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Es ist wohl deutlich sinnvoller, in Fällen, in denen eine Tunnelröhre gesperrt ist, den gesamten Verkehr über die andere abzuwickeln

Das spielt es halt rein kapazitativ nicht. Da wird man froh sein wenn man den Personenverkehr einigermaßen durchbringt.
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Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.

Gibt es eine gesicherte Quelle, dass bei eingleisigem Rückbau Doppelstockgarnituren verkehren könnten?

Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?

Es wäre idiotisch, eine zweigleisige Ausweichroute unnötig rückzubauen, in der Schweiz war ein Rückbau der (doppelt so langen) Gotthard-Bergstrecke jedenfalls kein Thema.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von MK am Heute um 19:02:27 »
Der Tunnel wird 27,3 km lang und durchgehend mit 230 km/h befahrbar sein, während die Semmeringbahn 42 km lang ist und Höchstgeschwindigkeiten zwischen 40 und 80 km/h erlaubt. Es ist wohl deutlich sinnvoller, in Fällen, in denen eine Tunnelröhre gesperrt ist, den gesamten Verkehr über die andere abzuwickeln anstatt eine Richtung über eine teilweise eingleisige Strecke, die mit dem Regionalverkehr zu teilen und trotz Erweiterung des Lichtraumprofils aufgrund der Steigungen bzw. Gefälle nicht von allen (Güter-)Zügen befahrbar wäre.
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Die Bergstrecke wird hoffentlich nicht zur Einbahn-Ausweichstrecke degradiert.

Nicht nur, aber (zeitweise) auch.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von Katana am Heute um 18:32:43 »
Was würde denn so großartig dagegen sprechen, auf der Bergstrecke abschnittsweise, dort wo es eben "notwendig" ist, auf ein Gleis zurückzubauen, wenn man damit mehr betriebliche Flexibilität/ Sicherheit hätte?

Eingleisige Abschnitte sind genau das Gegenteil von betrieblicher Flexibilität und Sicherheit.

Vielleicht kurz nachdenken? Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.

Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?
Es gibt sicherlich genug Ausflugsverkehr Sommer und Winter für die Passhöhe ...
Die Bergstrecke wird hoffentlich nicht zur Einbahn-Ausweichstrecke degradiert.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisschäden Straßenbahn
« Letzter Beitrag von Katana am Heute um 18:27:29 »
Wie lange fährt man derzeit von Floridsdorf S U bis Josef-Baumann-Gasse (beide Richtungen)?
Der Stand vom Juli 2025: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2818.msg468434;topicseen#msg468434
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Katana am Heute um 18:09:48 »
Die Linie 9A ...
Vergleiche bitte mit dem Thread-Titel. Mein Ergebnis lautet: OT
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Linien / Re: Linie 61 (1907-1960)
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 14:48:55 »
D 222 + g auf der linken Wienzeile bei der Einmündung der Millöckergasse frühestens 1907 (Foto: Onlinearchiv Wien Museum). D 222 wurde per 07.11.1932 skartiert.
Ein wunderbares Bild. Es ist immer wieder ein Vergnügen, in solchen alten Ansichten spazieren zu gehen. Alleine die Stadtmöblierung und die verschiedenen Aufschriften sind begeisternd!
Doppelte Schallplatte oder etwa die Werbung für eine Hotel und Theater-Restaurant auf einer eigenen, reichlich verzierten Säule.
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Viennensia / Re: Unbekannter Aufnahmeort
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 14:33:31 »
Die Architektur ist klar vor 1880, allzu weit vom Zentrum brauchen wir also gar nicht zu suchen. Hab vergeblich den 4., 3. und 2. Bezirk abgegrast, dann kam die Innenstadt dran in der 3D-Ansicht. Die Fassadengliederung links ist recht auffällig, die lässt sich schon von weit wieder erkennen.
Wow! Das gemauerte Balkongitter des rechten Hauses ist deutlich zu erkennen, auch der Erker am Eck.
https://maps.app.goo.gl/SPKUQZWu2rdmE8KZ8
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von U4 am Heute um 14:24:31 »
Was würde denn so großartig dagegen sprechen, auf der Bergstrecke abschnittsweise, dort wo es eben "notwendig" ist, auf ein Gleis zurückzubauen, wenn man damit mehr betriebliche Flexibilität/ Sicherheit hätte?

Eingleisige Abschnitte sind genau das Gegenteil von betrieblicher Flexibilität und Sicherheit.

Vielleicht kurz nachdenken? Es gäbe durch das damit gelöste Problem des Lichtraumprofils eben mehr Flexibilität, weil man etwa für die Doppelstockgarnituren bei Sperre des Tunnels eine Ausweichmöglichkeit hat.

Und was bleibt denn ab Eröffnung des Tunnels großartig an Verkehr übrig, das eine durchgehend zweigleisige Altstrecke unbedingt notwendig machen würde?
Es gibt sicherlich genug Ausflugsverkehr Sommer und Winter für die Passhöhe ...
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