Auf 26 und 27 fehlen die Nachmittagsverstärker.

Das liegt wohl daran, dass ich von 13:28 bis 14:42 den Auslauf beobachtet habe. Da hatte ich Zeit und Muße eine volle Runde aller drei Linien abzuwarten.
Aus meiner Sicht auch eine schöne Dokumentation, wieviel Hochfluranteil bzw. nicht klimatisierte Züge ohne Verstärker unterwegs sind.
Auch interessant für mich, dass am 26er überwiegend B, am 27er überwiegend B₁ unterwegs sind.
767 ist schon länger im Sektor Nord unterwegs, passt aber nummernmäßig noch nicht ganz ins Schema der Züge. Sowohl die ältesten als auch die jüngsten B sind im Sektor Nord anzutreffen, sowie die ältesten B₁.

Auf 26 und 27 fehlen die Nachmittagsverstärker.

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Der 41er fährt eigentlich Koszutka - Plac Miarki. Alle 90 Minuten fährt allerdings ein Kurs quasi als Stichfahrt vom Plac Miarki zum Betriebsbahnhof Zawodzie bzw. vice versa.

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Ein 16er nach Brynów nähert sich dem Rynek.

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Wegen der Viaduktsperre in Chorzów verkehrt die Baustellenlinie 40 im 15-Minutentakt zwischen Chorzów Batory Zajezdnia und Chorzów Dworcowa. Zum Einsatz kommen zwei 111N-Züge und zwei Moderus Beta. Hier wechselt der Zug gerade auf das "richtige" Gleis bei der Haltestelle Chorzów Batory Zajezdnia (Chorzów Batory Betriebsbahnhof).

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Ein 116Nd nähert sich dem Betriebsbahnhof. Die Züge des 9ers fuhren als Przejazd Techniczny (wörltich Technische Fahrt, entspricht dem Wiener Sonderzug) durch den Betriebsbahnhof. Die Inwalidzka (Invalidenstraße) ist unter dem Eisenbahnviadukt eine Einbahn. Ein LED warnt die Autofahrer vor der sich nähernden Straßenbahn.

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Wenig später kam der nächste 111N als 40er.

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Ein Moderus Beta bei der Ausfahrt aus dem Betriebsbahnhof Chorzów Batory. Heute ist hier die Hauptwerkstätte. Es werden allerdings immer noch bei Bauarbeiten Züge hier abgestellt.

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Durch den Zaun fotografiert. Der 111er wartet auf seine Abfahrt.

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Ein Wrack eines 102Na steht hier herum. Ausgeschlachtete 105er gibt es hier auch.

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Nördlich der Eisenbahnbrücke sieht es so aus. Ein 13er und 40er nähern sich dem Betriebsbahnhof.

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Die 9er wenden wie gesagt als Przejazd Techniczny.

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Vom Parkplatz vor dem Betriebsbahnhof kann man dieses Denkmal sehen. Ein 13N, der als Turmwagen im Einsatz war. Im Hintergrund sieht man die Planzüge, die ihre Ausgleichszeit einhalten.

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Ein 116er als 9er in der Anfangshaltestelle Chorzów Batory Zajezdnia. Die Strecke hier ist zwar zweigleisig, allerdings gibt es hier einen eingleisigen Abschnitt für Züge, die von Katowice aus in den Betriebsbahnhof fahren bzw. für Züge, die aus dem Betriebsbahnhof in Richtung Ruda Śląska/Zabrze/Zentrum von Chorzów fahren. Für die Fahrgäste heißt das einmal die Fahrbahn und das Gleis queren.

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Der 40er hat den 9er abgewartet. Am Oberleitungsmast im Hintergrund kann man ein Kasterl sehen. Damit wird der eingleisige Abschnitt gesichert. Die Fahrer müssen die Glühbirnen ein bzw. ausschalten. Ein antiquierties System, das in Oberschlesien immer noch zum Einsatz kommt.

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Ein Twist als 7er in der Haltestelle Chorzów Batory Zajezdnia. In Richtung Bytom ist der 7er hier nicht vom eingleisigen Abschnitt betroffen.

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Ein Moderus Alfa in der Haltestelle Chorzów Batory Dworzec (Chorzów Batory Bahnhof).

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In die Gegenrichtung kommt ein 116Nd als 9er.

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In der Haltestelle Chorzów Dworcowa (Chorzów Bahnhofstraße) endet der 40er. Die Haltestellen in der Wolności (Freiheitsstraße) werden eigentlich nur Richtung Chorzów Batory bedient. Normalerweise wendet die Straßenbahn hier über eine große Häuserblockschleife, die mehrere Haltestellen umfasst. Da aber das Viadukt über den Rynek gesperrt ist, ist diese Schleifenfahrt derzeit nicht möglich. Es ist nämlich auch die Fläche unter dem Viadukt für den Verkehr gesperrt.

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Ein 15er unterwegs nach Sosnowiec in der 3 Maja (Straße des 3. Mai) im Zentrum von Katowice.

Ich war am Samstag in Oberschlesien.

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Ein 105Na als 20er in Katowice nach Chebzie. Seit Sommer letzten Jahres ist das Viadukt über den Rynek in Chorzów gesperrt. Damit ist auch die nördliche, schnellere Straßenbahnachse von Katowice nach Bytom unterbrochen. Der 20er übernimmt derzeit den Ast des 17ers nach Ruda Śląska Chebzie.

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Einige Moderus Alfa haben jetzt weiße LEDs. Es gab bereits eine Zeit, wo in Katowice keine Hochflurer mehr im Tagverkehr planmäßig verkehrten. Dennoch ist der Niederfluranteil im Netz in den letzten Jahren merklich gestiegen. Es gibt nur noch zwei Äste, wo keine Niederflurfahrzeuge verkehren. Zum einen den Ast zur Os. Zamkowe (wobei hier durch Einzieh- und Ausrückfahrten auch Niederflurwagen vorbeikommen) und den Ast nach Kazimierz Górniczy. Leider wurde in den letzten Jahren das Intervall auf einigen Linien gedehnt und es gibt nun Linien wie den 1er, der an Sonn- und Feiertagen nur noch im Stundentakt fährt.

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Ein 2017N (Typenfamilie Twist) am Rynek in Katowice. Im Hintergrund sieht man das Dom Prasy Śląskiej (Haus der Schlesischen Presse) in dem Heute Teile des Magistrats untergebracht sind.

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Ein Vollwerbewagen am 6er. Im Hintergrund das Gebäude der Bank Gospodarstwa Krajowego (Bank für Volkswirtschaft), einer Entwicklungsbank. Heute sind hier Apartments für Toursiten.

Ich frag mich nur, warum man nichts vom Blinden- und Sehbehindertenverband hört. Den Blinden wirds egal sein, aber ein Sehbehinderter kann die eindimensionale Tafel durchaus auf 20 m nicht erkennen können

Niemand kann diese Tafel auf 20 Metern lesen/erkennen.