Zitat von: JochenK am 02. März 2026, 08:01:56

Zitat von: tramway.at am 01. März 2026, 21:07:15

Wir hatten in unserer Zeitschrift ein Interview mit GF Diewald / Stadler dazu, leider können Züge nur sieben Jahre lang gebaut werden, deswegen haben auch Serien wie der Flexity ein eingebautes Ablaufdatum.

Stimmt halt nur zur Hälfte... man hat damals die 43 Garnituren mit dem entsprechendem Regelwerk bestellt/zugelassen. Hätte man etwas über den Tellerrand geblickt könnte man auch länger bauen.
Man müsste sich halt nur an gewisse Vorgaben wie TSI halten.

Diewald hat das als absolute Grenze der Zulassung erklärt. Deswegen kam der WB-Zug so schnell auf die Gleise - die drei WB-Züge konnten sie noch an die Serie dranhängen.

Diewald macht hier natürlich PR aus Sicht eines Fahrzeugherstellers, die sich Arbeit sparen wollen. Schade, dass das so unhinterfragt abgedruckt wird.

Es ist ja beim Konkurrenten Siemens gut zu sehen, dass eine neue Bauartgenehmigung auch bei älteren Konstruktionen mit relativ geringen Änderung möglich ist. Bestes Beispiel Desiro ML, der als 4746 seit 2014 gebaut wird. Die aktuelle, in Auslieferung befindliche Serie unterscheidet sich nur in Details.

Zitat von: haidi am 05. März 2026, 00:27:52

2 Minuten ist gut - in der Nacht war regelmäßig der letzte 52er schon weg, wenn der letzte 58er vom Ring kam. Irgendwann bin ich in die Verkehrskanzlei, hab mich beschwert, dann ist es ein, zwei Wochen wieder gut gegangen bis mir wieder davongefahren sind - goto Verkehrskanzlei
Weiß alletdings nicht sicher, ob das Verkehrskanzlei hieß

Sicher kam es leider das eine oder andere Mal vor, dass der Anschluss nicht geklappt hat. Ich kann dir aber aus eigener Erfahrung sagen, dass ich nicht nur einmal wegen Verspätung der Linie 58 einen verspäteten Dienstschluss auf der Linie 52 hatte.

Es war in der ersten Hälfte der Siebziger

Zitat von: 4808 am 03. März 2026, 19:50:17

Auch wenn ich denke, dass Stillstand kostet.

In dem Fall aber nicht die Wiener Linien, die kostet es nur etwas, wenn die Wagen übernommen und bezahlt sind und danach stehen. So lange sie nicht ausgeliefert bzw. abgenommen sind liegen die Kosten beim Hersteller.
Wenn man aktuell ausreichend Fahrzeuge hat, um den Betrieb abwickeln zu können, hat man dann auch keinen Stress bei der Übernahme neuer Fahrzeuge und ist über jeden abnahmehindernden Mangel wahrscheinlich auch nicht unglücklich.

ja so kann man wunderbar Kosten aufschieben, Stichwort Sparen!

Kreuzung von TW 206 der Linie 2 mit einem Konstal 105Na 1994 (Foto: Jakob Stilling).

LG nord22