Nicht ganz richtig, es gab einen Fahr- und einen Transformatorschalter. Bei Gleichstrom wurde nur der Fahrschalter benützt, der Transformatorschalter war immer auf 0 (Spannung Fahrleitung = Spannung Motor), bei Wechselstrom wurden von den Fahrstufen des Fahrschalters nur die letzte Seriell- und Parallelstufe benützt, aber mit dem Transformatorschalter die Spannung reguliert (sowohl niedrigere als auch höhere Spannung war möglich).

Transformatorschalter? Dann gab es doch einen Transformator im Triebwagen? 

Die Gleise lagen jedoch noch sehr lange dort; sicher bis in die 2000er-Jahre.

Stimmt, die lagen noch ca. 40 Jahre dort, bis die Brücke umgestaltet wurde.

Eine sehr selten dokumentierte Fotostelle: L3 462 + c3 1223 der Linie 6 auf der Nevillebrücke (Foto: vermutlich J. Hlavac, 07.09.1968). Der Straßenbahnverkehr endete hier leider am 17. Dezember 1968.

Die Gleise lagen jedoch noch sehr lange dort; sicher bis in die 2000er-Jahre.

Zitat von: haidi am Heute um 01:25:38

Bevor sich die Badner Bahn auf dem Netz der jetzigen WL bewegt hat, hatte sie doch in Meiding ihre egene Brücke und den eigenen Bahnkörper bis zu ihrer Endstation beim heutigen Bahnhof Meidling. Ich nehme an, dass sie dann auch ihren eigenen Strom verwendeten.

Nein, damals wurde in diesem Bereich noch mit Dampf gefahren, und ganz am Anfang wurde auch noch alles von der NWT betrieben. Aber auch heute liegt die Eigentumsgrenze zwischen WL und WLB nicht exakt am Beginn der WLB-Strecke.

Die Geschichte ist doch etwas komplexer, denn die Brücke wurde bereits in ihrer Frühzeit von der Straßenbahn mitbenutzt, wie ein Bild aus dem Fundus der ÖNB bezeugt, dass im 62er-Thread veröffentlicht wurde.

In weiterer Folge heißt es dort zum 62er bzw dessen Vorläufer:
Am 30.04.1904 wurde eröffnet: Mitbenützung der WLB-Strecke (km 2,055 bis km 2,345) Eichenstraße ab Bahnhof Meidling – Brücke über die Südbahn – Schedifkaplatz/Brei­tenfurter Straße – Hetzendorfer Straße bis Kernstraße.
Ab 11.10.1910 fuhr die Straßenbahn dann über die (neu gebaute) Philadelphiabrücke. (Straßenbahn-Wiki).

Das erklärt jedoch noch immer nicht, weshalb die Trennstelle zum Wechselstrombereich erst bei der Gutheil-Schoder-Gasse war und warum heute zwischen Schedifkaplatz und Inzersdorf mit 750 V gefahren wird und erst danach mit 850 V.

Aufgrund der Beschilderung ist dieser Verdacht nicht ganz weit hergeholt.

Es gab einen Feuerwehreinsatz im Bereich Berresgasse. Es braucht oft relativ lange (mehrere Minuten) bis eine Ablenkung/Kurzführung, die vom Disponenten "geschickt" wurde, auch am IBIS "ankommt".