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U-Bahn / Re: Bauarbeiten 2026
« Letzter Beitrag von 60er am Gestern um 11:53:37 »
Der Ersatzverkehr wird jedoch (bestimmt) ein (deutlich) dichteres Intervall haben, als der 52er. Von daher wäre ein 50er vernünftiger als eine Verlängerung des 52ers nach Breitensee (über Urban-Loritz-Platz).
Ich glaube gar nicht, dass deutlich dichtere Intervalle nötig sein werden, nur eine Umstellung auf Langzüge Der 52er würde ein Zusatzangebot zu den in diesem Bereich ohnehin schon bestehenden Linien (9, 10, 49) darstellen.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von 60er am Gestern um 11:40:56 »
Wollen die WL oder die Stadt oder der Bezirksvorsteher den Park vergrößern?
Das wird sicher ein Projekt sein, das der Bezirk umsetzen möchte. Die Umgestaltung des Parks wird wahrscheinlich auch vom Bezirk finanziert.

Die Neulegung der Gleise führt dazu, dass die Strecke etwas begradigt werden kann, weil eine Gleisverschwenkung wegfällt.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von haidi am Gestern um 11:32:29 »
Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?

Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.
Wollen die WL oder die Stadt oder der Bezirksvorsteher den Park vergrößern?
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Polen / Re: [PL] Impressionen aus Krakau
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 11:25:17 »
HW 105 + HB 105 der Linie 70 am Plac Wszystkich Świętych (Foto: Rafal Kurtyka, 29.04.2020). 2026 wird in Krakau wie in Wien weit später als geplant die Tyoe HW = E1 aus dem Linienverkehr verschwinden.

LG nord22
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Nulltarif am Gestern um 10:59:30 »
Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?

Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.
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Straßenbahn außerhalb Österreichs / Re: [BA] Sarajevo
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 10:07:55 »
TW 67 + BW der Linie 2 spätestens 1960 in der Altstadt (Foto: Slg. Tureac Ciprian-Dragos Chippy). Die Straßenbahn Sarajevo hatte ursprünglich eine Spurweite von 760 mm und wurde im Zuge einer Generalsanierung der Gleise am 29.11.1960 in Normalspur wiedereröffnet. Es gibt nicht viele Aufnahmen vom Schmalspurbetrieb - der Altmeister machte 1958 einige Aufnahmen! 

LG nord22
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Zukunftsperspektiven / Re: Wiedererrichtung/Reaktivierung ehemaliger Strecken
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 09:58:49 »
Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.

Ganz deiner Meinung.

Un ddann, was soll es zum Beispiel bringen, wenn man die USTRAB wieder nach Oben legt.

Oder aber wenn man eine Buslinien auf Straßenbahn umstellt. Ja ich weiß, wir sind hier in einem Straßenbahnforum, aber wie richtig erwähnt. Bei der derzeitigen Finanzlage eine sinnlose Überlegung.

Ich würde an deiner Stelle einmal die ganze Liste durchschauen und überlegen, was wirklich sinnvoll  wäre und dann die Frage nochmals stellen. Denn viele, der angeführten Strecken sind ja Buslinien, bzw wären dann maximal Verbindungsgleise.
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Zukunftsperspektiven / Re: Wiedererrichtung/Reaktivierung ehemaliger Strecken
« Letzter Beitrag von 31/5 am Gestern um 09:10:38 »
Bei der derzeitigen - und wohl auch künftigen - Finanzlage der Stadt Wien ist jeder Gedanke an eine neue Straßenbahnstrecke sinnlos verpulverte Lebenszeit.
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Neujahrs-S80 mit 4746 (Wird in Scotty leider nicht anzeigt mit rollstuhltaugliches WC)
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Zukunftsperspektiven / Wiedererrichtung/Reaktivierung ehemaliger Strecken
« Letzter Beitrag von Streuner am Gestern um 01:21:08 »
Hallo liebe Leute!

