Ja aber dann hätte er auch vorne eine andere Kupplung benötigt als die Gumminotkupplung.

Wäre da eine Scharfenbergkupplung, wie sie die C1/c1 hatten, denkbar gewesen oder hätten die C3 vorne und hinten eine Trompetenkupplung (Mit ELIN Dose am Bug) erhalten?

Ich bezweifle, ob sich so ohne Weiteres z.B. die Frage klären lässt, warum beim Bau der Wendegleisanlage Hietzing die beiden ursprünglichen Gleise bereit fixfertig mit Mittelmasten und Kettenfahrleitung ausgerüstet waren, was sehr stark für kurzfristige Änderungen an den Plänen spricht. Ansonsten denke ich, dass bei Spängler oft diese Ehrfurcht vor technokratischen Experten zum Vorschein kommt. Dabei war es doch so, dass er bei seinem Konzept nur sehr kurzfristig gedacht und manche Probleme, die sich dann stellen sollten, schlichtweg nicht vorhergesehen hat. Ich beziehe mich namentlich auf die Problematik der unterschiedlichen Radreifenprofile von Straßen- und Stadtbahn.

Das war sich der Herr Spängler sehr wohl bewusst, unterschätze bitte nicht die Techniker der damaligen Zeit, nur war damals die "Des geht net" Fraktion noch sehr überschaubar.

Kurz vor dem Ende der Planeinsätze der alten Ringhoffer Züge wurde im Mai 1974 ein Zug der Linie 18 beim Masarykovo nádraží aufgenommen (Bildautor nicht bekannt). Der Ringhoffer TW der Linie 3 war am Václavské náměstí/ Mustek 1963 mit Schnee "angezuckert"; die Sichtverhältnisse für den Fahrer waren eher bescheiden (Foto: Jovan Dezort).

LG nord22   

Zitat von: T1 am Gestern um 16:42:56

Ganz im Gegenteil. Das ist in meinen Augen deutlich besser als die komischen Nicht-Ganz-Vollwerbungen am ULF.

Meinst du die Tichy-Werbung beim E₂ und ULF?

Nein, alle "Voll"werbewagen in Wien.

Zitat von: Elin Lohner am Gestern um 17:06:37

Die Sache hierbei ist allerdings, dass das Referat West seine verbliebenen ULF B1 nach Nord schicken wollte, was jedoch dank den beiden Werbe ULFen nicht möglich war.

Ich verstehe den Zusammenhang mit Vollwerbe-Flexitys noch immer nicht, aber das macht nichts. Du brauchst es es nicht weiter versuchen.

Ganz einfach: Wenn die Flexity für Vollwerbungen freigegeben wären, hätte man zwei Flexity mit der Auhof/Riverside Vollwerbung versehen und die ULF B1 703 und 704, von Anfang an, ohne Probleme nach Nord stationieren können.