Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Linien => Thema gestartet von: 13er am 10. Februar 2011, 17:54:52
-
Die diversen Kurzführungen und Korrespondenzlinien haben wir schon, nicht aber die schöne und wichtige Linie D selbst...
Am 16. Juni 1956 fährt der D-Wagen in Form eines M-Dreiwagenzugs durch die nicht wiederzuerkennende Althanstraße in Richtung Südbahnhof (bzw. richtig Süd- und Ostbahnhof). Foto: Göller.
-
Auch in früheren Jahren war man vor Fehlern bei der Bestellung oder der Lieferung von Brustwandtafeln nicht gefeit. Die richtige Zielangabe für die Züge der Linie D lautete nämlich "Ost- u. Südbahnhof".
-
Die richtige Zielangabe für die Züge der Linie D lautete nämlich "Ost- u. Südbahnhof".
Na, solange sie nur "Ost-" und "Süd-" vertauscht und nicht irrtümlich etwa "Nord- und Westbahnhof" draufgespritzt haben, wird das die geringste Sorge gewesen sein. :)
-
Die richtige Zielangabe für die Züge der Linie D lautete nämlich "Ost- u. Südbahnhof".
Na, solange sie nur "Ost-" und "Süd-" vertauscht und nicht irrtümlich etwa "Nord- und Westbahnhof" draufgespritzt haben, wird das die geringste Sorge gewesen sein. :)
Da es ja keine "Nord- u. Westbahnhof"-Schablone gab, konnte das ja ohnehin nicht passieren. :lamp: An sich war aber die Fahrtzielangabe "Süd- u. Ostbahnhof" den vom westlichen Gürtel kommenden Zügen (S18, 18 und 18G) vorbehalten.
-
...
-
Ein Bild von vor 25 Jahren (August 1986), auf dem man die ausladende Weite des Platzes beim alten Zahnradbahnhof in Nussdorf vor der Neugestaltung erkennt. Wohl aufgrund der Ferienzeit gibts es auch kaum Autos. Hier sieht man, wie (abgesehen von der höheren Anzahl der Autos) die neue Verkehrsführung mit ihren Parkbuchten, Stangeln und hervorstehenden Inselecken diesen eigentlich riesigen Platz eng gemacht hat.
-
Ein Farbfoto kann auch nicht schaden, zwar kein unbekannter Schauplatz, aber der C1 am D macht das mehr als wett! Aufgenommen im Sommer 1993.
-
Schade, dass die gelbe Baustellentafel im Weg ist. Aber trotzdem ein super Foto! :up:
-
Ein Farbfoto kann auch nicht schaden,zwar kein unbekannter Schauplatz,aber der C1 am D macht das mehr als Wett!Aufgenommen im Sommer 1983.
Danke für das schöne Foto, aber das ist definitiv nicht von 1983. ;)
Weiße Kennzeichen und der "Ganz Wien auf Ihrer Linie"-Schriftzug sprechen eher für Anfang der 1990er-Jahre.
Und wie ich grade sehe (jetzt wo ich den Beitrag editiere), steht auf der Baustellentafel eh das genaue Jahr drauf: 1993. :P
-
Danke für das schöne Foto, aber das ist definitiv nicht von 1983. ;)
Weiße Kennzeichen und der "Ganz Wien auf Ihrer Linie"-Schriftzug sprechen eher für Anfang der 1990er-Jahre.
Und wie ich grade sehe (jetzt wo ich den Beitrag editiere), steht auf der Baustellentafel eh das genaue Jahr drauf: 1993. :P
Abgesehen davon waren 1983 C1 noch weit davon entfernt, am D-Wagen eingesetzt zu werden.
-
1993 hatte der Ring immer noch zwei Fahrspuren?
-
1993 hatte der Ring immer noch zwei Fahrspuren?
Bist Du Dir sicher? Ich würde auf dem Ausschnitt drei Autos nebeneinander interpretieren...
-
1993 hatte der Ring immer noch zwei Fahrspuren?
Ich sehe drei Autos nebeneinander...
-
Ahja... stimmt. Hat zuerst ausgesehen als wären nur zwei Spuren abmarkiert.
-
Nußdorf ?
[attach=1]
-
Nußdorf ?
War das als Frage gedacht? :)
Ja:
[attach=1]
-
Ja *gg*
Ich war mir nicht mehr so sicher, weil links noch ein Zug zusehen ist.
Aber dein Gleisplan zeigt ja warum. :)
-
Die korrekte Ortsangabe zum Bild lautet "Nußdorfer Platz".
-
Gibt es eine Begründung für diese asymmetrische Gleislage?
-
Schade, dass die gelbe Baustellentafel im Weg ist.
Könnte man ja wegretouchieren! ;)
-
Schade, dass die gelbe Baustellentafel im Weg ist.
Könnte man ja wegretouchieren! ;)
Dann mach doch, bin schon gespannt, ob du das schaffst! :)
-
Dann mach doch, bin schon gespannt, ob du das schaffst! :)
Immer diese sportlichen Herausforderungen! ::)
[attach=1]
-
Immer diese sportlichen Herausforderungen!
Gar nicht schlecht! :up: Nur die Spiegelung in den Fenstern hätte auch weggehört. ;)
-
Nur die Spiegelung in den Fenstern hätte auch weggehört. ;)
Besser machen! :P
-
So, schon länger kein Foto der Linie D veröffentlicht. Man weiß ja nie, bevor die Buchstabenlinien ganz verschwinden! ;) Auf alle Fälle ein Foto das sich die Bezeichnung "historisch" redlicht verdient hat. Zu sehen der M1 4152 mit einem c-Beiwagen, ein alter Stockbus der Linie 13a, der Südbahnhof und nicht zu vergessen, die "verhassten" alten Autos! Anno 1963.
-
So, schon länger kein Foto der Linie D veröffentlicht. Man weiß ja nie, bevor die Buchstabenlinien ganz verschwinden! ;) Auf alle Fälle ein Foto das sich die Bezeichnung "historisch" redlicht verdient hat. Zu sehen der M1 4152 mit einem c-Beiwagen, ein alter Stockbus der Linie 13a, der Südbahnhof und nicht zu vergessen, die "verhassten" alten Autos! Anno 1963.
Tolles Bild. :up:
Auf dem Bild ist fast alles historisch. Die Autos, die Würfeluhr, die halbstarke Garnitur, der Stockbus, das Kopfsteinpflaster und sogar der Wegweiser.
-
So, schon länger kein Foto der Linie D veröffentlicht. Man weiß ja nie, bevor die Buchstabenlinien ganz verschwinden! ;) Auf alle Fälle ein Foto das sich die Bezeichnung "historisch" redlicht verdient hat. Zu sehen der M1 4152 mit einem c-Beiwagen, ein alter Stockbus der Linie 13a, der Südbahnhof und nicht zu vergessen, die "verhassten" alten Autos! Anno 1963.
Tolles Bild. :up:
Auf dem Bild ist fast alles historisch. ... und sogar der Wegweiser.
nach links: Preßburg, Budapest, Flughafen
nach rechts: Eisenstadt, Klagenfurt
nur falls es interessiert ;)
-
So, schon länger kein Foto der Linie D veröffentlicht. Man weiß ja nie, bevor die Buchstabenlinien ganz verschwinden! ;) Auf alle Fälle ein Foto das sich die Bezeichnung "historisch" redlicht verdient hat. Zu sehen der M1 4152 mit einem c-Beiwagen, ein alter Stockbus der Linie 13a, der Südbahnhof und nicht zu vergessen, die "verhassten" alten Autos! Anno 1963.
Sorry, wenn ich dich schon wieder einmal korrigiere, aber bei der Garnitur dürfte es sich um P 4153+c3 1131 handeln.
-
Wo genau sieht man den Unterschied zwischen einem M und einem P?
-
Wo genau sieht man den Unterschied zwischen einem M und einem P?
Da ich das Bild in höherer Auflösung habe, tu ich mir da natürlich etwas leichter. Die Endziffer der Triebwagennummer ist nicht genau zu erkennen, weshalb "Operator" eben den M1 4152 annahm. Da die beiden M1 zwar 1964 Scherenstromabnehmer, allerdings Bauart SS 53 oder SS 53/58 und gleichzeitig auch Ecksignale erhielten, scheiden sie aus. Dann bleiben nur die beiden P, die seit 1949 SS 46 hatten. Das beste Unterscheidungsmerkmal wäre natürlich das Untergestell gewesen, aber von diesem ist auf dem Foto ja leider nichts zu sehen.
-
Merci vielmals, wieder was gelernt
-
Merci vielmals, wieder was gelernt
Mehr Typenkenntnisse, Herr Kollege! ;)
-
Ja danke für die Korrektur, da sieht man wieder, was jahrelanges studieren bringt ;), werde das Foto bei mir auch korrigieren, den Rest können wir bei einen Glaserl besprechen......
-
Tolles Bild. :up:
Auf dem Bild ist fast alles historisch. Die Autos, die Würfeluhr, die halbstarke Garnitur, der Stockbus, das Kopfsteinpflaster und sogar der Wegweiser.
Nur die c3 gibts heute noch. :D (wenngleich auch nicht den 1131).
-
Mehr Typenkenntnisse, Herr Kollege! ;)
Jetzt tu nicht so als, wenn Du das gewußt hättest. ;)
-
Die P's hatten auch ein eigenes Fahrgeräusch. Wenn sie in der Porzellangasse daher kamen, mußte ich mich nicht umdrehen, die P's waren am Geräusch zu erkennen. Mein Eindruck war, daß sie auch besser beschleunigtenals die Mx.
-
Die P's hatten auch ein eigenes Fahrgeräusch. Wenn sie in der Porzellangasse daher kamen, mußte ich mich nicht umdrehen, die P's waren am Geräusch zu erkennen. Mein Eindruck war, daß sie auch besser beschleunigtenals die Mx.
Ich weiß ja nicht, ob du das nur auf die P oder auch auf ihre Unterarten beziehst, aber da die P 60-kW-Motoren hatten, beschleunigten sie natürlich besser als ein M. Der schnellste von allen Px war natürlich der P2 4160.
-
Danke für die Bestätigung! Ich habe diese genauen kW angaben nicht, - gut, hätte nachschauen können -, und die Fahrten mit den P's sind mir nur in schöner Erinnerung geblieben. Habe mich jedesmal gefreut, wenn ich eine erwischt habe. P2 war mein Favorit! Hatte den Eindruck es gab überhaupt nur zwei. Nachgelesen habe ich, sie waren einmal 3 Achser. In Wien haben es 4 Achser offensichtlich schwer. Außer die Cx, Ex und die gebrauchten Z, Fehlanzeige. Man ist vom diesem 'Irrweg' schon wieder abgekommen und ist beim Achslosen gelandet. ( weiß über die Stockwagen, auch über F wollte sie aber nicht erwähnen).
-
In Wien haben es 4 Achser offensichtlich schwer. Außer die Cx, Ex und die gebrauchten Z, Fehlanzeige. Man ist vom diesem 'Irrweg' schon wieder abgekommen und ist beim Achslosen gelandet.
Die Ex sind aber 6-Achser! ;)
Ich weiß schon, du meinst die Drehgestell-Fahrzeuge. Aber keine Angst, irgendwann wird auch in Wien das Drehgestell (neu-)erfunden. F59 arbeitet bereits dran! 8)
-
Mea culpa! Du hast es richtig erfaßt, war ungenau. Auch beim F, gibt es hinten ein Drehgestell. Kann man eigentlich bei Tram-Drehgestellen von BoBo Anordnung sprechen?
-
Mea culpa! Du hast es richtig erfaßt, war ungenau. Auch beim F, gibt es hinten ein Drehgestell. Kann man eigentlich bei Tram-Drehgestellen von BoBo Anordnung sprechen?
Die Achsfolgen kann man schon wie bei der Eisenbahn klassifizieren. Ein GT6 ist ein B0'2'B0', ein F wäre wahrscheinlich B02'.
-
Ein GT6 ist ein B0'2'B0', ein F wäre wahrscheinlich B02'.
Für den F stimmt's, ein Ex hat allerdings die Achsfolge B'2'B'.
-
... denn die Null bei Bo würde für Einzelachsantrieb stehen.
Die klassischen Grazer Sechsachser sind allerdings wirklich Bo'2'Bo'.
-
Am 14. Februar 2005 hatte GTL 4841+1354 im Auslauf der Linie D.
-
Für den F stimmt's, ein Ex hat allerdings die Achsfolge B'2'B'.
Stimmt, ein E1 hat ja nur zwei Motore, hätte mir eigentlich auffallen müssen.
-
Der Liechtenwerder Platz anno dazumal (Juli 1977):
(http://www.bahnbilder.de/1024/wien-wvb-sl-d-t2-606300.jpg)
Quelle: bahnbilder.de (http://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~stadtverkehr~strasenbahn-wien/606300/wien-wvb-sl-d-t2-436.html)
So ziemlich alles auf diesem Bild gehört heute der Vergangenheit an: die beiden Haltestelleninseln, der Gleisbogen rechts, die unbehübschte MVA Spittelau (die ursprüngliche Zweckarchitektur sah meines Erachtens besser aus als der heutige Hundertwasser-Kitsch), der Holzgroßhandel davor, an dessen Stelle sich nun das Verkehrsamt befindet, und die Fachwerkbrücken des Verbindungsbogens. Bemerkenswert ist der schwarz-weiß gestreifte Mast (rechts vor dem weißen Auto).
-
Dafür ist heute die wunderschöne Autoauffahrt dazugekommen! ;) Danke für das Bild, in der Gegend hat sich wirklich nichts zum Schöneren verändert.
-
Der Liechtenwerder Platz anno dazumal (Juli 1977) [...] So ziemlich alles auf diesem Bild gehört heute der Vergangenheit an
Auch damals schon ein Einzelstück: T2 436 war zum Aufnahmezeitpunkt der letzte Wagen dieser Type, der noch keine Halbschere erhalten hatte. (Ausgenommen 426, aber der wurde ja von Halbschere wieder auf Vollschere rückgebaut.)
-
Danke für das Bild, in der Gegend hat sich wirklich nichts zum Schöneren verändert.
Also bei der Müllverbrennungsanlage muß ich mich massiv für den heutigen Zustand einsetzen. Die wurde definitiv aufgewertet.
-
Danke für das Bild, in der Gegend hat sich wirklich nichts zum Schöneren verändert.
Also bei der Müllverbrennungsanlage muß ich mich massiv für den heutigen Zustand einsetzen. Die wurde definitiv aufgewertet.
Das stimmt, sogar Touristen fragten schon ein paar Mal, was das ist...
-
Danke für das Bild, in der Gegend hat sich wirklich nichts zum Schöneren verändert.
Also bei der Müllverbrennungsanlage muß ich mich massiv für den heutigen Zustand einsetzen. Die wurde definitiv aufgewertet.
Das stimmt, sogar Touristen fragten schon ein paar Mal, was das ist...
Die Touristen, denen ich dort begegnet bin, "wussten" sogar, was das ist (das Hundertwasserhaus natürlich), wunderten sich aber, dass sie den Eingang nicht finden konnten. 8)
-
Womin sie einerseits nicht unrecht hatten ;D
-
Danke für das Bild, in der Gegend hat sich wirklich nichts zum Schöneren verändert.
Naja, meine Leistung beschränkte sich im Wesentlichen auf das Einbinden des Bildes. ;) Es stammt von einem äußerst umtriebigen Fotografen namens Kurt Rasmussen. :up:
Das stimmt, sogar Touristen fragten schon ein paar Mal, was das ist...
Die Touristen, denen ich dort begegnet bin, "wussten" sogar, was das ist (das Hundertwasserhaus natürlich), wunderten sich aber, dass sie den Eingang nicht finden konnten. 8)
Ob's den Touristen gefällt oder nicht, sagt noch lange nichts über die Qualität der Architektur aus. Immerhin blechen nicht wenige von denen freiwillig etwas, um die Kloaken Wiens besichtigen zu dürfen. 8) ;)
-
Ob's den Touristen gefällt oder nicht, sagt noch lange nichts über die Qualität der Architektur aus. Immerhin blechen nicht wenige von denen freiwillig etwas, um die Kloaken Wiens besichtigen zu dürfen. 8) ;)
Also ich kenne viele Touristen, die nicht 08/15-Interessen haben. Auch ich schaue mir lieber eine interessante Industrieanlage, einen Bahnhof, eine tolle U-Bahn (Moskau) oder sogar ein Kanalsystem an, wenn es die Möglichkeit dazu gibt, als die siebenundzwanzigste barocke Kathedrale oder den zwölften Königspalast. Wie gesagt, die Interessen der Menschen sind unterschiedlich.
Will man als Stadt im hart umkämpften Tourismusmarkt bestehen, muss man den Menschen auch was bieten, was es sonst nirgends gibt. Eine Kanalführung hat daher ganz klar ihre touristische Daseinsberechtigung. Man siehts ja eh, wie die "Dritte-Mann-Führung" immer gebucht ist (sicher besser als die VRT), weil sowas gibts sonst nirgendwo anders. ;)
Zur Müllverbrennungsanlage: Ich habs seinerzeit verlogen gefunden, den Hundertwasser das Zeug aufpimpen zu lassen. Das hat man nur gemacht, um die Proteste über die Wiederinbetriebnahme nach der "Selbstverbrennung" klein zu halten. Aber inzwischen habe ich mich dran gewöhnt.
Zu Hundertwasser habe ich aber allgemein keine gute Meinung. Ja ok, als Künstler war er nicht schlecht (auch wenn ich seine Werke nicht so mag), aber man hätte ihn niemals Architekt spielen lassen dürfen.
-
. . . . aber man hätte ihn niemals Architekt spielen lassen dürfen.
War er ja auch nicht, er hat nur ein paar Skizzen gemacht, was die äußere Gestaltung betrifft. Und ja, viele Interviews dazu hat er halt gegeben, der Herr Spiralenmaler! :D
-
Zu Hundertwasser habe ich aber allgemein keine gute Meinung. Ja ok, als Künstler war er nicht schlecht (auch wenn ich seine Werke nicht so mag), aber man hätte ihn niemals Architekt spielen lassen dürfen.
Ich denke, dass er als Architekt (eher als Designer) zwar nicht unbedingt praxistaugliche Gebäude entworfen hat, seine Gebäude, insbesondere das Hundertwasserhaus, eine wichtige Funktion als Antithese zum einfallslosen Emmentaler Baustil hatten - in der Synthese sind ja dann recht interessante Wohnbauten entstanden, auch wenn man dem Emmentaler Stil noch immer nicht abgesagt hat.
Hannes
-
Zu Hundertwasser habe ich aber allgemein keine gute Meinung. Ja ok, als Künstler war er nicht schlecht (auch wenn ich seine Werke nicht so mag), aber man hätte ihn niemals Architekt spielen lassen dürfen.
Ich denke, dass er als Architekt (eher als Designer) zwar nicht unbedingt praxistaugliche Gebäude entworfen hat, seine Gebäude, insbesondere das Hundertwasserhaus, eine wichtige Funktion als Antithese zum einfallslosen Emmentaler Baustil hatten - in der Synthese sind ja dann recht interessante Wohnbauten entstanden, auch wenn man dem Emmentaler Stil noch immer nicht abgesagt hat.
Vom künstlerischen Standpunkt hat Hundertwasser auf jeden Fall seine Daseinsberechtigung, keine Frage. Mir persönlich gefällts halt nicht, aber das ist Geschmackssache.
Beim Hundertwasserhaus war damals die "verrückte" Gestaltung was Neues, einzigartiges. Sowas Ähnliches gibts auch kaum woanders auf der Welt - am ehesten noch die Gaudí-Bauten in Barcelona. Hundertwassers großes Vorbild, aber eigentlich sind seine Bauwerke ganz anders. Gaudí hat nämlich sehr geometrisch gebaut, und dabei wirkt dennoch alles wie eine gewachsene Pflanze. Hundertwasser war ja bewusst "ungeometrisch".
-
Kurz bevor die M-Zweiwagenzüge am D Geschichte waren, gelang mir diese Aufnahme in Nußdorf, Jänner 1978.
-
Eine Routentafel der Linie D, welche zwischen 1986 und 1989 verwendet wurde:
[attach=1]
[attach=2]
Die Bohrlöcher und die zum Teil noch erkennbare PKK-Parole auf der Innenseite stammen nicht von mir. ;) Der Versuch, letztere wegzuputzen, war nur teilweise erfolgreich und strenggenommen der Authentizität nicht wirklich zuträglich. :D
-
Bilder der Linie D von 1979 bis 1990 mit Typ E1, E2, L, C1
Das Datum ist aus den Zahlen im Dateinamen ersichtlich zB. 044L01150878
Die letzten vier Zahlen bilden das Datum; am Beispiel 15.08.1978
Teil 1
-
Teil 2
Das Schulgebäude auf den Bildern vom 04.02.1983 noch zu sehen wurde im Oktober 1983 abgebrochen
-
Teil 3
-
Teil 4
-
Teil 5
-
Teil 6
-
Teil 7
-
Ich hätte mal eine frage zu diesem 099R32040283 Bild. Warum ist der E1 in weiß? War das eine Vollwerbung und gibt es davon vielleicht auch noch ein komplettes Bild?
-
Es ist ein Vollwerbewagen. Ein weiters Bild habe ich keines.
-
Es ist ein Vollwerbewagen. Ein weiters Bild habe ich keines.
Danke für die Antwort und schade das du kein weiteres Foto von hast.
-
Im Internet gibt es ein Foto vom E1 4807 von Karl Holzinger
-
Da kann man zwar etwas mehr erkennen aber leider sieht man nicht wirklich für was dort geworben wurde. :'(
Trotzdem danke für deine Mühe ein weiters Bild raus zu suchen.
-
Da kann man zwar etwas mehr erkennen aber leider sieht man nicht wirklich für was dort geworben wurde. :'(
Für Spitz! Vgl. eine ähnliche Totalreklame auf einem anderen E1 (http://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/image.php/35_4690%2B1190+Spitz.jpg?group=stadtverkehr-austria-fotos&msg=1199&att=4).
-
Für Spitz! Vgl. eine ähnliche Totalreklame auf einem anderen E1 (http://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/image.php/35_4690%2B1190+Spitz.jpg?group=stadtverkehr-austria-fotos&msg=1199&att=4).
[/quote]
Merci. :)
-
Ich mache mich jetzt auch wieder wichtig - gleiche Werbung nur anderer Wagen E1 4793
-
Geile Fotos :)
Für mich neu... die Verlegung des D-Wagens zur WU hin (Augasse). Ist an mir wohl vorbeigegangen. Da wird sich die WU gefreut haben...
-
Für mich neu... die Verlegung des D-Wagens zur WU hin (Augasse). Ist an mir wohl vorbeigegangen. Da wird sich die WU gefreut haben...
Nicht nur die WU. Der D-Wagen stand in der Liechtensteinstraße immer endlos im Stau, in der Augasse hat er ja seine eigene Trasse bekommen.
-
Wirklich wunderbare Fotos! :up: :up: :up:
-
Ich mache mich jetzt auch wieder wichtig - gleiche Werbung nur anderer Wagen E1 4793
Ja, nur dass hier noch die ganze Fläche für die Werbung genutzt werden kann. Später - auf dem Foto des 4807 gut erkennbar - musste die Nummern freibleiben. Und noch später (auf Anordnung des damaligen Bürgermeisters?) die ganze Front und das ganze Heck. Vermutlich starb diese Werbeform deswegen nach und nach aus.
-
Noch zwei Beispiele für Totalwerbung aus 1975
-
Eine wirkliche Vollwerbung sieht viel eleganter aus als wenn man ein paar Teile frei lässt bzw frei lassen muß. So gehört für mich Vollwerbung. :up:
-
Die Vollreklame, wie sie auf den Bildern zu sehen ist, wurde noch aufwendig mit Lack aufgetragen. Mit den heutigen billig wirkenden Folien bekommt man eine solche Wirkung wohl auch dann nicht mehr hin, wenn sie auf Bug und Heck aufgeklebt werden.
-
Die Vollreklame, wie sie auf den Bildern zu sehen ist, wurde noch aufwendig mit Lack aufgetragen. Mit den heutigen billig wirkenden Folien bekommt man eine solche Wirkung wohl auch dann nicht mehr hin, wenn sie auf Bug und Heck aufgeklebt werden.
Wird nicht in Linz Vollwerbung praktiziert (oder wars Graz)? Egal das schaut auch 100mal besser aus als wie es bei uns gemacht wird, das schaut aus wie gewollt und nicht gekonnt...
-
Schönes Zeitdokument vom 13A! Sieht man doch auch ganz deutlich, dass der Stockbus schon damals unten voll war, oben sitzt aber keine Sau...
Edit... doch, mein ehem. Lieblingsplatz ist besetzt - ganz vorne durchs Haus in der Anton-Burg-Gasse rauschen, das war schon Nervenkitzel pur :)
-
Schönes Zeitdokument vom 13A! Sieht man doch auch ganz deutlich, dass der Stockbus schon damals unten voll war, oben sitzt aber keine Sau...
Edit... doch, mein ehem. Lieblingsplatz ist besetzt - ganz vorne durchs Haus in der Anton-Burg-Gasse rauschen, das war schon Nervenkitzel pur :)
Das habe ich in Berlin, als Kind, auch immer genossen da ganz vorn zu sitzen und den Bus zu "lenken". ♥
-
Schönes Zeitdokument vom 13A! Sieht man doch auch ganz deutlich, dass der Stockbus schon damals unten voll war, oben sitzt aber keine Sau...
Edit... doch, mein ehem. Lieblingsplatz ist besetzt - ganz vorne durchs Haus in der Anton-Burg-Gasse rauschen, das war schon Nervenkitzel pur :)
Das habe ich in Berlin, als Kind, auch immer genossen da ganz vorn zu sitzen und den Bus zu "lenken". ♥
Obwohl inzwischen ein 30-something setze ich mich immer noch am liebsten in den c3/4-Beiwägen auf den "Kapitänsplatz". Inzwischen spiele ich nicht mehr Raumschiff oder Flugzeug, aber das Gefühl, wenn sich die Straßenbahn in eine enge Kurve begibt, ist immer noch genial!
Edit: Beim Stockbus hats auch ein Sichtloch gegeben, durch das mittels Spiegeln der Fahrer oben nach dem Rechten sehen konnte. Da habe ich gerne durchgeschaut und den Fahrer beim Arbeiten beobachtet. Manchmal hat sich einer aufgeregt, aber meist war es ihnen egal. Manche haben mir sogar gewunken oder zugelächelt.
-
Obwohl inzwischen ein 30-something setze ich mich immer noch am liebsten in den c3/4-Beiwägen auf den "Kapitänsplatz". Inzwischen spiele ich nicht mehr Raumschiff oder Flugzeug, aber das Gefühl, wenn sich die Straßenbahn in eine enge Kurve begibt, ist immer noch genial!
Edit: Beim Stockbus hats auch ein Sichtloch gegeben, durch das mittels Spiegeln der Fahrer oben nach dem Rechten sehen konnte. Da habe ich gerne durchgeschaut und den Fahrer beim Arbeiten beobachtet. Manchmal hat sich einer aufgeregt, aber meist war es ihnen egal. Manche haben mir sogar gewunken oder zugelächelt.
An diese Details kann ich mich leider nicht mehr erinnern, aber dennoch war es für mich immer ein Erlebnis im Stockbus und als ich dann etwas älter war so mit etwa 10Jahre bin ich immer gern meine Tante in Berlin besuchen gefahren weils in ihrem Wohnblock einen total netten Tramwayfahrer gab der mich am Samstag und Sonntag öfter mitnahm zum Bim fahren. Einfach herrlich mal so in die Vergangenheit zu schaun. Und schuld sind die zwei schönen Bilder. :up:
-
Wenn jemand Interesse hätte und es gestattet ist im Tramwayforum Busbilder zu bringen
ich hätte auch einige Fotos von Typ U10, DDU, LU, GU anzubieten.
-
Ich schon, aber ich bin keine relevante Größe. ;)
-
Wenn jemand Interesse hätte und es gestattet ist im Tramwayforum Busbilder zu bringen
ich hätte auch einige Fotos von Typ U10, DDU, LU, GU anzubieten.
Zur Stadtgeschichte gehört das ja ziemlich sicher, also denke ich, im "Viennensia"-Bereich wird das schon gehen - aber ich bin natürlich auch keine relevante Größe.
-
Obwohl inzwischen ein 30-something setze ich mich immer noch am liebsten in den c3/4-Beiwägen auf den "Kapitänsplatz". Inzwischen spiele ich nicht mehr Raumschiff oder Flugzeug, aber das Gefühl, wenn sich die Straßenbahn in eine enge Kurve begibt, ist immer noch genial!
Haha.
Das find ich lustig - wir als Kinder haben uns in den c3/4 auch immer auf die ersten beiden Plätze gesetzt und uns vorgestellt, selber die Tramway zu lenken bzw. überhaupt ein anderes Fahrzeug (eh z.B. Flugzeug oder Raumschiff) unter unserem Hintern zu haben.
Das scheint irgendwie in allen Kindern drinnen zu sein. :D
Auch heute werden die Plätze noch gestürmt, wenn Schulklassen oder Kindergartengruppen einsteigen.
-
Da wir hier jetzt genug moderne Züge hatten, wieder mal zurück in eine eher "unsägliche" Zeit. 1938 gab es bei der Wiener Straßenbahn die Umstellung auf rechts fahren, das Foto dokumentiert es deutlich. Die K-m Garnitur befindet sich im damals noch sehr grünen Bereich des Südbahnhofs am Gürtel! Dahinter ein M auf Linie 118.
-
Kannst du vielleicht den Aufnahmeort dieses Bildes etwas spezifizieren? Besten Dank!
-
Ein halbstarker M-Zug als D in der Arsenalschleife. Leider ohne 13er daneben, aber das war zu der Zeit, August '69, natürlich nicht mehr möglich. Foto: Kurt Rasmussen.
[attach=1]
-
Was soll die Aufschrift "VW Streusand Autobus"?
-
Was soll die Aufschrift "VW Streusand Autobus"?
Keine Ahnung – eventuell handelte es sich um Ölspursand?
-
Was soll die Aufschrift "VW Streusand Autobus"?
Keine Ahnung – eventuell handelte es sich um Ölspursand?
Die Busse hatten früher genau so eine Sandkiste aus Blech mit, wie sie noch heute im E1 und E2 üblich ist. Nur war da feiner Sand drinnen, die Straßenbahn hat aber damals noch groben verwendet!
-
Die Busse hatten früher genau so eine Sandkiste aus Blech mit, wie sie noch heute im E1 und E2 üblich ist. Nur war da feiner Sand drinnen, die Straßenbahn hat aber damals noch groben verwendet!
Wozu? Zum Aufstreuen bei Glatteis?
-
Wozu? Zum Aufstreuen bei Glatteis?
Vermutlich. Vielleicht auch für weitere Zwecke. ???
-
Auch hatten die früheren Busse, LKW, landwirtschaftliche Fahrzeuge und teilweise auch PKW inkontinenz, so kam es, dass bei LKW, Bussen & landwirtschaftlichen Fahrzeugen Abstreumittel mitgeführt werden sollte.
-
Als es noch E6-c6 auf der U6 bzw Stadtbahn gab und am D Wagen noch E1-cx fuhren! Ich stells mal hier rein, ein eigener Tread über E6 wäre natürlich auch möglich! Datum leider unbekannt!
-
Als es noch E6-c6 auf der U6 bzw Stadtbahn gab und am D Wagen noch E1-cx fuhren! Ich stells mal hier rein, ein eigener Tread über E6 wäre natürlich auch möglich! Datum leider unbekannt!
Naja, von wann bis wann gab es Dreiwagenzüge nach Heiligenstadt? Das müsste sich doch herausfinden und der Zeitraum somit eingrenzen lassen.
-
Als es noch E6-c6 auf der U6 bzw Stadtbahn gab und am D Wagen noch E1-cx fuhren! Ich stells mal hier rein, ein eigener Tread über E6 wäre natürlich auch möglich! Datum leider unbekannt!
Naja, von wann bis wann gab es Dreiwagenzüge nach Heiligenstadt? Das müsste sich doch herausfinden und der Zeitraum somit eingrenzen lassen.
So, habe mal recherchiert, das Foto entstand im Herbst 1985! Also noch Stadtbahn!
-
Darf man fragen, von wo dieses feine Foto aufgenommen wurde?
-
Darf man fragen, von wo dieses feine Foto aufgenommen wurde?
Von der Stadtbahnbrücke welche Richtung Friedensbrücke geführt hat. :lamp:
-
Ah ja, klar, dankeschön!
-
Darf man fragen, von wo dieses feine Foto aufgenommen wurde?
Von der Stadtbahnbrücke welche Richtung Friedensbrücke geführt hat. :lamp:
Exakt! :up:
-
Als am D-Wagen noch E1-cx Garnituren fuhren und diese Linie noch nicht "verUlft" war. Diese kamen dann erstmals am 3.Oktober 2005. Erstes Foto, Ring-Bellaria vom September 2004, nur E1-cx am Dr.Karl Renner Ring zu sehen, zweites Foto etwas früher, nämlich 1990, links noch die alte Endstelle am Ring der Linien 52 und 58! Da schauten die E1 noch fast wie neu aus, im Gegensatz zu heute!
-
Da schauten die E1 noch fast wie neu aus, im Gegensatz zu heute!
Der muss allerdings frisch von der HU gekommen sein – das Blech bei den Bugblinkern ist noch gar nicht eingedrückt! :)
-
zweites Foto etwas früher, nämlich 1990, links noch die alte Endstelle am Ring der Linien 52 und 58!
Ja, das waren noch Zeiten! Die Straßenbahn in der Mariahilfer Straße fehlt echt. :'(
Die Endstation vom 57A wurde auch erst mit der Einstellung der Bim bis zum Burgring vorgezogen, oder? Vorher wendete der einen Häuserblock vorher, oder?
:-X
-
Was schert mich A, was schert mich Bus . . . :P
-
zweites Foto etwas früher, nämlich 1990, links noch die alte Endstelle am Ring der Linien 52 und 58!
Ja, das waren noch Zeiten! Die Straßenbahn in der Mariahilfer Straße fehlt echt. :'(
Die Endstation vom 57A wurde auch erst mit der Einstellung der Bim bis zum Burgring vorgezogen, oder? Vorher wendete der einen Häuserblock vorher, oder?
:-X
Nee, war die gleiche Endstelle. Vielleicht hat wer einen Plan!
-
Was schert mich A, was schert mich Bus . . . :P
:up: :up: :up:
-
ja, am Burgring aussteigen und man ist (fast) verloren
-
ja, am Burgring aussteigen und man ist (fast) verloren
So ist es, das war früher ein wichtiger Umsteigeknoten, und was ist dort heute? Nichts, denn eine Gummiradlerlinie ist nichts. :down:
mfG
Luki
-
Nee, war die gleiche Endstelle. Vielleicht hat wer einen Plan!
Der Bus hat die Schleife in die andere Richtung gemacht, ist also von der Babenbergerstraße in den Ring abgebogen und dann über die Eschenbachgasse wieder stadtauswärts geschlichen.
-
ja, am Burgring aussteigen und man ist (fast) verloren
So ist es, das war früher ein wichtiger Umsteigeknoten, und was ist dort heute? Nichts, denn eine Gummiradlerlinie ist nichts. :down:
mfG
Luki
Darum gibts ja 2 Linien ;)... alle ins Nirgendwo.
-
Winteraufnahmen sind, waren immer vom Licht her problematisch, entweder starke Schlagschatten oder zu diesiges Licht. Im Falle des gezeigten Bildes, gelang es mir halbwegs, auch ohne direkte Sonne, ein Foto zu schießen! Trotz Fotoshop oder gerade deshalb, wollte ich das Foto nicht zu sehr bearbeiten. Also ein Augasse-D auf dem Weg zum Südbahnhof, im Hintergrund die schöne Architektur der Polizeikaserne! Foto Dezember 1984.
-
Diese Winteraufnahme kommt aber bei einem Sw. Foto natürlich besser zur Geltung, gleichmäßiges Licht und keine starke Schatten mag ich persönlich besonders gerne. Bei Sonne kann ja jeder fotografieren! ;)
Ring Stadiongasse, Parlament im Jänner 1987 mit L-c3.
-
Zut Abwechslung wieder mal Type M-m2/3 am D-Wagen. Leider hatte ich im Jänner 1978 noch keine taugliche Kamera und so musste ich die ersten Monate meines Hobbys mit einer billigen Kleinbildkamera auskommen!
Am ersten Foto am Schwarzenbergplatz fällt mir auf, wie wild dort noch geparkt wurde!
Fotos 2 ein Einschub aus dem Bhf.(Währinger) Gürtel.
-
Ich habe am 22. Februar 1978 den selben Zug wie auf Bild 1 mit M 4025 und m3 5339 am Südtirolerplatz aufgenommen. Wie man sieht, war das ein Nachmittags-Einschub vom Bhf. Favoriten (am Vormittag war ich in der Schule).
-
Ich habe am 22. Februar 1978 den selben Zug wie auf Bild 1 mit M 4025 und m3 5339 am Südtirolerplatz aufgenommen. Wie man sieht, war das ein Nachmittags-Einschub vom Bhf. Favoriten (am Vormittag war ich in der Schule).
Herrlich,habe ich leider verpaßt, diese Einschübe.
Hattest sicher schon eine besserer Kamera als ich, damals?
Danke fürs FOTO!
-
Die nicht all zu lange Ära der L3 (1970-1979), dokumentiert diese Bild im März 1978. Der L3 464 entstand aus Teilen des L2 2578 und wurde 1981 skartiert!
Leider auch noch ein Foto aus meine "Spiegelreflexlosen" Zeit, aber historisch interessant, da gerade der Franz Josefs Bahnhof neu entstand und ich auch noch Werbung auf einem L3 vorfand!
-
Die nicht all zu lange Ära der L3 (1970-1979), dokumentiert diese Bild im März 1978. Der L3 464 entstand aus Teilen des L2 2578 und wurde 1981 skartiert!
Leider auch noch ein Foto aus meine "Spiegelreflexlosen" Zeit, aber historisch interessant, da gerade der Franz Josefs Bahnhof neu entstand und ich auch noch Werbung auf einem L3 vorfand!
Nur den Dateinamen solltest korrigieren, weil einen Franz-Jonas-Bahnhof kenne ich nicht, der kommt gleich nach dem Kaiser-Franz-Josefs-Bahnhof. ;)
mfG
Luki
-
Schon passiert, wohl ein Freudscher Verschreiber aus gewissen Gründen! 8)
-
Ich habe am 22. Februar 1978 den selben Zug wie auf Bild 1 mit M 4025 und m3 5339 am Südtirolerplatz aufgenommen. Wie man sieht, war das ein Nachmittags-Einschub vom Bhf. Favoriten (am Vormittag war ich in der Schule).
Herrlich,habe ich leider verpaßt, diese Einschübe.
Hattest sicher schon eine besserer Kamera als ich, damals?
Danke fürs FOTO!
Ja, das war schon nach meiner "Pocket-Zeit", da habe ich die Kodak Retina von meinem Vater "ausgeborgt", natürlich ohne Belichtungsautomatik, sondern nur mit einer Selenzelle mit einem Zeiger. Damit lernst Du fotografieren! 8)
-
Ich habe am 22. Februar 1978 den selben Zug wie auf Bild 1 mit M 4025 und m3 5339 am Südtirolerplatz aufgenommen. Wie man sieht, war das ein Nachmittags-Einschub vom Bhf. Favoriten (am Vormittag war ich in der Schule).
Schönes Foto! Drei Tage später war die Linie mit dem Zug rechts auch schon Geschichte und die Einschubfahrten des D und O mussten über 18 - 6 erfolgen...
-
Nur den Dateinamen solltest korrigieren, weil einen Franz-Jonas-Bahnhof kenne ich nicht, der kommt gleich nach dem Kaiser-Franz-Josefs-Bahnhof. ;)
Hätt er Pepperl-Bahnhof geschrieben, hätt er die Probleme nicht gehabt :)
Hannes
-
4142+cx am Ring im August 1969, wieder hat Kurt Rasmussen einen Studienaufenthalt in Wien für wunderschöne Bilder genutzt:
[attach=1]
-
@ 13er:
Darf man fragen, wo am Ring das schöne Foto aufgenommen wurde?
-
@ 13er:
Darf man fragen, wo am Ring das schöne Foto aufgenommen wurde?
Ich bin zwar nicht 13er, aber das mMn ist am Außenring vor der Schottengasse.
mfG
Luki
-
Darf man fragen, wo am Ring das schöne Foto aufgenommen wurde?
Würde sagen bei der Heßgasse.
-
Hätt ich auch gesagt, die Gasse, wo die Autos einbiegen, müsste die Wasagasse sein.
-
Hätt ich auch gesagt, die Gasse, wo die Autos einbiegen, müsste die Wasagasse sein.
Richtige Gasse, falsche Bezeichnung. Die Wasagasse beginnt erst jenseits der Maria-Theresien-Straße, beidseits des Rings heißt sie Heßgasse. Der Zug befindet sich bereits unmittelbar vor der Kreuzung mit der Schottengasse.
-
Da war ich genau in der falschen, besser gesagt irreführenden Zoomstufe auf dem Stadtplan von wien.gv.at:
[attach=1]
-
Da war ich genau in der falschen, besser gesagt irreführenden Zoomstufe auf dem Stadtplan von wien.gv.at:
Wieso, stimmt doch eh!? Die Bezirksgrenze musst du halt beachten. ;)
-
Da war ich genau in der falschen, besser gesagt irreführenden Zoomstufe auf dem Stadtplan von wien.gv.at:
Wieso, stimmt doch eh!? Die Bezirksgrenze musst du halt beachten. ;)
Nicht jede Gasse endet an der Bezirksgrenze ;)
-
Nicht jede Gasse endet an der Bezirksgrenze ;)
Naja, die Hausnummern wären auch bei deiner Zoomstufe eine gewisse Hilfe gewesen. ;)
-
Aha, danke für die Aufklärung. Ich hatte ursprünglich dieselbe Vermutung (vor allem weil das Haus rechts eindeutig nach CA-BV-Hauptgebäude aussieht), aber ich hatte nur Fahrspuren am Ring gegen den Uhrzeigersinn gesehen, das hat mich verwirrt.
-
Da war ich genau in der falschen, besser gesagt irreführenden Zoomstufe auf dem Stadtplan von wien.gv.at:
Wieso, stimmt doch eh!? Die Bezirksgrenze musst du halt beachten. ;)
Und/oder auf die Hausnummern schauen.
-
Und/oder auf die Hausnummern schauen.
Jetzt tut's nicht alle den 13er so verwirren, in Nordslowenien da haben die keine geordneten Hausnummern. Wäre ja auch nicht sinnvoll, ohne Sonne sieht man sie ja doch nicht. >:D
-
Um diesen Thread wieder "nach oben" zu bringen und um zum Thema zurückzukehren - hier meine Bilder von der Type M auf dieser Linie.
Ja, ein paar Fotos (nicht alle!) sind schon vor längerer Zeit in einem anderen Forum veröffentlicht worden, inzwischen ist aber meine Remaster-Technik weiter fortgeschritten. ;)
Wir fahren die Linie von Norden nach Süden ab und beginnen in der Endstelle Nußdorf -
4098+5261 am 05.03.1973 vor dem stilvollen Alt-Wiener Pissoir:
[attach=1]
Zweiwagenzug mit M 4145 am 05.05.1975 in der Greinergasse:
[attach=2]
Zweiwagenzug mit 4134 am 08.03.1977 in der Greinergasse:
[attach=3]
Winterstimmung mit M4145 am 19.12.1975 auf dem Nußdorfer Platz:
[attach=4]
Wir kommen in Gürtelnähe - Zweiwagenzug mit M 4141 am 27.01.1975 auf dem Liechtenwerder Platz:
[attach=5]
Bilder vom Ring dürfen nicht fehlen.
Zweiwagenzug mit M 4138 am 27.01.1975 auf dem damaligen Dr.-Karl-Lueger-Ring:
[attach=6]
Das bekannte Ansichtskartenmotiv; damals waren solche Bilder trotz werktäglichem Autoverkehr möglich.
Zweimal ein Zweiwagenzug vor dem Parlament - M 4124 am 27.01.1975 und M 4138 am 27.01.1975:
[attach=7]
[attach=8]
ein Stück weiter - M 4149 am 16.03.1977 auf dem Burgring:
[attach=9]
Fast an derselben Stelle in der Gegenrichtung unterwegs -
M 4132 + m3 5317 am 27.01.1975:
[attach=10]
Noch ein Ansichtskartenmotiv, diesmal vor dem Burgtheater -
M 4142 + m3 5387 am 30.04.1975:
[attach=11]
Das Bild entstand fast auf den Tag genau vor 38 Jahren!
Links am Bildrand die Tribüne für die 1.Mai-Kundgebung der KPÖ.
Noch einmal, diesmal mit M 4143 + m3 5402 am 13.05.1976:
[attach=12]
Es ging doch mit der Karlskirche, wenn auch nur mit einem Stück davon -
M 4070 am 28.06.1976 auf dem Schubertring:
[attach=13]
Auf dem Schwarzenbergplatz -
M 4132 + m3 5317 am 27.01.1975 vor der Französischen Botschaft:
[attach=14]
Zwei "Einzieher" begegnen einander beim Südbahnhof -
M 4149 neben m3 5276 am 10.11.1976:
[attach=15]
Symbolisch der Abschied mit einem weiteren Einzieher -
M 4022 mit einem m3-Beiwagen am 10.11.1976 auf dem Wiedner Gürtel:
[attach=16]
Ich hoffe, das eine oder andere Bild gefällt. Vielleicht gibt es auf einen längeren Beitrag mehr Feedback. ;)
-
Danke für die vielen guten Bilder! Vor allem motivlich und vom Bildaufbau her finde ich einige davon sehr gelungen! :up:
Und einen schönen, langen Tramwaystapel hast du am Burgring erwischt. :))
-
Ja, es war aber nach meiner Erinnerung keine Störung, sondern nur der ganz normale
Wahnsinn Frühverkehr. 8)
-
Deine Remastertechnik führt zu wunderbar scharfen und plastisch wirkenden Bildern! Postkartenmotive sind es sowieso fast durch die Bank! :up:
-
Ja, es war aber nach meiner Erinnerung keine Störung, sondern nur der ganz normale Wahnsinn Frühverkehr. 8)
Und alle rennen oben rüber, was damals ja verboten war! :o ;D
-
Ich kann mich den vorigen Kommentaren nur anschliessen - herrlichste Bilder, bin total begeistert!!!!
-
Auch für mich sind das wunderschöne Erinnerungen. Danke! :up:
-
Erinnern kann ich mich mangels entsprechenden Alters freilich nicht, aber trotzdem schaue ich mir so schöne Bilder immer wieder gern an.
-
Super Bilder - wenn ich diese sehe, ärgere ich mich, dass ich nicht früher zum Photographieren begonnen habe...
-
Danke für Euer Feedback!
Ist ja doch nicht ganz umsonst, wenn man die Bilder aufbereitet (was man natürlich auch für sich selbst macht) und postet. :)
––––––––
Und alle rennen oben rüber, was damals ja verboten war! :o ;D
Nach meiner Erinnerung ist (war?) dort ein Fußgängerübergang mit Ampel.
-
Nach meiner Erinnerung ist (war?) dort ein Fußgängerübergang mit Ampel.
Das glaube ich eher nicht, da das Straßenbahnverkehrslichtsignal für das Gleis I Gleis II des Rings sowohl hier, als auch bei der Bellaria permanent frei zeigte. Das wäre aber bei einem dort situierten Fußgängerübergang nicht möglich gewesen.
Edit: Gleis korrigiert.
-
Dort waren Absperrketten und eine Unterführung. Nachdem dort in zivilem Ungehorsam jahrelang (fast) alle oben rübergerannt sind, zumindest solange kein Polizist dort zu sehen war, hat die Obrigkeit aufgegeben und wieder den oberirdischen Übergang errichtet! :D
-
Nach meiner Erinnerung ist (war?) dort ein Fußgängerübergang mit Ampel.
Das glaube ich eher nicht, da das Straßenbahnverkehrslichtsignal für das Gleis I des Rings sowohl hier, als auch bei der Bellaria permanent frei zeigte. Das wäre aber bei einem dort situierten Fußgängerübergang nicht möglich gewesen.
Blöde Frage: Gabs da nicht eine Gleisverbindung von der Babenbergerstraße her, also kann ja da nicht das Signal auf Gleis I (Außenring) permanent frei zeigen?
mfG
Luki
-
Blöde Frage: Gabs da nicht eine Gleisverbindung von der Babenbergerstraße her, also kann ja da nicht das Signal auf Gleis I (Außenring) permanent frei zeigen?
Natürlich gab's diese Gleisverbindung, aber die war in der Ampelregelung nicht berücksichtigt.
-
Blöde Frage: Gabs da nicht eine Gleisverbindung von der Babenbergerstraße her, also kann ja da nicht das Signal auf Gleis I (Außenring) permanent frei zeigen?
Natürlich gab's diese Gleisverbindung, aber die war in der Ampelregelung nicht berücksichtigt.
Und noch eine blödere Frage: Fuhren da die wenigen Züge, die aus der Babenbergerstraße kamen, einfach bei rot bzw. gesperrt bzw. frei für den querenden Zug?
mfg
Luki
-
Natürlich gab's diese Gleisverbindung, aber die war in der Ampelregelung nicht berücksichtigt.
Soweit ich mich erinnere, gab es dort vorerst gar keine Strab-Lichtsignale. Die kamen erst mit dem Umbau, wo auch die Fußgängerübergänge (wieder) eingerichtet wurden.
-
Dort waren Absperrketten und eine Unterführung. Nachdem dort in zivilem Ungehorsam jahrelang (fast) alle oben rübergerannt sind, zumindest solange kein Polizist dort zu sehen war, hat die Obrigkeit aufgegeben und wieder den oberirdischen Übergang errichtet! :D
O.k., dann gab es zum Zeitpunkt meiner Aufnahme noch keinen (legalen) Fußgängerübergang.
-
Ungefähr 1947 am Schwarzenbergplatz. Im Hintergrund das "Haus der Alliierten".
[attachimg=1]
(ÖNB-Bildarchiv)
-
Interessantes Bild (wenn auch abgeschnitten :P), aber warum fährt der D dort, wo er fährt? Die Hauptgleise der Prinz Eugenstr. sind doch die beiden Gleise im Vordergrund, oder?
Und das Haus der Alliierten ist heute das Haus der Industrie.
-
Interessantes Bild (wenn auch abgeschnitten :P), aber warum fährt der D dort, wo er fährt? Die Hauptgleise der Prinz Eugenstr. sind doch die beiden Gleise im Vordergrund, oder?
Und das Haus der Alliierten ist heute das Haus der Industrie.
Entweder ist es ein D oder ein außertourlich kuzgeführter D, der aus der Hochstrahlbrunnenschleife kommt.
-
Interessantes Bild (wenn auch abgeschnitten :P), aber warum fährt der D dort, wo er fährt? Die Hauptgleise der Prinz Eugenstr. sind doch die beiden Gleise im Vordergrund, oder?
Laut Straßenbahnjournal-Wiki (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Linie_D (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Linie_D)) fuhr der D-Wagen von 21.1.1947 bis 8.11.1947 nur bis Hochstrahlbrunnen, der Wagen befindet sich gerade auf der Ausfahrt aus der Schleife.
mfG
Luki
-
Ja, das ist die dritte Möglichkeit.
-
Nicht ganz so alt, wie das letzte Bild, aber auch schon historisch! L 563 und cx ebenfalls am Schwarzenbergplatz, aber 1986.
-
Auf dem ist wohl L 563 zu sehen...
LG nord22
-
Auf dem ist wohl L 563 zu sehen...
LG nord22
hat sich wohl ein "Dreier" eingemischt, ist schon korriegiert, danke!
-
Danke an alle für die super Bilder. :up:
-
1976 biegt T1 414 + m3 5258 vom Ring in den Schwarzenbergplatz ein (Foto: Tim Boric). Die Linie D war die allerletzte Linie, auf der die T1 vor der Ausmusterung eingesetzt wurden.
LG nord22
-
Ab 29.09.1973 verkehrte anstelle der Linie 36 die Linie D gestrichen zwischen Nußdorf und Börse; hier L4 546 + l3 in der Porzellangasse am 21.07.1974 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Hier ist schön zu sehen, dass der l3 bei der Vordertür keinen Druckknopf an der Außenseite besitzt. Anfänglich wurde der Fahrgastfluss sinnloserweise auch in den schaffnerlosen Beiwagen beibehalten.
-
Das war bei den c2 auch so. Als Buben haben wir bei einer Endstelle (z.B 16/Schottenring) die erste Bw-Tür von außen aufgedrückt, um ganz vorne sitzen zu können. Wenn das vor der Freigabe war, hats der Fahrer gemerkt und es gab Schimpfe. ;)
-
Hier ist schön zu sehen, dass der l3 bei der Vordertür keinen Druckknopf an der Außenseite besitzt. Anfänglich wurde der Fahrgastfluss sinnloserweise auch in den schaffnerlosen Beiwagen beibehalten.
M.W. auch bei den E/E1.
-
Hier ist schön zu sehen, dass der l3 bei der Vordertür keinen Druckknopf an der Außenseite besitzt. Anfänglich wurde der Fahrgastfluss sinnloserweise auch in den schaffnerlosen Beiwagen beibehalten.
Naja, sinnloserweise. Es gab ja auch nur hinten einen Entwerter! ;)
M.W. auch bei den E/E1.
War der Fahrgastfluss wirklich noch aufrecht, als man E/E1 auf Einmannbetrieb umgebaut hat?
-
War der Fahrgastfluss wirklich noch aufrecht, als man E/E1 auf Einmannbetrieb umgebaut hat?
Nein, beim Umbau nicht mehr, wohl aber bei Neulieferungen. Erst ab der Lieferung von 4525 bzw. 4797 wurde der Fahrgastfluß aufgehoben und bei allen Türen innen und außen Türtaster montiert.
-
ad 60er: es gab aber damals schon die Schülerfreifahrten und nehme auch an, Wochen - u. Monatskarten (Streckenkarten), die man nicht zu entwerten brauchte.
-
War der Fahrgastfluss wirklich noch aufrecht, als man E/E1 auf Einmannbetrieb umgebaut hat?
Nein, beim Umbau nicht mehr, wohl aber bei Neulieferungen. Erst ab der Lieferung von 4525 bzw. 4797 wurde der Fahrgastfluß aufgehoben und bei allen Türen innen und außen Türtaster montiert.
Wobei der 4533 bei Auslieferung innen bei der Tür 1 kein Transparent samt Knopf hatte - das wurde erst nach Monaten nachgerüstet.
-
Wobei der 4533 bei Auslieferung innen bei der Tür 1 kein Transparent samt Knopf hatte - das wurde erst nach Monaten nachgerüstet.
Weiß ich nicht, erscheint mir aber seltsam, da alle Einmannwagen von Beginn an Außentaster bei den Türen 1 und 4 hatten und innen sowieso bei allen Türen.
-
Außentaser
Der ultimative Traum der Wiener Linien als Vorstufe zur Verwirklichung des fahrgastlosen Betriebs. >:D >:D >:D
-
Außentaser
8)
Taser Selbstversuch (http://www.youtube.com/watch?v=Gvi080f4tLM#)
-
Ahja... der legendäre Taser-Selbstversuch. C:-)
Könnte man für alle Politiker einführen, wenn sie Blödsinn labern – aber ich vermute Vilimsky würde nach seiner Selbsterfahrung dann doch dagegen lobbyieren. >:D
-
Im September 1976 steht L4 603 + l3 1847 mit zeitgenössischer "Ergee" Reklame am Kärntner Ring Ecke Schwarzenbergplatz (Foto: A. Gavillet).
