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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Hbf am Heute um 17:39:09 »Weiß man, warum zwischen Hausfeldstraße und Aspern Nord nicht gependelt wird?
Sooo muss Tramway!
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Heute um 17:38:34 »Eine Schleife beim Kagraner Platz bzw. die alte Strecke über die Wagramer hätte nur die Saikogasse auf den 27A reduziert, und nicht 17 Straßenbahnstationen abgetrennt.Das hätte aber auch nur etwas gebracht, wenn dort Weiche IN Richtung Aspern eingebaut worde wäre. Und was hättest du gefordert, wenn das Gebrechen zwischen Kagraner Platz und Forstnergasse gewesen wäre? Man kann nicht für alle Eventualitäten Gleisschleifen errichten.
Interessantes Detail in der Haltestelle Josef-Baumann-Gasse: Die Weichensignale sind verhängt. Die Geradeausphase war allerdings im Umlauf der Lichtsignalanlage der Straßenbahn. Ob die verhängten Weichensignale mit der Störung in Zusammenhang stehen, wissen vielleicht andere?Lt. Vorschrift sind bei ausgeschaltene Weichen auch die Mehrkammersignale abzudecken. Oft wird das jedoch NICHT gemacht. Und bei solchen Störungen werden die Strabsignale NICHT verändert, da dies wenn überhaupt nur die MA33 machen können. Und das machen die nur nach Zahlung von höheren Geldbeträgen und nur mit einer Vorlaufzeit von mehreren Wochen.
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Rätsel / Re: Unbekannter Ort - Ringstraße?
« Letzter Beitrag von 33er am Heute um 17:34:34 »Könnte die turmartige Struktur rechts über dem Triebwagen das Tegethoffdenkmal sein ?
Alleen gab es rund um den Praterstern ausreichend.
liebe Grüße
33er
Alleen gab es rund um den Praterstern ausreichend.
liebe Grüße
33er
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von mad am Heute um 17:28:00 »Zitat
Linie 26: Betrieb nur zwischen Strebersdorf und Josef-Baumann-Gasse. Weiterfahrt bis Kagran U. Linie 27: Betrieb nur zwischen Strebersdorf und Josef-Baumann-Gasse. Weiterfahrt bis Kagran U. Weichen Sie ersatzweise auf die Linien U1, U2, 27A, 85A, 95A aus. Voraussichtliche Dauer: Nicht absehbar. Grund: Gasrohrgebrechen im Bereich Donaufelder Straße 243.
Beginn: 2026-04-26 11:51:00
Eine Schleife beim Kagraner Platz bzw. die alte Strecke über die Wagramer hätte nur die Saikogasse auf den 27A reduziert, und nicht 17 Straßenbahnstationen abgetrennt. Offenbar war es allen Zügen möglich, den abgetrennten Teil bis spätestens 15:00 zu verlassen, möglicherweise schon früher. Zu dieser Zeit war ich auf der Strecke unterwegs. Weder in der Hausfeldstraße noch in Aspern Nord waren Züge abgestellt.
Ein paar bildliche Eindrücke habe ich festgehalten, Video folgt später.
Die Stelle der Ursache für die Fahrtbehinderung - es wurde definitiv auch um 15:57 an der Behebung gearbeitet. Der nicht schienengebundene Verkehr floss über einen kurzen Gegenverkehrsbereich recht ungehindert.
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In der Oberfeldgasse herrscht um 14:52 die passende Einsamkeit in der Haltestelle:
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In der Berresgasse Fahrtrichtung Strebersdorf wird interessanterweise die Linie 26 angezeigt, und zwar ausschließlich. In Fahrtrichtung Aspern Nord war nur die Linie 27 angezeigt.
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In Kagran war das zweite Gleis auf Seite des Donauzentrums gut in Verwendung. Die Konsequenzen für die Busse habe ich nicht abgewartet.
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Erinnerungen an die Vergangenheit - Ein 26er nach Strebersdorf.
