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Fahrzeuge / Re: Type E1
« Letzter Beitrag von T1 am Gestern um 21:40:49 »
Zitat von: 95B am 09. Februar 2026, 23:52:52
Wenn man besonders pedantisch ist, müsste man natürlich berücksichtigen, wo der 4783 im Letztzustand (in dem er ja im HSM seine Heimat gefunden hat) solo eingesetzt war. Und da bleiben eigentlich nur 25, 26 und 33 über, da der Wagen in diesem Zustand stets in Floridsdorf (Kagran, Brigittenau) beheimatet war.. :)
Wie lange gab es denn die sonntäglichen Solo-E1 am 21er? Ok, das war damals wohl nur an ganz wenigen Tagen (Rumpfbetrieb Praterstern – Schwedenplatz). Weiß wer, welche Züge damals im Einsatz waren? Der würde sich in dem Zustand auch ausgehen.

Letztzustand ist das aber nicht, der war mit Spiegel und neuem Logo (und ohne die blauen und gelben Entwerter- bzw. Kassa-Pickerl).
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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von F 748 am Gestern um 21:40:19 »
428 steht seit 23.12.25.

Stolze 54 Tage, Weihnachten hin - Weihnachten her...
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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von KSW am Gestern um 21:20:39 »
Zitat von: F 748 am Gestern um 18:07:51
428 und 429 könnten aber dennoch abgenommen werden und in Betrieb gehen.
Nächste Woche werden 544 und 545 in Graz abgenommen - ich denke, dass hier seitens Alstom auch nicjt unbegrenzte Ressourcen zur Verfügung stehen, mit einer Produktionskapazität von 100 Wagen/Jahr können so theoretisch 2 Wagen/Woche ausgeliefert und folglich abgekommen werden.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: Elektrifizierung Marchegg – Bratislava hl. st. (war: 4020er)
« Letzter Beitrag von Signalabhängigkeit am Gestern um 21:05:09 »
Zitat von: MK am Gestern um 20:41:19
Zitat von: Signalabhängigkeit am Gestern um 19:00:03
Könnte mir vorstellen dass das Fehldarstellungen sind falls Scotty keine Echtzeitinfos für Bratislava und die Ankunft in Devinska Nova Ves zur Verfügung hat.

Nur insofern, dass der Zug die Verspätung vielleicht schon in Bratislava hl. st. gehabt hat.

Genau das habe ich gemeint.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: Elektrifizierung Marchegg – Bratislava hl. st. (war: 4020er)
« Letzter Beitrag von Katana am Gestern um 20:51:53 »
Zitat von: 24A am Gestern um 20:05:29
Zitat von: T1 am Gestern um 19:55:49
Zitat von: 24A am Gestern um 19:49:30
Zitat von: Signalabhängigkeit am Gestern um 19:00:03
Könnte mir vorstellen dass das Fehldarstellungen sind falls Scotty keine Echtzeitinfos für Bratislava und die Ankunft in Devinska Nova Ves zur Verfügung hat.

Diese Verspätung hat es tatsächlich gegeben, sie wurde dann auch in Aspern Nord angezeigt.
Was hat Aspern Nord damit zu tun? Woher willst du anhand dessen die Ankunftszeit in Devínska Nová Ves validieren? ???

Es dürfte irgendein Problem in Devínska Nová Ves gegeben haben, er wird auch in den Verspätungstrackern der ZSSK erst ab dort als verspätet kommuniziert: https://mastodon.social/@zssk_mimoriadne/116075518619046349

Schau, welchen Beitrag ich zitiert habe. Es geht darum, dass es die Verspätung tatsächlich gegeben hat und nicht, dass aufgrund fehlender Dsten eine Verspätung fälschlicherweise angezeigt wurde.
Es geht ja gar nicht darum, dass der Zug bei der Abfahrt aus Devínska Nová Ves Verspätung hatte, sondern darum, ob er, wie am Screenshot dargestellt, dort tatsächlich pünktlich angekommen ist.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 20:51:44 »
Zitat von: Linie 25/26 am Gestern um 20:46:09
Zitat von: 118 am Gestern um 20:27:12
Was auch interessant ist -> Alle Züge der Linie 71 ziehen ab 22:30 Uhr nach FAV ein. Fahren die Züge dann in der Früh wieder zurück nach SIM?
Woher hast du den Fahrplan von 1 und 71?

