine großzügige Annahme), bleiben 12 Minuten Stehzeit übrig.
Eben. Deshalb ist die Info im Folder nicht korrekt. Aber das wurde offenbar nicht kontrolliert bevor man die zum tausendfachen Druck rausgibt. ::) :ugvm:
Und wie viele Züge pendeln dann zwischen Gürtel und Kreuzgasse?
M.W. ein einziger.
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Mit vier Zügen erreicht man auf der Strecke Schottentor – GTL – Schottentor ein 10-Minuten-Intervall mit großzügigsten Stehzeiten. Die Planfahrzeit Nußdorfer Straße U – Schottentor und zurück beträgt 18 Minuten. Rechne ich für die gesamte Schleifenfahrt GTL 10 Minuten ein (und das ist schon eine großzügige Annahme), bleiben 12 Minuten Stehzeit übrig.
Eben. Deshalb ist die Info im Folder nicht korrekt. Aber das wurde offenbar nicht kontrolliert bevor man die zum tausendfachen Druck rausgibt. ::) :ugvm:
Und wie viele Züge pendeln dann zwischen Gürtel und Kreuzgasse?
M.W. ein einziger.
Und damit hätten wir den 20 min Intervall. Nämlich zwischen Gürtel und Michelbeuern. >:D >:D >:D >:D
Also stimmen die Angaben.
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Mockups sind von gestern, heute setzt man auf virtuelle Realität. Wer glaubte ein Mockup am Gürtel zu sehen, der muss sich darauf einstellen, dass er nur eine 3D-Brille bekommt und ins “Pre-Holodeck“ darf.
... Als besonderes Highlight lockt unsere Virtual-Reality-Station. Hier können Besucherinnen und Besucher mittels 3D-Brille virtuell durch den Flexity spazieren und sich exklusiv ein erstes Bild von der "neuen Bim für Wien" machen. ....
Quelle: https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=1801452&programId=74577&channelId=-47186
Na dann, viel Spaß beim virtuellen Wandern. Schade nur, dass es davon keine Fotos geben wird.
Im Fartbook haben sie ja eine Visualisierung vom Prolodeck: https://www.facebook.com/wienerlinien/photos/pb.137620279623222.-2207520000.1493222584./1525366877515215/?type=3&theater Bravo, die nächste Teletubbie-Bahn mit Augenkrebspotential im Innenraum... Hoffentlich behält man auch das alte rot-graue WL-Logo auf den Infoscreens bis zur Auslieferung bei. :fp:
Naja, muss man halt nach Linz, um mit unverdorbenen Flexity (Seite 12) (http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2011/12-Frisch-Schreder.pdf) fahren zu können.
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Na dann, viel Spaß beim virtuellen Wandern. Schade nur, dass es davon keine Fotos geben wird.
Im Fartbook haben sie ja eine Visualisierung vom Prolodeck: https://www.facebook.com/wienerlinien/photos/pb.137620279623222.-2207520000.1493222584./1525366877515215/?type=3&theater Bravo, die nächste Teletubbie-Bahn mit Augenkrebspotential im Innenraum... Hoffentlich behält man auch das alte rot-graue WL-Logo auf den Infoscreens bis zur Auslieferung bei. :fp:
Naja, muss man halt nach Linz, um mit unverdorbenen Flexity (Seite 12) (http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2011/12-Frisch-Schreder.pdf) fahren zu können.
Gerade die düstere Inneneinrichtung mit den beige-braunen Wänden und Decken in Kombination mit dunkelgrauem Boden ist aber wirklich alles andere, als gelungen. Freundlich, modern und hell schaut mMn anders aus. Die hellgraue Wandverkleidung und der nicht ganz so dunkle Boden des WL-Flexitys sprechen mich da schon eher an!
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Im Fartbook haben sie ja eine Visualisierung vom Prolodeck: https://www.facebook.com/wienerlinien/photos/pb.137620279623222.-2207520000.1493222584./1525366877515215/?type=3&theater Bravo, die nächste Teletubbie-Bahn mit Augenkrebspotential im Innenraum... Hoffentlich behält man auch das alte rot-graue WL-Logo auf den Infoscreens bis zur Auslieferung bei. :fp:
Naja, muss man halt nach Linz, um mit unverdorbenen Flexity (Seite 12) (http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2011/12-Frisch-Schreder.pdf) fahren zu können.
Das ist pure Geschmackssache. Ich finde den Innenraum vom Wiener Flexity farblich besser als den der Linzer Variante. Auf mich wirkt die Linzer Variante auch düsterer als die Wiener. Die Sitzverteilung finde ich dafür in Linz besser.
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Beim Schottentor hängt schon eine große Werbung (Gewista dankt) am Anfang der Haltestelle, dass sich der Einsteigebereich der Oldtimertramways weiter hinten befindet.
Bin schon gespannt, wann es da zum ersten Zwischenfall kommt, wenn Leute dort über 5 Planlinien in die Oldtimer einsteigen.
Edit: Jetzt mit Foto.
[attach=1]
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Bin schon gespannt, wann es da zum ersten Zwischenfall kommt, wenn Leute dort über 5 Planlinien in die Oldtimer einsteigen.
Warum führt man die Planlinien nicht über das innere Schleifengleis und lässt die Oldtimer am äußen Gleis stehen? ???
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Bin schon gespannt, wann es da zum ersten Zwischenfall kommt, wenn Leute dort über 5 Planlinien in die Oldtimer einsteigen.
Warum führt man die Planlinien nicht über das innere Schleifengleis und lässt die Oldtimer am äußen Gleis stehen? ???
Ich denke, man wird es ohnehin so machen. Alles andere wäre in höchstem Maße kopflos und brandgefährlich.
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Bin schon gespannt, wann es da zum ersten Zwischenfall kommt, wenn Leute dort über 5 Planlinien in die Oldtimer einsteigen.
Warum führt man die Planlinien nicht über das innere Schleifengleis und lässt die Oldtimer am äußen Gleis stehen? ???
Ich denke, man wird es ohnehin so machen. Alles andere wäre in höchstem Maße kopflos und brandgefährlich.
Das weist Du und ich, aber die Häuptlinge von und zu Erdberg?
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Bin schon gespannt, wann es da zum ersten Zwischenfall kommt, wenn Leute dort über 5 Planlinien in die Oldtimer einsteigen.
Warum führt man die Planlinien nicht über das innere Schleifengleis und lässt die Oldtimer am äußen Gleis stehen? ???
Ich denke, man wird es ohnehin so machen. Alles andere wäre in höchstem Maße kopflos und brandgefährlich.
Das weist Du und ich, aber die Häuptlinge von und zu Erdberg?
Wenn die Oldtimervereine die Vorschreibung bekommen, das innere Schleifengleis zu benutzen, werden sie sich ja hoffentlich dagegen zur Wehr setzen.
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Wenn die Oldtimervereine die Vorschreibung bekommen, das innere Schleifengleis zu benutzen, werden sie sich ja hoffentlich dagegen zur Wehr setzen.
Und wenn nicht, muss sich halt das Zugspersonal vom Oldtimerzug die Warnwesten anziehen und die Linienzüge anhalten solange Fahrgäste ein- und aussteigen. Da würd ich mir ganz einfach nichts schei...en.
Wenn die WL es denn unbedingt so wollen.
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Man könnte ja für den Tramwaytag einen Sicherheitshalt vor der Oldtimerhaltestelle am anderen Gleis aufhängen >:D
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Und dieses Fahrzeug nennt sich CH 6160 ;)
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Wann erfolgt die Zuführung bzw. der Rücktransport?
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Und dieses Fahrzeug nennt sich CH 6160 ;)
:up: Jetzt ist noch die Frage, wann es so weit ist!
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Obwohl Klumpert (brrrr! :D), ist dennoch objektiv der Umstand hervorzuheben (respektive anzuprangern!), dass die derzeitige Museumsleitung offensichtlich sehr gut damit leben kann, dass immer mehr Museumsfahrzeuge nicht mehr betriebsfähig sind. Nur die Gummistinker werden gehegt und gepflegt. ::) :ugvm:
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Obwohl Klumpert (brrrr! :D), ist dennoch objektiv der Umstand hervorzuheben (respektive anzuprangern!), dass die derzeitige Museumsleitung offensichtlich sehr gut damit leben kann, dass immer mehr Museumsfahrzeuge nicht mehr betriebsfähig sind. Nur die Gummistinker werden gehegt und gepflegt. ::) :ugvm:
Welche Typen sind für dich eigentlich alle Klumpert? :D
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Obwohl Klumpert (brrrr! :D), ist dennoch objektiv der Umstand hervorzuheben (respektive anzuprangern!), dass die derzeitige Museumsleitung offensichtlich sehr gut damit leben kann, dass immer mehr Museumsfahrzeuge nicht mehr betriebsfähig sind. Nur die Gummistinker werden gehegt und gepflegt. ::) :ugvm:
Welche Typen sind für dich eigentlich alle Klumpert? :D
Im engeren Sinn E2 und c5, im weiteren Sinn auch E6, c6 und die meisten ihrer deutschen Verwandten.
