Falls es jemanden interessiert, hier der Link zum Beschlussantrag und dem entsprechenden PDF, wo man nachvollziehen kann, was dort beantragt wurde. Und das ist tatsächlich nicht viel greifbares.

Im Fall der Linie D (Reduktion der Planfahrzeit um ca. 6%) wird man mit einem Zug weniger im Umlauf (wenn man alle 10' oder dichter fährt) auskommen und reduziert den Fahrzeugbedarf in der Spitzenstunde. In der Folge steigt die Reisegeschwindigkeit von 14,2 auf 15,2 km/h. Wir debattieren hier ja seit fast 15 Jahren über genau dieses Thema und wir hörten ja stets nur, das geht nicht. Nun geht es offensichtlich und ein kleiner erster Schritt ist getan. Beachtlich für ein Unternehmen mit der "Flexibilität eines Fließbandgeräts".

Ich frage mich, warum und wozu man sich die Ustrab überhaupt antut bzw. man sich das vor der unfassenden Sanierung nicht gefragt hat? Für die Gleistrasse würde man bei geschickter, zeitgemäßer Planung locker Platz finden und man hätte in Zukunft Ruhe vor teuren Sanierungen und einem „Fremdkörper“ im Netz weniger.

• Sie stehen unter Denkmalschutz, man kann sie daher nicht abreißen und den Platz anders nutzen.
• Sie stehen auf ÖBB-Grund; die Bögen sind vermietet oder verpachtet, die Miete bzw. Pacht bekommt die ÖBB.
• Da in den Bögen teilweise Schäden durch von oben eintretende Nässe entstanden sind, müssen die WiLi das Bauwerk sanieren, also Kosten ohne irgend einen Nutzen für die WiLi.
• Die Idee mit dem "Highline-Park" scheitert (nicht nur, aber vor allem) an der Brücke des Autohändlers. Durch die Zwangspunkte zur Eisenbahn geht sich eine Querung - zumindest barrierefrei und für Radfahrer - nicht aus. (Wer hat dieses auch jede Ästhetik störende Bauwerke eigentlich seinerzeit genehmigt?)