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Die Bergstrecke soll ja so umgebaut werden, dass es keine Profilbeschränkung mehr gibt. Dh: in den kritischen Abschnitten wird auf ein Gleis zurückgebaut, das mittigen in den Tunnelröhren liegt.
Nebenbei:
Vor ein paar Tagen habe ich auf die Bahn runtergeschaut, hat die Westbahn zwischen Ternitz und Pottschach den REX9 überholt, der REX9 hat auf das andere Gleis ausweichen müssen. Die Fahrgäste Richtung Payerbach mussten sich über einen unguten Weg unter den Gleisenzum anderen BAhnsteig bequemen. Zum Glück gibts da nur wenige Fahrgäste Richtung Süden.
Der Fahrplan für die Linie 46 zur Josefstädter Straße ist bereits online.Wobei ich bis heute nicht verstehe, was dagegen sprechen würde, den 46er, über die Blindengasse, Josefstädter Straße und der Reichsratsstraße, zur Bellaria fahren zu lassen.
Ah…Das ist aber auch falsch, weil bei den ersten Wagen hieß die Firma noch Bombardier, also müssten nach Deiner Logik die ersten Wagen ein anderes Kürzel haben als die folgenden. Und das ist dann übersichtlich?Deshalb habe ich auch „fast alle D“ geschrieben. Bei den anderen würde man einfach manuell Bombardier eintragen
Na hoffentlich hören die vom Wiki nicht auf Dich....
Das ist aber auch falsch, weil bei den ersten Wagen hieß die Firma noch Bombardier, also müssten nach Deiner Logik die ersten Wagen ein anderes Kürzel haben als die folgenden. Und das ist dann übersichtlich?Deshalb habe ich auch „fast alle D“ geschrieben. Bei den anderen würde man einfach manuell Bombardier eintragen
Deshalb habe ich auch „fast alle D“ geschrieben. Bei den anderen würde man einfach manuell Bombardier eintragenEs geht um den Flexity und sonst nichts
Mit Suchen („Lo“) und Ersetzen („Alstom“) dauert das wahrscheinlich 10 bis 20 Sekunden für fast alle D.
Das ist aber auch falsch, weil bei den ersten Wagen hieß die Firma noch Bombardier, also müssten nach Deiner Logik die ersten Wagen ein anderes Kürzel haben als die folgenden. Und das ist dann übersichtlich?
Es geht um den Flexity und sonst nichts
Mit Suchen („Lo“) und Ersetzen („Alstom“) dauert das wahrscheinlich 10 bis 20 Sekunden für fast alle D.
Das Profil von den Doppelstockzügen (Profil 150 bei den eh. "Wiesel", sowie Profil 155 bei den Stadler-Fahrzeugen) schrammt an der Tunneldecke.Wie vorne erwähnt: Über die Semmeringbahn dürfen keine Dostos fahren, durch den künftigen Semmering-Basistunnel aber schon.
OT-Frage: Ist es wirklich ein "dürfen" (=die Abstände zwischen Zug und Tunnel sind zu klein, um Sicherheit zu gewährleisten) oder ist es tatsächlich ein "können" (=der Zug passt physisch nicht durch den Tunnel, Schaden garantiert bei Versuch)?
