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Weil die Weststrecke und die Südstrecke das selbe Lichtraumprofil lt. Streckenbeschreibung haben.
Wieso "angebliche"? Das ist so. Warum denkst Du denn, hat die Westbahn extra einstöckige Züge auftreiben müssen?
Weil die Weststrecke und die Südstrecke das selbe Lichtraumprofil lt. Streckenbeschreibung haben.
Die Verwendung der Dostos somit auf irgendeiner Art Ausnahme fußt. Diese wurde halt einfach nicht für alle Strecken erstellt.
Wieso "angebliche"? Das ist so. Warum denkst Du denn, hat die Westbahn extra einstöckige Züge auftreiben müssen?
Bei einer Veränderung der Bergstrecke (Rückbau auf ein Gleis) hätte wohl das UNESCO-Welterbekomittee was dagegen: Bauliche Maßnahmen oder Nutzungsänderungen in geschützten Gebieten müssen den "außergewöhnlichen universellen Wert" erhalten, um den Titel nicht zu gefährden. Und das Bundesdenkmalamt (BDA) hätte wohl auch ein Wörtchen mitzureden, im schlimmsten Fall liegt ein stillgelegtes (2.) Gleis bis zur Verrottung der Schwellen da, weil sich BDA und ÖBB (Holding als Gesamtverantwortung oder Infra weil Infrastruktur) nicht bezüglich der Erhaltung des Gleises (zumindest optisch) nicht einig werden. Ein diesbezügliches Verhaltensmuster zeigt sich aktuell in Sachen Schienenfahrzeug-Sammlung der Republik.Man könnte auch ein sechsschienengleis
legenLt. Straßenbahnjournal ist 434 heute auch in Simmering eingetroffen.Was ist das Problem mit 432 und 433? Von denen hat man hier noch nichts gelesen.
Lt. Straßenbahnjournal ist 434 heute auch in Simmering eingetroffen.
Wie ich bereits, über deiner Antwort, geschrieben habe, macht es überhaupt keinen Sinn, für diese eine Station extra einen Aufschlag zu bezahlen, daher der Vorschlag mit der Kürzung der Kurzzüge zur Kernzonengrenze (In dem Falle: "Vösendorf-Siebenhirten").
Gerasdorf, Kledering, Purkersdorf-Sanatorium, Schwechat und Süßenbrunn liegen ja auch in der Tarifzone 100, also wieso nicht auch Wiener Neudorf?