LG nord22
-
Nach dem Abbruch des alten Franz Josefs Bahnhofs ergab sich 1976 ein ungewohntes Bild vom Julius-Tandler-Platz, hier Linie D mit M 4137 + m3 5395 beim Einbiegen in die Porzellangasse (Foto: A. Gavillet).
LG nord22
-
Kann man voraussichtlich in ein paar Jahren (zumindest mit E2) wieder so sehen ;)
-
Finde ich eigentlich schade, mir gefällt das Gebäude ganz gut. Saniert gehört es halt und die Flächen unten ansprechend umgestaltet – nicht als Brunzstube für die Sandhasen.
-
Vermutlich kommt dort auch nix besseres hin als derzeit.
Schließlich fällt den meisten Architekten heute anscheinend nichts mehr besseres ein, als Glaspalaste in allen möglichen und unmöglichen Formen zu bauen, die noch dazu einen irren Energieverbauch haben, weil sie aufgrund der Vollverglasung im Sommer gekühlt und im Winter geheizt werden müssen.
Das derzeitige Gebäude hat - abgesehen davon, dass der Bahnhof selbst versteckt wird - eigentlich eine durchaus ansprechende Architektur, insbesondere mit der großen Freitreppe.
-
Vermutlich kommt dort auch nix besseres hin als derzeit.
Schließlich fällt den meisten Architekten heute anscheinend nichts mehr besseres ein, als Glaspalaste in allen möglichen und unmöglichen Formen zu bauen, die noch dazu einen irren Energieverbauch haben, weil sie aufgrund der Vollverglasung im Sommer gekühlt und im Winter geheizt werden müssen.
Das derzeitige Gebäude hat - abgesehen davon, dass der Bahnhof selbst versteckt wird - eigentlich eine durchaus ansprechende Architektur, insbesondere mit der großen Freitreppe.
Ja, es ist eigentlich eh nicht so häßlich wie ähnliche Gebäude andernorts. Ich würde es begrüßen, wenn die Gleise überhaupt bis zur Spittelau verschwinden (dort kann man genauso in den D-Wagen umsteigen, nur 5er geht nicht mehr; die allermeisten steigen sowieso in die U-Bahn um). Die sind dort eine riesige Barriere für dieses Viertel (hab selbst 10 Jahre dort gearbeitet).
-
Und das neue Viertel wird dann mit einem Cableliner erschlossen, der zwischen Julius-Sandler-Platz und Spittelau pendelt. ;D
-
Auf der Linie D waren bis 1954 (Wiedereröffnung der Stadtbahn nach Heiligenstadt) M - Dreiwagenzüge eingesetzt. Ein schönes Fotomotiv mit M 4141 + m3 + m2 vor dem Parlament im Sommer 1953 (Foto: Archiv W.L.).
LG nord22
-
Auf der Linie D waren bis 1954 (Wiedereröffnung der Stadtbahn nach Heiligenstadt) M - Dreiwagenzüge eingesetzt.
Der Verzicht des zweiten Beiwagens auf der Linie D hatte nichts mit der Stadtbahneröffnung 1954 zu tun, sondern erfolgte erst mit 16. Juli 1956. Gleichzeitig wurde das Intervall verdichtet und die in der Früh-HVZ verkehrenden 36er zu D/ und bis Schwarzenbergplatz verlängert. Ein M-Dreiwagenzug verkehrte in der Früh noch bis in die Mitte der 1970er Jahre. Beim zweiten Beiwagen des abgebildeten Zuges handelt es sich übrigens um einen m2.
-
1977 fährt M 4143 + m3 5367 in die Schleife Südbahnhof ein (Foto: Tim Boric).
LG nord22
-
1970 wurde der sparsam besteckte M 4043 + c2 am Schottentor aufgenommen (Foto: H. Graalman).
LG nord22
-
Nach dem Abbruch des alten Franz Josefs Bahnhofs ergab sich 1976 ein ungewohntes Bild vom Julius-Tandler-Platz, hier Linie D mit M 4137 + m3 5395 beim Einbiegen in die Porzellangasse (Foto: A. Gavillet).
LG nord22
So bin ich in die Schule gefahren ... lang, lang ist's her.
-
1970 wurde der sparsam besteckte M 4043 + c2 am Schottentor aufgenommen (Foto: H. Graalman).
Naja, soweit ich weiß war es ab ca. Mitte der 50er der Regelfall, die Fahrzeuge auf der linken Wagenseite nicht mehr zu bestecken.
-
Naja, soweit ich weiß war es ab ca. Mitte der 50er der Regelfall, die Fahrzeuge auf der linken Wagenseite nicht mehr zu bestecken.
Falls du die Innenbesteckung meinst, die verschwand mit Ausnahme der Linien mit Kuppelendstellen bereits in den frühen 1950er Jahren. "nord22" dürfte sich aber auf die fehlende(n) Signalscheibe(n) am hinteren Ecksignal bezogen haben. Züge mit hinten fehlenden Signalscheiben kamen zwar immer wieder vor, waren aber zu keiner Zeit die Regel.
-
Im Juli 1972 steht L3 462 + c3 127x in der Schleife Südbahnhof vor einer Parade von 13A Stockbussen (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Im Juli 1972 steht L3 462 + c3 127x in der Schleife Südbahnhof vor einer Parade von 13A Stockbussen (Foto: Kurt Rasmussen).
Ein wirklich großartiges Bild mit einem tollen Ensemble an historischen Fahrzeugen! :up:
Da soll einer sagen, dass die alten Doppeldecker nicht schön sind. ;)
Dazu noch der L3 mit Zierspitz und die gepflasterte Schleifenanlage. Auch der Citroen (?) passt sehr gut ins Stimmungsbild. Den c3 könnte es vielleicht noch geben. :D
-
Ja, es ist ein Citroën Ami. Die Busse fand ich allerdings damals schon zum Kotzen.
-
Ja, es ist ein Citroën Ami.
Genau genommen AMI 6 Kombi - die zugehörigen Limousine hatte die verkehrt schräg stehende Heckscheibe.
Basis (Fahrgestell, Bodenplatte und Technik): 2CV
-
Ja, es ist ein Citroën Ami.
Genau genommen AMI 6 Kombi - die zugehörigen Limousine hatte die verkehrt schräg stehende Heckscheibe.
Basis (Fahrgestell, Bodenplatte und Technik): 2CV
Der Motor war allerdings stärker als der der damaligen 2CV, der Ami-Motor ist erst später in den 2CV gewandert (aus dem Bauch heraus würde ich vermuten, dass der 6er in der Typenbezeichnung 6 Steuer-PS entspricht, so wie die 2 beim ursprünglichen 2CV).
-
C1 111 war ein langlebiger C1, welcher in Wien 41 Jahre im Einsatz war und nach seiner Ausmusterung in Sarajevo ausdiente; aufgenommen 1994 an einer seit über 100 Jahren beliebten Fotostelle (Foto: A. Knoerr).
LG nord22
-
Wie lange fuhren die C1 eigentlich noch in Sarajewo?
-
C1 111 war ein langlebiger C1, welcher in Wien 41 Jahre im Einsatz war und nach seiner Ausmusterung in Sarajevo ausdiente; aufgenommen 1994 an einer seit über 100 Jahren beliebten Fotostelle (Foto: A. Knoerr).
Hübsches Foto! Das Wahlplakat der Grünen vor der Tramway zeigt meine Studienkollegin Madeleine Petrovic (zu Studienzeiten hieß sie noch Demand).
Dankeschön!
-
Im Jänner 1974 fotografierte Kurt Rasmussen L4 551 + l3 am D gestrichen in der stadtseitigen Endstation Schottenring/ Börse.
LG nord22
-
Das zeigt uns wieder, wie schwach und fad die Wiener Schule eigentlich ist: Erst die Menschen am Bild machen es wirklich interessant. Die Stadt muss auf Fotos nicht immer aussehen wie nach dem Abwurf einer Neutronenbombe (um es mit "West" zu sagen).
-
Auch schon historisch sind E1 + c3 am D Wagen. Eine klassische Fotostelle ist der Schwarzenbergplatz:
E1 4504 + c3 1242 (Foto: Top Travel Lists, Aufnahmedatum unbekannt). E1 4504 wurde im November 2011 ausgemustert und nach Kattowitz verkauft.
E1 4517 + c3 1217 (Foto: V. Losa) am 07.07.2005.
LG nord22
-
E1 4504 + c3 1242 (Foto: Top Travel Lists, Aufnahmedatum unbekannt).
2006 oder später, da 1242 zum 1. 1. 2006 noch in BRG weilte.
-
Im Juni 2010 entgleiste M 4143 am D, allerdings nicht in Wien sondern in Amsterdam (Foto: K. Klink). Man beachte die liebevoll restaurierte Reklametafel!
LG nord22
-
Bei dem Gleiszustand, der dort stellenweise vorherrscht, wundert es mich ohnehin, dass nicht mehr passiert. Allerdings kennen die Museumsfahrer ihre Strecke ausgezeichnet und wissen ganz genau, wo sie besonders aufpassen müssen.
-
Im Jänner 1989 wurde SGP E1 4635 + c3 (c2) auf der Heiligenstädter Straße neben dem Karl Marx Hof aufgenommen (Foto: B. Deurvorst). E1 4635 wurde am 20.10.1966 in den Wagenstand der WVB übernommen und per 26.09.2005 ausgemustert und nach Krakau verkauft.
LG nord22
-
E1 4635 und 4639 waren Wiens letzte E1, die nicht auf IBIS umgerüstet wurden und bis zum Zeitpunkt ihres Ausscheidens noch ein altes Kurzstreckenbediengerät und den alten Farbscheibentachographen besaßen. Letzter Einsatz war auf der Linie 62, die damals das älteste Wagenmaterial hatte.
-
Widrige Betriebsverhältnisse gab es am D Wagen zu allen Zeiten:
- stark überbesetzt war diese M Garnitur in der HVZ im Jänner 1974 am Burgring (Foto: Kurt Rasmussen)
- Schnee und Salzgatsch hemmen den Betriebsablauf am 30. März 2011; E2 4033 + c5 am Universitätsring/ Rathausplatz (Foto. Archiv W. L.)
LG nord22
-
Widrige Betriebsverhältnisse gab es am D Wagen zu allen Zeiten:
- Schnee und Salzgatsch hemmen den Betriebsablauf am 30. März 2011; E2 4033 + c5 am Universitätsring/ Rathausplatz (Foto. Archiv W. L.)
Echt? Am 30. März (!) 2011 hat es so viel geschneit?! :o
-
Echt? Am 30. März (!) 2011 hat es so viel geschneit?! :o
Hat es nicht! Im März 2011 gab es in Wien keinen einzigen Tag mit Schneefall. Ich glaube, dass das Foto eher im Jänner 2011 entstanden ist.
-
Danke für die Hinweise wg. des Aufnahmedatums, welches von der Bildquelle (W.L. Archiv) stammt und offensichtlich nicht stimmt.
LG nord22
-
Die EXIF-Datei des Bildes gibt leider auch überhaupt nichts her. Als Aufnahmedatum ist "29.03.2011 23:00" eingetragen, was schon allein von der Tageszeit gar nicht stimmen kann.
2011 hat es in Wien laut Klimajahrbuch der ZAMG nur einen Tag mit nenneswerten Neuschneemengen (11 cm) gegeben und das war am 24. Jänner. Es ist also sehr wahrscheinlich, dass das Foto an diesem Tag gemacht wurde. Oder das Foto wurde bereits im Dezember 2010 geschossen, denn da gab es gleich 3 Tage mit Schneefall >=10 cm, nämlich am 2., 15. und 16. Dezember.
-
Könnte das am 2. Dezember 2010 gewesen sein? Siehe http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=346 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=346)
Die Züge tragen ebenfalls diese Fahnen.
-
Könnte das am 2. Dezember 2010 gewesen sein? Siehe http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=346 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=346)
Die Züge tragen ebenfalls diese Fahnen.
Das könnte durchaus zutreffen! ;)
-
Widrige Betriebsverhältnisse gab es am D Wagen zu allen Zeiten:
- stark überbesetzt war diese M Garnitur in der HVZ im Jänner 1974 am Burgring (Foto: Kurt Rasmussen)
Bei Überbesetzung würde ich nicht umbedingt von "widrigen Betriebsverhältnissen" sprechen, das ist in der HVZ halt vorgekommen. Im Triebwagen dürfte es sich außerdem nur auf den Plattformen stauen, das Wageninnere scheint normal besetzt zu sein. Aber das gibt es ja heute auch noch, dass alle in Türnähe stehen bleiben, während das Wageninnere kaum frequentiert wird. ::)
-
Bei Überbesetzung würde ich nicht umbedingt von "widrigen Betriebsverhältnissen" sprechen, das ist in der HVZ halt vorgekommen. Im Triebwagen dürfte es sich außerdem nur auf den Plattformen stauen, das Wageninnere scheint normal besetzt zu sein. Aber das gibt es ja heute auch noch, dass alle in Türnähe stehen bleiben, während das Wageninnere kaum frequentiert wird. ::)
Beim Fahrgastwechsel waren die Plattformen meist voll, im Winter ist niemand unbedingt freiwillig auf der Plattform geblieben, neben der Kälte hats dort meisnta auch ziemlich gezogen.
-
In den alten Wagen gab es halt, abgesehen von den Türbereichen und Plattformen, nirgends wirklich gute Stehplätze. Innen war der Stehplatz recht begrenzt und man ist immer den anderen Fahrgästen im Weg gestanden, ähnlich wie beim ULF.
-
Die folgenden zwei Aufnahmen zeigen, wie sehr die Auswahl des Bildausschnitts an ein und derselben Fotostelle zu extrem abweichenden Motiven führt:
* M 4114 + c2 (c3) am Schwarzenbergplatz (Foto: H. Liljewall, 07.1969); keine Autos im Bild!
* M 4150 + c2 (c3) am Schwarzenbergplatz (Foto: lindsaybridge, 07.1970); alle Verkehrsflächen mit PKW verstopft!
LG nord22
-
Bildausscnitt hin oder her, der Mast und die Ketten müssten auch im 2. Bild zu sehen sein. Die Ketten könnten zwischendurch montiert worden sein, aber der Mast schaut schon aus, als ob er einige Jahre am Buckel hätte.
-
Bildausscnitt hin oder her, der Mast und die Ketten müssten auch im 2. Bild zu sehen sein. Die Ketten könnten zwischendurch montiert worden sein, aber der Mast schaut schon aus, als ob er einige Jahre am Buckel hätte.
Der Zug wird ein paar Meter weiter hinten stehen und der Fotograf ziemlich nah beim Mast würde ich sagen.
-
Der Zug steht eher weiter vorne, der andere ca. auf der Höhe der 7. Fensterachse (von hinten).
Das schwarz-weiße Stangerl der hinteren Reihe steht so nahe beim Zug, da bekäme man keine vernünftige Perspektive ohne dem Stangerl im Bild hin.
-
Bildausscnitt hin oder her, der Mast und die Ketten müssten auch im 2. Bild zu sehen sein. Die Ketten könnten zwischendurch montiert worden sein, aber der Mast schaut schon aus, als ob er einige Jahre am Buckel hätte.
Was beim Betrachten der beiden Bilder zu bedenken ist, ist, dass auf dem ersten Bild der 71er noch bis Schellinggasse, auf dem zweiten aber bereits nur mehr bis Schwarzenbergplatz (Christinenschleife) geführt wurde (die Schleife Schellinggasse wurde letztmalig am 15.10.1969 befahren). Der im zweiten Bild vorhandene Mast, der auf mich einen relativ provisorischen Eindruck macht, könnte erst im Zuge der geänderten Gleis- und Oberleitungsanlage aufgestellt worden und daher auf dem ersten Bild überhaupt noch nicht vorhanden gewesen sein.
-
Bildausscnitt hin oder her, der Mast und die Ketten müssten auch im 2. Bild zu sehen sein. Die Ketten könnten zwischendurch montiert worden sein, aber der Mast schaut schon aus, als ob er einige Jahre am Buckel hätte.
Was beim Betrachten der beiden Bilder zu bedenken ist, ist, dass auf dem ersten Bild der 71er noch bis Schellinggasse, auf dem zweiten aber bereits nur mehr bis Schwarzenbergplatz (Christinenschleife) geführt wurde (die Schleife Schellinggasse wurde letztmalig am 15.10.1969 befahren). Der im zweiten Bild vorhandene Mast, der auf mich einen relativ provisorischen Eindruck macht, könnte erst im Zuge der geänderten Gleis- und Oberleitungsanlage aufgestellt worden und daher auf dem ersten Bild überhaupt noch nicht vorhanden gewesen sein.
Du weißt aber schon, daß die Schellinggassenschleife noch bis Dezember 1971 voll betriebsfähig geblieben ist?
-
Du weißt aber schon, daß die Schellinggassenschleife noch bis Dezember 1971 voll betriebsfähig geblieben ist?
Ja, aber die Gleis- und Oberleitungsanlagen mussten für die Christinenschleife ja trotzdem geändert werden und es ist daher durchaus denkbar, dass besagter Mast erst im Zuge dieser Änderungen aufgestellt wurde und daher 1969 - auf dem ersten Bild - noch nicht vorhanden war. Darauf wollte ich hinaus.
-
Im Juni 1965 wurde M 4051 + c2 (c3) in der Arsenalstraße vor dem Südbahnhof aufgenommen (Foto: TrainsandTravel). Die Fassade des Südbahnhofs war schon damals schmutziggrau und wirkte recht ungepflegt!
LG nord22
-
Wenig frequentiert war die Linie D gestrichen Schwarzenbergplatz - Südbahnhof zu Allerheiligen 1975 und so war L4 601 völlig ausreichend (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Wenig frequentiert war die Linie D gestrichen Schwarzenbergplatz - Südbahnhof zu Allerheiligen 1975 und so war L4 601 völlig ausreichend (Foto: Kurt Rasmussen).
Am 69er und später am südlichen D/ waren vor den Solo-E1 eigentlich immer Solo-Zweiachser im Einsatz, zumindest an Sonn- und Feiertagen.
-
Wenig frequentiert war die Linie D gestrichen Schwarzenbergplatz - Südbahnhof zu Allerheiligen 1975 und so war L4 601 völlig ausreichend (Foto: Kurt Rasmussen).
Auf das Umlegen des Balkens hat man aber sichtlich vergessen. ;)
-
Auf das Umlegen des Balkens hat man aber sichtlich vergessen. ;)
In Fahrtrichtung Südbahnhof ist das im Prinzip ja auch völlig egal. Die Scheibe sieht aber irgendwie so aus, als hätte sie gar keinen Balken.
-
Vielleicht ist er ja auch abgebrochen.
-
Vielleicht ist er ja auch abgebrochen.
Durch unsachgemäßes Aufstecken? 8)
-
Ich habe das Gefühl dass das verwenden des Balkens bzw. von gestrichenen Linien recht willkürlich erfolgte, oder liege ich da falsch?
An sich bedeutete das Signal ja: "Wagen fährt nicht zur planmäßigen Haltestelle", oder? Dem zufolge hätten alle Züge, die in der HVZ/zu besonderen Ereignissen kurz- oder langgeführt wurden, die durch betriebliche Erfordernisse gekürzt/umgelenkt wurden oder die einzogen als "gestrichen" markiert werden müssen. Dies ist aber nie konsequent gemacht worden, sondern die oben genannten "Fälle" waren eher ein Durcheinander aus eigenen Linien (wie 7), gestrichenen Linien (die auch nicht immer konsequent gestrichen wurden) und Hunderter-Linen (wie 2/317). Ein weiterer Nachteil neben der Unstetigkeit war ja dass in der Ursprungsform die Information nur an der Strinwand des Triebwagens ersichtlich war. Oder übersehe ich da ein wirklich existentes "System".
-
Ich habe das Gefühl dass das verwenden des Balkens bzw. von gestrichenen Linien recht willkürlich erfolgte, oder liege ich da falsch?
An sich bedeutete das Signal ja: "Wagen fährt nicht zur planmäßigen Haltestelle", oder? Dem zufolge hätten alle Züge, die in der HVZ/zu besonderen Ereignissen kurz- oder langgeführt wurden, die durch betriebliche Erfordernisse gekürzt/umgelenkt wurden oder die einzogen als "gestrichen" markiert werden müssen. Dies ist aber nie konsequent gemacht worden, sondern die oben genannten "Fälle" waren eher ein Durcheinander aus eigenen Linien (wie 7), gestrichenen Linien (die auch nicht immer konsequent gestrichen wurden) und Hunderter-Linen (wie 2/317). Ein weiterer Nachteil neben der Unstetigkeit war ja dass in der Ursprungsform die Information nur an der Strinwand des Triebwagens ersichtlich war. Oder übersehe ich da ein wirklich existentes "System".
Der Balken war zu verwenden, wenn nicht die planmäßige Endstelle erreicht wird, d.h. z.B. beim Einziehen.
Beim 49er wurde das sehr kosequent gemacht, Kurzführung nach Breitensee in der HVZ mit Balken, bei der Rückfahrt mußte der Balken natürlich wieder "entfernt" werden.
Ebenso gab es planmäßig gekürzte HVZ-Linien, wie den gestrichenen 5er oder 8er, aber auch den D-Wagen am Sonntag nach Auflassung der Linien 36 und 69, und dieser gestreichene D war sogar noch auf den E2 Brosebändern drauf.
Das hat sich durch den Einmannbetrieb natürlich bald aufgehört.
mfG
Luki
-
Das kann man nicht nach persönlichen Gefühlen beurteilen, sondern muß die gesamte Geschichte betrachten. Begonnen hat das alles mit einem Dienstauftrag aus 1927 mit folgendem Wortlaut:
Betrifft: Liniendachsignale mit Ungültigkeitszeichen.
Um den Straßenbahnfahrgästen zu ermöglichen, eingezogene Züge, die nicht die Endstelle der Linie erreichen oder nicht den gewohnten Weg nehmen, schon von weitem zu erkennen, werden die Buchstaben oder Ziffern des Liniensignals auf dem Dach des Triebwagens solcher Züge durch einen Querbalken durchkreuzt werden.
Vom Montag, den 24. d. M. an wird mit dieser Neueinführung bei den eingezogenen Zügen der Linie E2 begonnen werden.
____________________________________________________________________
Nach Ausrüstung der in Frage kommenden Signalscheiben wurde diese Regelung nach und nach auf das gesamte Netz ausgeweitet und auch Linien mit verschiedenen Endstellen (z. B. Linie 49) einbezogen. Das wurde damals mit Hilfe der langen Weichenkrücke bewerkstelligt und konsequent durchgeführt. Später kamen dann auch planmäßig Einlagelinien dazu, die nicht auf der gesamten Strecke einer Linie verkehrten. Diese Züge wurden bereits im Bahnhof mit gestrichenen Liniensignalen besteckt. Allerdings gab es vermutlich mit Einführung der Kobelverglasungen bei den Reihen G und T die ersten Abweichungen, da diese über keine lange Weichenkrücke mehr verfügten. Aber bei den übrigen Wagentypen wurde die Regelung bis etwa Mitte der 1950er Jahre weiterhin praktiziert. Erst mit dem Auftreten moderner Wagen um etwa diese Zeit, die allesamt nur noch mit kurzen Weichenkrücken ausgestattet waren, begann der lasche Umgang mit dem Durchstreichen, bis es eben nicht mehr praktiziert wurde. Wohlgemerkt, das gilt nur für auf der Strecke zu streichende Liniensignale einziehender Züge, die planmäßigen Strichlinien wurden weiterhin konsequent mit gestrichenen Signalscheiben besteckt. So gesehen war die Aufnahme des L4 mit nicht gestrichener Signalscheibe eine wirklich große Ausnahme, vermutlich verfügte die besagte D-Scheibe über keinen Balken und der besteckende Verschieber war zu bequem eine andere Scheibe zu holen. Allerdings hätte er versuchen können, wenigstens das vordere Ecksignal mit korrekter Besteckung zu versehen, was sicher möglich gewesen wäre, da wirklich fast alle D-Scheiben einen Balken besaßen und solche ohne Balken absolute Raritäten waren.
Mit de Einführung des Einmannbetriebes hatte das aber nichts zu tun.
-
Danke für die ausführlichen Antworten. Gesamt betrachtet lässt sich aber durchaus sagen dass es die meiste zeit des Bestehens der "gestrichenen" Linien zu inkonsequenzen kam?
-
Danke für die ausführlichen Antworten. Gesamt betrachtet lässt sich aber durchaus sagen dass es die meiste zeit des Bestehens der "gestrichenen" Linien zu inkonsequenzen kam?
Bei den gestrichenen Linien eben nicht, auch nicht bei z. B. den Stadioneinlagen der Linie 118 von FAV, sondern nur bei den Einziehern und da auch nur bei den genannten Typen G und T. So richtig abwärts ging es bei den Einziehern erst ab 1960 als die Einrichtungswagen immer mehr wurden. Bei den planmäßig gestrichenen Linien hingegen funktionierte das, von ganz seltenen Ausnahmen abgesehen, eigentlich bis zu deren Ende.
-
Schade eigentlich, daß man das aufgegeben hat und nicht einen für das Zeitalter nach den Signalscheiben brauchbaren Ersatz gesucht hat. Das war eine schön prägnante Methode abweichende Linienführungen anzugeben.
-
Richtig als D gestrichen signalisiert war E 4419 im Jänner 1981 in der Prinz-Eugen-Straße (Foto: 106er). Man beachte das 20 Jahre nach Einstellung der Linie 13 noch immer vorhandene Gleis aus der Karolinengasse! Die verschweißte Vereinigungsweiche durfte mit max. 25 km/h befahren werden.
LG nord22
-
Ein Bild der Linie D noch im Unterleitungsbetrieb, den man an der Schiene links sehr gut erkennt! Leider nicht gut erkennbar: der G 705 zieht einen kleinen Beiwagen, während der dahinter fahrende D 352 einen "großen" g oder k Beiwagen besitzt. Ganz im Hintergrund quert ein Zug den Ring im Zuge der Operngasse! Foto dürfte so um 1914 bis 1915 entstanden sein, man kann auch schon Soldaten erkennen!
Übrigens gibt es ein bekanntes Bild des G 705, aber schon mit Kobelverglasung auf der Linie 15!
-
1971 biegt M 4142 + m3 5404 von der Wipplingerstraße in den Schottenring ein (Foto: Gerard).
LG nord22
-
Dieses Bild ist sehr schön und es verdient sich geradegerichtet zu werden ;)
-
Noch ein Versuch:
-
Die perspektivische Verzerrung links müsst ihr noch rausbringen ;) Aber ich lasse historische Fotos lieber genau so wie sie eben sind, das gehört auch dazu...
-
Die perspektivische Verzerrung links müsst ihr noch rausbringen ;)
-
Schönes Bild, jetzt erkenne ich auch jenes Gebäude im Hintergrund wieder, welches im Thread "Unbekannter Aufnahmeort", bei den Oberleitungsarbeiten im Jahre 1945 zu sehen ist. DANKE :up: :up: :up:
Das hast' aber schlecht g'schaut! ;) ;D
[attach=1]
-
Schönes Bild, jetzt erkenne ich auch jenes Gebäude im Hintergrund wieder, welches im Thread "Unbekannter Aufnahmeort", bei den Oberleitungsarbeiten im Jahre 1945 zu sehen ist. DANKE :up: :up: :up:
Das hast' aber schlecht g'schaut! ;) ;D
(Dateianhang Link)
Danke für die direkte Gegenüberstellung, zu dem Ergebnis bin ich im entsprechenden Thread auch schon gekommen!
-
Das hast' aber schlecht g'schaut! ;) ;D
Aha.... den direkten Vergleich hatte ich soo nicht, das bring ich leider nicht zusammen. Sah aber so ähnlich aus, trotz der Umbauten. Irren ist menschlich.
Natürlich!
Eine Zeitlang hat mich die Ähnlichkeit auch irritiert, aber es gibt doch wichtige Unterschiede. Vor allem ist das das zweistöckige Geschäftsportal am Eck. Beide Häuser haben ein niedriges Hochparterre, aber beim zweiten Haus ist das optisch komplett vom Erdgeschoss getrennt. Zweitens sind das die Ziersäulen unter den Fenstern - das Haus im alten Bild hat die erst ein Stockwerk weiter oben! Beides sind Details, die kaum nach 1945 so geändert wurden.
-
Beides sind Details, die kaum nach 1945 so geändert wurden.
Außer, die Fassade wurde geglättet, was mancherorts nach dem Krieg geschehen ist.
... was aber eben genau nicht der Fall ist, das Eckhaus Wipplingerstraße hat seine Zierelemente noch. Außerdem hätte der Bereich des Geschäftsportals zugemauert werden müssen und nicht nur entstuckt.
-
Begegnung von M 4149 + c2 (c3) mit einem T1 + k6 + k6 Zug am T im Juli 1969 am Schottentor (Foto: H. Liljewall).
LG nord22
-
Hübsch auch die abgeschnittene Reklametafel links: Da geht's um "DB", also Dortmunder Fassbier der "Dortmunder Brauerei" (iirc), das vis-à-vis im längst nicht mehr exitierenden legendären "Batzenhäusl" ausgeschenkt wurde.
-
Sollte es nicht eigentlich DAB "Dortmunder Actien-Brauerei" heißen?
-
Im März 2003 war E1 4522 + c3 1205 am Schlickplatz unterwegs (Foto: W. Wagenjäger).
LG nord22
-
Ganz selten konnte man die Kombination L-c4 am D beobachten. Am 21.September 1989 gelang mir zufällig ein solches Bild. Kurz nach der Bellaria am Ring Richtung Augasse unterwegs, war es aber leider Gegenlicht. Eine hübsche Farbaufnahme gibt es im Buch Die letzten Wiener Zweiachser.
-
Eine hübsche Farbaufnahme gibt es im Buch Die letzten Wiener Zweiachser.
...die ebenfalls am 21.9.1989 aufgenommen wurde und ebenfalls den L 530 zeigt. Da dürfte es wirklich nicht viele Gelegenheiten zum Fotografieren eines solchen Zuges gegeben haben.
-
Ganz selten konnte man die Kombination L-c4 am D beobachten. Am 21.September 1989 gelang mir zufällig ein solches Bild. Kurz nach der Bellaria am Ring Richtung Augasse unterwegs, war es aber leider Gegenlicht. Eine hübsche Farbaufnahme gibt es im Buch Die letzten Wiener Zweiachser.
Das waren die Augassenverstärker, die Tramwayfans waren damals ganz aus dem Häuschen wegen dieser "Sensation". Später haben dann C1+c1 diese Touren übernommen - am 28.6.1996 zum letzten Mal.
Edit: ach so, du meinst die Kombination L+c4. Ja, das war natürlich selten.
-
Ganz selten konnte man die Kombination L-c4 am D beobachten. Am 21.September 1989 gelang mir zufällig ein solches Bild. Kurz nach der Bellaria am Ring Richtung Augasse unterwegs, war es aber leider Gegenlicht. Eine hübsche Farbaufnahme gibt es im Buch Die letzten Wiener Zweiachser.
Das waren die Augassenverstärker, die Tramwayfans waren damals ganz aus dem Häuschen wegen dieser "Sensation". Später haben dann C1+c1 diese Touren übernommen - am 28.6.1996 zum letzten Mal.
Edit: ach so, du meinst die Kombination L+c4. Ja, das war natürlich selten.
So sensationell auch nicht. Denn seit man den J Wagen ab 1985 zur Bösendorferstraße kürzte und den Erdberger Ast aufließ, hatte man überzählige L zur Verfügung. Zuerst kamen die von Erdberg, später dann auch vom Bahnhof Gürtel.
-
Auch auf einer Floridsdorfer Linie (31,32?) fuhr ein L mit dem c4 1316, daran kann ich mich heute noch erinnern, in Gedanken: darf der das, gibts denn das? (Gesehen und mitgefahren ab Schottenring). Aber natürlich kein Foto von damals. Es könnte aber auch eine Leihgarnitur gewesen sein.
-
So sensationell auch nicht. Denn seit man den J Wagen ab 1985 zur Bösendorferstraße kürzte und den Erdberger Ast aufließ, hatte man überzählige L zur Verfügung. Zuerst kamen die von Erdberg, später dann auch vom Bahnhof Gürtel.
Ich bilde mir ein, solche Garnituren eine Zeitlang auch am 5er gesehen zu haben, weiß aber nicht mehr, wann.
-
Im September 2004 quert E1 4520 + c3 den Gürtel. Das Schloss Belvedere ist an dieser Fotostelle ein weit schönerer Hintergrund als der mittlerweile abgetragene Südbahnhof (Foto: Michael Taylor).
LG nord22
-
Am 25. April 2008 war (erstmals?) ein Brose-E1 am D-Wagen vertreten. Die eingestellte Position, die übrigens nur am Bugband vorhanden war (alle anderen Bänder zeigten ein Leerfeld), passte nur durch Zufall, weil es sich um die Einziehfahrt (über Augasse) handelte. Davor war der Zug zwar auch die gesamte Zeit mit diesem Ziel unterwegs, hatte aber in bestem HLS-Modus eine Blechtafel hinter der Windschutzscheibe.
[attach=1]
-
Kompliziert war die Gleisentwicklung beim Südbahnhof im Kreuzungsbereich Arsenalstraße/ Gürtel vor dem Umbau, vom Fotografen (Mighty MT) treffend als "Track Confusion" bezeichnet.
LG nord22
-
Einige Bilder im Ordner mit Negativen gefunden ohne Datumsangabe. Vermutlich ca. 1985.
-
Die Aufnahmen müssen nach dem 28. Juni 1986 entstanden sein, da am Julius-Tandler-Platz ein Liniensignal des Nachtautobusverkehrs am Haltestellenmast zu sehen ist (Bild 3).
-
Man könnte das Foto wahrscheinlich über die Benzinpreise und/oder über die Baulücke in der Althanstraße (bzw. wann diese gefüllt wurde) noch genauer datieren. Wenn man die entsprechenden Unterlagen besitzt.
-
Kann jemand die Person am Wahlplakat auf Bild 2 identifizieren? Im November 1986 fanden Nationalratswahlen statt, im November 1987 Gemeinderatswahlen.
-
Ich finde auf Bild2 kein Wahlplakat, aber auf Bild 5 (dem mit der Tankstelle) steht hinter dem Zug laut und deutlich "Zilk" - also Gemeinderatswahl.
-
Ich finde auf Bild2 kein Wahlplakat, aber auf Bild 5 (dem mit der Tankstelle) steht hinter dem Zug laut und deutlich "Zilk" - also Gemeinderatswahl.
-
Übersehen.
Hirnschall? (http://www.bildarchivaustria.at/Pages/ImageDetail.aspx?p_iBildID=14935115)
-
Ich finde auf Bild2 kein Wahlplakat, aber auf Bild 5 (dem mit der Tankstelle) steht hinter dem Zug laut und deutlich "Zilk" - also Gemeinderatswahl.
Ah, das habe ich wiederum nicht bemerkt. Gut, dann haben wir den Aufnahmezeitpunkt auf Oktober/November 1987 eingegrenzt. Aufgrund des völlig kahlen Baums tippe ich eher auf November. Wie lange vor der Wahl wurden damals eigentlich die Plakate aufgehängt und die Dreieckständer aufgestellt?
-
. . . . die Baulücke in der Althanstraße (bzw. wann diese gefüllt wurde) noch genauer datieren.
Eine dort ansässige Firma, die RIGEL Immobilien GmbH, gibt als Gründungsjahr 1988 an (Beginndatum der Rechtsform: 1988-08-18).
-
Danke an alle die sich bemüht haben das Aufnahmejahr und Monat dieser Bilder zu eruieren.
-
E1 + c3 sind am D Wagen schon länger Geschichte. E1 4513 + c3 und E1 4527 + c3 1198 wurden 2003 am Julius-Tandler-Platz aufgenommen (Fotos: W. Wagenjäger).
LG nord22
-
E1 + c3 sind am D Wagen schon länger Geschichte. E1 4513 + c3 und E1 4527 + c3 1198 wurden 2003 am Julius-Tandler-Platz aufgenommen (Fotos: W. Wagenjäger).
Zielschild umdrehen war auch damals schon teilweise eine verlorene Kunst...
-
Zielschild umdrehen war auch damals schon teilweise eine verlorene Kunst...
De Leit haum daumois aa scho gwusst, wo ma hifoahrn!
-
1976 war der Abbruch des alten Franz Josefs Bahnhofs gerade voll im Gange: ein Mauerrest ragt noch neben dem Rauchfang der MVA Spittelau in die Höhe. Interessant die doppelt angeschriebene Wagennummer auf L4 576 (Foto: J. P. Dumont).
LG nord22
-
1976 war der Abbruch des alten Franz Josefs Bahnhofs gerade voll im Gange: ein Mauerrest ragt noch neben dem Rauchfang der MVA Spittelau in die Höhe. Interessant die doppelt angeschriebene Wagennummer auf L4 576 (Foto: J. P. Dumont).
Das gab es eine Zeitlang auf einigen Wagen, mir sind auch C1 und weitere L4 damit in Erinnerung.
-
Im Februar 2001 wurde der Julius-Tandler-Platz von unvorteilhaftem Publikum bevölkert; im Vordergrund c3 1159 (Foto: Karl-Ludwig Poggemann).
LG nord22
-
Weiß jemand von Euch, warum die Elin-Schläuche so lang sein müssen, um an der Kupplung aufzuliegen oder zu scheuern? Bei den simplen Bremsschläuchen der früheren Zeit war das ja auch nicht so, ebensowenig bei den B und N-Garnituren.
-
Im Februar 2001 wurde der Julius-Sandler-Platz von unvorteilhaftem Publikum bevölkert
Das hat sich bis heute nicht geändert. Anziehungspunkt – wie am Praterstern – ist der Billa mit seinen ausgedehnten Öffnungszeiten, der den Sandhasen ausreichend Nachschub an billigem Fusel garantiert.
Weiß jemand von Euch, warum die Elin-Schläuche so lang sein müssen, um an der Kupplung aufzuliegen oder zu scheuern? Bei den simplen Bremsschläuchen der früheren Zeit war das ja auch nicht so, ebensowenig bei den B und N-Garnituren.
Die Elinkabel sind viel dicker und daher unflexibler als die alten Brems- und Lichtstromkabel. Daher müssen sie länger sein, damit es nicht zu Beschädigungen kommt, wenn sich die Elindosen beider Wagen – beispielsweise in S-Kurven – weit voneinander entfernen.
-
Im Februar 2001 wurde der Julius-Tandler-Platz von unvorteilhaftem Publikum bevölkert
Das fand seinen Höhepunkt vor ein paar Jahren. Heute ist es interessanterweise wieder etwas(!) zurückgegangen. Nicht umsonst heiß er auch Julius-Sandler-Platz.
Generell gibts einige Gegenden, die ziemlich verslummt sind, z.B. bei der Josefstädter Straße U war ich erst vor einer Woche wieder - furchtbare Zustände und ich übertreibe nicht. Die Polizei patroullierte dort gerade zu sechst mit Waffe und kontrollierte ein paar Dealer...
-
zu 95B:
Aha, danke jedenfalls!
-
Generell gibts einige Gegenden, die ziemlich verslummt sind, z.B. bei der Josefstädter Straße U war ich erst vor einer Woche wieder - furchtbare Zustände und ich übertreibe nicht. Die Polizei patroullierte dort gerade zu sechst mit Waffe und kontrollierte ein paar Dealer...
Sind die mit Maschinenpistolen aufmarschiert? Weil Pistolentragen im Dienst soll ja bei Polizisten ab und zu ja vorkommen.
-
Im Februar 2001 wurde der Julius-Tandler-Platz von unvorteilhaftem Publikum bevölkert
Das fand seinen Höhepunkt vor ein paar Jahren. Heute ist es interessanterweise wieder etwas(!) zurückgegangen. Nicht umsonst heiß er auch Julius-Sandler-Platz.
Generell gibts einige Gegenden, die ziemlich verslummt sind, z.B. bei der Josefstädter Straße U war ich erst vor einer Woche wieder - furchtbare Zustände und ich übertreibe nicht.
Westbahnhof, Resselgasse . . . . ::)
-
Traurig ist es das wir solche Zeiten haben, es hat früher Menschen gegeben denen war alles egal aus was für einen Grund auch immer, doch die waren meistens Gesetzkonform, tja leider! :down:
-
Mit einem hast Recht - die Drogensucht war vor 4, 5 Jahrzehnten nicht so verbreitet wie heute.
Leute, denen alles egal war und die sich nicht an die Gesetze gehalten haben, gab es früher auch, durchaus auch in nicht zu unterschätzender Anzahl.
-
Weiß jemand von Euch, warum die Elin-Schläuche so lang sein müssen, um an der Kupplung aufzuliegen oder zu scheuern? Bei den simplen Bremsschläuchen der früheren Zeit war das ja auch nicht so, ebensowenig bei den B und N-Garnituren.
Die Vielfachkabel der N-Garnituren hatten aber genau das gleiche Problem. Deshalb wurden nach einiger Zeit die Puffer um 180° gedreht.
-
1984 wurde L 575 + c3 1184 in der Schleifenanlage beim Südbahnhof aufgenommen (Foto: John Law).
LG nord22
-
Historisch ist zwar nicht das Fahrzeug, aber das Ambiente, darum hier und nicht in der Galerie.
Trotz der bereits umgestellten Zielanzeige stelle ich es hier rein.
Ihr könnte mich dann ja wegen des Fahrzeuges und/oder der Außenanzeige in der Luft zerreißen. >:D
B 606 am Südbhf. am 03.05.2008:
-
Historisch ist zwar nicht das Fahrzeug, aber das Ambiente, darum hier und nicht in der Galerie.
Trotz der bereits umgestellten Zielanzeige stelle ich es hier rein.
Ihr könnte mich dann ja wegen des Fahrzeuges und/oder der Außenanzeige in der Luft zerreißen. >:D
Nur wegen der abgeschnittenen Beleuchtung 8)
-
T2 433 + c3 (c2) wurde im August 1977 bei der Einfahrt in die Haltestelle Schottentor aufgenommen (Foto: Ian Fuller).
LG nord22
-
1977 ist diese Nachtaufnahme von l3 1842 + L4 in der Haltestelle Schottentor entstanden (Foto: funsky1). Im Beiwagen ist der Entwerter mit roter Öffnung zu erkennen, der für Kurzstreckenfahrscheine nicht geeignet war. Der Beiwagen ist im Zielschildkasten als die "Blaue" (letzter Zug) gekennzeichnet.
LG nord22
-
Ein seltenes Foto einer Blauen. :up:
-
Ein seltenes Foto einer Blauen. :up:
Und noch dazu mit dem Beiwagen als Hauptmotiv! :up: :up:
-
Nußdorf ?
War das als Frage gedacht? :)
Ja:
(Dateianhang Link)
Dazu habe ich eine Ansichtskarte gefunden.
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Guxdu mein Beitrag von 2011 ;)
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Genau – ein Gleisplanausschnitt ist ganz am Anfang des Threads zu finden.
E: 13er war schneller.
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Lt. Wiki offenbar die Stockgleisanlage Nußdorfer Platz. Die ist mir auf dem Photo auch gleich ins Auge gestochen.
E: 13er und 95B waren schneller.
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Die dürften noch von der Dampftramway stammen
Auch ich war zu langsam!
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Guxdu mein Beitrag von 2011 ;)
Dateianhang / Link dazu ist bei meinem Beitrag als Zitat beigefügt.
-
Da hätt' ich drei Fragen dazu:
Erstens und zweitens: Wozu im Endeffekt zwei Endstellen, weil die in der Zahnradbahnstraße ist doch nur 200 m oder vielleicht gar weniger entfernt, und welche davon war die ältere?
Drittens: Dass man bei Schleifenanlagen nicht umzukuppeln braucht, ist klar wie (gut gekochte) Wiener Rindssuppe, was weniger Zeitaufwand bedeutet. Warum also hat man früher Stockgleise und Kuppelendstellen gemacht. Nur geringere Baukosten (was mir zunächst als Grund einfällt)?
-
Erstens und zweitens: Wozu im Endeffekt zwei Endstellen, weil die in der Zahnradbahnstraße ist doch nur 200 m oder vielleicht gar weniger entfernt, und welche davon war die ältere?
Das Stockgleis war die ältere (für die Dampftramway). Siehe Wiki. Für mich wahrscheinlichster Grund der Verlängerung: Direkte Anbindung der Zahnradbahn.
Drittens: Dass man bei Schleifenanlagen nicht umzukuppeln braucht, ist klar wie (gut gekochte) Wiener Rindssuppe, was weniger Zeitaufwand bedeutet. Warum also hat man früher Stockgleise und Kuppelendstellen gemacht. Nur geringere Baukosten (was mir zunächst als Grund einfällt)?[
Das hat sicher viele Gründe. Ein paar Gegenargumente: Eine Schleife benötigt viel mehr Platz und bedeutet mehr Gleisverschleiß. Außerdem ist das Umkuppeln ja auch kein so großer Aufwand (auf Sololinien fällt es überhaupt weg). Personal war damals sehr billig.
Letztendlich war es sicher nicht in jedem Fall ganz logisch erklärbar, warum einmal eine Schleife gebaut wurde, das andere mal aber eine Kuppelendstelle. Es gibt heute noch genügend Betriebe außerhalb von Wien mit Zweirichtungswagen (nur mehr selten mit Umkuppeln, aber zumindest muss der Fahrer den Platz wechseln). Besonders spannend finde ich z.B., dass man in Budapest der Linie 4-6 keine Schleifen an den Endstationen gegeben hat. Die fährt immerhin extrem dicht und ich habe dort auch schon kleinere Zugstaus gesehen.
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Und damit Du auch den Link hast:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Stockgleise (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Stockgleise)
mfG
Luki
-
Erstens und zweitens: Wozu im Endeffekt zwei Endstellen, weil die in der Zahnradbahnstraße ist doch nur 200 m oder vielleicht gar weniger entfernt, und welche davon war die ältere?
Das Stockgleis war die ältere (für die Dampftramway). Siehe Wiki. Für mich wahrscheinlichster Grund der Verlängerung: Direkte Anbindung der Zahnradbahn.
Drittens: Dass man bei Schleifenanlagen nicht umzukuppeln braucht, ist klar wie (gut gekochte) Wiener Rindssuppe, was weniger Zeitaufwand bedeutet. Warum also hat man früher Stockgleise und Kuppelendstellen gemacht. Nur geringere Baukosten (was mir zunächst als Grund einfällt)?[
Das hat sicher viele Gründe. Ein paar Gegenargumente: Eine Schleife benötigt viel mehr Platz und bedeutet mehr Gleisverschleiß. Außerdem ist das Umkuppeln ja auch kein so großer Aufwand (auf Sololinien fällt es überhaupt weg). Personal war damals sehr billig.
Letztendlich war es sicher nicht in jedem Fall ganz logisch erklärbar, warum einmal eine Schleife gebaut wurde, das andere mal aber eine Kuppelendstelle. Es gibt heute noch genügend Betriebe außerhalb von Wien mit Zweirichtungswagen (nur mehr selten mit Umkuppeln, aber zumindest muss der Fahrer den Platz wechseln). Besonders spannend finde ich z.B., dass man in Budapest der Linie 4-6 keine Schleifen an den Endstationen gegeben hat. Die fährt immerhin extrem dicht und ich habe dort auch schon kleinere Zugstaus gesehen.
Hm. Also beim Budapester Beispiel wären Schleifen wohl eine gute Idee, weil's ja doch Zeit spart und ein Zug dem anderen so wenig wie möglich im Weg steht, aber dort macht man's nicht? Seltsam ...
Und sonst gibt's kaum logische Gründe als die Einführung von Einrichtungswagen. Auch seltsam irgendwie, finde ich ...
-
Was sind die Gleise rechts? Nur Stockgleise?
Und damit Du auch den Link hast:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Stockgleise (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Stockgleise)
mfG
Luki
Danke. Schade eigentlich, dass es nicht weiter hinaus ging zum Kahlenberger Dorf oder vielleicht nioch weiter. Da ließe man sich auch die ästhetisch unbefriedigenden moderen Ansagen gefallen: "Klosterneuburg. Weidling. Wir sind am Ziel." :)
-
Die Strecke vom Liechtenwerder Platz nach Nußdorf zum Zahnradbahnhof wurde am 29. Juli 1885 in Betrieb genommen. Beim Zahnradbahnhof befand sich eine Stockgleisanlage. Da man mit starkem Ausflugsverkehr rechnete, wurde zur Entlastung am Nußdorfer Platz ebenfalls eine Stockgleisanlage errichtet, die ab dem gleichen Datum betriebsfähig war. Die Planskizze stammt aus 1915, die ursprüngliche Anlage in der Zahnradbahnstraße war um einiges umfangreicher und beinhaltete auch Lok- und Wagenremisen.
-
Schade eigentlich, dass es nicht weiter hinaus ging zum Kahlenberger Dorf oder vielleicht nioch weiter.
Noch mehr Schienenbrüche
Edit: Heutzutage musst ja bald froh sein über jedem Meter Gleis, den es nicht gibt :)
-
Schade eigentlich, dass es nicht weiter hinaus ging zum Kahlenberger Dorf oder vielleicht nioch weiter.
Noch mehr Schienenbrüche
Edit: Heutzutage musst ja bald froh sein über jedem Meter Gleis, den es nicht gibt :)
Dazu fällt mir ein Gleisplan vom anderen Ende der Linie D ein, eine Verflechtung von Schleifen, Überholgleisen und Umkehren und sogar Ladegleisen, deren Nutzung im Einzelnen mir immer noch nicht ganz erschließbar ist.
Wenn ich nicht irre, wurde dieser Gleisplan an anderer Stelle von Revisor eingestellt.
-
Ring-Oper foto WD
-
Am 25.10.1980 waren E2 4034 und c5 1434 noch sehr neu. Hier am Schwarzenbergplatz ist auch das damals beliebte Spiel zwischen 71er und D-Wagen, nämlich der gegenseitige Nichtanschluß mit Extra-Wartezeiten für die Fahrgäste, zu sehen. (Funktionierte in der Gegenrichtung genauso).
[attach=1]
-
Apropos Anschluss, am Franz-Jonas-Platz (HS FLORIDSDORF) funktioniert der Anschluss von L26 u. L31 stadtauswärts nach 22 Uhr sehr gut. Der 26er wartet nach meinen Beobachtungen immer auf den 31er. Manchmal sagt der Fahrer des 26er sogar durch, dass es wegen dem Anschluss zu einer kurzen Wartezeit kommt. Gestern konnte ich allerdings beobachten, dass der 25er Richtung Aspern abfuhr als der 31 einfuhr.
-
Am 25.10.1980 waren E2 4034 und c5 1434 noch sehr neu. Hier am Schwarzenbergplatz ist auch das damals beliebte Spiel zwischen 71er und D-Wagen, nämlich der gegenseitige Nichtanschluß mit Extra-Wartezeiten für die Fahrgäste, zu sehen. (Funktionierte in der Gegenrichtung genauso).
Das kenne sogar ich noch, dass der D-Wagen extra flott weggefahren ist, damit nur ja niemand vom 71er umsteigen kann (oder der 71er so langsam drangefahren, dass man es sicher nicht mehr schaffte). Heute ist das wenigstens Geschichte.
-
Im November 1976 wurde M 4124 + m3 in der Porzellangasse aufgenommen (Foto: Tim Boric).
LG nord22
-
Das kenne sogar ich noch, dass der D-Wagen extra flott weggefahren ist, damit nur ja niemand vom 71er umsteigen kann (oder der 71er so langsam drangefahren, dass man es sicher nicht mehr schaffte). Heute ist das wenigstens Geschichte.
Manche Fahrer (Wagenbeweger) wollen nicht hinten in einer Doppelhaltestelle halten, ich weiß auch nicht warum.
-
Im November 1976 wurde M 4124 + m3 in der Porzellangasse aufgenommen (Foto: Tim Boric).
Ein wunderschönes Bild! :up:
-
Manche Fahrer (Wagenbeweger) wollen nicht hinten in einer Doppelhaltestelle halten, ich weiß auch nicht warum.
Das ist ein klassisches Henne-Ei-Problem. Die Fahrgäste sind daran gewöhnt, dass regelmäßig Weltrekorde im Langsamfahren aufgestellt werden, wenn es darum geht, in einer Doppelhaltestelle an den Vorderzug anzuschließen. Falls daher doch einmal ein Zug in der zweiten Haltestelle die Türen freigibt, bewegt sich die verdutzte Masse der Beförderungsfälle langsam nach hinten, um zur Gänze bei der Tür 1 einzusteigen. Dadurch verliert der Zug im Extremfall seine Ampelphase und der Zug muss in der ersten Haltestelle nochmals anhalten. Do hätt i jo glei nur vurn stehbleibn kenna!
-
Das ist ein klassisches Henne-Ei-Problem.
Das ist eher ein klassisches Problem der individuellen Betrachtungsweise! Es erscheint Fahrgästen vieles leicht machbar, von dem der Fahrer aus der Praxis weiß, dass es nicht wirklich so machbar ist, wie es für den engagierten Beobachter so leicht und logisch zu sein scheint! ;)
-
Die diversen Kurzführungen und Korrespondenzlinien haben wir schon, nicht aber die schöne und wichtige Linie D selbst...
Am 16. Juni 1956 fährt der D-Wagen in Form eines M-Dreiwagenzugs durch die nicht wiederzuerkennende Althanstraße in Richtung Südbahnhof (bzw. richtig Süd- und Ostbahnhof). Foto: Göller.
Ist das das Eck, wo man heute in das gähnende Höhlentor der Garage blicken würde aus dieser Stellung (die Post sollte rechts vom Standort sein)?
-
Die diversen Kurzführungen und Korrespondenzlinien haben wir schon, nicht aber die schöne und wichtige Linie D selbst...
Am 16. Juni 1956 fährt der D-Wagen in Form eines M-Dreiwagenzugs durch die nicht wiederzuerkennende Althanstraße in Richtung Südbahnhof (bzw. richtig Süd- und Ostbahnhof). Foto: Göller.
Ist das das Eck, wo man heute in das gähnende Höhlentor der Garage blicken würde aus dieser Stellung (die Post sollte rechts vom Standort sein)?
Muss wohl, wüsste nicht wo das sonst sein sollte!
-
Ist das das Eck, wo man heute in das gähnende Höhlentor der Garage blicken würde aus dieser Stellung (die Post sollte rechts vom Standort sein)?
Ja, genau, bei dem Turm hinten befindet sich heute der Garageneingang! Die Kurve gibt es eh heute noch in der Form.
-
Damals (2.2.1981) alltäglich, heute nicht mehr so einfach zu finden: 4776 zieht 1155 in Richtung Südbahnhof...
[attach=1]
-
Wohl wahr, vor allem am D sicher gar nicht mehr.
-
L4-Verstärker am D Wagen, da ist praktisch alles historisch, vom Wagen bis zum Bahnhof, Aufnahme von Oktober 1983.
Vom Stockbus am 13a ganz zu schweigen.
