Fotografieren in Indien war eine andere Liga - der Verkehr war eine Katastrophe.

Hier ein paar weitere Eindrücke:

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Obst würde ich hier wohl nicht kaufen:

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Das Tollygunge Tram Depot fungierte auch als Einstiegsstelle für die Tram, ich bin dann einfach ganz frech ein wenig weiter spaziert, was tatächlich niemanden gekümmert hat.
Die Mitarbeiter (sofern es welche waren) waren nicht sonderlich ausgelastet bzw. hatten mit der extremen Hitze zu kämpfen:
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Hallo wieder zusammen

Möchte den Beitrag gerne mal weiterführen, nach dem ich ja schon den Baugruppenträger 2064a für den Solobus vorgestellt habe kommen nun die Bedienteile und Zusätze:

Zu meiner Anlage gehört das sogenannte Prüfgerät 2245a für den Solobus, wo man u.a Türfreigabe, Türen geschlossen, Bremslicht, Notsignal, Notfunkt, Sirene aus usw. simulieren kann. Ebenso aber hat man eine Einstellmöglichkeit, für verschiedene Fahrzeugnummern... Das Gerät ist ein von Transelektronik produziertes Einzelstück, das Zweite Gerät 2245b steht bei Transelektronik in Wien:

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Hier noch mal ein mal die Anschlussmöglichkeiten auf der Rückseite, hier kann der IBIS Wagenbus, die Ortungsbake, und das B2063d oder ein B1690 angeschlossen werrden:

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Beste Grüße aus Bochum

Marco

Im April 2026 verbrachte ich eine Woche in Portugal - siehe auch diesen Bericht. Einige Tage in Porto waren auch dabei. Hier einmal ein kurzer Abriss über die Metro Porto, eigentlich eine Stadtbahn oder LRV.

Bereits gegen Ende der 80er Jahre, als die letzten klassischen Straßenbahnlinien in Porto eingestellt wurden (mit Ausnahme von Teilen der Linien 1 und 18), gab es Überlegungen für ein Stadtbahnnetz als Ersatz. Nach der Klärung von Streckennetz und Finanzierung begannen 2001 die ersten Testfahrten auf einem vergleichsweise kurzen Abschnitt. 2002, nach Einstellung der Schmalspurstrecken im Norden Portos und deren Umbau für den Betrieb als Metro wurde der Betrieb mit Fahrgästen auf einem längeren Teilstück eröffnet. Seit 2004 umfasst das Streckennetz 70 km, eine weitere innerstädtische Linie ist im Bau.

Die ersten Fahrzeuge waren 72 fünfteilige Niederflur-Gelenkwagen vom Typ Eurotram (ursprünglich von ADtranz, später Bombardier) und wurden 2001 - 2004 ausgeliefert.
Danach folgte eine Serie von 30 dreiteiligen Triebwagen des Typs Flexity Swift von Bombardier, gebaut 2008 - 2010.
Die dritte Fahrzeugserie stammt bereits von einem chinesischen Hersteller. Es handelt sich um 18 vierteilige Kurzgelenkwagen von CRRC Tangshan, geliefert 2021 - 2023.

Ausführliche Informationen über die Metro Porto gibt es hier.
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Beginnen wir mit dem klassischen Motiv, der Stadtbahn auf der Ponte Dom Luís I. Die 1886 eröffnete zweistöckige Brücke hat schon viele öffentliche Verkehrsmittel gesehen: auf beiden ebenen erst Straßenbahn, dann Obus, später nur mehr Bus und seit 2004 auf der oberen Ebene die Stadtbahn.

Leider hat das Wetter nicht ganz mitgespielt. Vormittags stünde die Sonne an dieser bekannten Fotostelle genau richtig. Bitte auch um Verständnis dafür, dass die Wagennummern auf diese Entfernung trotz Vollformat nicht lesbar sind. 

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Eurotram-Züge in verschiedener Konfiguration auf der Linie D am 30.04.2026 auf der Ponte Dom Luís I nahe der Station Jardim do Morro.

