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Ist halt die Frage, ob die Bögen im 2. Bezirk unter Denkmalschutz stehen
Ich frage mich, warum und wozu man sich die Ustrab überhaupt antut bzw. man sich das vor der unfassenden Sanierung nicht gefragt hat? Für die Gleistrasse würde man bei geschickter, zeitgemäßer Planung locker Platz finden und man hätte in Zukunft Ruhe vor teuren Sanierungen und einem „Fremdkörper“ im Netz weniger.
Sie stehen unter Denkmalschutz, man kann sie daher nicht abreißen und den Platz anders nutzen.Den Irrglaube scheint man wirklich nicht aus den Köpfen zu bekommen. Denkmalschutz kann man natürlich aufheben und passiert auch regelmäßig.
"Halt nur mehr an Haltestellen: Bus und Bim sollen schneller werden" -WL
Ist halt die Frage, ob die Bögen im 2. Bezirk unter Denkmalschutz stehen und vor allem in welchen Zustand sie sind und auch wie lange eine Denkmalgerechte Sanierung dauern und vor allem kosten würde.
Denn ich glaube kaum, dass es im Sinne der Fahrgäste wäre, wenn die Strecke zwar dekmalkonform saniert wird, aber die Strecke dann nicht 13 Monate sondern 3-4 Jahre gesperrt wird und auch das mehrfache von einem Neubau kostet. Denkmalschutz in allen Ehren. Aber man sollte auch abwägen, ob es auch sinnvoll ist, wenn man diese Objekte erhält.
Und bei Bahntrassen bezweifle ich es stark.
Meinen dürftigen Informationen nach sind diese Bögen ein großes Problem für die WiLi:
- Sie stehen unter Denkmalschutz, man kann sie daher nicht abreißen und den Platz anders nutzen.
- Sie stehen auf ÖBB-Grund; die Bögen sind vermietet oder verpachtet, die Miete bzw. Pacht bekommt die ÖBB.
- Da in den Bögen teilweise Schäden durch von oben eintretende Nässe entstanden sind, müssen die WiLi das Bauwerk sanieren, also Kosten ohne irgend einen Nutzen für die WiLi.
- Die Idee mit dem "Highline-Park" scheitert (nicht nur, aber vor allem) an der Brücke des Autohändlers. Durch die Zwangspunkte zur Eisenbahn geht sich eine Querung - zumindest barrierefrei und für Radfahrer - nicht aus. (Wer hat dieses auch jede Ästhetik störende Bauwerke eigentlich seinerzeit genehmigt?)
Das stört die ÖBB auch nicht daran die Bögen der Verbindungsbahn im zweiten Bezirk abzureißen. Die sind genau so "hübsch" und waren vermietet. Alles nur ein Frage des wollens und des Geldes.
Wurde Schottentor nicht auch verlängert? Oder wurde da nur ein Stiegenabgang zugefügt? Oder war die im Rohbau vorbereitet aber nicht komplett ausgebaut? Ich bilde mir nämlich ein das die Kurzzüge die ganze Station ausgefüllt haben.Beim Schottentor wurde nur ein Lift und eine zusätzliche Stiege ergänzt.
Meinen dürftigen Informationen nach sind diese Bögen ein großes Problem für die WiLi:
- Sie stehen unter Denkmalschutz, man kann sie daher nicht abreißen und den Platz anders nutzen.
- Sie stehen auf ÖBB-Grund; die Bögen sind vermietet oder verpachtet, die Miete bzw. Pacht bekommt die ÖBB.
- Da in den Bögen teilweise Schäden durch von oben eintretende Nässe entstanden sind, müssen die WiLi das Bauwerk sanieren, also Kosten ohne irgend einen Nutzen für die WiLi.
- Die Idee mit dem "Highline-Park" scheitert (nicht nur, aber vor allem) an der Brücke des Autohändlers. Durch die Zwangspunkte zur Eisenbahn geht sich eine Querung - zumindest barrierefrei und für Radfahrer - nicht aus. (Wer hat dieses auch jede Ästhetik störende Bauwerke eigentlich seinerzeit genehmigt?)
Beim Matzleinsdorfer ja schon auch deswegen nicht, weil es hier mehrere kreuzende Straßenbahnverkehrsströme gibt.