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Obwohl Klumpert (brrrr! :D), ist dennoch objektiv der Umstand hervorzuheben (respektive anzuprangern!), dass die derzeitige Museumsleitung offensichtlich sehr gut damit leben kann, dass immer mehr Museumsfahrzeuge nicht mehr betriebsfähig sind. Nur die Gummistinker werden gehegt und gepflegt. ::) :ugvm:
Das liegt vielleicht auch daran, dass man den E6/c6 nicht mehr wirklich wo einsetzten kann.
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Das liegt vielleicht auch daran, dass man den E6/c6 nicht mehr wirklich wo einsetzten kann.
Trotzdem sollte man drauf schauen, dass er fahrfähig bleibt.
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Obwohl Klumpert (brrrr! :D), ist dennoch objektiv der Umstand hervorzuheben (respektive anzuprangern!), dass die derzeitige Museumsleitung offensichtlich sehr gut damit leben kann, dass immer mehr Museumsfahrzeuge nicht mehr betriebsfähig sind.
Warum auch nicht? Es sind ja Museumsfahrzeuge, die stehen sonst ohnehin nur herum. Wenn die mal wo hinkommen müssen, schleppt man sie halt dorthin. Oder man richtet sie (so wie bei der Parade) soweit her, dass sie beschränkt fahrtauglich sind. Diese Fahrzeuge so zu warten, dass sie ständig betriebsfähig sind, ist m.M.n. wirtschaftlich nicht vertretbar. Vor allem, da bei etlichen Fahrzeugen weitreichende Eingriffe nötig wären, sie wieder fahrtauglich zu machen.
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Dann ist ein Museum aber nur mehr Disneyland...
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Das liegt vielleicht auch daran, dass man den E6/c6 nicht mehr wirklich wo einsetzten kann.
Die allermeisten Ausstellungsfahrzeuge kann man – außer zu Paraden und dergleichen – ohnehin nicht einsetzen. Deiner Argumentation folgend könnte man sie also alle stilllegen.
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Detto so mancher ULF.
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Dann ist ein Museum aber nur mehr Disneyland...
Da die Mehrzahl der Besucher einem Wagen nicht ansieht, ob er fahrtauglich ist oder nicht, dürfte das ein relativ kleines Problem sein. Sie kommen dorthin, um sich alte Straßenbahnwagen anzusehen, und genau das können sie auch. Ob der Wagen jetzt fahren kann oder nicht, ist gleichgültig; immerhin ist er früher einmal gefahren, und auf das kommt es bei einem Tramwaymuseum ja an.
Ein weiteres Problem ist außerdem, dass viele Ausstellungsfahrzeuge ja nur Leihgaben der Vereine und gar nicht im Besitz der WL sind und man von diesen schwer verlangen kann, dass sie fremde Fahrzeuge auf eigene Kosten fahrtauglich machen bzw. erhalten. Die Vereine haben umgekehrt ohnehin ihre Betriebsfahrzeuge und daher wenig Interesse, Fahrzeuge, die die meiste Zeit nur herumstehen, auf ihre Kosten instand zu setzen. Umso mehr, als bei den WL das Erlangen einer Betriebsgenehmigung (Messpartie, §40-Pickerl) zusätzlich eine relativ zeit- und geldaufwendige Angelegenheit ist und das Fahrzeug ja dann auch laufend bewegt werden muss, damit die Genehmigung nicht wieder entzogen wird.
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Da die Mehrzahl der Besucher einem Wagen nicht ansieht, ob er fahrtauglich ist oder nicht, dürfte das ein relativ kleines Problem sein. Sie kommen dorthin, um sich alte Straßenbahnwagen anzusehen, und genau das können sie auch. Ob der Wagen jetzt fahren kann oder nicht, ist gleichgültig; immerhin ist er früher einmal gefahren, und auf das kommt es bei einem Tramwaymuseum ja an.
Wie schnell man vergisst, dass es früher regelmäßig Ausfahrten für Museumsbesucher mit den Museums(!)fahrzeugen gegeben hat. Immerhin hat der Traminator auf solche Dinge Acht gegeben.
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Da die Mehrzahl der Besucher einem Wagen nicht ansieht, ob er fahrtauglich ist oder nicht, dürfte das ein relativ kleines Problem sein. Sie kommen dorthin, um sich alte Straßenbahnwagen anzusehen, und genau das können sie auch. Ob der Wagen jetzt fahren kann oder nicht, ist gleichgültig; immerhin ist er früher einmal gefahren, und auf das kommt es bei einem Tramwaymuseum ja an.
Wie schnell man vergisst, dass es früher regelmäßig Ausfahrten für Museumsbesucher mit den Museums(!)fahrzeugen gegeben hat. Immerhin hat der Traminator auf solche Dinge Acht gegeben.
Diese Ausfahrten könnte es ja auch heute noch mit den Betriebsfahrzeugen der Vereine geben. Für die Mehrzahl der Besucher ist es schließlich egal, mit welcher Type sie unterwegs sind; Hauptsache, es ist ein "alter" Wagen! Dass das nicht geschieht, liegt an den WL, die es eben nicht wollen. Zu Beginn der "Remise" waren solche Ausfahrten an bestimmten Tagen (Stichwort "Aktionswochenende") ja sogar noch geplant, diese Planungen wurden dann aber aus "Sicherheitsgründen" doch nicht umgesetzt.
Und der Traminator hat stets alle Fahrzeuge - auch die der Vereine (zumindest von einem Verein!) - als sein persönliches Eigentum betrachtet und damit gemacht, was er wollte - seien wir froh, dass das heute nicht mehr möglich ist!
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@ 13er-> Damals war es auch ein Straßenbahnmuseum, jetzt ist es ja ein Verkehrsmuseum 8)
Und somit müssen die Gummiradler das Aufholen, was sie in den letzten Jahren versäumt haben >:D
Im Ernst: Was erwartest Du dir von einem Museumsleiter aus dem Busbereich?
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Diese Ausfahrten könnte es ja auch heute noch mit den Betriebsfahrzeugen der Vereine geben. Für die Mehrzahl der Besucher ist es schließlich egal, mit welcher Type sie unterwegs sind; Hauptsache, es ist ein "alter" Wagen!
Das fällt jetzt aber in die Kategorie des neuen Leiters, der auf Hinweise bezügl. Fehler in der Ausstellung zu mir sagte "Des secht's eh nur ihr!". Ein Museum ist nach meinem Verständnis nicht nur für Laien da, sondern soll auch für Besucher, die mit der Materie vertraut sind, einen Mehrwert bieten. Wenn der Z wieder einmal fahren würde, dann könntest du Leute wie mich - wenn ich fürs Museum Eintritt zahlen müsste - auch wieder einmal dorthin bringen. Jeder Tramwayfreund, der bei der Eröffnung dort war, hat seitdem nichts Wesentliches versäumt.
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Ein Museum ist nach meinem Verständnis nicht nur für Laien da, sondern soll auch für Besucher, die mit der Materie vertraut sind, einen Mehrwert bieten. Wenn der Z wieder einmal fahren würde, dann könntest du Leute wie mich - wenn ich fürs Museum Eintritt zahlen müsste - auch wieder einmal dorthin bringen. Jeder Tramwayfreund, der bei der Eröffnung dort war, hat seitdem nichts Wesentliches versäumt.
Da stimme ich dir zu. Was allerdings - zusätzlich zu dem bereits Gesagten - in Zusammenhang mit der von dir genannten Type noch zu sagen ist, ist das Problem des nicht oder kaum mehr verfügbaren Fahrpersonals. Für "exotische" Typen wie C1, D(1), N(1) und Z hat es zu deren aktiven Zeit immer eigene Typenschulen gegeben, ebenso wie für alle Hilfsfahrzeuge. Nach deren Ausmusterung wurden diese Schulen natürlich eingestellt, und das führt nach und nach dazu, dass das darauf geschulte Fahrpersonal immer weniger wird. Es müsste also Fahrpersonal nachgeschult werden und vor allem müsste es jemand aus dem Schulbüro geben, der in der Lage ist, diese Schulungen durchzuführen. Und daran dürfte es ziemlich hapern. Und es gibt noch ein Problem: da jeder Fahrer mit spezieller Typenschule einmal pro Quartal auf dieser Type fahren muss, müsste man alle Fahrzeuge der genannten Typen betriebsfähig erhalten, nur damit die Fahrer ihre Quartalsfahrten absolvieren können. Womit wir wieder am Beginn unserer Geschichte wären.
