Zitat von: 2095oebb am Gestern um 21:10:56

Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Semmering-Strecke nur deswegen nicht freigegeben ist, weil sie einfach nicht für Profil 150 getestet wurde?

Doch genau das glaube ich.
Warum sollte ich eine Strecke, auf der man bis heute keine Dostos brauchte, weil man einfach die Kapazität nicht brauchte, auf diese Fahrzeuge testen?
Warum ist die Strecke Neumarkt-Kalham - Braunau nicht geeignet? Da gibts keine Tunnel. Und zwischen Ried und Braunau nicht mal eine Oberleitung. Weil man es nicht braucht. Ergo nicht testet.

Aha, das erklärt natürlich warum zB so wichtige Strecken wie

• Korneuburg - Harmannsdorf-Rückersdorf
• Friedberg - Oberwart
• Schwarzenau - Waldhausen
• oder die Strecke über Wien Oberlaa

freigegeben sind, aber die völlig unbedeutende Strecke über den Semmering nicht.
Dafür muss man für eine Überstellung von Wien nach Graz über den Tauern fahren.

Seit 13.02.2026 werden in Krakow (zumindest temporär) keine Konstal 105Na mehr im normalen Linienbetrieb eingesetzt!

https://psmkms.krakow.pl/16-aktualnosci/4754-czy-to-koniec-wagonow-105na-w-krakowie

Das habe ich in meinem Beitrag bzgl. Ende der Bauarbeiten in der Starowiślna ohnehin auch geschrieben, wenn auch nicht so explizit. 

Im Artikel wird übrigens spekuliert, ob die 105er in Krakau überhaupt noch gebraucht werden. Mit der Eröffnung des Verbindungsstücks Wieczysta - Mistrzejowice wird auch wieder die Anzahl an Zügen im Auslauf steigen. Allerdings sind für die kommenden Jahre weiter Renovierungen geplant, was wiederum eine Reduktion an Zügen bedeutet.
Eines steht jedoch fest: Sobald diese Strecke in Betrieb geht, wird man am 52er ziemlich sicher keine 105Na mehr sehen, da diese nicht durch den Tunnel fahren dürfen.

Heute wurde übrigens in der Lokalpresse ein Aritkel über die Zukunft der 105Na in Krakau veröffentlicht. Es wird aber nichts Genaues gesagt, nur vage Aussagen, dass man diese Wagen im Fall des Falles doch brauchen kann.

https://lovekrakow.pl/stopiatki-znikaja-po-cichu-nie-woza-pasazerow-od-ponad-miesiaca

Zitat von: 2095oebb am Gestern um 21:10:56

Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Semmering-Strecke nur deswegen nicht freigegeben ist, weil sie einfach nicht für Profil 150 getestet wurde?

Doch genau das glaube ich.

Süß. 

Warum ist die Strecke Neumarkt-Kalham - Braunau nicht geeignet? Da gibts keine Tunnel. Und zwischen Ried und Braunau nicht mal eine Oberleitung. Weil man es nicht braucht. Ergo nicht testet.

Tunnel sind nicht die einzige Einschränkung, auch Überführungen über die Bahn können ein Problem darstellen.

Und was hat eine vorhandene Oberleitung mit dem Bedarf an Doppelstockzügen zu tun? Die Dosto können genauso mit Dieselloks auf Strecken ohne OL verkehren.

Diese Kombination aus fehlendem Wissen und völliger Überzeugung in die eigene Meinung ist schon..... bemerkenswert.

Da sind die Interessen der Stadt Wien und der SCS entgegengesetzt. Wien hat kein Interesse am Kaufkraft-Abfluss und genau deshalb auch kein Interesse, die Kernzone bis zur SCS mitzufinanzieren, der SCS geht es um den Umsatz, und sie ermöglicht es auf ihre Weise.

Zitat von: Klingelfee am Heute um 11:48:09

Oder aber die Wagentype D wird auch nie nach Flor kommen, denn dazu müsste auch die Werkstätte umgebaut werden. Ich glaube da wäre es sinnvoll, dass dann die Nachfolgetype nach Flor kommt.

Die E2 sind nach rund 35 Jahren erstmalig nach Transdanubien gekommen.

Was eine mögliche Nachfolgetype betrifft, so muss diese erst einmal ausgeschrieben und bestellt werden. Vielleicht kommt ja ein Flexity-Upgrade, das mit der gleichen Infrastruktur gewartet werden kann, wie sein Vorgänger? Das würde zumindest der bisherigen Beschaffungsphilosophie der WL entsprechen, möglichst viele "Standardfahrzeuge" zu haben, die man flächendeckend im ganzen Netz einsetzen kann.

Das kann alles sein. Aber solange es nicht klar ist, was für ein Fahrzeug als nächstes angeschafft werden, wird der Flexity mMn nicht in Floridsdorf stationiert werden.

Man kann das im übrigen auch nicht mit den E2 vergleichen. Denn für die E2 mussten die Werkstätten nicht umgebaut werden, da die auch mit den Maschinen vom E1 gewartet werden können. Für den Flexity muss jedoch die Werkstatt insofern umgebaut werden, da die Hebepunkte des Fahrzeug nicht gleich mit jenen des E2, bzw des ULF sind und auch die Arbeitsbühnen vom ULF kann nicht ohne Adaptierung für den Flextiy verwendet werden.

Und alle die unbedingt den Flexity in Floridsdorf haben wollen frage ich jetzt, was hat der Flexity ggü. einem B1 für einem Mehrwert, dass es den Umbau wirklich gerechtfertigt.

Ich bin beide Typen sowohl als Fahrer, als auch als Fahrgast gefahren. Und ich sehe da keine wirklichen Mehrwert.