Zitat von: Klingelfee am Gestern um 19:30:33

Und was soll das bringen, wenn man auf dem Abschnitt Dommayergasse - Unter St. Veit XXX Speiseabschnitte errichtet?

Der Vorposter verlangt nicht XXX Speiseabschnitte, sondern einfach sinnvoll angeordnete.

Deren Lage gehört eben regelmässig evaluiert, und ja, womöglich wär es sinnvoll auch den ein oder anderen Abschnitt zu unterteilen, wenn man dadurch einen Knoten anbinden kann. Dafür kann man andere womöglich zusammenfassen.

Was soll man da bitte evaluieren?

Speisepunkte, bzw Trennstellen verändert man nicht so einfach. Und selbst wenn man den Trenner in der Hieztinger Hauptstraße in Richtung Unter St. Veit verschiebt. Es ändert nichts daran, wenn man dann im Anlassfall den Nachbarabschnitt aus Sicherheitsgründen mit abschaltet. So etwas funktioniert nur dann, wenn man ZUSTÄTZLICHE Trennstellen einbaut. Und diese Forderung ist Schwachsin Hoch 10. SORRY

C3 160 + c3 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Maurits van den Toorn, 20.04.1979). Die Anfahrbeschleunigung dieses Einzelstücks war etwa ein Drittel eines Tatra T3! Als Versuchsträger lieferte C3 160 immerhin die Basis für den ersten E1 Geamtic für Einmannbetrieb E1 4499. C3 160 war nach C 101 bereits der zweite Misserfolg eines vierachsigen Triebwagens nach 1945.

LG nord22

Und wieder ist der Zugverkehr wegen einer defekten Garnitur zwischen Liesing und Mödling unterbrochen.

In den letzten 5 Tagen gab es folgende Störungen:
- Donnerstag (08.01.2026): Defekte Garnitur zwischen Rennweg und Wien Mitte
- Freitag (09.01.2026): Gleisschaden zwischen Rennweg und Wien Mitte + Weichenstörung in Liesing
- Sonntag (11.01.2026): Weichenstörung zwischen Liesing und Mödling
- Montag (12.01.2026): Unfall zwischen Meidling und Westbahnhof

Zitat von: 60er am Gestern um 15:50:47

Das war nur in der kurzen Zeit, als im Bereich Kennedybrücke kein Fahrstrom vorhanden war.

Laut f59.at war der 60er eine halbe Stunde gestört, der 10er etwa zweieinhalb Stunden. Der Schadensort ist etwa 1,5 km von dem Öffi-Knotenpunkt Kennedybrücke entfernt. So gesehen erscheint meine Frage, durch sinnvolle Wahl der Trennerstellen einen solchen Hot-Spot möglichst immer erreichbar zu haben, sinnvoll. Der 60er hätte dann ohne Ausfall seinen Betrieb aufrecht erhalten können, der 10er von Anbeginn mit Wende auf der Kennedybrücke deutlichen verkehrlichen Mehrwert gebracht. Letztlich ist die Sache gimpflich abgegangen.
In der Absicherung und "händischen" Umleitung hat sich die Polizei allerdings keine allzugroßen Lorbeeren erworben ...

Und was soll das bringen, wenn man auf dem Abschnitt Dommayergasse - Unter St. Veit XXX Speiseabschnitte errichtet? Nicht nur, dass die Kosten (Zusätzliche Speisleitungen) verursacht, verursacht das auch schlechteren Fahrkomfort, da Streckentrenner stromlos befahren werden sollen und diese auch die Abnützung der Stromabnehmer erhöhen, da beim beschleifen zu Funkenbildung kommen kann.

Anbei ein paar winterliche Aufnahmen.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein Krakowiak am 52er wartet auf seine Abfahrt aus der Schleife Os. Piastów (Piastensiedlung).

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Das äußere Schleifengleis gehört dem 52er, das innere dem 21er.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Der 9er endet derzeit wegen dem Bau der Strecke Wieczysta - Mistrzejowice am Rondo Hipokratesa (Hippokrateskreisverkehr). Früher hieß die Schleife Bieńczyce, was der Name des 16. Bezirks Krakaus ist.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
In der Schleife. Im Hintergrund Szpital Rydygiera (Rydygierspital). Rydygier war ein Arzt.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein Krakowiak beim Verlassen der Haltestelle DH Wanda (Kaufhas Wanda).

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
An der selben Stelle ein EU8N als 21er.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Am Rondo Kocmyrzowskie konnte ich diesen GT8N fotografieren.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Die Gegend bei der Haltestelle Darwina (Darwinstraße) ist durch den Umbau durchaus fotogen geworden. Links im Bild die Kościół Miłosierdzia Bożego (Kirche der Göttlichen Barmherzigkeit).

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Dieser 1er hat soeben seinen Fahrgastwechsel beendet.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein 5er in Wzgórza Krzesławickie. Die Schleife ist jetzt weniger fotogen, vor allem die Dachkonstruktion im Haltestellenbereich macht das Fotografieren nicht unbedingt einfach.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Wenig später folgt ein NGT8 am 4er.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein 4er in den letzten Sonnenstrahlen beim Kombinat. Das inverse Liniensignal weist auf eine Umleitung hin. Am 01.01. kam es zu einem Wasserrohrbruch am Plac Centralny. Das Gleis, das vom 4er und 22er stadtauswärts befahren wird, wurde unterspühlt und es bildete sich ein etwa 2 Meter tiefer Hohlraum. Seit heute fahren genannte Linien wieder normal.