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In Rudolfsheim könnte man die Hallen I und II wieder hinten verlängernWohin?
In Rudolfsheim könnte man die Hallen I und II wieder hinten verlängernWohin?
Einen Grund kann ich mir vorstellen - beim 4-Wagen-Zug hätte das Notsignal vom letzten Beiwagen nach vorne doch relativ lange gedauert.Haben die Gewichtsklassen für Züge ohne Fahrgäste überhaupt gegolten? Ein k3 hat ein Leergewicht von 6,2 Tonnen und eine Kapazität von 67 Fahrgästen. Wenn wir ein Durchschnittsgewicht von 80 kg annehmen, wiegen die Fahrgäste in einem vollbesetzten Wagen circa 5,3 Tonnen - ein vollbesetzter hat also ungefähr das Gewicht von zwei leeren.
Das frage ich mich auch, zumal ich ca.1962 oder 63 selbst mal einen 4Wagenzug (SP + 3mal Beiwagen) als Zuführung zur sonntäglichen Verstärkung des 24ers am Schüttauplatz gesehen habe. War damals schon eine Sensation, zumal immer Personentriebwagen + 2Beiwagen, letzte Zuführung + 1Beiwagen üblich war. Auch der hier gezeigte Lazarettzug in der Bäderschleife könnte somit echt sein und nicht nur gestellt. Irgendwo hab ich auch mal ein Bild mit einen 4Wagenzug der Leichentram am Weg zum Zentralfriedhof gesehen. Das waren aber noch Zeiten wo man noch sehr flexibel vorgegangen ist.
Ist damit das oft genannte Schuttgleis Autokaderstraße gemeint?
MH 6326 (ex M 4125) + kox + kox am Schuttgleis Schwarzlackenau aufgenommen etwa 1979 - 1981 (Foto: Karl Zellhofer).Ist damit das oft genannte Schuttgleis Autokaderstraße gemeint?
LG nord22
Was haltet ihr beiden von einer Priorisierung nach dem Kosten/Nutzen-Verhältnis?Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.Ich denke, es wäre sinnvoll mit den längsten zu beginnen. Die kosten den Fahrgästen am meisten Zeit und binden auch Personalzeiten.
Und dafür mehrer kürzere Stellen zurück stellen? Das ist ausserdem der falsche Ansatz.
MMn soll man die Gleisbaustellen nach der Dringlichkeit und nicht der Länge nach sanieren.
Haben die Gewichtsklassen für Züge ohne Fahrgäste überhaupt gegolten? Ein k3 hat ein Leergewicht von 6,2 Tonnen und eine Kapazität von 67 Fahrgästen. Wenn wir ein Durchschnittsgewicht von 80 kg annehmen, wiegen die Fahrgäste in einem vollbesetzten Wagen circa 5,3 Tonnen - ein vollbesetzter hat also ungefähr das Gewicht von zwei leeren.