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Eine leicht notgeschlachtete Begegnung von 26 und 27 in Kagran. B 605 als 26er am Weg nach Strebersdorf trifft auf den eintreffenden B 701 als 27er, bereits mit neuem Ziel 27 am Weg in die Schleifenfahrt.
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Interessantes Detail in der Haltestelle Josef-Baumann-Gasse: Die Weichensignale sind verhängt. Die Geradeausphase war allerdings im Umlauf der Lichtsignalanlage der Straßenbahn. Ob die verhängten Weichensignale mit der Störung in Zusammenhang stehen, wissen vielleicht andere?
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Von hier geht's nur nach Kagran U, und zwar auf allen Linien - und ja, am 25er auch darüber hinaus. Die zweizeilige Anzeige lässt uns 26 und 27 sehen. Zwischen Floridsdorf und Kagran gab es heute bessere Intervalle als zu mancher Zeit an Werktagen.
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B1 717 als 26er nach Kagran bei der Einfahrt in die Station Josef-Baumann-Gasse
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Zukunftsperspektiven / Re: Längere und breitere Straßenbahnen für Wien
« Letzter Beitrag von 38ger am Heute um 16:39:34 »Um wieder auf die Straßenbahn zurückzukommen:..., wie z.B. Klosterneuburgerstraße, wird die Verbesserung durch ausquetschen der Schweißstellen wegen der hohen Radlast der ULFe wieder zunichte gemacht.Nur weil es unendlich oft wiederholt wird, wird es nicht wahrer: Die hohe Radlast ist kein ULF-Spezifikum, sondern NF-typisch. Der Flexity ist nur um 2,3 % leichter.
Ja, moderne Fahrzeuge sind generell weniger gleisschonend. Das Problem beim ULF ist halt dass das erste Radpaar beim Einfahren in Kurven nicht eingelenkt wird und dementsprechend die Schienen abfräst. Das ist schon ein abartiges ULF-spezifikum, dass es bei Drehgestellfahrzeugen wie dem Flexity einfach nicht gibt. Ist aber natürlich auch nicht verantwortlich für die vielen kerzengeraden Langsamfahrstellen im Netz.
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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von UlfB1 am Heute um 16:33:15 »die technische Abnahme erfolgt nicht durch die Behörde sondern die Wiener Linien, da gibt es spezielle Mitarbeiter dafürwelchen Grund gibt es das die ausgelieferten Fahrzeuge keine technische Abnahmen bekommen?Weil die Behörden offenbar langsam arbeiten. Es dauert meist wochenlang, bis neu ausgelieferte Fahrzeuge abgenommen werden.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4020er
« Letzter Beitrag von 38ger am Heute um 16:28:36 »@Braila_E1: Ist ja von der Gleislage her gar nicht anders möglich!
Danke für diese ausführliche Zusammenfassung, so genau hätte ich das nicht mehr gewusst!
Fuhren S3 und S15 immer nur stündlich zwischen Meidling und Speising oder gab es bereits ein Mal einen dichteren Takt als heute zwischen Meidling und Speising?
Bei der Einführung ist die S15 (in beide Richtungen) Floridsdorf - Stammstrecke - Meidling - Westbahnhof - Hütteldorf - Meidling - Stammstrecke - Floridsdorf gefahren. Die Idee war wohl, dass man die S15 als Zu- und Abbringer zu den Westbahnzügen nutzen kann, und am Westbahnhof in den dort bereits stehenden Zug einsteigt, anstatt am Bahnhof zu warten, aber auf der Rückfahrt schon in Hütteldorf aussteigt und schneller am Ziel ist.
Die S3 ist unabhängig davon Westbahnhof - Hütteldorf - Meidling - Stammstrecke - Hollabrunn (- Retz) gefahren, wobei Züge auch erst ab Hütteldorf oder ab Meidling gefahren sind. Deswegen steht sie im Netzplan auch an beiden Bahnhöfen und in Meidling, aber nicht in Liesing.
