Zitat von: MK am Gestern um 00:04:48

Wie vorne erwähnt: Über die Semmeringbahn dürfen keine Dostos fahren, durch den künftigen Semmering-Basistunnel aber schon.

OT-Frage: Ist es wirklich ein "dürfen" (=die Abstände zwischen Zug und Tunnel sind zu klein, um Sicherheit zu gewährleisten) oder ist es tatsächlich ein "können" (=der Zug passt physisch nicht durch den Tunnel, Schaden garantiert bei Versuch)?

Das Profil von den Doppelstockzügen (Profil 150 bei den eh. "Wiesel", sowie Profil 155 bei den Stadler-Fahrzeugen) schrammt an der Tunneldecke.

Wie kann dort der Gleisbogen entschärft werden? Schwenkt das Gleis dann einfach näher an den Fahrbahnrand oder wird die Grünfläche beschnitten?

Die Fahrbahn, die rechts neben dem Gleis in FR Burggasse verläuft wird entfernt. Über diese kommt es teilweise zu ziemlichen harakiri Überholmanövern von so manchen Autofahrer.

Wie kann dort der Gleisbogen entschärft werden? Schwenkt das Gleis dann einfach näher an den Fahrbahnrand oder wird die Grünfläche beschnitten?

Zitat von: Linie 25/26 am Gestern um 14:14:16

Zitat von: F 748 am Gestern um 09:20:33

(lt. Stb-Journal).

Warum steht für den D noch „Lo“? Ich bin zwar ein Freund alter Bezeichnungen, aber das ist eher verwirrend.

https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Fahrzeughersteller

Oder meinst Du, dass man mit jeder Umbenennung der Fahrzeughersteller alle Listen umarbeiten sollte?

Es geht um den Flexity und sonst nichts
Mit Suchen („Lo“) und Ersetzen („Alstom“) dauert das wahrscheinlich 10 bis 20 Sekunden für fast alle D.

Die ersten Platten wurden entfernt und natürlich verirren sich einige Autofahrer in die Baustellenzone.

Bitte Fotos gerade stellen, danke!