Über die Donaubrücke war früher 100km/h.

Alles klar, dürfte vor allem den Durchfahrern Wien Nord - Wien Floridsdorf was gebracht haben.

Zitat von: WVB am Heute um 10:13:42

Zitat von: Cerberus2 am Gestern um 18:57:40

und ein Fahrzeitenvergleich Meidling-Floridsdorf über die Jahre wäre interessant.

1972: 23 min
2003: 24 min
2026: 25 min

Das ist ja hoch interessant! Vermutlich ist die Auslastung heute wesentlich höher, was den Fahrgastwechsel langsamer macht? Das Beschleunigungsvermögen der Fahrzeuge müsste ja heute durchschnittlich etwas besser sein als 1972, oder?

Die Auslastung wird sicher auch eine Rolle spielen, vor allem war aber die Zugdichte viel niedriger. 1972 maximal 8 pro Stunde, eher 4 und 2003 maximal 15, eher 10. REX7, CAT und S80 waren unbekannt. Mit heute vergleichbare Durchbindungen gab es auch nicht. Payerbach-Reichenau - Laa/Thaya wie es der CJX9/REX2 heute macht wäre undenkbar gewesen, das höchste der Gefühle war die S-Bahn Wr. Neustadt Hbf - Gänserndorf. Das sind alles Faktoren, die einen größeren Puffer im Fahrplan bedingen.

Dass ein 4746 trotz Halt in allen Stationen unter 23 min kommen könnte, müsste hier jedem klar sein. Die Züge tun es bei Verspätungen im Nachtbetrieb auch sehr zuverlässig. Zwischen Ankunft Traisengasse und Abfahrt Wien Mitte allein können etwa 3 min aufgeholt werden, da die Standzeiten in Praterstern und Wien Mitte hoch angesetzt sind. Man fragt sich manchmal, ob man die Zeiten am Tagesrand nicht etwas anpassen sollte, auch wenn dafür nicht die exakt gleiche Taktminute angeboten wird.

Das Provisorium zeigt, wie den Verantwortlichen die Fahrgäste wurscht sind. Als die Tangente wegen Donaubrückensanierung gesperrt werden musste, hat man extra eine Brücke errichtet, damit keine Autospuren verloren gehen, das ist die Brücke, über die heute die U2 fährt. Und für die Schnellbahnfahrgäste leistet man sich jetzt nicht mal extra Signale, um bessere Durchrutschwege zu haben.

Welches genau für ein Jahr war und in einer Woche beendet ist, sicher hat es den Ablauf gestört aber für den Zeitraum war er zum ertragen.

Handelskai ist ein künstliches Zentrum. Die Vorortelinie von Heiligenstadt über die Donau nach Floridsdorf wäre interessant gewesen. Da hätte man auch mit der U6 von Floridsdorf nach Handelskai zurückfahren können.

na die Streckenführung stelle ich mir äußerst spannend vor....

Zitat von: Cerberus2 am Gestern um 18:57:40

und ein Fahrzeitenvergleich Meidling-Floridsdorf über die Jahre wäre interessant.

1972: 23 min
2003: 24 min
2026: 25 min

Das ist ja hoch interessant! Vermutlich ist die Auslastung heute wesentlich höher, was den Fahrgastwechsel langsamer macht? Das Beschleunigungsvermögen der Fahrzeuge müsste ja heute durchschnittlich etwas besser sein als 1972, oder?

Scheinbar scheint das neue Funksystem der WL auf dem öffentlichen Mobilfunk zu basieren. Zumindest ist in den Ausschreibungsunterlagen zu den Funkantennen für den E2 ist nur die Rede davon, dass diese, abgesehen vom bisher verwendeten Analogfunk, nur mit dem öffentlichen Netz (GSM/LTE etc.) kompatibel sein müssen.

Falls es jemanden interessiert: Das FTS 3020 System von Frequentis wird verwendet (https://wstw.vergabeportal.at/Detail/247518)

Die UV Stabilität der Rammstoßverkleidungen ist auch nicht die Beste der Besten oder?

Von Dienstag, 23. Juni 2027, Linie 27 mit S-Bahn  4020-304 4 in Floridsdorf.

Bei dem letzten Bild schauts überhaupt so aus als wäre das eher ein Braunton und man hat ihn schwarz überlackiert.