Im Stadtverkehrs-Wiki stehen bei den Stationierungslisten der E2/c5 noch Mitte und West Einträge (HLS & RDH).
Stimmt das, oder gibt es dort keine E2-c5 mehr. Wenn dem so ist, wer hätte eine aktuelle Stationierungsliste mit der das aktualisiert werden könnte?

https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_E2_(Wien)#Statistik
https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_c5_(Wien)#Statistik

Stationierungen ohne Datum bringen genau gar nichts....

Im Stadtverkehrs-Wiki stehen bei den Stationierungslisten der E2/c5 noch Mitte und West Einträge (HLS & RDH).
Stimmt das, oder gibt es dort keine E2-c5 mehr. Wenn dem so ist, wer hätte eine aktuelle Stationierungsliste mit der das aktualisiert werden könnte?

https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_E2_(Wien)#Statistik
https://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_c5_(Wien)#Statistik

Die Ampel bei der Haltestelle Seckendorfstraße beim 49er ist seit mind. 10 Jahren ein gutes Beispiel für eine sinnvolle Schaltung.
Phase auf der Hütteldorfer Str. ist grün. 49er (egal von welcher Richtung) fährt in die Haltestelle ein. Währenddessen wird die Ampe auf der Hütteldorfer rot und die verkürzte Phase für die Seckendorfstr./Zehetnergasse wird grün. Der Fahrgastwechsel beim 49er geht sich in dieser Zeit schön aus und ohne viel warten kann der 49er dann weiterfahren, da er bereits wieder grün hat.

Natürlich ist dort nicht viel Verkehr, aber dennoch (und das muss man lobend erwähnen) wird das dort seit Jahren erfolgreich praktiziert.

Welche Ampeln fallen euch denn sonst noch als positive Beispiele ein, die die Straßenbahn im Bestand zuverlässig ohne oder mit geringer Wartezeit passieren kann?

Mir fallen dazu folgende Ampeln ein:

• Nordbahnstraße/Taborstraße (Linien 2 und 12)
• Pirquetgasse/Zanggasse (Linien 26 und 27)
• Berresgasse/Scheedgasse (Linie 27)
• Klosterneuburger Straße/Leipziger Straße (Linie 31)
• Währinger Straße/Martinstraße (Linien 40 und 41)
• Hütteldorfer Straße/Kendlerstraße (Linie 49)
• Hütteldorfer Straße/Leyserstraße (Linie 49)
• Mariahilfer Straße/Staglgasse bzw. Mariahilfer Straße/Zwölfergasse (Linien 52 und 60)

Es gibt sicher noch etliche weitere sehr gut funktionierende Anlagen. Leider fallen mir aber viel mehr Ampeln ein, wo es zu Wartezeiten kommen kann.

Es gibt auch etliche Anlagen, die einfach immer ihr fixes Programm ohne Beeinflussung durch die Straßenbahn abspulen (z.B. innere Währinger Straße). Das passt oft eh auch gar nicht so schlecht, aber wenn z.B. ein Fahrgastwechsel länger dauert als üblich steht man dann in so einem starren System gleich einen ganzen Umlauf.

Zitat von: hewerner am Heute um 08:20:50

Ich hatte ein IT-Projekt für zwei Jahre in LU (BASF), diese Bilder haben schöne Erinnerungen wieder gebracht, herzlichen Dank !!

Du bist wohl der einzige Mensch auf der Welt, der schöne Erinnerungen an Ludwigshafen hat. 

Schaut so aus, aber es war ein interessantes Projekt, die Projekt-Crew war sehr nett und auch kompetent.

. . . .  so wie es beim Bahnhof Floridsdorf eine Ausnahmeregelung gibt, wonach bei Umleitungen Fahrgäste durch die Wagenhalle mitgenommen werden dürfen, könnte man eine ebensolche Ausnahmeregelung auch für die Halle III des Bahnhofs Rudolfsheim erlassen. Die Züge würden dann mit Fahrgästen die komplette Schleife fahren und den Fahrgastwechsel in der Haltestelle Winckelmannstraße stadtauswärts durchführen. Ohne Änderung irgendeiner Ampelschaltung, ohne irgendwelche baulichen Maßnahmen, nur mit den Kosten zum Beschreiben und digitalen Verteilen eines Blattes Papier (Dienstanweisung).

Warum nicht in der Zollernsperggasse wie früher? Das war hundert Jahre lang kein Problem.

In Eischubzüge darf man dort ja auch einsteigen. Komische Haltestelle, bei der man zwar ein- aber nicht aussteigen darf!