-
Man beachte den "völligen Zusammenbruch des gesamten Autoverkehrs" durch das Vorhandensein eines Doppelgleisbogens aus der Prinz-Eugen-Straße in den Wiedner Gürtel. :-X
-
L4-Verstärker am D Wagen, da ist praktisch alles historisch, vom Wagen bis zum Bahnhof, Aufnahme von Oktober 1983.
Vom Stockbus am 13a ganz zu schweigen.
Den E1 könnte es vielleicht noch geben. ;)
Man beachte den "völligen Zusammenbruch des gesamten Autoverkehrs" durch das Vorhandensein eines Doppelgleisbogens aus der Prinz-Eugen-Straße in den Wiedner Gürtel. :-X
Haha. Stimmt. ;D
Aber der völlige Zusammenbruch liegt ja nicht prinzipiell am Gleisbogen, sondern - wie uns weisgemacht wurde - an der Ampelschaltung, die für die Benutzung dieses Bogens erforderlich gewesen wäre.
-
Der völlige Zusammenbruch hat vor allem deshalb nicht stattgefunden, da Gott sei Dank der Gleisbogen damals bereits seit mehr als zehn Jahren gesperrt war. >:D
-
Der Gleisbogen war meines Wissens zum Aufnahmezeitpunkt nicht mehr in Betrieb, aber ich sehe jetzt nicht nach, ist nur so eine Erinnerung.
-
Der Gleisbogen war meines Wissens zum Aufnahmezeitpunkt nicht mehr in Betrieb, aber ich sehe jetzt nicht nach, ist nur so eine Erinnerung.
War er und zwar seit 22. August 1980. Davor durfte dieser Doppelgleisbogen seit 3. September 1971 nur "über besondere Weisung im Einvernehmen mit Polizeiorganen auf deren Zeichen" befahren werden.
-
. . . . nur "über besondere Weisung im Einvernehmen mit Polizeiorganen auf deren Zeichen" befahren werden.
Ja, der obrichkeitliche Hosenscheißer ist eine alte Spezies und noch längst nicht ausgestorben (ganz im Gegenteil!). ;) :o
-
Den E1 könnte es vielleicht noch geben. ;)
E1 4776 gibt es noch! 8)
-
Den E1 könnte es vielleicht noch geben. ;)
E1 4776 gibt es noch! 8)
Bei näherer Betrachtung und da das Negativ sehr groß eingescannt wurde, kann man nun die Nummer des E1 erkennen! Ein "Gürtler"Zug, 4645!
-
Bei näherer Betrachtung und da das Negativ sehr groß eingescannt wurde, kann man nun die Nummer des E1 erkennen! Ein "Gürtler"Zug, 4645!
Ich war ein Foto darüber. 4645 ist einer der schon relativ früh ausgemusterten E1 und wurde nach Krakau verkauft.
-
Ca. 1910 am Schottenring (vor dem Hotel de France).
[attachimg=1]
-
Der völlige Zusammenbruch hat vor allem deshalb nicht stattgefunden, da Gott sei Dank der Gleisbogen damals bereits seit mehr als zehn Jahren gesperrt war. >:D
... und offenbar auch die Oberleitung demontiert worden war.
-
Es gab damals am Ring keine Oberleitung, die wollte der Kaiser nicht sehen!
-
Es gab damals am Ring keine Oberleitung, die wollte der Kaiser nicht sehen!
Die Hinweise auf die fehlende Oberleitung beziehen sich auf das Bild vom Gürtel in diesem Beitrag: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg175047#msg175047 (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg175047#msg175047) ;)
-
Es gab damals am Ring keine Oberleitung, die wollte der Kaiser nicht sehen!
Auch hier noch einmal, der Kaiser und die Oberleitung ist ein G'schichterl.
-
1911 am Althanplatz (dem heutigen Julius Tandler-Platz) vor dem Franz Josefs-Bahnhof.
[attachimg=1]
-
Ein tolles Foto - und damals gab es schon das Geleitzugfahren wie am heutigen 33/5 :D
-
Ein tolles Foto - und damals gab es schon das Geleitzugfahren wie am heutigen 33/5 :D
Der 3er und der 5er werden das auch ganz gut gekonnt haben, manchmal hat sicher auch noch der 15er mitgemischt. Allerdings war das bei den damals üblichen kurzen Intervallen auch kaum vermeidbar.
Übrigens, 1911 dürfte sich als Aufnahmejahr nicht ausgehen, da die T-Triebwagen erst 1912 als Zweiachser in Betrieb gingen. Ich denke, 1913 kommt da eher hin.
-
Was mich an dem Bild beeindruckt, ist die ästhetische Harmonie bis in kleinste Detail. Heute ist dieser Platz endlos verschandelt.
-
Übrigens, 1911 dürfte sich als Aufnahmejahr nicht ausgehen, da die T-Triebwagen erst 1912 als Zweiachser in Betrieb gingen. Ich denke, 1913 kommt da eher hin.
Vielleicht ist das einer der drei vorher umgebauten Versuchswagen?
-
Übrigens, 1911 dürfte sich als Aufnahmejahr nicht ausgehen, da die T-Triebwagen erst 1912 als Zweiachser in Betrieb gingen. Ich denke, 1913 kommt da eher hin.
Vielleicht ist das einer der drei vorher umgebauten Versuchswagen?
Nein, die sahen anders aus, vor allem hatten sie nicht das Plattenrahmenfahrgestell.
-
Äußerst bescheiden war die Fahrgastfrequenz auf der Linie D gestrichen im Jänner 1974. Der Fahrer von E1 4805 hat für den einzigen Fahrgast gerade Tür 1 geöffnet (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Äußerst bescheiden war die Fahrgastfrequenz auf der Linie D gestrichen im Jänner 1974. Der Fahrer von E1 4805 hat für den einzigen Fahrgast gerade Tür 1 geöffnet (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
Wer weiß, ob dieser einzige Fahrgast nicht ohnehin auf den 71er gewartet hat? ;)
-
Im September 1990 war E1 4642 + c3 auf der Kreuzung Greinergasse/ Zahnradbahnstraße unterwegs (Foto: Horst Lüdicke). Das Creditanstalt - Logo der Bankfiliale am Nußdorfer Platz ist längst dem Logo der BA gewichen; Werbung für die Tanzschule Dick Roy ist seit Schließung dieser Tanzschule Anfang 2015 ebenso obsolet ....
LG nord22
-
Werbung für die Tanzschule Dick Roy ist seit Schließung dieser Tanzschule Anfang 2015 ebenso obsolet ....
Ach, die hat zugesperrt? Warum denn?
Schade, der alte Zelenka war wirklich eine Institution. Dem Dick Roy ("Bessere Tänzer - bessere Partner!") habe ich eine Zeitlang auch meine wöchentliche Aufwartung gemacht... :)
-
Hat zugesperrt weil's nimmer gelaufen ist. Sowohl der Alte, als auch der Junge waren ja keine Charmebolzen. Getragen haben das immer die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
-
Im Oktober 2006 wurde E1 4835 + c4 am Schlickplatz vor der Rossauer Kaserne aufgenommen (Foto: DSO Tristan). E1 4835 diente am Referat Nord aus und wurde nach der am 08.09.2014 erfolgten Ausmusterung in BRG ausgeschlachtet und bereits verschrottet.
LG nord22
-
Was mich an dem Bild beeindruckt, ist die ästhetische Harmonie bis in kleinste Detail. Heute ist dieser Platz endlos verschandelt.
Mag schon sein, dass der Platz vor 100 Jahren optisch um einiges mehr hergegeben hat - anhand dieses Fotos bzw. der gewählten Perspektive erkennt man das jedoch nicht wirklich. Das mächtige wie prächtige Gründerzeithaus in der Mitte ist halt teilweise entstuckt und teilweise durch einen Neubau ersetzt worden. Aber sonst ...?
Mich erstaunen vielmehr die trotz der noch nicht absehbaren Massenmotorisierung teilweise lächerlich schmal ausgeführten Gehsteige und Haltestelleninseln.
-
Im Juni 1987 wurde E1 4534 + c3 vor der Staatsoper aufgenommen. Gut zu erkennen der Unfallhäufungspunkt der Linksabbieger in die Operngasse gegen die Straßenbahn, welcher viel zu spät durch eine eigene Linksabbiegeampel entschärft wurde (Foto: Horst Lüdicke). Am rechten Bildrand ein Zug der Linie J, wo aufgrund des Frequenzrückgangs nach der Einstellung des Erdberger Linienasts ohne Beiwagen gefahren wurde.
LG nord22
-
Gut zu erkennen der Unfallhäufungspunkt der Linksabbieger in die Operngasse gegen die Straßenbahn, welcher viel zu spät durch eine eigene Linksabbiegeampel entschärft wurde.
An der Kreuzung Schottenring/Schottengasse, wo die Situation recht ähnlich ist, gibt es bis heute keine eigene Linksabbiegeampel. ;)
-
An der Kreuzung Schottenring/Schottengasse, wo die Situation recht ähnlich ist, gibt es bis heute keine eigene Linksabbiegeampel. ;)
Die Zahl der Linksabbieger ist allerdings dort nicht vergleichbar mit der Opernkreuzung.
-
Gut zu erkennen der Unfallhäufungspunkt der Linksabbieger in die Operngasse gegen die Straßenbahn, welcher viel zu spät durch eine eigene Linksabbiegeampel entschärft wurde.
Diese Entschärfung wegen blinder Autofahrer hat aber dort auch zu einer klaren Entschleunigung der Straßenbahn geführt.
mfG
Luki
-
Gut zu erkennen der Unfallhäufungspunkt der Linksabbieger in die Operngasse gegen die Straßenbahn, welcher viel zu spät durch eine eigene Linksabbiegeampel entschärft wurde.
Diese Entschärfung wegen blinder Autofahrer hat aber dort auch zu einer klaren Entschleunigung der Straßenbahn geführt.
mfG
Luki
Für mich ist es unbegreiflich, warum es in Wien nicht möglich ist, an solchen Stellen Andreaskreuze aufzustellen und ein rotes Blinklicht zu aktivieren, wenn eine Straßenbahn herannaht.
Die ganze Brünner Straße könnte z.B. so mit einer Straßenbahn wie einst in Seitenlage und völlig ohne Behinderung durch den Individualverkehr funktionieren. Die Triester Straße mit der Badner Bahn funktioniert so. Was ist dort anders?
-
. . . . . an solchen Stellen Andreaskreuze aufzustellen . . . .
Das kannst du aber nur an Stellen machen, wo die Gleisquerung unter die EKV fällt, am Kai tät's z.B. gehen, am Ring nicht, weil da ist der Gleiskörper straßenbündig und quasi nur ein eigener Fahrstreifen (den Autos wegen der Abmarkierung nicht benützen dürfen)! Überall Rotlicht wäre vielleicht übertrieben, ein Andreaskreuz allein wär' meist ausreichend als Absicherung und gegen "Blinde" und Blöde ist eh kein Kraut gewachsen.
-
Für mich ist es unbegreiflich, warum es in Wien nicht möglich ist, an solchen Stellen Andreaskreuze aufzustellen und ein rotes Blinklicht zu aktivieren, wenn eine Straßenbahn herannaht.
Die ganze Brünner Straße könnte z.B. so mit einer Straßenbahn wie einst in Seitenlage und völlig ohne Behinderung durch den Individualverkehr funktionieren. Die Triester Straße mit der Badner Bahn funktioniert so. Was ist dort anders?
Dass bei der Badner Bahn nicht nur rote Andreaskreuze und die Lichtanlage lt. Eisenbahnkreuzungsverordnung (rotes Blinklicht ist da so was von out) stehen, sondern auch die Lichtsignalanlage lt. StVO vorhanden ist, die ebenfalls Rot zeigt. Im Prinzip ist das Eisenbahnsignal dort unnötig, weil auch über die Ampel geregelt wird und die Ampel mitgeschaltet wird, sie hat dort rein rechtliche Gründe und dient möglicherweise als Rückfallebene.
-
. . . . . an solchen Stellen Andreaskreuze aufzustellen . . . .
Das kannst du aber nur an Stellen machen, wo die Gleisquerung unter die EKV fällt, am Kai tät's z.B. gehen, am Ring nicht, weil da ist der Gleiskörper straßenbündig und quasi nur ein eigener Fahrstreifen (den Autos wegen der Abmarkierung nicht benützen dürfen)! Überall Rotlicht wäre vielleicht übertrieben, ein Andreaskreuz allein wär' meist ausreichend als Absicherung und gegen "Blinde" und Blöde ist eh kein Kraut gewachsen.
Ein technisch ungesichertes Andreaskreuz zusammen mit einer Ampel mag eventuell ein juristisch-pornografisches Werk sein, zur Absicherung einer Eisenbahnkreuzung sicher nicht ausreichend. Bei Ampelgrün ist jede ungeregelte Konfliktsituation zu gefährlich.
-
Die Badner Bahn hat an solchen Kreuzungen ja auch Signale, welche mit der Auto-Ampel koordiniert sind!
-
Für mich ist es unbegreiflich, warum es in Wien nicht möglich ist, an solchen Stellen Andreaskreuze aufzustellen und ein rotes Blinklicht zu aktivieren, wenn eine Straßenbahn herannaht.
In der Langobardenstrasse zwischen SMZO und Aspern gibts das auch mehrfach, und funktioniert problemlos (nur Gelb/Rot-Ampel aber kein Andreaskreuz).
-
Gut zu erkennen der Unfallhäufungspunkt der Linksabbieger in die Operngasse gegen die Straßenbahn, welcher viel zu spät durch eine eigene Linksabbiegeampel entschärft wurde.
Diese Entschärfung wegen blinder Autofahrer hat aber dort auch zu einer klaren Entschleunigung der Straßenbahn geführt.
Ja, da ist dort eine ziemliche Sauerei! Wenn der Querverkehr gesperrt wird, bekommen die Linksabbieger zuerst grün und die Straßenbahn darf ewig warten. Anstatt dass für die Straßenbahn eine kurze Phase frei gegeben wird - da würden 10 Sekunden reichen-, bevor die Linksabbieger grün bekommen. Funktioniert ja bei der Babenbergerstraße auch; keine Ahnung, wieso man es beim Opernring nicht genauso gemacht hat.
-
Bei der Babenbergerstraße (Ring) haben Autos, also auch die Linksabbieger, und entgegenkommende Straßenbahn gleichzeitig frei!
-
Bei der Babenbergerstraße (Ring) haben Autos, also auch die Linksabbieger, und entgegenkommende Straßenbahn gleichzeitig frei!
Ja, aber davor ist eine Phase, wo nur die Geradeausfahrer und die Straßenbahn frei haben! Die Linksabbieger bekommen erst später grün.
-
Bei der Babenbergerstraße (Ring) haben Autos, also auch die Linksabbieger, und entgegenkommende Straßenbahn gleichzeitig frei!
Nein, seit ein oder zwei Jahren gibt es dort eine eigene Linksabbiegerampel.
-
Nein, seit ein oder zwei Jahren gibt es dort eine eigene Linksabbiegerampel.
Ich glaube, du irrst dich. Aber extra hinfahren will ich jetzt nicht! :)
-
Nein, seit ein oder zwei Jahren gibt es dort eine eigene Linksabbiegerampel.
Ich glaube, du irrst dich. Aber extra hinfahren will ich jetzt nicht! :)
95B hat recht!
-
Nein, seit ein oder zwei Jahren gibt es dort eine eigene Linksabbiegerampel.
Ich glaube, du irrst dich. Aber extra hinfahren will ich jetzt nicht! :)
95B hat recht!
Jep! Dort gibt es jetzt eine eigene Linksabbieger-Ampel.
Wenn der Ring (in der Geraden für die Autos) auf Grün schaltet, bekommt auch die Straßenbahn Richtung Oper ihre Freiphase. Die Linksabbieger in die Babenbergerstraße bekommen erst ganz zum Schluss eine kurze Grünphase. :up:
-
Zu Allerheiligen 1976 war die Linie D gestrichen zwischen Schottenring Börse und Nußdorf in Betrieb (Fotos: C. Holzinger):
* Lohner E 4423 am Schottenring
* SGP E 4625 am Julius-Tandler-Platz
LG nord22
-
Im Oktober 1978 wurde M 4131 von Kurt Rasmussen in der Kolingasse aufgenommen.
LG nord22
-
Im Oktober 1978 wurde M 4131 von Kurt Rasmussen in der Kolingasse aufgenommen.
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
-
Im Oktober 1978 wurde M 4131 von Kurt Rasmussen in der Kolingasse aufgenommen.
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
Und wie hätte dann der allerletzte M ebenfalls am D/ fahren können? :)
-
Im Oktober 1978 wurde M 4131 von Kurt Rasmussen in der Kolingasse aufgenommen.
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
Der D fuhr nur an Sonn- und Feiertagen? ???
Der letzte M fuhr am 22.12.1978 ja auch am D. ;)
-
Im Oktober 1978 wurde M 4131 von Kurt Rasmussen in der Kolingasse aufgenommen.
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
Der D fuhr nur an Sonn- und Feiertagen? ???
Der letzte M fuhr am 22.12.1978 ja auch am D. ;)
Den D gab es 1978 nur mehr an Sonn- und Feiertagen (laut Straßenbahnjournal-Wiki). Daher muss die Aufnahme von einem Sonntag im Oktober stammen und daher mein Erstaunen, weil man in GTL ja wohl auch schon modernere Wagen für den Sonntagsverkehr zur Verfügung gehabt hätte.
Der 22.12.1978 war übrigens ein Freitag und der Einsatz des 4134 auf der Linie D dürfte wohl dem bevorstehenden Ende dieser Type geschuldet gewesen sein. Möglicherweise war das eine Fleißaufgabe von GTL; der Wagen war ja auch entsprechend gekennzeichnet. Und es war ja auch nur mehr dieser eine Wagen im Einsatz.
-
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
Der D gestrichen ist ja auch eine HVZ Linie.
mfG
Luki
-
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
Der D gestrichen ist ja auch eine HVZ Linie.
mfG
Luki
Aber 1978 nicht mehr - siehe mein voriges Posting.
-
Der D gestrichen ist ja auch eine HVZ Linie.
Aber 1978 nicht mehr - siehe mein voriges Posting.
Ich zitiere auch aus dem Straßenbahnjournal Wiki:
Linien mit gestrichenem Liniensignal
Mit Dienstauftrag wurde per 24. Jänner 1927 das Durchstreichen des Liniensignals für einziehende Züge der Linie E2 angeordnet, eine Maßnahme, die nach Ausrüstung der Signalscheiben mit den dafür notwendigen Vorrichtungen nach und nach auf das ganze Netz ausgeweitet wurde.
Etwas später wurden auch nicht auf der ganzen Strecke einer Linie verkehrende Einlagezüge so gekennzeichnet bzw. gab es dann planmäßig verkehrende verkürzte Linien mit gestrichenem Liniensignal. Leider ist von den meisten dieser Linien weder der genaue Zeitraum noch die genaue Linienführung bekannt. Daher werden diese Linien in den Statistiken nur bei den wenigsten Linien miterfasst.
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linien_mit_gestrichenem_Liniensignal (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linien_mit_gestrichenem_Liniensignal)
mfG
Luki
-
Den D gab es 1978 nur mehr an Sonn- und Feiertagen (laut Straßenbahnjournal-Wiki). Daher muss die Aufnahme von einem Sonntag im Oktober stammen und daher mein Erstaunen, weil man in GTL ja wohl auch schon modernere Wagen für den Sonntagsverkehr zur Verfügung gehabt hätte.
Züge mit dem Signal D fuhren auch werktags als HVZ-Verstärker. Gestrichene Liniensignale sind im Wiki aber größtenteils nicht erfasst, weil es oft keine genauen Daten dazu gibt.
-
Ich zitiere auch aus dem Straßenbahnjournal Wiki:
Linien mit gestrichenem Liniensignal
Mit Dienstauftrag wurde per 24. Jänner 1927 das Durchstreichen des Liniensignals für einziehende Züge der Linie E2 angeordnet, eine Maßnahme, die nach Ausrüstung der Signalscheiben mit den dafür notwendigen Vorrichtungen nach und nach auf das ganze Netz ausgeweitet wurde.
Etwas später wurden auch nicht auf der ganzen Strecke einer Linie verkehrende Einlagezüge so gekennzeichnet bzw. gab es dann planmäßig verkehrende verkürzte Linien mit gestrichenem Liniensignal. Leider ist von den meisten dieser Linien weder der genaue Zeitraum noch die genaue Linienführung bekannt. Daher werden diese Linien in den Statistiken nur bei den wenigsten Linien miterfasst.
Wenn im Wiki beim D angeführt ist, dass eine Linie zwischen Börse und Nußdorf mit dem Signal D an Sonn- und Feiertagen in Betrieb war, wäre es kein Fehler, dazuzuschreiben, dass es diese Linie auch in der HVZ gab. Ansonsten ist die Information über den D nämlich unvollständig.
Da schaue ich einmal vorher im Wiki nach, und dann stimmt's erst wieder nicht! ::) ;)
-
Im Oktober 1978 wurde M 4131 von Kurt Rasmussen in der Kolingasse aufgenommen.
Interessant - ich dachte, dass die M Ende 1978 nur mehr in der HVZ eingesetzt waren, aber der Wagen ist, da D gestrichen, offensichtlich an einem Sonntag unterwegs.
Der D fuhr nur an Sonn- und Feiertagen? ???
Der letzte M fuhr am 22.12.1978 ja auch am D. ;)
Den D gab es 1978 nur mehr an Sonn- und Feiertagen (laut Straßenbahnjournal-Wiki). Daher muss die Aufnahme von einem Sonntag im Oktober stammen und daher mein Erstaunen, weil man in GTL ja wohl auch schon modernere Wagen für den Sonntagsverkehr zur Verfügung gehabt hätte.
Der 22.12.1978 war übrigens ein Freitag und der Einsatz des 4134 auf der Linie D dürfte wohl dem bevorstehenden Ende dieser Type geschuldet gewesen sein. Möglicherweise war das eine Fleißaufgabe von GTL; der Wagen war ja auch entsprechend gekennzeichnet. Und es war ja auch nur mehr dieser eine Wagen im Einsatz.
Au contraire: Im Herbst 1978 fuhren Mo-Do zur HVZ normalerweise 3 M und 1 E1+c3 (oder was auch immer greifbar war), am Fr 1 M und 3 E1+c3 (oder was auch immer greifbar war) als HVZ-Einlage nachmittags am D/.
1978 habe ich wie folgt in Erinnerung:
- 13.10.1978 Abschied vom M-Dreiwagenzug am 71er (und auch vom 43er)
- 02.11.1978 Abschied vom M-Zweiwagenzug am 71er (Friedhofsverstärker von Erdberg)
- 22.12.1978 Abschied vom M am D/
-
Au contraire: Im Herbst 1978 fuhren Mo-Do zur HVZ normalerweise 3 M und 1 E1+c3 (oder was auch immer greifbar war), am Fr 1 M und 3 E1+c3 (oder was auch immer greifbar war) als HVZ-Einlage nachmittags am D/.
1978 habe ich wie folgt in Erinnerung:
- 13.10.1978 Abschied vom M-Dreiwagenzug am 71er (und auch vom 43er)
- 02.11.1978 Abschied vom M-Zweiwagenzug am 71er (Friedhofsverstärker von Erdberg)
- 22.12.1978 Abschied vom M am D/
Gab es den D als HVZ-Linie nach dem 1.1.1984 eigentlich auch noch? Oder anders gefragt: bis wann gab es den HVZ-D zwischen Nußdorf und Börse?
-
Ich zitiere auch aus dem Straßenbahnjournal Wiki:
Linien mit gestrichenem Liniensignal
Mit Dienstauftrag wurde per 24. Jänner 1927 das Durchstreichen des Liniensignals für einziehende Züge der Linie E2 angeordnet, eine Maßnahme, die nach Ausrüstung der Signalscheiben mit den dafür notwendigen Vorrichtungen nach und nach auf das ganze Netz ausgeweitet wurde.
Etwas später wurden auch nicht auf der ganzen Strecke einer Linie verkehrende Einlagezüge so gekennzeichnet bzw. gab es dann planmäßig verkehrende verkürzte Linien mit gestrichenem Liniensignal. Leider ist von den meisten dieser Linien weder der genaue Zeitraum noch die genaue Linienführung bekannt. Daher werden diese Linien in den Statistiken nur bei den wenigsten Linien miterfasst.
Wenn im Wiki beim D angeführt ist, dass eine Linie zwischen Börse und Nußdorf mit dem Signal D an Sonn- und Feiertagen in Betrieb war, wäre es kein Fehler, dazuzuschreiben, dass es diese Linie auch in der HVZ gab. Ansonsten ist die Information über den D nämlich unvollständig.
Da schaue ich einmal vorher im Wiki nach, und dann stimmt's erst wieder nicht! ::) ;)
Wenn man aber den genauen Zeitraum dieser HVZ-Linie nicht weiß, kann man sie auch nicht hinschreiben.
mfG
Luki
-
Wenn man aber den genauen Zeitraum dieser HVZ-Linie nicht weiß, kann man sie auch nicht hinschreiben.
Doch, mit einer entsprechenden Fußnote versehen, dass der genau Zeitraum nicht bekannt ist. Besser wenig Information als gar keine Information.
-
Wenn man aber den genauen Zeitraum dieser HVZ-Linie nicht weiß, kann man sie auch nicht hinschreiben.
Doch, mit einer entsprechenden Fußnote versehen, dass der genau Zeitraum nicht bekannt ist. Besser wenig Information als gar keine Information.
Und da schreibst Du hin, es gab eine HVZ Linie D gestrichen, wann und wo die fuhr ist leider nicht bekannt? Ein bisserl wenig Information meiner Meinung nach.
Und welcher Zeile verpaßt Du dann diese Fußnote?
mfG
Luki
-
[Und da schreibst Du hin, es gab eine HVZ Linie D gestrichen, wann und wo die fuhr ist leider nicht bekannt? Ein bisserl wenig Information meiner Meinung nach.
Und welcher Zeile verpaßt Du dann diese Fußnote?
Lassen wir das, es führt zu nichts, du wirst unsachlich. Wo die Linie fuhr, ist im konkreten Fall bekannt und ab wann auch. Nur bis wann nicht, aber die HVZ-Führung deswegen gar nicht zu erwähnen, erscheint mir der falsche Ansatz. Ich hatte jedenfalls nach Studium des Wikis, das mir von euch sooft nahegelegt wird, eine falsche Information (es gab keinen HVZ-D) und das sollte nicht sein.
-
Fuhren die M/(m?) zwischen November und 22. Dezember 1978 nur mehr am
D oder auch noch auf anderen Linien. Falls ja, welche waren das?
-
Fuhren die M/(m?) zwischen November und 22. Dezember 1978 nur mehr am D oder auch noch auf anderen Linien. Falls ja, welche waren das?
Nein taten sie nicht mehr, es gab noch Reserven, aber am gestrichenen D war dann Schluß!
-
In der Alfred-Adler-Straße grünt es auch schon stark, sieht schon optisch um Welten besser aus. Am 21. März hats da noch völlig anders ausgesehen.
-
In der Alfred-Adler-Straße grünt es auch schon stark, sieht schon optisch um Welten besser aus.
Graue Betonwüste bleibt graue Betonwüste, auch mit einem Fleckerl Wiese. :-\
-
Ich Ketzer würde das Gleis begrünen und im Schleifeninnenraum ein Wäldchen pflanzen! :up:
-
Ich Ketzer würde das Gleis begrünen und im Schleifeninnenraum ein Wäldchen pflanzen! :up:
In den ersten Plänen war dort eh noch so was wie ein echter Park vorgesehen, wenn ich mich richtig erinnere. Das ist wohl, was davon übriggeblieben ist... oder es kommt dann der schöne See noch bei der Verlängerung zur Gudrunstraße, lassen wir uns überraschen...
-
(http://fs1.directupload.net/images/150603/olle45eo.jpg) (http://www.directupload.net)
Fotograf und Quelle leider unbekannt.
-
Wo ist denn das aufgenommen worden? ???
Ich steh da grad komplett auf der Leitung.
Ist das irgendwo bei der Althanstraße oder Augasse?
-
Wo ist denn das aufgenommen worden? ???
Ich steh da grad komplett auf der Leitung.
Ist das irgendwo bei der Althanstraße oder Augasse?
Der biegt gerade aus der Althanstraße in die Liechtensteinstraße ein.
-
Der biegt gerade aus der Althanstraße in die Liechtensteinstraße ein.
Aaah! Dort ist das.
Stimmt, der D-Wagen hatte damals ja noch eine etwas andere Linienführung in diesem Bereich.
-
Dann dürfte der Fahrer aber vergessen haben, das Zielschild zu wenden.
Nein, das passt schon. Die Blickrichtung ist stadteinwärts. Oberhalb des Triebwagens ist die Pfeillaterne der Verzweigungsweiche zur Newaldschleife zu sehen.
-
Dann dürfte der Fahrer aber vergessen haben, das Zielschild zu wenden.
Nein, das passt schon.
Hab's dann eh gecheckt und schon gelöscht. ;)
-
Das Foto könnte 1978/79 entstanden sein.
-
Im Februar 2010 war der Abbruch des Südbahnhofs voll im Gange. E2 4008 + c5 1408 fährt in die Schleife Schweizer Garten ein (Foto: V. Losa). E2 4008 wurde am 29.06.1978 in den Wagenstand der WVB übernommen und ist schon 37 Jahre in Betrieb (baldige Verschrottung empfehlenswert).
LG nord22
-
E2 4008 wurde am 29.06.1978 in den Wagenstand der WVB übernommen und ist schon 37 Jahre in Betrieb (baldige Verschrottung empfehlenswert).
LG nord22
Wieso das?
-
Ich wollte eigentlich nur auf den Umstand hinweisen, dass die erste Lieferserie der E2 fast so alt ist wie die letzte Lieferserie der E1 und daher ausmusterungsreif ist (95B wird so wie die in diesen Zügen bei Sommerhitze verschmachtenden Fahrgäste meiner Anregung, mit der Ausmusterung der E2 endlich zu beginnen, sicher einiges abgewinnen können).
nord22
-
Naja, bevor man im großen Stile beginnt die E2 zu verschrotten sollte man doch vielleicht die E1 vorher ausmustern.
-
Naja, bevor man im großen Stile beginnt die E2 zu verschrotten sollte man doch vielleicht die E1 vorher ausmustern.
Sicher nicht, aber leider schon! :(
-
Im Juli 1974 wurde ein Zug der Linie D gestrichen mit L4 543 + l3 in der Althanstraße/ Newaldgasse aufgenommen (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Die Fahrgastfrequenz auf der Linie D gestrichen zwischen Schwarzenbergplatz und Südbahnhof war bescheiden, wie diese Aufnahme vom Juli 1974 mit E1 4508 am Südbahnhof zeigt (Foto: Kurt Rasmussen). Heute ist E1 4508 im "Schwerdienst" auf der Linie 6 eingesetzt.
LG nord22
-
M 4021 im März 1976 am Schottenring/ Börse (Foto: Dr. Ludwig Ekl).
LG nord22
-
So sind M(1) am schönsten: Mittelsignal und Lyrabügel :)
-
Ohne die "Max-Platten" wäre er noch schöner! :)
-
M 4021 im März 1976 am Schottenring/ Börse (Foto: Dr. Ludwig Ekl).
LG nord22
Das Bild weckt in mir ein paar Erinnerungen:
- direkter Blick auf das Polizeipräsidium ohne Hotel Marriott
- Schaffnerin mit Kopftuch (deren gab es viele!)
- und ein Bus der Linie 40A in der damaligen Endstelle in der Seitenfahrbahn des Rings.
Der M 4021 wurde bald nach diesem Foto (wohl nach Ablauf des Schuljahres 1975/76) per 20.07.1976 skartiert.
-
Warum hat man eigentlich in den 70er Jahren bei der Sonntags-/Feiertagslinienteilung nicht die Liniensignale der Korrespondezlinien 36 bzw. 69 verwendet, sondern beide Teile mit
D signalisiert?
(Gilt auch für den an den gleichen Tagen kurzgeführten G2.)
Mfg Donaufelder
-
Warum hat man eigentlich in den 70er Jahren bei der Sonntags-/Feiertagslinienteilung nicht die Liniensignale der Korrespondezlinien 36 bzw. 69 verwendet, sondern beide Teile mit D signalisiert?
Angeblich, weil es im ORF-Radio eine Sendung gab ("Der Watschenmann"?), wo sich ein Zuhörer beschwert haben soll, dass er an einem Sonntag ewig auf einen D-Wagen in Heiligenstadt gewartet hat und nur 36er vorbeigefahren sind.
Ob es wirklich so war oder nur ein Gschichterl (fürs Gerüchteforum), kann ich aber nicht sagen.
-
Angeblich, weil es im ORF-Radio eine Sendung gab ("Der Watschenmann"?), wo sich ein Zuhörer beschwert haben soll, dass er an einem Sonntag ewig auf einen D-Wagen in Heiligenstadt gewartet hat und nur 36er vorbeigefahren sind.
Ob es wirklich so war oder nur ein Gschichterl (fürs Gerüchteforum), kann ich aber nicht sagen.
Das war wirklich so, siehe dazu auch hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=701.msg157074#msg157074).
-
Angeblich, weil es im ORF-Radio eine Sendung gab ("Der Watschenmann"?), wo sich ein Zuhörer beschwert haben soll, dass er an einem Sonntag ewig auf einen D-Wagen in Heiligenstadt gewartet hat und nur 36er vorbeigefahren sind.
Ob es wirklich so war oder nur ein Gschichterl (fürs Gerüchteforum), kann ich aber nicht sagen.
Das war wirklich so, siehe dazu auch hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=701.msg157074#msg157074).
Danke für den Hinweis, das war sehr aufschlußreich, das nachzulesen!
Wobei ich glaube, daß es damals schon eine eher mangelhafte Informationspolitik gab, aber nicht weil man nicht wollte, sondern weil auch schon damals das Motto galt: "De Leit wern scho wissn, wöchane Linie, wann wohin fahrt, de Fremdn soin halt wen fragn...."
-
Warum hat man eigentlich in den 70er Jahren bei der Sonntags-/Feiertagslinienteilung nicht die Liniensignale der Korrespondezlinien 36 bzw. 69 verwendet, sondern beide Teile mit D signalisiert?
Beim abgebildeten M 4021 handelt es sich allerdings nicht um die Feiertagslinie, sondern um einen werktäglichen HVZ-Einlagezug. An Sonntagen sind im Jahr 1976 sicher keine offenen Triebwagen mehr gefahren.
Solche Einlagezüge waren immer als D unterwegs und nicht als 36er.
-
Warum hat man eigentlich in den 70er Jahren bei der Sonntags-/Feiertagslinienteilung nicht die Liniensignale der Korrespondezlinien 36 bzw. 69 verwendet, sondern beide Teile mit D signalisiert?
Beim abgebildeten M 4021 handelt es sich allerdings nicht um die Feiertagslinie, sondern um einen werktäglichen HVZ-Einlagezug. An Sonntagen sind im Jahr 1976 sicher keine offenen Triebwagen mehr gefahren.
Solche Einlagezüge waren immer als D unterwegs und nicht als 36er.
Ja, danke für die Infos, aber auf die Abbildung habe ich mich nicht bezogen, sondern das Bild davor.
Diese HVZ Einlagen waren legendär, weils der letzte M Einsatz im Linienverkehr war!
(Leider bin ich die nie gefahren! :-[)
-
Solche Einlagezüge waren immer als D unterwegs und nicht als 36er.
Nein, bis September 1973 waren das natürlich auch 36er. Ich erinnere mich noch gut an ein Foto, wo ein D, gefolgt von einem 36er Richtung Ring unterwegs ist und wo angeprangert wird, dass der HVZ-Zug praktisch leer hinter dem D-Zug nachgondelt, anstatt ihm in einem Abstand von drei bis vier Minuten zu folgen.
-
Solche Einlagezüge waren immer als D unterwegs und nicht als 36er.
Nein, bis September 1973 waren das natürlich auch 36er. Ich erinnere mich noch gut an ein Foto, wo ein D, gefolgt von einem 36er Richtung Ring unterwegs ist und wo angeprangert wird, dass der HVZ-Zug praktisch leer hinter dem D-Zug nachgondelt, anstatt ihm in einem Abstand von drei bis vier Minuten zu folgen.
Der Bhf. Gürtel war da sehr genau, die Gürtler D-Wagen mußten immer 36er Scheiben mitführen, und so wie es eine Kurzführung zur Börse gab mußte auf 36 umbesteckt werden.
Ich zitiere aus dem Wiki:
Umso verwunderlicher ist es, dass trotz dieser jahrzehntelangen Praxis niemals ein spezieller Aufbewahrungsort für die am Wagen vorhandenen gerade nicht benötigten Scheiben geschaffen wurde. So wurden sie oft außen an der Plattformschrägwand hinter die Prellschiene gesteckt oder sie lagen, so wie beispielsweise bis weit in die Siebziger Jahre in den Triebwagen der Linie D des Bhfs. Gürtel üblich, die immer auch die 36er-Scheiben für allfällige Kurzführungen mitführen mussten, einfach vorne und hinten auf den Plattformen der M-Triebwagen - ein heute undenkbarer Vorgang, da sicher längstens nach zwei Touren wohl keine Scheiben mehr vorhanden wären. Während die auf der vorderen Plattform aufbewahrten Scheiben wenigstens in dem durch eine Kette oder Stange abgesperrten Raum des Fahrers unbehelligt liegen konnten, lagen sie auf der hinteren Plattform im dem Publikum frei zugänglichen Raum und die Fahrgäste traten bei entsprechend starker Besetzung des Wagens, wo jeder freie Platz zum Stehen genutzt werden musste, einfach auf die dort liegenden Signalscheiben drauf. Dementsprechend war auch der Zustand der 36er-Scheiben.
Quelle: http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Liniensignale_seit_1907 (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Liniensignale_seit_1907)
mfG
Luki
-
Gut zu erkennen der Unfallhäufungspunkt der Linksabbieger in die Operngasse gegen die Straßenbahn, welcher viel zu spät durch eine eigene Linksabbiegeampel entschärft wurde.
An der Kreuzung Schottenring/Schottengasse, wo die Situation recht ähnlich ist, gibt es bis heute keine eigene Linksabbiegeampel. ;)
Sorry, dass ich mich selbst zitiere und es mit der historischen Linie D nur peripher zu tun hat, aber:
Diese Woche hat die Kreuzung Schottenring/Schottengasse tatsächlich eine eigene Linksabbiegeampel bekommen!
Hat hier vielleicht wer mitgelesen? :o
Zuerst bekommt der Ring frei in der Geraden und erst ganz zum Schluss bekommt der MIV die Links-Abbiegephase.
Für die Straßenbahnen am Außenring auf jeden Fall zu begrüßen! :up:
-
Diese Woche hat die Kreuzung Schottenring/Schottengasse tatsächlich eine eigene Linksabbiegeampel bekommen!
Und es gibt jetzt sogar einen Zebrastreifen dort drüber (also vom Reindl zum Hotel de France)! Ich habe auch nicht schlecht gestaunt! :up:
-
Habe das heute auch gesehen und mich nicht minder gewundert! Manchmal geht halt doch was weiter in dieser Stadt, es braucht halt Jahre bis Jahrzehnte ...
-
Ollaweu de Griechin, des is zum Kotzn :)
-
Bauarbeiten am D-Wagen (Nußdorfer Platz). Aufnahmedatum ist mir leider nicht bekannt, das Foto ist von Harald Hermann:
[attach=1]
-
Der Zug dürfte sich genau auf einer der wenigen Kletterweichen befinden, die in Wien im Zuge vom Bauarbeiten Verwendung fanden. Deren einziger mir bekannter Einsatz in der Zahnradbahnstraße war (im Mai?) 1976. Für dieses Aufnahmejahr spricht auch die Seitenwandreklame am Triebwagen ("20 Jahre A&O Österreich").
-
Da müsste sich die Kletterweiche aber am anderen Ende der Baustelle befunden haben, am Bild ist jedenfalls keine zu sehen.
-
Der Zug dürfte sich genau auf einer der wenigen Kletterweichen befinden, die in Wien im Zuge vom Bauarbeiten Verwendung fanden. Deren einziger mir bekannter Einsatz in der Zahnradbahnstraße war (im Mai?) 1976. Für dieses Aufnahmejahr spricht auch die Seitenwandreklame am Triebwagen ("20 Jahre A&O Österreich").
Schau dir einmal die Einsandung im Pflasterung im Gleisbereich vor dem Triebwagen an, die ist frisch. Schaut für mich aus, als hätte man eine Weiche eingebaut und dann gepflastert.
-
Okay, am anderen Ende der eingleisigen Strecke war dafür definitiv eine Kletterweiche.
-
Okay, am anderen Ende der eingleisigen Strecke war dafür definitiv eine Kletterweiche.
Laut
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Kletterweiche (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Kletterweiche)
wurde dort 1976 auch nur eine Kletterweiche eingesetzt.
mfG
Luki
-
Ein paar Fotos aus den 80er- und 90er-Jahren:
C1 108+c1 1808 am Dr.-Karl-Renner-Ring Im Jahr 1989:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s3/v39/p1317363555-4.jpg)
C1 111+c1 1811 auf der Heiligenstädter Straße am 19. Oktober 1992:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v176/p1317363582-4.jpg)
C1 117+c1 1817 in der Schleife Nußdorf am 19. Oktober 1992:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s2/v1/p1317363942-4.jpg)
E 4417 neben E 4443 als Linie D Strich am 1. Mai 1983 in der Schleife Südbahnhof:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s2/v73/p1317364096-4.jpg)
E1 4525+c3 1241 am 9. September 1988 auf dem Julius-Tandler-Platz:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s8/v79/p1317364217-4.jpg)
E1 4637+c3 1137 neben Bus 8567 und L 543+c2,3 am Karlsplatz am 20. Juni 1984:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s5/v128/p1317364727-4.jpg)
E1 4638+c3 1138 am Schwarzenbergplatz am 20. Juni 1984.:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s6/v144/p1317364876-4.jpg)
E1 4645+c3 1145 in der Kolingasse am 1. Mai 1983:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s1/v49/p1317365053-4.jpg)
E1 4656+c3 1156 in der Schleife Südbahnhof am 26. Oktober 1984:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s9/v96/p1317365367-4.jpg)
L 572+c3 1190 am Schottentor im Jahr 1984:
(http://heussler.zenfolio.com/img/s12/v178/p1317366663-4.jpg)
LG Michi
-
Herrlich, dass in der Lothringerstraße trotz längst fehlender Oberleitung immer noch das Fahrverbot für den geradeaus führenden Strang am Querdraht hing!
-
Sehr schöne Farbbilder, danke fürs veröffentlichen!
-
Herrlich, dass in der Lothringerstraße trotz längst fehlender Oberleitung immer noch das Fahrverbot für den geradeaus führenden Strang am Querdraht hing!
Das ist bei der ehemaligen Verzweigung Antonigasse - Rokitanskygasse auch noch so (zumindest war es vor zwei Jahren noch so). Ich glaube, solange es bei einer Verzweigung gleismäßig möglich ist, ein gesperrtes Gleis zu befahren, muss das Erinnerungssignal montiert bleiben. Erst durch den Ausbau der Weiche wird es überflüssig.
-
Herrlich, dass in der Lothringerstraße trotz längst fehlender Oberleitung immer noch das Fahrverbot für den geradeaus führenden Strang am Querdraht hing!
Die Aufnahme ist sehr verwirrend, den genauen Aufnahmepunkt zuzuordnen.
-
Herrlich, dass in der Lothringerstraße trotz längst fehlender Oberleitung immer noch das Fahrverbot für den geradeaus führenden Strang am Querdraht hing!
Die Aufnahme ist sehr verwirrend, den genauen Aufnahmepunkt zuzuordnen.
Naja. Mitte der 80er halt. Frühestens 1983.
-
Herrlich, dass in der Lothringerstraße trotz längst fehlender Oberleitung immer noch das Fahrverbot für den geradeaus führenden Strang am Querdraht hing!
Die Aufnahme ist sehr verwirrend, den genauen Aufnahmepunkt zuzuordnen.
Deine Satzbildung verwirrt mich mehr! ;)
-
Das ist bei der ehemaligen Verzweigung Antonigasse - Rokitanskygasse auch noch so (zumindest war es vor zwei Jahren noch so). Ich glaube, solange es bei einer Verzweigung gleismäßig möglich ist, ein gesperrtes Gleis zu befahren, muss das Erinnerungssignal montiert bleiben. Erst durch den Ausbau der Weiche wird es überflüssig.
In der Antonigasse ist es nicht mehr möglich, geradeaus zu fahren – die Weichenzungen sind verschweißt, das Herzstück ebenso. Aber ich verstehe schon, was du meinst – solange noch Schienen liegen, die nicht deutlich abgetrennt sind, lassen sie das Erinnerungssignal hängen.
-
Herrlich, dass in der Lothringerstraße trotz längst fehlender Oberleitung immer noch das Fahrverbot für den geradeaus führenden Strang am Querdraht hing!
Die Aufnahme ist sehr verwirrend, den genauen Aufnahmepunkt zuzuordnen.
Deine Satzbildung verwirrt mich mehr! ;)
Ja... mich auch... weil ich bin hitzegeschädigt. Eigentlich meinte ich den genauen Ort bzw. Punkt in der Lothringerstr.. Ich sollt nach Grönland fahren, am besten mit dem D-Wagen.
-
Nach der Einstellung der Linien E2, G2 und H2 am 28.06.1980 wurde der Streckenabschnitt Lothringerstraße ab Schwarzenbergplatz - Johannesgasse - Am Heumarkt - Ungarbrücke gesperrt. Die Schleife am Karlsplatz bei den Otto Wagner Pavillons wurde dann für Kurzführungen und Stadtrundfahrtenzüge genutzt. Die von 95B beschriebene Aufnahme ist Ecke Schwarzenbergplatz - Lothringerstraße entstanden.
nord22
-
Nach der Einstellung der Linien E2, G2 und H2 am 28.06.1980 wurde der Streckenabschnitt Lothringerstraße ab Schwarzenbergplatz - Johannesgasse - Am Heumarkt - Ungarbrücke gesperrt. Die Schleife am Karlsplatz bei den Otto Wagner Pavillons wurde dann für Kurzführungen und Stadtrundfahrtenzüge genutzt. Die von 95B beschriebene Aufnahme ist Ecke Schwarzenbergplatz - Lothringerstraße entstanden.
Weiß jemand, wann die dortigen Weichen ausgebaut und durch normale Gleise ersetzt wurden?
-
Nach der Einstellung der Linien E2, G2 und H2 am 28.06.1980 wurde der Streckenabschnitt Lothringerstraße ab Schwarzenbergplatz - Johannesgasse - Am Heumarkt - Ungarbrücke gesperrt. Die Schleife am Karlsplatz bei den Otto Wagner Pavillons wurde dann für Kurzführungen und Stadtrundfahrtenzüge genutzt. Die von 95B beschriebene Aufnahme ist Ecke Schwarzenbergplatz - Lothringerstraße entstanden.
nord22
Danke, jetzt macht es Sinn. Der D-Wagen verwirrte mich. :(
-
In der Antonigasse ist es nicht mehr möglich, geradeaus zu fahren – die Weichenzungen sind verschweißt, das Herzstück ebenso.
Die verschweißten Weichenherzen sind mir aufgefallen, die verschweißten Zungen allerdings nicht. Wie sind die verschweißt? Und wozu? Die Weiche ist doch normalerweise ohnehin verkeilt.
Aber ich verstehe schon, was du meinst – solange noch Schienen liegen, die nicht deutlich abgetrennt sind, lassen sie das Erinnerungssignal hängen.
Mir wurde übrigens vor Jahren gesagt, dass auch bei einer verkeilten Weiche die Konfliktregel anzuwenden ist. Kann das jemand bestätigen?
-
Zur Frage, ob die Konfliktregel auch bei verkeilten Weichen gilt:
Ja das stimmt - denn es könnte ja irgendwer den Keil herausnehmen und die Weiche umstellen! Daher gilt aus Sicherheitsgründen auch hier die Konfliktregel!
-
Die verschweißten Weichenherzen sind mir aufgefallen, die verschweißten Zungen allerdings nicht. Wie sind die verschweißt?
Hier das entsprechende Foto der verschweißten Weichenzunge.
-
Fuhren die E1+c3 nur aus FAV oder aus GTL auch?
-
Fuhren die E1+c3 nur aus FAV oder aus GTL auch?
Natürlich auch aus GTL. Der planmäßige Einsatz am D-Wagen endete ca. 2003. Zum Schluss waren nur noch zwei c3-Beiwagen am Bhf. Gürtel stationiert. Nach 2003 gab es noch gelegentliche Einsätze mit Leihwagen, wie z.B. 1288, der monatelang dort fuhr.
FAV setzte bis zur Verulfung am 3. Oktober 2005 meistens typenrein E1+c3 ein, nur selten mischte sich ein E2+c5 darunter.
-
Okay, am anderen Ende der eingleisigen Strecke war dafür definitiv eine Kletterweiche.
Laut
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Kletterweiche (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Kletterweiche)
wurde dort 1976 auch nur eine Kletterweiche eingesetzt.
Und hier noch als Nachlieferung ein Bild jener angesprochenen Kletterweiche:
[attach=1]
Foto: Karl Holzinger
-
Anlässlich der Verlängerung der Linie D zum Hauptbahnhof gab es ein Treffen von E2 4074 + c5 mit K 2319 vom WTM (Foto: E. Sassmann, 09.12.2012).
LG nord22
-
Anlässlich der Verlängerung der Linie D zum Hauptbahnhof gab es ein Treffen von E2 4074 + c5 mit K 2319 vom WTM (Foto: E. Sassmann, 09.12.2012).
Der Beiwagen des 2319 war übrigens der 3964.
-
Recht ruhig war es abends am Schottentor mit M 4094 + m3 im Juni 1971 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Recht ruhig war es abends am Schottentor mit M 4094 + m3 im Juni 1971 (Foto: Kurt Rasmussen).
Es muss gar nicht so ruhig gewesen sein, bei der zu erwartenden Belichtungszeit werden Passanten unter Umständen recht unsichtbar. Beim Foto eines E am H2 in der UStrab sieht man zum Beispiel von einer Dame nur mehr die Stöckelschuhe, die dafür mehrfach :D
-
Die Type M war jahrzehntelang auf der Linie D eingesetzt; hier M 4141 + m3 in der Peregringasse (Foto: Kurt Rasmussen, 01.02.1974).
LG nord22
-
Ja, im Juni und September mit einem "alten" in die Schule zu fahren (und von ihr weg nach Hause erst!) ... Das war schon recht angenehm auf den Plattformen :)
-
Im August 1992 wurde E1 4836 + c3 an einer klassischen Fotostelle aufgenommen (Foto: Phil Trotter). Letzter Einsatztag von E1 4836 war am Tag der HU-Fälligkeit, dem 03.01.2014, auf der Linie 30.
LG nord22
-
Lt. Revisor fuhr auf der Linie D bis Mitte der 70er Jahre ein M Dreiwagenzug als Frühverstärker. Ein schönes Fotomotiv mit M 4142 + m3 5388 + m3 5399 beim Parlament (Foto: C. Holzinger, 09.04.1971).
LG nord22
-
Im August 1992 wurde E1 4836 + c3 an einer klassischen Fotostelle aufgenommen (Foto: Phil Trotter). Letzter Einsatztag von E1 4836 war am Tag der HU-Fälligkeit, dem 03.01.2014, auf der Linie 30.
LG nord22
der 4836er....mein Liebling ;) ;D
schönes Foto übrigens :)
-
8. Dezember 2012 abends. Wenige Stunden später wurde der Hauptbahnhof eröffnet und der D-Wagen hatte hier bei der Alfred-Adler-Straße seine neue Endhaltestelle:
[attach=1]
-
Irgendwie seltsam: ein Straßenbahnfoto ohne Straßenbahnzug :)
-
Zwei Tage zuvor konnte ich eine Testfahrt mit einem E1 in der neuen Schleife festhalten:
-
Als in der Liechtensteinstraße noch der D-Wagen fuhr. Der Stau vor der Ampel war normal, aber natürlich schleppte der D-Wagen auch die Kolonne hinter sich her! April 1983.
-
Eine Frage zur D-Besteckung. Wurden anläßlich der D-Verlängerung zum Hauptbahnhof auch passende Zielschilder und Routentafeln für einen etwaigen E1+c3/c4-Einsatz angefertigt?
LG,
Stellwerker
-
Kann ich mir persönlich nicht vorstellen, da der letzte E1 im Frühjahr 2008 fuhr!
-
Eine Frage zur D-Besteckung. Wurden anläßlich der D-Verlängerung zum Hauptbahnhof auch passende Zielschilder und Routentafeln für einen etwaigen E1+c3/c4-Einsatz angefertigt?
Nein.
-
Als in der Liechtensteinstraße noch der D-Wagen fuhr. Der Stau vor der Ampel war normal, aber natürlich schleppte der D-Wagen auch die Kolonne hinter sich her! April 1983.
Zur Bildbeschriftung würde ich meinen, dass das auf beiden Fotos derselbe Zug ist (4640-1140), da die dahinter fahrenden Autos doch eine verdammt ähnliche Reihenfolge haben. ;)
-
ca 1930
Eher Nachkriegszeit: Der Svoboda-Hof wurde um 1930 noch zum benachbarten Karl-Marx-Hof gezählt und hatte daher zu diesem Zeitpunkt vermutlich noch keine eigene Beschriftung. Außerdem ist die Fassade schon recht verschmutzt und dem Haus rechts fehlt überdies ein Teil des Dachs (heute fehlt dafür der Stuck ::)).
-
Jedenfalls cool, diese Location mit Vignolgleis! 8)
-
ca 1930
Eher Nachkriegszeit: Der Svoboda-Hof wurde um 1930 noch zum benachbarten Karl-Marx-Hof gezählt und hatte daher zu diesem Zeitpunkt vermutlich noch keine eigene Beschriftung. Außerdem ist die Fassade schon recht verschmutzt und dem Haus rechts fehlt überdies ein Teil des Dachs (heute fehlt dafür der Stuck ::)).
Ich bezweifle, dass die Gleise in diesem Bereich nach dem Krieg noch offen waren. Das Dach dürfte reparaturbedingt fehlen, für einen Bombenschaden ist es viel zu sauber herausgetrennt. Der Svoboda-Hof trägt ohnehin noch keine eigene Beschriftung – die Buchstaben "SVOBODA-HOF" sind auf dem Bild noch nicht angebracht. Ich vermute, dass das Bild kurz nach der Fertigstellung des Svoboda-Hofs entstanden ist oder sogar anlässlich derselben – denn warum sollte man sonst ausgerechnet dieses Bildmotiv wählen?
-
Ich bezweifle, dass die Gleise in diesem Bereich nach dem Krieg noch offen waren.
Naja, weder in der Krisen- oder in der Kriegszeit gab es für die notorisch klammen städtischen Straßenbahnen einen wirklichen Grund, an diesem Zustand etwas zu ändern.
Das Dach dürfte reparaturbedingt fehlen, für einen Bombenschaden ist es viel zu sauber herausgetrennt.
Ich würde schon meinen, dass das fehlende Dach ein starkes Indiz für die Nachkriegszeit ist. Bei den Aufräumarbeiten ist man damals halt sehr akribisch und sorgfältig vorgegangen.
Der Svoboda-Hof trägt ohnehin noch keine eigene Beschriftung – die Buchstaben "SVOBODA-HOF" sind auf dem Bild noch nicht angebracht.
