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Sooo muss Tramway!
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 40km/h von Neuer Donau bis Floridsdorf
« Letzter Beitrag von fastpage am Heute um 16:57:08 »Das frühere Einfahrsignal ist nun ein Zwischensignal. Das Einfahrsignal von Floridsdorf ist nach dem Umbau dort, wo früher der Selbstblock Nw4 war. Und auch dort gibt es nur "Frei40", obwohl keine Weiche bis zum Zwischensignal.Was wurde da umgebaut, dass man jetzt dort schleichen muss, wo es jahrzehntelang nicht notwendig war? Signalstandorte?
Der südliche Weichenkopf Floridsdorf wurde umgebaut, mit schnelleren (und weniger) Weichen. Und das Zwischensignal N014, was früher das Einfahrsignal B war, steht nur wenige Meter von der Grenzmarke der Weiche 2 entfernt, somit muss für Fahrten mit Signalbegriff Frei die Weiche 2 zur Fahrt nach links festgehalten werden, wodurch keine Ausfahrten von den Bahnsteigen 3-5 Richtung Praterstern möglich sind.
Vom Norden/Nordwesten geht auch nur "Frei40" ab dem deckenden Zwischensignal vorm Bahnsteig.
Früher war "frei60" bzw "Frei" bei den Standardfahrstrassen möglich. Einzig wenn die Weiche auf Bahnsteig 5 nicht in Flankenschutzstellung, ging es mit "Frei40" auf Bahnsteig4 vom Praterstern kommend.
Also hat Infra hier einiges verbockt bei der Software bzw nichts geprüft vor aufspielen auf den Stellwerksrechner. Die ganze Software wird heutzutage in Indien geschrieben und dort mit einem "Prüfprogramm" abgespult. Gleiches mit den Fahrzeugsoftware. Ist da wo der Hund drinnen und es fällt nicht gleich auf, hat man den Salat.
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Graz / Re: Tramwaybilder aus Graz
« Letzter Beitrag von Braila_E1 am Heute um 15:37:12 »Fahren die 500er eigentlich noch regelmäßig?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 40km/h von Neuer Donau bis Floridsdorf
« Letzter Beitrag von F 748 am Heute um 15:33:31 »Auch nach ETCS only und Verwendung neue Abstellanlage Angerer Straße werden Züge in Floridsdorf enden/starten.
Einziehen nach neuem Stützpunkt aus Bf Floridsdorf ist Hauptrichtung im Produktionsablauf:
Garnituren kommen zur Entsorgung, Wasserfüllen. Danach entweder in die Abstellgruppe oder zu TS.
Einziehen nach neuem Stützpunkt aus Bf Floridsdorf ist Hauptrichtung im Produktionsablauf:
Garnituren kommen zur Entsorgung, Wasserfüllen. Danach entweder in die Abstellgruppe oder zu TS.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: [PM] Verbindungsbahn jetzt fix: Bessere S-Bahn von Penzing nach Meidling
« Letzter Beitrag von Signalabhängigkeit am Heute um 15:27:09 »In Hütteldorf wäre dann ein zweiter Bahnsteig für die S80 kein Schaden, theoretisch ginge es aber auch mit einem.
Nein, das wäre betriebliches Harakiri, bei der Verspätungsanfälligkeit die S80 planmäßig in 15 min. die Strecke Hietzinger Hauptstraße - Hütteldorf und retour samt Wendezeit fahren zu lassen. Das ist völlig illusorisch.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 40km/h von Neuer Donau bis Floridsdorf
« Letzter Beitrag von Signalabhängigkeit am Heute um 15:24:20 »Mit welchem Personal bzw. welchen Garnituren? 
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ÖBB/Schnellbahn / Re: [PM] Verbindungsbahn jetzt fix: Bessere S-Bahn von Penzing nach Meidling
« Letzter Beitrag von Linie 58 am Heute um 14:59:27 »(Auch zur Erinnerung: Es ist kein glatter 15-min-Takt, sondern ein 12/18-min-Takt angedacht.)
Das stimmt nicht, natürlich ist ein lupenreiner 15'-Takt geplant, die Trassenlücken auf der Stammstrecke lassen auch gar nichts anderes zu.
Ich meine, mich hatte ein User in diesem Forum mal berichtigt, als ich das schrieb, und auf den 18/12-min-Takt hingewiesen.
