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Zukunftsperspektiven / Re: Wiedererrichtung/Reaktivierung ehemaliger Strecken
« Letzter Beitrag von tramway.at am Gestern um 21:20:09 »
In Rudolfsheim könnte man die Hallen I und II wieder hinten verlängern
Wohin? :(

Bei den beiden Hallen wurde hinten was weggeknapst, das könnte man reaktivieren. Wieviele Meter das sind weiß ich nicht, aber es ist überschaubar, denke ich. Das Stützenraster ist 4,77 Meter, ich kann es schwer erkennen, es sind 2-3 Felder, die weggenommen wurden.
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Zukunftsperspektiven / Re: Wiedererrichtung/Reaktivierung ehemaliger Strecken
« Letzter Beitrag von benkda01 am Gestern um 21:01:58 »
In Rudolfsheim könnte man die Hallen I und II wieder hinten verlängern
Wohin? :(
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Historisches / Re: Lastentransporte bei der Wiener Straßenbahn
« Letzter Beitrag von haidi am Gestern um 20:49:39 »
Haben die Gewichtsklassen für Züge ohne Fahrgäste überhaupt gegolten? Ein k3 hat ein Leergewicht von 6,2 Tonnen und eine Kapazität von 67 Fahrgästen. Wenn wir ein Durchschnittsgewicht von 80 kg annehmen, wiegen die Fahrgäste in einem vollbesetzten Wagen circa 5,3 Tonnen - ein vollbesetzter hat also ungefähr das Gewicht von zwei leeren.

Das frage ich mich auch, zumal ich ca.1962 oder 63 selbst mal einen 4Wagenzug (SP + 3mal Beiwagen) als Zuführung zur  sonntäglichen Verstärkung des 24ers am Schüttauplatz gesehen habe. War damals schon eine Sensation, zumal immer Personentriebwagen + 2Beiwagen, letzte Zuführung + 1Beiwagen üblich war. Auch der hier gezeigte Lazarettzug in der Bäderschleife könnte somit echt sein und nicht nur gestellt. Irgendwo hab ich auch mal ein Bild mit einen 4Wagenzug der Leichentram am Weg zum Zentralfriedhof gesehen. Das waren aber noch Zeiten wo man noch sehr flexibel vorgegangen ist.
Einen Grund kann ich mir vorstellen - beim 4-Wagen-Zug hätte das Notsignal vom letzten Beiwagen nach vorne doch relativ lange gedauert.
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Polen / Re: [PL] Impressionen aus Krakau
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 20:20:05 »
Ein Konstal 105Na Dreiwagenzug mit HZ 284 der Friedhofslinie 82 in der Basztowa (Foto: Christoph Sprecher, 01.11.2015). Die Fahrgastfrequenz war offensichtlich gut.

LG nord22
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Historisches / Re: Lastentransporte bei der Wiener Straßenbahn
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 19:57:22 »
Zitat
Ist damit das oft genannte Schuttgleis Autokaderstraße gemeint?

Ja natürlich.

nord22
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Polen / Re: [PL] Impressionen aus Krakau
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 19:55:09 »
Der Rynek Główny mit SN1 89 der Linie 6 im Jahr 1941 (Quelle: fotopolska.eu).

LG nord22
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Historisches / Re: Lastentransporte bei der Wiener Straßenbahn
« Letzter Beitrag von Katana am Gestern um 19:39:46 »
MH 6326 (ex M 4125) + kox + kox am Schuttgleis Schwarzlackenau aufgenommen etwa 1979 - 1981 (Foto: Karl Zellhofer).

LG nord22
Ist damit das oft genannte Schuttgleis Autokaderstraße gemeint?
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Katana am Gestern um 19:34:16 »
Und dann sollte leider auch klar sein, dass aus logistischen, personellen und finanziellen Gründen es einfach nicht möglich ist ALLE Langsamfahrstellen 2026 zu beheben.
Ich denke, es wäre sinnvoll mit den längsten zu beginnen. Die kosten den Fahrgästen am meisten Zeit und binden auch Personalzeiten.

Und dafür mehrer kürzere Stellen zurück stellen? Das ist ausserdem der falsche Ansatz.

MMn soll man die Gleisbaustellen nach der Dringlichkeit und nicht der Länge nach sanieren.
Was haltet ihr beiden von einer Priorisierung nach dem Kosten/Nutzen-Verhältnis?
Kosten: Geld, Dauer, Verfügbarkeit von spezialisiertem Baupersonal
Nutzen: Einsparung von Fahrzeit (Länge und vmaxund Zahl der profitierenden Linien) und ev. Fahrpersonal
Beim Aufwand könnte ein Unterschied bestehen, ob das Gleis altersbedingt getauscht werden muss oder die Gleislage zu korrigieren ist.
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Chronik / Re: Werbewagen
« Letzter Beitrag von 29A am Gestern um 19:28:09 »
Oder einen Thread mit allen Werbungen jeder art...
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Historisches / Re: Lastentransporte bei der Wiener Straßenbahn
« Letzter Beitrag von Erich Mladi am Gestern um 19:13:30 »
Haben die Gewichtsklassen für Züge ohne Fahrgäste überhaupt gegolten? Ein k3 hat ein Leergewicht von 6,2 Tonnen und eine Kapazität von 67 Fahrgästen. Wenn wir ein Durchschnittsgewicht von 80 kg annehmen, wiegen die Fahrgäste in einem vollbesetzten Wagen circa 5,3 Tonnen - ein vollbesetzter hat also ungefähr das Gewicht von zwei leeren.

Das frage ich mich auch, zumal ich ca.1962 oder 63 selbst mal einen 4Wagenzug (SP + 3mal Beiwagen) als Zuführung zur  sonntäglichen Verstärkung des 24ers am Schüttauplatz gesehen habe. War damals schon eine Sensation, zumal immer Personentriebwagen + 2Beiwagen, letzte Zuführung + 1Beiwagen üblich war. Auch der hier gezeigte Lazarettzug in der Bäderschleife könnte somit echt sein und nicht nur gestellt. Irgendwo hab ich auch mal ein Bild mit einen 4Wagenzug der Leichentram am Weg zum Zentralfriedhof gesehen. Das waren aber noch Zeiten wo man noch sehr flexibel vorgegangen ist.
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