Die nächsten beiden Bilder entstanden auf einem Abschnitt, der bereits von der "alten" Straßenbahn Porto, nämlich den nach Matosinhos verkehrenden Linien, befahren wurde:

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Triebwagen 011 bzw. 015 am 30.04.2026 auf der Linie A in der Rua Brito Capelo.

Auch die nächsten Bilder entstanden auf der Linie A, welche wie die frühere Straßenbahn, aber auf einer anderen Route (abgesehen von der Rua Brito Capelo) nach Matosinhos fährt.

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Triebwagen 051 am 30.04.2026 in der Haltestelle Matosinhos Sul.

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Triebwagen 034 bzw. 051 am 30.04.2026 in der Haltestelle Pedro Hispano.

Nun kommen wir zum ehemaligen Schmalspurbahnhof Senhora da Hora, von dem das Gebäude erhalten geblieben ist:

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Flexity Swift 109 am 30.04.2026 vor dem ehemaligen Schmalspurbahnhof Senhora da Hora.

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CRRC-Triebwagen 216 am 30.04.2026 vor dem ehemaligen Schmalspurbahnhof Senhora da Hora.
Auf dem ehemaligen Bahnsteig erkennt man den Zugzielanzeiger für die Züge nach Guimarães (grün mit weißer Schrift). Im meterspurigen Netz war Senhora da Hora ein Knotenbahnhof. Die vom Endbahnhof Porto Trindade kommende Strecke verzweigte sich in 3 Richtungen: nach Matosinhos, Guimarães und Póvoa de Varzim. Matosinhos und Póvoa de Varzim sind heute mit der Stadtbahn erreichbar, Guimarães mit normalspurigen Vollbahn-Zügen.

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Natürlich darf an dieser Stelle auch ein klassischer Eurotram-Zug nicht fehlen: Triebwagen 035 am 30.04.2026 in Senhora da Hora.
Unmittelbar nach dem Bahnhof (im Bild nicht sichtbar, weil hinter dem Fotografen) befindet sich die heutige Haltestelle Senhora da Hora der Stadtbahn.
Wen's interessiert: hier gibt es ein paar Bilder vom Schmalspurbetrieb in diesem Bahnhof, auch mit Dampf.

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CRRC-Triebwagen 214 am 01.05.2026 kurz vor dem Erreichen der Haltestelle Ramalde.

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Eurotram-Triebwagen 066 am 01.05.2026 in der Haltestelle Ramalde.

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Flexity Swift 128 am 01.05.2026 kurz vor dem Erreichen der Haltestelle Ramalde.

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Eurotram-Triebwagen 022 am 01.05.2026 ebendort.

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Eurotram-Triebwagen 017 am 01.05.2026 in der Avenida Fabril do Norte, kurz vor dem Erreichen der Haltestelle Senhora da Hora.

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Eurotram-Triebwagen 027 am 01.05.2026 in der Avenida Fabril do Norte am Verzweigungspunkt nördlich von Senhora da Hora, als Linie A nach Matosinhos abbiegend. Geradeaus fahren die Linien B, C und E weiter nach Norden.

Das Abschiedsbild:

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Flexity Swift 111 am 01.05.2026 ebendort.

Das Foto wurde von einer Dachbodenluke aus aufgenommen. Vielleicht bekam der Hausmeister ein Trinkgeld für das Aufsperren des Zugangs zum Dachboden.

Ich kann nur aus meiner eigenen Erfahrung sprechen: Oft entsteht das Bild nicht gezielt, sondern man nützt man die Gelegenheit. Früher waren alle Häuser offen, wenn man da in den letzten Stock gegangen ist war auch dort oft irgendwas offen (zB waren manchmal Waschküchen ganz oben). Ich hab das in den 1980ern auch immer wieder (leider zu selten) gemacht. Auch Besuche bei Bekannten bieten immer wieder gute Fensterblicke. Ansonsten waren Baugerüste auch oft lohnend.

Tram-Beschleunigungsmaßnahmen

Er hat Jehova gesagt