Jedes Fahrzeug müsste außerdem mindestens einmal pro Quartal das Museumsgelände verlassen, was für einen geordneten Museumsbetrieb auch nicht gerade besonders zuträglich wäre und entsprechend mehr Personal notwendig machen würde. Du siehst also, dass es nicht nur mit der Erhaltung des Z getan wäre, um die von dir geforderten Fahrten mit Museumsfahrzeugen durchführen zu können; da steckt viel mehr dahinter!
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Nach deren Ausmusterung wurden diese Schulen natürlich eingestellt, und das führt nach und nach dazu, dass das darauf geschulte Fahrpersonal immer weniger wird. Es müsste also Fahrpersonal nachgeschult werden und vor allem müsste es jemand aus dem Schulbüro geben, der in der Lage ist, diese Schulungen durchzuführen. Und daran dürfte es ziemlich hapern. Und es gibt noch ein Problem: da jeder Fahrer mit spezieller Typenschule einmal pro Quartal auf dieser Type fahren muss, müsste man alle Fahrzeuge der genannten Typen betriebsfähig erhalten, nur damit die Fahrer ihre Quartalsfahrten absolvieren können. Womit wir wieder am Beginn unserer Geschichte wären.
Jedes Fahrzeug müsste außerdem mindestens einmal pro Quartal das Museumsgelände verlassen, was für einen geordneten Museumsbetrieb auch nicht gerade besonders zuträglich wäre und entsprechend mehr Personal notwendig machen würde. Du siehst also, dass es nicht nur mit der Erhaltung des Z getan wäre, um die von dir geforderten Fahrten mit Museumsfahrzeugen durchführen zu können; da steckt viel mehr dahinter!
Das sind allerdings allesamt Regeln, die sich die WL selber aufgestellt haben, sprich: Wenn man nur will, ist es kein Problem, davon auch wieder abzugehen. Oder meinst du, ULHP ist alle drei Monate mit dem C1 gefahren? Der Z dürfte nach diesen Regeln nie wieder aus eigener Kraft fahren, schließlich war er mehrere Jahre betriebsuntauglich, somit mussten alle, aber auch wirklich alle Fahrberechtigungen längst erloschen sein.
Bei der Parade waren viele Fahrzeuge mit Personal unterwegs, das für die entsprechenden Typen keine Fahrberechtigung besaß. Da konnten die WL auf einmal eine Ausnahme machen. Und wenn es im Schulbüro niemanden gibt, der die entsprechenden Kenntnisse hat, muss man sie eben von außerhalb erwerben. Sonst dürfte man mit dem Flexity auch nie fahren, da niemals irgendjemand dafür eine vom Schulbüro ausgestellte Fahrberechtigung erlangen kann.
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Sicher kann ich es nicht sagen, aber das mit den Quartalsfahrten gilt für die Museumsfahrzeuge und damit verbundenen Berechtigungen m.W. nicht. Das ist nur für Betriebsfahrzeuge.
Auch die Werkstattler früher mussten nicht einmal im Quartal mit jeder Sondertype unterwegs sein.
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Da sind schon wieder einige Gerüchte im Umlauf, die so nicht stimmen.
Für die Oldtimer reicht eine Fahrt alle 6 Monate mir irgendeinen Oldtimer, damit ALLE Oldtimer erhalten bleiben. Und der E6 ist noch immer in der Gruppe mit dem T/T1 eingetragen. Sprich alle U6-Fahrer, die die Prüfung auf dem E6 haben dürfen ihn noch immer fahren. Es scheitert nur daran, dass die wenigsten U6 Fahrer die Berechtigung haben auch auf der Straße mit dem E6 zu fahren
Und wenn die Frist der 6 Monate überschritten wird, dann ist bis 12 Monate lediglich eine Nachschulung erforderlich, damit die Fahrberechtigung wieder auflebt.
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Da sind schon wieder einige Gerüchte im Umlauf, die so nicht stimmen.
Für die Oldtimer reicht eine Fahrt alle 6 Monate mir irgendeinen Oldtimer, damit ALLE Oldtimer erhalten bleiben. Und der E6 ist noch immer in der Gruppe mit dem T/T1 eingetragen. Sprich alle U6-Fahrer, die die Prüfung auf dem E6 haben dürfen ihn noch immer fahren. Es scheitert nur daran, dass die wenigsten U6 Fahrer die Berechtigung haben auch auf der Straße mit dem E6 zu fahren
Und wenn die Frist der 6 Monate überschritten wird, dann ist bis 12 Monate lediglich eine Nachschulung erforderlich, damit die Fahrberechtigung wieder auflebt.
Passt das Lichtraumprofil des E6 in jenes der Straßenbahn oder darf er auch nur bestimmte Strecken befahren?
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Alle Fahrzeuge andauernd im betriebsbereiten Zustand zu halten ist sicherlich nicht notwendig, einige auserwählte aber langfristig fahrtauglich zu erhalten wäre schon sehr erstrebenswert.
Möglicher Weise wäre es dazu aber auch sinnvoll diese Fahrzeuge an jenen Vereine zu übergeben (verkaufen, tauschen, ...), die diese auch tatsächlich für Sonderfahrten vermieten.
Da ich mich mit den Besitzverhältnissen nicht auskenne, wie schaut das derzeit aus?
Sind alle Fahrzeuge, die besagten Vereinen gehören, in der normaler Weise geschlossenen Halle abgestellt, oder gibt es auch einzelne im Ausstellungsbereich? Oder ist das ohnehin gemischt? Bzw. wem gehören die Oldtimer, die nicht den beiden Vermietvereinen angehören?
Auf die Schnelle fand ich nur die Aufstellung von rentabim - http://www.rent-a-bim.at/wagen/wagen.html - wobei mir 5 Triebwagentypen und 3 Beiwagentypen auf jeden Fall zu wenig erscheinen, um alle anderen Typen im Museum nicht fahrbereit zu halten ... ich persönlich hielte ja just eine E6-c5-Garnitur als sehr erhaltenswert, da diese ja gewissermaßen die Schnittstelle zwischen Straßenbahn / Stadtbahn / U-Bahn - mehr als jedes andere "Straßenbahn"-Fahrzeug.
Was die Fahrbereitschaft angeht müsste man mittlerweile auch darauf achten, dass die Fahrzeuge an einem Ort abgestellt sind, von dem aus man die Fahrzeuge leicht aus der Remise fahren kann ... mit den Info-Boxen ist das ja teilweise nicht mehr möglich ... dass man aber ein Mal im Jahr ohnehin gratis Oldtimerzubringer zum Tramwaytag anbietet ist aber in jedem Fall eine starke Konkurrenz zum Verkehrsmuseum ... ohne dieses Angebot würden etwaige kostenpflichtige Oldtimerzubringerverkehre zum Museum sicherlich deutlich stärker genutzt ... durch den jährlichen gratis Oldtimerverkehr am Tramwaytag sinkt das Potential mit Oldtimerzubringern auch ein Geschäft machen zu können jedenfalls deutlich.
Wünschenswert wäre so ein regelmäßiger Zubringerverkehr (z.B. jeden Sonntag während der Schulferien vom Karlsplatz zur Remise) zwar sehr, alleine rechnen würde er sich unter den gegebenen Umständen kaum, sodass man objektiv sagen muss, dass die Linie 78M "eh" schon erfreulich ist.
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Passt das Lichtraumprofil des E6 in jenes der Straßenbahn oder darf er auch nur bestimmte Strecken befahren?
Vom Lichtraum her sollte der E6 ident mit dem E2 sein. Ob es bedingt durch ein eventuell abweichendes Radprofil gegenüber der Straßenbahn eine Geschwindigkeitsbeschränkung gibt, weis ich nicht.
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Bei der Parade waren viele Fahrzeuge mit Personal unterwegs, das für die entsprechenden Typen keine Fahrberechtigung besaß. Da konnten die WL auf einmal eine Ausnahme machen.
Bei der Parade waren die Fahrzeuge aber ohne Fahrgäste unterwegs (und es wurden die Vereine vorher dezidiert darauf hingewiesen, dass keine Fahrgäste - nicht einmal andere Vereinsmitglieder - mitgenommen werden dürfen), was für Publikumsfahrten eher hinderlich wäre. ;)
Aber ihr habt natürlich recht - alle diese Bestimmungen sind letztlich hausgemacht. Aber sie sind nun einmal da, und solange sie niemand ändert oder entfernt, bleiben sie bestehen und somit auch Fahrten mit dem Z (oder anderen exotischen Typen) ein Wunschtraum.