Ab dem Fahrplanwechsel Dezember 2000 sind die Züge dann (weiterhin in beiden Richtungen als S15 bezeichnet) nur noch Floridsdorf - Stammstrecke - Meidling - Hütteldorf und zurück gefahren. Die S3 hat den Westbahnhof nicht mehr erreicht.
2005 ist dann die große Linienreform gekommen, bei der die Stammstrecken-Züge eine Liniennummer pro Richtung bekommen haben. Ab dann wurden alle Züge von der Stammstrecke - Meidling - Hütteldorf, aber nur in diese Richtung, als S15 bezeichnet, die Gegenrichtung je nach nördlichem Ziel als S2 (Laaer Ostbahn), S3 (Nordwestbahn) oder S4 (Nordwestbahn, weiter Richtung Absdorf-Hippersdorf). In Floridsdorf endende Züge haben eine Linienbezeichnung bekommen, die in den Takt gepasst hat (u.a. daher war dieses Liniensystem nicht besonders sinnvoll...)
Ab 2008 wurden die Züge ab Hütteldorf teilweise in der HVZ nach Unter Purkersdorf zur Verstärkung der S50 verlängert, in diese Richtung als S15, in die Gegenrichtung nach nördlicher Endstation (meistens S2).
2012 wurde das Linienkonzept mit der (Teil-)Eröffnung des Hauptbahnhofs aufgegeben und damit war die Linienbezeichnung S15 Geschichte. Die S60 ist stattdessen Meidling - Hütteldorf (- Unter Purkersdorf) gefahren, ab 2015 mit der Vollinbetriebnahme des Hauptbahnhofs hat den Streckenabschnitt die S80 übernommen. Die Verlängerung nach Unter Purkersdorf in der HVZ wurde 2019 aufgegeben, stattdessen die S50 verdichtet.
Eine S35 hat es nie gegeben.
Danke für diese ausführliche Zusammenfassung, so genau hätte ich das nicht mehr gewusst!
Fuhren S3 und S15 immer nur stündlich zwischen Meidling und Speising oder gab es bereits ein Mal einen dichteren Takt als heute zwischen Meidling und Speising?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4020er
« Letzter Beitrag von Braila_E1 am Heute um 15:58:37 »Musste man damals dann am Westbahnhof und in Hütteldorf bei der S15 wenden?
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Rätsel / Unbekannter Ort - Ringstraße?
« Letzter Beitrag von tramway.at am Heute um 15:49:45 »Auf FB ist dieses Foto von 1927 aufgetaucht, auf den ersten Blick sieht es nach Ringstraße (Stadtpark/Stubentor?) aus, auf den zweiten stimmen mir dann doch zu viele Details nicht. Was denkt Ihr?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4020er
« Letzter Beitrag von MK am Heute um 15:22:04 »Bei der Einführung ist die S15 (in beide Richtungen) Floridsdorf - Stammstrecke - Meidling - Westbahnhof - Hütteldorf - Meidling - Stammstrecke - Floridsdorf gefahren. Die Idee war wohl, dass man die S15 als Zu- und Abbringer zu den Westbahnzügen nutzen kann, und am Westbahnhof in den dort bereits stehenden Zug einsteigt, anstatt am Bahnhof zu warten, aber auf der Rückfahrt schon in Hütteldorf aussteigt und schneller am Ziel ist.
Die S3 ist unabhängig davon Westbahnhof - Hütteldorf - Meidling - Stammstrecke - Hollabrunn (- Retz) gefahren, wobei Züge auch erst ab Hütteldorf oder ab Meidling gefahren sind. Deswegen steht sie im Netzplan auch an beiden Bahnhöfen und in Meidling, aber nicht in Liesing.
