Ein 200km langes Netz händisch mit 5km/h per Turmwagen zu enteisen, dauert einfach seine Zeit...

Irgendwann kamen sie ja dann drauf, Strecken mit Zweirichtungs-GT6 mit zwei angelegten Bügeln freizufahren... (Was aber auch noch nicht abgeschlossen ist.) Wie könnte das in Wien gelöst werden, nachdem es zumindest im Personenbetrieb keine Zweirichtungsfahrzeuge gibt? Könnten E₂ gekuppelt werden und mit zwei angelegten Bügeln fahren? (Es geht mir um die Frage, ob das technisch möglich wäre, um im Zweifelsfall Oberleitungen zu enteisen, nicht darum, ob das im Fahrgastbetrieb zulässig wäre.)

Zitat von: Oskar am Gestern um 08:49:23

Zitat von: haidi am Gestern um 01:19:08

Ungenügende Kapazitäten in den Werkstätten hängt auch mit vorhandenem geschultem zusammen.

? 

...heute gegen 5 Uhr morgens Fahrleitungsstörung zwischen Rennweg und Südbahnhof Quartier Belvedere. Ich erhielt ein Foto, auf dem ein elektrischer Überschlag unter einem Brückentragwerk oder dem Portal des Tunnels unter dem Schweizergarten zu sehen ist. Leider eben ohne Angaben zum genauen Ort. Ist da auch wieder jemand anderer schuld...?

Das "Personal" ist verloren gegangen, nachdem ich den Satz umgeschrieben habe.
Wenn man nicht genügend geschultes Personal hat, dann stehen mehr Fahrzeuge in der Reparaturschlange

Nonaned ist es ein Personalproblem. Die Frage ist halt, warum das die ÖBB - und zwar bereits seit längerer Zeit - nicht in den Griff bekommen. Entweder liegt es an der Bezahlung oder am Betriebsklima - dass es sooo wenige Mechaniker am Arbeitsmarkt gibt, kann ich mir nicht vorstellen. Außerdem bilden die ÖBB ja auch selbst Lehrlinge aus. Wo verschwinden die dann??? Sieht alles in allem schon sehr nach falscher Sparsamkeit bzw Managementfehlern aus!

Das kann natürlich auch sein. Normalerweise bleibt man vor Weichenspitzen stehen. Nun kann es freilich (aus welchem Grund auch immer, z. B. Einsatzfahrzeug) passieren, dass man schon ein bisserl in die Kreuzung eingefahren ist und anhalten muss. Leider ist in solchen Fällen oft bei allen Arten von motorisierten Verkehrsteilnehmern zu beobachten, dass die dann nicht einfach die Kreuzung freifahren, sondern wie ein Bock mitten im Weg stehenbleiben, weil sie glauben, mitten in der Kreuzung auf die nächste Grün- bzw. Freiphase warten zu müssen. Bei (vielleicht noch unerfahrenen) Straßenbahnfahrern kommt dann noch die Angst vor einem (ungerechtfertigten, aber mit ZKlern kann und soll man nicht diskutieren) Fleck dazu ...

Es ist aber ein (nicht...) kleiner Unterschied, ob ich mich mit einem 3,50 m oder einem 24 m langen und schwerfälligeren Fahrzeug zum Queren einer Kreuzung bei Gesperrt entschließe. Noch dazu an dieser Stelle, wo der Verkehr im Verlauf der Maroltingergasse stark und oft flott unterwegs ist! Daher volles Verständnis, wenn der Fahrer des (möglicherweise) bereits auf der Weiche stehenden Einziehers letztlich "wie ein Bock" stehengeblieben ist. Dass er wegen eines Einsatzfahrzeuges vorgezogen hat, ist unwahrscheinlich. Meist kann man vom Fahrerplatz kaum beurteilen, was sich bei Wahrnehmung eines Folgetonhorns hinten abspielt, und wie man zum Entschärfen der Lage beitragen könnte. Die höchstens! zwei Meter über die Weichenspitze hätten auch so gut wie gar nichts bewirkt. Da wird es einen anderen Grund geben... Verblüfft bin ich über das offenbar sehr schlechte Urteilsvermögen des Richtung Hietzing fahrenden Wagenbewegers. Wenn die Weichenspitze schon komplett verdeckt ist (und der Zug "Joachimsthalerplatz" aufgezogen hat -> somit erwartbar geradeaus fahren wird), muss ich davon ausgehen, dass ich nicht mehr passieren kann! Wäre vielleicht im Rahmen der betrieblichen Ausbildung eine entsprechende Instruktion der Neulinge über derartige Situationen nicht schlecht... Ich bezweifle, dass dieser Buserer zwei erfahrenen "Althasen" passiert wäre.

Ein Foto von 4020 319, welches heute Früh beim Stürzen in Wien Nußdorf entstand.
Der Zug steht abfahrbereit in Fahrtrichtung Erdbergerlände und Floridsdorf...

Vielen Dank für den fast schon Echtzeit-Bericht.

Auslauf der Linie U3 am 30.01.2026 ~15:30-16:30
Die Silberpfeile sind in Fahrtrichtung Simmering aufgeschrieben.
Fett = U11
Diesmal ist der Auslauf etwas schwammig, weil zu der Zeit ein paar Züge aus den Einschüben von Ottakring gekommen sind. Dieser hier ist die aktuellste/genaueste Version von heute.

3231-2231-2251-3251-3283-2283
X 14 (3727/28)
X 10 (3719/20)
X 11 (3721/22)
V 5   (3811/12)
3089-2089-2118-3118-3071-2071
3088-2088-3073-2073-3086-2086
3096-2096-3099-2099-3092-2092
3093-2093-3070-2070-3091-2091
V 55 (3911/12)
V 32 (3865/66)
V 46 (3893/94)
V 39 (3879/80)
V 52 (3905/06)
X 1   (3701/02)
V 61 (3923/24)
V 42 (3885/86)
3107-2107-3078-2078-3090-2090
3077-2077-3133-2133-3100-2100
3103-2103-3095-2095-3112-2112
X 3   (3705/06)
X 15 (3729/30)
V 34 (3869/70)

U₂ 3093 fährt aktuell ohne funktionierende Zielanzeige.
U₂ 2/3088 wird heute laut Straßenbahnjournal 47 Jahre alt.