Für die Oldtimer reicht eine Fahrt alle 6 Monate mir irgendeinen Oldtimer,
Und wieso müssen dann die Fahrer der Vereine mindestens einmal pro Quartal fahren, um die Fahrberechtigung nicht zu verlieren?
damit ALLE Oldtimer erhalten bleiben
Ach so? Und wieso wurde dann einem Verein, der ausnahmsweise mit seinen Museumsfahrzeugen fahren wollte, diese Fahrt untersagt mit der Begründung, es gäbe für diese Type keinen vereinseigenen Fahrer mit entsprechender Schule?
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Für die Oldtimer reicht eine Fahrt alle 6 Monate mir irgendeinen Oldtimer,
Und wieso müssen dann die Fahrer der Vereine mindestens einmal pro Quartal fahren, um die Fahrberechtigung nicht zu verlieren?
Liegt vielleicht daran, dass es einige gibt, die hauptberuflich KEINE Straßenbahnfahrer sind und man so will, dass sie in Übung bleiben.
damit ALLE Oldtimer erhalten bleiben
Ach so? Und wieso wurde dann einem Verein, der ausnahmsweise mit seinen Museumsfahrzeugen fahren wollte, diese Fahrt untersagt mit der Begründung, es gäbe für diese Type keinen vereinseigenen Fahrer mit entsprechender Schule?
[/quote]
Waren die Vereinsmitglieder auf DIE FRAGLICHEN FAHRZEUGE geschult? Die generelle Berechtigung gilt erst, wenn die Fahrer auch Einschulung auf das Fahrzeug haben.
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Vom Lichtraum her sollte der E6 ident mit dem E2 sein. Ob es bedingt durch ein eventuell abweichendes Radprofil gegenüber der Straßenbahn eine Geschwindigkeitsbeschränkung gibt, weis ich nicht.
Die Trittbretter vom U6-Betrieb hat der ja nicht mehr, oder?
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Vom Lichtraum her sollte der E6 ident mit dem E2 sein. Ob es bedingt durch ein eventuell abweichendes Radprofil gegenüber der Straßenbahn eine Geschwindigkeitsbeschränkung gibt, weis ich nicht.
Die Trittbretter vom U6-Betrieb hat der ja nicht mehr, oder?
Wenn, dann wird bei Fahrten im Straßenverkehr, wie früher abmontiert.
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Die Trittbretter vom U6-Betrieb hat der ja nicht mehr, oder?
Nein, die hat er schon verloren, als er ins Straßenbahnmuseum gekommen ist.
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Aha.
Da war er extra in der HW und dort war man nicht in der Lage dies zu beheben? ???
Welche Typen sind für dich eigentlich alle Klumpert? :D
Im engeren Sinn E2 und c5, im weiteren Sinn auch E6, c6 und die meisten ihrer deutschen Verwandten.
Und wie sieht es mit den 100ern der WLB aus?
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Der E6 hat die Bremsprobe nicht bestanden, also wird er wohl zum TWT geschleppt werden... da bleibt dann eigentlich eh nur ein Fahrzeug dafür... :)
Aha.
Da war er extra in der HW und dort war man nicht in der Lage dies zu beheben? ???
In der HW hat man vermutlich nur die Diagnose erstellt, aber keinen Reparaturauftrag erhalten. Ist vermutlich genau so abgelaufen, wie wenn man mit dem Auto zum Pickerl fährt und dann auf diesen oder jenen schweren Mangel hingewiesen wird: entweder Reparatur oder kein Pickerl.
Und wie sieht es mit den 100ern der WLB aus?
Komischerweise kein Klumpert, vielleicht wegen des gediegeneren Inneren und der Geamatic. Aber Krakauer GT8S und oberschlesische Helmuty sind genau so Klumpert wie etwa Braunschweiger Mannheimer. Das unterliegt selbstverständlich keiner wie auch immer gearteten Rationalität. :D
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Komischerweise kein Klumpert, vielleicht wegen des gediegeneren Inneren und der Geamatic. Aber Krakauer GT8S und oberschlesische Helmuty sind genau so Klumpert wie etwa Braunschweiger Mannheimer. Das unterliegt selbstverständlich keiner wie auch immer gearteten Rationalität. :D
Verstehe. :D
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Komischerweise kein Klumpert, vielleicht wegen des gediegeneren Inneren und der Geamatic. Aber Krakauer GT8S und oberschlesische Helmuty sind genau so Klumpert wie etwa Braunschweiger Mannheimer. Das unterliegt selbstverständlich keiner wie auch immer gearteten Rationalität. :D
Verstehe. :D
Ich glaub, unser 95B hat in jungen Jahren einfach mal ne Trittstufe gegens Schienbein bekommen und ist seitdem mit den E2 auf Kriegsfuß.
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Ich glaub, unser 95B hat in jungen Jahren einfach mal ne Trittstufe gegens Schienbein bekommen und ist seitdem mit den E2 auf Kriegsfuß.
Ein ewig andauernder K(r)ampf also?!
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Also eine Contusio, die als Conclusio eine Confusio(n) ergab! :o
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Ich glaub, unser 95B hat in jungen Jahren einfach mal ne Trittstufe gegens Schienbein bekommen
Nein, nie. Die E2 habe ich schon zu einer Zeit nicht gemocht, als ich so klein war, dass ich mich heute daran nicht mehr erinnern kann. ;D
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Wageneinsatz:
VEF: L+l, M+m3
WTM: A+k5, M+k6+k6
MOD-EDIT: Posting aufgrund einer Beitragslöschung angepasst
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Für die Oldtimer reicht eine Fahrt alle 6 Monate mir irgendeinen Oldtimer,
Und wieso müssen dann die Fahrer der Vereine mindestens einmal pro Quartal fahren, um die Fahrberechtigung nicht zu verlieren?
Liegt vielleicht daran, dass es einige gibt, die hauptberuflich KEINE Straßenbahnfahrer sind und man so will, dass sie in Übung bleiben.
Und du meinst, jemand, der hauptberuflich ein Straßenbahnfahrer ist, fährt mit einem Altwagen besser, wenn er nur jedes halbe Jahr eine Fahrt macht, als jemand, der kein Straßenbahnfahrer ist und alle 14 Tage mit Altwagen fährt? Wo ist da die Logik?
Ich kann dir versichern, dass gerade jene Fahrer, die hauptberuflich mit ULF & Co unterwegs sind, jene sind, die im Umgang mit Altfahrzeugen (speziell Schleifringfahrschalter) die größten Probleme haben. Die sollte man wenigstens einmal monatlich mit einem Altwagen fahren lassen. Durch den ständigen Umgang mit dem Joystick geht nämlich das Gefühl für die Kurbler schon nach kurzer Zeit wieder verloren. Hingegen wird jemand, der hauptberuflich kein Fahrer ist und nur mit Altfahrzeugen fährt, auch nach Wochen damit kein Problem haben.
Waren die Vereinsmitglieder auf DIE FRAGLICHEN FAHRZEUGE geschult? Die generelle Berechtigung gilt erst, wenn die Fahrer auch Einschulung auf das Fahrzeug haben.
Weiter oben hast du geschrieben, dass es genügt, mit einem Altwagen zufahren, damit die Berechtigung für alle Wagen erhalten bleibt. Und bei der Parade sind auch Fahrer mit Wagentypen gefahren, für die sie keine Schule hatten. Da war das auf einmal kein Problem. So what?
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Der 6160 ist schon in der HW mit dem E6 gekuppelt und wartet auf seine Abfahrt - vielleicht heute in der Nacht?
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Ich habe soeben erfahren, daß diesmal auch Ferro-Train am Tramwaytag einen Stand hat!
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Der 6160 ist schon in der HW mit dem E6 gekuppelt und wartet auf seine Abfahrt - vielleicht heute in der Nacht?
Ja, er fuhr vergangene Nacht!
