In meinen Gesprächen hab ich das riesige WC als Problem herausgehört.

Als Behindertenverbände zum Test an einem lebensgroßen Fahrzeugmodell eingeladen wurden, waren die Rollstuhlfahrer vom voluminösen barrierefreien WC wenig begeistert – sie eröffneten den überraschten Planenden, dass sie es in einer schwankenden Straßenbahn sowieso nie benützen würden, zu groß wäre die Sturzgefahr, zu kurz die Reisedauer – ein inzwischen fast typisches Beispiel des Overengineerings aufgrund überzogener Vorschriften und Normen, die nicht nur niemandem nützen, sondern vieles unbezahlbar machen.

Die haben gesagt, "da kommen wir ja nicht dran vorbei, der Gang ist zu schmal, und außerdem gibts ja niemand der hilft, wenn man stürzt" - pipigehen ist nämlich keine einfache Verrichtung, die meisten Rollifahrer haben andere Lösungen (wurde mir erzählt)

https://www.mauerspiel.at/texte/2025-11-29-Presse-Spectrum-Tramwaydesign.pdf

Gut, bei der "kurzen Reisedauer" haben sie sich aber vielleicht auch etwas zu sehr vom Wort "Tram" in "TramTrain" leiten lassen. Auf der LILO ist man durchaus länger als 10, 15 min unterwegs, im Netz der künftigen Regional-Stadtbahn ebenso. Die Fahrt von Waizenkirchen nach Linz dauert über eine Stunde. Und warum sollten die TramTrains da mehr schwanken als die aktuellen Züge?

Ich glaube, das Konzept der Mischung aus Straßen- und Eisenbahn ist bei vielen noch nicht ganz angekommen. Die Fahrzeuge müssen eben einer Fahrt von Waizenkirchen nach Linz genauso dienen wie vom Science Park zum Linzer Hauptbahnhof. Natürlich zieht das Kompromisse nach sich.

Dass man das nicht als Vollbahn auslegt ist der katastrophale Fehler an all diesen Ausbauplänen. Das Fahrgastvolumen für Vollbahnen wäre auf allen Achsen da. Eine Straßenbahn ist - vor allem für die Pendlerströme aus dem Mühlviertel zu klein.

Ich nehme an, es wurden entsprechende Berechnungen angestellt. Außer im unmittelbaren Umland von Linz ist auf Mühlkreisbahn nicht allzuviel los.

Ein ÖBB 5022, wie er zur Zeit auf der Mühlkreisbahn verkehrt, hat 117 Sitzplätze (10 davon Klappsitze). Die neuen Tramtrain-Garnituren in Doppeltraktion bieten 188 Sitzplätze, was einer Steigerung von 60% entsprechen würde - bei gleichem Intervall.

Keine Ahnung wie die 5022 zur Zeit im Nahbereich von Linz ausgelastet sind. In Doppeltraktion verkehren sie meines Wissens nach nicht, oder?

Zitat von: michael.fuerthaller am Gestern um 13:44:44

Zitat von: LH am 18. März 2026, 16:29:26

Zitat von: Schienenchaos am 18. März 2026, 09:18:06

Trotz nominell gleicher Kapazität sind die Neufahrzeuge für die LILO sicher kein Fortschritt.

Zur Hauptverkehrszeit fahren die Züge im 10-Minuten-Takt. Auf die Lokalbahn hätten eher Fahrzeuge wie der 4024 gehört. Kapazitätsmäßig wird das eng.

Ist halt nicht machbar für die Fahrt über die neue EBB nach Urfahr.

Dass man das nicht als Vollbahn auslegt ist der katastrophale Fehler an all diesen Ausbauplänen. Das Fahrgastvolumen für Vollbahnen wäre auf allen Achsen da. Eine Straßenbahn ist - vor allem für die Pendlerströme aus dem Mühlviertel zu klein.

In einem Drei-Wagen-Zug können, wie gesagt, über 600 Menschen befördert werden, knapp 300 davon sitzend. Mehr Kapazität haben die aktuellen Garnituren auf der Mühlkreisbahn auch nicht (und die Regionalbusse Richtung Gallneukirchen sowieso nicht). Die würden dann aber auf Dauer am Mühlkreisbahnhof enden, eine Vollbahn würde man wohl kaum durch die Reindlstraße führen.

Wir sprechen hier nicht von einem ULF der Type A, sondern einem Fahrzeug, das nur unwesentlich kürzer ist als ein Desiro.

Im Stadtgebiet meines Wissens Doppelgarnituren, auf den Außenästen Dreifachgarnituren.

Auch innerhalb des Stadtgebiets sind die Bahnsteige 120 m lang, also für Drei-Wagen-Züge ausgelegt, wie aus den öffentlichen einsehbaren Plänen hervorgeht.

Ich kann zwar - ohne beide Fahrzeuge zu kennen - nachvollziehen, dass die von @Schienenchaos angesprochene "Raumwirkung" beim Hineinschauen in das breitere Fahrzeug geräumiger wirkt, aber eine 2+2-Bestuhlung im um 35cm schmäleren Fahrzeug ist mit Sicherheit komfortabler und wirkt auch optisch angenehmer als die 2+3-Bestuhlung in den bisherigen Wagen.

Derzeit ist der Betrieb der Linien 25, 26 & 27 zwischen Floridsdorf S U und Josef-Baumann-Gasse eingestellt. Grund: Weichenschaden im Bereich Donaufelder Straße # Tokiostraße.

Seit die Strecke über die Tokiostraße - Prandaugasse, Ende 2012, in Betrieb ging, wurden die Gleise dort nicht getauscht.
Da fällt mir gerade ein: Wie oft werden die Weichen eigentlich, im Durchschnitt, getauscht?