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Am schönsten wäre ja als "SEV" die verlängerung des 13A bis U6 Nussdorferstrasse über (statt Skodagasse, Lange-Gasse Station 5/12, Spitalgasse, Umleitung Wilhelm-Exner-Gasse, Fuchsthallergasse (Fuchsthaler/Exner gibts sogar eine neue Ampel zum Abbiegen), Nussdorferstrasse bis U6 Nussdorf). Wenn der SEV Politisch nicht konkret gefordert wird warum Geld für den Beförderungsfall ausgeben, der was extra kostet? Das ist immer das Spiel, wie weit kann ich gehen ab wann gibts beschwerden.
Danke für die Korrektur.Damals hatten die Türen auch noch keine Lichtschranken. Damit es bei längeren Stationsaufenthalten nicht reinzieht, gab es innen einen Türschließknopf.Das war ein nachträglicher Einbau, wenn ich mich richtig erinnere, erst ab den 90ern.
Nicht ganz denn der Umbau erfolgte aufgrund des zugbegleiterlosen Betriebs auf der Vorortelinie. Die erste Garnitur war 4020.100 die im März 1987 aus der Hauptwerkstätte austrat.
Aha, extra unter Baustellen. Danke sehr!Hat jemand den aktuellen Fahrplan dieser Strecke:
https://www.oebb.at/de/dam/jcr:e851c8dd-be96-48e9-aa02-7b9d09ae9fa2/901.pdf
Müsste auf https://www.oebb.at/de/fahrplan/baustelleninformation/bauarbeiten-nordbahn verlinkt sein: https://www.oebb.at/dam/jcr:c5324038-e4ba-4224-9f6d-0f7dc9e489bc/tabellenfahrplan-breclav-wienfloridsdorf.pdf.
Und verschlechtert aber wiederum für andere Fahrgäste. Denn so müssten die Fahrgäst, die jetzt die Verbindung Floridsdorf - Klosterneuburger Straße verwenden umsteigen. Noch dazu gibt es in Richtung Stadt KEINE Bahnsteiggleiche Umsteigemöglichkeit zwischen 12 und 31.Jetzt müssen die Fahrgäste, die die Verbindung Floridsdorf - Wallensteinplatz nutzen, umsteigen. Kommt beim 31er also wohl auf das gleiche raus. Ein Grund, der aber wirklich dagegen spricht, ist, dass der 5B seinen direkten Anschluss zur U6 verliert. Derzeit findet bei der Jägerstraße ein ca. 80%iger Fahrgastwechsel statt, der bei so einer neuen Routenführung komplett ignoriert wird. Der 5B ist hauptsächlich wegen diesem Umstiegsknoten so gut frequentiert.
Damals wie heute wurde weder argumentiert, warum die Gründe der seinerzeitigen Umlegung des 31ers nun nicht mehr gelten sollen, noch was die Implikationen der geforderten Rückumlegung sind. Insbesondere bleibt der Sinn des Ganzen angesichts einer Fahrzeitverringerung von (laut Klingelfee) maximal zwei Minuten weiterhin im Dunkeln.Das ist eine klassische fixe Idee, die schon seit Fanpage-Zeiten alle paar Jahre aufpoppt.Ob der Großteil der (neuen) User überhaupt (noch) die Fanpage-der-Wiener-Linien kennen? (Schließlich wurde diese vor fast 10 Jahren geschlossen)
Hat jemand den aktuellen Fahrplan dieser Strecke:
https://www.oebb.at/de/dam/jcr:e851c8dd-be96-48e9-aa02-7b9d09ae9fa2/901.pdf
Am schönsten wäre ja als "SEV" die verlängerung des 13A bis U6 Nussdorferstrasse über (statt Skodagasse, Lange-Gasse Station 5/12, Spitalgasse, Umleitung Wilhelm-Exner-Gasse, Fuchsthallergasse (Fuchsthaler/Exner gibts sogar eine neue Ampel zum Abbiegen), Nussdorferstrasse bis U6 Nussdorf). Wenn der SEV Politisch nicht konkret gefordert wird warum Geld für den Beförderungsfall ausgeben, der was extra kostet? Das ist immer das Spiel, wie weit kann ich gehen ab wann gibts beschwerden.
Auf den 40A bin ich ja schon besonders gespannt. Wenn der nicht im 2'-Intervall geführt wird zwischen Börse und Volksoper, dann kann der eigentlich ja nur komplett übergehen!