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Der Leiter des Verkehrsmuseums war eben bei Radio Wien für ein Interview zu Gast. Die Antworten auf diverse Fragen waren höflich formuliert fachlich nicht sonderlich genau: Das aktuelle Linienbezeichnungsschema wurde um 1910 eingeführt, vorher gab es Hieroglyphen ; die Nummerierung der Radiallinien ging bis 100 und die Bezeichnung der Zweierlinie im Volksmund stammte vom Index 2 der Linien E2, G2 und H2 ::)
nord22
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Der Leiter des Verkehrsmuseums war eben bei Radio Wien für ein Interview zu Gast. Die Antworten auf diverse Fragen waren höflich formuliert fachlich nicht sonderlich genau: Das aktuelle Linienbezeichnungsschema wurde um 1910 eingeführt, vorher gab es Hieroglyphen ; die Nummerierung der Radiallinien ging bis 100 und die Bezeichnung der Zweierlinie im Volksmund stammte vom Index 2 der Linien E2, G2 und H2 ::)
nord22
Es sei ihm nach einer langen Nacht verziehen... >:D
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Der Leiter des Verkehrsmuseums war eben bei Radio Wien für ein Interview zu Gast. Die Antworten auf diverse Fragen waren höflich formuliert fachlich nicht sonderlich genau: Das aktuelle Linienbezeichnungsschema wurde um 1910 eingeführt, vorher gab es Hieroglyphen ; die Nummerierung der Radiallinien ging bis 100 und die Bezeichnung der Zweierlinie im Volksmund stammte vom Index 2 der Linien E2, G2 und H2 ::)
nord22
Doss i von der Tramway ka Auhnung hob, merkn eh nur a poar Freaks.
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Der Leiter des Verkehrsmuseums war eben bei Radio Wien für ein Interview zu Gast. Die Antworten auf diverse Fragen waren höflich formuliert fachlich nicht sonderlich genau: Das aktuelle Linienbezeichnungsschema wurde um 1910 eingeführt, vorher gab es Hieroglyphen ; die Nummerierung der Radiallinien ging bis 100 und die Bezeichnung der Zweierlinie im Volksmund stammte vom Index 2 der Linien E2, G2 und H2 ::)
Naja, die letzte Aussage ist ja zumindest teilweise richtig... ;)
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Zum Thema Bezeichnung Zweierlinie ein Belegfoto ... Durchgangslinien mit dem Index 2 gab es 1907 noch nicht!
nord22
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Das aktuelle Linienbezeichnungsschema wurde um 1910 eingeführt, vorher gab es Hieroglyphen
Hihi.
Die guten, alten Hieroglyphen-Signale. :D
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Zum Thema Bezeichnung Zweierlinie ein Belegfoto ... Durchgangslinien mit dem Index 2 gab es 1907 noch nicht!
Es wäre interessant, wann diese Bezeichnung tatsächlich entstanden ist... so etwas dauert ja, bis es sich wirklich durchsetzt, oft Jahre. 1907 gab es sie, glaube ich, noch nicht; auch 1910, als der H2 instradiert wurde, noch nicht. Ich vermute, sie wird im Zuge der fortschreitenden Motorisierung in den 20er, 30er Jahren entstanden sein.
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und die Bezeichnung der Zweierlinie im Volksmund stammte vom Index 2 der Linien E2, G2 und H2 ::)
Diese Verkürzung finde ich schon ok. Diese Linien kennen die Leute noch, mit den anderen 2er-Indizes können sie nix mehr anfangen. Falls du damit andeuten möchtest, dass die 2er-Linie vom Liniensignal 2 kommt, muss ich dich aber enttäuschen, das hat damit historisch nicht viel zu tun. Der Begriff wurde erst ab 1910 verwendet, nicht seit/vor 1907.
Schlimmer sind die anderen Dinge - das mit den Hieroglyphensignalen ist nicht auszurotten und die Radiallinien bis 100... naja... wer kennt die richtige Zahl? :D
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Schlimmer sind die anderen Dinge - das mit den Hieroglyphensignalen ist nicht auszurotten und die Radiallinien bis 100... naja... wer kennt die richtige Zahl? :D
Der Leiter des Wiener Verkehrsmuseums kennt sich eben in jenem Fachbereich aus, wo es bis vor kurzem noch 146B und 156B gab. "Über 100" kennt er nur vom Bus, also kann's bei der Tramway "logischerweise" nur "bis 100" gegangen sein.
Die richtige Zahl bei den Radiallinien ist natürlich 85, diese Linie findet im Verkehrsmuseum daher auch eigene Erwähnung. >:D
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Die richtige Zahl bei den Radiallinien ist natürlich 85
Eben! Manche hätten wahrscheinlich irrtümlich 82 oder 83 gesagt, aber allein 85 ist richtig! :up:
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In MICH Stehen derzeit->
DR 6900
TU2 6123
UHT 6802
UBL1 6923
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und die Bezeichnung der Zweierlinie im Volksmund stammte vom Index 2 der Linien E2, G2 und H2 ::)
Diese Verkürzung finde ich schon ok. Diese Linien kennen die Leute noch, mit den anderen 2er-Indizes können sie nix mehr anfangen. Falls du damit andeuten möchtest, dass die 2er-Linie vom Liniensignal 2 kommt, muss ich dich aber enttäuschen, das hat damit historisch nicht viel zu tun. Der Begriff wurde erst ab 1910 verwendet, nicht seit/vor 1907.
Schlimmer sind die anderen Dinge - das mit den Hieroglyphensignalen ist nicht auszurotten und die Radiallinien bis 100... naja... wer kennt die richtige Zahl? :D
Woher stammt die Bezeichnung 2er-Linie dann?
Auch wikipedia meint, dass der Begriff von den Straßenbahnbezeichnungen kommt ...
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In MICH Stehen derzeit->
DR 6900
TU2 6123
UHT 6802
UBL1 6923
Ein Foto hierzu...
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Über Nacht und heute Vormittags am Bahnhof Gürtel eingetroffen: 4912, 711 und 2714
Edit: Fahrzeugnummer richtig gestellt
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Woher stammt die Bezeichnung 2er-Linie dann?
Wie ich geschrieben habe, vom Index 2, nicht von der Linie 2.
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Die richtige Zahl bei den Radiallinien ist natürlich 85
Eben! Manche hätten wahrscheinlich irrtümlich 82 oder 83 gesagt, aber allein 85 ist richtig! :up:
360 > 85 :lamp:
;)
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Über Nacht und heute Vormittags am Bahnhof Gürtel eingetroffen: 4912, 711 und 4714
Schön, dass sie die alte Backsteinhalle als Ausstellungshalle verwenden :up:
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Über Nacht und heute Vormittags am Bahnhof Gürtel eingetroffen: 4912
Und wieso durfte er den c6 1906 nicht mitnehmen? MMn gehört er zum E6 dazu!
@alteremil6: der N hat die Betriebsnummer 2714, nicht 4714. ;)
LG t12700
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@ t12700!
Der E6 wurde vom CH 6160 nach GTL gebracht!
E6+c6 wäre für den CH zuviel des Guten gewesen!
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@ t12700!
Der E6 wurde vom CH 6160 nach GTL gebracht!
E6+c6 wäre für den CH zuviel des Guten gewesen!
Die gleiche Überlegung hätte ich auch. Vielleicht wird der noch heute Nacht überstellt.
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Eine Frage bezüglich der Sonderfahrt, kann man unterwegs zusteigen?
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@ t12700!
Der E6 wurde vom CH 6160 nach GTL gebracht!
E6+c6 wäre für den CH zuviel des Guten gewesen!
Alles klar das ist nachvollziehbar. Aber durfte der 4912 nicht aus eigener Kraft fahren? Hat er dafür die Zulassung?
LG t12700
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@ t12700!
Der E6 wurde vom CH 6160 nach GTL gebracht!
E6+c6 wäre für den CH zuviel des Guten gewesen!
Alles klar das ist nachvollziehbar. Aber durfte der 4912 nicht aus eigener Kraft fahren? Hat er dafür die Zulassung?
LG t12700
Offensichtlich nicht.
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@ t12700!
Der E6 wurde vom CH 6160 nach GTL gebracht!
E6+c6 wäre für den CH zuviel des Guten gewesen!
Alles klar das ist nachvollziehbar. Aber durfte der 4912 nicht aus eigener Kraft fahren? Hat er dafür die Zulassung?
LG t12700
Siehe Antwort 115 ;)
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@ t12700!
Der E6 wurde vom CH 6160 nach GTL gebracht!
E6+c6 wäre für den CH zuviel des Guten gewesen!
Alles klar das ist nachvollziehbar. Aber durfte der 4912 nicht aus eigener Kraft fahren? Hat er dafür die Zulassung?
LG t12700
Siehe Antwort 115 ;)
Ok sorry das ist an mir vorüber gegangen...zeigt aber wie wichtig die Wartung von Museumsfahrzeugen genommen wird!
LG t12700
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Ok sorry das ist an mir vorüber gegangen...zeigt aber wie wichtig die Wartung von Museumsfahrzeugen genommen wird!
LG t12700
Was soll ich in die technische Wartung Geld hineinstecken, wenn ich mit dem Fahrzeug nur alle heiligen Zeiten einmal von A nach B fahre. Das hat mMn nur dann wirklich einen Sinn, wenn ich das Fahrzeug auch regelmässig bewege. Ansonsten reicht es mMn, wenn das Fahrzeug einen optischen guten Eindruck macht und ggf, so wie jetzt auch von A nach B geschleppt werden kann.
