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Der Ruf wäre schon ein wenig besser, da man sich aktuell aufgrund der fehlenden durchgängigen Begehbarkeit nicht wirklich von unschönen Situationen entfernen kann. Da tust dir in V und X wesentlich leichter.Ich frage mich, ob die U6 diesen Ruf auch hätte, wenn sie mit "echten" U-Bahn-Garnituren betrieben würde.Ja klar.
Mich verwundert, dass bei dem Thema immer so getan wird, als würde das frisch erfundene "todbringende, feuerspuckende, mit unwahrscheinlicher Geschwindigkeit rasende Dampfross" über die Hauptallee verlegt werden. Auch an anderen neuralgischen Punkten in und außerhalb Wiens, wo Fußgeher, Sportler und die Tramway aufeinander treffen, gibt es nicht massenhaft Unfälle. Die Leute werden sich auch an das gewöhnen.Darüber wurde bereits bei der Fanpage-der-Wiener-Linien diskutiert, wo auch schon da die Hauptallee als Knackpunkt einer möglichen Verlängerung des 18ers genannt wurde. Wenn es wirklich solch ein Problem darstellen sollte, würde sich immer noch der Bau einer Ampelanlage anbieten.
Die U6 hingegen signalisiert durch ihre Fahrzeuge eine minderwertige U-Bahn bzw. eine bessere Straßenbahn.Ich denke, den meisten Fahrgästen fällt da nicht so viel Unterschied auf, wie wir Nerds hier glauben.
Ja, technisch ist es eine aufgemotzte Straßenbahn - aber in der Praxis (Intervall, Kapazität, Beschleunigungsverhalten) definitiv eine U-Bahn.Matosinhos und Póvoa de Varzim sind heute mit der Stadtbahn erreichbar, Guimarães mit normalspurigen Vollbahn-Zügen.Auf iberischer Breitspur natürlich. Normalspurige Vollbahn gibt es in Portugal nicht, auch der Anschluss ans spanische HGV-Netz erfolgt durch breitspurige Ausbaustrecken.
Die echte Engpassressource wird - bei aller Sympathie für positive Wirkungen von Straßenbahnlinien - wohl die U 1 werden.Ist eigentlich geplant, an neuralgischen Stellen (z.B. Hauptbahnhof, Stephansplatz, Praterstern, ...) Personal auf den Bahnsteigen zu haben, das dafür sorgt, dass die Züge auch abfahren können?
Spannend wird da besonders die Adventzeit, wenn tausende Touristen die Bundeshauptstadt und ihre Weihnachtsmärkte besuchen wollen.
Da wird ganztägig rush-hour herrschen...
Am 35A dürfen sie nicht fahren, können würden sie wohl auf vielen Linien, dürfen aber nur auf den Straßen(abschnitten) für die es eine Routengenehmigung gibt. Das gilt auch für Betriebsfahrten zu Garagen / zur Hauptwerkstätte, oder auch bei Umleitungen.Die 35A-Endstelle in Salmannsdorf ist nicht gerade die weiteste. Da gehen sich längere Busse wahrscheinlich gar nicht aus.
(ebenso bei der Spittelau -> "Wende über unten", wenn man die nicht mit Aufdoppelungen eben erst verunmöglicht hätte)Ja, Design polarisiert.Es ist schön, das sich Porto auf eine Stadtbahn geeinigt hat, nachdem das alte Netz fast komplett eingestellt wurde.
Und die beiden anderen Typen Flexity Swift und CRRC (China) gefallen Dir besser?
Bitte nicht - davon gibt es schon viel zu viele in Wien.Mich verwundert, dass bei dem Thema immer so getan wird, als würde das frisch erfundene "todbringende, feuerspuckende, mit unwahrscheinlicher Geschwindigkeit rasende Dampfross" über die Hauptallee verlegt werden. Auch an anderen neuralgischen Punkten in und außerhalb Wiens, wo Fußgeher, Sportler und die Tramway aufeinander treffen, gibt es nicht massenhaft Unfälle. Die Leute werden sich auch an das gewöhnen.Darüber wurde bereits bei der Fanpage-der-Wiener-Linien diskutiert, wo auch schon da die Hauptallee als Knackpunkt einer möglichen Verlängerung des 18ers genannt wurde. Wenn es wirklich solch ein Problem darstellen sollte, würde sich immer noch der Bau einer Ampelanlage anbieten.
