Ich glaube mich zu erinnern, dass bei der Rückfahrt das Liniensignal S3 verwendet wurde.

Ja, und zwar schon ab Westbahnhof.

https://www.reddit.com/r/WienMobil/comments/1pepprx/wiener_netzplan_aus_1992/

Unter anderem angeregt durch die Foto-Retrospektive zur ehemaligen Straßenbahn Klagenfurt, habe ich mich in ein waghalsiges Projekt gestürzt und einen Vorschlag für ein neues Straßenbahnnetz für Klagenfurt ausgearbeitet. Da ich die Stadt nur von einigen wenigen Besuchen kenne, hoffe ich nicht allzu viele Fehler gemacht zu haben.

Im Jahr 2006 kam eine Studie zur Wiedereinführung einer Straßenbahn in Klagenfurt zu dem Schluss, dass eine solche wirtschaftlich nicht gerechtfertigt wäre und empfahl alternativ die Optimierung des bestehenden Busnetzes.

Zwei Jahrzehnte sind seither vergangen. Die damals empfohlene Strategie wurde weitgehend umgesetzt, die Stadt hat die Schwelle von 100.000 Einwohnern überschritten und wächst weiter, das Mobilitätsverhalten hat sich durch neue Technologien und gesellschaftliche Umbrüche stark verändert. Dennoch hat Klagenfurt unter allen größeren Landeshauptstädten Österreichs bis heute den niedrigsten Anteil am öffentlichen Verkehr im Modal Split, die schwächsten Erschließungswerte laut ÖV-Güteklasse und den höchsten Prozentsatz an motorisiertem Individualverkehr.

Seit 2023 nimmt Klagenfurt am EU-Programm „100 klimaneutrale und intelligente Städte bis 2030“ teil und hat sich deshalb zu verschiedenen klimaschützenden Maßnahmen verpflichtet. Eine davon bestand in der Umstellung der städtischen Busflotte auf Elektroantrieb. Im Sommer 2025 ist das Projekt aus politischen Gründen gescheitert. Nun muss eine Alternative gefunden werden, um dennoch die angestrebte Klimaneutralität zu erreichen. 

Es ist daher an der Zeit, die seinerzeitige Entscheidung kritisch zu hinterfragen und zu prüfen, ob unter den geänderten Umständen eine Straßenbahn für Klagenfurt nunmehr wieder eine brauchbare oder sogar bessere Lösung als die Elektrobusse darstellen könnte.

Bis 2027 muss Klagenfurt einen strategischer Mobilitätsplan (Sustainable Urban Mobility Plan - SUMP) erarbeiten, bei dem die Einbindung von Bürgern und relevanten Akteuren einen wichtigen Bestandteil darstellt.

Die vorliegende Arbeit versteht sich nicht als vergleichende Studie, sondern explizit als ein Plädoyer für die Wiedereinführung der Straßenbahn in Klagenfurt. Sie soll einen Denkanstoß und Diskussionsbeitrag leisten zum SUMP und zum weiteren Vorgehen nach dem Scheitern der Umstellung des öffentlichen Verkehrs auf Elektrobusse, gemäß dem erklärten Ziel der Stadtverwaltung die Mobilität in Klagenfurt langfristig weiterzuentwickeln – sicherer, umweltfreundlicher und alltagstauglicher für alle, wonach Projekte umgesetzt werden sollen, die die Lebensqualität erhöhen, den Verkehr verbessern und die Stadt zukunftsfit machen.

 

Niemand, ich habe nur ein Beispiel genannt.

Danke für die Klarstellung.

Die Vorarlberger wurden auch umgerüstet, aber erst, als sie in Wien waren. Bis zur Umrüstung fuhren sie dann eben noch in Ursprungslackierung (auch außerhalb der Stammstrecke, etwa der S40), innen waren sie an den Tischen erkennbar. Das Broseband war dann aber nicht in Betrieb.

Ja, aber eben erst nachträglich in Wien. Das Broseband war auf Leerfeld gestellt. Ich nehme an, dass da nur Ziele aus Vorarlberg aufgedruckt waren.

Ja an den Türschließknopf kann ich mich noch gut erinnern, den habe ich als Kind vor allem am Westbahnhof gerne gedrückt. Das war die Linie, welche die Stammstrecke mit dem Westbahnhof verband. Mein Vater behauptet, es war die S35, ich kann dieses Liniensignal aber nicht finden, nur die S15, welche später nur noch nach Hütteldorf fuhr. Die Route war damals folgendermaßen: Stammstrecke, Speising, Penzing, Westbahnhof, Penzing, Hütteldorf wenden, Verbindungsbahn über Speising zurück auf die Stammstrecke. Diese Verbindung wurde spätestens 2000 eingestellt. Bitte um nähere Details zu dieser Linie.

Eine S35 hat es nie gegeben. Es gab die Linie S15 von der Stammstrecke über Speising - Penzing zum Westbahnhof. Zurück ging es dann über Hütteldorf - Speising zur Stammstrecke. Ich glaube mich zu erinnern, dass bei der Rückfahrt das Liniensignal S3 verwendet wurde.

Ja an den Türschließknopf kann ich mich noch gut erinnern, den habe ich als Kind vor allem am Westbahnhof gerne gedrückt. Das war die Linie, welche die Stammstrecke mit dem Westbahnhof verband. Mein Vater behauptet, es war die S35, ich kann dieses Liniensignal aber nicht finden, nur die S15, welche später nur noch nach Hütteldorf fuhr. Die Route war damals folgendermaßen: Stammstrecke, Speising, Penzing, Westbahnhof, Penzing, Hütteldorf wenden, Verbindungsbahn über Speising zurück auf die Stammstrecke. Diese Verbindung wurde spätestens 2000 eingestellt. Bitte um nähere Details zu dieser Linie.