Ab dem Fahrplanwechsel Dezember 2000 sind die Züge dann (weiterhin in beiden Richtungen als S15 bezeichnet) nur noch Floridsdorf - Stammstrecke - Meidling - Hütteldorf und zurück gefahren. Die S3 hat den Westbahnhof nicht mehr erreicht.
2005 ist dann die große Linienreform gekommen, bei der die Stammstrecken-Züge eine Liniennummer pro Richtung bekommen haben. Ab dann wurden alle Züge von der Stammstrecke - Meidling - Hütteldorf, aber nur in diese Richtung, als S15 bezeichnet, die Gegenrichtung je nach nördlichem Ziel als S2 (Laaer Ostbahn), S3 (Nordwestbahn) oder S4 (Nordwestbahn, weiter Richtung Absdorf-Hippersdorf). In Floridsdorf endende Züge haben eine Linienbezeichnung bekommen, die in den Takt gepasst hat (u.a. daher war dieses Liniensystem nicht besonders sinnvoll...)
Ab 2008 wurden die Züge ab Hütteldorf teilweise in der HVZ nach Unter Purkersdorf zur Verstärkung der S50 verlängert, in diese Richtung als S15, in die Gegenrichtung nach nördlicher Endstation (meistens S2).
2012 wurde das Linienkonzept mit der (Teil-)Eröffnung des Hauptbahnhofs aufgegeben und damit war die Linienbezeichnung S15 Geschichte. Die S60 ist stattdessen Meidling - Hütteldorf (- Unter Purkersdorf) gefahren, ab 2015 mit der Vollinbetriebnahme des Hauptbahnhofs hat den Streckenabschnitt die S80 übernommen. Die Verlängerung nach Unter Purkersdorf in der HVZ wurde 2019 aufgegeben, stattdessen die S50 verdichtet.
Eine S35 hat es nie gegeben.
Die S3 ist unabhängig davon Westbahnhof - Hütteldorf - Meidling - Stammstrecke - Hollabrunn (- Retz) gefahren, wobei Züge auch erst ab Hütteldorf oder ab Meidling gefahren sind. Deswegen steht sie im Netzplan auch an beiden Bahnhöfen und in Meidling, aber nicht in Liesing.
Ab dem Fahrplanwechsel Dezember 2000 sind die Züge dann (weiterhin in beiden Richtungen als S15 bezeichnet) nur noch Floridsdorf - Stammstrecke - Meidling - Hütteldorf und zurück gefahren. Die S3 hat den Westbahnhof nicht mehr erreicht.
2005 ist dann die große Linienreform gekommen, bei der die Stammstrecken-Züge eine Liniennummer pro Richtung bekommen haben. Ab dann wurden alle Züge von der Stammstrecke - Meidling - Hütteldorf, aber nur in diese Richtung, als S15 bezeichnet, die Gegenrichtung je nach nördlichem Ziel als S2 (Laaer Ostbahn), S3 (Nordwestbahn) oder S4 (Nordwestbahn, weiter Richtung Absdorf-Hippersdorf). In Floridsdorf endende Züge haben eine Linienbezeichnung bekommen, die in den Takt gepasst hat (u.a. daher war dieses Liniensystem nicht besonders sinnvoll...)
Ab 2008 wurden die Züge ab Hütteldorf teilweise in der HVZ nach Unter Purkersdorf zur Verstärkung der S50 verlängert, in diese Richtung als S15, in die Gegenrichtung nach nördlicher Endstation (meistens S2).
2012 wurde das Linienkonzept mit der (Teil-)Eröffnung des Hauptbahnhofs aufgegeben und damit war die Linienbezeichnung S15 Geschichte. Die S60 ist stattdessen Meidling - Hütteldorf (- Unter Purkersdorf) gefahren, ab 2015 mit der Vollinbetriebnahme des Hauptbahnhofs hat den Streckenabschnitt die S80 übernommen. Die Verlängerung nach Unter Purkersdorf in der HVZ wurde 2019 aufgegeben, stattdessen die S50 verdichtet.
Eine S35 hat es nie gegeben.