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Ok sorry das ist an mir vorüber gegangen...zeigt aber wie wichtig die Wartung von Museumsfahrzeugen genommen wird!
LG t12700
Was soll ich in die technische Wartung Geld hineinstecken, wenn ich mit dem Fahrzeug nur alle heiligen Zeiten einmal von A nach B fahre. Das hat mMn nur dann wirklich einen Sinn, wenn ich das Fahrzeug auch regelmässig bewege. Ansonsten reicht es mMn, wenn das Fahrzeug einen optischen guten Eindruck macht und ggf, so wie jetzt auch von A nach B geschleppt werden kann.
Aber für die Gummiradler im Museum gilt das komischerweise nicht!
mfG
Luki
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Die richtige Zahl bei den Radiallinien ist natürlich 85 . . .
Die richtige Zahl ist natürlich 360! ;) ;D
Obwohl, es gab auch z.B. den 317er und der war keine Radiallinie! :-\
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Eine Frage bezüglich der Sonderfahrt, kann man unterwegs zusteigen?
Welche Sonderfahrt ist hier gemeint? Die Oldtimer-Zubringer halten wie immer jede Station ein. Einzig am Schottentor muss aufgepasst werden: die Station befindet sich im hinteren Bereich mit dem Überholgleis (wo auch die Standzeit eingehalten wird), nicht bei der Doppelhaltestelle von 37, 38, 40, 41 und 42.
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Die Oldtimer-Zubringer halten wie immer jede Station ein. Einzig am Schottentor muss aufgepasst werden: die Station befindet sich im hinteren Bereich mit dem Überholgleis (wo auch die Standzeit eingehalten wird), nicht bei der Doppelhaltestelle von 37, 38, 40, 41 und 42.
Ich gehe davon aus, dass die Oldtimer morgen auch in der vorderen Haltestelle kurz stehenbleiben werden. Ansonsten halte ich die Gefahr für relativ groß, dass Personen versuchen werden, auf den fahrenden Zug aufzuspringen.
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Die Oldtimer-Zubringer halten wie immer jede Station ein. Einzig am Schottentor muss aufgepasst werden: die Station befindet sich im hinteren Bereich mit dem Überholgleis (wo auch die Standzeit eingehalten wird), nicht bei der Doppelhaltestelle von 37, 38, 40, 41 und 42.
Ich gehe davon aus, dass die Oldtimer morgen auch in der vorderen Haltestelle kurz stehenbleiben werden. Ansonsten halte ich die Gefahr für relativ groß, dass Personen versuchen werden, auf den fahrenden Zug aufzuspringen.
Es wird sicher so gemacht werden müssen! Ansonsten kann man natürlich bei jeder Haltestelle zusteigen. Solange der Ruf "Vorwärts" noch nicht ertönt ist, sonst gibt's eine Watschn vom Zugführer/Schaffner 8)
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Als besonderes Schmankerl wird der B 51 (Linie 8) für das Publikum begehbar sein! So etwas gibt es im Museum nicht, also nützt die Möglichkeit! :up:
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Woher stammt die Bezeichnung 2er-Linie dann?
Wie ich geschrieben habe, vom Index 2, nicht von der Linie 2.
Sorry, da hab ich schlampig gelesen - also eh so, wie ich dachte. Danke.
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Über Nacht und heute Vormittags am Bahnhof Gürtel eingetroffen: 4912
Und wieso durfte er den c6 1906 nicht mitnehmen? MMn gehört er zum E6 dazu!
@alteremil6: der N hat die Betriebsnummer 2714, nicht 4714. ;)
LG t12700
Danke für den Hinweis, hab mich in der Eile vertippt! Ist bereits korrigiert....
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Danke für die vielen Antworten.
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Ein paar Bilder vom heutigen Tramwaytag
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ein paar weitere
mehr gibt es hier: http://public-transport.net/tram/Tramwaytag17/
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Und noch ein paar aus Michelbeuern.
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Der Tramwaytag ist zu Ende ich habe keine Fotos zu bieten dafür ein Video.
https://www.youtube.com/watch?v=2H9VRWZGk6Q
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Ein paar Impressionen vom Tramwaytag.
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[attach=2]
[attach=3]
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Bevor hier Spekulationen über den Zeitpunkt der Überstellfahrten auftauchen:
Es wurden bereits alle Fahrzeuge überstellt, und zwar über D->5->O->71->18!
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...und noch vier Stück von mir:
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Auch von mir noch ein paar Fotos vom Tramwaytag:
Bild 1: Von ERB kommend, sind 4149/5400 der erste Zubringer-Einschub, und fahren im Bild in der Augasse Richtung Liechtenwerder Platz
Bild 2: Dieser Zug, mit charmanter Schaffnerin aber noch ohne Fahrgäste, am Weg zum Schottentor
Bild 3: Die Garnitur 1/3940 in der Endstelle Schottentor
Bild 4: Der Zug 548/1852 in der Haltestelle Währinger Str./Spitalgasse
Bild 5: Der Dreiwagenzug 4148/?/? ebenda, Fahrtrichtung Bahnhof Gürtel
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Bevor hier Spekulationen über den Zeitpunkt der Überstellfahrten auftauchen:
Es wurden bereits alle Fahrzeuge überstellt, und zwar über D->5->O->71->18!
So oft kommt ein Stadtbahnzug auch nicht zum Praterstern.
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Noch ein paar Fotos der L+l3 Garnitur.
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[attach=3]
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Bevor hier Spekulationen über den Zeitpunkt der Überstellfahrten auftauchen:
Es wurden bereits alle Fahrzeuge überstellt, und zwar über D->5->O->71->18!
Der F kam mir bei der Rampe Eichenstraße als Linie 37 entgegen (ca 18:20). Seit wann darf so eingezogen werden. Dachte immer das die Scheibe "leer" sein muss.
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Hat der E6 neue Schienenbremsen bekommen?
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Hat jemand die VR-Tour durch den Flexity gemacht? Eindrücke davon würden mich nämlich sehr interessieren! :)
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Dachte immer das die Scheibe "leer" sein muss.
So ist es, noch existierende Linien dürfen nicht signalisiert werden. Ausnahme: Fotohalte, aber dann gleich wieder runternehmen. Manche sind halt gleicher 8)
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Bevor hier Spekulationen über den Zeitpunkt der Überstellfahrten auftauchen:
Es wurden bereits alle Fahrzeuge überstellt, und zwar über D->5->O->71->18!
Der F kam mir bei der Rampe Eichenstraße als Linie 37 entgegen (ca 18:20). Seit wann darf so eingezogen werden. Dachte immer das die Scheibe "leer" sein muss.
Noch ein kleines Detail.
Die Zugwagenmannschaft hat bei der Einziehfahrt die Weichenstellung am Wbhf nicht beachtet und mußte ca. einen halben Meter in der Haltestelle 6/18 zurückschieben, da sich die Weiche Richtung Rdh stellte.
Der Begleiter hat aber dennoch versucht die Weiche zu stellen in dem er die Weichenzungen "verbiegen" wollte.
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Hier ein paar Bilder von den Zubringern:
Angefangen haben wir bei der Ausfahrt aus dem Jonasreindl:
(https://c1.staticflickr.com/5/4187/34461725346_16151d2914_b.jpg) (https://flic.kr/p/Uvgmjo)201705061 (https://flic.kr/p/Uvgmjo) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
Besonders die L-Garnitur wollte ich sooft wie möglich erwischen, M sieht man ja desöfteren in allen möglichen Varianten in Wien und beim A sieht man das Strassenbahnen mit diesem Gattungsbuchstaben in Wien noch nie was gleich geschaut haben >:D
(https://c1.staticflickr.com/5/4159/34461726126_af72d9580b_b.jpg) (https://flic.kr/p/UvgmxQ)201705063 (https://flic.kr/p/UvgmxQ) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
Dolce Vita a Vienna
(https://c1.staticflickr.com/5/4160/34342182492_20c38e47c0_b.jpg) (https://flic.kr/p/UjGEoG)201705064 (https://flic.kr/p/UjGEoG) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
Beim Auslauf auf den Linien zum Jonasreindl wurde wieder bemerkenswert viel über die Verteilung von Niederflur und Hochflurfahrzeugen nachgedacht. Eine Zeit lang kamen nur E2 dann fand man sich auf der ULF-Alley wieder ;-)
(https://c1.staticflickr.com/5/4189/34342184042_dd365358a2_b.jpg) (https://flic.kr/p/UjGERq)201705066 (https://flic.kr/p/UjGERq) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
L stadteinwärts auf der Nussdorfer Strasse:
(https://c1.staticflickr.com/5/4191/34342186472_d0fca9511e_b.jpg) (https://flic.kr/p/UjGFzj)201705069 (https://flic.kr/p/UjGFzj) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
Irgendein Hoppala lies den 9er für kurze Zeit in der Antonigasse wenden, intelligenterweise wurden nicht als erstes die auserplanmässigen Züge vom Tramwaytag verräumt sondern man stapelte den E1und den Tramwaytag-ULF am Ausweichgleis ::)
Irgendwann kam er dann doch
(https://c1.staticflickr.com/5/4189/34342188292_f209bd4835_b.jpg) (https://flic.kr/p/UjGG7G)2017050693 (https://flic.kr/p/UjGG7G) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
Beim Stadtbahnbogen reichte das Spotlight gerade noch:
(https://c1.staticflickr.com/5/4184/34342189592_225d38ce9f_b.jpg) (https://flic.kr/p/UjGGv7)2017050694 (https://flic.kr/p/UjGGv7) by Santos L Helper (https://www.flickr.com/photos/santos742/), auf Flickr
Mehr gibts im Album: VIE2017 (https://www.flickr.com/photos/santos742/albums/72157682358917665)
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Frage zu Bild 4: Warum gilt die Doppelhaltestelle nur für Züge der Linien 41 und 42 und den Nachtbus?
