Neueste Beiträge
Es ist wohl deutlich sinnvoller, in Fällen, in denen eine Tunnelröhre gesperrt ist, den gesamten Verkehr über die andere abzuwickeln
Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.
Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?
Die Bergstrecke wird hoffentlich nicht zur Einbahn-Ausweichstrecke degradiert.
Die Bergstrecke wird hoffentlich nicht zur Einbahn-Ausweichstrecke degradiert.Es gibt sicherlich genug Ausflugsverkehr Sommer und Winter für die Passhöhe ...Was würde denn so großartig dagegen sprechen, auf der Bergstrecke abschnittsweise, dort wo es eben "notwendig" ist, auf ein Gleis zurückzubauen, wenn man damit mehr betriebliche Flexibilität/ Sicherheit hätte?
Eingleisige Abschnitte sind genau das Gegenteil von betrieblicher Flexibilität und Sicherheit.
Vielleicht kurz nachdenken? Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.
Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?
Wie lange fährt man derzeit von Floridsdorf S U bis Josef-Baumann-Gasse (beide Richtungen)?Der Stand vom Juli 2025: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2818.msg468434;topicseen#msg468434
Die Linie 9A ...Vergleiche bitte mit dem Thread-Titel. Mein Ergebnis lautet: OT
D 222 + g auf der linken Wienzeile bei der Einmündung der Millöckergasse frühestens 1907 (Foto: Onlinearchiv Wien Museum). D 222 wurde per 07.11.1932 skartiert.Ein wunderbares Bild. Es ist immer wieder ein Vergnügen, in solchen alten Ansichten spazieren zu gehen. Alleine die Stadtmöblierung und die verschiedenen Aufschriften sind begeisternd!
Die Architektur ist klar vor 1880, allzu weit vom Zentrum brauchen wir also gar nicht zu suchen. Hab vergeblich den 4., 3. und 2. Bezirk abgegrast, dann kam die Innenstadt dran in der 3D-Ansicht. Die Fassadengliederung links ist recht auffällig, die lässt sich schon von weit wieder erkennen.Wow! Das gemauerte Balkongitter des rechten Hauses ist deutlich zu erkennen, auch der Erker am Eck.
Es gibt sicherlich genug Ausflugsverkehr Sommer und Winter für die Passhöhe ...Was würde denn so großartig dagegen sprechen, auf der Bergstrecke abschnittsweise, dort wo es eben "notwendig" ist, auf ein Gleis zurückzubauen, wenn man damit mehr betriebliche Flexibilität/ Sicherheit hätte?
Eingleisige Abschnitte sind genau das Gegenteil von betrieblicher Flexibilität und Sicherheit.
Vielleicht kurz nachdenken? Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.
Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?
