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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 13:45:46 »
Dass der Aufgang von der U1 zum Hauptbahnhof für heutige Bedürfnisse unterdimensioniert ist, stimmt schon. Wird bereits erwähnt, war zur Planungszeit noch nicht absehbar, dass der Süd-Ostbahnhof einmal der Hauptbahnhof werden sollte. Damals war der Westbahnhof der wohl wichtigste Bahnhof Wiens.

Die immer wieder vorgebrachte Kritik an langen Gehweg kann ich nicht nachvollziehen - das ist Jammern auf höherem Niveau. Die Gänge sind nicht unfreundlich und die Aufgänge zu den Bahnsteigen, speziell die Aufzüge sind absolut bequem.
Die Umstiege zwischen U- und S-Bahn sind erst Recht im annehmbaren Bereich.

Die einstigen Zugangswege von der Straßenbahn zu den Zügen der Südbahn waren gefühlt länger, auch wenn es ab etwa 1980 (?) die Panorama - Fahrsteige gab.
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Graz / Re: Tramwaybilder aus Graz
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 12:56:12 »
Bei meinem ersten Besuch in Graz, Ende der 1970er, sah ich die damals nagelneuen "Mannheimer", welche den Wiener E2 ähnlich sind. 47 Jahre später sind sie noch immer weitgehend unverändert im Verkehr, wie ich heute festgestellt habe.
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Ja den Geniestreich der Wiener Linien damals so gekonnt am damaligen Südbahnhof vorbeizubauen versteht man bis heute nicht...

Das liegt an den damaligen ambitionierten U-Bahn-Plänen, die ja eine U-Bahn statt der Gürtel-USTRAB vorsahen.

Macht es aber nicht verständlicher, weil ein Zubringer aus der Stadt ja trotzdem sinnvoll gewesen wäre.
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Graz / Re: Graz: Neue Flexity Straßenbahnen
« Letzter Beitrag von fr3 am Heute um 12:43:44 »
Dem muss ich widersprechen, der Flexity Graz ist genauso wie der Wiener D 2,40m breit, es ist (mechanisch) das idente Fahrzeug mit abgewandelter Inneneinrichtung und Farbgebung sowie einer Front nach den neuesten Normen (z.B, höher angesetzte Frontscheibe).
Danke für die Richtigstellung. Ich bin einer Breitenangabe von 2,30 m im Internet aufgesessen, die sich nach weiterer Recherche als jene der Variobahn herausgestellt hat.
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Linien / Re: Linie 33 (1907-1972)
« Letzter Beitrag von Tramwayhüttl am Heute um 12:28:27 »
Haben sich, bei den oft vom Gewicht der Widerstände verzogenen Laternendächern, die ebenfalls auf Holz gefertigten, Klappfenster in eben diesen eigentlich noch richtig öffnen/schließen lassen? Das war ja an sich ein mit Eigengewicht funktionierender Mechanismus...
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von haidi am Heute um 12:12:36 »
Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.
Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.
Sorry - war in London.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Ferry am Heute um 11:52:11 »
Zugegeben: für Menschen mit Behinderung mühsam oder vielleicht gar nicht zu schaffen, die haben aber nicht nur damit Probleme.

Und das soll jetzt ein Trost für diese Menschen sein?  ::)
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Vineyard am Heute um 11:21:22 »
Geht es nach der unteren Grafik wäre dann die M Variante der U5 die Anschlusslinie den den Bahnhof gewesen, mit St. Marx als der große Umsteigeknoten.

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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von 60er am Heute um 11:20:51 »
Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.
Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.
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Graz / Re: Störungsmeldungen
« Letzter Beitrag von KSW am Heute um 11:07:36 »
Heute hat es in der Annenstraße beim Roseggerhaus einen Versuch von "Tram-Billard" gegeben: 610 ist auf 607 aufgefahren, dieser hat einen vor sich stehen PKW noch auf den davor stehenden Wagen 213 geschoben.

Der Twg. 610 ist in letzter Zeit sehr unfallanfällig: Zuerst Mai 2024, jetzt April 2025. In beiden Fällen Stauchung des Bugmodules. Mal sehen ob er überlebt...
Seit gestern ist TW 610 als letzer der 3 beteiligten Wagen wieder im Einsatz...
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