Zitat von: fr3 am Gestern um 22:34:53

Der gleislose 62er in der Animation tut weh!

Daran verschwende ich bei einem Inforendering keinen zweiten Gedanken.

Auch dürfte Wien wieder zu den alten Flüssiggasbussen zurückkehren (Stranzenbergbrücke) 

Hoffentlich wird bei den Wienfluss-Brücken die Möglichkeit und der Platz freigelassen, dass ein zweiter Zugang zur U-Bahn Station Unter St. Veit errichtet werden kann (ohne S-Bahn Anschluss)

K 2425 in Perchtoldsdorf am Anfang der Donauwörther Straße zwischen den Haltestellen Wiener Gasse Salitergasse (Foto: Archiv W.L./ Dr. Peter Standenat).

LG nord22

Die Kreuzung der U4 ohne Umstieg wird hier so richtig deutlich. Eine verpasste Chance, freilich nur sinnvoll als Durchbindung zur Vorortelinie.

Bei der Kreuzung mit der Hietzinger Hauptstraße sieht man im Vergleich zu früheren Renderings keine Straßenbahngleise mehr unter der Bahn durch (158). War allerdings offiziell nie geplant.

Die Station Speising bringt eine deutliche Verbesserung beim Umstieg zum 60er, zur Versorgungsheimstraße verlängern sich die Zugangswege.

Der gleislose 62er in der Animation tut weh!

Wenn man ein oder zwei Linien zum Ring führen wollte, dann kämen da nur 37 und/oder 38 in Frage. Für die Äste 40/41/42 wäre der Umweg viel zu groß. Da nutzt man entweder den 40A, oder den 9er, S45, U6 oder 10A in Kombination mit U3/U4/43/D oder geht ein Stück zu Fuß oder steigt auf Rad oder Auto um oder fährt ab Volksoper mit (Leih)scooter oder Leihrad weiter. Aber vom Aumannplatz über Volksoper, Nussdorfer Straße und Augasse zur Börse fährt doch kein normaler Mensch durch!
Wichtiger wäre mir, dass die Äste von 40, 42 und 42 nicht so stark wie geplant ausgedünnt werden, dass der 5er die U6 erreicht (zB durch Zusammenlegung mit 40er/41er/42er-Ast) und dass der 40A wirklich massiv verstärkt wird zwischen Volksoper und Börse.