In weiterer Folge heißt es dort zum 62er bzw dessen Vorläufer:
Am 30.04.1904 wurde eröffnet: Mitbenützung der WLB-Strecke (km 2,055 bis km 2,345) Eichenstraße ab Bahnhof Meidling – Brücke über die Südbahn – Schedifkaplatz/Brei­tenfurter Straße – Hetzendorfer Straße bis Kernstraße.
Ab 11.10.1910 fuhr die Straßenbahn dann über die (neu gebaute) Philadelphiabrücke. (Straßenbahn-Wiki).

Allerdings wurde damals auf der WLB in diesem Abschnitt noch nicht elektrisch gefahren, die Oberleitung also nur durch die Straßenbahn genützt.

Das erklärt jedoch noch immer nicht, weshalb die Trennstelle zum Wechselstrombereich erst bei der Gutheil-Schoder-Gasse war und warum heute zwischen Schedifkaplatz und Inzersdorf mit 750 V gefahren wird und erst danach mit 850 V.

Die frühere Trennstelle lässt sich erklären: Um das Recht zu erhalten, auf städtischen Gleisen zu fahren, musste die WLB sich verpflichten, auf ihrer Strecke bis zur Stadtgrenze den Strom von den städtischen Elektrizitätswerken zu beziehen.

Vielleicht weil es bei der Tscherttegasse ja noch das Verbindungsgleis für Überstellungsfahrten zur U6 gibt?
Oder würden die T eh auch die 850 V aushalten?

Die T würden die 850 V grundsätzlich aushalten, ist innerhalb der Toleranz (600 bis 900 V), und mir wäre keine Nutzung der Gleisverbindung nach Einstellung des 64ers bekannt. Ich vermute, es liegt entweder daran, dass das gleiche Unterwerk die WLB-Strecke und die U6 in dem Abschnitt versorgt, oder man wollte die Strecke bis Inzersdorf (WLB-Werkstätte) auch von Straßenbahnfahrzeugen erreichbar haben, ohne deren Toleranz zu überschreiten.

Transformatorschalter? Dann gab es doch einen Transformator im Triebwagen? 

Ja - unten hängend zwischen den Drehgestellen.

In Wien gabs meines Wissens nach nirgends eine Grand Union, aber Kreuzungen, die im Laufe der Zeit in alle Richtungen befahren wurden, aber nicht gleichzeitig (z.B. Landstraßer Hauptstraße-Invalidenstraße).

Ach so? Es gab eine Gleisverbindung Landstraßer Hauptstraße FR Rochusplatz nach rechts in die Invalidenstraße? Hm. An alle anderen Verbindungen kann ich mich noch erinnern, an die aber nicht.

Bevor sich die Badner Bahn auf dem Netz der jetzigen WL bewegt hat, hatte sie doch in Meiding ihre egene Brücke und den eigenen Bahnkörper bis zu ihrer Endstation beim heutigen Bahnhof Meidling. Ich nehme an, dass sie dann auch ihren eigenen Strom verwendeten.
Fällt mir gerade auf: Da gabs auch eine Grand-Union

Nein, ist keine Grand Union, die die Relation Philadelphiabrück gerade in die Meidlinger Hauptstraße fehlt. In Wien gabs meines Wissens nach nirgends eine Grand Union, aber Kreuzungen, die im Laufe der Zeit in alle Richtungen befahren wurden, aber nicht gleichzeitig (z.B. Landstraßer Hauptstraße-Invalidenstraße).

Trotz nominell gleicher Kapazität sind die Neufahrzeuge für die LILO sicher kein Fortschritt.

Ich würde das etwas differenzierter sehen. Ja, die Wagen sind schmäler, anderenfalls ist die 3er-Bestuhlung halt so eine Sache, kaum wer quetscht sich gerne zwischen 2 Fremde hinein. Für Familien ok, sonst wird meist ein Platz eher leer bleiben, insofern bieten die neuen Wagen vielleicht sogar mehr (bequem) nutzbare Sitze.

Und letztlich geht es ja auch um den Vorteil einer späteren Durchbindung durch die Stadt, was gegenüber den GTW und der derzeitigen Streckenführung auch ein Vorteil sein kann.

Nicht ganz richtig, es gab einen Fahr- und einen Transformatorschalter. Bei Gleichstrom wurde nur der Fahrschalter benützt, der Transformatorschalter war immer auf 0 (Spannung Fahrleitung = Spannung Motor), bei Wechselstrom wurden von den Fahrstufen des Fahrschalters nur die letzte Seriell- und Parallelstufe benützt, aber mit dem Transformatorschalter die Spannung reguliert (sowohl niedrigere als auch höhere Spannung war möglich).

Transformatorschalter? Dann gab es doch einen Transformator im Triebwagen?