Verstehe ich das richtig?
1) Im Straßenverkehr sind LKW bis 24t erlaubt, also baut man Brücken so, dass sie 24t-LKW aushalten
2) Dann erlaubt man schrittweise LKW bis 44t, die Brücken bleiben aber logischerweise so wie sie sind.
3) Der Einbau von Straßenbahngleisen auf dieser Brücke macht es notwendig, dass die Brücke ab jetzt 44t-LKWs aushalten muss.
klingt für einen Laien nicht so sinnvoll...
Ich versuch mal das vorher von mir geschriebene aufzudröseln:
Brücken werden berechnet. Nach einer fiktiven Verkehrsdichte und den maximal Gewichten. Diese Berechnung gibt die meist maximalen Durchbiegungsrate an. Siehe Brückenbelastungstest. D.h. aber nicht das eine Brücke dann gleich einstürzt. D.h. nur das sie dann ihre rechnerische Maximalbelastung erreicht hat, mit der die Brücke belastet werden kann ohne strukturellen Schaden zu nehmen. Belastungen die darüber liegen, können, müssen aber nicht, zu strukturellen Schäden führen. Dann altert Material* auch. D.h. eine Brücke die in den 60igern z.B. maximal 200t Last ausgehalten hat, kann heute, unter umständen, nur mehr 100t Last tragen. Das muß jetzt nicht unmittelbare Auswirkungen auf den Verkehr haben, wenn dieser, wie bei der Stadionbrücke, über die Jahre etwas leichter geworden ist, weil die Straßenbahn eben weggefallen ist. Jetzt musste dem aber wieder Rechnung getragen werden. In wie weit und was genau verstärkt, nachgeschweißt oder getauscht werden musste, weiß ich nicht, kann dir der Statiker aber sicher nachreichen. Aber bei manchen Brücken reicht es ein paar Bleche einzuschweißen oder die Schienen als statisches Element zu berücksichtigen.
*Rost kann zur Schwächung von Stahl führen. Auch Beton kann durch die dauernden Erschütterungen (Schlag eines auf die Brücke fahrenden schweren Fahrzeugs) und Warm/Kalt unterschiede Brüchig werden.