Zitat von: fr3 am Gestern um 21:06:48

Die Trasse ist dort nicht tief genug gelegen um eine Überplattung zu gestatten. Eine Einhausung würde daher über die Oberfläche hinaus ragen.

Link zu Höhenverhältnis
Die Fahrdrahthöhe entspricht etwa dem Straßenniveau.

Aber nicht auf der gesamten Länge.
https://www.google.com/maps/@48.2027085,16.3841384,3a,64.3y,163.49h,88.77t/data=!3m7!1e1!3m5!1shgbs5ouZfh7yLnM4WYOkMg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D1.2294947046712679%26panoid%3Dhgbs5ouZfh7yLnM4WYOkMg%26yaw%3D163.4870063252186!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDIwOC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Btw. sieht man hier die bereits existierende Überplattung.
Da sieht man auch das auf einer Seite natürlich viel höher als die begleitende Straße wäre, auf der anderen Seite aber nur minimal.

Darum habe ich ja geschrieben - zwischen Neulinggasse und Rennweg.

Aber es ist eh schad. Wenn sich irgendjemand bereit dazu erklären täte hier Geld zu investieren, wären die technischen und höhen technischen Herausforderungen alle Lösbar. Sei es als Highlinepark oder als Balkon ähnlich einer Wientalterrasse. Und Luftschalltechnisch wäre eine Einhausung sowieso das Nonplusultra.

Ich kenne die Gegend nur allzu gut, nachdem ich eine Zeit lang in der Strohgasse gewohnt habe.
Die Rechte und Linke Bahngasse gelten als gehobene Wohngegenden. Die Wohnungen sind dort teuer und von bestem Standard, trotz dichten Schnellbahnverkehrs.

(aus der Petition „Begrünte Überplattung der Schnellbahntrasse im Bereich Wien Mitte/Ungarbrücke – Maßnahmen zur Klimaanpassung, Lärmschutz und Schaffung öffentlicher Grünräume“)

Die betreffende Fläche – eine breite, offenliegende Bahneinfahrt unter dem Straßenniveau auf einer Länge von 150 Metern – stelle derzeit eine ungenutzte städtebauliche Barriere im Zentrum des 3. Bezirks dar. Eine Überplattung mit Begrünung wäre eine nachweislich wirksame Maßnahme zur Verbesserung des Mikroklimas und zur Hitzereduktion im dicht besiedelten Stadtgebiet sowie eine deutliche Lärmreduktion des Bahnverkehrs. Eine Überplattung könnte in einem bislang unzugänglichen Bereich wertvollen Freiraum schaffen – ohne Eingriffe in bestehende Verkehrs- oder Parkflächen. Eine ähnliche Überplattung sei bereits vor der Universität für Musik und darstellende Kunst realisiert worden.

Es geht also nur maximal um die Überplattung zwischen Ungarbrücke und Beatrixgasse, laut google 177 m. Dort wäre die erforderliche Tiefe der Bahntrasse durchaus gegeben. Auch sonst klingt der Vorschlag sinnvoll.

Grundsätzlich wird die Bahntrasse im Viertel keineswegs als unübwerwindbare Barriere wahrgenommen, zumal es zahlreiche Kreuzungsmöglicheiten gibt, etwa im Zuge der Neulinggasse und als Fussgängersteg bei der Jaurésgasse. Und zwischen Neulinggasse und Musikuni ist die Linke Bahngasse ohnehin als Grünraum ("Beserlpark") ohne Durchfahrtmöglichkeit ausgestaltet, so dass bereits eine gewisse Hitzereduktion gegeben ist. Einst hat die Veterinäruni wegen der Stallungen für eine gewisse Geruchsbelästigung gesorgt, aber die Zeiten sind ohnehin vorbei. Und Dampf- oder Dieselbetrieb gibt es dort seit bald 70 Jahren nicht mehr. Ich sehe daher keine dringende Notwendigkeit, die Bahntrasse vollständig zu überdecken oder einzuhausen. Da gibt es sicher wichtigere Baustellen...

Vor vielen Jahren, als die Station Rennweg neu gebaut wurde, hat man es leider verabsäumt, ein drittes Gleis zwischen Wien Mitte und Rennweg zuzulegen, was technisch durchaus machbar und betrieblich sinnvoll gewesen wäre. Aber jetzt und für die nächsten 100 Jahre sehe ich für diesen Abschnitt keinen Änderungsbedarf mehr.

Das SEV System und die Baustellen sind dieses Jahr noch umfangreicher als sonst. Wenn dann eine andere Störung im System auftritt, wird es ein Spaß werden, noch eine alternative Route zu finden.

Reicht ja schon ein Gleisbruch...

Danke für die Info. Und für die Umleitung der Linie 62 zum Hauptbahnhof habe ich eine Vermutung.

Nämlich als Ersatz. Denn ich kann mir ehrlich gestanden nicht vorstellen, dass ALLE S-Bahnen bis Hauptbahnhof fahren.

Noch mehr Ersatzwirkung hätte er wenn er bis St. Marx geführt werden würde. Das hätte neben dem Anschluss an die S7 auch den Vorteil, dass er beim Quartier Belvedere auch nicht die Linien O, D und 18 durch die Wartezeiten zum Abbiegen aufhalten würde.

Lässt sich da noch nachschärfen/korrigieren?

Übrigens:

Ich wollte ein bisschen über den Initiator erfahren. Dabei hat sich herausgestellt:

https://presse.wien.gv.at/presse/2025/11/20/petitionsausschuss-tagte-im-wiener-rathaus

Die Petition stammt schon aus dem Herbst. Die Krone ist aber erst jetzt aufgesprungen.

Aber auch dieses Datum wäre viel zu knapp gewesen, dass man jetzt eine Überplattung der S-Bahn Strecke in Angriff nehmen könnte.

Für so eine Arbeit braucht man meiner vorsichtigen Schätzung eine Vorlaufzeit von mindestens 2-3 Jahre.

Natürlich, das Problem ist die zeitliche Dimension. Die Statikerin drückt ja auch nicht einfach einen Knopf, und dann kommt wie durch ein Wunder ein Ergebnis raus, sie benötigt Annahmen, um überhaupt arbeiten zu können.

Und dazu kommen noch die erforderlichen Zeiten für Bauvorbereitung und -durchführung.
Auf jeden Fall Verstärkungen links und rechts der Bahntrasse, zB Bohrpfähle oder betonierte Widerlager.
Laut meiner Schnellmessung am Stadtplan beträgt die breiteste Stelle 52 Meter, das würde wohl auch Stützen dazwischen erfordern.
Sowas lässt sich nicht über Nacht einfach "dazuplanen" - wir reden hier von einem massiven Mehraufwand - das Gequatsche der Politiker ist hier in höchstem Maße naiv.

Man darf auch nicht vergessen, dass mittlerweile sicher ein fixer Bauplan besteht, wann wer, wie und wo arbeiten soll. Tief- und Grundbau muss aber logischerweise immer vorher erfolgen. Das muss auch ausgeschrieben werden, eine Firma gefunden werden, alle Gewerke verschoben werden etc. Das ist der reinste Wahnsinn in meinen Augen, solche spontanen Ankündigungen erzeugen nur Stress bei allen Beteiligten.