Zitat von: win22 am 14. Januar 2026, 23:47:16

Wie hat man sich beim C3 die Vielfachsteuerung vorgestellt?

Wer sagt, dass man sich bei diesem Wagen je eine Vielfachsteuerung vorgestellt hat?

Das habe ich mich auch gefragt, habe dann aber folgendes im Wiki gefunden:

Durch diese halbautomatische Steuerung sollte der Triebwagen auch vielfachsteuerbar sein, da man auf stark frequentierten Linien ... Züge bestehend aus C3+C3+c3 einsetzen wollte.

Der C3 war ein Versuchsträger, hätte man eine größere Serie bestellt, hätten die weiteren C3 (wobei sie wahrscheinlich anders geheißen hätten, z.B. C4) anders ausgeschaut. Der relevante Teil war die Fahrschaltersteuerung, die grundsätzlich die Möglichkeit einer elektronischen Vielfachsteuerung eröffnet hätte.

Das halte ich für eine gute Zusammenfassung meiner Vermutungen.

Spannend, man sieht eine Vielfachsteuerung vor, die man nie ausprobiert hat...

Naja, Instandnahme 1967 und erster Betriebstag 1974 lassen auf eine lange Erprobungsphase schließen. Da kann man auch die Vielfachsteuerung simuliert haben.

Das mag natürlich stimmen, jedoch muss man, wie im Fall vom ULF B1 703 und 704, auch bedenken, dass die Werbekunden den gemieteten Werbezug auch auf den vorgegebenen Linien fahren sehen wollen.

Ja, aber dafür gibt es keine Garantie. Die WL behalten sich in solchen Fällen ausdrücklich vor, Werbezüge aus betrieblichen Gründen auch auf anderen als den vom Kunden vorgegebenen Linien einzusetzen.

Variobahn 217 wirbt nun für die DADAT Bank.

Allerdings konnte man tatsächlich mit überschüssigen Stadtbahnfahrzeugen den Straßenbahnfuhrpark modernisieren und die Linie 18G hat es auch gegeben.

Im Pachtvertrag von 1924 war eine Option der BBÖ vorgesehen, die Stadtbahn zehn Jahre später, also 1934, wieder zu übernehmen, wenn sie elektrifiziert wird. Die Beschaffung von grundsätzlich auch straßenbahngeeigneten Wagen war also auch in dieser Hinsicht eine gute Idee, um zu verhindern, dass nach Ziehen der Option die Wagen nirgendwo in Wien mehr eingesetzt werden können.