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Chronik / Re: Ausläufe
« Letzter Beitrag von Beutetiroler am Heute um 00:06:33 »
Ich würde außer auf 30 die E2 auf Linienbündeln mit weitestgehender Überschneidung einsetzen. Also einige E2 in den NF-Umlauf 26/27 und 40/41 mischen. Da ist auf dem Großteil der Strecken die Wartezeit auf einen NF tragbar. Auf den Außenästen kann es zu längeren Wartezeiten kommen, aber das ist tragbarer als z.B am 25er mit einem langen "autonomen" Streckenteil mit

Beispiel: 26 3 Stationen
             27  6 Stationen, davon einige in der Pampa ohne großes Einzugsgebiet
             40  2 Stationen
             41  4 Statioen
             25  15 Stationen  :bh:
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Literatur, Kunst, Medien... / Re: Wiener Straßenbahn im Film
« Letzter Beitrag von fr3 am Gestern um 23:39:13 »
Hatten wir das schon?

Helden des Wiener Großstadtverkehrs

Originaltitel: Verkehrsbetriebe
Land: Österreich
Jahr: 1966
Quelle: File von WStLA, mit freundlicher Genehmigung von Wiener Stadt- und Landesarchiv

Rund 20 Jahre nach Kriegsende droht Wien im Verkehr zu ersticken. Ein funktionierendes öffentliches Verkehrssystem zählt dabei immer mehr zur systemkritischen Infrastruktur. In Zeiten einer annähernden Vollbeschäftigung wird die Rekrutierung des dringend benötigten Personals auch für die Wiener Verkehrsbetriebe zur Herausforderung. Diese beauftragen zur Anwerbung weiterer Mitarbeiter:innen diesen spritzig gestalteten Promotionfilm, der die Frauen und Männer des Fahrpersonals als die Helden des immer hektischer werdenden Großstadtverkehrs in Szene setzt.
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Badner Bahn / Re: WLB - Badner Bahn - Historisches
« Letzter Beitrag von fr3 am Gestern um 23:11:11 »
Weiß nicht, ob das schon bekannt ist:

Von Wien nach Baden mit der Badner Bahn

Originaltitel: Die Perle des Wienerwaldes
Land: Österreich
Jahr: 1926
Vertonung: Eizzenheim
Produktionsfirma: Industria Lehr und Kulturfilm GmbH
Quelle: 35-mm-Nitropositiv, Sammlung Filmarchiv Austria
Restaurierte Fassung: Filmarchiv Austria © 2024

Die seit dem 1. Mai 1907 durchgehend elektrisch betriebene Lokalbahn Wien-Baden durchquert eine auch industriell geprägte Region mit zahlreichen Großbetrieben. Ausgangspunkt der knapp 30 Kilometer langen Strecke ist die Wiener Oper; zum Zeitpunkt der Filmreportage nahmen die von der Prager Waggonfabrik Ringhoffer noch in der Kaiserzeit ausgelieferten Ursprungsfahrzeuge von hier aus ihre Fahrt in die Kurstadt auf. Entlang der Strecke rücken die 2009 geschlossenen Semperit-Werke in Traiskirchen und die bis 1976 bestehende Blech- und Bleiwarenfabrik Winiwarter in Gumpoldskirchen ins Bild. An der Endstation am Badener Josefsplatz verlässt dann ein durchaus bürgerlich anmutendes Publikum die dreiteilige Zuggarnitur.
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Chronik / Re: Ausläufe
« Letzter Beitrag von 31/5 am Gestern um 22:56:29 »
Kann nicht Dein Ernst sein? Einen einzigen E2 irgendwo im Netz einzusetzen so lange nicht jeder Kurs der Linie 30ein E2 ist, ist an Absurdität nicht zu überbieten! Klar, außerplanmäßig als kurzfristige Aushilfe kann es schon vorkommen, dass ein ausgefallener E2 durch Niederflur ersetzt wird oder umgekehrt ein planmäßiger Niederflurkurs durch einen E2 ersetzt wird. Aber dass ein Hochflurfahrzeug nirgends weniger stört als dort, wo in dichtem Intervall eine zweite Linie fährt, das liegt ja wohl auf der Hand?
Als Begründung hab ich auch schon gehört, dass man die Hochflurer lieber auf reinen HVZ-Kursen am 25er/26er/27er einsetzt statt auf Ganztageskursen am 30er.

Wenn das so wäre, würde sich niemand aufregen. Genau das Gegenteil ist aber der Fall: Auf diesen drei Linien fahren die Hochflurer untertags, während neuerdings am 30er großteils Niederflurer ganztags die Niederflurer der Stammlinie 31 ergänzen.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von KSW am Gestern um 22:41:11 »
Der Güterverkehr dann halt über den Semmering. Funktioniert heute auch schno.
Wo wir wieder beim Thema wären: zumindest bergwärts braucht es dann Vorspann bzw. Zugteilungen, und aufgrund eingeschränktem Lichtraum können nicht alle Züge fahren. Genau deswegen gibt es ja das Konzept mit der Einbahnregelung.
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Polen / Re: [PL] Impressionen aus Krakau
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 21:16:52 »
Ein Wagen der Linie 4 bei der Kościół Mariacki am Rynek 1944 (Foto: NAC - Narodowe Archiwum Cyfrowe).

LG nord22
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von haidi am Gestern um 21:02:00 »
Die Linie 9A ...
Vergleiche bitte mit dem Thread-Titel. Mein Ergebnis lautet: OT
Bravo
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von haidi am Gestern um 21:01:10 »
Der Güterverkehr dann halt über den Semmering. Funktioniert heute auch schno.
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Es ist wohl deutlich sinnvoller, in Fällen, in denen eine Tunnelröhre gesperrt ist, den gesamten Verkehr über die andere abzuwickeln

Das spielt es halt rein kapazitativ nicht. Da wird man froh sein wenn man den Personenverkehr einigermaßen durchbringt.
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Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.

Gibt es eine gesicherte Quelle, dass bei eingleisigem Rückbau Doppelstockgarnituren verkehren könnten?

Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?

Es wäre idiotisch, eine zweigleisige Ausweichroute unnötig rückzubauen, in der Schweiz war ein Rückbau der (doppelt so langen) Gotthard-Bergstrecke jedenfalls kein Thema.
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