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Linien / Re: Linie 5
« Letzter Beitrag von N1 am Gestern um 22:33:17 »
Zitat von: fr3 am Gestern um 22:00:27
Zitat von: nord22 am Gestern um 17:21:47
Zwischen den Strecken der Linien 5 und 31/5 sowie D gab es damals keine Gleisverbindung. Diese wurde erst nach Sperre des "Markthallenbogens" gebaut.
Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab? Der Markthallenbogen wurde laut Straßenbahnwiki bereits 1968 eingestellt, auch wenn das Gleis noch länger in der Pflasterung zu sehen war. Die Verbindung zwischen D und 5 kam bestimmt erst nach 1983 (als ich Wien verlassen habe). Sie könnte mit der Neubaustrecke und Schleife Augasse (1983) zusammen hängen, welche die Schleife Nevaldgasse ersetzt hat.
Ja, den zeitlichen Zusammenhang gab es. Die neue Gleisverbindung am Julius-Tandler-Platz ermöglichte die Kurzführung der Linie 33 bis zur Schleife Augasse ab 9.10.1999. Der Markthallenbogen wurde höchstwahrscheinlich zeitnah dazu aufgelassen.
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Linien / Re: Linie 5
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 22:22:10 »
Zitat
Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab?
Ja. Bei der Einmündung der Alserbachstraße in die Nußdorfer Straße gab es einen Doppelgleisbogen, der noch bis in die 80er Jahre befahrbar war. Anlässlich einer Sonderfahrt kam es etwa 1981 beim Befahren diese Bogens bergauf Richtung Gürtel mit der Garnitur 2051 + d2 + d2 (gemietet vom MEC Wien 18 beim VEF) ein zu einem Liegenbleiber; dies sehr zum Ärger des Fahrers Josef Hofer. Mit Anschieben und manuellem Aufstreuen von Sand ging es dann doch weiter.

nord22
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von MK am Gestern um 22:17:40 »
Zitat von: BR4020 am Gestern um 21:31:23
Oder falls keine PZB 90 vorhanden ist, dann zwei Lokführer vorne.

Sicher, dass diese Regelung noch gilt? Ich finde sie nicht als Ausnahme von der PZB-90-Pflicht in den SNNB (Punkt 2.3.12.1).
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Polen / Re: [PL] Łódź
« Letzter Beitrag von Cracovian_E1 am Gestern um 22:06:32 »
Bald ist die Hälfte aller ex Bochumer NF6D Zweirichter bei der MPK Łódź in Zusammenarbeit mit der Firma Enika modernisiert. Ein totaler Reinfall sagt ein Werkstättenmitarbeiter, und hat weniger mit den Ursprünglichen zu tun als mit denen nach der Modernisierung.  :'(
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Linien / Re: Linie 5
« Letzter Beitrag von fr3 am Gestern um 22:00:27 »
Zitat von: nord22 am Gestern um 17:21:47
Zwischen den Strecken der Linien 5 und 31/5 sowie D gab es damals keine Gleisverbindung. Diese wurde erst nach Sperre des "Markthallenbogens" gebaut.
Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab? Der Markthallenbogen wurde laut Straßenbahnwiki bereits 1968 eingestellt, auch wenn das Gleis noch länger in der Pflasterung zu sehen war. Die Verbindung zwischen D und 5 kam bestimmt erst nach 1983 (als ich Wien verlassen habe). Sie könnte mit der Neubaustrecke und Schleife Augasse (1983) zusammen hängen, welche die Schleife Nevaldgasse ersetzt hat.
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Linien / Re: Linie 17 (1912-1971)
« Letzter Beitrag von Operator am Gestern um 21:47:44 »
Zitat von: nord22 am Gestern um 16:56:00
Z 4206 in einer Ausweiche in der Donaufelder Straße in den 60er Jahren. Beachtlich das Verhältnis der Verkehrsmittel: Ein komfortabler Straßenbahnwagen und 0 PKW!!! (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat).

Z 4206 wurde am 4. September 1966 durch einen Frontalzusammenstoss mit K 2525 in der Schloßhofer Straße schwer beschädigt und per 15.12.1966 skartiert. Unfallursache war die Missachtung eines vorgeschriebenen Kreuzungsaufenthalts (feste Kreuzung) in einer Ausweiche durch den Fahrer von Z 4206. Der Fahrer von K 2525 gab lt. Medienberichten an, dass er den herannahenden Gegenzug (bei Sonnenschein!) zwar wahrgenommen habe, aber im guten Glauben war, dass dieser anhalten würde. Besondere "Leuchten" dürften da nicht gefahren sein...