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Frage zu Bild 4: Warum gilt die Doppelhaltestelle nur für Züge der Linien 41 und 42 und den Nachtbus?
Ich glaube, man wollte da einfach nur Blechtäfelchen sparen ;D
Bei der Haltestellentafel vorne sind alle fünf Straßenbahnlinien und der Nachtbus gekennzeichnet.
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Danke, "Knecht Ruprecht" für die tollen Motive! Von mir gibts leider keine Bilder, da ich den ganzen Tag im Dienst war. Hast mich auf einem Bild eh auch erwischt :D
Ein L-l-Bild hab ich noch für dich vom Einziehen in der Schlachthausgasse:
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Übrigens toll von der Oberbauwerkstätte, dass sie ihre wichtigsten und am häufigsten verwendeten Utensilien mit hatten 8) 8) 8)
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Übrigens toll von der Oberbauwerkstätte, dass sie ihre wichtigsten und am häufigsten verwendeten Utensilien mit hatten 8) 8) 8)
(Dateianhang Link)
Nur eine Frage (ich mag jetzt kein zu langes OT starten):
Wo befindet sich die Gleisanlage auf dem Bild im Hintergrund? Ich würde spontan auf Wallensteinplatz tippen. Oder irre ich mich da?
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Nur eine Frage (ich mag jetzt kein zu langes OT starten):
Wo befindet sich die Gleisanlage auf dem Bild im Hintergrund? Ich würde spontan auf Wallensteinplatz tippen. Oder irre ich mich da?
Quellenplatz wurde mir vor Ort erklärt. Die Bediensteten am Stand waren übrigens sehr freundlich, bei der Frage nach der Ursache für die zahlreichen Gleisschäden haben sie sich verständlicherweise etwas gewunden ("Wissens, wir sind nur 160 Leute für das ganze Netz..."), insgesamt konnte man jedoch einige nützliche Infos bekommen.
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Übrigens toll von der Oberbauwerkstätte, dass sie ihre wichtigsten und am häufigsten verwendeten Utensilien mit hatten 8) 8) 8)
(Dateianhang Link)
Nur eine Frage (ich mag jetzt kein zu langes OT starten):
Wo befindet sich die Gleisanlage auf dem Bild im Hintergrund? Ich würde spontan auf Wallensteinplatz tippen. Oder irre ich mich da?
Ich würde auf Quellenplatz tippen, da vor kurzem ja eine riesige Gleisbaustelle war. Geradeaus wäre für 6 nach Westbahnhof, das Linksabbiegen für den 67 zum Wienerberg und das Rechtsabiegen zum Bhf. Favoriten bzw. Hauptbahnhof.
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Nur eine Frage (ich mag jetzt kein zu langes OT starten):
Wo befindet sich die Gleisanlage auf dem Bild im Hintergrund? Ich würde spontan auf Wallensteinplatz tippen. Oder irre ich mich da?
Quellenplatz wurde mir vor Ort erklärt. Die Bediensteten am Stand waren übrigens sehr freundlich, bei der Frage nach der Ursache für die zahlreichen Gleisschäden haben sie sich verständlicherweise etwas gewunden ("Wissens, wir sind nur 160 Leute für das ganze Netz..."), insgesamt konnte man jedoch einige nützliche Infos bekommen.
Nachdem nun der Quellenplatz ist, so ist noch die Frage in welche Richtung die Gleise gelegt worden sind? von vorne gesehen in Richtung Triester Straße (6 nach Westbahnhof) oder in Richtung Raxstrasse (67 nach Wienerberg)?
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Ein danke an alle für die Bilder! :up:
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Geradeaus wäre für 6 nach Westbahnhof, das Linksabbiegen für den 67 zum Wienerberg und das Rechtsabiegen zum Bhf. Favoriten bzw. Hauptbahnhof.
Genau das dürfte es sein.
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Chapeau vor den Mitgliedern der beiden Vereine, die mit ihrer Arbeit den vielfältigen Einsatz der historischen Züge überhaupt ermöglichen! :up: Bei der Mitfahrt in den Zubringerzügen hörte man nicht nur einmal die Frage, ob die alten Züge jetzt jedes Wochenende fahren.
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Chapeau vor den Mitgliedern der beiden Vereine, die mit ihrer Arbeit den vielfältigen Einsatz der historischen Züge überhaupt ermöglichen! :up:
Dem kann man sich nur anschließen, Vielen Dank!
Danke, "Knecht Ruprecht" für die tollen Motive! Von mir gibts leider keine Bilder, da ich den ganzen Tag im Dienst war. Hast mich auf einem Bild eh auch erwischt :D
Ein L-l-Bild hab ich noch für dich vom Einziehen in der Schlachthausgasse:
Danke dafür der L war mein Highlight, schöner Zug,schöne Strecke, schönes Wetter da hat einfach alles gepasst :up:
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Der Begleiter hat aber dennoch versucht die Weiche zu stellen in dem er die Weichenzungen "verbiegen" wollte.
Nun ja, die "Fachleute" am Sektor sind schließlich der Meinung, dass die Zungen der VETAG-Weichen in der Endlage nicht verriegelt sind. ;) 8)
Mit genügen Kraftaufwand hätte er es sogar geschafft, gibt es doch eine "Sollbruchstelle", weil Fahrzeuge jede Weiche entgleisungsfrei auffahren können müssen (ist bei der großen Bahn genau so). Händisch, mit der Weichenkrücke, wird das aber wohl nicht zu schaffen sein.
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Der Begleiter hat aber dennoch versucht die Weiche zu stellen in dem er die Weichenzungen "verbiegen" wollte.
Nun ja, die "Fachleute" am Sektor sind schließlich der Meinung, dass die Zungen der VETAG-Weichen in der Endlage nicht verriegelt sind. ;) 8)
Mit genügen Kraftaufwand hätte er es sogar geschafft, gibt es doch eine "Sollbruchstelle", weil Fahrzeuge jede Weiche entgleisungsfrei auffahren können müssen (ist bei der großen Bahn genau so). Händisch, mit der Weichenkrücke, wird das aber wohl nicht zu schaffen sein.
Ist es mit der Weichenkrücke nicht immer möglich, die Weiche zu stellen?
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Hier ein paar Bilder von den Zubringern:
Besonders die L-Garnitur wollte ich sooft wie möglich erwischen,
Sehr schöne Fotos! Vor allem das Bild, wo er aus dem Jonasreindl auftaucht! :up:
Und natürlich die anderen Bilder. :)
Die L-Züge passen gut in die Währinger Straße.
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Ist es mit der Weichenkrücke nicht immer möglich, die Weiche zu stellen?
Schon, aber nicht an den Zungen.
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Der Begleiter hat aber dennoch versucht die Weiche zu stellen in dem er die Weichenzungen "verbiegen" wollte.
Nun ja, die "Fachleute" am Sektor sind schließlich der Meinung, dass die Zungen der VETAG-Weichen in der Endlage nicht verriegelt sind. ;) 8)
Mit genügen Kraftaufwand hätte er es sogar geschafft, gibt es doch eine "Sollbruchstelle", weil Fahrzeuge jede Weiche entgleisungsfrei auffahren können müssen (ist bei der großen Bahn genau so). Händisch, mit der Weichenkrücke, wird das aber wohl nicht zu schaffen sein.
