Zum Thema S45 auf Westbahngleisen:
Kommt immer wieder vor, wenn auf der S45 Unregelmäßigkeiten entstehen und der Verkehr auf der Westbahn dies zulässt. Dann wird allerdings Richtung Hütteldorf auf der Vorortelinie (Strecke 120) gefahren und Richtung Handelskai auf Gleis 2 der Westbahn (Strecke 101), da auf der Vorortelinie rechts gefahren wird. Was aber auch gemacht wird, wie @Signalabhängigkeit in 1367 schon angemerkt hat, zwei Züge S45 nacheinander im Blockabstand nach Hütteldorf fahren lassen, wobei die zweite am Bahnsteig 1 zum Halten kommt, während bei der ersten am Bahnsteig 11 der Tfzf noch mit der Wende beschäftigt ist. (Diese ist nur mit einer Ausnahmeregelung mit 4 Minuten geplant, die reguläre Wendezeit für die 4024 wäre 5 Minuten.)
Limitierend für das Intervall ist also der lange eingleisige Abstand an diesem Ende, weshalb die Strecke ja auch (wieder) zweigleisig ausgebaut werden soll, was dann auch eine zusätzliche Haltestelle "Baumgarten" ermöglichen wird. Der eingleisige Abschnitt zwischen Heiligenstadt und Brigittenau ist für das 10 Minuten-Intervall kein Problem. Für eine weitere Taktverdichtung soll er durch Verlegung einiger Weichen weiter verkürzt, aber nicht zweigleisig ausgebaut werden.

Mit dem "Frontalen" hat all das nichts zu tun, das wäre ja eher ein Grund, das Westbahn-Gleis zu nutzen, denn der Unfall passierte auf dem Gleis der Strecke 120. Die damalige unglückliche Verkettung widriger Umstände wird sich aber in der gleicher Form hoffentlich nicht wiederholen.

Zitat von: D 3XX am 10. März 2026, 21:54:58

Genauso ist es. Und dass diese zuerkannt wird ist nicht sicher.

In dem Artikel wird, meiner Meinung nach, auch nichts erwähnt, was eine aufschiebende Wirkung hätte.

Aufschiebende Wirkung wird meistens dann zuerkannt, wenn ein sofortiger Vollzug der Entscheidung unverhältnismäßige Nachteile für die Betroffenen hätte. Und bei NIMBY-Gejammere sollte das eigentlich nicht sein.

Wenn ich denke, dass sich Drehgestelle bei der Wiener Straßenbahn eigentlich erst nach dem Krieg mit den C1, so richtig durchgesetzt haben (mal abgesehen von den Versuchen mit der Type T, die ja dann bekanntlich wieder zu Zweiachsern rückgebaut wurden).

Es gab auch noch vorher die Doppelstöcker des Typs F, die nur 18 Jahre im Liniendienst waren (1914-1932, 1939 skartiert), und den Prototyp-Zug C+c. Aber das war's auch.

Zitat von: Bus am Gestern um 13:16:32

Zitat von: BR4020 am Gestern um 11:58:24

Im Bedarfsfall verkehren Züge der S45 über Streckengleis 1 der Strecke 101 bis nach Hütteldorf, passiert immer wieder.

Das passiert aber seit dem Unfall damals kaum oder überhaupt nicht mehr.

Das hat mit dem Unfall nichts zu tun. Und passiert immer wieder, nur lässt der Zugverkehr auf der Westbahn das selten zu.

Um die volle und halbe Stunde herum wird das bei Verspätungen der S45 oft gemacht. Da werden dann REX51 und S50 über Bahnsteig 3 geführt. Diese Zeit reicht auch aus, um auf der S45 wieder pünktlich im eingleisigen Abschnitt zu verkehren.

Die 1906 von der Waggonfabrik František Ringhoffer gelieferten Wagen 201 - 214 waren von einer unüberbietbaren Pracht und Ästhetik. Auch die Technik der Wagen war mit vier Fahrmotoren und zwei Drehgestellen modern.

Stimmt.
Wenn ich denke, dass sich Drehgestelle bei der Wiener Straßenbahn eigentlich erst nach dem Krieg mit den C1, so richtig durchgesetzt haben (mal abgesehen von den Versuchen mit der Type T, die ja dann bekanntlich wieder zu Zweiachsern rückgebaut wurden).