Damit war die Aufschrift "Volkswohnhaus errichtet von der Gemeinde Wien [...]" gemeint. Aber gut, die gab es ganz offensichtlich (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=540.msg77904#msg77904) bereits vor dem Krieg.
Ich vermute, dass das Bild kurz nach der Fertigstellung des Svoboda-Hofs entstanden ist oder sogar anlässlich derselben – denn warum sollte man sonst ausgerechnet dieses Bildmotiv wählen?
Ich ließe mir noch einreden, dass das Bild gegen Ende der 30er Jahre entstanden ist. Aber kurz nach der Fertigstellung des Svoboda-Hofs? Dafür ist, wie bereits erwähnt, die Fassade doch viel zu verdreckt!
Gegen 1927 (Fertigstellung des Svoboda-Hofs) oder 1930 spricht ferner die Pflasterung der Heiligenstädter Straße, die erst ab 1935 erfolgt ist. Falls es wen interessiert, tippe ich gerne die entsprechende Meldung aus der Rathauskorrespondenz ab.
-
Im Juli 1974 wurde L4 533 + l3 mit Zielschild "Ring-Börse" von Kurt Rasmussen auf der Althanstraße aufgenommen. Das Ambiente ist heute nicht mehr wiederzuerkennen.
LG nord22
-
Die Linie D ohne E2 + c5 war eine feine Sache; hier E1 4519 + c3 in der Haltestelle Burgring (Foto: Bussmicke, 26.07.2005).
LG nord22
-
Diese Art der Haltestellentafeln sind auch schon seit einiger Zeit verschwunden...
-
Diese Art der Haltestellentafeln sind auch schon seit einiger Zeit verschwunden...
Ja, weil sie nicht barrierefrei sind (Blindenstock!).
-
Diese Art der Haltestellentafeln sind auch schon seit einiger Zeit verschwunden...
E1 sind auch seit einiger Zeit auf dieser Strecke verschwunden :(
-
Die Linie D ohne E2 + c5 war eine feine Sache; hier E1 4519 + c3 in der Haltestelle Burgring (Foto: Bussmicke, 26.07.2005).
LG nord22
Die Straßenbahn ohne E2 in Wien, wäre eine feine Sache...... 8)
-
Die Linie D ohne E2 + c5 war eine feine Sache; hier E1 4519 + c3 in der Haltestelle Burgring (Foto: Bussmicke, 26.07.2005).
LG nord22
Die Straßenbahn ohne E2 in Wien wären eine feine Sache...... 8)
:up: :))
-
Ich mag die E 2! 8)
-
Ich mag die E 2! 8)
Noch so ein Ketzer. ;D
-
Ich mag sie auch. Und optisch sowieso um Welten besser als ein E1.
-
Ich mag sie auch. Und optisch sowieso um Welten besser als ein E1.
Ich hab dich auch mit angesprochen. ;)
-
Ganz selten konnte man die Kombination L-c4 am D beobachten. Am 21.September 1989 gelang mir zufällig ein solches Bild. Kurz nach der Bellaria am Ring Richtung Augasse unterwegs, war es aber leider Gegenlicht. Eine hübsche Farbaufnahme gibt es im Buch Die letzten Wiener Zweiachser.
Das waren die Augassenverstärker, die Tramwayfans waren damals ganz aus dem Häuschen wegen dieser "Sensation". Später haben dann C1+c1 diese Touren übernommen - am 28.6.1996 zum letzten Mal.
Edit: ach so, du meinst die Kombination L+c4. Ja, das war natürlich selten.
Die C1-c1 als Augassenverstärker gab es meiner Erinnerung nach von 1989 an nur 1 oder 2 Jahre, danach fuhren sie bis am 28.6.1996 planmäßig nach Nußdorf...
-
Die Linie D ohne E2 + c5 war eine feine Sache; hier E1 4519 + c3 in der Haltestelle Burgring (Foto: Bussmicke, 26.07.2005).
LG nord22
Die Straßenbahn ohne E2 in Wien, wäre eine feine Sache...... 8)
:up: :))
-
Ich glaube du willst dich bei 95B einschleimen!
-
Ich glaube du willst dich bei 95B einschleimen!
Warum sollte er das wollen? Wir können ja mal allgemein eine Umfrage erstellen, welche aktuelle Type am wenigsten beliebt ist.
Bei mir steht mit ganz ganz weitem Abstand der E2 ganz oben gefolgt von A/B und A1/B1.
-
Diese Art der Haltestellentafeln sind auch schon seit einiger Zeit verschwunden...
Stehen die oben am Schottentor (D/1/71 Richtung Oper) nicht noch? Wenn nicht sind sie jedenfalls erst seit sehr kurzer Zeit weg.
-
Ich glaube du willst dich bei 95B einschleimen!
Warum sollte er das wollen? Wir können ja mal allgemein eine Umfrage erstellen, welche aktuelle Type am wenigsten beliebt ist.
Bei mir steht mit ganz ganz weitem Abstand der E2 ganz oben gefolgt von A/B und A1/B1.
;D - bleibt ja nicht viel übrig! Diese Umfrage hätte sicher 1970 mehr Sinn ergeben und wäre sicher in einer elendslangen Diskussion ausgeartet! Heute können wir ja eh nur mehr über die Blech- und Plastikkutschen diskutieren, welche obendrein noch meistens in einem schrecklichen Zustand herumgurken!
-
Ich glaube du willst dich bei 95B einschleimen!
Warum sollte er das wollen? Wir können ja mal allgemein eine Umfrage erstellen, welche aktuelle Type am wenigsten beliebt ist.
Bei mir steht mit ganz ganz weitem Abstand der E2 ganz oben gefolgt von A/B und A1/B1.
War ja nicht ernst gemeint.
-
Ich glaube du willst dich bei 95B einschleimen!
Warum sollte er das wollen? Wir können ja mal allgemein eine Umfrage erstellen, welche aktuelle Type am wenigsten beliebt ist.
Bei mir steht mit ganz ganz weitem Abstand der E2 ganz oben gefolgt von A/B und A1/B1.
War ja nicht ernst gemeint.
Weiß ich eh genau - nur schön war es damals schon! Die C1+c1 am D-Wagen waren zumindest 1989 eine kleine Sensation, um auch die Zeit nach 1970 ein wenig in ein besseres Licht zu rücken :).
-
Trotz suboptimaler Lichtverhältnisse eine stimmungsvolle Aufnahme von M 4137 in Nußdorf (Foto: C. Holzinger, 30.04.1976).
LG nord22
-
Das Patent-Öl-Urinoir gibt es heute noch.
-
Minimalbetrieb auf der Linie D gestrichen mit T2 449 am Schwarzenbergplatz zu Allerheiligen 1975 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
Wäre interessant, ob die unterirdische WC-Anlage noch erhalten ist oder ob man sie komplett mit Beton verfüllt hat.
-
Wäre interessant, ob die unterirdische WC-Anlage noch erhalten ist oder ob man sie komplett mit Beton verfüllt hat.
Wenns mit Beton verfüllt wurde, wie heißt es dann richtig, ScheißeStoffwechselendprodukt in Beton oder Beton in ScheißeStoffwechselendprodukt?
-
Minimalbetrieb auf der Linie D gestrichen mit T2 449 am Schwarzenbergplatz zu Allerheiligen 1975 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
Sieht das nur so aus, oder ist dieser T2 tatsächlich solo unterwegs?
(Gab ja meines Wissens auch derartigen Solobetrieb auf der Linie 69.)
-
Wäre interessant, ob die unterirdische WC-Anlage noch erhalten ist oder ob man sie komplett mit Beton verfüllt hat.
Nicht mit Beton, mit Schotter (Recyclingmaterial) soweit ich mich erinnern kann.
-
Nicht mit Beton, mit Schotter (Recyclingmaterial) soweit ich mich erinnern kann.
Also haben sie beim Umbau des Platzes einfach den übriggebliebenen Schutt bzw. Mist dort versenkt. 8)
-
Sieht das nur so aus, oder ist dieser T2 tatsächlich solo unterwegs?
(Gab ja meines Wissens auch derartigen Solobetrieb auf der Linie 69.)
Nachdem kein Beiwagen zu sehen ist, kann der T2 nur solo unterwegs sein.
LG,
Stellwerker
-
Sieht das nur so aus, oder ist dieser T2 tatsächlich solo unterwegs?
(Gab ja meines Wissens auch derartigen Solobetrieb auf der Linie 69.)
Natürlich ist er solo unterwegs. Am 69er und seine Nachfolger, dem D/, kamen m.W. mur Solowagen zum Einsatz.
-
Ich bilde mir ein laut Bezirksmuseum Wieden haben sie da schon Beton eingefüllt. Vorher hat sich das Museum in mühseliger Handarbeit die gesamte Inneneinrichtung und Verfliesung gesichert.
-
Ich bilde mir ein laut Bezirksmuseum Wieden haben sie da schon Beton eingefüllt. Vorher hat sich das Museum in mühseliger Handarbeit die gesamte Inneneinrichtung und Verfliesung gesichert.
Das wäre aber schon viel Beton - normalerweise nehmen sie dazu das Abraummaterial oder ähnliches. Ich kann mir vorstellen, dass sie die Decke dann aus Beton hergestellt haben!
-
Das wäre aber schon viel Beton - normalerweise nehmen sie dazu das Abraummaterial oder ähnliches. Ich kann mir vorstellen, dass sie die Decke dann aus Beton hergestellt haben!
Naja, zum Verfüllen braucht man ja keinen hochwertigen Beton. Normalerweise bekommt man Betonreste (also eben nicht ganz volle Mischwägan natürlich unterschiedlichste Qualitäten), die auf anderen Baustellen nicht benötigt werden, zum Spottpreis nachgeschmissen. Wenn man da die Möglichkeit hat, das über mehrere Tage verteilt von Baustellen in ganz Wien "einzusammeln" ist das Verfüllen mit Beton auch nicht so ein Zauber.
-
* M 4137 in der Wipplingerstraße beim Warten auf die Abbiegephase
* M 4137 am Schottenring/ Börse; diese Örtlichkeit wurde von mir damals oft wegen der Kleinbahn - Filiale frequentiert
(Fotos: Kurt Rasmussen, 30.04.1976)
LG nord22
-
c3 1188 + E1 452x beim Südbahnhof/ Arsenalstraße (Foto: H. H. Heider, 24.03.2003).
LG nord22
-
E1 4508 Linie Dgestrichen auf der Prinz-Eugen Straße im Juli 1974 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
E2 4021 + c5 1421 mit EU Totalwerbung auf der Arsenalstraße beim Südbahnhof (Foto: buswerbung.at, 03.2006).
LG nord22
-
* M 4137 in der Wipplingerstraße beim Warten auf die Abbiegephase
* M 4137 am Schottenring/ Börse; diese Örtlichkeit wurde von mir damals oft wegen der Kleinbahn - Filiale frequentiert
(Fotos: Kurt Rasmussen, 30.04.1976)
LG nord22
Interessant dabei, das dieser Wagen auch einer der letzten Solo-M auf dieser Linie war!
-
E2 4021 + c5 1421 mit EU Totalwerbung auf der Arsenalstraße beim Südbahnhof (Foto: buswerbung.at, 03.2006).
Wie schön wären diese Garnituren erst gewesen, hätte man damals richtige Vollwerbung aufgebracht (nein, keine Lochfolien auf den Fenstern, sondern auch Bug und Heck (zumindest Heck des TW und Bug des BW). ::)
-
L4 547 + l3 in Nußdorf/ Zahnradbahnstraße im Juli 1975 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
C1 109 + c1 1809 beim Südbahnhof/ Arsenalstraße (Foto: Gerhard Hruska, 16.06.1995).
LG nord22
-
T1 402 + m3 5321 beim Südbahnhof (Foto: Kurt Rasmussen, 02.05.1976). Der Doppelstockbus ist ebenso Geschichte wie der Südbahnhof und der Straßenbahnzug ....
LG nord22
-
Nur das Wartehäuschen steht noch.
-
Nur das Wartehäuschen steht noch.
Stimmt!
Die Gegend hat sich mit dem Hauptbahnhof und dem Erste-Campus doch ziemlich verändert - nur dieses Wartehäuschen leistet erfolgreich Widerstand. ;)
Hab mich bereits gefragt, ob das vielleicht unter Denkmalschutz steht.
Was war denn das für ein Schriftzug auf dem Dach?
-
Hab mich bereits gefragt, ob das vielleicht unter Denkmalschutz steht.
Laut Liste des Bundesdenkmalamts nicht: http://www.bda.at/downloads/1928/ – im 3. Bezirk steht nur das Wartehäuschen bei der Fasangasse unter Denkmalschutz.
Was war denn das für ein Schriftzug auf dem Dach?
Eventuell "FERNET"?
-
Hab mich bereits gefragt, ob das vielleicht unter Denkmalschutz steht.
Laut Liste des Bundesdenkmalamts nicht: http://www.bda.at/downloads/1928/ – im 3. Bezirk steht nur das Wartehäuschen bei der Fasangasse unter Denkmalschutz.
Was war denn das für ein Schriftzug auf dem Dach?
Eventuell "FERNET"?
Ich glaube es war "BOUCHET".
-
Ich glaube es war "BOUCHET".
Es war Bouchet der Graf Stefan Keglevich Nachfolger Weinbrand Gesellschaft_m.b.h. - das Schriftbild (http://trade.mar.cx/graf_stefan_keglevich_nachfolger_weinbrand_gesellschaft_m.b.h.) passt dazu
-
Ich glaube es war "BOUCHET".
Es war Bouchet der Graf Stefan Keglevich Nachfolger Weinbrand Gesellschaft_m.b.h. - das Schriftbild (http://trade.mar.cx/graf_stefan_keglevich_nachfolger_weinbrand_gesellschaft_m.b.h.) passt dazu
Super! Danke für die Aufklärung! :D
-
T1 402 + m3 5321 in der Schleife Südbahnhof am 02. Mai 1976 (Fotos: Kurt Rasmussen). Die Zugsmannschaft war zwecks Kaffeekonsumation am Expedit.
LG nord22
-
Wow!
An T1+m3 Kombinationen am D-Wagen kann ich mich gar nicht erinnern. HVZ Einlagen?
-
M 4149 + m3 5388 in der Haltestelle Burgring (Foto: Kurt Rasmussen, 03.05.1976).
LG nord22
-
Es folgen hier einige meiner D-Wagen-Aufnahmen. Als ich mich für die Straßenbahnen zu interessieren begann, fuhren noch Garnituren M + c2 oder c3, allerdings hab ich es offenbar nicht mehr geschafft, diese auch zu fotografieren. Nachdem die vierachsigen Beiwagen für E1 benötigt wurden, wurden m2/3-Beiwagen eingesetzt. Aber gleichzeitig gab es auch schon L3+c3-Züge. Kurz darauf bemerkte ich auch L4+l3-Züge. Das sind meine ältesten Dias, etwa aus den Jahren 1972 bis 1975.
1. Ein M-m3-Zug in der Schleife Nußdorf.
2. Auf dem Ring bei der Babenbergerstraße.
3. Ein Dreiwagenzug auf dem Ring (Dreiwagenzüge sah ich eher selten).
4. Solche Züge sah ich damals am häufigsten. Hier an einem sonnigen Wintertag beim Parlament.
5. Am gleichen Tag gab es aber auch die kurzen Züge L4+l3. Bemerkenswert die blaue Tafel im Fenster des Beiwagens: "Schaffnerloser Beiwagen".
-
Es geht weiter:
1. 1992 stand dieser C1+c1-Zug in der Schleife Augasse.
2. 1983 war die Schleife sowie die Strecke durch die Augasse noch in Bau.
3. Ich bin mir zwar nicht ganz sicher, aber ich vermute, hier fährt ein D-Wagen gerade von der Althanstraße in die Liechtensteinstraße ein (Richtung Nußdorf). Hier gibt es heute keine Schienen mehr.
4. Noch ein Nachtrag zu 1972: Eine T2-c3-Garnitur auf dem Schwarzenbergplatz
5. Auch die Zeit der T1-Garnituren hab ich miterlebt. Ich habe aber vergessen, wieso diese Garnituren vom T-Wagen auf den D-Wagen gewechselt haben. Außerdem fuhren sie hier nur mit einem Beiwagen und nicht mit zwei wie am T-Wagen.
6. Zwei unterschiedliche Züge in der Schleife Südbahnhof.
-
Zuletzt einige Aufnahmen mit E1- bzw. E2-Garnituren. Hier beschränke ich mich auf einige wenige, die für mich damals eine Besonderheit waren. Zum Beispiel die Linie D auf Abwegen. Am Anfang war es noch ungewohnt, daß Straßenbahnlinien abgelenkt wurden. Heute ist das keine Besonderheit mehr, seit die entsprechenden Weichenverbindungen gebaut sind bzw. verwendet werden.
1. Für mich war es damals ungewohnt, daß der D-Wagen bei der Börse nach links zum Kai abbog.
2. Auf beim Schwarzenbergplatz war mir ein solches Bild ein Anliegen. Heute ist das fast schon "normal".
3. Natürlich war ein D-Wagen auf dem Schwedenplatz auch etwas Ungewohntes für mich gewesen (noch dazu, wo ich relativ selten nach Wien kommen kann).
4. Auch klassische Fotostellen habe ich versucht. Hier in Nußdorf.
5. Lange hat es gedauert, bis mir ein Bild mit dem Schloß Belvedere im Hintergrund halbwegs gut gelungen ist.
6. Dieses Bild ist eigentlich deshalb interessant, weil ein Stockbus der zweiten Generation in Linie 13A daneben zu sehen ist.
-
Zu den Bildern von Erdberg - tolle Aufnahmen und eine tolle Erinnerung an die alte Zeit! Das eine Bild mit dem Zug der gerade zum Expedit in der Liechtensteinstraße von der Althanstraße her kommt entstand genau an der Kreuzung mit der Viriotgasse. In der dortigen Schule war jahrelang die MA 70 und Teile der MA 20 untergebracht. Hier hatte mein Großvater sein Büro und vom Fenster aus konnte ich den D-Wagen und auch den 36er sehen und bewundern. Großteils waren es damals noch die M-Zweiwagenzüge, bei denen mich die vielen Wagen mit sitzendem Fahrer fasziniert hatten. Ich kannte M-Triebwagen sonst nur als Steher!
Die T1 kamen erst viel später in den 70er Jahren, nachdem sie in Erdberg von den B-Zügen abgelöst wurden. Sie verbrachten ihre letzte aktive Zeit in Favoriten als HVZ-Einlagen.
Die L4-l3 Garnituren kannte ich ebenfalls vom D-Wagen und auch vom 36er - nur die T2/L3 Züge sah ich offenbar nie. Groß war daher mein Erstaunen, als ich die ersten Fotos mit diesen Wagen am D-Wagen bekommen habe! Entweder waren sie sehr selten im Auslauf, quasi als Ersatz für L4-l3 Garnituren, oder es war zu einer Zeit, als ich den D-Wagen sehr selten sah!
-
M 4092 (Linie D gestrichen) neben L4 579 + l3 1857 in Nußdorf (Foto: Robert Hergett, 30.01.1978).
LG nord22
-
Die Linie Dgestr. Börse - Nußdorf war bis Dezember 1978 bei den Fotografen besonders beliebt:
* M 4094 in Nußdorf/ Greinergasse (Foto: Robert Hergett, 03.10.1977)
* M 4134 in der Althanstraße (Foto: Robert Hergett, 07.10.1977)
LG nord22
-
L4 539 + l3 1835 am Schwarzenbergplatz (Foto: Horst Lüdicke, 08.1975).
LG nord22
-
M 4043 + m3 5399 neben L4 538 + l3 1827/ Linie D gestr. in Nußdorf; links die auch heute noch bestehende Bedürfnisanstalt (Foto: Robert Hergett, 27.06.1974).
LG nord22
-
L4 533 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 11.10.1973). Das Stadtbild hat sich im Vergleich zu damals (alter Franz Josefs Bahnhof und Pappeln) stark verändert.
LG nord22
-
L1 2546 + c2 (c3) in Nußdorf vor dem ehemaligen Bahnhof der Zahnradbahn (Foto: Peter Bader).
LG nord22
-
L1 2546 + c2 (c3) in Nußdorf vor dem ehemaligen Bahnhof der Zahnradbahn (Foto: Peter Bader).
LG nord22
Interessante Besteckung "Schwarzenbergplatz". Kurzführungen bis Schwarzenbergplatz in FR Südbahnhof waren mir bis jetzt nicht bekannt. Wo war dort in den 60er Jahren eine Wendemöglichkeit?
-
Es gab eine am Schwarzenbergplatz eine Wendemöglichkeit beim Hochstrahlbrunnen (Sperre im Mai 1972).
nord22
-
L1 2546 + c2 (c3) in Nußdorf vor dem ehemaligen Bahnhof der Zahnradbahn (Foto: Peter Bader).
LG nord22
Interessante Besteckung "Schwarzenbergplatz". Kurzführungen bis Schwarzenbergplatz in FR Südbahnhof waren mir bis jetzt nicht bekannt. Wo war dort in den 60er Jahren eine Wendemöglichkeit?
Zum einen konnte man die Linie D über die Maderstraße und Zweierlinie kurz führen und umleiten, zum anderen gab es direkt am Schwarzenbergplatz eine Schleife, die war noch aus der Unterleitungszeit, aber genau weiß ich es jetzt nicht ohne nach sehen, wie lange es die gab!
-
L1 2546 + c2 (c3) in Nußdorf vor dem ehemaligen Bahnhof der Zahnradbahn (Foto: Peter Bader).
LG nord22
Interessante Besteckung "Schwarzenbergplatz". Kurzführungen bis Schwarzenbergplatz in FR Südbahnhof waren mir bis jetzt nicht bekannt. Wo war dort in den 60er Jahren eine Wendemöglichkeit?
Ich weiß jetzt auswendig nicht,welche der beiden wie befahrbar war,es gab jedoch:
1.)Die Schleife um den Hochstrahlbrunnen(bis 1972)&
2.)Eine Schleife Schwarzenbergstr.->Hegelg.->Schellingg.->Schwarzenbergstr.(bis Anfang der 1970er)
-
M 4092 (Linie D gestrichen) neben L4 579 + l3 1857 in Nußdorf (Foto: Robert Hergett, 30.01.1978).
LG nord22
Der 4092 muss bald danach weg gewesen sein, denn als ich aktiv zu fotografieren begann, so gg. Februar 78, war er nicht mehr am D oder gestrichen zu sehen!
-
T1 413 + m3 5369 beim Südbahnhof (Foto: Robert Hergett, 21.06.1977). Der Fotograf wird vom Fahrer skeptisch betrachtet.
LG nord22
-
T1 413 + m3 5369 beim Südbahnhof (Foto: Robert Hergett, 21.06.1977). Der Fotograf wird vom Fahrer skeptisch betrachtet.
LG nord22
Ah geh, der is nur angfressen, weil er Dienst mit der alten Kiste leisten musste! 8)
-
Ich weiß jetzt auswendig nicht,welche der beiden wie befahrbar war,es gab jedoch:
1.)Die Schleife um den Hochstrahlbrunnen(bis 1972)&
2.)Eine Schleife Schwarzenbergstr.->Hegelg.->Schellingg.->Schwarzenbergstr.(bis Anfang der 1970er)
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Schleifen (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Schleifen)
Die Schleife vor dem Hochstrahlbrunnen gabs bis 1972, und nur dort konnte auch der D-Wagen hinfahren.
Die Schleife Schellinggasse war bis 1971 befahrbar, ab 1969 gabs die Christinenschleife, beide sind bzw. waren aber vom Ring her kommend nicht befahrbar.
Die Strecke über die Technikerstraße und Maderstraße diente damals nur mehr als Verbindung von der Zweierlinie zur Prinz-Eugen-Straße.
Als Beilage ein Plan aus 1967.
mfG
Luki
-
Es gab eine am Schwarzenbergplatz eine Wendemöglichkeit beim Hochstrahlbrunnen (Sperre im Mai 1972).
Die Züge dorthin waren aber m.W. mit "Hochstrahlbrunnen" besteckt. Von Nußdorf aus war weder ein Befahren der Schelling- noch ein Befahren der Christinenschleife möglich. Also ist entweder die Besteckung falsch oder es ist Hochstrahlbrunnen gemeint.
-
Es hat nie eine Brustwandtafel mit der Aufschrift "Hochstrahlbrunnen" gegeben.
-
Es hat nie eine Brustwandtafel mit der Aufschrift "Hochstrahlbrunnen" gegeben.
So ist es, siehe:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Brustwandtafel-Aufschriften (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Brustwandtafel-Aufschriften)
mfG
luki
-
Als Beilage ein Plan aus 1967.
Da finde ich auch interessant, dass es damals offenbar noch keine Verbindung zwischen der 62er-Schleife und dem Ring gegeben hat.
-
Da finde ich auch interessant, dass es damals offenbar noch keine Verbindung zwischen der 62er-Schleife und dem Ring gegeben hat.
Die Verbindung wurde erst anlässlich der Ringlinienreform für den neuen 1er errichtet. Früher konnte man vom Karlsplatz kommend nicht in den Ring einbiegen, außer man hat eine Ehrenrunde durch die Bösendorferstraße gedreht.
-
Da finde ich auch interessant, dass es damals offenbar noch keine Verbindung zwischen der 62er-Schleife und dem Ring gegeben hat.
Die Verbindung wurde erst anlässlich der Ringlinienreform für den neuen 1er errichtet. Früher konnte man vom Karlsplatz kommend nicht in den Ring einbiegen, außer man hat eine Ehrenrunde durch die Bösendorferstraße gedreht.
Ja, aber in die andere Richtung ging es ja auch schon vorher, oder? Der J-Wagen ist ja so gefahren.
-
Ja, aber in die andere Richtung ging es ja auch schon vorher, oder? Der J-Wagen ist ja so gefahren.
Ja, die Bösendorferschleife gibt es schon etwas länger. War jahrelang die Endstelle des J-Wagens, davor wendete dort die WLB.
-
Ja, aber in die andere Richtung ging es ja auch schon vorher, oder? Der J-Wagen ist ja so gefahren.
Ja, die Bösendorferschleife gibt es schon etwas länger. War jahrelang die Endstelle des J-Wagens, davor wendete dort die WLB.
Bringt da jetzt bitte nicht zu viel durcheinander.
Die Bösendorferschleife gibts erst seit 1983, und damit auch die Verbindung in den Innenring und genau so auch den Bogen vom Außenring in die Kärntner Straße.
Seit 1969 gabs aber keine Gleise mehr in der Bösendorferstraße (Umbau Kärntner Ring Schleife), und damit war die Endstation der WLB auch in der Nebenfahrbahn vom Ring.
mfg
Luki
-
Ja, aber in die andere Richtung ging es ja auch schon vorher, oder? Der J-Wagen ist ja so gefahren.
Ja, die Bösendorferschleife gibt es schon etwas länger. War jahrelang die Endstelle des J-Wagens, davor wendete dort die WLB.
Bringt da jetzt bitte nicht zu viel durcheinander.
Die Bösendorferschleife gibts erst seit 1983, und damit auch die Verbindung in den Innenring und genau so auch den Bogen vom Außenring in die Kärntner Straße.
Seit 1969 gabs aber keine Gleise mehr in der Bösendorferstraße (Umbau Kärntner Ring Schleife), und damit war die Endstation der WLB auch in der Nebenfahrbahn vom Ring.
mfg
Luki
Aber die Direkverbindung zwischen Karlsplatz und dem Innenring wurde erst 2008 für die jetzt bestehende Linienführung der Linie 1 errichtet. Ansonsten hättest du vom Karlsplatz kommend einmal um den Häuserblock fahren müssen, damit du vom Karlsplatz zum Innenring fahren musstest. Und die Gleisverbindung am Karlsplatz von der Wiedner Hauptstraße in die Lothringerstraße , bzw umgekehrt fahren konnte kam noch später.
-
M 4161 ex M 4005 am Liechtenwerder Platz (Foto: Archiv nord22, 01.1978). Die zeitlose Ästhetik der Type M kommt auf dieser Aufnahme gut zur Geltung. Von den 1977 in 4161 - 4164 umnummerierten M-Triebwagen standen nur M 4161 auf Dgestr. und M 4163 und 4164 auf der Linie 31/5 im Linienverkehr.
LG nord22
-
Ja, die M waren schon schön, sogar elegant irgendwie. Am schönsten aber mit Lyrabügel und Mitelsignal! :)
-
M 4150 + c3 1122 auf der Heiligenstädter Straße beim Bahnhof Nußdorf (Foto: Fritz Roth, 01.10.1965).
LG nord22
-
Bis wann lagen die Gleise dort direkt am Bahnhofsgebäude und nicht in Straßenmitte so wie heute?
-
Straßenbahnidylle in Nußdorf mit M 4137 und M 4143 + m3 5395 (Foto: Robert Hergett, 20.06.1977).
LG nord22
-
M 4161 ex M 4005 am Liechtenwerder Platz (Foto: Archiv nord22, 01.1978). Die zeitlose Ästhetik der Type M kommt auf dieser Aufnahme gut zur Geltung. Von den 1977 in 4161 - 4164 umnummerierten M-Triebwagen standen nur M 4161 auf Dgestr. und M 4163 und 4164 auf der Linie 31/5 im Linienverkehr.
Die übrigen, 1978 umnummerierten Wagen (4165-4174) waren m.W. ebenfalls nie im Liniendienst eingesetzt.
-
M 4161 war einer der Stammwagen der Linie D gestrichen:
* auf der Heiligenstädter Straße (Foto: Robert Hergett, 30.01.1978)
* am Nußdorfer Platz (Foto: Robert Hergett, 03.03.1978)
LG nord22
-
M 4161 war einer der Stammwagen der Linie D gestrichen:
* auf der Heiligenstädter Straße (Foto: Robert Hergett, 30.01.1978)
* am Nußdorfer Platz (Foto: Robert Hergett, 03.03.1978)
Die Brustwandtafel ist ein Witz. Die Aufschrift ist aus der Distanz kaum zu erkennen. Aber schon damals wurde zweckmäßiges Material gegen Unzweckmäßiges, Modernes getauscht. Erinnert mich sehr an die neuen 2er- und 6er-Dachsignale.
-
Linie D classic mit M 4024 + m3 5386 am Schlickplatz (Foto: Robert Hergett, 04.09.1974).
LG nord22
-
D 132 betafelt für die Vorgängerlinie der Linie D; Linienführung von 15.09.1903 bis 12.04.1907: Südbahnhof - 69 - R - 35 - Althanstraße. Welcher Betriebsbahnhof (vielleicht FAV) ?
LG nord22
-
C1 104 + c1 1804 auf der Heiligenstädter Straße kurz nach dem Nußdorfer Platz (Foto: Robert Hergett, 24.04.1995).
LG nord22
-
C1 104 + c1 1804 auf der Heiligenstädter Straße kurz nach dem Nußdorfer Platz (Foto: Robert Hergett, 24.04.1995).
LG nord22
Sind die C1 + c1 auf dem D also auch nach Nußdorf gefahren ... ich dachte immer, die blieben sozusagen in der Augasse hängen.
-
Ab 1992 wurden die HVZ-Verstärker bis Nußdorf geführt.
-
Ab 1992 wurden die HVZ-Verstärker bis Nußdorf geführt.
Ah, Wußte ich nicht. Danke.
-
Ich frage mich, aus welchen Überlegungen jemand 1995 Tramway in SW fotografiert hat - künstlerische oder ewiggestrige. Finanzielle waren es sicher nicht, Farbe war zu dem Zeitpunkt schon längst billiger als SW.
-
Ich frage mich, aus welchen Überlegungen jemand 1995 Tramway in SW fotografiert hat - künstlerische oder ewiggestrige.
Das Risiko in Kauf nehmend, dass das schnell off topic wird, meine ich dazu: Wenn man auch nur einen Schritt in der Verarbeitungskette selbst betreiben wollte, so war für den Normalsterblichen das Bearbeiten von SW-Material sehr viel einfacher als Farbmaterial. Das betrifft alles um die Filmentwicklung genauso wie um die -ausarbeitung. Auch in den 1990ern hatte ich so manchen Kollegen, der seine Entwicklungsdose daheim hatte, und/oder seinen Vergrößerer samt D'rumherum – und alle auf SW fokussiert. Bis Anfang der 1990er-Jahre waren Ilford FP4, HP5 und PanF mein hauptsächlich gewähltes Filmmaterial; Farbe hingegen nur auf Dias… Davon abgesehen, wüsste ich nicht, was an SW per se «gestriger» als an Farbe sein sollte; von der Tatsache abgesehen, dass Farbfotografie halt erst wesentlich später möglich war als SW-Fotografie – und noch später so günstig.
-
Ich frage mich, aus welchen Überlegungen jemand 1995 Tramway in SW fotografiert hat - künstlerische oder ewiggestrige.
Das Risiko in Kauf nehmend, dass das schnell off topic wird, meine ich dazu: Wenn man auch nur einen Schritt in der Verarbeitungskette selbst betreiben wollte, so war für den Normalsterblichen das Bearbeiten von SW-Material sehr viel einfacher als Farbmaterial. Das betrifft alles um die Filmentwicklung genauso wie um die -ausarbeitung. Auch in den 1990ern hatte ich so manchen Kollegen, der seine Entwicklungsdose daheim hatte, und/oder seinen Vergrößerer samt D'rumherum – und alle auf SW fokussiert. Bis Anfang der 1990er-Jahre waren Ilford FP4, HP5 und PanF mein hauptsächlich gewähltes Filmmaterial; Farbe hingegen nur auf Dias… Davon abgesehen, wüsste ich nicht, was an SW per se «gestriger» als an Farbe sein sollte; von der Tatsache abgesehen, dass Farbfotografie halt erst wesentlich später möglich war als SW-Fotografie – und noch später so günstig.
Stimmt, für Heimarbeit ist SW konkurrenzlos, Farb-Ausarbeitung ist ein riesiger Aufwand mit viel Ausschuss.
Ewiggestrig war vielleicht etwas bösartig formuliert, aber in der Dokumentar- und Alltagsfotografie sehe ich doch eine sehr starke Entwicklung von SW zu Farbe, wo dann SW als altmodisch wahrgenommen wurde. Einerseits kann ich es akzeptieren wenn sich jemand bewusst als Stilmittel für SW entscheidet, andererseits wenn es gerade um Tramwayfotos oder Alltags-Straßenszenen geht, fehlt mir persönlich einfach bei SW etwas.
-
Ich frage mich, aus welchen Überlegungen jemand 1995 Tramway in SW fotografiert hat - künstlerische oder ewiggestrige. Finanzielle waren es sicher nicht, Farbe war zu dem Zeitpunkt schon längst billiger als SW.
Kann vom künstlerischen Standpunkt recht interessant sein, SW einzusetzen! Kommt natürlich auf die jeweilige Stimmung und aufs gewählte Motiv an. (Bin selbst begeisterter Hobbyfotograf im semiprofessionellen Bereich.)
-
L4 560 + l3 1869 beim Rathausplatz/ Burgtheater (Foto: Robert Hergett, 28.08.1976).
LG nord22
-
Linie D classic mit M 4038 + m3 5387 auf der Zahnradbahnstraße (Foto: Robert Hergett, 07.10.1977).
LG nord22
-
Ein besonders schönes Fotomotiv: P2 462 + m2 + m3 auf der Prinz-Eugen-Straße (Foto: Harald Herrmann, 02.08.1954).
LG nord22
-
Ein besonders schönes Fotomotiv: P2 462 + m2 + m3 auf der Prinz-Eugen-Straße (Harald Herrmann, 02.08.1954).
LG nord22
Also ist der Dreiwagenzug in der Remise doch nicht so falsch wie oftmals behauptet... C:-)
-
Ein besonders schönes Fotomotiv: P2 462 + m2 + m3 auf der Prinz-Eugen-Straße (Harald Herrmann, 02.08.1954).
LG nord22
Also ist der Dreiwagenzug in der Remise doch nicht so falsch wie oftmals behauptet... C:-)
Nur haben die Beiwagen dort Schienebremse und Elin-Dose.
mfG
Luki
-
Ein besonders schönes Fotomotiv: P2 462 + m2 + m3 auf der Prinz-Eugen-Straße (Harald Herrmann, 02.08.1954).
LG nord22
Also ist der Dreiwagenzug in der Remise doch nicht so falsch wie oftmals behauptet... C:-)
Nur haben die Beiwagen dort Schienebremse und Elin-Dose.
mfG
Luki
Sowas fällt doch eh niemandem auf!
-
Ein besonders schönes Fotomotiv: P2 462 + m2 + m3 auf der Prinz-Eugen-Straße (Harald Herrmann, 02.08.1954).
LG nord22
Also ist der Dreiwagenzug in der Remise doch nicht so falsch wie oftmals behauptet... C:-)
Nur haben die Beiwagen dort Schienebremse und Elin-Dose.
Sowas fällt doch eh niemandem auf!
Auf keinem Fall einem Isolierten, der nebenbei Museumsleiter ist. 8)
mfG
Luki
-
Also ist der Dreiwagenzug in der Remise doch nicht so falsch wie oftmals behauptet... C:-)
Wer behauptet das? Allerdings ist der Wagen seit seinem Rückbau vom 4160 zum 462 mit den beiden Beiwagen im Museum nur mechanisch gekuppelt, weil die Elin-Dosen dort ja entfernt wurden, bei den Beiwagen aber geblieben sind. Auch stilistisch ist es nicht optimal, da der Triebwagen nun das Aussehen aus den 50ern, die Beiwagen aber aus den Siebzigern haben.
-
M 4161 in alt Nußdorf in der Greinergasse (Foto: Archiv nord22, 01.1978).
LG nord22
-
M 4161 in alt Nußdorf in der Greinergasse (Foto: Archiv nord22, 01.1978).
LG nord22
Die Gasse sieht heute noch hübsch aus :)
-
M 4161 in alt Nußdorf in der Greinergasse (Foto: Archiv nord22, 01.1978).
LG nord22
Die Gasse sieht heute noch hübsch aus :)
Eine der wenigen Gegenden, die sich den Charme von damals großteils behalten haben. Nur das Wagenmaterial lässt heute keine schönen Fotos mehr zu 8)
-
M 4161 in alt Nußdorf in der Greinergasse (Foto: Archiv nord22, 01.1978).
LG nord22
Die Gasse sieht heute noch hübsch aus :)
Eine der wenigen Gegenden, die sich den Charme von damals großteils behalten haben. Nur das Wagenmaterial lässt heute keine schönen Fotos mehr zu 8)
Stimmt schon, dass die heutigne Triebwagen der WiLi keine ästhetischen Gustostückerln sind, aber bloß die Hoffnung nicht aufgeben :)
-
M 4107 + c3 am Schottenring bei der Börse vor dem Abbiegen in die Wipplingerstraße (Foto: Harald Riedel). Die Linie D verkehrte in den 60er Jahren in beiden Fahrtrichtungen über Wipplingerstraße - Peregringasse - Kolingasse - Schlickplatz.
LG nord22
-
M 4095 + m3 am Schwarzenbergplatz (Foto: H. H. Heider). Gut zu erkennen die Abzweigung in die Technikerstraße.
LG nord22
-
Auch der Fahrbahnteiler und die Stechuhr am Ständer der spartanisch, aber immerhin mit zwei Mistkübeln* ausgestatteten Haltestelleninsel sind bemerkenswert.
*) Im Hochsommer machten diese Drahtgittermistkübel nicht nur durch ihren Gestank, sondern auch durch die Vielzahl an herumschwirrenden Wespen das Studium des Aushangfahrplans unmöglich.
-
Bei Regen war es sicher auch ein Spaß.
-
Bei Regen war es sicher auch ein Spaß.
Ja, was für eine Soße da manchmal heruntergeronnen ist, wollte man gar nicht wissen. Vom hygienischen Standpunkt aus waren die Dinger das Letzte, dafür aber so gut wie unverwüstlich.
-
Das Gleis, auf dem der D-Wagen steht, führt offensichtlich vom Schwarzenbergplatz in die Prinz-Eugen-Straße. Aber was ist das für ein Gleis, das links an der französischen Botschaft vorbei führt?
-
Das Gleis, auf dem der D-Wagen steht, führt offensichtlich vom Schwarzenbergplatz in die Prinz-Eugen-Straße. Aber was ist das für ein Gleis, das links an der französischen Botschaft vorbei führt?
Das war eine Verbindung zur Zweierlinie in der Lothringerstraße:
Gut zu erkennen die Abzweigung in die Technikerstraße.
-
Das Gleis, auf dem der D-Wagen steht, führt offensichtlich vom Schwarzenbergplatz in die Prinz-Eugen-Straße. Aber was ist das für ein Gleis, das links an der französischen Botschaft vorbei führt?
Das Umleitungsgleis Technikerstraße.
So sah es 1959 aus:
[attach=2]
Und so 1970:
[attach=1]
Unser Revisor hat mir erzählt, dass er dort einmal mit seinem Fahrschulzug hinkam, aber noch kein Fahrverbot auf der Oberleitung hing und auf seinen Wunsch hin der Instruktor mit ihm über dieses Gleis gefahren ist, das dann wenig später tatsächlich gesperrt war :)
-
Das Gleis, auf dem der D-Wagen steht, führt offensichtlich vom Schwarzenbergplatz in die Prinz-Eugen-Straße. Aber was ist das für ein Gleis, das links an der französischen Botschaft vorbei führt?
Das war eine Verbindung zur Zweierlinie in der Lothringerstraße:
Gut zu erkennen die Abzweigung in die Technikerstraße.
Technikerstraße, gut, aber wie ist es weiter gegangen? Doch nicht durch den Resselpark?
-
Das Gleis, auf dem der D-Wagen steht, führt offensichtlich vom Schwarzenbergplatz in die Prinz-Eugen-Straße. Aber was ist das für ein Gleis, das links an der französischen Botschaft vorbei führt?
Das war eine Verbindung zur Zweierlinie in der Lothringerstraße:
Gut zu erkennen die Abzweigung in die Technikerstraße.
Technikerstraße, gut, aber wie ist es weiter gegangen? Doch nicht durch den Resselpark?
Technikerstraße - Maderstraße den Rest kannst dir im Stadtplan anschauen.
-
Hier übrigens noch die gesamte Geschichte (nicht nur) dieser Gleise sehr schön aufgearbeitet von Robert K.: http://members.chello.at/tramtrack/Wien_Technikerstrasse_Hochstrahlbrunnen.htm
Da bleiben bestimmt keine Fragen mehr offen :)
-
Nein, tut's nicht. Danke :)
-
M 4107 + c3 1131 in Nußdorf (Foto: Harald Riedel). M 4107 war ein Exote mit Scherenstromabnehmer und Mittelsignal.
LG nord22
-
M 4092 + m3 5400 beim Einziehen Richtung GTL am Liechtenwerder Platz (Foto: Robert Hergett, 17.10.1977). Die alte Gleisanlage hatte den Vorteil, dass es eine Gleisverbindung direkt in die Heiligenstädter gegeben hat. Heute müssen Einschubfahrten Richtung Nußdorf einen Umweg über die Schleife Augasse fahren.
LG nord22
-
Ich kann von meiner Wohnung aus direkt auf den Liechtenwerder Platz schauen, und ich finde, die alte Gleis- und Haltestellenlage hatte mehr Appeal. Irgendwie flexibler.
-
M 4092 + m3 5400 beim Einziehen Richtung GTL am Liechtenwerder Platz (Foto: Robert Hergett, 17.10.1977). Die alte Gleisanlage hatte den Vorteil, dass es eine Gleisverbindung direkt in die Heiligenstädter gegeben hat. Heute müssen Einschubfahrten Richtung Nußdorf einen Umweg über die Schleife Augasse fahren.
LG nord22
Kann mich auch noch daran erinnern, dass es damals Gleisverbindungen in beide Richtungen gab, und es ist mir unverständich, dass man beim Umbau auf die Verbindung Richtung Nussdorf verzichtet hat. Die Gleise in der Heiligenstädter Straße blieben ja unverändert, es wurde ja nur die Strecke aus der Liechtrnsteinstraße in die Augasse verlegt.
-
Kann mich auch noch daran erinnern, dass es damals Gleisverbindungen in beide Richtungen gab, und es ist mir unverständich, dass man beim Umbau auf die Verbindung Richtung Nussdorf verzichtet hat. Die Gleise in der Heiligenstädter Straße blieben ja unverändert, es wurde ja nur die Strecke aus der Liechtrnsteinstraße in die Augasse verlegt.
Hat jemand vielleicht einen Gleisplan von den dortigen Anlagen?
-
Kann mich auch noch daran erinnern, dass es damals Gleisverbindungen in beide Richtungen gab, und es ist mir unverständich, dass man beim Umbau auf die Verbindung Richtung Nussdorf verzichtet hat. Die Gleise in der Heiligenstädter Straße blieben ja unverändert, es wurde ja nur die Strecke aus der Liechtrnsteinstraße in die Augasse verlegt.
Hat jemand vielleicht einen Gleisplan von den dortigen Anlagen?
Bitte sehr.
-
Hier ist auch schön der Wechsel von der Newald- auf die Augassenschleife samt Verlegung der Strecke von der Liechtensteinstraße in die Augasse sichtbar.
-
Warum hat man eigentlich damals die direkte Gleisverbindung Gürtel - Nussdorf aufgegeben und allen Zügen das Ringelspiel durch die Augassenschleife verordnet? Ich weiß schon, dass die Station Liechtenwerder Platz verlegt wurde, aber ist das der ausreichende Grund?
-
@ Nussdorf: wahrscheinlich die Einsparung von vier Weichen ...
M 4020 + c3 (c2) in Nußdorf beim ehemaligen Zahnradbahnhof (Foto: Peter Bader).
LG nord22
-
Was ist das eigentlich für ein "Blitzableiter" über dem Führerstand? Ein Funkenlöscher für den Fahrschalter? :)
-
Das ist der Überstromschalter.
-
@ Nussdorf: wahrscheinlich die Einsparung von vier Weichen ...
LG nord22
War eigentlich nur eine Betriebsgleisverbindung, linienmässig wurde diese Verbindung nur von der Linie 8/36 befahren, stimmts? :)
-
Das ist der Überstromschalter.
Drum wurde er ja auch öfters als "Dachautomat" bezeichnet!
-
M 4147 + c3 1119 in Nußdorf/ Zahnradbahnhof (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
1988, als Wien noch nicht "verulft" war und nur Düwag-Züge fuhren, entstanden diese Bilder von Girchard Gerbig.
Der 1.Mai war auch für Straßenbahnfreunde außerhalb Österreichs eine Reise nach Wien wert!
Die Linie D am Ring , fast autofrei und bei besten Lichtverhältnissen!
Im Frühjahr 2008 fuhren auf dieser Linie letzmalig Fahrzeuge der Type E1, nach der EM war dann endgültig Schluss!
Heute teilen sich die E2-c5 mit den B, B1 den Alltagsverkehr!
-
1988, als Wien noch nicht "verulft" war und nur Düwag-Züge fuhren, entstanden diese Bilder von Girchard Gerbig.
Der 4526 dürfte da gerade eine HU gehabt haben. Wunderschöner Zustand! :up:
-
8 Jahre zurück - 414+5263 am 24.06.1976 bei der Oper:
-
Ds ist ein schönes Bild!
Was mir immer wieder auffällt, ist das geringe Fassungsvermögen der Züge damals. Wie viele Fahrgäste passten in dieses Gespann? Wohl nicht mehr als in einen E1 solo, oder täuscht mich die Optik? Die Intervalle wurden damals an den Haltestellenaushängen ja nicht veröffentlicht, aber ich denke, sie waren eher länger als heute.
-
Wie viele Fahrgäste passten in dieses Gespann?
139, wie dir auch das Wiki verraten hätte.
-
Was mir immer wieder auffällt, ist das geringe Fassungsvermögen der Züge damals. Wie viele Fahrgäste passten in dieses Gespann? Wohl nicht mehr als in einen E1 solo, oder täuscht mich die Optik? Die Intervalle wurden damals an den Haltestellenaushängen ja nicht veröffentlicht, aber ich denke, sie waren eher länger als heute.
Auf der Ringstraße fuhren damals mehr Linien als heute. Daher würde ich eher nicht annehmen, dass die Intervalle so viel länger waren.
-
Auf der Ringstraße fuhren damals mehr Linien als heute.
Aber nicht wesentlich mehr: Damals (in diesem Bereich): A, B, D, J, T; heute: D, 1, 2, 71. Also vier Linien statt fünf. Macht demnach keinen allzu großen Unterschied.
Und tagsüber waren die Intervalle nicht wesentlich länger. Wohl aber in den Abendstunden, wo es auf etlichen Linien bereits ab 20:00 15-Minuten-Intervalle gab; ab ca. 22:00 auf allen.
-
Auf der Ringstraße fuhren damals mehr Linien als heute.
Aber nicht wesentlich mehr: Damals (in diesem Bereich): A, B, D, J, T; heute: D, 1, 2, 71. Also vier Linien statt fünf. Macht demnach keinen allzu großen Unterschied.
Und tagsüber waren die Intervalle nicht wesentlich länger. Wohl aber in den Abendstunden, wo es auf etlichen Linien bereits ab 20:00 15-Minuten-Intervalle gab; ab ca. 22:00 auf allen.
25r und 25 k in der HVZ. nicht zu vergessen!
-
Aber nicht wesentlich mehr: Damals (in diesem Bereich): A, B, D, J, T; heute: D, 1, 2, 71. Also vier Linien statt fünf. Macht demnach keinen allzu großen Unterschied.
Eine Linie mehr macht meines Erachtens sehr wohl einen Unterschied. Zur HVZ waren die Intervalle noch dichter als heute.
Deswegen kam man am D-Wagen damals mit Zweiwagenzügen aus. Der 36er-Ast wurde ja zusätzlich verstärkt.
-
Und tagsüber waren die Intervalle nicht wesentlich länger. Wohl aber in den Abendstunden, wo es auf etlichen Linien bereits ab 20:00 15-Minuten-Intervalle gab; ab ca. 22:00 auf allen.
Die Intervalle waren früher generell kürzer. 15 Minuten waren eher die große Ausnahme, selbst am Abend.
-
Und tagsüber waren die Intervalle nicht wesentlich länger. Wohl aber in den Abendstunden, wo es auf etlichen Linien bereits ab 20:00 15-Minuten-Intervalle gab; ab ca. 22:00 auf allen.
Die Intervalle waren früher generell kürzer. 15 Minuten waren eher die große Ausnahme, selbst am Abend.
Zumindestens muß es am 43er so gewesen sein, hab ich doch irgendwo hier im Forum gelesen, dass dort 20+x Züge im Auslauf waren, was ja mindestens einen Zug mehr ausmacht wie jetzt der HVZ-Auslauf.
-
Und tagsüber waren die Intervalle nicht wesentlich länger. Wohl aber in den Abendstunden, wo es auf etlichen Linien bereits ab 20:00 15-Minuten-Intervalle gab; ab ca. 22:00 auf allen.
Die Intervalle waren früher generell kürzer. 15 Minuten waren eher die große Ausnahme, selbst am Abend.
Ab 22:00 waren 15 Minuten die Regel. Mag sein, dass es Linien gegeben hat, die auch dann noch mit dichterem Intervall betrieben wurden, aber das waren Ausnahmen. Von Linien, die ab dieser Zeit nur mehr gekürzt betrieben wurden (z.B. 5) oder gar nicht (D, G2, H2) ganz zu schweigen.
-
Kann mich erinnern dass 44 und 10 ab Dornbach nicht gerade lang fuhren. 22:30 der letzte Durchgehende (?) und Erste ca. um 05:20 mitte der 90er. Als Lehrling war es mit der Ersten immer knapp zur Arbeit (06:30 Anderes Ende von Wien). Erst mit der U3 wurde es deutlich entspannter.
Und im Schnitt alle 14Tage kam die Erste gar nicht >:D ;D ;D
-
Wie viele Fahrgäste passten in dieses Gespann?
139, wie dir auch das Wiki verraten hätte.
Und mindestens 30 Personen mehr in der HVZ ;D
-
Ab 22:00 waren 15 Minuten die Regel.
Wir red(et)en hier von der "guten alten Zeit" als noch alle Ringwagen fuhren. Wenn du dann die Situation der 80er reinmischt, schaut die Geschichte eben anders aus!
Und im Schnitt alle 14Tage kam die Erste gar nicht >:D ;D ;D
Dass die ersten Züge einer Linie früher so häufig nicht verkehrten, halte ich für ein Gerücht. Da wurde höchster Wert drauf gelegt, dass die auf jeden Fall ausfuhren, absolute "Katastrophen" natürlich ausgenommen. Es gab für jede Linie Reserven und auch für die folgenden morgendlichen Einschübe galt, dass sie fahren mussten. Da wurde dann halt notfalls vorgestiegen oder es fuhr ein Werkstattler, Expeditor, der Diensteinteiler usw. eine halbe oder ganze Runde. Fehlende Bedienstete wurden angerufen oder persönlich aus dem Bett geholt, wenn sie kein Telefon hatten. Züge so einfach ausfallen lassen wie heute, war eigentlich undenkbar. Das galt sicher bis Anfang/Mitte der 90er, dann begann langsam ein gewisser Schlendrian einzureißen, heute haben sich alle schon dran gewöhnt.
-
Züge so einfach ausfallen lassen wie heute, war eigentlich undenkbar. Das galt sicher bis Anfang/Mitte der 90er, dann begann langsam ein gewisser Schlendrian einzureißen, heute haben sich alle schon dran gewöhnt.
Auch heute gilt, zumindestens in den allermeisen Fällen eben, dass der erste Zug fahren muß und sei es eben mit dir beschriebenen Vorgehensweise bzw. eben mit Gruppentausch.
Auch gibt es, wenn nicht gar extremer Personalmangel herrscht, Gruppen, die in der Früh nur Bereitschaft haben und am Nachmittag nur ein paar Runden fahren.
Klar wenn mehrere in der Früh ausfallen/verschlafen/etc., sind auch diese Reserven irgendwann erschöpft.
-
Vielleicht war alle 14Tage etwas zu scharf, aber es war zumindest in regelmäßigen Abständen da es mir in Erinnerung blieb.An das schnelle Wechseln mit dem Gegenzug iwo mitten auf der Strecke (Haltestelle natürlich) kann ich mich auch noch sehr gut erinnern. C:-)
-
Vielleicht war alle 14Tage etwas zu scharf, aber es war zumindest in regelmäßigen Abständen da es mir in Erinnerung blieb.An das schnelle Wechseln mit dem Gegenzug iwo mitten auf der Strecke (Haltestelle natürlich) kann ich mich auch noch sehr gut erinnern. C:-)
Ich glaube eher,dass du in regelmässigen Abständen genossen hast, dass bei der Ausfahrt ein Knopf war und so die ersten Züge verspätet ausgefahren sind. Das ist immer wieder vorgekommen und und kommt auch immer wieder vor. Ottarkring ist dafür prädestiniert.
-
Auf der Ringstraße fuhren damals mehr Linien als heute. Daher würde ich eher nicht annehmen, dass die Intervalle so viel länger waren.
Ich meinte die Außenäste, konkret jenen des D-Wagens. Gefühlt (natürlich nicht gemessen) betrug das Intervall werktagsüber in den späten 60ern/frühen 70ern sicher 10 Minuten, ohne 36er-Verstärkung, und das mit der geringen Gefäßgröße von M+mx bzw. L+l.
-
L4 570 + l3 1847 am Liechtenwerder Platz (Foto: Robert Hergett, 05.10.1975).
