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Chronik / Außerplanmäßige Flexity-Einsätze 2026
« Letzter Beitrag von 23A am Heute um 06:23:04 »D 380/5. Das dürfte wohl der Ersteinsatz eines Flexity am 5er sein.
Sooo muss Tramway!
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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von Hauptbahnhof am Heute um 06:01:34 »380 fährt aktuell am 5er.
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Chronik / Re: Außerplanmäßige ULF-Einsätze 2026
« Letzter Beitrag von Hauptbahnhof am Heute um 06:00:10 »741/5
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisschäden Straßenbahn
« Letzter Beitrag von nord22 am Heute um 02:02:46 »Niedergang der Infrastruktur:
Donaufelder Straße/ Haltestellenbereich Fultonstraße: Geschwindigkeitsbeschränkung von 15 km/h in FR Tokiostraße und 25 km/h in FR Hoßplatz. Donaufelder Straße ab Anton-Sattler-Gasse in FR Tokiostraße: Geschwindigkeitsbeschränkung von 25 km/h im Bereich der Schadstelle eines Gasrohrgebrechens auf einer Länge von rd. 100 m. Zwischen Fultonstraße und Hoßplatz dürfte in FR FJP theoretisch durchgehend mit 50 km/h gefahren werden, was aufgrund der schweren Schäden an der Gleisanlage nicht ratsam ist,
Die Wagenmechanik der ULF leidet in der Donaufelder Straße besonders an den defekten Spurhaltern und den mäanderförmig verzogenen Gleissträngen; es gibt Abweichungen in der Spurweite. Anmerkung: die Spurweite der Gleise sollte durch die Spurhalter und nicht durch die darüberfahrenden Straßenbahnwagen sichergestellt werden. Die starke Gleisabsenkung im rechten Gleisstrang in der Haltestelle Hoßplatz in FR Tokiostraße im Bereich von Tür 1 (unmittelbar vor der Ampel) ist eine besondere Kuriosität, der aus Fahrgastsicht günstig ist - barrierefreier Einstieg bei Tür 1 in die ULF. Die Schwenkstufen der E2 streifen beim Ausfahren gerade noch nicht am Randstein.
nord22
Donaufelder Straße/ Haltestellenbereich Fultonstraße: Geschwindigkeitsbeschränkung von 15 km/h in FR Tokiostraße und 25 km/h in FR Hoßplatz. Donaufelder Straße ab Anton-Sattler-Gasse in FR Tokiostraße: Geschwindigkeitsbeschränkung von 25 km/h im Bereich der Schadstelle eines Gasrohrgebrechens auf einer Länge von rd. 100 m. Zwischen Fultonstraße und Hoßplatz dürfte in FR FJP theoretisch durchgehend mit 50 km/h gefahren werden, was aufgrund der schweren Schäden an der Gleisanlage nicht ratsam ist,
Die Wagenmechanik der ULF leidet in der Donaufelder Straße besonders an den defekten Spurhaltern und den mäanderförmig verzogenen Gleissträngen; es gibt Abweichungen in der Spurweite. Anmerkung: die Spurweite der Gleise sollte durch die Spurhalter und nicht durch die darüberfahrenden Straßenbahnwagen sichergestellt werden. Die starke Gleisabsenkung im rechten Gleisstrang in der Haltestelle Hoßplatz in FR Tokiostraße im Bereich von Tür 1 (unmittelbar vor der Ampel) ist eine besondere Kuriosität, der aus Fahrgastsicht günstig ist - barrierefreier Einstieg bei Tür 1 in die ULF. Die Schwenkstufen der E2 streifen beim Ausfahren gerade noch nicht am Randstein.
nord22
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Zukunftsperspektiven / Re: Verlängerung Linie 18 zum Stadion
« Letzter Beitrag von 24A am Heute um 00:56:02 »Welchen Zweck erfüllt die Haltestelle nach der Kreuzung, die in den Plänen nicht eingezeichnet war?
Das frage ich mich auch schon die längste Zeit!
Nachdem es sich um eine Bushaltestelle handelt, habe ich das Thema im Autobusforum bereits angestoßen. Meine Vermutung ist eben, dass man den neuen 78A dann als Rundkurs direkt über die Hauptallee führt.
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Zukunftsperspektiven / Re: Verlängerung Linie 18 zum Stadion
« Letzter Beitrag von W_E_St am Heute um 00:29:16 »Welchen Zweck erfüllt die Haltestelle nach der Kreuzung, die in den Plänen nicht eingezeichnet war?
