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Sammlungsauflösung: Hinter jedem Buch steht der Abholpreis.

Googelt selbst, was mancher Band kostet.

Historische Fotos.

Sauberer ordentlicher Zustand. Viele Bücher sind NEUWERTIG:

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Dampf im Weinviertel, Bahn im Bild 1                                          € 9                                                                                                                           

Die Type M der Wiener Verkehrsbetriebe, Bahn im Bild 4               € 9

Die Salzkammergut-Lokalbahn, Bahn im Bild 7                            € 50

Die Westbahnstrecke I, Bahn im Bild 8                                        € 9

Die Westbahnstrecke II, Bahn im Bild 9                                       € 9
 
Die Semmering-Gebirgsbahn, Bahn im Bild 10                             € 9

Die Linien 360 und 317 der WVB, Bahn im Bild 16                       € 9

Die Wiener elektrische Stadtbahn, Bahn im Bild 22                      € 9

Bahnen im Wiener Becken. Bahn im Bild 31                                € 9

Arbeitstriebwagen der Wiener Verkehrsbetriebe, Bahn im Bild 33            € 9

Die Typen A und B der Wiener Verkehrsbetriebe, Bahn im Bild 49            € 9

Wiens Straßenbahnlinien 1 bis 10, Bahn im Bild, , Bahn im Bild 62          € 15

Wiens Straßenbahnlinien 11 bis 18, Bahn im Bild 67                               € 9

Steiermärkische Landesbahnen V, Bahn im Bild 70                                  € 9

Die Pyhrnbahnstrecke, Bahn im Bild 71                                                  € 10

Die Type G der Wiener Verkehrsbetriebe, Bahn im Bild 72                        € 9

Ausländische Dampfloks in Österreich, Bahn im Bild 73                            € 9

Schmalspurbahnen in Kärnten, Bahn im Bild 74                                      € 40

Bahnen zwischen Süd- und Westbahn, Bahn im Bild 75                           € 25

Dieselhydraulische Lokomotiven der ÖBB, Bahn im Bild 76                      € 9

Die Strecke über den Wechsel, Bahn im Bild 77                                      € 9

Die österreichische Reihe 93, Bahn im Bild 78                                        € 50
 
Verbindungsstrecken im Raume Wien, Bahn im Bild 79                           € 9

Die Unternehmung Stern & Hafferl III, Bahn im Bild 80                          € 9

Die Rudolfsbahn I Bahn im Bild 81                                                       € 9

Die Rudolfsbahn II Bahn im Bild 82                                                      € 9

Fremde Lokomotiven in Österreich, Bahn im Bild 83                              € 9

Die elektrische Lokalbahn in Salzburg, Bahn im Bild 84                          € 9

Wiens Straßenbahnlinien 21 – 29, Bahn im Bild 87                                € 9

Steirisches Eisenbahnpotpourri, Bahn im Bild 88                                   € 9

Die Lokalbahn Zell am See – Krimml, Bahn im Bild 89                           € 9

Die Reihen 1018, 1118 und 1020, Bahn im Bild 90                               € 9

Die Nordwestbahnstrecke, Bahn im Bild 91                                          € 9

Bahnen im Innviertel, Bahn im Bild 92                                                € 9

Die Bahn im oberen Ennstal, Bahn im Bild 93                                      € 9

Die Straßenbahn in Graz, Bahn im Bild 94                                           € 9

Dieselbetrieb im Weinviertel, Bahn im Bild 95                                     € 28

Die Salzkammergut-Strecke, Bahn im Bild 96                                     € 9

Von Innsbruck nach Bludenz, Bahn im Bild 97                                    € 35

Burgenländisches Eisenbahnpotpourri, Bahn im Bild 98                       € 25

Wiens Straßenbahnlinien 31 - 40, Bahn im Bild 99                              € 9

Schöne Eisenbahnmotive aus Österreich, Bahn im Bild 100                 € 9

Altbau-Elektrolokomotiven der DB in Bayern, Bahn im Bild 101           € 9

Alte Güterzugdampflokomotiven der ÖBB, Bahn im Bild 201               € 9

Die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn III, Bahn im Bild 202       € 28

Oberösterreichisches Eisenbahnpotpourri, Bahn im Bild 203               €  28

Mariazellerbahn und „Krumpe“, Bahn im Bild 204                              € 38

Die Typen T und L der Wiener Verkehrsbetriebe, Bahn im Bild 214      € 18

Bahnen im westlichen Niederösterreich, Bahn im Bild 215                  € 34


Artikelstandort ist in Wien 21, (ca. 3 Min vom Bahnhof Leopldau, S-Bahn und U1 Endstation).
Schickt mir bei Interesse eine PN.

