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Die Wagennummer ist auch außen erkennbarWeiß ich, aber war auf dem Weg zu Terminen, dass ich mich dann nicht umgedreht hab. Ja, ich weiß, nicht gerade förderlich, aber wenn ich mehr Zeit hab, achte ich eh darauf und helfe gern beim Auffinden veralteter Kundeninformation.
Die meisten Züge fahren ohnehin bis Anschützgasse.Trotzdem ist eine Fahrgastmitnahme nicht vorgesehen, weil es könnte ja sein...
Nächste Woche beginnende Gleisbaustellen (Quelle Stadt Wien Baustelleninfo):O, 1 und 71/D können die Schleife dann nicht befahren?
- Hintere Zollamtsstraße, beim Gleisdreieck Kolonitzgasse
Das wird im EBFÖ schon länger so kolportiert und das Foto belegt es auch. Nachdem die FV Mireo im Gegensatz zu den NV Mireo auch nur 1 Tür pro Mittelwagen bekommen, scheint die FV-Type nun die Bezeichnung 4864 (und nicht 4884) zu bekommen. Die NV Versionen werden mit 4783 (75-Meter/3-Wagen-Version, müsste dann aber nach der Logik 4763 heißen) und 4784 (100-Meter/4-Wagen-Version) kolportiert.Offensichtlich plant die ÖBB, den gesamten Inlands-Fernverkehr (wozu auch die IR zählen) künftig als "Railjet" zu bezeichnen. Ob es dann eine Zuggattung wie RJR unter RJ und RJX geben wird?Quelle?
Aber mit dem Fahrplan 2026 hat das alles nichts zu tun, da die frühestens mit Fahrplan 2028 in Betrieb gehen sollen. Eventuell kann man die Mireo-Diskussion abtrennen.
Sehr zukunftsweisend.
Auch die ersten S-Bahn-Versuchswagen in Berlin (Bauart "Bernau") verfolgten ein ähnliches Konzept, jedoch mit längeren Zügen.
Schade, dass es dann wieder zu einem "österreichischen Provisorium" kam.
Nächste Woche beginnende Gleisbaustellen (Quelle Stadt Wien Baustelleninfo):O, 1 und 71/D können die Schleife dann nicht befahren?
- Hintere Zollamtsstraße, beim Gleisdreieck Kolonitzgasse
Das wären wirklich sehr interessante Fahrzeuge gewesen!Jein. Die vorgeschlagenen Wagen hätten laut Beschreibung durchgehende Einzelachsen gehabt. Ich bezweifle, dass es damals bereits Einzelradaufhängungen für Schienenfahrzeuge gab. Allerdings war der Vorschlag für Niederflurfahrzeuge damals vorausschauend, wenn auch nicht ganz neu (Budapest hatte Niederflur bei der U-Bahn bereits 1896). Grund war die Absicht, an den Bahnsteigen nach Möglichkeit nichts zu verändern. Lediglich die Bahnsteige zwischen Heiligenstadt und Kritzendorf sowie zwischen Hütteldorf und Purkersdorf hätten leicht angehoben werden sollen.
Mit den T ist ja bis zu einem gewissen dann tatsächlich auch verwirklicht worden.
