Wie vorne erwähnt: Über die Semmeringbahn dürfen keine Dostos fahren, durch den künftigen Semmering-Basistunnel aber schon.

Eventuell passt der Desiro ML auch besser auf die neuen TSI, oder für 48 fixe Bestellungen macht man sich mehr Mühe als für die vage Hoffnung, später weitere Exemplare verkaufen zu können (obwohl es keinen naheliegenden Kunden gibt, auch bei der Westbahn sind sie nur Notlösung).

Noch wurde keine Zulassung erteilt, ergo kann man es noch nucht genau sagen. Kommuniziert wurde immer ei  Einsatz voraussichtlich ab April, aber dazu müsste einmal auch die Personalschulung beginnen.

April 2026 wurde als frühestmöglicher Termin genannt. Ob sich das zeitlich ausgehen wird, ist aber sehr ungewiss, wenn bis jetzt noch nicht einmal die Zulassung erteilt wurde und Personalschulungen begonnen haben.

Zitat von: JochenK am 02. März 2026, 08:01:56

Zitat von: tramway.at am 01. März 2026, 21:07:15

Wir hatten in unserer Zeitschrift ein Interview mit GF Diewald / Stadler dazu, leider können Züge nur sieben Jahre lang gebaut werden, deswegen haben auch Serien wie der Flexity ein eingebautes Ablaufdatum.

Stimmt halt nur zur Hälfte... man hat damals die 43 Garnituren mit dem entsprechendem Regelwerk bestellt/zugelassen. Hätte man etwas über den Tellerrand geblickt könnte man auch länger bauen.
Man müsste sich halt nur an gewisse Vorgaben wie TSI halten.

Diewald hat das als absolute Grenze der Zulassung erklärt. Deswegen kam der WB-Zug so schnell auf die Gleise - die drei WB-Züge konnten sie noch an die Serie dranhängen.

Diewald macht hier natürlich PR aus Sicht eines Fahrzeugherstellers, die sich Arbeit sparen wollen. Schade, dass das so unhinterfragt abgedruckt wird.

Es ist ja beim Konkurrenten Siemens gut zu sehen, dass eine neue Bauartgenehmigung auch bei älteren Konstruktionen mit relativ geringen Änderung möglich ist. Bestes Beispiel Desiro ML, der als 4746 seit 2014 gebaut wird. Die aktuelle, in Auslieferung befindliche Serie unterscheidet sich nur in Details.