Ist es mit der Weichenkrücke nicht immer möglich, die Weiche zu stellen?
VETAG-Weichen dürfen nicht an den Zungen gestellt werden, sondern es befindet sich etwa auf Höhe der Zungenspitzen im Gleistrog mittig eine Öffnung, durch die die Weichenkrücke in eine Öse gesteckt und mittels dieser die Weiche gestellt wird. Ist diese Öffnung durch den Zug bereits verdeckt, muss sie erst freigefahren werden (d.h., zurückschieben), bevor die Weiche gestellt werden kann. Ist übrigens gestern auch bei der Verzweigungsweiche Gürtel/Marsanogasse einmal passiert.
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Ist übrigens gestern auch bei der Verzweigungsweiche Gürtel/Marsanogasse einmal passiert.
Das ist aber keine VETAG-Weiche, sondern eine Handweiche. In diesem Fall war nicht der mittige, sondern der seitliche Stellschlitz verdeckt (was aber an den Folgen des Überfahrenhabens nichts ändert).
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Hat jemand die VR-Tour durch den Flexity gemacht? Eindrücke davon würden mich nämlich sehr interessieren! :)
Ich habs gemacht. Fands sehr interessant. :up: Man hat wirklich irgendwie das Gefühl wirklich drin zu sein. Man konnte sich umschauen, in dem man sich mit dem Joysick durch den "Wagen" bewegt hat. Man wurde dabei von WL- Mitarbeitern angeleitet. Allerdings war die Zeit die man dafür hatte sehr kurz (1 min).
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Der Begleiter hat aber dennoch versucht die Weiche zu stellen in dem er die Weichenzungen "verbiegen" wollte.
Nun ja, die "Fachleute" am Sektor sind schließlich der Meinung, dass die Zungen der VETAG-Weichen in der Endlage nicht verriegelt sind. ;) 8)
Heimgefahren sind mit dem Zug VEF-Mitarbeiter.
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Und sind das keine "Fachleute"? >:D
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Und sind das keine "Fachleute"? >:D
Wie bei der "echten" Tramway gibt es halt auch bei den Vereinen Fahrer und Wagenbeweger. 8)
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Hat jemand die VR-Tour durch den Flexity gemacht? Eindrücke davon würden mich nämlich sehr interessieren! :)
Ich habs gemacht. Fands sehr interessant. :up: Man hat wirklich irgendwie das Gefühl wirklich drin zu sein. Man konnte sich umschauen, in dem man sich mit dem Joysick durch den "Wagen" bewegt hat. Man wurde dabei von WL- Mitarbeitern angeleitet. Allerdings war die Zeit die man dafür hatte sehr kurz (1 min).
Der Andrang war aber auch entsprechend stark! Da musste schon etwas auf die Zeit geachtet werden.
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Nachtrag zu Samstag:
Ein seltenes Aufeinandertreffen im Jahr 2017:
E1 4844 trifft als Tramwaytag Zubringer auf den CH 6160, welcher in Kürze den Bahnhof Michelbeuern verlässt um den E6 vom Bahnhof GTL abzuholen:
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Beim 4844 sieht man auch recht gut auf welcher Linie er den Großteil seiner Zeit verbringt ;)
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Nachtrag zu Samstag:
Ein seltenes Aufeinandertreffen im Jahr 2017:
E1 4844 trifft als Tramwaytag Zubringer auf den CH 6160, welcher in Kürze den Bahnhof Michelbeuern verlässt um den E6 vom Bahnhof GTL abzuholen:
Sehr gutes Bild!
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Und sind das keine "Fachleute"? >:D
Wie bei der "echten" Tramway gibt es halt auch bei den Vereinen Fahrer und Wagenbeweger. 8)
. . . . und Wisser und Besserwisser! >:D
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Nachtrag zu Samstag:
Ein seltenes Aufeinandertreffen im Jahr 2017:
E1 4844 trifft als Tramwaytag Zubringer auf den CH 6160, welcher in Kürze den Bahnhof Michelbeuern verlässt um den E6 vom Bahnhof GTL abzuholen:
Sehr gutes Bild!
Dankeschön :)
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Hat jemand die VR-Tour durch den Flexity gemacht? Eindrücke davon würden mich nämlich sehr interessieren! :)
Ich habs gemacht. Fands sehr interessant. :up: Man hat wirklich irgendwie das Gefühl wirklich drin zu sein. Man konnte sich umschauen, in dem man sich mit dem Joysick durch den "Wagen" bewegt hat. Man wurde dabei von WL- Mitarbeitern angeleitet. Allerdings war die Zeit die man dafür hatte sehr kurz (1 min).
Der Andrang war aber auch entsprechend stark! Da musste schon etwas auf die Zeit geachtet werden.
Ja klar. War ja nur eine Feststellung von mir hinsichtlich der Zeit. Wobei zu dem Zeitpunkt, als ich dort war eh überraschend weniger los war an dem Stand, als ich erwartet habe. Es waren so 5-6 Personen vor mir (es gab mehrere "Kabinen", mind. 2) ich habe mit der doppelten Anzahl gerechnet.
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Mit genügend Kraftaufwand hätte er es sogar geschafft, gibt es doch eine "Sollbruchstelle", weil Fahrzeuge jede Weiche entgleisungsfrei auffahren können müssen (ist bei der großen Bahn genau so). Händisch, mit der Weichenkrücke, wird das aber wohl nicht zu schaffen sein.
Als Sollbruchstelle würde ich das bei der großen Bahn eher nicht bezeichnen. Ist es nicht eher so, dass die nicht anliegende Zunge nicht verriegelt ist und beim auf die Seite drücken die anliegende Zunge entriegelt?
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Noch ein paar Nachzügler - Fotos vom Tramwaytag
Teil 1
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Noch ein paar Nachzügler - Fotos vom Tramwaytag
Teil 2
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Der 548 und sein Fahrer wirkt ja ganz schön wuchtig so in der Teleaufnahme! >:D
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Noch ein paar Nachzügler - Fotos vom Tramwaytag
Teil 3
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Solche netten Eindrücke dürfen gerne nachzügeln! Danke für die Fotos! ;)
LG t12700
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Ich hab auch noch ein paar Nachzügler, allerdings extern gehostet:
Tramwaytag GTL 2017 (https://www.flickr.com/gp/sir_charles82/bAdpU9)
und mir sind dann - eigentlich scho vergessen - auf der Hosting-Seite die Fotos von vor 11 Jahren über den Weg gelaufen...
Tramwaytag GTL 2006 (https://flic.kr/s/aHsiR2atz3)
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E1 4844 in Michelbeuern (Foto: Erwin Schidlofsky, 06.05.2017).
LG nord22
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A 1 (ex A 11) + k5 3940 im Kreuzungsbereich Nußdorfer Straße/ Alserbachstraße (Foto: Bertram Selchgruber, 06.05.2017).
LG nord22
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3 Dinge zum 1852:
Ist der in #239 sichtbare Lautsprecher original? Früher waren Lautsprecher doch eher ockerfarben? Oder gab es da sowieso eine Blende, die jetzt fehlt?
Der Türknopf zum Aussteigen funktionierte nicht, die Tür musste daher vom Schaffner geöffnet werden. War es möglich, bei den Wagen, die für den schaffnerlosen Betrieb ausgerüstet waren, die Fahrgastbediente Türsteuerung zu (de)aktivieren?
Hatten bei den L(x)-l(x) alle Triebwagen Holzböden und alle Beiwägen diese Kunststoffböden?
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Der Türknopf zum Aussteigen funktionierte nicht, die Tür musste daher vom Schaffner geöffnet werden. War es möglich, bei den Wagen, die für den schaffnerlosen Betrieb ausgerüstet waren, die Fahrgastbediente Türsteuerung zu (de)aktivieren?
Ich würde sagen, dass über den Wahlschalters des Beiwagen die fahrgastbediente Türsteuerung (de)aktiviert hat.
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War es möglich, bei den Wagen, die für den schaffnerlosen Betrieb ausgerüstet waren, die Fahrgastbediente Türsteuerung zu (de)aktivieren?
Ja, auch bei anderen Wagentypen. Die Einstiegstür wurde dabei vom Schaffner ganz normal geöffnet und geschlossen, die Ausstiegstür(en) wurden vom Schaffner geöffnet, aber schlossen selbsttätig. Netter Nebeneffekt: Durch diese Schaltung bleibt die fürs Rangieren jeweils notwendige offene letzte Tür in der Wahlschalterstellung "MIT" offen.
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Hatten bei den L(x)-l(x) alle Triebwagen Holzböden und alle Beiwägen diese Kunststoffböden?
Ja! Selbiges galt auch für alle F-Triebwagen.