Das frage ich mich auch schon die längste Zeit!
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Graz / Re: Werbewägen Graz
« Letzter Beitrag von Grazer1 am Gestern um 23:28:43 »Variobahn 207 wirbt nun für Rauch und Variobahn 218 neu für die Ärztekammer Steiermark.
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Chronik / Re: 20.04. - 01.05.2026: Tunnelsanierungsarbeiten Matzleinsdorfer Platz
« Letzter Beitrag von pTn am Gestern um 22:18:42 »Ein paar Bilder: https://public-transport.net/tram/Wien2026/April26/#img=Wien-Umleitung-Linie_18-Linie_62-April26-9149_560.jpg
vom Umleitungsverkehr.
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Sonstige Betriebe / Re: Klagenfurt: Straßenbahnprojekt
« Letzter Beitrag von fr3 am Gestern um 21:48:38 »Hat zwar nichts mit dem Threadtitel zu tun, aber Du hast Recht. Ich habe geschrieben sie leisten sich ein neues Hallenbad um 70 Mio. Euro trotz angespannter Finanzlage. Ich hätte gleich schreiben sollen, dass die Renovierung des bestehenden Bades billiger zu haben gewesen wäre. Ich will die Entscheidung nicht grundsätzlich kritisieren - das ist eine lokale Angelegenheit.
Die Entscheidung zu Gunsten des neuen Hallenbades hat politisch ein anderes Projekt zu Fall gebracht: die Umstellung der Autobusflotte auf Elektrobetrieb (KEBIP). Die Kostenaufteilung von 167 Mio. Euro zwischen Bund, Land und Gemeinde war bereits ausverhandelt, EU Mittel genehmigt und die Finanzierung durch die EIB vereinbart. Man war also bereit, eine noch viel größere Ausgabe trotz angespannter Finanzen zu stemmen. Deshalb habe ich den Eindruck gewonnen, dass bei entsprechendem politischen Willen trotzdem einiges geht. Hoffentlich eines Tages auch eine neue Straßenbahn
Die Entscheidung zu Gunsten des neuen Hallenbades hat politisch ein anderes Projekt zu Fall gebracht: die Umstellung der Autobusflotte auf Elektrobetrieb (KEBIP). Die Kostenaufteilung von 167 Mio. Euro zwischen Bund, Land und Gemeinde war bereits ausverhandelt, EU Mittel genehmigt und die Finanzierung durch die EIB vereinbart. Man war also bereit, eine noch viel größere Ausgabe trotz angespannter Finanzen zu stemmen. Deshalb habe ich den Eindruck gewonnen, dass bei entsprechendem politischen Willen trotzdem einiges geht. Hoffentlich eines Tages auch eine neue Straßenbahn
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Sonstige Betriebe / Re: Klagenfurt: Straßenbahnprojekt
« Letzter Beitrag von Katana am Gestern um 19:30:48 »Du hast aber bei der ersten Erwähnung das Hallenbadbaus diesen als Ganzes kritisiert, nicht nur die Mehrkosten gegenüber einer der Alternativvarianten. Der Einwurf von 60er war also vorhersehbar.Ja, das ist mir bekannt. Allerdings gibt es Meldungen, wonach eine Sanierung des alten Hallenbades wesentlich günstiger zu haben gewesen wäre. Das neue Bad kommt vor allem wegen der Trockenlegung des Untergrunds (Sumpfgebiet) sehr teuer (abgesehen davon dass die Lage des neuen Bades am Stadtrand verkehrsmäßig - vor allem für den ÖV - sehr ungünstig ist). Was ich damit sagen will: nicht immer sind die Kosten bzw. die finanzielle Situation einer Stadt ausschlaggebend. Wenn die Politik eine Lösung durchdrücken will, findet sie Wege dafür.Ganz so tragisch scheint die Situation in Klagenfurt nicht zu sein, denn man leistet sich trotz angespannter Finanzlage ein neues Hallenbad um (mindestens) 70 Mio. Euro.Weil Klagenfurt kein Hallenbad mehr hat und diese Situation für eine Landeshauptstadt eigentlich nicht tragbar ist. Das alte Bad musste 2021 wegen Baufälligkeit geschlossen werden.
Und die kritisierten Kosten schrumpfen von 70 Mio. auf einen Bruchteil.