Nachdem ich trotz Zitierens von Daten aus dem Wiki eine ungewollte Diskussion losgetreten habe (i-Tüpferl Reiterei), nunmehr interessanteres:
K 2396 der Linie 80 beim der Einmündung der Strecke vom Trabrennplatz um 1968 (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

Zitat von: luki32 am 29. November 2025, 17:17:52

Das ist nach ganz korrekt, nach Einstellung der Strecke Richtung Lusthaus/Freudenau blieben noch ein paar Meter Gleis betriebsfähig, die an zwei Prellböcken endeten.

Sie waren noch da, aber wirklich "betriebsfähig" waren sie ohne Oberleitung nicht. Weiter vorne im Thread gibt es ein Bild: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=73.msg426168#msg426168

Dieses Foto ist aber nach der Einstellung der gesamten Schüttelstraße aufgenommen.

Was hat das gebracht, die restliche Strecke nur mehr für ein knappes JAhr in Betrieb zu halten?

Einführungsfahrten für die Linie 78. Dann wurde die Schüttelstraße eine Einbahn und die Strecke endgültig aufgelassen.

Der richtige Zeitpunkt zur Umstellung (übrigens auch auf Zweirichtungsfahrzeuge) wäre aber bei der Beschaffung der ersten Niederflurfahrzeuge statt der Sonderlösung ULF gewesen.

Natürlich wäre alles von Anfang an ideal gewesen, aber Anfang der 90er-Jahre haben die Straßenquerschnitte auch noch ganz anders geschaut. Da war eine Haltestelle mit vorgezogenem Kap schon eine Revolution. Ich kann schon nachvollziehen, wieso damals der niedrige Einstieg (und damit eine fahrzeugseitige Lösung) bevorzugt wurde. Sonst wären ja T-Doppeltraktionen ideale Straßenbahnfahrzeuge gewesen, das Netz hätte halt schrittweise umgebaut werden müssen.

Jetzt kann es eh nicht mehr geändert werden, daher ist dein Posting ein bisschen sinnlos. Umso schlimmer aber daher das Festhalten an diesen überholten Entscheidungsgrundlagen.

Zitat von: D 3XX am Gestern um 16:29:40

Zitat von: MatthiasPaul am Gestern um 09:00:31

Zitat von: Bus am 29. November 2025, 10:56:26

Meine Gratulation an Graz, die schaffen es, neue Straßenbahnen mit ebenen Boden und gepolsterten Sitzen zu erzeugen. Auch wenn der Sitzabstand zwischen den Rädern minimal ist. Aber der Flexitiy in Wien ist echt das Grausamste auf Schienen.

Ich glaube ich bin da ziemlich alleine: aber bis auf die Bodenunebenheiten finde ich den Wiener Flexity echt super…. Bin jetzt schon ziemlich oft mit ihm gefahren! 

Nein, bist du nicht. Auch ich finde sie sehr gut. Due Unebenheiten sind ja den Drehgestellen geschuldet. Die Alternative wären Stufen, gegen die sind die Erhöhungen das kleinere Übel.

Die Rampen die von den Türen geradewegs hineingehen und die Anrampungen zu den Drehgestellen stören ja nicht so schlimm. Was stört sind zum Einen die schiefen Böden zwischen den Sitzen, da hätte man einfach niedrige Podeste machen können. Und andererseits die Stolperfallen neben der geraden Rampe von den Türen in die Wagenmitte. Neben den Rampen hätte man lieber Kanten machen sollen statt der schiefen Abschrägung bei der man unmöglich stehen kann, vor allem aber auch stolpern.

Ja leider, beim Setzen haut es einem gleich mal zum Fenster hin. Schon mehrmals beobachtet. Unangenehm auch beim Sitzen, weil die Füße unterschiedliche Höhen haben. Das ist doch eindeutig eine Fehlkonstruktion, wenn der Komfort derart negative Auswüchse annimmt.

Im Berlin ist die Ansage zweigeteilt: Einsteigen bitte, gefolgt von Zurückbleiben bitte