Mir fällt auf, dass bei Diskussionen über Wiederbelebung ehemalige Straßenbahnlinien bzw. -strecken häufig Linien wie 13(A), 48(A) oder 317/26A bzw. innere Mariahilfer Straße vorgeschlagen werden. Allerdings waren diese Strecken nicht die einzigen Strecken, welche aus verschiedenen Gründen eingestellt wurden.

Was hält ihr von den folgenden ehemaligen/verlegten Strecken? Sollten sie wieder Teil des Wiener Straßenbahnnetzes werden? Was würde für/gegen eine Umstellung sprechen? (Streckennummer laut Straßenbahnjournal-Wiki, Quelle: https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Strecken)

- Zweierlinie (Strecke 2)
- 13A (Strecke 3)
- Rochusgasse - Kundmanngasse bzw. Rasumofskygasse - Sechskrügelgasse (Strecke 4)
- Linie 6 via Reinprechtsdorfer Straße / 14A (Strecke 6)
- Linie 6 via Gudrunstraße / 14A (Strecke 6)
- Krausegasse - Rappachgasse - Wachthausgasse - Lautenschlägergasse - 1. Haidequerstraße bis Simmeringer Lände (Linie 106)
- Linie 8 entlang der Gürtel von Nußdorfer Straße U über Ullmannstraße nach Meidling S U (Strecke 8)
- Linie 9 Felberstraße (Strecke 9)
- 11A oder 11B (Strecke 11)
- Linie 5 über Lazarettgasse (Strecke 15)
- Ehemalige 317 bzw. heute 22A+26A (Strecke 17)
- 29A von Leopoldauer Platz nach Floridsdorf S U (Strecke 117)
- Linie 21 von Aspernbrücke nach Elderschplatz (Strecke 21)
- Abzweigung Messe Richtung Rotunde (Strecke 121)
- Praterstraße und Lassallestraße (Strecke 22)
- Kaisermühlen (Strecke 24)
- Wagramer Straße mit Anbindung Kagran U nach Leopoldau S U (Strecke 25)
- Obere Augartenstraße zwischen Untere Augartenstraße und Taborstraße (Strecke 27)
- Innstraße (Strecke 28)
- Obere Donaustraße-Gaußplatz-Jägerstraße (Strecke 31/32)
- Wexstraße ab Jägerstraße - Klosterneuburger Straße - Brigittenauer Lände - Heiligenstädter Brücke - Gunoldstraße - Barawitzkagasse bis Hohe Warte (Strecke 34) bzw. Teile 10A/11A/5B
- D durch Liechtensteinstraße (Strecke 35)
- Straßenbahn durch gesamten Liechtensteinstraße (Strecke 36)
- 39A (Strecke 39)
- 40A (Strecke 40)
- 48A von Baumgartner Höhe bis Bhf. Ottakring (Strecke 47)
- 48A von Gürtel Richtung Ring (Strecke 48)
- Innere Mariahilfer Straße
- Felberstraße (Strecke 51)
- Winckelmannstraße und Linke Wienzeile
- 57A (Strecke 57)
- Straßenbahnendstation innerhalb Ring (z.B. Neuer Markt)
- 53A ab Schranke Verbindungsbahn (Strecke 58)
- 60 zur Schwarzenbergplatz über innere Mariahilfer Straße (Strecke 60)
- 60 ab Rodaun nach Mödling (Strecke 60)
- 59A (Strecke 61)
- Schönbrunner Straße (Strecke 63)
- Alterlaa - Siebenhirten (Strecke 64) (eigentlich sinnlos zu überlegen, da U6 denselben Trasse benutzt  :blank:)
- Triester Straße bis WLB Inzersdorf Lokalbahn (Strecke 65)
- Favoritenstraße bis Oberlaa (Strecke 67)
- Stubentor U - Landstraße U (Strecke 70)
- 71A (Strecke 72)
- 73A (Strecke 73)
- 74A (Strecke 74)
- Erdbergstraße (Strecke 75)
- Marxergasse (Strecke 78)
- Schüttelstraße zur Lusthaus oder Freudenau (Strecke 80/81)
- USTRAB wieder oberirdisch (betrifft 1, 6, 18, 62, WLB)

Anregungen und Fehlerkorrekturen sind willkommen!
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