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Damit kann A1 52 aktuell tatsächlich auch in Rudolfsheim (West) sein. Zuletzt war er ja einige Zeit in Floridsdorf (Nord) stationiert.Naja, 52 war als 9er vor paar Tagen grad an dem Crash in Gersthof beteiligt (Bild voriges Seite in dem Thread). Oder kommt der 9er von anderswo?Der 9er kommt aus Rudolfsheim (West) und Hernals (Mitte).
Naja, 52 war als 9er vor paar Tagen grad an dem Crash in Gersthof beteiligt (Bild voriges Seite in dem Thread). Oder kommt der 9er von anderswo?Der 9er kommt aus Rudolfsheim (West) und Hernals (Mitte).
Da bleibt nur der 9er aus HLS über.Oh, ist das schon wieder der arme A1 52 (wegen der Werbung)...?Kann nicht sein, da der ULF A1 52, seit 2015, nicht mehr in West stationiert ist.
Naja, 52 war als 9er vor paar Tagen grad an dem Crash in Gersthof beteiligt (Bild voriges Seite in dem Thread). Oder kommt der 9er von anderswo?
Oh, ist das schon wieder der arme A1 52 (wegen der Werbung)...?Kann nicht sein, da der ULF A1 52, seit 2015, nicht mehr in West stationiert ist.
Könnten E2 gekuppelt werden und mit zwei angelegten Bügeln fahren? (Es geht mir um die Frage, ob das technisch möglich wäre, um im Zweifelsfall Oberleitungen zu enteisen, nicht darum, ob das im Fahrgastbetrieb zulässig wäre.)Die E2 haben an der Front nur eine einfache Kupplung, die per Kupplungsadapter im Störungsfall zum Schleppen geeignet ist. Ein echter Traktionsbetrieb ist da nicht möglich, es gibt auch keine Steuer- oder gar Starkstromleitung. Eine Option wäre, einen Tw100 von der kleinen Schwester zu borgen und mit zwei angelegten Stromabnehmern das Netz abzufahren, denn über den Verbleib vom Sonderling TU2 6123 ist mir nichts bekannt. Dann könnte man auch mit zwei gekuppelten T/T1 das Straßenbahnnetz befahren, wo die Streckeneignung es hergibt. Alternativ blieben auch noch 6801 und 6802 aus der Reihe UHT, wobei mir nicht bekannt ist, ob die traktionsfähig sind.
Ein 200km langes Netz händisch mit 5km/h per Turmwagen zu enteisen, dauert einfach seine Zeit...
Noch dazu sind die Straßenbahnen in Potsdam, Cottbus und Frankfurt (Oder) ganz normal gefahren, trotz ähnlicher Wetterlage (Potsdam grenzt ja auch an Berlin). [..]Nachdem ein großer Teil des Netzes in der Nacht im 30-Minuten-Takt betrieben wird (und man hier offenbar sogar außerplanmäßig mehr Züge zum Einsatz brachte), war der Eisregen wohl einfach stärker und tatsächlich fuhren sich alle Nachtwagen fest. In einer solchen Lage kann das Netz dann auch nicht mit tauglichen Fahrzeugen frei gefahren werden, weil irgendwo immer ein Abschnitt von einer liegen gebliebenen Straßenbahn blockiert war. Aber, und das ist ein Versäumnis aus meiner Sicht: Es gibt nicht mal taugliche Fahrzeuge im Berliner Netz. Die einzige KT4Dt-Traktion ist aktuell abgestellt, weil die Spannungsversorgung auf 750V umgestellt wurde. Die hätte mit zwei angelegten Bügeln zumindest einen Teil des Netzes frei fahren können - das wurde auch in der Vergangenheit (bis zur Abstellung der Tatra-Fahrzeuge) so gemacht. Kündigten sich Schnee oder Eis über Nacht an, so wurden die Nachtwagen (i.d.R. Fahrzeuge der Reihe GT6) gegen KT4D-Traktionen getauscht, die mit zwei angelegten Bügeln im Einsatz waren. Die Strecken ohne Nachtverkehr wurden dann zusätzlich befahren. Ein 200km langes Netz händisch mit 5km/h per Turmwagen zu enteisen, dauert einfach seine Zeit...
Sieht nach üblicher Berliner Unfähigkeit aus.
Das "Personal" ist verloren gegangen, nachdem ich den Satz umgeschrieben habe.Ungenügende Kapazitäten in den Werkstätten hängt auch mit vorhandenem geschultem zusammen.
?
...heute gegen 5 Uhr morgens Fahrleitungsstörung zwischen Rennweg undSüdbahnhofQuartier Belvedere. Ich erhielt ein Foto, auf dem ein elektrischer Überschlag unter einem Brückentragwerk oder dem Portal des Tunnels unter dem Schweizergarten zu sehen ist. Leider eben ohne Angaben zum genauen Ort. Ist da auch wieder jemand anderer schuld...?
Wenn man nicht genügend geschultes Personal hat, dann stehen mehr Fahrzeuge in der Reparaturschlange