LG nord22
-
T2 421 + c3 1247 rumpelt am Schwarzenbergplatz über die Gleiskreuzung mit den Linien E2, G2 und H2 (Foto: Robert Hergett, 09.06.1977).
LG nord22
-
T2 421 + c3 1247 rumpelt am Schwarzenbergplatz über die Gleiskreuzung mit den Linien E2, G2 und H2 (Foto: Robert Hergett, 09.06.1977).
Es ist, wie man man am verwendeten Bugzielschild am Heck erkennt, ein D gestrichen. Das verwundert aber etwas, da der 9.6.1977 ein Donnerstag war, und Fronleichnam war eine Woche früher.
Und vom Verkehr her wars eher auch kein Arbeitstag.
mfG
Luki
-
Der 9.6.1977 WAR Fronleichnam!!
-
T2 421 + c3 1247 rumpelt am Schwarzenbergplatz über die Gleiskreuzung mit den Linien E2, G2 und H2 (Foto: Robert Hergett, 09.06.1977).
Es ist, wie man man am verwendeten Bugzielschild am Heck erkennt, ein D gestrichen. Das verwundert aber etwas, da der 9.6.1977 ein Donnerstag war, und Fronleichnam war eine Woche früher.
Und vom Verkehr her wars eher auch kein Arbeitstag.
Außerdem waren solche Schilder (mit Linienangabe) normalerweise nur am Beiwagen. Wurde möglicherweise irrtümlich im Triebwagen verwendet.
-
Außerdem waren solche Schilder (mit Linienangabe) normalerweise nur am Beiwagen. Wurde möglicherweise irrtümlich im Triebwagen verwendet.
Eher "irrtümlich", weil sich das Fahrpersonal das dauernde Wenden auf der kurzen Strecke ersparen wollte. ;) :ugvm:
-
... was man wohl nur mittels einer "Zielschildumdrehzulage" abstellen hätte können. >:D
-
... was man wohl nur mittels einer "Zielschildumdrehzulage" abstellen hätte können. >:D
Da hätte es dann sicher eine Kurzstreckenzielschildwendezulage und eine Langstreckenzielschildwendezulage gegeben
-
... was man wohl nur mittels einer "Zielschildumdrehzulage" abstellen hätte können. >:D
Hat es beim Bus (ups!) tatsächlich einmal gegeben. Da war oberhalb des Lenkerplatzes ein Hebel zum Wenden der Tafel im Zielschildkasten. Hat ausgesehen wie der Griff eines Überstromschalters bei der Straßenbahn! :D
-
Begegnung von M 4048/ Linie Dgestr. mit M 4138 + m3 5367 am Nußdorfer Platz (Foto: Robert Hergett, 20.06.1977).
LG nord22
-
M 4141 + m3 5395 am Schottenring/ Börse (Foto: Robert Hergett, 03.03.1976).
LG nord22
-
... was man wohl nur mittels einer "Zielschildumdrehzulage" abstellen hätte können. >:D
Hat es beim Bus (ups!) tatsächlich einmal gegeben. Da war oberhalb des Lenkerplatzes ein Hebel zum Wenden der Tafel im Zielschildkasten. Hat ausgesehen wie der Griff eines Überstromschalters bei der Straßenbahn! :D
Zulage, nicht Anlage :D
-
M 4002 + c2 (c3) in Nußdorf (Foto: Peter Bader).
LG nord22
-
1) Klassische Fotostelle. Sie ist auch nicht hässlicher geworden mit der Zeit.
2) Wenn man bedenkt, dass die Nummer 4002 jetzt von einem anderen, auch nicht mehr jungen Fahrzeug getragen wird ... Kinder, wie die Zeit vergeht!
-
Ein gutes und interessantes Bild, könnte nur etwas härter ausgearbeitet sein. :up:
Nicht einmal der Renault 4CV rechts im Hintergrund stört - ganz im Gegenteil! ^-^
-
Rechts? Is das rechts nicht ein Käfer? Links sehe ich ein Auto anderen Typs.
-
Is das rechts nicht ein Käfer?
Nein. (http://www.fahrzeugbilder.de/1024/heckansicht-eines-renault-4cv-grand-51685.jpg) Aber ich wollte hier keine Debatte über Autotypen beginnen.
-
Is das rechts nicht ein Käfer?
Nein. (http://www.fahrzeugbilder.de/1024/heckansicht-eines-renault-4cv-grand-51685.jpg) Aber ich wollte hier keine Debatte über Autotypen beginnen.
Gut, ist mir auch recht. Hat für mich so ausgesehen :)
-
M 4111 + m3 5392 am Liechtenwerder Platz (Foto: Robert Hergett, 30.01.1975).
LG nord22
-
M 4147 + c3 1117 in der Schleife Nußdorf (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
Mmm! G'schmackig :) Mit Lyrabügel und Mittelsignal waren die Mx am schönsten :up:
-
M 4098 auf der Heiligenstädter Straße beim Bahnhof Nußdorf (Foto. Robert Hergett, 07.10.1977).
LG nord22
-
Nachdem uns Nord22 mit vielen M Bildern beglückte, kommt jetzt wieder etwas "moderneres" dran. Bösendorferschleife L-c3 Linie D Kurzführung, dahinter lauert schon der E 4448 am J-Wagen! Juni 1987!
-
M 4085 am Schlickplatz (Foto: Robert Hergett, 23.09.1977). M 4085 war lange bei der Museumstramway Mariazell und ist heute in Rumänien.
LG nord22
-
T2 436 + c3 1268 in der Greinergasse/ Nußdorfer Platz (Foto: Robert Hergett, 20.06.1977).
LG nord22
-
Diese Aufnahme vom Juli 1982 zeigt, wie lange die E2 + c5 schon auf der Linie D eingesetzt werden. E2 4037 + c5 am Dr.-Karl-Lueger-Ring; in der Gegenrichtung ein Zug der Linie 1 mit E1 47xx + c2 1087 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
-
in der Gegenrichtung ein Zug der Linie 1 mit E1 47xx + c2 1087
Ich würde sagen, dass ich da 4720 erkenne.
-
Diese Aufnahme vom Juli 1982 zeigt, wie lange die E2 + c5 schon auf der Linie D eingesetzt werden. E2 4037 + c5 am Dr.-Karl-Lueger-Ring; in der Gegenrichtung ein Zug der Linie 1 mit E1 47xx + c2 1087 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
Die E2-c5 Garnituren fahren bereits seit 31.Mai 1980 am D-Wagen! Damals noch recht wenige Züge, aber immerhin.
Bis Juni 2008 waren sie mit den E1-cx "im Mischbetrieb"!
-
Diese Aufnahme vom Juli 1982 zeigt, wie lange die E2 + c5 schon auf der Linie D eingesetzt werden. E2 4037 + c5 am Dr.-Karl-Lueger-Ring; in der Gegenrichtung ein Zug der Linie 1 mit E1 47xx + c2 1087 (Foto: Kurt Rasmussen).
LG nord22
Die E2-c5 Garnituren fahren bereits seit 31.Mai 1980 am D-Wagen! Damals noch recht wenige Züge, aber immerhin.
Bis Juni 2008 waren sie mit den E1-cx "im Mischbetrieb"!
Und ergänzend: natürlich auch noch mit den C1-c1 Garnituren bis 1996!
-
Und ergänzend: natürlich auch noch mit den C1-c1 Garnituren bis 1996!
Die C1+c1 kamen allerdings erst Ende der 80er-Jahre zum Bhf. Gürtel und auf den D-Wagen.
-
M 4098 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976). Obst war bei dem Standel ein unbedeutendes Nischenprodukt, der wichtigste Umsatzbringer waren heiße Burenwürste ....
LG nord22
-
HVZ Verstärker Augasse - Südbahnhof mit L 572 + c2 (c3) am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Archiv W.L., 01.1987).
LG nord22
-
Ein herrliches Winter-Stimmungsbild. Dieser Mann, der da so in der Kälte und im Schnee steht. Irgendwie weckt das Erinnerungen an meine Kindheit... So etwas würde man heute nicht mehr sehen. Abgesehen von der Straßenbahn-Type...
-
Stimmt, die L+c3-Züge gab es in den 80er-Jahren ja auch noch am D-Wagen. Einmal bin ich glaub ich als Kleinkind in einem solchen gefahren, vom Rathausplatz (vermutlich) zur Oper. Das könnte sogar im Jahr 1987 gewesen sein, im außergewöhnlich kalten und schneereichen Winter.
-
Ein herrliches Winter-Stimmungsbild. Dieser Mann, der da so in der Kälte und im Schnee steht. Irgendwie weckt das Erinnerungen an meine Kindheit... So etwas würde man heute nicht mehr sehen. Abgesehen von der Straßenbahn-Type...
Richtig - heute würden selbst an solch kalten verschneiten Tagen die Touristenscharen vor dem Parlament herumstehen!
-
M 4098 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976). Obst war bei dem Standel ein unbedeutendes Nischenprodukt, der wichtigste Umsatzbringer waren heiße Burenwürste ....
Und 16er-Bleche! Übrigens handelt es sich, da nur bis Börse gefahren wird, um einen D. Und 4098 fristet heute in Frankreich (Lyon) sein Dasein.
-
M 4098 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976). Obst war bei dem Standel ein unbedeutendes Nischenprodukt, der wichtigste Umsatzbringer waren heiße Burenwürste ....
Übrigens handelt es sich, da nur bis Börse gefahren wird, um einen D.
Steht eh so im Dateinamen. ;)
mfG
Luki
-
M 4098 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 26.11.1976). Obst war bei dem Standel ein unbedeutendes Nischenprodukt, der wichtigste Umsatzbringer waren heiße Burenwürste ....
Übrigens handelt es sich, da nur bis Börse gefahren wird, um einen D.
Steht eh so im Dateinamen. ;)
Ja eh, aber halt nicht am Wagen! ;)
-
Eine ungewöhnliche Perspektive: M 4094 + c2 1075 auf der Wipplingerstraße (Foto: Harald Riedel, um 1965).
LG nord22
-
Und heute steht am Bauplatz rechts das Plaza-Hotel.
-
An sich nichts besonderes die E1-c3 Garnitur, wäre da nicht im Hintergrund eine E2-c5 Garnitur am D-Wagen! Und das bereits 1980!
Viele Bilder von den E2-c5 Ersteinsätzen gibt es ja nicht, wäre schön sie hier zu sehen, auch wenn 95B Magenkrämpfe bekommt! Foto R.Gerbich.
-
M 4138 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 01.04.1977).
LG nord22
-
T2 423 + c3 1249 am Schlickplatz (Foto: Robert Hergett, 23.09.1977).
LG nord22
-
E1 4551 + c4 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Tom Young, 12.08.1986). Der E1 hat noch keine Schallschutzschürzen auf den Drehgestellen und die originale Anordnung von Prellschiene und Bugblinkern.
LG nord22
-
Interessanter finde ich den c4-Beiwagen. Soweit ich (Jahrgang 1983) mich zurückerinnern kann, war der Einsatz dieser Beiwagentype am D-Wagen immer ein höchst seltenes Ereignis.
-
Interessanter finde ich den c4-Beiwagen. Soweit ich (Jahrgang 1983) mich zurückerinnern kann, war der Einsatz dieser Beiwagentype am D-Wagen immer ein höchst seltenes Ereignis.
Das seh ich genau so. Muss wohl ein FAV-Zug gewesen sein.
-
Das seh ich genau so. Muss wohl ein FAV-Zug gewesen sein.
Schwer zu sagen.
Er dürfte jedenfalls ein Leihwagen gewesen sein.
4551 war 1986 nämlich in RDH stationiert.
-
Das seh ich genau so. Muss wohl ein FAV-Zug gewesen sein.
Schwer zu sagen.
Er dürfte jedenfalls ein Leihwagen gewesen sein.
4551 war 1986 nämlich in RDH stationiert.
Sieht man auch an der Seitenwerbung.
-
4551 war 1986 nämlich in RDH stationiert.
Sieht man auch an der Seitenwerbung.
War damit das spätere Generali-Center auf der Mariahilfer Straße 77 gemeint? ???
Irgendwie seltsam, so eine Werbung ohne Adressangabe.
-
Das kannte man damals, es gab ja kaum EKZ.
-
4551 war 1986 nämlich in RDH stationiert.
Sieht man auch an der Seitenwerbung.
War damit das spätere Generali-Center auf der Mariahilfer Straße 77 gemeint? ???
Irgendwie seltsam, so eine Werbung ohne Adressangabe.
Nein, ist nicht seltsam. Als vor ein paar Jahren der Spar im Generali-Center eröffnet wurde, war über der Mariahilfer Straße auch überall Werbung angebracht, die nur darauf hingewiesen hat, dass "im Generali-Center" ein Spar eröffnet wurde. Mir war das damals noch kein Begriff, ich hab damals eine Passantin fragen müssen, wo das denn sein soll.
-
E1 4840 + c4 1354 unterwegs Richtung Augasse am Schwarzenbergplatz (Foto: Kurt Rasmussen, 07.1992).
LG nord22
-
M 4092 auf der Heiligenstädterstraße (Foto: Archiv nord22, 01.1978).
LG nord22
-
Schleife Südbahnhof samt Expedit im Jahre 1957. Zwei Züge der Linie 13 ergänzen das Szenario!
-
Schleife Südbahnhof samt Expedit im Jahre 1957. Zwei Züge der Linie 13 ergänzen das Szenario!
Bemerkenswert, dass damals sichtlich noch beide Weichen elektrisch zu stellen waren. Heute geht das ja nur mit einer. OK, heute fährt auch kein 13er mehr! :)
-
Schleife Südbahnhof samt Expedit im Jahre 1957. Zwei Züge der Linie 13 ergänzen das Szenario!
Bemerkenswert, dass damals sichtlich noch beide Weichen elektrisch zu stellen waren. Heute geht das ja nur mit einer. OK, heute fährt auch kein 13er mehr! :)
Auf Fotos sieht man auch, daß zu Zeiten des 13ers alle drei Gleise verwendet wurden.
mfG
Luki
-
Auch die Weichen-Konfiguration hat sich verändert, als "Beweis", dieses Bild!
-
E1 4634 + c3 1134 am heutigen Universitätsring beim Burgtheater (Foto: Kurt Rasmussen, 07.1992). E1 4634 wurde per 22.05.2006 ausgemustert, nach Krakau verkauft und verkehrt dort heute als HW126; somit ein noch aktiver E1, der bereits 50 Jahre alt ist.
LG nord22
-
[...]somit ein noch aktiver E1, der bereits 50 Jahre alt ist.
LG nord22
"Bewusst robust: E1", um einen alten Werbespruch zu paraphrasieren :)
-
M 4084 in Nußdorf/ Greinergasse (Foto: Archiv nord22).
LG nord22
-
Fast perfekte Tramwayidylle. Wenn der M 4084 mit Lyrabügel und Mittelsignal ausgestattet gewesen wäre, wär's ganz perfekt :)
Ob E2 4084 auch hier vorbeikommt? (Und dann aber kaum solo :) )
-
Ob E2 4084 auch hier vorbeikommt?
Ja, tut er. Brrrr, Klumpert! :D
-
M 4084 in Nußdorf/ Greinergasse (Foto: Archiv nord22).
Ist das verkehrte "N" im Wort "RENOVIERT" am Haus rechts Absicht oder ein Fehler des Malers? ???
-
M 4084 in Nußdorf/ Greinergasse (Foto: Archiv nord22).
Ist das verkehrte "N" im Wort "RENOVIERT" am Haus rechts Absicht oder ein Fehler des Malers? ???
Ich nehme an, das ist ein Fehler. Früher konnten die wenigsten Leute lesen und schreiben. Für den Maler, der den Schriftzug angebracht hat, waren das wahrscheinlich unverständliche Ornamente, die er mit Schablonen aufgebracht hat. Die vom N hat er verkehrt gehalten. Selbiges konnte man übrigens auch in vielen Holzkastenwägen sehen, wo die Schriftzüge "EIN" und "AUS" beim Überstromschalter ebenfalls mit Pinsel und Schablone aufgetragen wurde. Die Schablone für "EIN" kann man auch spiegelverkehrt auflegen. In irgendeinem WTM- oder VEF-Betriebsfahrzeug ist das auch heute noch verkehrt.
-
M 4084 in Nußdorf/ Greinergasse (Foto: Archiv nord22).
Ist das verkehrte "N" im Wort "RENOVIERT" am Haus rechts Absicht oder ein Fehler des Malers? ???
Oder Sowjetpropaganda 8)
-
L3 477 + c3 beim Einbiegen auf den Schwarzenbergplatz (Foto: H. H. Heider, um 1970). Man beachte die Firmen, welche damals eine Leuchtreklame auf der Hausfassade hatten: "Liesinger Bier", "KOHLEN-GÜTTL", "Durlin" (Lacke) und "MARTHA TANKDIENST".
LG nord22
-
Bei der Firma, die den Durlin gemacht hat, hab' ich gearbeitet :)
-
Heute verdrängt von der Hertz Autovermietung...
-
Ovomaltine und Neckam (weiß wer, was das war?) seh ich auch noch.
-
Neckam war ein Fiat-Händler in Schwechat.
http://noev1.orf.at/stories/102317 (http://noev1.orf.at/stories/102317)
http://legacy1.seier.at/contenido_43_beta/schildersammler/front_content.php?idcat=434&idart=1042 (http://legacy1.seier.at/contenido_43_beta/schildersammler/front_content.php?idcat=434&idart=1042)
-
M 4084 in Nußdorf/ Greinergasse (Foto: Archiv nord22).
LG nord22
Das war schon im letzten Einsatzjahr 1978, da schon neue Routentafel gedruckt wurden!
-
"KOHLEN-GÜTTL"
Das war doch eine der Firmen, die Jahrelang auf den Telefonbüchern Werbung machte. Wenn ich mich korrekt erinnere, war der Firmenname auf die Außenkante der Papierseiten (ich meine die Seite, die sich gegenüber vom Buchrücken befindet) gestempelt, also nur lesbar, wenn das Telefonbuch geschlossen war.
-
"KOHLEN-GÜTTL"
Das war doch eine der Firmen, die Jahrelang auf den Telefonbüchern Werbung machte. Wenn ich mich korrekt erinnere, war der Firmenname auf die Außenkante der Papierseiten (ich meine die Seite, die sich gegenüber vom Buchrücken befindet) gestempelt, also nur lesbar, wenn das Telefonbuch geschlossen war.
Auf dem Schnitt.
-
C1 112 + c1 1812 am Liechtenwerder Platz (Foto: Robert Hergett, 24.04.1995). Auffällig ist der schlechte Lackzustand von C1 112. Die C1 und c1 waren bei den Werkstattpersonalen vom Bahnhof GTL ziemlich unbeliebt, weil es aufgrund des Wartungs- und Reparaturaufwands zu einer Reduktion bzw. Kürzung der Kaffeepausen kam.
LG nord22
-
E1 4713 + c3 1240 in der Schleife Südbahnhof/ Schweizer Garten neben DDH200 8331 der Linie 13A (Foto: Jeremy Chapter, 18.05.1981). Die letzten Schaffner E1 mit Handhebelfahrschalter wurden 1984 auf Einmannbetrieb und Geamatic umgebaut. DDH200 8331 wurde am 05.07.1991 abgemeldet und verkehrte als Touristenbus in Paris, Aigues Mortes und ab 2006 in Oslo; 2008 verschrottet.
LG nord22
-
An vorderen E1 springen mir zwei Dinge ins Auge:
- eine für dieses Modell sehr typische Delle rechts vorne :D
- die 1. Tür hat im unteren Bereich keinerlei Glas - ich dachte, diese Türen wurden nur hinten verbaut?
-
Sehr gut ist auch die schiefe Haltung zu erkennen, die man als Fahrer zwangsläufig einnehmen musste.
-
An vorderen E1 springen mir zwei Dinge ins Auge:
- eine für dieses Modell sehr typische Delle rechts vorne :D
- die 1. Tür hat im unteren Bereich keinerlei Glas - ich dachte, diese Türen wurden nur hinten verbaut?
Türen mit Verglasung im unteren Bereich kamen bei den E1 erst mit der Umstellung auf schaffnerlosen Betrieb.
-
Ah, wieder was gelernt :)
-
L4 600 + l3 1857 auf der Heiligenstädter Straße (Foto: Robert Hergett, 07.05.1976). Bei der Einfahrt in diese Haltestelle kommt es bei allen Zugstypen bei Laubfall zum "Schlitten aufreißen" (bahnamtlich: Rädergleiten).
LG nord22
-
Interessant – ich wusste gar nicht, dass der 12.-Februar-Platz erst so spät umbenannt wurde!
-
Dir fehlt halt echt die proletarische Gesinnung! :P
-
Interessant – ich wusste gar nicht, dass der 12.-Februar-Platz erst so spät umbenannt wurde!
Laut wien.at war es 1985. :lamp:
https://www.wien.gv.at/wiki/index.php/12.-Februar-Platz (https://www.wien.gv.at/wiki/index.php/12.-Februar-Platz)
-
Interessant – ich wusste gar nicht, dass der 12.-Februar-Platz erst so spät umbenannt wurde!
MWn sogar erst Mitte der 80er Jahre!*
Dir fehlt halt echt die proletarische Gesinnung! :P
... die derjenige, der in ULF-Sitzschalen, rotem Straßenbelag und neutralen Verkehrsflächenbezeichnungen jeweils den Sozialismus erblickt, ganz sicher besitzen muss. ^-^
_____
*) EDIT: martin8721 war "etwas" schneller.
-
E1 4540 + c3 1242 auf der Kreuzung Prinz-Eugen-Straße/ Gürtel (Foto: Kurt Rasmussen, 08.1994). Die 1994 vorhandenen 336 E1 waren in Wien überall anzutreffen und sorgten für eine gewisse Monotonie bei den Fotomotiven.
LG nord22
-
E1 4540 + c3 1242 auf der Kreuzung Prinz-Eugen-Straße/ Gürtel (Foto: Kurt Rasmussen, 08.1994). Die 1994 vorhandenen 336 E1 waren in Wien überall anzutreffen und sorgten für eine gewisse Monotonie bei den Fotomotiven.
Am D-Wagen gab es glücklicherweise schon recht bald auch E2+c5. Diese stolz aussehenden Garnituren brachten immerhin eine leichte Abwechslung. :up: ^-^
-
Am D-Wagen gab es glücklicherweise schon recht bald auch E2+c5. Diese stolz aussehenden Garnituren brachten immerhin eine leichte Abwechslung. :up: ^-^
Pah! :P
-
E1 4540 + c3 1242 auf der Kreuzung Prinz-Eugen-Straße/ Gürtel (Foto: Kurt Rasmussen, 08.1994). Die 1994 vorhandenen 336 E1 waren in Wien überall anzutreffen und sorgten für eine gewisse Monotonie bei den Fotomotiven.
Am D-Wagen gab es glücklicherweise schon recht bald auch E2+c5. Diese stolz aussehenden Garnituren brachten immerhin eine leichte Abwechslung. :up: ^-^
Bis 1996 konnte man jedoch auf die E2 auch verzichten und mit den C1 oder E1 vorlieb nehmen (hätte ich auch gemacht und den E2 natürlich fahren lassen)
-
E1 4540 + c3 1242 auf der Kreuzung Prinz-Eugen-Straße/ Gürtel (Foto: Kurt Rasmussen, 08.1994). Die 1994 vorhandenen 336 E1 waren in Wien überall anzutreffen und sorgten für eine gewisse Monotonie bei den Fotomotiven.
Am D-Wagen gab es glücklicherweise schon recht bald auch E2+c5. Diese stolz aussehenden Garnituren brachten immerhin eine leichte Abwechslung. :up: ^-^
Am D Wagen gab es in den 70er und 80er Jahren immer Abwechslung, C1-c1, L-c2/3, L-l, M-m usw.!
-
Zum Thema E1 am D-Wagen kann ich auch ein Bild beitragen. Ich habe es aus einem fahrenden Oldtimer geschossen, kann aber aufgrund von fehlenden Daten keine genaue Zeitangabe machen. Irgendwann Anfang der 80er Jahre. Das Meisterwerk von Werbewagen fuhr damals als Werbung für eine Ausstellung. Ob es jetzt eine Totalwerbung ist oder nicht bin ich mir bis heute nicht sicher, aber auf so Kleinigkeiten hat der Künstler keine Zeit verschwendet. Gut das damals der Schallschutz noch nicht erfunden war und der Wagen somit seine Räder zeigen konnte. So gefielen mir die Wagen besser und sahen harmonischer aus :).
-
Die 1994 vorhandenen 336 E1 waren in Wien überall anzutreffen und sorgten für eine gewisse Monotonie bei den Fotomotiven.
Ich glaube heutzutage ist jeder froh über seine E1-Fotos, auch wenn es damals vielleicht sehr einseitig war. ;) Was würde ich (und vermutlich auch viele andere) für einen E1 am D-Wagen alles geben. :-X
-
Zum Thema E1 am D-Wagen kann ich auch ein Bild beitragen. Ich habe es aus einem fahrenden Oldtimer geschossen, kann aber aufgrund von fehlenden Daten keine genaue Zeitangabe machen. Irgendwann Anfang der 80er Jahre. Das Meisterwerk von Werbewagen fuhr damals als Werbung für eine Ausstellung. Ob es jetzt eine Totalwerbung ist oder nicht bin ich mir bis heute nicht sicher, aber auf so Kleinigkeiten hat der Künstler keine Zeit verschwendet. Gut das damals der Schallschutz noch nicht erfunden war und der Wagen somit seine Räder zeigen konnte. So gefielen mir die Wagen besser und sahen harmonischer aus :).
Das Foto ist aus wahrscheinlich 1985, da dieser Werbewagen nur 1985 gold war, ab 1986 silber.
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Vollwerbewagen (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Vollwerbewagen)
mfG
Luki
-
Was würde ich (und vermutlich auch viele andere) für einen E1 am D-Wagen alles geben. :-X
Sooooo lang ist das eh noch gar nicht her. 2008 habe ich meine Abschlussrunde mit einem E1 am D-Wagen gedreht. Da habe ich Frieden mit dieser Linie geschlossen. Brauchbare Fotos hab ich praktisch keine, aber es war trotzdem schön.
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
mfG
Luki
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
Oder D 4301 auf Linie D :) So weit ich weiß, ist der dort nie gefahren, aber das Buchstabenspiel gefiele mir :)
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
mfG
Luki
Im Straßenbahn- äh Verkehrsmuseum steht auch 2018 noch ein c3!
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
mfG
Luki
Im Straßenbahn- äh Verkehrsmuseum steht auch 2018 noch ein c3!
E1 im Letztzustand mit Spiegel gemeinsam mit den c3 1101 im Auslieferungszustand? Das kann nicht dein Ernst sein *speib* :P
Dass es den 1101 auch im Jahr 2018 noch geben wird, wird luki32 sicher selbst auch wissen ;)
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
Wenn das noch 2017 stattfindet, wäre ich dabei!
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
Wenn das noch 2017 stattfindet, wäre ich dabei!
Da sind sicher viele dabei. Mich eingeschlossen :)
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
mfG
Luki
Im Straßenbahn- äh Verkehrsmuseum steht auch 2018 noch ein c3!
E1 im Letztzustand mit Spiegel gemeinsam mit den c3 1101 im Auslieferungszustand? Das kann nicht dein Ernst sein *speib* :P
Dass es den 1101 auch im Jahr 2018 noch geben wird, wird luki32 sicher selbst auch wissen ;)
1110, nicht 1101!
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
mfG
Luki
Im Straßenbahn- äh Verkehrsmuseum steht auch 2018 noch ein c3!
E1 im Letztzustand mit Spiegel gemeinsam mit den c3 1101 im Auslieferungszustand? Das kann nicht dein Ernst sein *speib* :P
Dass es den 1101 auch im Jahr 2018 noch geben wird, wird luki32 sicher selbst auch wissen ;)
1110, nicht 1101!
Sicher nicht 1111?
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
mfG
Luki
Im Straßenbahn- äh Verkehrsmuseum steht auch 2018 noch ein c3!
E1 im Letztzustand mit Spiegel gemeinsam mit den c3 1101 im Auslieferungszustand? Das kann nicht dein Ernst sein *speib* :P
Dass es den 1101 auch im Jahr 2018 noch geben wird, wird luki32 sicher selbst auch wissen ;)
1110, nicht 1101!
Aja, 1101 steht ja in Traiskirchen. Wie auch immer, ändert nichts an der Tatsache, dass die nicht mit einem E1 aus heutiger Zeit zusammenpassen. ;)
-
Sicher nicht 1111?
Ah ja, natürlich:
[attach=1]
-
Aja, 1101 steht ja in Traiskirchen. Wie auch immer, ändert nichts an der Tatsache, dass die nicht mit einem E1 aus heutiger Zeit zusammenpassen. ;)
Das macht nichts, denn es wird auch kein E1 aus heutiger Zeit als Exponat aufgehoben.
-
Zum Thema E1 am D-Wagen kann ich auch ein Bild beitragen. Ich habe es aus einem fahrenden Oldtimer geschossen, kann aber aufgrund von fehlenden Daten keine genaue Zeitangabe machen. Irgendwann Anfang der 80er Jahre. Das Meisterwerk von Werbewagen fuhr damals als Werbung für eine Ausstellung. Ob es jetzt eine Totalwerbung ist oder nicht bin ich mir bis heute nicht sicher, aber auf so Kleinigkeiten hat der Künstler keine Zeit verschwendet. Gut das damals der Schallschutz noch nicht erfunden war und der Wagen somit seine Räder zeigen konnte. So gefielen mir die Wagen besser und sahen harmonischer aus :).
Das Foto ist aus wahrscheinlich 1985, da dieser Werbewagen nur 1985 gold war, ab 1986 silber.
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Vollwerbewagen (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Vollwerbewagen)
mfG
Luki
Danke - passt sicher!
-
c3 1244 + E1 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Kurt Rasmussen, 08.1994).
LG nord22
-
Wie wäre es mit einer E1/c3 - Sonderfahrt 2018?
2018 gibts keine c3 mehr, das mußt Du noch 2017 machen.
Weiß man Abstellungsdaten der c3?
-
Weiß man Abstellungsdaten der c3?
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2929.msg66149#msg66149
-
M 4147 + m3 5399 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Robert Hergett, 27.06.1973). Heute sind die Gleise in diesem Streckenabschnitt in extrem desolaten Zustand.
LG nord22
-
Aufnahme vom damaligem Südbahnhof (Bildautor laut Fotoecke)
-
M 4147 + c3 1119 in Nußdorf (Foto: Harald Riedel, 1968), Die Aufnahme zeigt M 4147 kurz nach der Umrüstung auf Ecksignal und Scherenstromabnehmer im Mai 1968.
LG nord22
-
Damals liebten die Mitarbeiter und deren vorgesetzte die Straßenbahn, dementsprechend sahen die Reparaturen und die Hu´s aus, spitzen Bild!
Danke! :)
-
Aja, 1101 steht ja in Traiskirchen. Wie auch immer, ändert nichts an der Tatsache, dass die nicht mit einem E1 aus heutiger Zeit zusammenpassen. ;)
Das macht nichts, denn es wird auch kein E1 aus heutiger Zeit als Exponat aufgehoben.
Was ist mit dem angeblich in der Brigittenau hinterstellten 4814?
-
Aja, 1101 steht ja in Traiskirchen. Wie auch immer, ändert nichts an der Tatsache, dass die nicht mit einem E1 aus heutiger Zeit zusammenpassen. ;)
Das macht nichts, denn es wird auch kein E1 aus heutiger Zeit als Exponat aufgehoben.
Was ist mit dem angeblich in der Brigittenau hinterstellten 4814?
Nichts, der steht daweil in BRG und wartet wortwörtlich auf bessere Zeiten.
-
Aja, 1101 steht ja in Traiskirchen. Wie auch immer, ändert nichts an der Tatsache, dass die nicht mit einem E1 aus heutiger Zeit zusammenpassen. ;)
Das macht nichts, denn es wird auch kein E1 aus heutiger Zeit als Exponat aufgehoben.
Was ist mit dem angeblich in der Brigittenau hinterstellten 4814?
Der steht nicht angeblich, sondern tatsächlich in BRG H2!->
-
Na, ob das mit dem Verkauf ans WTM überhaupt klappen wird... vielleicht verrostet er noch ein bisserl mehr, dann hat sich die Frage eh erübrigt.
-
In der Halle rostet der nicht so schnell wie im Freien ;)
-
Na, ob das mit dem Verkauf ans WTM überhaupt klappen wird... vielleicht verrostet er noch ein bisserl mehr, dann hat sich die Frage eh erübrigt.
Hoffen wir das Beste für ihn und lassen uns überraschen :)
-
Der steht nicht angeblich, sondern tatsächlich in BRG H2!->
Auch wenn es mittlerweile doppelt OT wird: wie funktionieren die sza eigentlich? Also die Ansteuerung? Die werden ja nicht immer Salz rauslassen, sondern wohl eher nur bei Weichen oder so? ???
-
Der steht nicht angeblich, sondern tatsächlich in BRG H2!->
Auch wenn es mittlerweile doppelt OT wird: wie funktionieren die sza eigentlich? Also die Ansteuerung? Die werden ja nicht immer Salz rauslassen, sondern wohl eher nur bei Weichen oder so? ???
Ich vermute, dass die sza bewegungsabhängig salzen wie eine Sämaschine.
-
Wie die Markierungswagerln der Platzmeister! ;D
-
Werden die sza überhaupt wirklich verwendet? Ich hab die bisher immer nur herumstehen gesehen (in OTG bevorzugt vorm Bahnhof neben dem Gleis).
-
Werden die sza überhaupt wirklich verwendet? Ich hab die bisher immer nur herumstehen gesehen (in OTG bevorzugt vorm Bahnhof neben dem Gleis).
Ja, aber äußerst selten!
-
Eine klassische Fotostelle mit einem M Dreiwagenzug im Mai 1955 (Foto: Archiv W.L.). Die Belastung der Ringstraße durch den Autoverkehr war schon vor 62 Jahren beträchtlich.
LG nord22
-
Ein Skoda als Taxi (Tag- und Nachttaxi in diesem Fall) war schon eine Seltenheit.
-
Ein Skoda als Taxi (Tag- und Nachttaxi in diesem Fall) war schon eine Seltenheit.
OT: wie funktionierte eigentlich zur Zeit des Eisernen Vorhangs der Import von Autos aus dem Ostblock? Gab es da überhaupt Händler in Österreich?
-
Ein Skoda als Taxi (Tag- und Nachttaxi in diesem Fall) war schon eine Seltenheit.
Wer sagt, dass das ein Taxi ist?
-
Drei Dinge weisen diesen Skoda als Taxi aus: Der elfenbeinfarbene Streifen unter den Seitenfenstern, die "Schießscheibe" unter der Nummerntafel und letztendlich - unwiderlegbar - die W 40-Nummer. Die 40tausender Nummern waren für Taxis vorgesehen.
-
Ich komme mir direkt alt vor, wenn ich solche Fragen lese wie nach der Erkennbarkeit eines Taxis oder die Frage nach Ostblock-Autos... (das war OT).
Zu meiner Kindheit gab es genügend Autos aus dem Ostblock und es gab die Firma Tarbuk, die z.B. Škoda verkaufte, ich glaube auch Simca (das war eine französische Marke).
Ich erinnere mich auch an Borgward, Wartburg (DDR) sowie an Tatra (wenige, das waren tschechische) und Moskvich (wie man das geschrieben hat) aus der UdSSR. Als die Polsi Fiat aufkamen, war es auch noch Ostblock! Offensichtlich waren die "Ostblockstaaten" daran interessiert gegen gute Devisen Autos in den Westen zu verkaufen, die hier natürlich gegenüber den westlichen Marken günstiger waren.
-
Drei Dinge weisen diesen Skoda als Taxi aus: Der elfenbeinfarbene Streifen unter den Seitenfenstern, die "Schießscheibe" unter der Nummerntafel und letztendlich - unwiderlegbar - die W 40-Nummer. Die 40tausender Nummern waren für Taxis vorgesehen.
Ich weiß schon, dass in Wien die Taxis die Nummernbereiche 40.xxx und 41xxx (und später auch 840.xxx und 841.xxx) hatten. Ich war mir nur nicht sicher, ob das zu dieser Zeit auch schon so war. Daher meine Frage. Die "Schießscheibe" spricht allerdings ohnehin schon allein eine klare Sprache.
-
Der Import aus den Osten, war nur gewissen Firmen vorbehalten, das waren solche die den Russischen Besatzern, gut zum Gesicht gestanden sind!
-
...
Ich erinnere mich auch an Borgward, Wartburg (DDR) sowie an Tatra (wenige, das waren tschechische) und Moskvich (wie man das geschrieben hat) aus der UdSSR. Als die Polsi Fiat aufkamen, war es auch noch Ostblock! Offensichtlich waren die "Ostblockstaaten" daran interessiert gegen gute Devisen Autos in den Westen zu verkaufen, die hier natürlich gegenüber den westlichen Marken günstiger waren.
Borgward kam doch aus der Bundesrepublik. Aus der UdSSR gab es in den 70-er noch ZAZ, Volga und Lada (RL, Comtesse und Taiga).
-
Es war ganz einfach ein Auto aus dem "Osten" zu kaufen, denn diese Staaten brauchten ja Devisen.Die Preise dafür waren etwas billiger als "Westautos". Habe selbst einen Skoda 1000 MB von der Firma Tarbuck gekauft. Er kostete 1965: 33.300 S. Der VW Käfer war etwas teurer und hatte keinen Komfort.
-
...
Ich erinnere mich auch an Borgward, Wartburg (DDR) sowie an Tatra (wenige, das waren tschechische) und Moskvich (wie man das geschrieben hat) aus der UdSSR. Als die Polsi Fiat aufkamen, war es auch noch Ostblock! Offensichtlich waren die "Ostblockstaaten" daran interessiert gegen gute Devisen Autos in den Westen zu verkaufen, die hier natürlich gegenüber den westlichen Marken günstiger waren.
Borgward kam doch aus der Bundesrepublik. Aus der UdSSR gab es in den 70-er noch ZAZ, Volga und Lada (RL, Comtesse und Taiga).
Ach ja!!! O Verzeihung! :fp:
-
Es gab auch noch bis in die 80er Jahre Funkstreifen der Marke Lada bei den Wiener Linien! :)
-
Ich glaub, der Importeur war Gräf&Stift oder ÖAF
Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um einen Skoda 1200 oder 1201, diese wurden 1952 - 1961 hergestellt.
-
Drei Dinge weisen diesen Skoda als Taxi aus: Der elfenbeinfarbene Streifen unter den Seitenfenstern, die "Schießscheibe" unter der Nummerntafel und letztendlich - unwiderlegbar - die W 40-Nummer. Die 40tausender Nummern waren für Taxis vorgesehen.
Ich weiß schon, dass in Wien die Taxis die Nummernbereiche 40.xxx und 41xxx (und später auch 840.xxx und 841.xxx) hatten. Ich war mir nur nicht sicher, ob das zu dieser Zeit auch schon so war. Daher meine Frage. Die "Schießscheibe" spricht allerdings ohnehin schon allein eine klare Sprache.
Genau genommen W 40.000 bis 41.499 - ab 41.500 waren die Kennzeichen für andere Verwendungen reserviert (Mietwagen) oder komplett frei gegeben - das weiß ich nicht mehr genau.
-
Die "Schießscheibe" spricht allerdings ohnehin schon allein eine klare Sprache.
Was ist diese "Schießscheibe" und wofür diente sie? ???
-
Sie diente der Kenntlichmachung der Taxilizenz, wo es - was ich noch weiß - zwei oder drei Arten gab.
Taglizenz (schwarzes Quadrat mit weißem Rand (?)
Nachtlizenz (?)
Lizenz für 24 STudnen (runde Scheibe)
Ich kann mich aber nur an die runden Scheiben erinnern.
-
Sie diente der Kenntlichmachung der Taxilizenz, wo es - was ich noch weiß - zwei oder drei Arten gab.
Taglizenz (schwarzes Quadrat mit weißem Rand (?)
Nachtlizenz (?)
Lizenz für 24 STudnen (runde Scheibe)
Ich kann mich aber nur an die runden Scheiben erinnern.
Danke jedenfalls für die Aufklärung! :)
-
Lada und Skoda wurden in großen Mengen importiert. Moskwitsch, Wartburg, Trabant usw. dagegen nur eher in Kleinserien (Trabant 601 glaube ich irgendwo um die 60 Stück).
Der Wartburg hat es allerdings weit geschafft, es gab sogar eine rechtsgelenkte Version für Großbritannien!
-
Ich kann mich aber nur an die runden Scheiben erinnern.
Ich kenne auch keine anderen!
-
Die Skoda 1000 MB wurden mit österreichischen Stahl aus der VÖST gefertigt und es wurde in der Werbung natürlich hervorgehoben.
-
Begegnung von L4 549 + l3 1827 mit einem Stockbus der Linie 13A beim Südbahnhof (Foto: Archiv John F. Bromley, 21.09.1975).
LG nord22
-
Und trotz Doppelgleisbogens von der Prinz-Eugen-Straße in den Wiedner Gürtel ist der Verkehr zwischen Melk und Hainburg nicht zum Erliegen gekommen. :-X
-
Mit dem inzwischen historischen Doppeldeckerbus ein durchaus anspruchsvolles Foto - hervorzuheben ist auch die gute Qualität der Bildbearbeitung der meisten Bromley-Fotos!
Ich hätte halt später abgedrückt, wenn die Bim den Bus mehr verdeckt. ;D
-
Und trotz Doppelgleisbogens von der Prinz-Eugen-Straße in den Wiedner Gürtel ist der Verkehr zwischen Melk und Hainburg nicht zum Erliegen gekommen. :-X
Meines Wissens hat man diese Bögen aber nur mit besonderen Auftrag befahren dürfen und wurden am 22.8.1980 dann gesperrt.
mfG
Luki
-
aus der VÖST
Es war aber immer die VÖEST - Vereinigte Österreichische Eisen- und STahlwerke. ;)
-
C1 102 + c1 1802 in der Augasse (Foto: Archiv John F. Bromley, 20.03.1996). Edit: Datum korrigiert
LG nord22
-
C1 102 + c1 1802 in der Augasse (Foto: Archiv John F. Bromley, 20.06.1996).
LG nord22
Der hier gezeigte C1 war auch jener C1, der die Ära dieser Type im Planbetrieb beendete!
-
Der hier gezeigte C1 war auch jener C1, der die Ära dieser Type im Planbetrieb beendete!
Bemerkenswert, dass der erste C1 auch der Letzte war.
-
Das steht ja auch schon in der Bibel so! ;)
-
C1 102 + c1 1802 in der Augasse (Foto: Archiv John F. Bromley, 20.06.1996).
LG nord22
Juni kann ich bei dem Bild nicht ganz glauben. Streudreck auf der Straße, keine Blätter und alle Personen tragen Jacken. Also rund ums Donauinselfest ist es Wien saftig grün und schön warm bis heiß. Das Bild datiere ich eher auf Ende Februar bis Anfang März.
-
C1 102 + c1 1802 in der Augasse (Foto: Archiv John F. Bromley, 20.06.1996).
LG nord22
Juni kann ich bei dem Bild nicht ganz glauben. Streudreck auf der Straße, keine Blätter und alle Personen tragen Jacken. Also rund ums Donauinselfest ist es Wien saftig grün und schön warm bis heiß. Das Bild datiere ich eher auf Ende Februar bis Anfang März.
Außerdem fuhren die C1 am D-Wagen nur bis 3. Mai 1996.
-
Sorry, habe mich beim Datenabschreiben vertippt. Die Aufnahme ist am 20. März 1996 entstanden.
nord22
-
M 4136 + c3 1123 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 18.09.1967).
-
M 4136 + c3 1123 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 18.09.1967).
Wenn ich mich nicht irre, sieht man rechts im Bild die bereits aufgelassene Gleisverbindung Hochstrahlbrunnen - Rennweg.
-
L4 598 + l3 1831 mit "Dorka" Werbung am Opernring vor der Babenbergerstraße (Foto: John F. Bromley, 18.06.1977). Die braune Dachfarbe war nicht sonderlich dekorativ.
LG nord22
-
Die Grundfarbe erachte ich auch als ausgesprochen hässlich, aber so war eben der damalige Zeitgeist – satte warme Farben bis zum Abwinken.
-
Die Grundfarbe erachte ich auch als ausgesprochen hässlich, aber so war eben der damalige Zeitgeist – satte warme Farben bis zum Abwinken.
Immerhin hat man noch Geld für Lack ausgegeben ;)
-
Die Grundfarbe erachte ich auch als ausgesprochen hässlich, aber so war eben der damalige Zeitgeist – satte warme Farben bis zum Abwinken.
Das entspricht ungefähr dem Orangeton, in dem der Innenraum der U/Ux gestrichen ist. 8)
-
Das entspricht ungefähr dem Orangeton, in dem der Innenraum der U/Ux gestrichen ist. 8)
Habe ich wo behauptet, dass ich die Ux innen schön finde? 8) Gut, das Non plus ultra der Scheußlichkeit sind sie nicht, da ist der eine probeweise innen grau angemalte U2 hässlicher und auch die alten Münchener U-Bahn-Züge mit ihrer hellbraunen Holzimitat-Resopalverkleidung haben einen ganz furchtbaren Innenraum. Die blauen Stoffsitze gaben den orangen Innenwänden aber wenigstens einen brauchbaren Kontrast.
Logischerweise aus meiner Sicht sehr grauenhaft ist auch die knallgelbe Verkleidung in den E2 – brrrr, Klumpert, um es wieder einmal loszuwerden! :D
-
Lieber 95B, obwohl ich nicht deiner Meinung bin, aber wie sehr habe ich es vermisst dein "E2-brrrrrr Klumpert"
-
Witzig, ich mag 60er- und 70er-Design sehr und schätze ganz besonders das Sonnengelb-Schokoladenbraun der E2/6, aber den Innenraum der Ux finde ich einfach nur grauenhaft! Da ist einfach zu viel Orange, z.B. in den 4020ern ist eine ganz ähnliche Farbe viel dezenter eingesetzt.
-
L4 598 + l3 1831 mit "Dorka" Werbung am Opernring vor der Babenbergerstraße (Foto: John F. Bromley, 18.06.1977). Die braune Dachfarbe war nicht sonderlich dekorativ.
LG nord22
An diesen Vollwerbezug kann ich mich auch noch erinnern! ;D
-
Witzig, ich mag 60er- und 70er-Design sehr und schätze ganz besonders das Sonnengelb-Schokoladenbraun der E2/6, aber den Innenraum der Ux finde ich einfach nur grauenhaft!
Ich mag beide Designs gerne, sowohl das Dottergelb der E2 als auch das Orange der Ux. Meiner Meinung nach sehr freundliche Farben. :)
Was mir aus jener Zeit jedoch weniger gefällt, ist die Innenraumgestaltung der WLB 100er, die aussehen, wie das Aufnahmestudio von Aktenzeichen XY in den 70er-Jahren.
in den 4020ern ist eine ganz ähnliche Farbe viel dezenter eingesetzt.
Stimmt. Wobei das Orange bei den 4020ern erst in den 80er-Jahren kam. Die 4020er-Garnituren, die noch in den 70er-Jahren in Betrieb genommen wurden, haben ja bekanntlich hellgrüne Innenverkleidungen.
Als Kind fand ich das immer ganz witzig, dass es bei der Schnellbahn eben diese 2 Varianten gab: die gleichen Farben wie das Twinni-Eis. :D
-
M 4143 + m3 5395 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 17.06.1977).
LG nord22
-
M 4143 + m3 5395 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 17.06.1977).
Ein sehr spannendes Bild!
Rechts sieht man die Baulücke der 1950 abgerissenen Direktion der k.k. priv. österreichischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft - die Baulücke wurde erst 33 Jahre später geschlossen und ein historisierender Neubau an dieser Stelle errichtet. Links daneben das Palais Wiener von Welten, dessen oberste 2 Stockwerke anmuten, als wären sie mit Eternit-Platten verkleidet. :o
-
Rechts sieht man die Baulücke der 1950 abgerissenen Direktion der k.k. priv. österreichischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft - die Baulücke wurde erst 33 Jahre später geschlossen und ein historisierender Neubau an dieser Stelle errichtet. Links daneben das Palais Wiener von Welten, dessen oberste 2 Stockwerke anmuten, als wären sie mit Eternit-Platten verkleidet. :o
Und im Hintergrund die Rückseite des Akademischen Gymnasiums (Beethovenplatz 1), das von Friedrich Schmidt 1866 quasi als Probebau für das Wiener Rathaus errichtet wurde und das ich vier Jahre lang mit meinem Besuch beglückte (ok, ob's wirklich ein Glück war, bleibt dahingestellt, aber jedenfalls war ich von 1972-1976 dort). Und schon damals habe ich mich für die Straßenbahn interessiert und seitenweise die Nummern der Züge der Zweierlinien, die vorbeigekommen sind, notiert. Völlig sinnlos, aber mit viel Enthusiasmus! :)
-
Zum Reisebus (Setra 130) im Hintergrund. Das Busunternehmen Russegger aus Abtenau gibt es noch. Damals stürmten die Touristen noch mit dem Bus nach Wien. ^-^
-
M 4095 + c2 1046 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 18.09.1967).
LG nord22
-
M 4095 + c2 1046 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 18.09.1967).
Im rechten unteren Eck ist ein beleuchteter alter Einbahn-Pfeil zu sehen. Allerdings ist das Gehäuse quaderförmig. War das gesetzeskonform? Schließlich war ein Grund für die Form des alten Einbahn-Pfeils ja die Erkennbarkeit auch von der Rückseite. Und egal, ob das an dieser Stelle notwendig war oder nicht, dieses Kriterium wurde auf diese Art und Weise beseitigt.
-
M 4095 + c2 1046 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 18.09.1967).
Im rechten unteren Eck ist ein beleuchteter alter Einbahn-Pfeil zu sehen. Allerdings ist das Gehäuse quaderförmig. War das gesetzeskonform? Schließlich war ein Grund für die Form des alten Einbahn-Pfeils ja die Erkennbarkeit auch von der Rückseite. Und egal, ob das an dieser Stelle notwendig war oder nicht, dieses Kriterium wurde auf diese Art und Weise beseitigt.
Die beleuchtenden Einbahnpfeile waren meiner Erinnerung nach meist bzw. immer quaderförmig.
mfg
Luki
-
Aber vor allem wieder toll ist das Ambiente, daß Bromley hier eingefangen hat: die französische Botschaft in ihrer ganzen Pracht! - Und das mit Straßenbahn. Wer kommt schon auf die Idee, eine Straßenbahn genau von der Seite zu fotografieren?
-
M 4095 + c2 1046 am Schwarzenbergplatz (Foto: John F. Bromley, 18.09.1967).
Im rechten unteren Eck ist ein beleuchteter alter Einbahn-Pfeil zu sehen. Allerdings ist das Gehäuse quaderförmig. War das gesetzeskonform? Schließlich war ein Grund für die Form des alten Einbahn-Pfeils ja die Erkennbarkeit auch von der Rückseite. Und egal, ob das an dieser Stelle notwendig war oder nicht, dieses Kriterium wurde auf diese Art und Weise beseitigt.
Die beleuchtenden Einbahnpfeile waren meiner Erinnerung nach meist bzw. immer quaderförmig.
mfg
Luki
Stimmt. Beleuchtete Verkehrszeichen sind und waren immer auf runde oder viereckige Glastafeln gedruckt. Von hinten (oder von der Seite) mag zwar manches Verkehrszeichen erkennbar sein, gilt und galt immer aber nur für die Fahrbahn bzw. Richtung für die es an korrekter Stelle aufgestellt ist/war.
-
Wirklich wieder ein wunderschönes Motiv! :up:
Die beleuchtenden Einbahnpfeile waren meiner Erinnerung nach meist bzw. immer quaderförmig.
Gibt es von denen eigentlich noch welche?
Auf die Schnelle fällt mir jetzt nur einer auf der Kennedybrücke ein - leuchten tut der aber schon lange nicht mehr.
-
Rechts sieht man die Baulücke der 1950 abgerissenen Direktion der k.k. priv. österreichischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft...
Über diesen Bau gibt es übrigens verschiedene Angaben bezüglich Baujahr und Architekt ::)
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Schwarzenbergplatz_3
https://www.wien.gv.at/wiki/index.php?title=Staatseisenbahngesellschaft#tab=Organisationsdaten
Dionys Milch oder Ferstl...
1892 oder 1868-1870...
-
Damals stürmten die Touristen noch mit dem Bus nach Wien.
Tun sie das heute nicht mehr?
-
Und schon damals habe ich mich für die Straßenbahn interessiert und seitenweise die Nummern der Züge der Zweierlinien, die vorbeigekommen sind, notiert. Völlig sinnlos, aber mit viel Enthusiasmus! :)
Sehe ich nicht so! Ich habe auch als 13,14-jähriger die Ausläufe in der Stromstraße notiert und besitze diese Notizen immer noch. Schließlich sind sie nun historisch! Ich hoffe, du hast deine Notizen aufgehoben.
-
Und schon damals habe ich mich für die Straßenbahn interessiert und seitenweise die Nummern der Züge der Zweierlinien, die vorbeigekommen sind, notiert. Völlig sinnlos, aber mit viel Enthusiasmus! :)
Sehe ich nicht so! Ich habe auch als 13,14-jähriger die Ausläufe in der Stromstraße notiert und besitze diese Notizen immer noch. Schließlich sind sie nun historisch! Ich hoffe, du hast deine Notizen aufgehoben.
Leider nein, die sind bei irgendeinem Umzug "verloren" gegangen. Aber ich kann nicht behaupten, dass sie mir heute noch sehr fehlen würden. ;)
-
L4 598 + l3 1831 am Burgring/ Babenbergerstraße (Foto: John F. Bromley, 18.06.1977).
LG nord22
-
L4 598 + l3 1831 am Burgring/ Babenbergerstraße (Foto: John F. Bromley, 18.06.1977).
LG nord22
D gestrichen ????
-
L4 598 + l3 1831 am Burgring/ Babenbergerstraße (Foto: John F. Bromley, 18.06.1977).
D gestrichen ????
Da ist der Balken runtergefallen, das ist eindeutig kein D.
mfG
Luki
-
Beim D gab es (fast) kein D-gestrichen, für Kurzführungen waren die Linien 36 und 69 "parat".
-
Beim D gab es (fast) kein D-gestrichen, für Kurzführungen waren die Linien 36 und 69 "parat".
Ab 1973 entfielen die Korrespondenzlinien und wurden durch die gestrichenen Signale der Stammlinie ersetzt.
-
Beim D gab es (fast) kein D-gestrichen, für Kurzführungen waren die Linien 36 und 69 "parat".
Na dann schau Dir einmal folgenden Link genauer an:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_D (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_D)
-
Beim D gab es (fast) kein D-gestrichen, für Kurzführungen waren die Linien 36 und 69 "parat".
Ab 1973 entfielen die Korrespondenzlinien und wurden durch die gestrichenen Signale der Stammlinie ersetzt.
Die Linien entfielen nicht, sie bekamen nur andere Signale. ;)
-
M 4149 am Julius-Tandler-Platz (Foto: Robert Hergett, 03.03.1976). Die Firma Schwödt und M 4149 gibt es erfreulicherweise noch immer ...
LG nord22
-
"Jeder Godl, jede Göd ..." :)
Gegenderter Werbespruch :D
-
Und eingebrochen wurde vor Jahren durch den Alserbachkanal und dann durch den Keller auch.
