Zitat von: Klingelfee am 27. Juni 2026, 12:30:29

Die U-Bahn hat von Mo-So von Betriebsbeginn bis Betriebsschluß die gleiche Fahrzeit.

Wie löst die U-Bahn dieses Problem? Die U1 hat in den Innenbezirken mit Südtiroler Platz, Karlsplatz, Stephansplatz, Schwedenplatz und Praterstern fünf Stationen, in denen der Fahrgastwechsel in der HVZ sicher deutlich länger dauert als in Schwachlastzeiten. Dennoch habe ich nicht den Eindruck, dass in Schwachlastzeiten irgendwo (durch reduzierte Geschwindigkeit oder Wartezeiten in den Haltestellen) Zeit verschwendet wird.

Was mich stört ist die Inkonsistenz. Warum kann ich bei „Parlament“, Ring, Volkstheater“ und „Oper, Karlsplatz“ in die Linie 1 umsteigen, beim Burgring aber nicht? Und wieso fehlt der 71er bei der Oper, wo ich doch auch in diesen umsteigen kann?

Mir ist schon klar, weshalb es nicht passieren wird, und dass die ersparte Zeit auch nicht der Rede wert wäre, aber rein gefühlt würde ich viel lieber zu später Stunde "irgendwann" auf der Stammstrecke (oder bei einer Haltestelle der Wr. Linien) ankommen und halt warten, bis das nächste Fahrzeug da ist, das dafür dann aber zügig durchfährt (und nicht eisern seine vier Minuten Puffer in Meidling abwartet (die tagsüber in der Regel zu kurz sind). Zeit ist relativ, auch verschwendete Lebenszeit :-)

Zitat von: MK am 27. Juni 2026, 10:46:43

Zitat von: haidi am 27. Juni 2026, 01:54:27

schon was vom niederschwelligen Zugang gehört? Das betrifft durchaus auch die Abfahrtszeiten und auch die Erreichbarkeit von Anschlüssen.

Sollte man deiner Meinung nach U-Bahn, Straßenbahn und Bus daher auch immer im gleichen Intervall mit den gleichen Abfahrtszeiten fahren lassen? Also entweder alle 2-3 Minuten im Nachtverkehr, mit langen Stationsaufenthalten, weil es eh kaum Fahrgastwechsel gibt? Oder sollte man lieber alle 15 Minuten in der HVZ fahren?

Sollte es dir noch nicht aufgefallen sein.

Die U-Bahn hat von Mo-So von Betriebsbeginn bis Betriebsschluß die gleiche Fahrzeit.

• Mir ist nur die Schreibweise Rekowagen mit k geläufig. Recowagen habe ich bisher nirgendwo gelesen.
• Im Laufe der Geschichte fuhren auch in Woltersdorf Gotha- und Rekowagen. In den Jahren vor dem Einsatz der Moderus Gamma waren es jedoch nur mehr Gothawagen. Die Front ist bei beiden gleich, aber von der Seite gibt es zwei auffällige Unterschiede:
  
  • Der Gothawagen hat 3 große, der Rekowagen 4 kleinere Seitenfenster.
  • Der Gothawagen hat Doppeltüren, der Rekowagen einfache Türen.
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  Die "Ameisenbären" waren einer der Gründe für meine Berlin-Reise im Juni 2026. Modernes Design polarisiert immer. Mir gefallen die Fahrzeuge und ich finde es toll, dass auch die Zukunft dieses kleinen Straßenbahnbetriebs gesichert wurde. Dafür waren eben Neubaufahrzeuge in geeigneter Gefäßgröße erforderlich.
  
  Beschafft wurden 4 Fahrzeuge. Damit werden im Normalfall nicht nur die beiden Plankurse, sondern auch der dritte Verstärker-Kurs mit diesen Fahrzeugen abgedeckt. Gleich vorab: die Moderus Gamma LF 10 AC BD, wie sie richtig heißen, sind leise und laufruhig. Der Sitzkomfort ist für die Streckenlänge mehr als ausreichend, die Klimatisierung funktionierte an den heißen Sommertagen (35 °C) hervorragend. Störungen gab es keine, abgesehen vom Fahrkartenautomaten in einem Fahrzeug.
  
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  TW 41 am 23.06.2026 in der Rudolf-Breitscheid-Straße.
  
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  TW 41 am 23.06.2026 auf dem Eichendamm.
  
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  Einen Gotha-Einsatz gab es doch: TW 30 war im Abschnitt Rahnsdorf - Thälmannplatz mit einer jungen Fahrschülerin unterwegs.
  Hier im Bild mit TW 43 in der Endstelle Rahnsdorf am 23.06.2026.
  
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  TW 41 am 24.06.2026 in der Rudolf-Breitscheid-Straße.
  
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  TW 41 am 24.06.2026 in der Endstelle Rahnsdorf.