Je nach übrigem Verkehr wird der Hinketakt ziemlich wahrscheinlich auf den Ostteil der Linie zwischen Hauptbahnhof und Aspern Nord zutreffen. Zwischen Hauptbahnhof und Hütteldorf war und ist immer ein 15-Min-Takt geplant (gewesen).
Und ja, der 15-min-Takt wäre rein von den Lagen der Eingleisigkeiten auch heute schon problemlos möglich, wenn die Trassen auf der Stammstrecke dazupassen (was sie ab 2028 tun werden). In Hütteldorf wäre dann ein zweiter Bahnsteig für die S80 kein Schaden, theoretisch ginge es aber auch mit einem. Es wäre wohl auch kein Hexenwerk, im Bereich Hütteldorf Güterzuggruppe (also östlich des Personenbahnhofs bis zur Abzweigung Richtung Verbindungsbahn) ein zweites Gleis für die S80 herzurichten, damit man dort im Verspätungsfall auch kreuzen könnte. Unter diesem Gesichtspunkt darf man mMn schon sehr deutlich auf die "Effizienz" dieses hunderte Millionen teuren Ausbaus hinweisen.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 40km/h von Neuer Donau bis Floridsdorf
« Letzter Beitrag von Alex am Heute um 14:47:00 »Ausfahrten von den Bahnsteigen 3-5 braucht man regulär doch nur für Züge, die in Floridsdorf enden und eine Bahnsteigwende durchführen. Könnte man sich da nicht behelfen, indem man bis zum Sommer die Wende der endenden Züge in den Bereich der Abstellgleise verlegt? Also die endenden Züge danach im Verschub in die Abstellgruppe führt und von dort dann zum Beginn der Zugfahrt "normal" auf den Bahnsteigen 1 oder 2 bereitstellt?Was wurde da umgebaut, dass man jetzt dort schleichen muss, wo es jahrzehntelang nicht notwendig war? Signalstandorte?
Der südliche Weichenkopf Floridsdorf wurde umgebaut, mit schnelleren (und weniger) Weichen. Und das Zwischensignal N014, was früher das Einfahrsignal B war, steht nur wenige Meter von der Grenzmarke der Weiche 2 entfernt, somit muss für Fahrten mit Signalbegriff Frei die Weiche 2 zur Fahrt nach links festgehalten werden, wodurch keine Ausfahrten von den Bahnsteigen 3-5 Richtung Praterstern möglich sind.
Nach dem Umbau hätte ich ja verstanden, dass sowieso keine Züge mehr planmäßig in Floridsdorf (und auch nicht in Meidling) enden, sondern zumindest bis Leopoldau bzw. Liesing geführt werden.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: [PM] Verbindungsbahn jetzt fix: Bessere S-Bahn von Penzing nach Meidling
« Letzter Beitrag von Vineyard am Heute um 14:14:03 »Danke für deine Auflistungen und die Links zu den Dokumenten.
Auf der 3D Animation der ÖBB kann man alles übrigens nochmal genauer sehen. (auch wenn das Video schon 5 Jahre alt ist.)
https://www.youtube.com/watch?v=6YedzrRArQQ
Auf der 3D Animation der ÖBB kann man alles übrigens nochmal genauer sehen. (auch wenn das Video schon 5 Jahre alt ist.)
https://www.youtube.com/watch?v=6YedzrRArQQ
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Sonstiges / Re: TRAVIC - Transit Visualization Client
« Letzter Beitrag von 64/8 am Heute um 14:04:19 »Ist mir auch aufgefallen. Wenn man die Fahrzeuge anklickt gibts dann 2 verschiedene Quellen. Einmal ohne Link, wo Wiener Linien steht. Das andere Mal ist irgendeine Sammelstelle in Deutschland, die alle Daten irgendwie zusammenträgt. Hat mich auch gestern gewundert, aber irgendwann konnte ich zwei Fahrten miteinander vergleichen.Mittlerweile wurde diese Web-Anwendung weiterentwickelt und läuft nun hier: https://travic.app/?z=15&x=1822538.3&y=6141567.9&l=osm_standard&ol=Irgendwas dürfte mit der Datenbasis nicht stimmen – jedes Wiener-Linien-Fahrzeug wird doppelt angezeigt, teilweise in unterschiedlichen Farben und mit leicht abweichendem Fahrweg.
