Natürlich, das Problem ist die zeitliche Dimension. Die Statikerin drückt ja auch nicht einfach einen Knopf, und dann kommt wie durch ein Wunder ein Ergebnis raus, sie benötigt Annahmen, um überhaupt arbeiten zu können.

Und dazu kommen noch die erforderlichen Zeiten für Bauvorbereitung und -durchführung.
Auf jeden Fall Verstärkungen links und rechts der Bahntrasse, zB Bohrpfähle oder betonierte Widerlager.
Laut meiner Schnellmessung am Stadtplan beträgt die breiteste Stelle 52 Meter, das würde wohl auch Stützen dazwischen erfordern.
Sowas lässt sich nicht über Nacht einfach "dazuplanen" - wir reden hier von einem massiven Mehraufwand - das Gequatsche der Politiker ist hier in höchstem Maße naiv.

Man darf auch nicht vergessen, dass mittlerweile sicher ein fixer Bauplan besteht, wann wer, wie und wo arbeiten soll. Tief- und Grundbau muss aber logischerweise immer vorher erfolgen. Das muss auch ausgeschrieben werden, eine Firma gefunden werden, alle Gewerke verschoben werden etc. Das ist der reinste Wahnsinn in meinen Augen, solche spontanen Ankündigungen erzeugen nur Stress bei allen Beteiligten.

Zitat von: Elin Lohner am Gestern um 15:56:05

Meine Frage dazu ist, wie sich die Verantwortlichen Bäche oberhalb der Bahntrasse vorstellen, ohne das diese irgendwann durch z.B. Starkregen nachgibt und dadurch die darunterliegende Bahntrasse überschwemmt wird.

Wo siehst du da Bäche?

Ich seh da zwei Teiche.

Da hatte ich einen kleinen Denkfehler gehabt und die Bäche mit Teiche gleichgestellt.
Schon korrigiert.

Zitat

Dass eine komplette Überplattung des S-Bahn-Schachts bis hinunter zum Rennweg schwierig wäre, räumen auch die technisch versierten Ideengeber Bernhard Eichinger und August Sarnitz ein.

Wieso "hinunter zum Rennweg"? Vielleicht täusche ich mich, aber die Strecke geht meiner Eindruck nach von Wien Mitte bergauf. Ist das der Sprachgebrauch der lokalen Bevölkerung, weil Süden immer "unten" ist? (Wie z.B. Graz.)

Könnte möglich sein, denn bei der Grafik sieht man die Rechte- und die Linke Bahngasse, von der Station "Wien Mitte-Landstraße", Richtung "Rennweg", welche, von der dortigen Position, nach Süden verläuft.

Zitat von: Klingelfee am Heute um 04:21:22

Zitat von: Hbf am Gestern um 21:35:16

Ersatzverkehr-Konzepte:

Frage?

Von wo sind die Skizzen?

https://www.oebb.at/de/fahrplan/baustelleninformation/bauarbeiten-stammstrecke

Danke für die Info. Und für die Umleitung der Linie 62 zum Hauptbahnhof habe ich eine Vermutung.

Nämlich als Ersatz. Denn ich kann mir ehrlich gestanden nicht vorstellen, dass ALLE S-Bahnen bis Hauptbahnhof fahren.

- Die Überplattung kann jeder Statiker auf genau die Tragfähigkeit rechnen, die benötigt wird, keine Hexerei.

Natürlich, das Problem ist die zeitliche Dimension. Die Statikerin drückt ja auch nicht einfach einen Knopf, und dann kommt wie durch ein Wunder ein Ergebnis raus, sie benötigt Annahmen, um überhaupt arbeiten zu können.

1. Mit welchen Lasten ist zu rechnen? Dazu braucht es mehr als eine KI-Fotomontage, sondern ein Konzept, welche Nutzungen wo angedacht sind. Gibt es tatsächlich Teiche? Soll die Überplattung überfahrbar sein, z.B. durch die Feuerwehr?

2. Erlaubt das vorhandene Stützbauwerk eine Überplattung, sowohl theoretisch (beim Bau vorgesehen) als auch praktisch (aktuellen baulicher Zustand)?

3. Wie sieht die Bodenbeschaffenheit im Umfeld? Vielleicht liegen Erkenntnisse von früheren Projekten vor, im Worst Case stehen noch ergänzende Baugrunduntersuchungen an.

Auch hier gilt natürlich, dass nichts davon Hexerei ist, aber es kostet Zeit, die vergeht, bis die Statikerin überhaupt anfangen kann zu rechnen. Allein Punkt 1: eh überhaupt ein Landschaftplanungsbüro beauftragt ist, zu arbeiten anfängt und einen ersten Entwurf vorliegt, haben die Bauarbeiten längst begonnen.

Bei den Bauarbeiten wiederum hoffe ich doch, dass die Gewerke im Zeitplan gut aufeinander abgestimmt sind, um die Sperrzeit so kurz wie möglich zu halten. Hieße aber auch: man kann nicht einfach sagen, dass man nun noch schnell die Trasse überdeckelt, ohne Zeit- und Kostenplan des Gesamtprojekts zu gefährden.

Dazu kämen noch weitere Fragen: wie erfolgt die Entlüftung der Trasse im Brandfall? Was passiert eigentlich mit der Rampe südlich der Großen Ungarbrücke, die die Fotomontage mal eben durch einen Park ersetzt hat? Ich betone, dass auch diese Fragen kein Hexenwerk sind, aber eben Zeit kosten.

Besonders ärgerlich finde ich das Agieren von Ulli Sima, die sich als Planungsstadträtin solcher Zusammenhänge hoffentlich bewusst ist (sonst wäre sie völlig ungeeignet für das Amt). Die Stadt braucht bei weitaus weniger komplexen Projekten auch Jahre für die Planung. Aber gut, wir haben gelernt: laut Ulli Sima kann man kurz vor Baubeginn noch elementare Änderungen einbringen und erwarten, dass sie ernsthaft geprüft werden. Hoffentlich kommen möglichst viele bei städtischen Projekten darauf zurück.

Ich möchte auch betonen: natürlich wäre das eine Chance gewesen, nur hätte man die halt vor fünf Jahren ergreifen müssen - gerade, wenn die Idee seit den 80ern vorliegt.

Ersatzverkehr-Konzepte:

Frage?

Von wo sind die Skizzen?