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Fahrzeuge / Re: Type E1
« Letzter Beitrag von 95B am Gestern um 23:52:52 »
Wenn man besonders pedantisch ist, müsste man natürlich berücksichtigen, wo der 4783 im Letztzustand (in dem er ja im HSM seine Heimat gefunden hat) solo eingesetzt war. Und da bleiben eigentlich nur 25, 26 und 33 über, da der Wagen in diesem Zustand stets in Floridsdorf (Kagran, Brigittenau) beheimatet war.. :)
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U-Bahn / Re: Der neue U-Bahn-Zug für Wien: Type X
« Letzter Beitrag von 95B am Gestern um 23:43:20 »
Leider hat sich in Wien die Praxis durchgesetzt, das Sitzen in Fahrzeugen so unbequem wie möglich zu gestalten. Das beginnt bei Form und Material der Sitze und findet seinen Höhepunkt darin, anderen Betreibern explizit zu verbieten, bequemere Sitze anbieten zu dürfen.

Es gab (und gibt sie ja teilweise heute noch) bequeme Holzsitze, die noch dazu leicht zu reinigen und völlig vandalismusresistent sind - auch wenn sie aus der Zeit gefallen zu sein scheinen, aber die Durofolsitze waren diesbezüglich das Nonplusultra.

Komischerweise gehen die ÖBB da komplett andere Wege... und das offensichtlich ohne gröbere Instandhaltungsprobleme.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4010, 4030, 4020
« Letzter Beitrag von Nulltarif am Gestern um 23:43:11 »
Die Frage ist m.E. eher, warum der 4030 so benannt wurde.
Beim 4010 ist man dann dem damals gültigen Schema für Lokomotiven (1 an der Zehnerstelle = Schnellzuglok) gefolgt, war ja ein Schnellzug-Triebwagen.
Und 4020 war natürlich nie ein Gütertriebwagen, da war man eher durch den deutschen ET 420 inspiriert, der vor der Entwicklung des 4020 auch in Wien und am Semmering erprobt wurde und mit der Thyristorsteuerung eine ähnliche Technik aufwies.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Werner1981 am Gestern um 23:38:54 »
Video der Bergungsarbeiten:
https://www.youtube.com/watch?v=ASRfJRTI4WA
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Alex am Gestern um 23:16:18 »
Zitat von: LAWO am Gestern um 21:09:22
Warum sollte man einen A deswegen opfern? Es gibt in der HW genügend Bug- und Heckmodule zum tauschen. ::)
Ich wusste nicht, dass es noch Module gibt, ich meinte, irgendwo gelesen zu haben, dass die schon alle verbaut wären. Dann ist das natürlich besser, als einen betriebsfähigen Wagen zu opfern.
Der Kern meiner Aussage war auf die Frage, ob 602 nun skartiert wird, eher, dass es besser wäre, einen Kurz-ULF zur Reparatur herzunehmen, als einen langen ULF abzustellen bzw. zu skartieren.
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Fahrzeuge / Re: Type E1
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 22:53:11 »
E1 ohne Beiwagen waren auf sehr vielen Linien eingesetzt: 5, 9, 10, 11, 16, 21, 26, 33, 37, 40, 42, 44, 46, 52, 58, 62, 65, 69, 167, Dgestrichen, G2, J, N, O - ohne Anspruch auf Vollständigkeit. Sondereinsätze: Linie 31 am 01.10.2015 (Wasserrohrbruch Am Spitz/ Brünner Straße); 1987 wurde wegen der Schneehöhe auf einigen Linien der Beiwagen abgehängt, z.B. auf den Linie 8 und 38; Linie 75 wegen Streckensperre (Einsturzgefahr Sünnhof) 24.02.1973 - 07.03.1973.

nord22   
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U-Bahn / Re: Der neue U-Bahn-Zug für Wien: Type X
« Letzter Beitrag von tramway.at am Gestern um 22:53:09 »
Zitat von: D 3XX am Gestern um 21:09:24
Zitat von: Klingelfee am 03. Februar 2020, 15:52:07
Ich finde wieder einmal, dass ihr auf höchsten Niveau raunzen tut.

Bezüglich der Optik - Die ist mir im Prinzip egal. Den was nützt mir überhaupt ein Fahrzeug, das hauptsächlich im Tunnel unterwegs ist. Das Fahrzeug muss mMn zweckmäßig und für den Alltagsbetrieb brauchbar sein.

Und zu den Sitzen. Ob sie gut oder schlecht sind, kann wirklich erst sagen, wenn der Zug auf der Strecke ist. Denn von 2 min bei der Ausstellung sitzen kann ich mir kein Urteil bilden. Ich beurteile nämlich bei Sitzen in Fahrzeugen den Sitzkomfort bei einer Fahrt und nicht bei Stillstand
:up:

Danke für das sechs Jahre alte Zitat. Conclusio: Es ist alles wurscht, wie was in Wien ausschaut (sieht man in allen Bereichen der Stadtgestaltung und Stadtplanung). Und die Sitze haben sich im Echtbetrieb natürlich als das Fiasko herausgestellt, das bereits zu Beginn erkannt wurde (ich hab sie bei der Innotrans erstmals probiert und war wie viele andere professionelle Fachausstellungsbesucher entsetzt), Änderungen erfolgten allerdings nicht.
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ÖBB/Schnellbahn / 4010, 4030, 4020
« Letzter Beitrag von haidi am Gestern um 22:34:41 »
Was war der Grund, dass man die Reihe 4020 ausgelassen hat und erst lang nach 4010 und 4030 eingeführt hat?
Ich bin leider nur zwei oder drei Mal mit einer 4030, wenn ich mich richtig erinnere, auf der Strecke nach Hainburg mitgefahren. Es war irgendwie abenteurlich, die Rucks, die durch die Garntur gegangen sind, wenn der Tfzf aufgeschaltet hat. Aber bequemer waren sie als die 4020er.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von abc am Gestern um 21:25:29 »
Zitat von: Alex am Gestern um 10:28:39
Beide Artikel sind sich einig, dass sich der Zusammenstoß "in der Station Schlosshofer Straße" ereignet hat. ::)

Das scheinen sie einfach von der Wiener-Linien-Sprecherin übernommen zu haben, die in "Wien heute" ihr Statement dazu abgegeben hat...
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Fahrzeuge / Re: Type E1
« Letzter Beitrag von Gothawagen am Gestern um 21:24:47 »
Hallo zusammen,

ich erlaube mir eine Frage in die Runde: Auf welchen Linien fuhren die E1 (nicht E!) regelmäßig ohne Beiwagen? Ich habe selbst Fotos von E1 ohne Beiwagen auf folgenden Linien gemacht, im August 1990 und werktags: 10, 31/5, 40 und N. An einem Samstag habe habe ich je ein Foto der Linien 9 und J mit E1 ohne Beiwagen. Andere Linien, die ohne Beiwagen fuhren (z.B. 10, 42, 44, 62, O) habe ich immer nur mit E gesehen.

Ich frage vor dem Hintergrund, als was wir den E1 4783 im Hannoverschen Straßenbahn-Museum noch bestecken könnten, wenn wir die Schilder hätten:

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Das Foto ist vom 11.8.2024.

Viele Grüße

Christoph
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