Als Ergänzung dazu ein aktuelles Bild aus einer ganz ähnlichen Perspektive:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Gibt es wenigstens einen angemessenen Übergangsbogen, damit die ULFe nicht so fräsen und es die Flexity-Fahrerinnen und Flexity-Fahrer nicht so leicht vom Sitz schmeißt?

Man muss unterscheiden zwischen Flachstellen und Polygonbildung. Bezüglich Letzterem werden die Räder nach einer gewissen Laufleistung abgedreht (oder wenn dies nicht mehr möglich ist die Radreifen getauscht). Aus Kostengründen wird dies meist so lange wie möglich hinausgezögert, dann fangen die Wagen zu rumpeln an.

Zitat von: 38ger am Gestern um 02:25:39

Unabhängig davon: Wäre die Remise Brigittenau eigentlich Flexity-tauglich, deren Umbau ist ja nicht so lange her? Also wenn man Brigittenau dem Sektor Mitte zuteilen würde?

Ich verstehe nicht, wie eine organisatorische Zuordnung eines Objekts (Remise) zu einer anderen Einheit (Sektor) ihre Eigenschaft (Flexitytauglichkeit) ändern soll.

Zitat von: Klingelfee am Gestern um 07:00:56

Wie ich schon erwähnt habe - Ich weiß nicht, was so toll sein soll, wenn der Flexity auf anderen Linien eingesetzt wird? Mir ist die Hautsache, dass ein klimatisierter Niederflur kommt.

Wichtige Ergänzung vorgenommen.

#7992 - Klingelfees Beitrag erläutert es, nämlich, dass man den Flexity im Sektor Nord nicht reparieren und warten kann, d. h. die bauliche Tauglichkeit der Remise Brigittenau lässt sich erst nutzen, wenn es auch beim organisatorischen Hauptbahnhof entsprechend möglich ist, was in Floridsdorf derzeit eben nicht geht.

Und @Klingelfee: Grundsätzlich ist es für den Fahrgast natürlich auch mMn relativ egal ob ein B1 oder ein D daher kommt. Dennoch interessieren mich die Einsatzplanungen!

Danke für die Fotos!

Ewig schade um die vergebene Chance...