LG nord22
Das Bild hatten wir schon auf Seite 5!
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von BR4020 am Gestern um 21:31:23 »
Zitat von: MK am 19. Juni 2026, 22:21:38
Ansonsten verlangt die ÖBB-Infrastruktur seit letztem Jahr bei allen personenbefördernden Zügen auf PZB-fähigen Strecken mindestens PZB 90 [..]
Oder falls keine PZB 90 vorhanden ist, dann zwei Lokführer vorne.

Zitat von: MK am Gestern um 20:10:33

Der 4030er wurde 2022 wieder fahrfähig gemacht, aber die letzten Publikumsfahrten waren 2024, soweit ich es finden kann. Man findet auch keine Informationen, wie man ihn mieten oder selbst fahren könnte. Einen Fanshop gibt es auch nicht, Sponsoren werden weder gesucht noch genannt. Dann darf man sich nicht wundern, wenn man nur eingefleischte Eisenbahnfans anzieht und dementsprechend zu wenig Geld hat...
4030.210 gehört nicht dem VEF direkt, sondern dem TMW und folglich der Republik und die will das einfach nicht.
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Deutschland / Re: [DE] Berlin
« Letzter Beitrag von MK am Gestern um 20:55:35 »
Zitat von: Piefke am Gestern um 09:59:13
Pardon, aber marode Spannbetonbrücken gibt es im Westen ebenso, wohl eher eine technische und Wartungsfrage.

Die Frage ist, ob Spannstahl verwendet wurde, der für Spannungsrisskorrosion anfällig ist.

Die letzten "stark anfälligen" Spannstähle wurden im Westen 1965 produziert, in Hennigsdorf aber bis 1993. 1978 endete die Produktion auch von "anfälligen" Spannstählen im Westen, nachdem 1975 die Zulassung für Brückenneubauten entzogen wurde.

Und während die problematischen Spannstähle im Westen nur von zwei Walzwerken, später einem, produziert wurden und einen geringen Marktanteil hatten, kam Hennigsdorfer Spannstahl in fast jedem Spannbetonbrückenneubau und in zahlreichen Gebäuden in der DDR zum Einsatz, weil die im Westen benutzten Spannstahllitzen im gesamten RGW bis zum Schluss nicht produziert werden konnten und für Devisen hätten importiert werden müssen.
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Tschechien / Re: [CZ] Prag
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 20:53:47 »
Pferdebahnwagen 19 in der 1904 aufgelassenen Remise Chelčického in Žižkov 1896 (Foto: archiv MČ Praha 3). Die Nachbearbeitung dieser 130 Jahre alten Bildvorlage war mühsam. Von diesem Wagentyp gab es nur zwei Exemplare mit den Nr. 1 und 19.

LG nord22
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von MK am Gestern um 20:10:33 »
Zitat von: Halbstarker am Gestern um 11:38:09
Es reduziert sich halt, wie so oft, auf die Frage: Wer zahlt's?

Die oben erwähnte ETCS-Dampflok ist in den nächsten drei Monaten auf vier verschiedenen Strecken unterwegs: https://www.a1steam.com/tornado/where-to-travel/heritage-line-visits - immer mit Mitfahr- und teilweise Selbstfahrmöglichkeit. Touristische Sonderzüge gibt es auch, und man kann sie für seinen eigenen Sonderzug mieten: https://www.a1steam.com/steamtrains, es gibt auch einen Fanshop: https://www.a1steam.com/shop/c/products. Insofern sind die Kredite aus der Bauzeit längst zurückgezahlt, und neben privaten Spenden und Vereinsmitgliedschaften haben sich auch zahlreiche Unternehmen der Eisenbahn- und Zulieferindustrie als Sponsoren betätigt.

Der 4030er wurde 2022 wieder fahrfähig gemacht, aber die letzten Publikumsfahrten waren 2024, soweit ich es finden kann. Man findet auch keine Informationen, wie man ihn mieten oder selbst fahren könnte. Einen Fanshop gibt es auch nicht, Sponsoren werden weder gesucht noch genannt. Dann darf man sich nicht wundern, wenn man nur eingefleischte Eisenbahnfans anzieht und dementsprechend zu wenig Geld hat...
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