Danke für das Bild. Küfferle Katzenzungen! Die gibt es sogar noch, nur die Fabrik ist schon lange Geschichte. Man erkennt auf dem Bild für Abzweigung der Badnerbahn zur Brücke über die Südbahn.

Die Statue auf dem vorherigen Bild (Hl. Margareta am Margaretenbrunnen) sieht aus wie eine "Kühlerfigur" am Straßenbahntriebwagen 

Wird da ein moderner Oberbau wie das System Rheinfeder oder dessen Wiener Linien-Spezialversion verbaut?

Laut den Ausschreibungsunterlagen ein klassischer Wiener "Schallgedämmter Oberbau", der bei so gut wie jeder anderer Gleisbaustelle verwendet wird. Der "Travienna Oberbau" ist mir das letzte Mal bei den Ausschreibungsunterlagen für die 18er Verlängerung untergekommen. Das System Rheinfeder gibts ja überhaupt nur in der Klosterneuburger Straße und, soweit ich mich erinnern kann, auf einem kleinen Stück des 12ers.
Edit: Bei der O-Wagen Verlängerung wurden einige Abschnitte auch im Rheinfederoberbau ausgeführt.

Bin gestern 41E gefahren, da war nirgends was mit Echtzeit. Alles mit den typischen 0ern.

Ja, zumindest seit gestern am Abend gibt es nur mehr Planzeiten. Ich bin mir aber sehr sicher, am Montag und teilweise noch am Dienstag Echtzeiten gesehen zu haben. Ein Screenshot der App "Wann" vom Montag zeigt eine bunte Mischung aus barrierefreien und nicht barrierefreien Echtzeiten sowie Planzeiten.

Wird da ein moderner Oberbau wie das System Rheinfeder oder dessen Wiener Linien-Spezialversion verbaut?

In der Währinger Straße wurde ausgebaggert, Schotter eingefüllt und verdichtet, darauf die Schienen mit Betonpflastersteinen aufgepacklt. Teilweise ist rund um die Gleise schon geschalt. Ich vermute also, dass da nur noch einlagig betoniert wird, eventuell mit Bewehrung, und dann die schon bereitstehenden Großflächenplatten ins Splittbett gelegt werden. Morgen oder spätestens Montag wissen wir mehr.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Vom der BV versprochenen Schalldämm-Oberbau ist jedenfalls nichts zu sehen.