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Der Markenname ist Eigentum des Rechtsinhabers und wird hier nur erwähnt, da er Bestandteil des Produktes ist!

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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 13:45:46 »
Dass der Aufgang von der U1 zum Hauptbahnhof für heutige Bedürfnisse unterdimensioniert ist, stimmt schon. Wird bereits erwähnt, war zur Planungszeit noch nicht absehbar, dass der Süd-Ostbahnhof einmal der Hauptbahnhof werden sollte. Damals war der Westbahnhof der wohl wichtigste Bahnhof Wiens.

Die immer wieder vorgebrachte Kritik an langen Gehweg kann ich nicht nachvollziehen - das ist Jammern auf höherem Niveau. Die Gänge sind nicht unfreundlich und die Aufgänge zu den Bahnsteigen, speziell die Aufzüge sind absolut bequem.
Die Umstiege zwischen U- und S-Bahn sind erst Recht im annehmbaren Bereich.

Die einstigen Zugangswege von der Straßenbahn zu den Zügen der Südbahn waren gefühlt länger, auch wenn es ab etwa 1980 (?) die Panorama - Fahrsteige gab.
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Graz / Re: Tramwaybilder aus Graz
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 12:56:12 »
Bei meinem ersten Besuch in Graz, Ende der 1970er, sah ich die damals nagelneuen "Mannheimer", welche den Wiener E2 ähnlich sind. 47 Jahre später sind sie noch immer weitgehend unverändert im Verkehr, wie ich heute festgestellt habe.
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Ja den Geniestreich der Wiener Linien damals so gekonnt am damaligen Südbahnhof vorbeizubauen versteht man bis heute nicht...

Das liegt an den damaligen ambitionierten U-Bahn-Plänen, die ja eine U-Bahn statt der Gürtel-USTRAB vorsahen.

Macht es aber nicht verständlicher, weil ein Zubringer aus der Stadt ja trotzdem sinnvoll gewesen wäre.
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Graz / Re: Graz: Neue Flexity Straßenbahnen
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 12:43:44 »
Dem muss ich widersprechen, der Flexity Graz ist genauso wie der Wiener D 2,40m breit, es ist (mechanisch) das idente Fahrzeug mit abgewandelter Inneneinrichtung und Farbgebung sowie einer Front nach den neuesten Normen (z.B, höher angesetzte Frontscheibe).
Danke für die Richtigstellung. Ich bin einer Breitenangabe von 2,30 m im Internet aufgesessen, die sich nach weiterer Recherche als jene der Variobahn herausgestellt hat.
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Linien / Re: Linie 33 (1907-1972)
« Letzter Beitrag von Tramwayhüttl am Heute um 12:28:27 »
Haben sich, bei den oft vom Gewicht der Widerstände verzogenen Laternendächern, die ebenfalls auf Holz gefertigten, Klappfenster in eben diesen eigentlich noch richtig öffnen/schließen lassen? Das war ja an sich ein mit Eigengewicht funktionierender Mechanismus...
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von haidi am Heute um 12:12:36 »
Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.
Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.
Sorry - war in London.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Ferry am Heute um 11:52:11 »
Zugegeben: für Menschen mit Behinderung mühsam oder vielleicht gar nicht zu schaffen, die haben aber nicht nur damit Probleme.

Und das soll jetzt ein Trost für diese Menschen sein?  ::)
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Vineyard am Heute um 11:21:22 »
Geht es nach der unteren Grafik wäre dann die M Variante der U5 die Anschlusslinie den den Bahnhof gewesen, mit St. Marx als der große Umsteigeknoten.

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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von 60er am Heute um 11:20:51 »
Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.
Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.
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