-
Die Firma Schwödt und M 4149 gibt es erfreulicherweise noch immer ...
Und die Werbung vom Schwödt ist seit Jahren fixer Bestandteil der letzten Seite des VOR-Magazins. :)
-
"Jeder Godl, jede Göd ..." :)
Gegenderter Werbespruch :D
Aber nur der halbe. Der Spruch geht bekanntlich so weiter:
". . . kauft die Firmungsuhr beim Schwödt!"
-
"Jeder Godl, jede Göd ..." :)
Gegenderter Werbespruch :D
Aber nur der halbe. Der Spruch geht bekanntlich so weiter:
". . . kauft die Firmungsuhr beim Schwödt!"
Stimmt. Ich hab' aber (offensichtlich nicht ganz zu unrecht) vorausgesetzt, dass man die andere Hälfte hier auch kennt :)
-
M 4107 + c2 (c3) beim Südbahnhof/ Arsenalstraße (Foto: DI J. Michlmayr, 31.01.1962). M 4107 hatte die sehr aparte Kombination von Scherenstromabnehmer und Mittelsignal.
LG nord22
-
Man beachte das links vom Zug befindliche städtische Gestrüpp. In den 1960ern bemühte man sich sichtlich, die autogerechte Stadt auch entsprechend zu behübschen.
-
Dabei sind die Grünflächen in Wien seit damals gigantisch geschrumpft! :-[
-
M 4092 + m3 5400 am Schlickplatz (Foto: Robert Hergett, 23.09.1977).
LG nord22
-
Als Feiertagsgruß an die p.t. Forenteilnehmer ein besonders schönes Fotomotiv mit M 4025 + m3 5238 + m3 5400 am Schwarzenbergplatz (Foto: Robert Hergett, 24.05.1974).
LG nord22
-
So kenn' ich den D aus meiner Schulzeit :)
Triebwagen 4025 hat seine Form ziemlich geändert. Jetzt sieht er so aus, dass 95B ihn wohl "Klumpert" nennen würde ;) Ob 4025 noch auf dem D fährt ...?
-
Als Feiertagsgruß an die p.t. Forenteilnehmer ein besonders schönes Fotomotiv mit M 4025 + m3 5238 + m3 5400 am Schwarzenbergplatz (Foto: Robert Hergett, 24.05.1974).
Sieht man hier neben dem Zug die zuasphaltierten ehemaligen Gleise Richtung Technikerstraße? ???
Interessant auch der Hinweis rechts vom Zug, der sich wohl auf die diversen Bundesstraßen bezog.
-
Ich habe eher das Gefühl, daß das Gleis von der Schleife Schwarzenbergplatz zur Technikerstraße der dunkel sichtbare Strich im Pflaster beim letzten Beiwagen sein könnte.
-
Sieht man hier neben dem Zug die zuasphaltierten ehemaligen Gleise Richtung Technikerstraße? ???
Nein, diese Gleise waren näher beim Hochstrahlbrunnen situiert. Sie wurden m.W. erst gemeinsam mit der Pflasterung entfernt.
Ich habe eher das Gefühl, daß das Gleis von der Schleife Schwarzenbergplatz zur Technikerstraße der dunkel sichtbare Strich im Pflaster beim letzten Beiwagen sein könnte.
Ja, das könnte von der Lage her eher passen.
-
Ein Sonderzug für eine geschlossene Personengruppe mit G 742 + a + t 1686 am Nußdorfer Platz; dahinter ein Zug der späteren Linie D mit G1 2072 (Foto: Archiv W.L., 1906). G1 2072 wurde 1906 in G 565 umnummeriert und behielt diese Nummer bis 01.01.1960. Ab 1906 hatten die G endlich eine zusammenhängende Nummerngruppe von 481 - 1000.
LG nord22
-
Ein Sonderzug für eine geschlossene Personengruppe mit G 742 + a + t 1686 am Nußdorfer Platz; dahinter ein Zug der späteren Linie D mit G1 2072 (Foto: Archiv W.L., 1906). G1 2072 wurde 1906 in G 565 umnummeriert und behielt diese Nummer bis 01.01.1960. Ab 1906 hatten die G endlich eine zusammenhängende Nummerngruppe von 481 - 1000.
LG nord22
Interessant der linke äußere Gleisbogen wo sogar der Abstand etwas größer ist als der rechte innere Kurvenradius.
-
Mich fasziniert bei so alten Aufnahmen immer, wie die Leute schön gekleidet waren. Damals hat man etwas auf ein gutes Erscheinungsbild gehalten. Ähnliches ist mir auch in den frühen 90er-Jahren in Rumänien aufgefallen. Die Leute waren zwar nicht so wohlhabend wie wir, aber sie haben sich sehr adrett und hübsch gekleidet. Leider ist das heutzutage völlig "aus der Mode" gekommen. Die meisten Leute kommen heute irgendwie derart leger daher, daß es schon schlampig und unordentlich aussieht (abgefuckt sagen die jungen Leute wohl dazu).
-
Das war aber auch eine "bessere Gegend". Wenn du dir die Bilder von August Staude anschaust, dann hast bei den Szenarien viele nicht so gut gekleidete Menschen. Meist zwar (auch bei der Arbeit) mit Hemd und sehr oft auch mit Sakko bzw. Anzug, die sehen aber bei Weitem nicht derart adrett aus. Der Anzug in allen seinen Facetten war damals die einzige Männerbekleidungsart, hätte es damals schon Jeans gegeben, würden die solche anhaben.
-
Das war aber auch eine "bessere Gegend". Wenn du dir die Bilder von August Staude anschaust, dann hast bei den Szenarien viele nicht so gut gekleidete Menschen. Meist zwar (auch bei der Arbeit) mit Hemd und sehr oft auch mit Sakko bzw. Anzug, die sehen aber bei Weitem nicht derart adrett aus. Der Anzug in allen seinen Facetten war damals die einzige Männerbekleidungsart, hätte es damals schon Jeans gegeben, würden die solche anhaben.
Ja, klar, die Bilder vom "Ratzenstadl" in Erdberg zeigen natürlich die armen Leute. Aber ich finde nicht, daß die heute so schlampig gekleideten Menschen "arm" sind. Es ist nur eine andere Sicht des "sich Kleidens" heutzutage.
-
Mich fasziniert bei so alten Aufnahmen immer, wie die Leute schön gekleidet waren. Damals hat man etwas auf ein gutes Erscheinungsbild gehalten. Ähnliches ist mir auch in den frühen 90er-Jahren in Rumänien aufgefallen. Die Leute waren zwar nicht so wohlhabend wie wir, aber sie haben sich sehr adrett und hübsch gekleidet. Leider ist das heutzutage völlig "aus der Mode" gekommen. Die meisten Leute kommen heute irgendwie derart leger daher, daß es schon schlampig und unordentlich aussieht (abgefuckt sagen die jungen Leute wohl dazu).
Alte Aufnahmen waren meist gestellt, da die Belichtungszeiten auch nichts anderes wirklich zu ließen. Klar gibts weniger gestellte Aufnahmen auch, dass erkennt man dann daran das sich ein paar Schatten auf den Bilder ergeben. Die Stauda Aufnahmen sind ja dahin gehend ja fast als Ausnahme zu werten aber auch hier gilt: Warum sind auf vielen teilw. nur Schatten zu sehen bzw. die Menschen die drauf sind, stehen und schauen meist den Fotografen an.
-
Außerdem hatten die Leute oft nichts anderes anzuziehen, sprich: Es gab einen Anzug und zum Wechseln waren maximal Unterwäsche und Hemdkragen.
-
Leider ist das heutzutage völlig "aus der Mode" gekommen. Die meisten Leute kommen heute irgendwie derart leger daher, daß es schon schlampig und unordentlich aussieht (abgefuckt sagen die jungen Leute wohl dazu).
Genauso wie sich auch andere Dinge im Laufe der Zeit verändern (Technik, Mobilität, etc.)...so ändert sich auch die Mode. :P Ist doch eh besser, wenn man sich einfach mal bequem und locker anziehen kann und auf die Straße gehen kann ohne sich jetzt in Anzug und Bügelfalthose reinzuzwängen oder bei den Damen in ein Kleid.... ::)
-
Ewald Göller verewigte die Reste des alten, im Abbruch befindlichen Südbahnhofs mit M 4138 + m3 der Linie D (Foto: E. Göller, 14.07.1956). Am 22.12.1956 wurde die Schleifenanlage am Wiedner Gürtel gesperrt und durch die noch heute bestehende Schleifenanlage Schweizer Garten ersetzt.
LG nord22
-
L4 599 + l3 beim Schottentor (Foto: Karl Holzinger, 02.07.1974). Interessant ist die zweifach seitlich angebrachte Wagennummer.
LG nord22
-
M 4002 + c2 (c3) in Nußdorf beim ehemaligen Bahnhofsgebäude der Kahlenbergbahn (Foto: Peter Bader, 27.06.1964).
LG nord22
-
Hähä, 1 warmer Eislutscher: Verlängerung des D auf den Kahlenberg ;)
-
Die Gemeinde Wien war 1922 an einer Übernahme der Kahlenbergbahn nicht interessiert. Mit dem Bau der Höhenstraße in den 30er Jahren wurden dann vollendete Tatsachen geschaffen.
nord22
-
Kommt eh ein Sessellift >:D
-
Mit dem Bau der Höhenstraße in den 30er Jahren wurden dann vollendete Tatsachen geschaffen.
... fast noch mehr aber durch die Umgestaltung des mittleren Trassenabschnitts zum von Einfamilienhäusern flankierten Unteren Schreiberweg.
-
Kommt eh ein Sessellift >:D
Nein, eine 10EUB soll kommen! 8)
-
Kommt eh ein Sessellift >:D
Nein, eine 10EUB soll kommen! 8)
Schon wieder eine Abkürzung.
Kann man nicht einfach 10-sitzige Einseilumlaufbahn schreiben.
-
:up: :up: :up:
-
Kann man nicht einfach 10-sitzige Einseilumlaufbahn schreiben.
Offb. n. :-[
-
Kommt eh ein Sessellift >:D
Nein, eine 10EUB soll kommen! 8)
Schon wieder eine Abkürzung.
Kann man nicht einfach 10-sitzige Einseilumlaufbahn schreiben.
Sorry! ::)
Aber auch wir "Seilbahner" haben unseren "Fachjargon"! :)
-
Kommt eh ein Sessellift >:D
Nein, eine 10EUB soll kommen! 8)
Schon wieder eine Abkürzung.
Kann man nicht einfach 10-sitzige Einseilumlaufbahn schreiben.
Sorry! ::)
Aber auch wir "Seilbahner" haben unseren "Fachjargon"! :)
Schon klar. Jeder hat seine Fachwörter.
Aber hier sind halt alle versammelt vom Arbeitslosen bis zum Zuckerlverkäufer. Da sollte man immer sparsam mit Abkürzungen sein.
Schließlich will und soll ja jeder wissen was gemeint ist.
Sonst komm ich mit der Gedore und zangl a bissl am Holländer deiner Wohnung rum und löte die ein paar Sauger und Bosse dazu. >:D
-
Aber auch wir "Seilbahner" haben unseren "Fachjargon"! :)
Dazu braucht man nicht einmal "Seilbahner" zu sein. Wer Schifahren geht, kann mit Abkürzungen wie EUB (Einseilumlaufbahn), DSB (Doppelsesselbahn) und KSB (kuppelbare Sesselbahn) in der Regel etwas anfangen.
-
Aber auch wir "Seilbahner" haben unseren "Fachjargon"! :)
Dazu braucht man nicht einmal "Seilbahner" zu sein. Wer Schifahren geht, kann mit Abkürzungen wie EUB (Einseilumlaufbahn), DSB (Doppelsesselbahn) und KSB (kuppelbare Sesselbahn) in der Regel etwas anfangen.
Ich gehe eifrigst Schi fahren, aber EUB habe ich noch nie gehört, DSB öfters, KSB ab und zu.
mfg
Luki
-
Aber auch wir "Seilbahner" haben unseren "Fachjargon"! :)
Dazu braucht man nicht einmal "Seilbahner" zu sein. Wer Schifahren geht, kann mit Abkürzungen wie EUB (Einseilumlaufbahn), DSB (Doppelsesselbahn) und KSB (kuppelbare Sesselbahn) in der Regel etwas anfangen.
Ich gehe eifrigst Schi fahren, aber EUB habe ich noch nie gehört, DSB öfters, KSB ab und zu.
mfg
Luki
In den Pistenplänen mancher Skigebiete findet sich diese Abkürzung in den Auflistungen der vorhandenen Anlagen.
In der Regel sind EUBs Anlagen mit geschlossenen und betrieblich vom Förderseil lösbaren (kuppelbaren) FBM (Fahrbetriebsmittel).
-
In der Regel sind EUBs Anlagen mit geschlossenen und betrieblich vom Förderseil lösbaren (kuppelbaren) FBM (Fahrbetriebsmittel).
gemeiniglich auch als "Gondelbahn" bekannt.
-
In der Regel sind EUBs Anlagen mit geschlossenen und betrieblich vom Förderseil lösbaren (kuppelbaren) FBM (Fahrbetriebsmittel).
gemeiniglich auch als "Gondelbahn" bekannt.
8) Die "volkstümliche" Bezeichnung! ;D
-
In der Regel sind EUBs Anlagen mit geschlossenen und betrieblich vom Förderseil lösbaren (kuppelbaren) FBM (Fahrbetriebsmittel).
gemeiniglich auch als "Gondelbahn" bekannt.
8) Die "volkstümliche" Bezeichnung! ;D
Ugs.
Um bei den ganzen Abkürzungen zu bleiben.
Für alle die nicht wissen was "ugs bedeutet: http://abkuerzungen.woxikon.de/abkuerzung/ugs..php (http://abkuerzungen.woxikon.de/abkuerzung/ugs..php)
-
von Einfamilienhäusern flankierten Unteren Schreiberweg.
Die Beschreibung dieser Gebäude als "Einfamilienhäuser" ist aber eine relativ heftige Untertreibung! ;D
-
von Einfamilienhäusern flankierten Unteren Schreiberweg.
Die Beschreibung dieser Gebäude als "Einfamilienhäuser" ist aber eine relativ heftige Untertreibung! ;D
Naja, Villen sind auch welche (für Großbürger-Einfamilien) und Schlössr im Grunde auch (für Adeligen-Einfamilien) :)
-
M 4134 + m3 5407 in der Schleife Schweizer Garten beim Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971). Es gab damals aus nicht näher bekannten Gründen Fahrgastbetrieb in der Schleifenanlage.
LG nord22
-
M 4134 + m3 5407 in der Schleife Schweizer Garten beim Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971). Es gab damals aus nicht näher bekannten Gründen Fahrgastbetrieb in der Schleifenanlage.
Vielleicht war die richtige Haltestelle - z.B. wegen Gleisbauarbeiten - gesperrt und man hat die Einstiegsstelle kurzerhand dorthin verlegt. Soviel ich mich erinnern kann, war dort ja auch die Einstiegstelle für den 13A.
Da auch kein Fahrer zu erkennen ist, dürfte der Zug gerade seine Standzeit abhalten.
-
Ein Typenfoto von M 4146 + m2 (m3) in der Schleife Schweizer Garten beim Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
M 4144 + c2 (c3) während der Ausgleichszeit in Nußdorf/ Zahnradbahnstraße (Foto: Peter Bader, 07.09.1963).
LG nord22
-
L 572 + c3 1196 am Opernring (Foto: Karl Holzinger, 03.01.1984). Der S - Bogen an dieser Stelle zählt heute zu den desolatesten Stellen des Gleisnetzes; eine Sanierung steht in den Sternen ...
LG nord22
-
L 572 + c3 1196 am Opernring (Foto: Karl Holzinger, 03.01.1984). Der S - Bogen an dieser Stelle zählt heute zu den desolatesten Stellen des Gleisnetzes; eine Sanierung steht in den Sternen ...
LG nord22
Bis wir halt daneben stehen...... :fp:
-
L 572 + c3 1196 am Opernring (Foto: Karl Holzinger, 03.01.1984). Der S - Bogen an dieser Stelle zählt heute zu den desolatesten Stellen des Gleisnetzes; eine Sanierung steht in den Sternen ...
Gibt's dort eine Geschwindigkeitsbegrenzung?
-
L 572 + c3 1196 am Opernring (Foto: Karl Holzinger, 03.01.1984). Der S - Bogen an dieser Stelle zählt heute zu den desolatesten Stellen des Gleisnetzes; eine Sanierung steht in den Sternen ...
Gibt's dort eine Geschwindigkeitsbegrenzung?
Nein, erst knapp 100m später beginnt eine 25km/h Begrenzung. (Auf Höhe Opernring 8)
Die Schienenbrüche im S-Bogen sind mit mehreren morschen Holzkeilen geflickt...
-
Anbei zwei Typenfotos von m3 5264 und 5272 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Fotos: Karl Holzinger, 18.09.1971). Es ist deutlich zu erkennen, dass die Gleitlager im Vergleich zu den Rollenlagern zu Ölverlust neigen. Die Aufnahmen dokumentieren auch ein WVB typisches, weltweit einmaliges Kuriosum: nach dem Umbau der c2 und c3 für schaffnerlosen Betrieb konnten diese nicht mehr mit alten Triebwagen mit Holzkasten ohne 24V Anlage betrieben werden und so wurde u.a. die Linie D auf weit ältere Beiwagen mit offenen Plattformen umgestellt.
LG nord22
-
M 4097 + m3 5273 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971). M 4097 wurde per 25.12.1976 ausgemustert.
LG nord22
-
M 4033 + c2 1079 in Nußdorf/ Zahnradbahnstraße (Foto: Peter Bader, 23.03.1963). Das Autohaus Liewers dürfte erfolgreich um Autokäufer geworben haben, denn es existiert auch heute noch ...
LG nord22
-
M 4035 + m3 539x in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
P 4154 + c2 (c3) in Nußdorf (Foto: Peter Bader, 06.04.1963). Der Zugführer posiert für den Fotografen.
LG nord22
-
M 4131 beim Befahren einer Kletterweiche in der Zahnradbahnstraße 1976 (Foto: H. Marincig). M 4131 hatte in der HW Simmering ein grau lackiertes Fahrwerk bekommen.
LG nord22
-
M 4131 beim Befahren einer Kletterweiche in der Zahnradbahnstraße 1976 (Foto: H. Marincig). M 4131 hatte in der HW Simmering ein grau lackiertes Fahrwerk bekommen.
LG nord22
Interessante Aufnahme; Klettwerweichen-Bilder sieht man nicht oft.
-
P3 4155 in Nußdorf/ Zahnradbahnstraße (Foto: DI J. Michlmayr, 24.11.1963). Man beachte den schönen Lackzustand von P3 4155.
LG nord22
-
Bauartunterschiede bei der Type m3: Rollenlager oder Gleitlager und eng angeordnete Stabeg Lüfter oder Flettner Lüfter bei m3 5274 und m3 5407 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Fotos: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
M 4142 + m3 5389 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
M 4017 + c2 (c3) in der Schleife Nußdorf/ Zahnradbahnstraße (Foto: Peter Bader, 23.03.1963). Edit: Inhalt geändert
LG nord22
-
M 4072 + c2 1075 in Nußdorf/ Zahnradbahnstraße in den 60er Jahren (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
Mit einen Geschäft der NÖM drauf, waren erstklassige Geschäfte!
-
M 4072 + c2 1075 in Nußdorf/ Zahnradbahnstraße in den 60er Jahren (Foto: Harald Riedel).
Vor dem Triebwagen auf der rechten FAhrbahnseite ein Renault 4CV. ER zumindest sein Motor und Getriebe haben etwas mit dem E gleich, sie wurden über 50 Jahre verbaut (im 4CV und später im R4)
-
M 4092 abgestellt in FAV; links ist der PKW eines Straßenbahners und rechts ein Anhängeschneepflug zu erkennen (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
T2 430 + c3 1244 im Kreuzungsbereich Bellariastraße/ Ring (Foto: Robert Hergett, 29.08.1974).
LG nord22
-
M 4099 + m3 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
M 4099 + m3 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
War das überhaupt gestattet das die Fahrgäste in die Schleife mitfahren und dort aussteigen durften wie auf dem Bild ersichtlich das eine ältere Frau von der hinteren Plattform des TW aussteigt? Meines Wissen mussten an der "Endstelle" Südbahnhof alle Fahrgäste ohne Ausnahme aus den Zügen raus. Auch gab es ein Foto das Fahrgäste in der Schleife in den D-Wagen vis a vis von der 13A Haltestelle einsteigen konnten was jedoch nicht gestattet war. Was war wirklich gestattet und nicht?
-
M 4099 + m3 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
War das überhaupt gestattet das die Fahrgäste in die Schleife mitfahren und dort aussteigen durften wie auf dem Bild ersichtlich das eine ältere Frau von der hinteren Plattform des TW aussteigt? Meines Wissen mussten an der "Endstelle" Südbahnhof alle Fahrgäste ohne Ausnahme aus den Zügen raus. Auch gab es ein Foto das Fahrgäste in der Schleife in den D-Wagen vis a vis von der 13A Haltestelle einsteigen konnten was jedoch nicht gestattet war. Was war wirklich gestattet und nicht?
Wenn Du genau schauen würdest, hättest Du auch die Haltestellentafel in der Scheibe spiegeln gesehen, also war früher dort wohl die Ausstiegsstelle.
-
M 4099 + m3 in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
War das überhaupt gestattet das die Fahrgäste in die Schleife mitfahren und dort aussteigen durften wie auf dem Bild ersichtlich das eine ältere Frau von der hinteren Plattform des TW aussteigt? Meines Wissen mussten an der "Endstelle" Südbahnhof alle Fahrgäste ohne Ausnahme aus den Zügen raus. Auch gab es ein Foto das Fahrgäste in der Schleife in den D-Wagen vis a vis von der 13A Haltestelle einsteigen konnten was jedoch nicht gestattet war. Was war wirklich gestattet und nicht?
Wenn Du genau schauen würdest, hättest Du auch die Haltestellentafel in der Scheibe spiegeln gesehen, also war früher dort wohl die Ausstiegsstelle.
Wobei es sich bei der Tafel um ein Provisorium handeln dürfte - vermutlich war die eigentliche Haltestelle wegen Gleisbauarbeiten vorübergehend in die Schleife verlegt.
-
Wobei es sich bei der Tafel um ein Provisorium handeln dürfte - vermutlich war die eigentliche Haltestelle wegen Gleisbauarbeiten vorübergehend in die Schleife verlegt.
Im Hintergrund liegen Rohre! Vermutlich war die Haltestelle wirklich baustellenbedingt in die Schleife verlegt.
-
Ich hab da eine Frage: Welche Bedeutung hatte zur Zeit der Dampftramway das Stockgleis in der Grinzinger Straße, wo das Gleis dann nur Richtung Nussdorf führt.
Gruß vom ÖfA
-
Ich hab da eine Frage: Welche Bedeutung hatte zur Zeit der Dampftramway das Stockgleis in der Grinzinger Straße, wo das Gleis dann nur Richtung Nussdorf führt.
Die Grinzinger Straße war Strecke der NWT, die gleich im Dampfbetrieb eröffnet wurde, die Strecke verlief von der Heiligenstädter Straße bis zur Hohen Warte.
Eröffnung am 26. Mai 1891. Betrieb in den Wintermonaten eingestellt. Ab 1893 wurde diese Linie an Werktagen mit Pferden und nur an Sonn- und Feiertagen mit Lokomotiven betrieben.
Am 23.12.1903 wurde die Strecke gesperrt, daher kann sein, daß man am Generalstabsplan von 1904 man nur mehr eine Rest davon sieht.
-
Am 23.12.1903 wurde die Strecke gesperrt, daher kann sein, daß man am Generalstabsplan Generalstadtplan von 1904 man nur mehr eine Rest davon sieht.
Hab ich auch lange falsch gelesen.
-
Ah, das heißt dann wohl, dass die Loks und Wagen für die Strecke Heiligenstädter Straße - Hohen Warte in der Remise beim Bahnhof in der Zahnradbahnstraße eingestellt waren.
Dank und Gruß vom ÖfA
-
T1 413 + m3 während Gleisbauarbeiten mit eingleisigem Betrieb in der Greinergasse 1976 (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
-
Ah! So kenn' ich den D von vor 40 Jahren :)
So alt bin ich :(
;)
-
T1 413 + m3 während Gleisbauarbeiten mit eingleisigem Betrieb in der Greinergasse 1976 (Bildautor nicht bekannt).
– Bild (http://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=773.0;attach=201738;image) –
Interessant: Dort, wo heute die Mitarbeiter der örtlichen Bank Austria an ihren Schreibtischen sitzen, gab es einmal einen Meinl. Der muss spätestens gegen Mitte/Ende der 80er Jahre von der damals noch als CA firmierenden Bank im Zuge einer Filialerweiterung verschluckt worden sein; andernfalls könnte ich mich noch daran erinnern.
-
T1 413 + m3 während Gleisbauarbeiten mit eingleisigem Betrieb in der Greinergasse 1976 (Bildautor nicht bekannt).
– Bild (http://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=773.0;attach=201738;image) –
Interessant: Dort, wo heute die Mitarbeiter der örtlichen Bank Austria an ihren Schreibtischen sitzen, gab es einmal einen Meinl. Der muss spätestens gegen Mitte/Ende der 80er Jahre von der damals noch als CA firmierenden Bank im Zuge einer Filialerweiterung verschluckt worden sein; andernfalls könnte ich mich noch daran erinnern.
Verstehe ich dich falsch, wie meinst du das? Im Hintergrund ist doch die Meinl-Filiale zu erkennen.
-
Auf den Meinl am Bild hab ich mich ja bezogen. ;)
-
M 4137 beim Befahren einer Kletterweiche in der Zahnradbahnstraße am 17.05.1976 (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
-
Es lag auch eine weiter unten in der Greinergasse. Ich kann mir vorstellen, dass es die selbe war, nur versetzt wegen Gelisbauarbeiten.
-
Es lag auch eine weiter unten in der Greinergasse. Ich kann mir vorstellen, dass es die selbe war, nur versetzt wegen Gelisbauarbeiten.
Nein, dort haben sie eine normale Weiche eingebaut, zum x-ten Mal der Link:
http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Kletterweiche (http://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Kletterweiche)
-
L4 592 + l3 1856 am Nußdorfer Platz (Foto: Harald Herrmann, 1976). Gleisbauarbeiten bedingten eingleisigen Betrieb; der prächtige Baumbestand wurde vom Wiener Stadtgartenamt (lies: Baummörderamt) längst zu Brennholz verarbeitet.
LG nord22
-
Traumhafte Bilder, danke Nord! :up:
Vielen dank. :) :up:
-
M 4142 + m3 5389 in der Schleife Südbahnhof/ Schweizer Garten (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
Abendliche Aufnahme vom C1 110 am Burgtheater, September 1990.
Könnte es sich um eine Feierabendfahrt von Augasse zum Betriebsbahnhof Gürtel gehandelt haben?[attach=1]
-
Abendliche Aufnahme vom C1 110 am Burgtheater, September 1990.
Könnte es sich um eine Feierabendfahrt von Augasse zum Betriebsbahnhof Gürtel gehandelt haben? (Dateianhang Link)
Das ist vermutlich einer der Züge, die in der Hauptverkehrszeit die Linie D zwischen Südbahnhof und Augasse verstärkt haben.
-
Das ist vermutlich einer der Züge, die in der Hauptverkehrszeit die Linie D zwischen Südbahnhof und Augasse verstärkt haben.
Korrekt.
Könnte es sich um eine Feierabendfahrt von Augasse zum Betriebsbahnhof Gürtel gehandelt haben?
Nein, bei der Einziehfahrt in den Bahnhof Gürtel hätte der Zug das Zielschild "Betriebsbahnhof Währinger Gürtel" geführt.
-
Könnte es sich um eine Feierabendfahrt von Augasse zum Betriebsbahnhof Gürtel gehandelt haben?
Nein, bei der Einziehfahrt in den Bahnhof Gürtel hätte der Zug das Zielschild "Betriebsbahnhof Währinger Gürtel" geführt.
Oder zumindest *klesch* >:D
-
Oder zumindest *klesch* >:D
Damals hat man die gebräuchlichen Tafeln prinzipiell noch mitgehabt. ;)
-
Oder zumindest *klesch* >:D
Es gab sicher auch damals ein paar schwarze Schafe unter dem Fahrpersonal, aber in der Regel waren die Zielanzeigen immer korrekt besteckt.
-
Abendliche Aufnahme vom C1 110 am Burgtheater, September 1990.
Könnte es sich um eine Feierabendfahrt von Augasse zum Betriebsbahnhof Gürtel gehandelt haben? (Dateianhang Link)
Das ist vermutlich einer der Züge, die in der Hauptverkehrszeit die Linie D zwischen Südbahnhof und Augasse verstärkt haben.
Aha, dann wäre es nach deutscher Logik ein DE gewesen.
-
Abendliche Aufnahme vom C1 110 am Burgtheater, September 1990.
Könnte es sich um eine Feierabendfahrt von Augasse zum Betriebsbahnhof Gürtel gehandelt haben? (Dateianhang Link)
Das ist vermutlich einer der Züge, die in der Hauptverkehrszeit die Linie D zwischen Südbahnhof und Augasse verstärkt haben.
Hätte ich mir die 60 Seiten vorher genauer angeschaut, wäre ich selbst draufgekommen.
Hier nochmal der C1 110 am D-Wagen: Dr. Karl-Renner-Ring, 14.10.1994 (Postkartenkalender Foto: Höstel)
[attach=1]
-
Zur uneingeschränkten Freude von User 95B gibt es in tramway&modell 3/2018 einen umfangreichen Artikel zum Thema 40 Jahre Inbetriebnahme E2 und c5 ;D; hier E2 4324 + c5 1498 bei der Oper 1990 (Foto: Archiv t&m/ H. H. Heider).
LG nord22
-
Zur uneingeschränkten Freude von User 95B gibt es in tramway&modell 3/2018 einen umfangreichen Artikel zum Thema 40 Jahre Inbetriebnahme E2 und c5 ;D; hier E2 4324 + c5 1498 bei der Oper 1990 (Foto: Archiv t&m/ H. H. Heider).
LG nord22
Immer noch besser als seitenlange Autobustabellen. :P
-
L4 608 + l3 1834 in der Schleife Südbahnhof (Foto: Horst Christian, 11.1983). Die L4 + l3 wurden bald durch L + c3 ersetzt.
LG nord22
-
Im September 1993 gab in der Porzellangasse eine Hausmauer etwas nach. Dadurch war die Straßenbahn für einige Zeit blockiert.
Das Foto entstand direkt nach der Wiederaufnahme des Betriebes, der Bedienstete vom Funkwagen macht sich dementsprechend wichtig!
-
Hach, das Wien der 90er :)
-
M 4048 + m3 5274 in Nußdorf beim ehemaligen Zahnradbahnhof (Foto: Ing. Peter Wegenstein). Die Aufnahme ist in der Phase der Umstellung der Linie D von c3 auf m2/ m3 Beiwagen Anfang der 70er Jahre entstanden.
LG nord22
-
Wunderschönes Bild!
Danke dir! :) :up:
-
M 4057 + c3 in Nußdorf (Foto: Peter Bader). Die Aufnahme zeigt den ursprünglichen Zustand von M 4057 mit Lyrabügel und Mittelsignal. M 4057 erhielt im Mai 1963 Zweisicht-Dachsignale und im Mai 1965 Leuchtstoffröhrenbeleuchtung und einen Scherenstromabnehmer SS 53/58.
LG nord22
-
Und in ein paar Wochen vor 40 Jahren war es dann auf dieser Linie vorbei mit den Holzkastenwagen...
-
Und in ein paar Wochen vor 40 Jahren war es dann auf dieser Linie vorbei mit den Holzkastenwagen...
Nicht nur auf dieser Linie. ;)
-
Und in ein paar Wochen vor 40 Jahren war es dann auf dieser Linie vorbei mit den Holzkastenwagen...
Genau genommen war es die HVZ-Linie D, auf der 1978 der letzte Holzkastenwagen gefahren ist.
-
Und in ein paar Wochen vor 40 Jahren war es dann auf dieser Linie vorbei mit den Holzkastenwagen...
Genau genommen war es die HVZ-Linie D, auf der 1978 der letzte Holzkastenwagen gefahren ist.
Hab übersehen, dass wir für die sogar einen eigenen Thread haben.
-
M 4137 + m3 5250 am Schlickplatz in den 70er Jahren (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
-
M 4137 + m3 5250 am Schlickplatz in den 70er Jahren (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
Schön, einer der letzten M die noch am gestrichenen D fahren durften!
-
Dichter Straßenbahnverkehr bei der Oper mit G3 2128 + o + o der Linie D (Archiv Dr. Peter Standenat). Das Aufnahmejahr lässt sich auf 1924 - 1928 eingrenzen, da im Hintergrund zwei d2 Beiwagen zu erkennen sind und die am 06.10.1928 eröffnete Heinrichshofschleife noch nicht existiert.
LG nord22
-
1.5.1983 D Strich am Südbahnhof
-
Was ist das für ein Stromabnehmer?
-
Was ist das für ein Stromabnehmer?
HS 60 - Originalausstattung (fast) aller E. Siehe auch im Wiki (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_E_(1959-2007)).
-
Was ist das für ein Stromabnehmer?
HS 60 - Originalausstattung (fast) aller E. Siehe auch im Wiki (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_E_(1959-2007)).
Zum Glück wurden fast alle E später auf die schönen Stromabnehmer umgerüstet. Eine Augenweide war diese Bauart ja nicht gerade.
-
Zum Glück wurden fast alle E später auf die schönen Stromabnehmer umgerüstet. Eine Augenweide war diese Bauart ja nicht gerade.
Fast alle ist aber eine leichte Übertreibung bei 28 von 49 Lohner-E und 18 von 30 SGP-E. Also gerade einmal ein bisserl mehr als die Hälfte.
-
Was ist das für ein Stromabnehmer?
HS 60 - Originalausstattung (fast) aller E. Siehe auch im Wiki (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_E_(1959-2007)).
Danke für den Hinweis; war an mir vorbei gegangen.
-
1.5.1983 D Strich am Südbahnhof
Wunderschön!
Aus heutiger Sicht fast schade, dass der Doppeldecker am 13A nicht auch ganz drauf ist.
-
Aus heutiger Sicht fast schade, dass der Doppeldecker am 13A nicht auch ganz drauf ist.
Leider, damals hatte ich eine Abneigung und Desinteresse gegenüber Autobussen (aus verständlichen Gründen).
Aber dafür zur Erinnerung an den 13er ein Alltagsbild von der Skodagasse 1982 oder 1983 mit den Gleisen des 13ers,
die bis Anfang der 1990er Jahre noch dort lagen.
-
Als Ausgleich ein Sonntagsbild eines D Strich am anderen Ast 1982 oder 1983. Dort liegen heute keine Gleise mehr.
-
Als Ausgleich ein Sonntagsbild eines D Strich am anderen Ast 1982 oder 1983. Dort liegen heute keine Gleise mehr.
4780 lebt noch. :)
-
Ein "Spitz" Totalwerbezug mit E1 + c3 1150 am Julius-Tandler-Platz (Foto: tisdalem2001, 31.03.1980).
LG nord22
-
Slivowitz -Express in noch schönen kräftigen Farben, die Spitz Wagen waren wohl jene Totalwerbewagen, die am längsten liefen, dementsprechend waren sie auch sehr ausgebleicht unterwegs...
Danke für das Bild!
-
1.5.1983 D Strich am Südbahnhof
Ein E mit HS60, alten Blinkern und GFK Türen war meiner Erinnerung nach auch nicht allzu oft anzutreffen.
Überhaupt kann ich mich an die Kombination GFK-Türen und alte Blinker, auch bei E1, kaum erinnern.
-
Überhaupt kann ich mich an die Kombination GFK-Türen und alte Blinker, auch bei E1, kaum erinnern.
Jedenfalls die in den 1990er-Jahren in WÄR bzw. GTL stationierten 44xx-E1 hatten diese Kombination definitiv. Da gab es dort nur mehr GFK-Türen, die Blinker wurden ja erst viel später ersetzt (2000er(?)).
-
1.5.1983 D Strich am Südbahnhof
Überhaupt kann ich mich an die Kombination GFK-Türen und alte Blinker, auch bei E1, kaum erinnern.
Das war bzw. ist aber keine Seltenheit. ;)
-
Ein E mit HS60, alten Blinkern und GFK Türen war meiner Erinnerung nach auch nicht allzu oft anzutreffen.
Doch, da gab es etliche Wagen mit dieser Ausstattung. Einige E wurden überhaupt nie auf die neue Prellschiene umgebaut. 4443 war glaub ich sogar so einer, der hatte auch bis zu seinem Ende im Jahr 2000 Trittstufenkontakte statt Lichtschranken und die Blindtüre am Heck.
-
Jedenfalls die in den 1990er-Jahren in WÄR bzw. GTL stationierten 44xx-E1 hatten diese Kombination definitiv. Da gab es dort nur mehr GFK-Türen, die Blinker wurden ja erst viel später ersetzt (2000er(?)).
Ich hätte gesagt, der Umbau erfolgte in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre. Prinzipiell parallel mit der Umrüstung auf Schallschutz an den Drehgestellen, aber nicht zwingend gleichzeitig (es gab Wagen mit Schallschutz und alten Blinkern ebenso wie solche ohne Schallschutz und mit neuen Blinkern).
Doch, da gab es etliche Wagen mit dieser Ausstattung. Einige E wurden überhaupt nie auf die neue Prellschiene umgebaut. 4443 war glaub ich sogar so einer, der hatte auch bis zu seinem Ende im Jahr 2000 Trittstufenkontakte statt Lichtschranken und die Blindtüre am Heck.
Außer den bereits früh(er) ausgemusterten E1 4557 und 4860 erhielten alle E und E1 die neue Prellschiene - auch jene E, die bis zum Schluß Trittstufenkonakte und Blindtüre hatten.
-
Jedenfalls die in den 1990er-Jahren in WÄR bzw. GTL stationierten 44xx-E1 hatten diese Kombination definitiv. Da gab es dort nur mehr GFK-Türen, die Blinker wurden ja erst viel später ersetzt (2000er(?)).
Ich hätte gesagt, der Umbau erfolgte in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre. Prinzipiell parallel mit der Umrüstung auf Schallschutz an den Drehgestellen, aber nicht zwingend gleichzeitig (es gab Wagen mit Schallschutz und alten Blinkern ebenso wie solche ohne Schallschutz und mit neuen Blinkern).
Nein, besagte Fahrzeuge 4461-4474 erhielten die GFK-Türen alle bereits Anfang der 1980er-Jahre (siehe Wiki).
Der „Schallschutz“ an den Drehgestellen kam bei den E1 erst in den 1990er-Jahren (4463 war der Versuchswagen). Die neuen Blinker kamen wohl erst, als auf den Währinger Beiwagenlinien bereits E2 fuhren.
-
Jedenfalls die in den 1990er-Jahren in WÄR bzw. GTL stationierten 44xx-E1 hatten diese Kombination definitiv. Da gab es dort nur mehr GFK-Türen, die Blinker wurden ja erst viel später ersetzt (2000er(?)).
Ich hätte gesagt, der Umbau erfolgte in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre. Prinzipiell parallel mit der Umrüstung auf Schallschutz an den Drehgestellen, aber nicht zwingend gleichzeitig (es gab Wagen mit Schallschutz und alten Blinkern ebenso wie solche ohne Schallschutz und mit neuen Blinkern).
Nein, besagte Fahrzeuge 4461-4474 erhielten die GFK-Türen alle bereits Anfang der 1980er-Jahre (siehe Wiki).
Der „Schallschutz“ an den Drehgestellen kam bei den E1 erst in den 1990er-Jahren (4463 war der Versuchswagen). Die neuen Blinker kamen wohl erst, als auf den Währinger Beiwagenlinien bereits E2 fuhren.
Ich hatte mich mit dem Umbau in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre auf die Prellschiene bezogen - war etwas mißverständlich formuliert...
-
Außer den bereits früh(er) ausgemusterten E1 4557 und 4860 erhielten alle E und E1 die neue Prellschiene - auch jene E, die bis zum Schluß Trittstufenkonakte und Blindtüre hatten.
Auch 4498 (Drehstromversuchswagen)? Der wurde ja auch relativ früh ausgemustert.
-
Außer den bereits früh(er) ausgemusterten E1 4557 und 4860 erhielten alle E und E1 die neue Prellschiene - auch jene E, die bis zum Schluß Trittstufenkonakte und Blindtüre hatten.
Auch 4498 (Drehstromversuchswagen)?
Ja.
-
Ein Zweiwagenzug der Linie D mit m2 5213 bei der Oper (Foto: Archiv W.L., 1935 - 1937). Diese Haltestelle wurde in den 30er Jahren von den Linien A, B, D, F, J und Nk bedient. Um 10 g konnte man lt. Aushang im Kleinzonentarif bis zur Bellariastraße fahren.
LG nord22
-
Ein Dreiwagenzug der Linie D mit G2 (G3) + o + o vor der Oper in den 20er Jahren.
LG nord22
-
Bilder von der Liechtensteinstraße gibt es recht wenige; hier eines aus dem Jahr 1983!
-
Bilder von der Liechtensteinstraße gibt es recht wenige; hier eines aus dem Jahr 1983!
Tolles Foto :up:
-
Bilder von der Liechtensteinstraße gibt es recht wenige; hier eines aus dem Jahr 1983!
Tolles Foto :up:
Danke Bahnpetzi!
-
Bilder von der Liechtensteinstraße gibt es recht wenige; hier eines aus dem Jahr 1983!
Ja, sind wirklich eine Seltenheit – und heute kaum vorstellbar, dass dort der D-Wagen fuhr. Danke für das Foto!
-
Bilder von der Liechtensteinstraße gibt es recht wenige; hier eines aus dem Jahr 1983!
Ja, sind wirklich eine Seltenheit – und heute kaum vorstellbar, dass dort der D-Wagen fuhr. Danke für das Foto!
Fuhr ist gut ...meiner Erinnerung nach stand er vor allem Stau, zumindest in Richtung Liechtenwerderplatz. Die Augassenstrecke war eine echte Erlösung.
-
Anbei eine qualitativ mittelprächtige Aufnahme von M 4131 in der Kolingasse, welche aber viel 70er Jahre Flair hat (Bildautor nicht bekannt, 20.10.1978).
LG nord22
-
Links Citroen Dyane, hinter dem M vermutlich ein Audi, gefolgt von einem Peugeot 504. Rechts vorne müsste ein Renault 6 sein.
20.10.1978 war ein Freitag, der D/ mit Solo eine Sonn- und Feiertagslinie. Kann das stimmen?
-
Der Dgestrichen mit M solo verstärkte die Linie D Südbahnhof - Nußdorf Mo - Fr werktags.
nord22
-
Der Dgestrichen mit M solo verstärkte die Linie D Südbahnhof - Nußdorf Mo - Fr werktags.
Der D war der frühere 36er. Eigentlich in den 70ern immer Sonntagslinie.
Bin meine gesamte Gymnasialzeit bis 1980 D-Wagen Fürstengasse-Schottentor gefahren. An einen /D im Morgenverkehr kann ich mich nicht erinnern, schon gar nicht einen Solo-Wagen. Platzten schon die M+mx aus allen Nähten. Es gab sogar ein paar 3-Wagenzüge am D.
Auch das Straßenbahnwiki kennt zum D nur einen Vermerk SF.
-
Die Linie
D muss es auch an Werktagen gegeben haben. Auf ebenjener Linie fand am Freitag, dem 22. Dezember 1978, die berühmte letzte planmäßige Fahrt eines M-Triebwagens im Personenverkehr statt.
Es dürfte sich dabei aber nicht um einen HVZ-Verstärker gehandelt haben, sondern die Aufgabe dieser Linie war es, einige Kurse zu den Randzeiten in der Früh und am Abend zu übernehmen. Zu diesen Zeiten war die Kapazität der Solo-Triebwagen ausreichend.
-
Am gestrichenen D zwischen Börse und Nußdorf fuhren zuletzt (bezogen auf M-Einsatz, also 1977/78) montags bis donnerstags am Nachmittag von 15 bis 19 Uhr drei M solo und ein E1 solo. Freitags waren es zwischen 14 und 18 Uhr drei E1 solo und ein M solo.
Edit: Klammerausdruck eingefügt. Danke Operator!
-
Am gestrichenen D zwischen Börse und Nußdorf fuhren zuletzt montags bis donnerstags am Nachmittag von 15 bis 19 Uhr drei M solo und ein E1 solo. Freitags waren es zwischen 14 und 18 Uhr drei E1 solo und ein M solo.
Diese "Linie" gab es von 1973-1984, ein Blick ins Wiki hätte genügt!
31/5, du meinst die Zeiten, als noch M fuhren, das solltest du präzisieren, denn danach gab es Einsätze der Type L, E und E1.
Erst mit der Einstellung der Linie J bis Erdberg wurden Züge frei, diese fuhren dann als Ganztagsverstärker zwischen Südbahnhof und Augasse, das ist aber auch allles hier dokumentiert....
Das waren dann C1-c1 Züge!
-
Am gestrichenen D zwischen Börse und Nußdorf fuhren zuletzt montags bis donnerstags am Nachmittag von 15 bis 19 Uhr drei M solo und ein E1 solo. Freitags waren es zwischen 14 und 18 Uhr drei E1 solo und ein M solo.
Dann lag ich mit meiner Annahme falsch und es waren doch Nachmittagsverstärker. Ich habe mich am 36er orientiert, der bis 1973 zu Betriebsbeginn, Betriebsschluss und ganztags an Sonn- und Feiertagen gefahren ist.
Diese "Linie" gab es von 1973-1984, ein Blick ins Wiki hätte genügt!
Im Wiki steht eben bei dieser Linie nur Sonn- und Feiertage. Dann ist diese Angabe also unvollständig. Der D war sowohl Verstärker, als auch Sonntagslinie, wenn der D-Wagen nicht auf voller Strecke unterwegs war.
Erst mit der Einstellung der Linie J bis Erdberg wurden Züge frei, diese fuhren dann als Ganztagsverstärker zwischen Südbahnhof und Augasse, das ist aber auch allles hier dokumentiert....
Das waren dann C1-c1 Züge!
Die C1+c1 kamen aber erst 1989 nach GTL auf den D-Wagen und stammten vom 71er, der auf moderne E2+c5 umgestellt wurde.
-
Die C1+c1 kamen aber erst 1989 nach GTL auf den D-Wagen und stammten vom 71er, der auf moderne E2+c5 umgestellt wurde.
Das hätte ich noch schreiben können, ja danke für die Ergänzung.
-
Die C1+c1 kamen aber erst 1989 nach GTL auf den D-Wagen und stammten vom 71er, der auf moderne E2+c5 umgestellt wurde.
Das hätte ich noch schreiben können, ja danke für die Ergänzung.
Ergänzend dazu zu schreiben wäre noch, das die freien Züge des J im Jänner 1984 dann zum D wanderten und zu Beginn auch von Erdberg gestellt wurden!
-
Ergänzend dazu zu schreiben wäre noch, das die freien Züge des J im Jänner 1984 dann zum D wanderten und zu Beginn auch von Erdberg gestellt wurden!
Welche Wagentypen kamen da zum Einsatz, hauptsächlich L+c3 vermutlich?
-
Die C1+c1 kamen aber erst 1989 nach GTL auf den D-Wagen und stammten vom 71er, der auf moderne E2+c5 umgestellt wurde.
Zunächst auf E1-c3. E2-c5 kamen erst später.
-
Zunächst auf E1-c3. E2-c5 kamen erst später.
Nein, da täuschst du dich. Die ersten 13 E2 kamen am 7. Oktober 1989 nach SIM und ersetzten dort 13 C1+c1. Im ersten Jahr fuhr am 71er noch ein Mix aus E1+cx und E2+c5, etwas später kam dann (politisch angeordnet!) typenreiner Betrieb mit E2+c5.
Der 7. Oktober 1989 war gleichzeitig der Tag der 8er-Einstellung und hat zu einigen Änderungen und Wagenrochaden geführt. So trat z.B. mit diesem Tag am 62er ein neuer Fahrplan in Kraft und statt der bis dahin üblichen Beiwagenzüge (E1+cx, E2+c5 und L+l+l) kamen Solo-Triebwagen der Typen E und F zum Einsatz. Der Bhf. GTL erhielt, wie schon erwähnt, 13 C1+c1 für den Einsatz auf dem D-Wagen-Verstärker bis Augasse.
-
Zunächst auf E1-c3. E2-c5 kamen erst später.
Nein, da täuschst du dich. Die ersten 13 E2 kamen am 7. Oktober 1989 nach SIM und ersetzten dort 13 C1+c1. Im ersten Jahr fuhr am 71er noch ein Mix aus E1+cx und E2+c5, etwas später kam dann (politisch angeordnet!) typenreiner Betrieb mit E2+c5.
Der 7. Oktober 1989 war gleichzeitig der Tag der 8er-Einstellung und hat zu einigen Änderungen und Wagenrochaden geführt. So trat z.B. mit diesem Tag am 62er ein neuer Fahrplan in Kraft und statt der bis dahin üblichen Beiwagenzüge (E1+cx, E2+c5 und L+l+l) kamen Solo-Triebwagen der Typen E und F zum Einsatz. Der Bhf. GTL erhielt, wie schon erwähnt, 13 C1+c1 für den Einsatz auf dem D-Wagen-Verstärker bis Augasse.
Genau so war es, die L-c2/3 Garnituren waren somit Geschichte; die L waren danach nur noch am 31/5 (April 1990) und bei der Öffnung des "Eisernen Vorhangs" zwischen Stadion und Praterstern (Dezember 1989) unterwegs!
-
Zunächst auf E1-c3. E2-c5 kamen erst später.
Nein, da täuschst du dich. Die ersten 13 E2 kamen am 7. Oktober 1989 nach SIM und ersetzten dort 13 C1+c1. Im ersten Jahr fuhr am 71er noch ein Mix aus E1+cx und E2+c5, etwas später kam dann (politisch angeordnet!) typenreiner Betrieb mit E2+c5.
Der 7. Oktober 1989 war gleichzeitig der Tag der 8er-Einstellung und hat zu einigen Änderungen und Wagenrochaden geführt. So trat z.B. mit diesem Tag am 62er ein neuer Fahrplan in Kraft und statt der bis dahin üblichen Beiwagenzüge (E1+cx, E2+c5 und L+l+l) kamen Solo-Triebwagen der Typen E und F zum Einsatz. Der Bhf. GTL erhielt, wie schon erwähnt, 13 C1+c1 für den Einsatz auf dem D-Wagen-Verstärker bis Augasse.
Danke für die Richtigstellung!
-
Gleich ein Bild von zwei Zweiwagenzügen am Julius Tandler Platz 1988.
-
Eines meiner letzten L Bilder am D Wagen, zwar nur am Bahnhof, aber immerhin.....
-
Interessante Form der Blechtüren beim rechten Wagen (ohne Ausnehmungen im unteren Bereich ähnlichwie bei den GFK-Türen am linken Wagen) – dass es solche Türen bei uns auch gab, wusste ich gar nicht, ich kannte diese Form bislang nur aus Deutschland.
-
Wenn es mich nicht täuscht, hat doch einer der VEF-Züge solche Türen? ???
-
Wenn es mich nicht täuscht, hat doch einer der VEF-Züge solche Türen? ???
Also werder der F 711, noch der L 548.
https://www.rentabim.at/wp-content/uploads/JamesBond_LIL_6125.jpg
https://www.flickr.com/photos/tramway/22751931574
-
Die Türen des l3 1852 haben unten keine Ausnehmungen, aber das ist wiederum eine ganz andere Bauart.
-
Wenn es mich nicht täuscht, hat doch einer der VEF-Züge solche Türen? ???
Also werder der F 711, noch der L 548.
https://www.rentabim.at/wp-content/uploads/JamesBond_LIL_6125.jpg
https://www.flickr.com/photos/tramway/22751931574
Hatten glaube ich nur die L oder L4, oder? Die l3 hatten ja teilweise "spezielle" Türen!
-
M 4137 im Kreuzungsbereich Schlickgasse/ Berggasse am 24.10.1978 (Bildautor nicht bekannt). Der Fotograf nützte die tiefstehende Herbstsonne geschickt aus, um den M auszuleuchten.
LG nord22
-
Warum wurden diese Züge/dieser Wagen auch stadtauswärts als
D geführt? Der Wagen hat ja - im Gegensatz zur Gegenrichtung - die planmäßige Endstelle der Linie erreicht. Oder war das nur ein Fehler?
-
Warum wurden diese Züge/dieser Wagen auch stadtauswärts als D geführt?
Weil es zu aufwändig gewesen wäre, bei jeder Endstation alle vier Streichbalken umzulegen.
-
Da wäre heute die Frage berechtigter, warum der 30er stadtauswärts nicht als 31er beschildert ist.
-
Da wäre heute die Frage berechtigter, warum der 30er stadtauswärts nicht als 31er beschildert ist.
Das fällt wieder einmalunter die Kategorie "Ihre Sorgen möchte ich haben"
Für mich ist das Fahrtziel und ich die Linienbezeichnung wichtig.
-
Interessante Form der Blechtüren beim rechten Wagen (ohne Ausnehmungen im unteren Bereich ähnlichwie bei den GFK-Türen am linken Wagen) – dass es solche Türen bei uns auch gab, wusste ich gar nicht, ich kannte diese Form bislang nur aus Deutschland.
Wer hat diese Türen eigentlich produziert?
Das Patent dürfte ja bei der Düwag gelegen haben. Deren Türen haben normalerweise ab Werk aber eine gut sichtbare Plakette besessen.
Rechts könnte durchaus auch eine GFK-Tür sein. Die gab es bei der Düwag auch in der Variante ohne langes Fenster.
-
Wenn es mich nicht täuscht, hat doch einer der VEF-Züge solche Türen? ???
Also werder der F 711, noch der L 548.
https://www.rentabim.at/wp-content/uploads/JamesBond_LIL_6125.jpg
https://www.flickr.com/photos/tramway/22751931574
Hmm, irgendwo habe ich sie auf jeden Fall schon einmal gesehen. ??? Vielleicht war's doch bei einem WTM-Fahrzeug? Wobei ich mit den dortigen Stahlkastenzweiachsern mWn noch nie mitgefahren bin.
-
Hmm, irgendwo habe ich sie auf jeden Fall schon einmal gesehen. ??? Vielleicht war's doch bei einem WTM-Fahrzeug? Wobei ich mit den dortigen Stahlkastenzweiachsern mWn noch nie mitgefahren bin.
Es gibt keine WTM-Betriebsfahrzeuge mit Falttüren.
-
Und weiter? ???
-
Hatten glaube ich nur die L oder L4, oder? Die l3 hatten ja teilweise "spezielle" Türen!
Bei den l3 waren damals die Firma Gräf&Stift für diese Türenbauart (wovon es einige Varianten gab) verantwortlich, da diese Beiwagen bei der genannten Firma gebaut bzw. umgebaut wurden. Zumindest der Wagenkasten.
L4 oder später auch L wurden von SGP bearbeitet, daher dort eine andere Türblatt-Bauart.
-
Könnte es der L4 502 sein ? Der steht ja noch in Traiskirchen - oder auch nicht mehr ….
-
Könnte es der L4 502 sein ? Der steht ja noch in Traiskirchen - oder auch nicht mehr ….