Ich habe zwar keinen Fahrplan, aber wenn die Strecke ab 22:30 gesperrt ist, dann wird nichts anderes übrig bleiben, als die Züge nach Fav einzuziehen.

Aber die werden dann sicherlich auch von Favoriten auf die Linie fahren. Auch werden in dieser Zeit auch sicherlich die Züge der Linie D nach Fav einziehen.
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Fahrzeuge / Re: Type C3
« Letzter Beitrag von Katana am Gestern um 20:46:50 »
Zitat von: win22 am Gestern um 20:12:15
Ja eh aber sinnlos etwas zu simulieren, solange nicht zwei Triebwagen zusammengekuppelt einmal eine Runde gefahren sind.
Da bin ich gegenteiliger Meinung. Wenn man schon mal eine Runde gefahren ist, braucht man nichts mehr zu simulieren.

Zitat
... einen C3 als Beiwagen einzusetzen ist Vergeudung und unnötiger Wartungsaufwand.
Eben nicht als BW, sondern als TW.

Was ist sonst noch schreiben wollte, hat mir schon MK abgenommen
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Linie 25/26 am Gestern um 20:46:09 »
Zitat von: 118 am Gestern um 20:27:12
Was auch interessant ist -> Alle Züge der Linie 71 ziehen ab 22:30 Uhr nach FAV ein. Fahren die Züge dann in der Früh wieder zurück nach SIM?
Woher hast du den Fahrplan von 1 und 71?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: Elektrifizierung Marchegg – Bratislava hl. st. (war: 4020er)
« Letzter Beitrag von MK am Gestern um 20:41:19 »
Zitat von: Signalabhängigkeit am Gestern um 19:00:03
Könnte mir vorstellen dass das Fehldarstellungen sind falls Scotty keine Echtzeitinfos für Bratislava und die Ankunft in Devinska Nova Ves zur Verfügung hat.

Nur insofern, dass der Zug die Verspätung vielleicht schon in Bratislava hl. st. gehabt hat.
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Fahrzeuge / Re: Type C3
« Letzter Beitrag von MK am Gestern um 20:38:12 »
Zitat von: win22 am Gestern um 20:12:15
Einen teuren Triebwagen als motorbetriebenen Beiwagen einzusetzen, anstatt C3 mit 2xc3 zu koppeln.

Das wäre eine "lahme Ente" geworden. Zum Vergleich, die E+c3, deren schlechte Leistungen einer der Hintergründe für die Beschaffung des C3 waren, hatten 190 oder 220 kW für 34,1 Tonnen Leergewicht. Ein Zug C3+c3+c3 hätte 190 kW für 39,2 Tonnen Leergewicht gehabt.

Zitat
Die hätte es sicher locker auch gezogen aber einen C3 als Beiwagen einzusetzen ist Vergeudung und unnötiger Wartungsaufwand. Ausserdem gab es ja das Gerücht dass der C3 speziell für die USTRAB angedacht war.

Das Problem war, dass es im DÜWAG-Baukasten keine angetriebenen Jakobsdrehgestelle gegeben hat. Das heißt, egal wie lang ein TW wird (Stichwort "Tatzelwürmer" der Rhein-Haardt-Bahn), es gab immer nur zwei angetriebene Drehgestelle. Die Lösung waren dann stärkere Motoren (150 kW pro Drehgestell statt 95 oder 110) wie beim E1, oder der Verzicht auf Jakobs-Drehgestelle, damit waren alle angetrieben (Freiburger GT8).
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