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Ja eh logisch, ich weiß nicht wo mein Hirn da gerade warBis alles beim C3 erprobt war, hatte DÜWAG schon für den E stärker Motoren entwickelt
Nicht DÜWAG, sondern die Hersteller elektrischer Maschinen. Wobei der WD785 (Fahrmotor E1 und E2) von BBC und ELIN gebaut wurde. Jeder der beiden Hersteller behauptete damals, er hätte den Motor konstruiert und der jeweils andere baue ihn nur nach.
Das ist oft so bei derartigen Bauvorhaben. Und meistens wirds dann dennoch pünktlich fertig. Würde mir daher keine Sorgen machen.
Ich weiß nicht, […]
Es geht um die Prototypen C und C3. Ansonsten hätten die C1 wahrscheinlich länger überlebt, wenn sie auf schafferlosen Betrieb umgebaut worden wären.
Das ist oft so bei derartigen Bauvorhaben. Und meistens wirds dann dennoch pünktlich fertig. Würde mir daher keine Sorgen machen.Puh, da fehlt ja noch einiges. Ob sich da eine Eröffnung der Verlängerung bis September wohl noch ausgeht?Das hat teilweise beim 12er vor einem Jahr auch nicht viel anders ausgesehen.
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=11087.msg460913#msg460913
Das alles gab es natürlich nur auf Gefällestrecken.Nachdem in der Güpferlingstraße das Bergab-Gleis entfernt wurde, blieben die Signale noch jahrelang hängen. Und das Schulbüro behauptete allen Ernstes, das sei Absicht, weil man ja auch bergauf Sand streuen sollte!
Eine Strecke, bei der die elektrische Bremse dauerhaft aktiv bleiben und Sand gestreut werden muss. Außerdem muss die angegebene Höchstgeschwindigkeit eingehalten werden.Ein Zug streute vom ersten zum zweiten und vom dritten zum vierten Querdraht usw.., der nächste vom zweiten zum dritten und vom vierten zum fünften usw.
Eine Strecke permanent mit Sand zuzuschütten, womöglich noch mit Rillengleis, stelle ich mir eher kontraproduktiv vor.