Er steht noch.
-
Straßenbauarbeiten auf der Heiligenstädter Straße 1958; im Hintergrund ein M + m2 Zug der Linie D (Foto: Archiv ÖNB).
LG nord22
-
Heute ohne 2 m hohe Gitter und 45 Schilder undenkbar :o
-
Heute ohne 2 m hohe Gitter und 45 Schilder undenkbar :o
Und trotzdem plumpsen heute immer wieder blinde Verkehrsteilnehmer in die Baustellen ::);
Makaber die Kriegsruinen im Hintergrund. Offensichtlich aber noch teilweise bewohnt, aber nicht wieder erneuert. Ich kann mich noch an die 60er Jahre erinnern wo noch einige solche Gebäude zu sehen waren!
-
Meine Oma wohnte auch noch eine Weile in einem teilzerbombten Haus (Pfeffergasse, 2. Bezirk).
-
Ein Stimmungsbild mit M 4092 + m3 in der Schleife Nußdorf/ Zahnradbahnhof in den 70er Jahren (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
-
Ein Stimmungsbild mit M 4092 + m3 in der Schleife Nußdorf/ Zahnradbahnhof in den 70er Jahren (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
Immer wieder schöne Bilder von Dir!
Danke! :) :up:
-
M 4146 + m3 5387 im Kreuzungsbereich Gürtel/ Prinz-Eugen-Straße - Arsenalstraße (Foto: John Ward, 02.10.1974). Hinter dem M Zug wartet ein Doppelstockbus der Linie 13A auf das Abbiegen. Man beachte den schönen Erhaltungszustand von M 4146 und m3 5387.
LG nord22
-
Wann und warum wurde der Gleisbogen in die Prinz-Eugen- Straße eigentlich abgetragen?
-
M 4146 + m3 5387 im Kreuzungsbereich Gürtel/ Prinz-Eugen-Straße - Arsenalstraße (Foto: John Ward, 02.10.1974). Hinter dem M Zug wartet ein Doppelstockbus der Linie 13A auf das Abbiegen. Man beachte den schönen Erhaltungszustand von M 4146 und m3 5387.
LG nord22
Und trotzdem wurde er bereits 1975 skartiert!
-
Wann und warum wurde der Gleisbogen in die Prinz-Eugen- Straße eigentlich abgetragen?
Wann ist mir unbekannt, warum: Einsparung von 2 Weichen (1xVerzweigung, 1xVereinigung) weil ja die Fahrt über die Schleife Schweizer Garten unwesentlich länger dauert.
-
Wann und warum wurde der Gleisbogen in die Prinz-Eugen- Straße eigentlich abgetragen?
Wann ist mir unbekannt, warum: Einsparung von 2 Weichen (1xVerzweigung, 1xVereinigung) weil ja die Fahrt über die Schleife Schweizer Garten unwesentlich länger dauert.
Das Problem war eigentlich die Linksweiche am Gürtel, die die Fahrten der Linien O und 18 gestört hat.
-
Wann und warum wurde der Gleisbogen in die Prinz-Eugen- Straße eigentlich abgetragen?
Wann ist mir unbekannt, warum: Einsparung von 2 Weichen (1xVerzweigung, 1xVereinigung) weil ja die Fahrt über die Schleife Schweizer Garten unwesentlich länger dauert.
Laut Auskunft eines hochrangigen WiLi-Mitarbeiters wurde die Relation entfernt, weil es den Autoverkehr zu sehr gestört hätte, dort abzubiegen - es hätte einen Stau bis nach Linz gegeben, wenn man dort eine Abbiegephase aktiviert hätte.
-
Wann und warum wurde der Gleisbogen in die Prinz-Eugen- Straße eigentlich abgetragen?
Wann ist mir unbekannt, warum: Einsparung von 2 Weichen (1xVerzweigung, 1xVereinigung) weil ja die Fahrt über die Schleife Schweizer Garten unwesentlich länger dauert.
Laut Auskunft eines hochrangigen WiLi-Mitarbeiters wurde die Relation entfernt, weil es den Autoverkehr zu sehr gestört hätte, dort abzubiegen - es hätte einen Stau bis nach Linz gegeben, wenn man dort eine Abbiegephase aktiviert hätte.
Das stammt aber auch noch aus einer Zeit, wo die Straßenbahn nur als störendes Hindernis gesehen war.
Und die Aussage stammt mWn aus der Zeit der Ersatzlinie 66/68 für die U1. Und da kann es ohne weiters auch sein, dass die Aussage ursprünglich aus der MA33 gekommen ist.
-
Das stammt aber auch noch aus einer Zeit, wo die Straßenbahn nur als störendes Hindernis gesehen war.
Und die Aussage stammt mWn aus der Zeit der Ersatzlinie 66/68 für die U1. Und da kann es ohne weiters auch sein, dass die Aussage ursprünglich aus der MA33 gekommen ist.
Das stammt aus der Zeit, als die Kreuzung zum letzten Mal umgebaut wurde, also vor paar Jahren. Und der Kollege (manche kennen ihn eh) ist zwar persönlich sehr nett und sympathisch, war aber immer vorauseilend defensiv und hat vieles abgelehnt, was heute sinnvoll wäre.
-
Wann und warum wurde der Gleisbogen in die Prinz-Eugen- Straße eigentlich abgetragen?
Wann ist mir unbekannt, warum: Einsparung von 2 Weichen (1xVerzweigung, 1xVereinigung) weil ja die Fahrt über die Schleife Schweizer Garten unwesentlich länger dauert.
Laut Auskunft eines hochrangigen WiLi-Mitarbeiters wurde die Relation entfernt, weil es den Autoverkehr zu sehr gestört hätte, dort abzubiegen - es hätte einen Stau bis nach Linz gegeben, wenn man dort eine Abbiegephase aktiviert hätte.
Das stammt aber auch noch aus einer Zeit, wo die Straßenbahn nur als störendes Hindernis gesehen war.
Und die Aussage stammt mWn aus der Zeit der Ersatzlinie 66/68 für die U1. Und da kann es ohne weiters auch sein, dass die Aussage ursprünglich aus der MA33 gekommen ist.
Das stammt aus der Zeit, als die Kreuzung zum letzten Mal umgebaut wurde, also vor paar Jahren.
Da wurde die Relation aber nicht entfernt, sondern nicht wieder eingebaut. So entstehen G'schichtl'n...
-
Einziehfahrt von M 40xx + m3 5379 Richtung "Bhf. Währinger Gürtel" beim Südbahnhof in den 70er Jahren (Bildautor nicht bekannt).
LG nord22
-
Danke für das Foto! :up:
Bin sehr gerne mit den M,m mitgefahren, war ja noch ein Kind! ;)
-
Grauer Alltag - vermutlich in den Siebziger Jahren beim Südbahnhof - Fotograf unbekannt (Privatsammlung CarloS)
M 4103 + m am Weg in den Bhf. Favoriten
-
Das Foto muss 1977 oder 1978 entstanden sein.
Am 2.7.1977 erfolgte der erste Einsatz der Type DDU-200/43/16 am 13A.
Und der Einsatz der Type M auf der Linie D endete 1978 (genauer möchte ich es nicht eingrenzen, zumal die Linie "D gestrichen" wohl manchmal ohne den Balken an der Signalscheibe gefahren ist).
-
Das Foto muss 1977 oder 1978 entstanden sein.
Am 2.7.1977 erfolgte der erste Einsatz der Type DDU-200/43/16 am 13A.
Und der Einsatz der Type M auf der Linie D endete 1978 (genauer möchte ich es nicht eingrenzen, zumal die Linie "D gestrichen" wohl manchmal ohne den Balken an der Signalscheibe gefahren ist).
Die Ära der Zweiwagenzüge endete mit der Eröffnung der U1 von Karlsplatz bis Reumannplatz 1978!
-
Also Winter 77/78.
-
Das Foto muss 1977 oder 1978 entstanden sein.
Am 2.7.1977 erfolgte der erste Einsatz der Type DDU-200/43/16 am 13A.
Um ganz korrekt zu sein: Das ist kein DDU, sondern ein DDH! :lamp: ;)
-
Die Ära der Zweiwagenzüge endete mit der Eröffnung der U1 von Karlsplatz bis Reumannplatz 1978!
Hä? Zweiwagenzüge gibt es auch heute noch (E1,2-c4,5).
Solltest du Zweirichtungswagen meinen, so stimmt deine Aussage nicht - die letzten Zweirichtungswagen verkehrten am 30.10.1979 auf der Linie 71 (B-b).
Und wenn du M-m Züge meinst, stimmt deine Aussage ebenfalls nicht - die U1 wurde am 25.2.1978 eröffnet, die letzten M-Züge verkehrten am 22.12.1978 auf der Linie D (als HVZ-Einlage).
-
Und bei den beiden Vereinen verkehren die M-Züge noch immer 8)
-
Und bei den beiden Vereinen verkehren die M-Züge noch immer 8)
Ich bin davon ausgegangen, dass sich das Posting von User "Operator" auf den Linienbetrieb bezog. ;)
-
Und bei den beiden Vereinen verkehren die M-Züge noch immer 8)
Ich bin davon ausgegangen, dass sich das Posting von User "Operator" auf den Linienbetrieb bezog. ;)
Ein wenig aus dem Kontext gerissen. Zweiwagenzüge waren natürlich die M-m am D Wagen gemeint, nicht mehr und nicht weniger. Die Linie D gestrichen hatte ich da nicht gemeint!
-
Also die letzten M-Zweiwagenzüge verkehrten meines Wissens nach rund um Allerheiligen 1978 am 71er. Am D gestrichen fuhren nur mehr M Solotriebwagen (im Fachsprachgebrauch aber auch Züge genannt). Den letzten dieser Züge hat der VEF, nämlich den M 4134 welcher als letzter offizieller M Triebwagen am 22.12.1978 in den Abendstunden am Bhf Gürtel einzog!
-
Also die letzten M-Zweiwagenzüge verkehrten meines Wissens nach rund um Allerheiligen 1978 am 71er. Am D gestrichen fuhren nur mehr M Solotriebwagen (im Fachsprachgebrauch aber auch Züge genannt). Den letzten dieser Züge hat der VEF, nämlich den M 4134 welcher als letzter offizieller M Triebwagen am 22.12.1978 in den Abendstunden am Bhf Gürtel einzog!
Letztes Mal; es ging um den D Wagen und nur um den!
-
Also die letzten M-Zweiwagenzüge verkehrten meines Wissens nach rund um Allerheiligen 1978 am 71er. Am D gestrichen fuhren nur mehr M Solotriebwagen (im Fachsprachgebrauch aber auch Züge genannt). Den letzten dieser Züge hat der VEF, nämlich den M 4134 welcher als letzter offizieller M Triebwagen am 22.12.1978 in den Abendstunden am Bhf Gürtel einzog!
Letztes Mal; es ging um den D Wagen und nur um den!
Es ging um M-Züge in den letzten Postings und auch um den letzten D-Wagen (gestrichen). Wenn man nur die Linie ansprechen darf und nicht das darum herum, dann ist auch jede Diskussion sinnlos (ausgenommen sie weicht weit vom Thema am wie bei etlichen anderen Threads) >:D
-
Ja, aber es gibt einen eigenen Thread über die Linie Linie D Strich (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=320.0). >:D
-
Ja, aber es gibt einen eigenen Thread über die Linie Linie D Strich (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=320.0). >:D
Welcher aber offensichtlich untergeht oder mit D vermischt wird - siehe z.B. Antwort 968. Und in der Diskussion um den Wageneinsatz von M Zügen geht es auch gemischt um D und D Strich - zumindest lese ich das aus der letzten Antwort von Ferry so heraus.
-
Die Ära der Zweiwagenzüge endete mit der Eröffnung der U1 von Karlsplatz bis Reumannplatz 1978!
Hä? Zweiwagenzüge gibt es auch heute noch (E1,2-c4,5).
Solltest du Zweirichtungswagen meinen, so stimmt deine Aussage nicht - die letzten Zweirichtungswagen verkehrten am 30.10.1979 auf der Linie 71 (B-b).
Und wenn du M-m Züge meinst, stimmt deine Aussage ebenfalls nicht - die U1 wurde am 25.2.1978 eröffnet, die letzten M-Züge verkehrten am 22.12.1978 auf der Linie D (als HVZ-Einlage).
Die Eintragung mit Bezug auf das Datum 22.12.1978 meine ich bevor die Diskussion weiter geht!
-
M 4093 + m3 527x in der Schleife Schweizer Garten/ Südbahnhof (Foto: Karl Holzinger, 18.09.1971).
LG nord22
-
Aah! Mit Mittelsignal und Lyrabügel sind sie am schönsten :)
-
Im August 2012 sah es beim Hauptbahnhof so aus. Wie sich die Gegend verändert hat......
-
Und die Gegenrichtung, ehemalige Endstelle!
-
Im August 2012 sah es beim Hauptbahnhof so aus. Wie sich die Gegend verändert hat......
Da sieht man, wie rasend schnell eigentlich die Zeit vergeht; Anfang 2010 - also vor gut 10 Jahren - wurde mit dem Abriss des Südbahnhofs begonnen. Und ich seh ihn trotzdem immer noch vor mir, wenn ich - jetzt allerdings seltener wie früher - mit dem D-Wagen die Prinz-Eugen-Strasse hinauffahre .....
-
So gepflegt waren einmal die E1, hier E1 4515 + c3 am Schlickplatz (Foto: Horst Christian, Slg. nord22, 16.03.2002).
LG nord22
-
Straßenbahnromantik mit M 4022 + m3 in Nußdorf (Foto: Tim Boric, 10.1976).
LG nord22
-
Straßenbahnromantik mit M 4022 + m3 in Nußdorf (Foto: Tim Boric, 10.1976).
LG nord22
Schön, seine letzten Tage durfte er noch bis 1978 in Floridsdorf verbringen!
-
wie kams eigentlich zu den schiefen Taferln oben auf den Haltestellenlöffeln? Waren die Montageeisen nicht fix mit dem umlaufenden Rahmen verbunden, also nur aufgeklemmt oder so?
-
Genau, die waren früher nur aufgeklemmt.
-
E1 4513 + c3 1200 am Schwarzenbergplatz (Foto: Slg. Michel Reps, 31.03.2002). Die buckelige, alte Straßenpflasterung resultierte aus einem Budgetstreit zwischen Gemeinde Wien und der Bundesstraßenverwaltung. Man war sich nicht einig, wer die Sanierung zahlen sollte. Beim Hochstrahlbrunnen gab es eine Stelle mit einer starken Absenkung der Fahrbahn, welche von einem zugeschütteten Bombentrichter stammte.
LG nord22
-
M 4094 in der Heilgenstädter Straße
1970 in den 70er Jahren (Foto: Christian Peschl). edit: Änderung
LG nord22
-
M 4094 in der Heilgenstädter Straße 1970 (Foto: Christian Peschl).
LG nord22
Das Sujet hat Klasse.
-
M 4094 in der Heilgenstädter Straße 1970 (Foto: Christian Peschl).
LG nord22
Das Bild kann aus mehreren Gründen (Werbung, Wagenstand usw.) unmöglich von 1970 sein, eher 1978!
-
Auf der Rückseite ist das Bild neben anderen Angaben händisch mit 1970 beschriftet, was aber nur (falsch) geschätzt sein dürfte.
nord22
-
Auf der Rückseite ist das Bild neben anderen Angaben händisch mit 1970 beschriftet, was aber nur (falsch) geschätzt sein dürfte.
nord22
Dafür gibt es ja auch dieses Forum, verifizieren und Berichtigungen von Daten, Bildern usw.; hat ja auch was!
-
1978 ein nicht gestrichener D solo? Erscheint mir merkwürdig.
-
Ab wann gab es die prägnante weiß-blaue MILCH-Werbung?
-
Den Aufkleber mit dem Kinderwagenpiktogramm gab es meines Wissens nach 1970 noch nicht. Man müsste eigentlich nur wissen, wann an dieser Stelle in den 70ern Gleisbauarbeiten stattgefunden haben, dann sollte einer Datierung, wenn auch nicht auf den Tag genau, nichts im Wege stehen. :)
-
Die Kinderwagenpiktogramme gab es ab 1972.
-
Die Kinderwagenpiktogramme gab es ab 1972.
Okay, gut zu wissen. Ich dachte mir, die hätte es erst später gegeben. Hier (https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~stadtverkehr~strasenbahn-wien/584624/wien-wvb-sl-25r-m-4094.html) sieht man M 4094 im Juni 1975 als 25K auf dem Ring (die Angabe "25R" ist offensichtlich falsch). Die markante Teilausbesserung der Frontlackierung oberhalb der Brustwandtafel fehlt noch. Besagter M war laut Wiki noch bis zum Stichtag 1.1.1977 in Vorgarten stationiert, ein Jahr später war er dann in GTL. Das Bild kann daher nur 1977 oder 1978 entstanden sein. Vielleicht handelt es sich um einen gestrichenen D-Wagen, bei dem aus welchem Grund auch immer der Streichbalken fehlt bzw. nicht an der richtigen Stelle ist. Wurden die M in dieser Zeit überhaupt noch am "langen" D-Wagen eingesetzt? ???
-
Die Kinderwagenpiktogramme gab es ab 1972.
Okay, gut zu wissen. Ich dachte mir, die hätte es erst später gegeben. Hier (https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~stadtverkehr~strasenbahn-wien/584624/wien-wvb-sl-25r-m-4094.html) sieht man M 4094 im Juni 1975 als 25R auf dem Ring. Die markante Teilausbesserung der Frontlackierung oberhalb der Brustwandtafel fehlt noch. Besagter M war laut Wiki noch bis zum Stichtag 1.1.1977 in Vorgarten stationiert, ein Jahr später war er dann in GTL. Das Bild kann daher nur 1977 oder 1978 entstanden sein. Vielleicht handelt es sich um einen gestrichenen D-Wagen, bei dem aus welchem Grund auch immer der Streichbalken fehlt bzw. nicht an der richtigen Stelle ist. Wurden die M in dieser Zeit überhaupt noch am "langen" D-Wagen eingesetzt? ???
Das war sicher erst ab Ende 1977 Beginn 78, wie du richtig schreibst war er da bis zum Schluss am Bahnhof Gürtel; das Bild zeigt einen D Strich! Zweiwagenzüge gab es am D Wagen bis Februar 1978!
-
In https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg225640#msg225640 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg225640#msg225640) ist 4094 bereits im Oktober 1977 am gestrichenen D zu sehen.
-
In https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg225640#msg225640 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg225640#msg225640) ist 4094 bereits im Oktober 1977 am gestrichenen D zu sehen.
Die nicht ausgebesserten weißen Lackpartien der Front erscheinen auf diesem Bild merklich heller, welcher Eindruck aber auch den Belichtungsverhältnissen geschuldet sein könnte. Jedenfalls erkennt man auf dem Foto die Milchwerbung besser, von der vorhin die Rede war. :)
-
Die Werbetafel ist dieselbe und im dritten Fenster klebt auf beiden Fotos derselbe Zettel. Ich nehme daher an, dass die Aufnahmezeitpunkte nicht weit auseinanderliegen und die Signalscheibe irrtümlich ungestrichen war.
Edit: Noch etwas zur Eingrenzung: Hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=905.msg299516#msg299516) sehen wir ein Foto vom Dezember 1976 mit Seitenwerbung und ohne Lackausbesserung. Das Bild muss also danach entstanden sein.
-
Die Werbetafel ist dieselbe und im dritten Fenster klebt auf beiden Fotos derselbe Zettel. Ich nehme daher an, dass die Aufnahmezeitpunkte nicht weit auseinanderliegen und die Signalscheibe irrtümlich ungestrichen war.
Edit: Noch etwas zur Eingrenzung: Hier (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=905.msg299516#msg299516) sehen wir ein Foto vom Dezember 1976 mit Seitenwerbung und ohne Lackausbesserung. Das Bild muss also danach entstanden sein.
Hätte ich auch gesagt, dass das zitierte Bild aus Nußdorf zeitnah entstanden sein muss, vor allem wegen der Lackausbesserungen und der Milch-Werbung.
Das Kinderwagenpiktogramm und den Zettel im "dritten Fenster" hat er auf allen hier zitierten Bildern, auch wenn er teilweise anscheinend in die andere Richtung "gedreht" ist.
-
K + m3 5403 der Linie D am Opernring Ecke Operngasse (Foto: Agentur Schostal,14.11.1939).
LG nord22
-
Das Foto ist wirklich bemerkenswert, stehen doch in ein und derselben Haltestelle sowohl eine alte als auch eine neue Haltestellentafel.
Danke fürs Zeigen!
LG Michi
-
Das Foto ist wirklich bemerkenswert, stehen doch in ein und derselben Haltestelle sowohl eine alte als auch eine neue Haltestellentafel.
Jetzt bräuchte es nur noch eine Fotomontage mit der ganz alten Haltestellentafel und der aktuellen Haltestelle neu zusammen ... ;D
-
Das Foto ist wirklich bemerkenswert, stehen doch in ein und derselben Haltestelle sowohl eine alte als auch eine neue Haltestellentafel.
Jetzt bräuchte es nur noch eine Fotomontage mit der ganz alten Haltestellentafel und der aktuellen Haltestelle neu zusammen ... ;D
Und der linke Zug ist ein ehemaliger Salonwagen!
-
Das Foto ist wirklich bemerkenswert, stehen doch in ein und derselben Haltestelle sowohl eine alte als auch eine neue Haltestellentafel.
Ob sich die Leute damals auch über die Änderung aufgeregt haben? (Kaum, denn damals hatte man ganz andere Sorgen!)
-
Das Foto ist wirklich bemerkenswert, stehen doch in ein und derselben Haltestelle sowohl eine alte als auch eine neue Haltestellentafel.
Ob sich die Leute damals auch über die Änderung aufgeregt haben? (Kaum, denn damals hatte man ganz andere Sorgen!)
Wohl kaum, weil der Informationsgehalt der selbe war. Die neuen Pfosten sind ja informationsreduziert, sprich ein InRePf (um Kosten langfristig zu senken, was es nicht spielen wird, weil der Wartungsaufwand alles auffrisst) >:D
-
Außerdem fügten sie sich besser ins Stadtbild ein als der Pfosten Neu und waren gleichzeitig besser zu erkennen als die Alten.
-
Das Foto ist wirklich bemerkenswert, stehen doch in ein und derselben Haltestelle sowohl eine alte als auch eine neue Haltestellentafel.
Gibt es heute auch. Vorne Pfosten, hinten Oval.
-
Als am Ring noch die M Garnituren fuhren.
Foto K.Holzinger
-
Schönes historisches Foto. Jetzt können wir wieder mutmaßen, warum dieser Zug "gestrichen" unterwegs war.
-
Interessant ist auch der WVB-Mitarbeiter im Schlosseranzug hinter dem Beiwagen. Ich glaube dies ist einer von der längst ausgestorbenen Gattung der Schienenritzer und Weichenreiniger!?
-
Schönes historisches Foto. Jetzt können wir wieder mutmaßen, warum dieser Zug "gestrichen" unterwegs war.
Wahrscheinlich war die Garnitur vorher an einem der beiden "D gestrichen" eingesetzt und man hat vergessen, die Balken wieder auf die Seite zu schieben. Immerhin stimmt wenigstens die Innenbesteckung - man kann nicht alles haben. :)
Es ist aber auch immer wieder vorgekommen, dass sich Balken "selbständig" gemacht haben. Wobei ich das hier, nachdem gleich beide Dachsignale "D gestrichen" anzeigen, schon für einen besonderen Zufall halten würde.
-
Es könnte aber auch schon für die Rückfahrt gestrichen sein. Einzieher nach Gürtel, oder wurde bei Einziehern nie gestrichen?
-
Es könnte aber auch schon für die Rückfahrt gestrichen sein. Einzieher nach Gürtel, oder wurde bei Einziehern nie gestrichen?
Das wäre dann aber missverständlich gewesen, da ein "D gestrichen" damals ja bedeutet hat, dass nur bis zum jeweiligen Endpunkt am Ring (Börse, bzw. Schwarzenbergplatz) gefahren wurde und nicht weiter über den Ring. Den "D gestrichen" über den Ring gab es erst Jahre später, als die Einlagen aus Währinger Gürtel (C1-c1, die nur bis/ab Augasse fuhren), so bezeichnet wurden.
-
Die Augassen-Kurse trugen stets das Signal "D".
-
Interessant ist auch der WVB-Mitarbeiter im Schlosseranzug hinter dem Beiwagen. Ich glaube dies ist einer von der längst ausgestorbenen Gattung der Schienenritzer und Weichenreiniger!?
Ein sogenannter "Gleisbehm"!
-
Der "D Augasse" sorgte in den 80er Jahren nach der Kürzung der Linie J bis zur Oper dafür, dass am Ring weiterhin L anzutreffen waren. L 563 + c2 1047 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: flickr/ Michel Reps, 01.09.1986). c2 1047 wurde leider frühzeitig per 29.04.1988 skartiert.
LG nord22
-
Der "D Augasse" sorgte in den 80er Jahren nach der Kürzung der Linie J bis zur Oper dafür, dass am Ring weiterhin L anzutreffen waren. L 563 + c2 1047 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: flickr/ Michel Reps, 01.09.1986). c2 1047 wurde leider frühzeitig per 29.04.1988 skartiert.
LG nord22
Unfallschaden? ???
-
Unfallschaden? ???
Reduktion des c2 Bestands wegen eines (minimalen) Überhangs an vierachsigen Beiwagen.
nord22
-
Der "D Augasse" sorgte in den 80er Jahren nach der Kürzung der Linie J bis zur Oper dafür, dass am Ring weiterhin L anzutreffen waren. L 563 + c2 1047 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: flickr/ Michel Reps, 01.09.1986). c2 1047 wurde leider frühzeitig per 29.04.1988 skartiert.
LG nord22
Unfallschaden? ???
Nein, die sukzessive Ausmusterung der c2 begann bereits 1986.
-
Der "D Augasse" sorgte in den 80er Jahren nach der Kürzung der Linie J bis zur Oper dafür, dass am Ring weiterhin L anzutreffen waren. L 563 + c2 1047 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: flickr/ Michel Reps, 01.09.1986). c2 1047 wurde leider frühzeitig per 29.04.1988 skartiert.
LG nord22
Unfallschaden? ???
Nein, die sukzessive Ausmusterung der c2 begann bereits 1986.
Wurden die damals durch c4 ersetzt, oder waren die einfach nur überzählig? ???
-
Wurden die damals durch c4 ersetzt, oder waren die einfach nur überzählig? ???
Die c4 waren damals längst ausgeliefert. Sie waren überzählig, da die L ausgemustert wurden. Mitte der 1980er waren L+c2,3 noch auf einigen Linien anzutreffen. Man könnte also sagen, L und c2 wurden durch E2 (brrrr! :D) und c5 (brrrr! :D) ersetzt.
-
Ich nehme an, damals wurde auch nach HU Daten (und Unfällen) mit der Ausmusterung vorgegangen.
Als Kind, das entlang des Leopoldauer 25ers aufgewachsen ist, ist mir damals schon aufgefallen, dass von den niedrigen Nummern 1001-ca. 1030 fast alle recht lang im Einsatz waren, darüber aber dann riesige Lücken waren. Ich glaube, da waren dann einige Zeit nur mehr 1038 und 1057 und dann erst wieder Nummern ab 1066 vorhanden.
-
Als Kind, das entlang des Leopoldauer 25ers aufgewachsen ist, ist mir damals schon aufgefallen, dass von den niedrigen Nummern 1001-ca. 1030 fast alle recht lang im Einsatz waren, darüber aber dann riesige Lücken waren. Ich glaube, da waren dann einige Zeit nur mehr 1038 und 1057 und dann erst wieder Nummern ab 1066 vorhanden.
Naja, die c2 werden ja nicht nur am 25er eingesetzt gewesen sein. Die anderen Wagen waren halt auf anderen Linien eingesetzt.
-
Die Ausmusterungen der c2 nach Jahren:
1985 2
1986 3
1987 11
1988 10
1989 8
1990 4
1991 2
1998 8
1999 11
2000 28
2001 3
-
Als Kind, das entlang des Leopoldauer 25ers aufgewachsen ist, ist mir damals schon aufgefallen, dass von den niedrigen Nummern 1001-ca. 1030 fast alle recht lang im Einsatz waren, darüber aber dann riesige Lücken waren. Ich glaube, da waren dann einige Zeit nur mehr 1038 und 1057 und dann erst wieder Nummern ab 1066 vorhanden.
Naja, die c2 werden ja nicht nur am 25er eingesetzt gewesen sein. Die anderen Wagen waren halt auf anderen Linien eingesetzt.
Das ist mir schon klar. Das Stadtverkehr-Wiki bestätigt jedoch meine Beobachtung, die hauptsächlich während der 90er Jahr erfolgt ist: Type c2 (Wien, 1954-2001) – Stadtverkehr-Austria-Wiki (mud.at) (https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_c2_(Wien,_1954-2001))
-
Der "D Augasse" sorgte in den 80er Jahren nach der Kürzung der Linie J bis zur Oper dafür, dass am Ring weiterhin L anzutreffen waren. L 563 + c2 1047 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: flickr/ Michel Reps, 01.09.1986). c2 1047 wurde leider frühzeitig per 29.04.1988 skartiert.
LG nord22
Unfallschaden? ???
Nein, die sukzessive Ausmusterung der c2 begann bereits 1986.
Wahnsinn! Und dennoch hielt sich dieses Muster in Form der minimal abweichenden c3 noch weitere 31 Jahre. ;D
-
Als Kind, das entlang des Leopoldauer 25ers aufgewachsen ist, ist mir damals schon aufgefallen, dass von den niedrigen Nummern 1001-ca. 1030 fast alle recht lang im Einsatz waren, darüber aber dann riesige Lücken waren. Ich glaube, da waren dann einige Zeit nur mehr 1038 und 1057 und dann erst wieder Nummern ab 1066 vorhanden.
Das ist mir damals auch aufgefallen, als ich in den frühen 90er-Jahren angefangen habe, auf die Wagennummern zu achten. :)
die sukzessive Ausmusterung der c2 begann bereits 1986.
In diesem Zusammenhang fand ich ja bemerkenswert, dass in den 80er-Jahren jüngere Fahrzeuge aus den höheren Nummerngruppen 103x - 106x bereits ausgemustert wurden, wohingegen ältere Fahrzeuge aus dem niedrigen Nummernbereich ganz offensichtlich noch bis 1992 Hauptuntersuchungen bekommen haben.
-
Der "D Augasse" sorgte in den 80er Jahren nach der Kürzung der Linie J bis zur Oper dafür, dass am Ring weiterhin L anzutreffen waren. L 563 + c2 1047 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: flickr/ Michel Reps, 01.09.1986). c2 1047 wurde leider frühzeitig per 29.04.1988 skartiert.
LG nord22
Unfallschaden? ???
Nein, die sukzessive Ausmusterung der c2 begann bereits 1986.
Wahnsinn! Und dennoch hielt sich dieses Muster in Form der minimal abweichenden c3 noch weitere 31 Jahre. ;D
Rechne 5 weitere Jahre dazu, in Krakau fahren sie weiterhin noch.
-
Ein Bild von einer C1-c1 Garnitur aus dem Jahre 1992 neben dem Parlament; es ist Wahlkampf und wir müssen uns für einen neuen Bundespräsidenten entscheiden (Klestil).
Fotos K.Holzinger
-
Passt ganz gut, Klestil war ja ein Straßenbahnerkind! :D
-
Passt ganz gut, Klestil war ja ein Straßenbahnerkind! :D
Aber eher Övp zugewandt, wobei er ja oft betonte "parteifrei" zu sein.....
-
Ist ja genau so wie bei Heinz Fischer.
Er sollte auch ein überparteilicher Bundespräsident sein, war aber immer auf der SPÖ-Seite.
-
Ist ja genau so wie bei Heinz Fischer.
Er sollte auch ein überparteilicher Bundespräsident sein, war aber immer auf der SPÖ-Seite.
Das mag deine subjektive Meinung sein, hat aber mit den Tatsachen wenig zu tun.
-
Ein L1 + m3 Zug am Nußdorfer Platz etwa 1930 - 1933 (Foto: Slg. C. Schilberg). Es gibt nur wenige Aufnahme von den L1 in der Vorkriegszeit. Im Vordergrund ist die Abzweigung in die Stockgleisanlage beim Bahnhof Nußdorf zu erkennen.
LG nord22
-
Ein L1 + m3 Zug am Nußdorfer Platz etwa 1930 - 1933 (Foto: Slg. C. Schilberg). Es gibt nur wenige Aufnahme von den L1 in der Vorkriegszeit. Im Vordergrund ist die Abzweigung in die Stockgleisanlage beim Bahnhof Nußdorf zu erkennen.
LG nord22
Wozu diente dieses Stockgleis so kurz vor der Endstation?
-
Ich vermute, dass das eine ältere Endstation war. Die alte Schleife des D beim Quartiere Belvedere gibt's ja auch noch. Ich kann mir gut vorstellen, dass in die Zahnradbahnstraße verlängert worden ist, um Anschluss an ebendiese Zahnradbahn zu gewinnen. Ich kann mir weiter vorstellen, dass das zunächst ein Stockgleis war, weil die Schleife ja um das alte Bahnhofsgebäude herum geht.
-
Nein, die Endstation beim Zahnradbahnhof bestand schon seit 1885, als noch die Dampftramway dorthin fuhr.
Das Stockgleis wurde wohl für Kurzführungen und wegen des großen Andrangs bei Schönwetter usw. angelegt. Leider finde ich kein Datum, wann das Stockgleis angelegt wurde.
Die Schleife um den Zahnradbahnhof wurde jedenfalls 1939 errichtet.
EDIT:
1903 bis 1938 bestand das Stockgleis Nußdorferplatz.
Dann wurde wohl eine zweite Stockgleisanlage benötigt, um den starken Ausflugsverkehr bewältigen zu können. Denn mit der Eröffnung der Schleife war das Stockgleis Nußdorferplatz offenbar nicht mehr nötig.
-
[...]
Die Schleife um den Zahnradbahnhof wurde jedenfalls 1939 errichtet.
[...]
Nu,. wenigstens da hatte ich recht. Die Zahnradbahn war da ja schon lange weg, da war nix mehr zu kreuzen :)
-
Das Ende der M Züge am "langen D" nahte: Begegnung von M 4138 + m3 540x mit einem L4 + l3 1861 am Nußdorfer Platz (Foto: Archiv nord22, um 1974 - 75). Dazu eine Anekdote: Der Fahrer eines A Wagens (mit Handhebel E1) wartete vor dem Schwarzenbergplatz auf das Freiwerden der Signalanlage, wurde aber von einem D Wagen mit M 4138 "abgebrannt". Kommentar des Fahrers: "Jetzt hob i den einaugerten Deppen vor mir!"
LG nord22
-
;D Ich finde solche urtypischen Wiener Anekdoten einfach herzerfrischend amüsant! :up:
-
Der E1 hatte auch nicht mehr "Augen" als der M. Deswegen erschließt sich mir die Pointe nicht.
-
Der E1 hatte auch nicht mehr "Augen" als der M. Deswegen erschließt sich mir die Pointe nicht.
Die M hatten üblicherweise Scheinwerfer mit zwei Birnen, dieser hatte einen "Abblendscheinwerfer" mit nur einer Glühbirne, die umschaltbar war zwischen den Stellungen "finstere Funzel" und "sehr finstere Funzel".
-
Nur hatte der Scheinwerfer des "Einäugigen" vermutlich die selbe Lichtstärke wie der E1. Das war ja der Sinn des Umbaus, da die doppelte Glühbirne auch nicht die Gefahr einer Blendwirkung barg.
-
Nur hatte der Scheinwerfer des "Einäugigen" vermutlich die selbe Lichtstärke wie der E1.
Hatte er sicher nicht, denn der E1 hat eine hell leuchtende 24-V-Birne im Scheinwerfer, der "Abblendscheinwerfer" hingegen nur eine herkömmliche Lichtserienglühbirne à 120 V, 40 W. Die Abblendfunktion bestand lediglich darin, durch Parallelschalten eines Widerstands die Leuchtstärke der Scheinwerferglühbirne so stark abzusenken, dass entgegenkommende Autofahrer nicht mehr geblendet wurden. Das entsprach dann ungefähr der Leuchtstärke von Begrenzungslicht in Autos vor der LED-Ära.
Mit der damaligen Technik war es nicht wirklich möglich, Straßenbahnen mit Scheinwerfern auszustatten, die dem Fahrer ohne zusätzliche Straßenbeleuchtung auch eine gewisse Sicht ermöglichten. Daher mussten auch die Wägen der Überlandlinien mit monströsen Zusatzscheinwerfern ausgestattet werden: ein riesiger Reflektor mit 5 schwachen Serienbirnen. Viel gesehen wird man da im Finstern trotzdem nicht haben.
-
Die Scheinwerfer der Straßenbahn dienten also dazu, die Finsternis besser sehen zu können. >:D
-
Danke für die im wahrsten Sinne des Wortes erhellenden Ausführungen.
-
Die Abblendfunktion bestand lediglich darin, durch Parallelschalten eines Widerstands die Leuchtstärke der Scheinwerferglühbirne so stark abzusenken, dass entgegenkommende Autofahrer nicht mehr geblendet wurden.
Wieso parallel? Wäre es nicht sinnvoller gewesen, den Widerstand in Serie zur Glühbirne zu schalten, um die Spannung zu reduzieren?
-
Der Fahrer eines A Wagens (mit Handhebel E1) wartete vor dem Schwarzenbergplatz auf das Freiwerden der Signalanlage, wurde aber von einem D Wagen mit M 4138 "abgebrannt". Kommentar des Fahrers: "Jetzt hob i den einaugerten Deppen vor mir!"
LG nord22
Mit dem M warst du aber meistens flotter unterwegs als mit einem E(1), besonders, wenn der einen schaffnerlosen Beiwagen mit hatte! ;)
-
Die Abblendfunktion bestand lediglich darin, durch Parallelschalten eines Widerstands die Leuchtstärke der Scheinwerferglühbirne so stark abzusenken, dass entgegenkommende Autofahrer nicht mehr geblendet wurden.
Wieso parallel? Wäre es nicht sinnvoller gewesen, den Widerstand in Serie zur Glühbirne zu schalten, um die Spannung zu reduzieren?
Nein, da sich eine Serienschaltung auf die gesamte Lichtserie ausgewirkt hätte.
-
Die Abblendfunktion bestand lediglich darin, durch Parallelschalten eines Widerstands die Leuchtstärke der Scheinwerferglühbirne so stark abzusenken, dass entgegenkommende Autofahrer nicht mehr geblendet wurden.
Wieso parallel? Wäre es nicht sinnvoller gewesen, den Widerstand in Serie zur Glühbirne zu schalten, um die Spannung zu reduzieren?
Nein, da sich eine Serienschaltung auf die gesamte Lichtserie ausgewirkt hätte.
Ach so, ja natürlich. Da hätte ich auch draufkommen können. ::)
-
Wenn ich einen Widerstand bzw. Verbaucher parallel schalte, tut sich bei der Spannung gar nichts! ;)
Oder werden deine deine Lampen dunkler, wenn du den Computer etc. einschaltest?
-
Wenn ich einen Widerstand bzw. Verbaucher parallel schalte, tut sich bei der Spannung gar nichts! ;)
Oder werden deine deine Lampen dunkler, wenn du den Computer etc. einschaltest?
In diesem Beispiel (https://www.elektronik-kompendium.de/sites/slt/0110191.htm) wird ein Parallelwiderstand zum Widerstand R3 den Stromfluss erhöhen und dadurch die Spannungen U1 und U2 erhöhen und U3 reduzieren.
Wenn du genau schaust, wirst du in vielen Haushalten sehen, dass beim Einschalten eines starken Verbrauchers das Glühlampenlicht etwas schwächer wird. Daran sind die Leitungswiderstände schuld.
-
Wenn ich einen Widerstand bzw. Verbaucher parallel schalte, tut sich bei der Spannung gar nichts! ;)
Bei der Spannung tut sich nichts, aber ein Teil des Stroms kann so an der "abgeblendeten" Birne vorbei, wodurch diese dunkler wird.
-
Die beiden im Nebenschluss geschalteten ohm'schen Widerstände, Lampe und Widerstand, sind zu einem Ersatzwiderstand zu errechnen und damit kann der Spannungsabfall nach der Anordnung ermittelt werden.
http://www.chemgapedia.de/vsengine/vlu/vsc/de/ph/14/ep/einfuehrung/elstromkreis/widerstand.vlu/Page/vsc/de/ph/14/ep/einfuehrung/elstromkreis/parallelschaltung1.vscml.html
Nach Kirchhoff:
https://de.wikipedia.org/wiki/Kirchhoffsche_Regeln
-
So eine Auffrischung tut wirklich gut, man vergißt manches.
-
Wenn ich einen Widerstand bzw. Verbaucher parallel schalte, tut sich bei der Spannung gar nichts! ;)
Bei der Spannung tut sich nichts, aber ein Teil des Stroms kann so an der "abgeblendeten" Birne vorbei, wodurch diese dunkler wird.
Da müsste ich aber vor dem Element Birne-Parallelwiderstand die Leistung begrenzen. Also z,B. für eine 60W-Birne nur 60W bereitstellen. ;)
-
C1 110 + c1 1810 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Michael Beitelsmann, 01.10.1991).
LG nord22
-
Anbei zwei heute gekaufte Postkartenmotive der Staatsoper, welche die Änderung bei den eingesetzten Fahrzeugtypen zeigen:
Bis 1928 gab es die Schleife der Linien 61 und 63 rund um die Oper; im Auslauf der Linie D ein G2 (G3) mit offenen Plattformen und zwei p Beiwagen; im Vordergrund ist ein s1 Beiwagen und rechts ein Zug der Linie F mit G + BW zu erkennen.
Das zweite Motiv ist den 30er Jahren entstanden; ein G mit Holzverglasung + m2 der Linie D und die damals neue und moderne Type M gekuppelt mit zwei k1 (k2) Beiwagen.
LG nord22
-
Herbststimmung mit M 4140 + m3 in Nußdorf um 1973 (Foto: Manfred Toedter/Archiv André Loop).
LG nord22
-
Ein Zug vor dem Einzug :) (Sorry konnte nicht widerstehen)
Auf jeden Fall ein hübsches Bild mit hübschem Triebwagen: Mit Mittelsignal und Lyrabügel sind M am schönsten, finde ich.
-
Mit Mittelsignal und Lyrabügel sind M am schönsten, finde ich.
Das wiss ma schon. 8) ;)
-
Mit Mittelsignal und Lyrabügel sind M am schönsten, finde ich.
Das wiss ma schon. 8) ;)
Für die neuen Forumsgeschwister ;)
-
Mit Mittelsignal und Lyrabügel sind M am schönsten, finde ich.
Das wiss ma schon. 8) ;)
Ja und? ??? :fp:
-
Mit Mittelsignal und Lyrabügel sind M am schönsten, finde ich.
Das wiss ma schon. 8) ;)
Ja und? ??? :fp:
Stänker, stänker. ::) Der Angesprochene hat das weitaus souveräner quittiert.
-
M 4035 + m3 5401 in der Prinz-Eugen-Straße 1973 (Foto: Manfred Toedter/Archiv André Loop).
LG nord22
-
M mit Lyrabügel, Käfer, Mercedes /8; schön.
Vielen Dank!
-
M mit Lyrabügel, Käfer, Mercedes /8; schön.
Vielen Dank!
Den Peugeot 404 und den VW T2 willst uns unterschlagen?
-
M mit Lyrabügel, Käfer, Mercedes /8; schön.
Vielen Dank!
Den Peugeot 404 und den VW T2 willst uns unterschlagen?
OK, und der m3, das Kopfsteinpflaster, ....
Da passt einfach alles zusammen.
-
M mit Lyrabügel, Käfer, Mercedes /8; schön.
Vielen Dank!
Den Peugeot 404 und den VW T2 willst uns unterschlagen?
OK, und der m3, das Kopfsteinpflaster, ....
Da passt einfach alles zusammen.
Und die Werbung für die Arbeiterzeitung. :)
-
C1 106 + c1 1806 in der Arsenalstraße bei der Einfahrt in die Schleife Schweizer Garten (Foto: Tram, Bus and Train, 31.05.1990).
LG nord22
-
Ein Foto von Verkehrszeichen mit Tramwayschaden. :P
-
Das Einfahrtverboten Schild hat sich auch extra noch ins bild rein gelehnt um drauf zu sein. >:D😂😂
-
E1 4776 + c2 1076 hat bei winterlichem Wetter die Endstation Südbahnhof erreicht (Foto: Archiv Gerald Dolejsi, 27.12.1985).
LG nord22
-
Ein G + k1 (k2) Zug der Linie D beim Südbahnhof. Heute nicht mehr wieder zu erkennnen....
LG nord22
-
Ein G + k1 (k2) Zug der Linie D beim Südbahnhof. Heute nicht mehr wieder zu erkennnen....
Wer noch etwas vom Glanz des alten Südbahnhofs erleben will: der Keleti pályaudvar (Ostbahnhof) in Budapest ist im Original erhalten und ein Denkmal aus diesen Zeiten.
-
Welch großartige Harmonie auf diesem Bild! Da stimmt einfach alles!
-
... bis auf die Lebensbedingungen der meisten Menschen, die zu dieser Zeit lebten.
-
... bis auf die Lebensbedingungen der meisten Menschen, die zu dieser Zeit lebten.
Ja, das wird von den meisten "Nostalgikern" übersehen
-
... bis auf die Lebensbedingungen der meisten Menschen, die zu dieser Zeit lebten.
Ja, das wird von den meisten "Nostalgikern" übersehen
Wobei leider eine ungleich reichere Gesellschaft heute nicht mehr fähig ist, Städte ansprechend zu gestalten (zumindest in AT, in FR ist es besser)
-
Wobei leider eine ungleich reichere Gesellschaft heute nicht mehr fähig ist, Städte ansprechend zu gestalten (zumindest in AT, in FR ist es besser)
Tja, es kommt wohl darauf an, was man unter "ansprechend" versteht - da gibt es wohl unterschiedliche Ansichten...
-
Wobei leider eine ungleich reichere Gesellschaft heute nicht mehr fähig ist, Städte ansprechend zu gestalten (zumindest in AT, in FR ist es besser)
Tja, es kommt wohl darauf an, was man unter "ansprechend" versteht - da gibt es wohl unterschiedliche Ansichten...
Das mag sein. Aber in Wien ist es eher komplettes Desinteresse am öffentlichen Raum, auch durch MA und städtische Unternehmen, das Problem. Ich erinnere mal wieder an das vor einiger Zeit hier veröffentlichte Bild von der Haltestelle schräg gegenüber der Oper (WLB, 62er), mit unzähligen Masten nebeneinander, einem mehrfach aufgerissenen Bodenbelag und einem zu breiten (und hier unnötigen) Wartehäuschen.
Aber auch in der Architektur: es gibt Häuser, die ich als nicht schön empfinde, aber irgendwie verstehe, wenn es andere tun (z.B. wie das "Simmeringer Betonvogelhaus" (https://www.wienschauen.at/das-simmeringer-betonvogelhaus/)); und außerdem merke, dass gewisse nicht in Exceltabellen darstellbare Gedanken in das Projekt flossen. Und dann gibt es aber noch viel mehr lieblose Billigarchitektur, die überhaupt keinen Gestaltungswillen hat, z.B. in der Geiselbergstraße (https://twitter.com/WSchauen/status/1458108441180966918/photo/1).
Das Desinteresse am öffentlichen Raum zeigt sich auch im Umgang mit historischen Gebäuden, der ja ein eigener Thread gewidmet ist. Jede andere Stadt würde sich die Finger lecken, wenn sie solche Schätze hätte, wie sie in Wien abgerissen oder bis zur Unkenntlichkeit entstellt werden.
-
Das Desinteresse am öffentlichen Raum zeigt sich auch im Umgang mit historischen Gebäuden, der ja ein eigener Thread gewidmet ist. Jede andere Stadt würde sich die Finger lecken, wenn sie solche Schätze hätte, wie sie in Wien abgerissen oder bis zur Unkenntlichkeit entstellt werden.
Das Großplakat an der Fassade der Votivkirche ist seit Jahrzehnten dort! Die Kirche Maria vom Siege ist seit etlichen Jahren als Werbefläche vermietet. Die (an sich eh nette) "Himmelsleiter" am Stephansdom hätte nach zwei Monaten (Ende Mai) wieder weg sollen, die ist jetzt seit April dort.
etc. etc.
-
Das Großplakat an der Fassade der Votivkirche ist seit Jahrzehnten dort! Die Kirche Maria vom Siege ist seit etlichen Jahren als Werbefläche vermietet.
Die beiden Autorennbahnen direkt vor besagten Kirchen nicht zu vergessen!
-
Das Großplakat an der Fassade der Votivkirche ist seit Jahrzehnten dort!
Zum besseren Verständnis: https://www.zeit.de/2021/14/votivkirche-wien-sanierung-joe-farrugia-pfarrer/komplettansicht
Ein kleiner Auszug aus diesem lesenswerten Artikel
[...]
Um Geld in die Kirchenkasse zu spülen, vermietete Farrugia vor rund zwei Jahrzehnten die Außenfassade der Votivkirche als Werbefläche. Seither verdeckt ein 343 Quadratmeter großes Banner die halbe Frontansicht des Gotteshauses. George Clooney warb darauf schon für Kaffee, eine Getränkemarke für Hanf-Limo oder Unterwäschefirmen für Bikinis. Der Pfarrer würde dadurch die sakralen Räume beschmutzen, kritisieren die einen. Auf einer Kirche zu werben, das gehöre sich einfach nicht, wieder andere. Joe Farrugia sagt dazu nur: "Pecunia non olet." Geld stinkt nicht.
Als er vor 32 Jahren Pfarrer der Votivkirche wurde, nahm er sich eine Sache vor: Er werde das Gotteshaus retten. Koste es, was es wolle.
Die Wiener Votivkirche, die nahe der Ringstraße im neunten Bezirk steht, ist nach dem Stephansdom die zweitgrößte Kirche der Bundeshauptstadt. Mitte des 19. Jahrhunderts im gotischen Stil errichtet, zählt sie zu den bedeutendsten Bauten des europäischen Historismus. Für die katholische Kirche in Österreich ist sie ihre teuerste Baustelle. Und für Joe Farrugia: "Nichts als Arbeit."
Seit 20 Jahren schon wird das marode Gotteshaus saniert, zwischen 32 und 35 Millionen sollen die Renovierungsarbeiten insgesamt kosten, 2023 sollen sie endlich abgeschlossen sein. Doch darauf will sich Farrugia nicht festlegen. Immer wieder ging der Kirche in den vergangenen Jahren das Geld aus, und die Bauarbeiten mussten pausieren.
[...]
Doch selbst wenn die Renovierungsarbeiten in zwei Jahren abgeschlossen sind, sind sie nicht wirklich zu Ende, befürchtet Baudirektor Gnilsen. Die Arbeiten dauern schon so lange, dass an einigen Stellen, die vor Jahren renoviert wurden, neue Schäden entstanden sind. Aus manchen Ecken des verwinkelten Gemäuers wachsen schon wieder kleine Bäumchen.
Ein Danaergeschenk, wenn man bedenkt, dass der Stephansdom 500 Jahre älter ist. Vielleicht sollte sich die Kirche überlegen, ob sie die Schenkung nicht rückabwickeln kann.
-
OT, aber welche Schenkung meinst Du?
-
OT, aber welche Schenkung meinst Du?
Der Bau der Votivkirche wurde ja wohl nicht von der Institution Kirche, der Diözese in Auftrag gegeben. Eher vom Staat oder der Familie Habsburg.
Aus Wikipedia:
Franz Josephs Bruder, Erzherzog Ferdinand Maximilian, der spätere Kaiser von Mexiko, rief nach dem Attentat „zum Dank für die Errettung Seiner Majestät“ zu Spenden auf, um in Wien eine neue Kirche zu bauen. Die Kirche sollte als Votivgabe (Dankgeschenk) der Völker der Monarchie für die Errettung Franz Josephs errichtet werden. 300.000 Bürger folgten dem Spendenaufruf.
Nach dem Bau ist sie aber ins Eigentum der Kirche übergegangen, vermutlich durch Schenkung.
-
Anbei ein Postkartenmotiv mit einem Zug der NWTG Dampftramway am Nußdorfer Platz; die Karte wurde am 16.03.1898 geschrieben (Quelle: ebay). Der Beiwagen 180 hat eine interessante Geschichte: gebaut 1887 von der Waggonfabrik Graz; nach der Übernahme durch die WStB wurde er zu v1 1791 und für den elektrischen Betrieb adaptiert. Im August 1928 erfolgte die Umzeichnung und Adaptierung in Salzbeiwagen sz2 7213 (angeschrieben am Wagen als sz). Ausmusterung per 31.01.1947.
LG nord22
-
Interessant auch, dass einige der Häuser, die man da sehen kann, immer noch stehen :)
-
Auch von der Linie D gibt es ein schönes Video von User RomanoMölter aus dem Jahr 1993.
https://youtu.be/U2wXFn6hN1M (https://youtu.be/U2wXFn6hN1M)
Interessant finde ich hier auch das Mitfilmen des Fahrerplatzes ab Minute 05:30.
Der C1 dürfte ja von der Bedienung her sehr angenehm gewesen sein, oder? Zumindest wirkt die Bedienung des Fahrhebels recht "einfach", wenn ich im Vergleich dazu an einen Schleifring-, oder Nockenfahrschalter denke oder auch an den E1 mit seiner Geamatic, wo das Schalten auf Fahr- und Bremsstufen ja auch ein gewisses Feingefühl erfordert.
Hatte der C1 eigentlich schon eine automatische Haltebremse, welche beim Stillstand des Zuges einsetzte (so wie die Solenoid-250-Bremse beim E1), oder musste der Fahrer die Handbremse kurbeln? Die rechte Seite des Fahrerplatzes sieht man ja im Video leider nicht und selber erinnern kann ich mich auch nicht mehr. Als die C1 ausgemustert wurden, war ich 15 und da habe ich auf die Handgriffe des Fahrpersonals noch nicht so genau geachtet. ;)
-
Auch von der Linie D gibt es ein schönes Video von User RomanoMölter aus dem Jahr 1993.
Hatte der C1 eigentlich schon eine automatische Haltebremse, welche beim Stillstand des Zuges einsetzte (so wie die Solenoid-250-Bremse beim E1), oder musste der Fahrer die Handbremse kurbeln? Die rechte Seite des Fahrerplatzes sieht man ja im Video leider nicht und selber erinnern kann ich mich auch nicht mehr. Als die C1 ausgemustert wurden, war ich 15 und da habe ich auf die Handgriffe des Fahrpersonals noch nicht so genau geachtet. ;)
Hat eine pneumatische Haltebremse,daher auch im FG-Raum die Fußmassage wegen Kompressorlauf.
-
Ja, das ist der Nußdorfer Platz am FJ-Bahnhof (im Hintergrund)
-
Ja, das ist der Nußdorfer Platz am FJ-Bahnhof (im Hintergrund)
Was, wo, wie? ???
-
Ja, das ist der Nußdorfer Platz am FJ-Bahnhof (im Hintergrund)
Was, wo, wie? ???
er meint sicher den Bahnhof der FJB in Nußdorf. Etwas patschert geschrieben.
-
Das ist nicht der Bahnhof Nußdorf!
