In der Jungstraße wurden irgendwann in den vergangenen Wochen die noch fehlenden Bäume gepflanzt:

fesch, zur blauen Stunde;

Laut der Arbeiter-Zeitung vom 5. Oktober kam es abgesehen von kleineren Zwischenfällen zu keinen nennenswerten Fahrtbehinderungen: https://www.arbeiterzeitung.at/ausgabe/19501005a/1

Wie man am Schreibstil merkt, stand die AZ als SPÖ-Organ dem Streik kritisch gegenüber. Umgekehrt wird die Volksstimme einen großen Erfolg vermeldet haben.

Bei der ÖNB gibt es das "Neue Österreich" vom 5. Oktober 1950 als von SPÖ, ÖVP und KPÖ gemeinsam betriebener Zeitung, die ich deswegen für die vertrauenswürdigste Quelle halte:
https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nos&datum=19501005&seite=1&zoom=33

Insbesondere am Vormittag gab es erhebliche Behinderungen durch Blockaden der Betriebsbahnhöfe im sowjetischen Sektor (und des Bahnhofs Währing). Es gab weiters immer wieder Blockaden neuralgischer Punkte, z.B. Praterstern, Floridsdorfer Brücke (damals Malinowskibrücke), Matzleinsdorfer Platz, Südtiroler Platz. Als speziell fahrtbehinderte Linien werden 13, 118, 66, 67 und A/AK/B/BK genannt, wobei Letztere nur über den Ring gefahren sein sollen. Es soll auch sonst zahlreiche Ablenkungen gegeben haben, insbesondere im sowjetischen Sektor. Die Ostbahn war bei Stadlau unterbrochen, sonst keine Einschränkungen im Zugsverkehr.

Zusammengefasst: Die mit Beton ausgegossenen Schienen/Weichen dürften ein Gschichtl sein, aber ganz ohne Behinderungen des Straßenbahn- und Zugsverkehrs dürfte es nicht abgelaufen sein.

Die beschriebenen "Bauarbeiter" bzw. "Gewerkschafter" waren mit großer Wahrscheinlichkeit Franz Olahs "Privatarmee", die heimlich von den Amerikanern unterstützt wurde und dort eingreifen konnte, wo die Sowjets der Polizei das Eingreifen verbaten.

716 der Linie 21 bei einer Übung im zweiten Weltkrieg. Es wurde das schnelle Abbremsen des Wagens und das Abspringen vom Wagen im Falle eines Luftangriffs geübt (Foto: Arquivo Republica Portuguesa). Die Linien 20/ 21 waren die erste Ringlinie, welche in der Geschichte der Lissabonner eléctricos aufgelöst wurde. Die Linie 20 hielt sich nach einigen Änderungen der Linienführung bis 17.01.1994, allerdings nur mehr zwischen Praça do Duque da Terceira (Cais do Sodré) - Gomes Freire.
Näheres zur um 1945 stillgelegten Linie 21 auch unter https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2154.msg407741#msg407741. Bilder von dieser historischen Linie zu finden gleicht der Suche nach einer Stecknadel im Heuhaufen.

LG nord22

Können wir wieder zum Thema zurückfinden anstatt ein juristisches Proseminar abzuhalten?

Das Ende der Linie 8 nahte: E1 4657 + c3 1157 am Lerchenfelder Gürtel im August 1989 (Foto: Gerald Dolejsi). Ein Werkstattmitarbeiter des Bahnhofs Gürtel bemerkte dazu: "Der 8er ist halt bei den alten Weibern beliebt, weil er bei jedem Misthaufen stehenbleibt". WVB Direktor G. Groiss gab dazu bei einer Diskussionsveranstaltung im WIFI folgende Stellungnahme ab: "Der Betrieb der Linie 8 verschlingt 80 Millionen Schilling im Jahr. Die Stilllegung der Linie 8 war schon in den 60er Jahren geplant und scheiterte an den fehlenden Zwischenstationen Michelbeuern und Thaliastraße, welche später errichtet wurden".

LG nord22