Ich war gestern in Danzig.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein 128NG (Typenfamilie Jazz) fährt als 9er in die Haltestelle Dworzec Główny (Hauptbahnhof) ein.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
In der Schleife Ujeścisko (Wonneberg) stehen zwei 92er. Normalerweise endet hier der 12er. Wegen Bauarbeiten fährt der 12er nur bis Nowe Ogrody und endet somit hinter dem Hauptbahnhof. Der 10er wird nach Lawendowe Wzgórze (Lavendelanhöhe) umgeleitet. 10er und 12er werden von den Baustellenlinien 90 und 92 ersetzt. 9x-Linien sind in Danzig Baustellenlinien.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein Jazz als 2er in Richtung Lawendowe Wzgórze. Der von links kommende Gleisbogen führt derzeit in die Botanik. In Zukunft soll hier ein Betriebsbahnhof entstehen.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Neben dem letztem Jahr erwähnten NGd99 gibt es auch einen N8C im Lackschema, das an jenes aus der Zwischenkriegszeit angelehnt ist. Die Abzweigung nach rechts führt zur Strecke des 12ers, die derzeit vom 92er bedient wird.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Der 92er fährt zur Einstiegshaltestelle Ujeścisko, daher stimmt die Anzeige "Abfahrt in 1 Min". Eigentlich könnte die Stehzeit auch in der Haltestelle eingehalten werden.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein von Lawendowe Wzgórze kommender 10er nähert sich dem Haltestellenkomplex Ujeścisko, wo man auch zu einigen Autobuslinien umsteigen kann.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Leider sind hier sehr viele Masten. In Danzig ist es üblich Geschwindigkeitsbeschränkungen an kleinen Masten neben dem Gleiskörper anzubringen. Natürlich kann man das nicht am Mast des Vorranggebens montieren. Nach links geht es nach Lawendowe Wzgórze nach rechts Richtung Powstańców Warszawy und im Normalbetrieb weiter ins Zentrum.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Die Haltestellen sind einem Umsteigeknoten entsprechend gestaltet. Leider auch hier mit vielen Masten. Koniec Trasy bedeutet wörtlich Trassen- bzw. Streckenende also Endstation. Weiter vorne kann man die Abzweigung in die Schleife erkennen. Geradeaus geht es ins Zentrum, allerdings nicht über die 12er-Strecke, sondern über die Strecke der Linie 2 bzw. 10.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Nur eine Haltstelle weiter ist die Endstation Lawendowe Wzgórze, wo 2er und 10er auf jeweils einem Stumpfgleis enden. Auch wenn hier noch nicht viel verbaut ist, war der Fahrgastandrang relativ hoch. Blickt man Richtung Westen (ich schaue hier Richtung Norden), sieht man eine neue Siedlung. Daneben befindet sich eine Schule, die als ich hier war, einiges an Fahrgastströmen generiert hat. Ein Gleis ist jeweils einer Linie zugeteilt.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein 2er auf seinen letzten Metern vor der Endstation. Der niedrige Mast im Hintergrund zeigt eine Geschwindkeitsbeschränkung.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Die Endstation ist mit zwei Prellböcken und Schotter davor gesichert. Dahinter geht es übrigens ca. 5-7 Meter über Stufen, die in die Wohnsiedlung und zur Schule führen hintunter.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein 120NaG (Typenfamilie Swing) am 3er. Diese Linie benötigt keine Zweirichtungswagen, da sich an beiden Enden jeweils eine Schleife befindet. In Brzeźno ist es eine große Häuserblockschleife. Die Fahrgastinformationsdisplays an den Haltestellen zeigen Neufahrzeuge mit Rollstuhl- und Fahrradsymbol an. Ich habe allerdings nicht herausgefunden, warum manche N8C ohne Rollstuhlsymbol und somit als Hochflurer angezeigt werden. Planmäßig fahren in Danzig übrigens nur noch im Museumsbetrieb Hochflurer.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ein 6er nach Jelitkowo (Glettkau) fährt in die Haltestelle Dworzec Główny (Hauptbahnhof) ein. Jelitkowo ist die nördlichste Schleife im Danziger Netz und liegt am Meer. Man merkt, dass hier in der Gegend Toponyme nicht auf -ów, sondern auf -owo enden. Im Deutschen enden diese Orte meist auf -au (z.B. Kraków - Krakau). Die Grenze verläuft ziemlich genau durch die Mitte Polens und teilt das Land in eine "Owo-Zone" im Norden und eine "Ów-Zone" im Süden. Man merkt das in und um Warschau, wo zwar noch viele Bezirke auf -ów enden (Ursynów), aber doch auch einige auf -owo (Bemowo) enden. Der Urturm gehört zum Bahnhofsgebäude. Der Bahnhof von Colmar wurde übrigens nach den gleichen Plänen errichtet und sieht fast gleich aus.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Wenig später folgt ein 2er.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Auf der Rückseite des Bahnhofs befindet sich eine zweite Straßenbahnlinie, welche den Busbahnhof erschließt. In der Regel verkehrt hier nur eine Linie, momentan der 12er, der eine Haltestelle nach dem Bahnhof endet. Der Hintergrund ist wenig fotogen. Man sieht die Kräne der Werft (die gefallen mir und prägen das Stadtbild) und Błędnik (Irrgartenbrücke) eine sehr breite Brücke, die über die Eisenbahnlinie führt.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Wegen später kam der Zug in die Gegenrichtung. Im Hintergrund kann man ein Stellwerk und die Überdachung der Bahnsteige am Hauptbahnhof und den Turm der Kościół św. Katarzyny (St.-Katharina-Kirche) sehen.

Von 4. auf 5. Mai gab es ein größeres RBL-Update. Dabei wurden wohl Neuerungen, aber auch Fehler eingeführt.

Hoppla, noch immer kein Testsystem für ein unternehmenskritisches Software-System?