-
Das ist nicht der Bahnhof Nußdorf!
Es könnte das Sudhaus der Nussdorfer Brauerei sein.
-
Auch von der Linie D gibt es ein schönes Video von User RomanoMölter aus dem Jahr 1993.
https://youtu.be/U2wXFn6hN1M (https://youtu.be/U2wXFn6hN1M)
Interessant finde ich hier auch das Mitfilmen des Fahrerplatzes ab Minute 05:30.
Der C1 dürfte ja von der Bedienung her sehr angenehm gewesen sein, oder? Zumindest wirkt die Bedienung des Fahrhebels recht "einfach", wenn ich im Vergleich dazu an einen Schleifring-, oder Nockenfahrschalter denke oder auch an den E1 mit seiner Geamatic, wo das Schalten auf Fahr- und Bremsstufen ja auch ein gewisses Feingefühl erfordert.
Hatte der C1 eigentlich schon eine automatische Haltebremse, welche beim Stillstand des Zuges einsetzte (so wie die Solenoid-250-Bremse beim E1), oder musste der Fahrer die Handbremse kurbeln? Die rechte Seite des Fahrerplatzes sieht man ja im Video leider nicht und selber erinnern kann ich mich auch nicht mehr. Als die C1 ausgemustert wurden, war ich 15 und da habe ich auf die Handgriffe des Fahrpersonals noch nicht so genau geachtet. ;)
Für den Schalthebel hatte der C1 einen einen "Hilfsantrieb" - wenn da der Automat ausgelöst hatte, war der Schalthebel eher schwer gängig.
Die pneumatische Haltebremse war mittels Fußpedal zu betätigen.
-
Das ist nicht der Bahnhof Nußdorf!
Es könnte das Sudhaus der Nussdorfer Brauerei sein.
Von welcher Stelle im Video ist eigentlich die Rede?
EDIT: Achso, ihr redet von dem Foto in Beitrag #1125 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg402309#msg402309), nicht vom Video.
-
Das ist nicht der Bahnhof Nußdorf!
Es könnte das Sudhaus der Nussdorfer Brauerei sein.
So würde ich es auch sehen. Der Dampftramwayzug biegt von der Heligenstädter Straße auf den Nussdorfer Platz ab und ist Richtung Zahnradbahnhof unterwegs. Der Bahnhof Nussdorf wäre im Rücken des Fotografen.
Brauhaus Nussdorf (https://de.wikipedia.org/wiki/Nu%C3%9Fdorfer_Bierbrauerei)
-
Auch von der Linie D gibt es ein schönes Video von User RomanoMölter aus dem Jahr 1993.
https://youtu.be/U2wXFn6hN1M (https://youtu.be/U2wXFn6hN1M)
Interessant finde ich hier auch das Mitfilmen des Fahrerplatzes ab Minute 05:30.
Der C1 dürfte ja von der Bedienung her sehr angenehm gewesen sein, oder? Zumindest wirkt die Bedienung des Fahrhebels recht "einfach", wenn ich im Vergleich dazu an einen Schleifring-, oder Nockenfahrschalter denke oder auch an den E1 mit seiner Geamatic, wo das Schalten auf Fahr- und Bremsstufen ja auch ein gewisses Feingefühl erfordert.
Hatte der C1 eigentlich schon eine automatische Haltebremse, welche beim Stillstand des Zuges einsetzte (so wie die Solenoid-250-Bremse beim E1), oder musste der Fahrer die Handbremse kurbeln? Die rechte Seite des Fahrerplatzes sieht man ja im Video leider nicht und selber erinnern kann ich mich auch nicht mehr. Als die C1 ausgemustert wurden, war ich 15 und da habe ich auf die Handgriffe des Fahrpersonals noch nicht so genau geachtet. ;)
Für den Schalthebel hatte der C1 einen einen "Hilfsantrieb" - wenn da der Automat ausgelöst hatte, war der Schalthebel eher schwer gängig.
Die pneumatische Haltebremse war mittels Fußpedal zu betätigen.
Ja das war ein Servomotor mit Rutschkupplung kurz vor dem an der türlosen Seite in der Mitte am Wagenboden aufgehängtem Schaltwerk. Dieser Motor hing an der 24 V Anlage, die vom Umformer über die unter der Heckplattform situierten Pufferakkus angespeist wurde. Türantriebe und Schaltwerkservo sowie einige weitere Funktionen funktionierten auch bei abgezogenen Bügel.
Vom Schaltbock im Führerstand wurde die Bewegung des Schalthebels über eine Kegelradumsetzung auf die unter dem Wagenboden laufende Schaltwerkswelle zum Schaltwerk. Wegen des spitz zulaufenden Wagenkasten hatte diese Welle zweimal einen Richtungsbruch, die mittels kardanischer Gelenke überbrückt wurden. Es gab zwei Schaltwerkstypen, das originale von SGP verbaute und das bei Umbauten von Kiepe stammende Schaltwerk.
Die gute Funktion der Servoanlage machten den Schalthebel sehr leichtgängig und erlaubte daher eine recht rabiate Fahrweise. Besonders das SGP Schaltwerk litt unter diesen Bedingungen obwohl es dafür recht gut eingerichtet und dimensioniert war. Nach dem Eingangsflansch zum Servoantrieb war das gegossene Maltheserkreuz, eine Wellscheibe in ähnlicher Form eines Maltheserkreuzes, in die eine Rolle eingriff, die zum definierten Einrasten der Schaltstufen diente. Die Leichtgängigkeit führte zum raschen Überschalten der Halbstufen die eigentlich Zeit zum Löschen der Lichtbögen dienen sollte. Auch dafür war das Schaltwerk gerüstet, neben einsteckbarer Löschkammern gab es mächtige kupferne Wendeschaltfinger.
Die Schaltfinger hatten in der Regel tiefe Einbrände Abschmelzungen, die in der Remise noch durch nachfeilen und nachstellen auf ca 8 mm Luftspalt behoben wurden. Wenn aber nichts mehr ging, hatte der Schaltfinger am anderen Ende ein zweites Schaltmesser angegossen - nach lösen zweier Schrauben hat man den Finger einfach umgedreht und wieder eingebaut.
Woher habe ich meine Weisheit, in den frühen 70er Jahren haben die WVB Ausbesserungen ausgelagert und die Franz Knotz KG bekam einen Auftrag über die Kastenrevision von zwei n2 und zwei C1, mit Vorbehalt 120 und 150. Brown Boveri sollte beim Ab- und Anbau elektrischer Einrichtungen unterstützen.
Knotz war damals noch nicht für derartige Aufträge eingerichtet und es wurde fast zum Desaster, aber das wäre zu sehr O.T.
-
Die pneumatische Haltebremse war mittels Fußpedal zu betätigen.
Im Letztzustand wurde sie auf der letzten Bremsstufe durch ein Halterelais aktiviert, das Lösen erfolgte beim Schalten auf die erste Fahrstufe knapp vor deren Erreichen.
-
Danke für all eure Antworten bezüglich der Bremsen der C1 und insbesondere an Wiental Donaukanal für die ausführlichen, technischen Erläuterungen. :up:
-
Dichter Straßenbahnverkehr am Schwarzenbergplatz in den 20er Jahren; im Vordergrund ist K 23x7 als Sonderwagen abgestellt. Am D Wagen ein G2 (G3) + p2 + p Zug; weiters zu erkennen zwei Züge der Linie 71 und ein D + m Zug der Linie 2 (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
-
Dichter Straßenbahnverkehr am Schwarzenbergplatz in den 20er Jahren; im Vordergrund ist K 23x7 als Sonderwagen abgestellt.
... und hat den 71er an der Ringquerung behindert, wodurch es in der Folge zu einem Straßenbahnstau gekommen ist.
-
Begegnung zweier Züge der Linie D im Bereich Kärntner Ring/ Schwarzenbergplatz 1920, Richtung Franz-Josefs-Bahnhof ein K mit zwei s2 Beiwagen. Typisch für den Auslauf der Linie D in den 20er Jahren: moderne Triebwagen und alte, von der Pferdetramway stammende Beiwagen (Quelle: Archiv J. Auer).
LG nord22
-
Ein Typenfoto von c3 1132 in der Schleife Nußdorf (Foto: Peter Bader). Die Ära der schaffnerbesetzten c3 währte nicht allzu lange. c3 1132 wurde am 04.01.1960 in den Wagenstand der WVB übernommen und per 10.06.1969 für schaffnerlosen Betrieb umgebaut. Die funktionslos gewordenen Schaffnersitze sind sicher noch vielen Fahrgästen in Erinnerung und dienten leider oft als "Mistkübel". Der einzige c3, bei dem der Schaffnersitz nicht ausgebaut wurde, ist der Museumswagen c3 1110.
LG nord22
-
L3 462 + c3 in der Prinz-Eugen-Straße 1972 (Foto: Bernd Duetsch).
LG nord22
-
L3 462 + c3 in der Prinz-Eugen-Straße 1972 (Foto: Bernd Duetsch).
LG nord22
und ein Steyr-Postautobus auf der Fahrt nach wohin? Autobusbahnhof Wien Mitte?
Die langen Schaltwege und das Untersetzungsgetriebe werden mir immer in Erinnerung bleiben (Sorry 4 offtopic)
-
Schillerplatz? War die Abfahrtsstelle der Postbusse in Richtung Marchfeld bevor zur Landstraße gekürzt wurde.
-
M 4107 mit "YO Apfelsaft" Werbung + c2 (c3) am Dr.-Karl-Renner-Ring 1970 (Foto: Henk Graalman).
LG nord22
-
M 4107 mit "YO Apfelsaft" Werbung + c2 (c3) am Dr.-Karl-Renner-Ring 1970 (Foto: Henk Graalman).
OT: Ich kann mich noch erinnern, dass die YO-Säfte in quaderförmigen Blechdosen mit 1 l Inhalt verkauft wurden: http://www.genuin.at/alte_reklame/produktgruppen/getraenke/limonaden/yo.html
-
Schillerplatz? War die Abfahrtsstelle der Postbusse in Richtung Marchfeld bevor zur Landstraße gekürzt wurde.
Danke für den Hinweis; vom Schillerplatz hatte ich in dem Zusammenhang noch nie gehört
-
Schillerplatz? War die Abfahrtsstelle der Postbusse in Richtung Marchfeld bevor zur Landstraße gekürzt wurde.
Danke für den Hinweis; vom Schillerplatz hatte ich in dem Zusammenhang noch nie gehört
War noch in den 60er-Jahren.
-
E1 4469 + c3 in Nußdorf (Foto: André Knoerr, 09.1994). E1 4469 war noch nicht auf die neue Form der Prellschiene umgebaut.
LG nord22
-
E1 4469 + c3 in Nußdorf (Foto: André Knoerr, 09.1994). E1 4469 war noch nicht auf die neue Form der Prellschiene umgebaut.
Diesen E1 gibt’s sogar noch, als RW 155 in Krakau. ;)
-
L4 592 + l3 1856 passiert 1976 am Nußdorfer Platz eine Kletterweiche (Foto: Harald Herrmann, Archiv Simetzberger/ Standenat).
LG nord22
-
M 4092 + m3 am Julius-Tandler-Platz 1973; im Hintergrund der alte Franz Josefs Bahnhof (Foto: Manfred Toedter/Archiv André Loop).
LG nord22
-
Mir hat der Bahnhof früher besser gefallen als der heutige (von außen jedenfalls). Ob nach dem Umbau wieder ein echter schöner Bahnhofseingang entstehen wird, an dem man einen Bahnhof erkennen kann?
-
Mir hat der Bahnhof früher besser gefallen als der heutige (von außen jedenfalls). Ob nach dem Umbau wieder ein echter schöner Bahnhofseingang entstehen wird, an dem man einen Bahnhof erkennen kann?
Na sicher - den Bahnhof erkennst am roten ÖBB-Infra-Ballon.
-
Mir hat der Bahnhof früher besser gefallen als der heutige (von außen jedenfalls). Ob nach dem Umbau wieder ein echter schöner Bahnhofseingang entstehen wird, an dem man einen Bahnhof erkennen kann?
Na sicher - den Bahnhof erkennst am roten ÖBB-Infra-Ballon.
Auf dem Rendering (https://francis.at/media/cache/resize_w1920/Slider/home-3.jpg) hat man den bezeichnenderweise gleich weggelassen.
-
Auf dem Rendering (https://francis.at/media/cache/resize_w1920/Slider/home-3.jpg) hat man den bezeichnenderweise gleich weggelassen.
Die zwei Tauben sind auch eine schwere Untertreibung
-
Auf dem Rendering (https://francis.at/media/cache/resize_w1920/Slider/home-3.jpg) hat man den bezeichnenderweise gleich weggelassen.
Was mir auf dem Rendering auffällt (und auf Google Maps sichtbar is): seit wann gibt es die Verbindungsgleise zwischen D Althanstraße und 5 Richtung Brigittenau?
Der Bahnhof bleibt eine Nebensache wie früher: die Monumentaltreppe führt zu den Bürogebäuden oder was auch immer da oben für Nutzungen geplant sind. Der Zugang zu den Gleisen ist gar nicht zu erkennen und dürfte wie früher wieder den Charakter einer Garageneinfahrt erhalten.
-
Auf dem Rendering (https://francis.at/media/cache/resize_w1920/Slider/home-3.jpg) hat man den bezeichnenderweise gleich weggelassen.
Was mir auf dem Rendering auffällt (und auf Google Maps sichtbar is): seit wann gibt es die Verbindungsgleise zwischen D Althanstraße und 5 Richtung Brigittenau?
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_33 (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_33):
9. Oktober 1999: Abends und am Wochenende Kurzführung zwischen Friedrich-Engels-Platz und der Augasse. Zu diesem Zwecke wurden neue Gleisverbindungen von der Alserbachstraße zum Julius-Tandler-Platz bzw. Althanstraße errichtet.
An dem Rendering fallen mir auch andere Dinge auf. Zum Beispiel die fehlenden Glasdächer über der D-Wagen-Haltestelle. Oder das Fehlen der ganzen Imbissstände. Das wird ja alles nicht wegkommen?
-
M 4161 ex 4005 + m3 in Nußdorf; man beachte die modern ausgeführte Beschriftung der Brustwandtafel (Foto: Slg. Thomas Bajer, 1977 - 1978). Die Umnummerierung von M 4005 erfolgte wegen Vergabe der Nummern ab 4001 für die damals neuen SGP E2.
LG nord22
-
M 4084 + m3 + m3 mit falscher Zielangabe (richtig: Süd- u. Ostbahnhof) in der Heiligenstädter Straße vor der Gunoldstraße um 1947 (Foto: Franz Kraus, Slg. Pospichal). Das Eckhaus und das Gebäude hinter dem Zug wurden längst durch Neubauten ersetzt. Im Vordergrund die Gleise der am 25.02.1940 stillgelegten Linie 34.
LG nord22
-
Ein G2 (G3) + v + v 1900 Zug der Linie D beim Einbiegen vom Schottenring in die Wipplingerstraße in den 20er Jahren. Rechts ist hinter den Bäumen ein K der Linie 36 zu erkennen (Foto: Archiv Wien Museum). v 1900 wurde per 05.10.1929 skartiert; dies im Zuge einer großen Kassierungswelle nach der Beschaffung von 50 m2 und 200 m3 Beiwagen.
LG nord22
-
Ein G2 (G3) + v + v 1900 Zug der Linie D beim Einbiegen vom Schottenring in die Wipplingerstraße in den 20er Jahren. v 1900 wurde per 05.10.1929 skartiert; dies im Zuge einer großen Kassierungswelle nach der Beschaffung von 50 m2 und 200 m3 Beiwagen.
Ich weiß Autobusforum (http://Autobusforum), aaaaaber: ist das links neben dem Wartehäuschen nicht ein Fross-Büssing WIVO? Demnach könnte man das Aufnahmedatum wohl relativ genau auf 1928 oder 1929 eingrenzen.
-
Ein G2 (G3) + v + v 1900 Zug der Linie D beim Einbiegen vom Schottenring in die Wipplingerstraße in den 20er Jahren. v 1900 wurde per 05.10.1929 skartiert; dies im Zuge einer großen Kassierungswelle nach der Beschaffung von 50 m2 und 200 m3 Beiwagen.
Ich weiß Autobusforum (http://Autobusforum), aaaaaber: ist das links neben dem Wartehäuschen nicht ein Fross-Büssing WIVO? Demnach könnte man das Aufnahmedatum wohl relativ genau auf 1928 oder 1929 eingrenzen.
Tippe eher auf: Fross-Büssing HIGNO (1926-1939)
-
E2 4006 am 30.08.2010 am Parlament
[attach=1]
-
C1 114 + c1 1814 beim Parlament (Foto: M. Beitelsmann, 01.10.1991). C1 114 hatte die sinnbefreite Kassierungsorgie bei den C1 von 1979 - 1981 überstanden und wurde nach dem Ende der C1 Einsätze im Dezember 1996 nach Sarajevo abgegeben.
LG nord22
-
C1 114 hatte die sinnbefreite Kassierungsorgie bei den C1 von 1979 - 1981 überstanden und wurde nach dem Ende der C1 Einsätze im Dezember 1996 nach Sarajevo abgegeben.
Wieso "sinnbefreit"?
-
C1 114 hatte die sinnbefreite Kassierungsorgie bei den C1 von 1979 - 1981 überstanden und wurde nach dem Ende der C1 Einsätze im Dezember 1996 nach Sarajevo abgegeben.
Wieso "sinnbefreit"?
Auch wenn ich, zu dieser Zeit, noch nicht auf der Welt war: Ich nehme mal an, dass diese Fahrzeuge noch in einem guten Zustand waren und man diese ruhig in anderen Bahnhöfen hätte stationieren können (Zum Beispiel als Ersatz für die kleinen L(4)). Somit hätten diese C1+c1 noch bis (mindestens) 1987 - 1989 durchgehalten, doch bis auf dem Bahnhof Gürtel nahm kein anderer Bahnhof die C1+c1 von Ottakring und Simmering (Breitensee hatte sich, zur dieser Zeit, bereits von seinen C1+c1 getrennt).
-
Während man die Zweiachser (zu denen in diesem Zusammenhang auch die F gehören) wegen ihrer Laufeigenschaften endlich loswerden wollte, hat sich bei den eleganten C1 der Umbau auf schaffnerlosen Betrieb nicht ausgezahlt. Vermutlich nicht nur wegen ihres Alters, sondern auch, weil die entsprechenden Auflagen nicht leicht erfüllbar gewesen wären: Bei den E(1) war die "Totmann"-Einrichtung in die Geamatic integriert, und dass diese bei den Vierachsern nicht so recht funktioniert, hat ja der C3 160 bewiesen. Wirtschaftlich war der Betrieb mit Schaffner das "Todesurteil".
-
Vermutlich nicht nur wegen ihres Alters, sondern auch, weil die entsprechenden Auflagen nicht leicht erfüllbar gewesen wären: Bei den E(1) war die "Totmann"-Einrichtung in die Geamatic integriert, und dass diese bei den Vierachsern nicht so recht funktioniert, hat ja der C3 160 bewiesen.
Es wurde sogar ein Umbauplan ausgearbeitet, der analog zur Totmanneinrichtung der N1 ohne automatische Fahrschaltersteuerung ausgekommen wäre. Quelle: Beitrag (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1064.msg81383#msg81383) von User Revisor selig im "Fahrzeuge"-Unterforum.
-
Auch wenn ich, zu dieser Zeit, noch nicht auf der Welt war: Ich nehme mal an, dass diese Fahrzeuge noch in einem guten Zustand waren und man diese ruhig in anderen Bahnhöfen hätte stationieren können (Zum Beispiel als Ersatz für die kleinen L(4)). Somit hätten diese C1+c1 noch bis (mindestens) 1987 - 1989 durchgehalten, doch bis auf dem Bahnhof Gürtel nahm kein anderer Bahnhof die C1+c1 von Ottakring und Simmering (Breitensee hatte sich, zur dieser Zeit, bereits von seinen C1+c1 getrennt).
Das war wohl auch eine Frage des Personals. Die C1 hatten ja eine eigene Typenschule, ohne das entsprechend geschulte Personal war ein Einsatz nicht möglich.
Möglicherweise war auch das ein Grund für die erste Kassierungswelle 1980/81 - man hatte mehr Züge als verfügbares Personal und hätte nachschulen müssen. Das, einhergehend mit den nicht unbeträchtlichen Kosten für den Umbau auf schaffnerlosen Betrieb für die damals bereits über 20 Jahre alten Fahrzeuge, dürfte nicht unmaßgeblich für die Enscheidung, die noch nicht umgebauten Wagen zu kassieren, gewesen sein.
Neun Beiwagen wurden ja mit Solenoidbremse ausgerüstet und als Reihe c für den Betrieb hinter E1 adaptiert. Leider unterblieb - vermutlich auch aus Gründen der Wirtschaftlichkeit - der Umbau weiterer Beiwagen.
-
Begegnung zweier Fahrzeuggenerationen in der Althanstraße: M 4131 + m3 und L4 + l3 1843 (Foto: Horst Christian, 06.1977). Der im Bild rechts sichtbare Altbau in der Liechtensteinstraße O. Nr. 137 existiert nicht mehr - er wurde 1984 abgerissen und durch einen Gemeindebau ersetzt. Etwas kurios: M 4131 wurde als MH 6328 per 17.09.1981 skartiert; l3 1843 wurde nicht einmal zwei Jahre später per 15.06.1983 kassiert.
LG nord22
-
M 4147 (mit HU frisch von der HW) + c3 in Nußdorf 1968 (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
… und dass diese bei den Vierachsern nicht so recht funktioniert, hat ja der C3 160 bewiesen.
Inwiefern waren Probleme beim Einzelstück ein Beweis? Und was haben die Anzahl der Achsen damit zu tun? ???
-
Die Geamatic hat bei den E(1) gut funktioniert, weil sie eine Geschwindigkeits-Referenz von den nicht angetriebenen Achsen im mittleren Drehgestell zum Vergleich gehabt hat. Diese einfache Referenz gibt es bei Vierachsern mit vier angetriebenen Achsen nicht. (Das hat mit Einzelstück nichts zu tun.)
Selbstverständlich kann man heutzutage (etwas aufwendiger) auch Änderungen der Drehzahl auswerten; d.h.: unmöglich ist es nicht, die damals in den E(1) verwendete Geamatic war dafür halt nicht ausgelegt.
-
Ja, ok, so war es gemeint. Totmann geht ja auch ohne Geamatic.
-
Die Geamatic hat bei den E(1) gut funktioniert, weil sie eine Geschwindigkeits-Referenz von den nicht angetriebenen Achsen im mittleren Drehgestell zum Vergleich gehabt hat. Diese einfache Referenz gibt es bei Vierachsern mit vier angetriebenen Achsen nicht. (Das hat mit Einzelstück nichts zu tun.)
Selbstverständlich kann man heutzutage (etwas aufwendiger) auch Änderungen der Drehzahl auswerten; d.h.: unmöglich ist es nicht, die damals in den E(1) verwendete Geamatic war dafür halt nicht ausgelegt.
Beim 4557 leider nicht :'(
-
Siehe hierzu: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=5367.msg161886#msg161886
-
Die Geamatic hat bei den E(1) gut funktioniert, weil sie eine Geschwindigkeits-Referenz von den nicht angetriebenen Achsen im mittleren Drehgestell zum Vergleich gehabt hat. Diese einfache Referenz gibt es bei Vierachsern mit vier angetriebenen Achsen nicht. (Das hat mit Einzelstück nichts zu tun.)
Selbstverständlich kann man heutzutage (etwas aufwendiger) auch Änderungen der Drehzahl auswerten; d.h.: unmöglich ist es nicht, die damals in den E(1) verwendete Geamatic war dafür halt nicht ausgelegt.
Beim 4557 leider nicht :'(
Was hat der Unfall mit der Geamatic zu tun, wenn der Fahrer eingeschlafen (Sekundenschlaf hat man damals, glaub ich, noch nicht gekannt) ist? Der Schutz dagegen, ein gewisses Gewicht am Fahrhebel, war in diesem Fall nicht nicht hilfreich, weil der Fahrer die Hand weiterhin mit dem richtigen Gewicht auflag.
-
M 4045 + c2 passiert am 25.03.1960 eine Baustellenwüste (Schottentor); (Foto: Mag. Alfred Luft).
LG nord22
-
M 4045 + c2 passiert am 25.03.1960 eine Baustellenwüste (Schottentor); (Foto: Mag. Alfred Luft).
LG nord22
Einer der wenigen Wagen mit Mittelsignal und Scherenstromabnehmer.
-
M 4095 + m3 in der Heiligenstädter Straße (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 14.05.1971). M 4095 wurde leider frühzeitig per 30.12.1973 skartiert; der Serienbau der E1 machte dies möglich.
LG nord22
-
Was hat der Unfall mit der Geamatic zu tun, wenn der Fahrer eingeschlafen (Sekundenschlaf hat man damals, glaub ich, noch nicht gekannt) ist? Der Schutz dagegen, ein gewisses Gewicht am Fahrhebel, war in diesem Fall nicht nicht hilfreich, weil der Fahrer die Hand weiterhin mit dem richtigen Gewicht auflag.
Bei den 260ern muss(te) ein Fusspedal in einer leicht gerasteten Mittelstellung gehalten werden. Bei Ohnmacht oder Schlaf wird so sicher ausgelöst.
-
Als die E2 und c5 noch Brosebänder hatten, gab es öfter spannende Kombinationen. Diese hier am c5 1414, gesehen auf der Linie D am 26.03.2009 in der Haltestelle Börse Richtung Südbahnhof, war allerdings besonders spannend und gepaart mit einer falsch gesteckten Linientafel am Heck. Der Zug dürfte aus GTL gestellt gewesen sein, der c5 vermutlich vorher auf dem 38er unterwegs.
So zeigt die Linientafel am Heck 38, das Heckbroseband "Kärntner Ring Oper", und wenn ich mich richtig erinnere und richtig von diesem Handy-Schnappschuss zu Zeiten, als die Bildqualität noch weit weg von digitalen Kameras aller art war, interpretiere, das seitliche Broseband "6 Zentralfriedhof 3. Tor".
-
So zeigt die Linientafel am Heck 38, das Heckbroseband "Kärntner Ring Oper", und wenn ich mich richtig erinnere und richtig von diesem Handy-Schnappschuss zu Zeiten, als die Bildqualität noch weit weg von digitalen Kameras aller art war, interpretiere, das seitliche Broseband "6 Zentralfriedhof 3. Tor".
Am seitlichen Broseband vom c5 1414 kann ich "[65] Kärntner Ring, Oper" erkennen, womöglich war es ein kurzgefürter Zug. Der E2 hatte für den D Wagen "Kärntner Ring, Oper" nicht oben gehabt, lediglich für die Linien 62 und 65, wie man hier (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Rollbandbelegungen#Typen_E2_und_c5) nachschlagen kann.
-
Das war die Endzeit der Brosebänder. Mangelnde Wartung und viel zu dünne Folien in der Letztversion haben dazu geführt, dass die Bänder ein gewisses Eigenleben entwickelt haben und den Steuerbefehlen nicht mehr richtig gehorchen konnten.
-
Das war die Endzeit der Brosebänder. Mangelnde Wartung und viel zu dünne Folien in der Letztversion haben dazu geführt, dass die Bänder ein gewisses Eigenleben entwickelt haben und den Steuerbefehlen nicht mehr richtig gehorchen konnten.
Ja. Dass es auch anders geht, zeigt Düsseldorf: dort waren diese Bänder bis vor wenigen Jahren in Betrieb und haben - zumindest, wenn ich mit der Straßenbahn unterwegs war - auch immer das richtige Ziel angezeigt.
Angeblich war Ersatzteilmangel daran schuld, dass in Wien nach und nach immer mehr Bänder nicht mehr funktioniert haben - man konnte sie nicht reparieren. Naja, wer's glaubt... ::)
-
Angeblich war Ersatzteilmangel daran schuld, dass in Wien nach und nach immer mehr Bänder nicht mehr funktioniert haben - man konnte sie nicht reparieren. Naja, wer's glaubt... ::)
Rollbandapparate werden nach wie vor produziert und sind in einigen Städten nach wie vor im Einsatz, sogar bei Neubaufahrzeugen. Ersatzteilmangel kann natürlich auch entstehen, wenn man keine Ersatzteile* mehr nachkauft ...
Übrigens sind auch die Rolling Boards der Gewista Rollbandapparate, die sogar im Dauerbetrieb laufen. Da gibt es keine dauernden Defekte und man stellt auch nicht ersatzweise Papierplakate hinter die Glasscheiben.
*) Apropos Ersatzteile: Das Innenleben so eines Rollbandapparates besteht aus einer Leuchtstoffröhre samt Vorschaltgerät für 24 V, einem Elektromotor, drei Positionsschaltern, einer Hand voll Kunststoffzahnrädern und der notwendigen Verkabelung. Das ist alles am freien Markt erhältlich und wenn die Zahnräder tatsächlich so speziell wären, könnte man sie heute mit einem 3D-Drucker nachbauen (früher hätte man sie halt gefräst).
-
*) Apropos Ersatzteile: Das Innenleben so eines Rollbandapparates besteht aus einer Leuchtstoffröhre samt Vorschaltgerät für 24 V, einem Elektromotor, drei Positionsschaltern, einer Hand voll Kunststoffzahnrädern und der notwendigen Verkabelung. Das ist alles am freien Markt erhältlich und wenn die Zahnräder tatsächlich so speziell wären, könnte man sie heute mit einem 3D-Drucker nachbauen (früher hätte man sie halt gefräst).
Vermute eher die Steuergeräte bzw Elektronik, die nicht mehr lieferbar war. Es standen ja oft die Bänder in einem Zug auf unterschiedlichen Positionen trotz sync oder "auf 0 stellen" und neu anwählen.
-
Vermute eher die Steuergeräte bzw Elektronik, die nicht mehr lieferbar war. Es standen ja oft die Bänder in einem Zug auf unterschiedlichen Positionen trotz sync oder "auf 0 stellen" und neu anwählen.
Die unterschiedlichen Positionen ergaben sich dadurch, dass die mechanischen Schalter (im Zusammenspiel mit den dünnen Bändern und infolge Verschmutzung) nicht mehr korrekt arbeiteten.
-
Das war die Endzeit der Brosebänder. Mangelnde Wartung und viel zu dünne Folien in der Letztversion haben dazu geführt, dass die Bänder ein gewisses Eigenleben entwickelt haben und den Steuerbefehlen nicht mehr richtig gehorchen konnten.
Das erklärt aber die 38er-Tafel im Heck des Beiwagens auch nicht.
-
Das war die Endzeit der Brosebänder. Mangelnde Wartung und viel zu dünne Folien in der Letztversion haben dazu geführt, dass die Bänder ein gewisses Eigenleben entwickelt haben und den Steuerbefehlen nicht mehr richtig gehorchen konnten.
Das erklärt aber die 38er-Tafel im Heck des Beiwagens auch nicht.
Natürlich nicht: das war gleich in zweifacher Hinsicht Schlamperei: einerseits durch das Bahnhofspersonal, das die Linienbesteckung am Heck nicht getauscht hat und andererseits durch den Fahrer, der sich vor der Ausfahrt davon überzeugen sollte, dass sein Zug richtig besteckt ist - auch am Heck.
-
Das war die Endzeit der Brosebänder. Mangelnde Wartung und viel zu dünne Folien in der Letztversion haben dazu geführt, dass die Bänder ein gewisses Eigenleben entwickelt haben und den Steuerbefehlen nicht mehr richtig gehorchen konnten.
Das erklärt aber die 38er-Tafel im Heck des Beiwagens auch nicht.
Natürlich nicht: das war gleich in zweifacher Hinsicht Schlamperei: einerseits durch das Bahnhofspersonal, das die Linienbesteckung am Heck nicht getauscht hat und andererseits durch den Fahrer, der sich vor der Ausfahrt davon überzeugen sollte, dass sein Zug richtig besteckt ist - auch am Heck.
Könnte allerdings auch ein Tauschzug gewesen sein, dann fällt der Punkt 2 weg.
-
Wieso? Auch für Tauschzüge gilt, dass sie richtig besteckt in Verkehr gesetzt werden sollen.
-
Wieso? Auch für Tauschzüge gilt, dass sie richtig besteckt in Verkehr gesetzt werden sollen.
Unbestritten, dass auch für Tauschzüge das richtige Bestecken gilt. Jedoch obliegt das dann auch dem Werkstättenpersonal. In diesem Fall wäre ein Zugtausch beim Expedit in der Augasse erfolgt und nicht am Bhf.Gtl.
-
Dann war der schleißige Fahrer eben ein Werkstattler. Aber der, der mit dem Zug aus dem Bahnhof ausfährt, ist für die korrekte Besteckung verantwortlich.
-
Ich erlaube mir heute wieder einmal eine Aufnahme eines unbekannten Fotografen (Privatsammlung Carlos) zu zeigen.
M 4025 + m3 5339 - Datum unbekannt - die Örtlichkeit dürfte bekannt sein.
-
Ich erlaube mir heute wieder einmal eine Aufnahme eines unbekannten Fotografen (Privatsammlung Carlos) zu zeigen.
M 4025 + m3 5339 - Datum unbekannt - die Örtlichkeit dürfte bekannt sein.
War gegen seinem Ende in Favoriten stationiert (1977-78), also ist das Bild vermutlich um diese Zeit!
-
Ich erlaube mir heute wieder einmal eine Aufnahme eines unbekannten Fotografen (Privatsammlung Carlos) zu zeigen.
M 4025 + m3 5339 - Datum unbekannt - die Örtlichkeit dürfte bekannt sein.
War gegen seinem Ende in Favoriten stationiert (1977-78), also ist das Bild vermutlich um diese Zeit!
Lt. Fronttafel fährt er gerade dorthin.
-
M 4145 der Linie D gestrichen am Julius-Tandler-Platz (Foto: Egbert Leister, Archiv Dr. Peter Standenat, 25.04.1960). Ob M 4145 solo oder mit Beiwagen unterwegs war, ist aus der Aufnahme nicht ersichtlich.
LG nord22
-
M 4145 der Linie D gestrichen am Julius-Tandler-Platz (Foto: Egbert Leister, Archiv Dr. Peter Standenat, 25.04.1960).
Interessant. Wie hat der am Schwarzenbergplatz umgedreht?
Ob M 4145 solo oder mit Beiwagen unterwegs war, ist aus der Aufnahme nicht ersichtlich.
Da der Zug nicht nur bis Börse (dann wäre er als 36er besteckt), sondern auch über den Ring geführt wird, würde ich annehmen, dass er einen Beiwagen hat. Zumal m.W. auch die 36er meist mit Beiwagen unterwegs waren (die 69er dafür fast immer solo). Ist aber natürlich nur eine Vermutung.
-
Interessant. Wie hat der am Schwarzenbergplatz umgedreht?
Vermutlich über die Schleife Hochstrahlbrunnen?
-
M 4145 der Linie D gestrichen am Julius-Tandler-Platz (Foto: Egbert Leister, Archiv Dr. Peter Standenat, 25.04.1960).
Interessant. Wie hat der am Schwarzenbergplatz umgedreht?
Da der Zug nicht nur bis Börse (dann wäre er als 36er besteckt), sondern auch über den Ring geführt wird, würde ich annehmen, dass er einen Beiwagen hat. Zumal m.W. auch die 36er meist mit Beiwagen unterwegs waren (die 69er dafür fast immer solo). Ist aber natürlich nur eine Vermutung.
[/quote]Am Schwarzenbergplatz konnte man nicht mit Beiwagen umdrehen, da gab es nur eine Gleisverbindung, die für Linksverkehr ausgerichtet war (Weiche bei Rechtsverkehr spitz befahren)
-
M 4145 der Linie D gestrichen am Julius-Tandler-Platz (Foto: Egbert Leister, Archiv Dr. Peter Standenat, 25.04.1960).
Interessant. Wie hat der am Schwarzenbergplatz umgedreht?
Da der Zug nicht nur bis Börse (dann wäre er als 36er besteckt), sondern auch über den Ring geführt wird, würde ich annehmen, dass er einen Beiwagen hat. Zumal m.W. auch die 36er meist mit Beiwagen unterwegs waren (die 69er dafür fast immer solo). Ist aber natürlich nur eine Vermutung.
Am Schwarzenbergplatz konnte man nicht mit Beiwagen umdrehen, da gab es nur eine Gleisverbindung, die für Linksverkehr ausgerichtet war (Weiche bei Rechtsverkehr spitz befahren)
User "60er" hat richtig vermutet, man konnte ja am Schwarzenbergplatz über die Schleife Hochstrahlbrunnen umdrehen. Es gab 74er Frühzüge, die bis 1967 (Sperre der Schleife) dort umgedreht haben. Allerdings waren diese Züge m.W. mit "Hochstrahlbrunnen" besteckt, daher meine Irritation über die Zielangabe "Schwarzenbergplatz", die ich eigentlich nur von 69/71 kenne.
-
M 4145 der Linie D gestrichen am Julius-Tandler-Platz (Foto: Egbert Leister, Archiv Dr. Peter Standenat, 25.04.1960).
Interessant. Wie hat der am Schwarzenbergplatz umgedreht?
Da der Zug nicht nur bis Börse (dann wäre er als 36er besteckt), sondern auch über den Ring geführt wird, würde ich annehmen, dass er einen Beiwagen hat. Zumal m.W. auch die 36er meist mit Beiwagen unterwegs waren (die 69er dafür fast immer solo). Ist aber natürlich nur eine Vermutung.
Am Schwarzenbergplatz konnte man nicht mit Beiwagen umdrehen, da gab es nur eine Gleisverbindung, die für Linksverkehr ausgerichtet war (Weiche bei Rechtsverkehr spitz befahren)
User "60er" hat richtig vermutet, man konnte ja am Schwarzenbergplatz über die Schleife Hochstrahlbrunnen umdrehen. Es gab 74er Frühzüge, die bis 1967 (Sperre der Schleife) dort umgedreht haben. Allerdings waren diese Züge m.W. mit "Hochstrahlbrunnen" besteckt, daher meine Irritation über die Zielangabe "Schwarzenbergplatz", die ich eigentlich nur von 69/71 kenne.
Diese Schleife ist im Kriegssachschadenplan nicht eingezeichnet. Aber auch mit dieser Schleife wäre die Anzeige "Schwarzenbergplatz" richtig.
-
Diese Schleife ist im Kriegssachschadenplan nicht eingezeichnet. Aber auch mit dieser Schleife wäre die Anzeige "Schwarzenbergplatz" richtig.
Ja, wäre sie. Aber es war eben unüblich, Züge, die über die Schleife Hochstrahlbrunnen wendeten, mit "Schwarzenbergplatz" zu bestecken.
-
Ja, wäre sie. Aber es war eben unüblich, Züge, die über die Schleife Hochstrahlbrunnen wendeten, mit "Schwarzenbergplatz" zu bestecken.
In der Liste der Brustwandtafeln (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Brustwandtafel-Aufschriften#Liste_der_Brustwandtafeln_.28alphabetisch.29) ist keine mit der Aufschrift "Hochstrahlbrunnen" angeführt. Daher würde ich schon annehmen, dass "Schwarzenbergplatz" eine übliche Besteckung war.
-
Vielleicht hat man ja für den 74er, von dem offenbar ein paar Kurse planmäßig diese Schleife benutzt haben, den Hochstrahlbrunnen im "Repertoire" auf den Tafeln gehabt, beim D-Wagen hingegen (vom 69er her) den Schwarzenbergplatz.
So weit meine Erinnerungen an den 69er zurückreichen, war dort die Schellinggasse als Ziel angegeben.
-
Diese Schleife ist im Kriegssachschadenplan nicht eingezeichnet. Aber auch mit dieser Schleife wäre die Anzeige "Schwarzenbergplatz" richtig.
Die Schleife am Schwarzenbergplatz vor dem Hochstrahlbrunnen wurde erst am 23. Mai 1939 eröffnet - also nach der Umstellung auf Rechtsverkehr.
Dass die Schleife im Generalstadtplan mit eingezeichneten Kriegsschäden - "Bombenplan" um 1946 (Bezeichnung lt. Wiener Stadt- und Landesarchiv) nicht eingezeichnet ist erklärt sich wie folgt:
Das Wiener Stadt- und Landesarchiv schreibt bezüglich des Inhalts des Kriegssachschädenplans:
Maßstab 1:2.880;
Die Pläne verzeichnen Kriegssachschäden an Gebäuden, die anscheinend um 1946 vom Wiener Stadtbauamt erhoben wurden. Die Farbcodierungen wurden händisch auf Blätter des Generalstadtplans aus unterschiedlichen Jahren (1910-1946) eingetragen.
Die vorhandenen Blätter decken nur Teile des Stadtgebiets ab.
Das entsprechende Kartenblatt mit dem Schwarzenbergplatz stammt vom Generalstadtplan Stand Jänner 1923.
Ja, wäre sie. Aber es war eben unüblich, Züge, die über die Schleife Hochstrahlbrunnen wendeten, mit "Schwarzenbergplatz" zu bestecken.
Mir ist keine Aufnahme einer Brustwandtafel mit der Aufschrift "Hochstrahlbrunnen" bekannt - was natürlich nicht heißt, dass es eine solche nicht gegeben hat.
Von 1946 bis zum 18. Juli 1956 hieß der südliche Teil des Schwarzenbergplatzes von der Lothringerstraße bis zum Hochstrahlbrunnen Stalinplatz. Züge mit dieser Bezeichnung auf der Brustwandtafel sind fotografisch belegt.
Die Linien zur Schleife Schellinggasse waren mWn stets mit "Schwarzenbergstr." betafelt. Erst mit der Eröffnung der Christinenschleife am 16. Oktober 1969 gab es für die Linien 69 und 71 die Brustwandtafeln mit der Aufschrift "Schwarzenbergplatz" und somit eine Zweideutigkeit. Lt. Straßenbahnjournal-Wiki wurde die Schleife vor dem Hochstrahlbrunnen ab Mai 1972 gesperrt.
LG Michi
-
Die Linien zur Schleife Schellinggasse waren mWn stets mit "Schwarzenbergstr." betafelt. Erst mit der Eröffnung der Christinenschleife am 16. Oktober 1969 gab es für die Linien 69 und 71 die Brustwandtafeln mit der Aufschrift "Schwarzenbergplatz"
Dieses Zielschild (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=757.msg113791#msg113791) im 69er-Thread würde ich als "Schellinggasse" lesen. Aber meine Erinnerung reicht nur bis T2 bzw. L3 zurück...
-
Dieses Zielschild (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=757.msg113791#msg113791) im 69er-Thread würde ich als "Schellinggasse" lesen. Aber meine Erinnerung reicht nur bis T2 bzw. L3 zurück...
Das ist allerdings richtig - ich bezog mich allerdings bei meinen Aussagen nur auf Zielangaben auf Brustwandtafeln.
LG Michi
-
Das ist allerdings richtig - ich bezog mich allerdings bei meinen Aussagen nur auf Zielangaben auf Brustwandtafeln.
Es hat allerdings auch Brustwandtafeln mit der Zielangabe "Schellinggasse" gegeben.
-
Was mich auch noch interessieren würde: War das ein so geplanter Verstärker oder war eine Störung vorangegangen, sodass man schon am Julius Tandler-Platz gewusst hat, dass der Zug kurzgeführt werden muss?
Ich frage deshalb, weil mir aus etwas späterer Zeit nur die als 36 (und erst deutlich später als D) geführten Verstärker zwischen Nussdorf oder Newaldgasse und Börse bekannt waren, während man ja an Sonn- und Feiertagen gemeint hat, den D auf dem Ring gar nicht zu brauchen. An 69 als Verstärker kann ich mich überhaupt nicht erinnern.
-
Es gab in den 60er Jahren Verstärkerkurse bis Schwarzenbergplatz (Schleife Hochstrahlbrunnen). Da gibt es sogar eine passende Innenbesteckung dazu. Das waren grundsätzlich ZWZ.
-
Das waren grundsätzlich ZWZ.
Die Zeit, die es gebraucht hat, die Abkürzung als "Zweiwagenzüge" zu identifizieren, war vermutlich deutlich länger als die Zeitersparnis beim Tippen.
-
Es gab in den 60er Jahren Verstärkerkurse bis Schwarzenbergplatz (Schleife Hochstrahlbrunnen). Da gibt es sogar eine passende Innenbesteckung dazu. Das waren grundsätzlich ZWZ.
Zweiwagenzüge waren am D-Wagen zu jener Zeit generell üblich, teilweise auch als "Halbstarke" mit modernen Großraumbeiwagen.
-
Es gab in den 60er Jahren Verstärkerkurse bis Schwarzenbergplatz (Schleife Hochstrahlbrunnen)
Wo hast du das her? Wann fuhren diese Kurse?
Laut Straßenbahnjournal-Wiki gab es solche Kurse letztmals 1947.
-
Laut Straßenbahnjournal-Wiki gab es solche Kurse letztmals 1947.
Soweit ich die Linienchronik verstehe, fuhr der D-Wagen von 21. Jänner bis 8. November 1947 generell nur zwischen Nussdorf und Hochstrahlbrunnen, ab 10. November 1947 dann wieder bis Südbahnhof. Schaut mir sehr nach Bauarbeiten aus, möglicherweise Beseitigung von Kriegsschäden?
Einzelne HVZ-Verstärkerkurse sind in der Linienchronik ja gar nicht erfasst.
-
Es gab in den 60er Jahren Verstärkerkurse bis Schwarzenbergplatz (Schleife Hochstrahlbrunnen)
Wo hast du das her? Wann fuhren diese Kurse?
Laut Straßenbahnjournal-Wiki gab es solche Kurse letztmals 1947.
Aus den Jahresberichten der Wiener Verkehrsbetriebe, demnach fuhren diese Kurse an Werktagen als HVZ-Verstärker.
Weiters gibt es Routentafeln aus 1963, wo diese Linienführung ersichtlich ist.
-
Aus den Jahresberichten der Wiener Verkehrsbetriebe, demnach fuhren diese Kurse an Werktagen als HVZ-Verstärker.
Weiters gibt es Routentafeln aus 1963, wo diese Linienführung ersichtlich ist.
Die D zum Schwarzenbergplatz fuhren ab 16. Juli 1956. Quelle: Antwort #187 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=773.msg117053#msg117053).
-
Danke an alle, die zu hier meinem Verständnis beigetragen haben, dass es tatsächlich eine HVZ-Linie D/ bis Schwarzbergplatz gab! Jetzt noch zwei Fragen: Fuhren die Züge in der Gegenrichtung bis Nußdorf oder wurde auch hier gekürzt? Und bis wann gab es diese HVZ-Linie?
Viel später gab es ja auch eine HVZ-Linie vom Südbahnhof bis Augasse (die aber ganz normal als D bezeichnet wurde und eine Zeitlang mit C1-c1 Zügen betrieben wurde). Sozusagen das Gegenstück zum D/ der Sechziger Jahre.
Schade, dass diese Informationen nicht im Wiki zu finden sind (wenngleich ich verstehe, dass es über die meisten dieser HVZ-Linien vor allem aus früheren Zeiten kaum ausreichend Informationen gibt, um sie in ein Wiki aufnehmen zu können). Aber so lernt man wenigstens immer etwas dazu... ;)
-
Danke an alle, die zu hier meinem Verständnis beigetragen haben, dass es tatsächlich eine HVZ-Linie D/ bis Schwarzbergplatz gab! Jetzt noch zwei Fragen: Fuhren die Züge in der Gegenrichtung bis Nußdorf oder wurde auch hier gekürzt? Und bis wann gab es diese HVZ-Linie?
Maximal kann es sie bis Mai 1972 gegeben haben, denn zu diesem Zeitpunkt wurde die Schleife beim Hochstrahlbrunnen aufgegeben.
-
L4 608+l3 1834 queren am 28. Oktober 1983 den Gürtel und haben somit den Südbahnhof als ihr Fahrziel fast erreicht.
Bemerkenswert ist das bereits für die Rückfahrt gewendete Zielschild mit der Aufschrift "Althanstraße" im alten Schriftstil, während alle übrigen HVZ-Verstärker dieses Tages bereits mit den neuen "Augasse"-Zielschildern ausgerüstet waren.
Der Triebwagen wurde am 25. Mai 1984 in den Arbeitswagenstand übernommen und erhielt die Bezeichnung LH 6439. Er wurde von der Firma Lohner zum Hilfstriebwagen umgebaut und am 21. Oktober 1985 ausgeliefert. Das Fahrzeug ist seitdem in Rudolfsheim stationiert.
Der l3 1834 wurde am 31. Juli 1985 ausgemustert.
Edit: Der ehemalige Doppelgleisbogen vom Wiedner Gürtel in die Prinz-Eugen-Straße ist noch deutlich erkennbar.
LG Michi
-
Edit: Der ehemalige Doppelgleisbogen vom Wiedner Gürtel in die Prinz-Eugen-Straße ist noch deutlich erkennbar.
Aber bereits abgezwickt und ohne Oberleitung.
Betrieblich wäre dieser Doppelgleisbogen heute eine der sinnvollsten Gleisverbindungen, die bei Umleitungen immer wieder gebraucht würde...
-
Edit: Der ehemalige Doppelgleisbogen vom Wiedner Gürtel in die Prinz-Eugen-Straße ist noch deutlich erkennbar.
Aber bereits abgezwickt und ohne Oberleitung.
Betrieblich wäre dieser Doppelgleisbogen heute eine der sinnvollsten Gleisverbindungen, die bei Umleitungen immer wieder gebraucht würde...
Man hat ihn ja auch wieder errichtet, allerdings nur in einer Richtung - unverständlich aus meiner Sicht! ::)
-
Edit: Der ehemalige Doppelgleisbogen vom Wiedner Gürtel in die Prinz-Eugen-Straße ist noch deutlich erkennbar.
Aber bereits abgezwickt und ohne Oberleitung.
Betrieblich wäre dieser Doppelgleisbogen heute eine der sinnvollsten Gleisverbindungen, die bei Umleitungen immer wieder gebraucht würde...
Man hat ihn ja auch wieder errichtet, allerdings nur in einer Richtung - unverständlich aus meiner Sicht! ::)
Als Argument wurde immer angeführt, dass es aufgrund der VLSA-Schaltung an dieser Kreuzung nicht möglich wäre, einer stadteinwärts nach links abbiegenden Straßenbahn eine Freiphase einzuräumen.
Deshalb immer die absurde, umständliche Fahrt über die Südbahnhof-Schleife, wo dann auch keine Fahrgäste mitgenommen werden dürfen... :-X
-
Edit: Der ehemalige Doppelgleisbogen vom Wiedner Gürtel in die Prinz-Eugen-Straße ist noch deutlich erkennbar.
Aber bereits abgezwickt und ohne Oberleitung.
Betrieblich wäre dieser Doppelgleisbogen heute eine der sinnvollsten Gleisverbindungen, die bei Umleitungen immer wieder gebraucht würde...
Man hat ihn ja auch wieder errichtet, allerdings nur in einer Richtung - unverständlich aus meiner Sicht! ::)
Als Argument wurde immer angeführt, dass es aufgrund der VLSA-Schaltung an dieser Kreuzung nicht möglich wäre, einer stadteinwärts nach links abbiegenden Straßenbahn eine Freiphase einzuräumen.
Deshalb immer die absurde, umständliche Fahrt über die Südbahnhof-Schleife, wo dann auch keine Fahrgäste mitgenommen werden dürfen... :-X
War das auch damals, bei der Kurzzeit U-Bahn Ersatzlinie 68 in Fahrtrichtung Schwedenplatz U der Fall? Hat man die fahrgäste in der Arsenalstraße an der ausstiegsstelle aus dem Zeug geworfen, um sie dann gegenüber wieder einsteigen zu lassen? :o
-
War das auch damals, bei der Kurzzeit U-Bahn Ersatzlinie 68 in Fahrtrichtung Schwedenplatz U der Fall? Hat man die fahrgäste in der Arsenalstraße an der ausstiegsstelle aus dem Zeug geworfen, um sie dann gegenüber wieder einsteigen zu lassen? :o
Nein. Ich hab am 17. Juli 2012 ein Video von der Mitfahrt gemacht, hier ein Schnappschuss davon.
-
Edit: Der ehemalige Doppelgleisbogen vom Wiedner Gürtel in die Prinz-Eugen-Straße ist noch deutlich erkennbar.
Aber bereits abgezwickt und ohne Oberleitung.
Betrieblich wäre dieser Doppelgleisbogen heute eine der sinnvollsten Gleisverbindungen, die bei Umleitungen immer wieder gebraucht würde...
Man hat ihn ja auch wieder errichtet, allerdings nur in einer Richtung - unverständlich aus meiner Sicht! ::)
Als Argument wurde immer angeführt, dass es aufgrund der VLSA-Schaltung an dieser Kreuzung nicht möglich wäre, einer stadteinwärts nach links abbiegenden Straßenbahn eine Freiphase einzuräumen.
Deshalb immer die absurde, umständliche Fahrt über die Südbahnhof-Schleife, wo dann auch keine Fahrgäste mitgenommen werden dürfen... :-X
War das auch damals, bei der Kurzzeit U-Bahn Ersatzlinie 68 in Fahrtrichtung Schwedenplatz U der Fall? Hat man die fahrgäste in der Arsenalstraße an der ausstiegsstelle aus dem Zeug geworfen, um sie dann gegenüber wieder einsteigen zu lassen? :o
NEIN. und auch bei den damaligen früheinschübern der Linie D durften die Fahrgäste während der Schleifenfahrt im Zug verbleiben.
-
NEIN. und auch bei den damaligen früheinschübern der Linie D durften die Fahrgäste während der Schleifenfahrt im Zug verbleiben.
Darüber wurde hier schon geschrieben. Wenn der Zug in der Schleife Standzeit zu halten hat (einhergehend mit Personalwechsel - dort ist ja ein Expedit), dann werden keine Fahrgäste mitgenommen. Wenn die Schleife nur durchfahren wird (weil es eben keine Gleisverbindung Richtung Stadt gibt), können die Fahrgäste im Zug bleiben.
-
In meiner Sammlung habe ich wieder eine historische Aufnahme gefunden, die gut hier her passt. (Fotograf unbekannt / Privatsammlung CarloS)
Das Aufnahmedatum ist unbekannt, liegt aber zumindest vor dem 23.02.79
Zu sehen sind L4 595 + l3 1841 am Weg nach Nußdorf und L4 582 + l3 bei der Endstelle Südbahnhof.
-
G3 2109 + m2 der Linie D gefolgt von G 958 + m3 der Linie H bei der Oper um 1930. In der Gegenrichtung m3 5399 + G2 (G3) der Linie F mit Fahrziel "Währing Kreuzgasse". Am Bild sind gleich vier der damals neuen m2 und m3 Beiwagen zu erkennen (Bildautor: vermutlich K. Meindl).
LG nord22
-
L1 2614 + k3 am Wiedner Gürtel (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat). L1 2614 war lange in Amsterdam und befindet nach der Auflösung der dortigen Sammlung Wiener Fahrzeuge (außer SP 6011) in Ostrava im Eigentum von Matej Nemecek. Der sehr erfolgreiche Umbau von 53 Wagen der Type L in L1 wurde nach dem Ausbruch der Weltwirtschaftskrise leider abgebrochen. Näheres unter https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_L2_(1939-1958) (https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_L2_(1939-1958)).
LG nord22
-
E1 4514 + c3 1212 in der Schleife Südbahnhof/ Schweizer Garten (Foto: Torsten Giesen, 05.09.2003).
LG nord22