Deswegen haben auch Containerzüge vmax 10km/h in manchen Tunneln, weil sie sonst durch "Wankbewegungen" an der Tunnelwand streifen würden.
Und man braucht nicht jede Strecke befahren um zu testen ob ein Profil dort durchgeht. Es liegen die Daten der Strecken auf, da jedes EVU für die Durchführung von Fahrten einen RCC machen muss.

Gemäß Artikel 23 der Richtlinie (EU)2016/797 und § 112 EisbG müssen sich Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) unter anderem vergewissern, dass Schienenfahrzeuge mit der Eisenbahn, auf der sie ein-gesetzt werden, kompatibel sind (Route Compatibility Check/RCC).Die ÖBB-Infrastruktur AG stellt hierfür nicht nur die erforderlichen Infrastrukturdaten zur Verfügung sondern erweitert die Unterstützung in Form der INFRA-Streckenkompatibilitätsprüfung (INFRA SK).

Zitat von: Erich Mladi am Gestern um 02:29:54

schon klar, aber bedurfte es bauliche Veränderungen für die Anbringung der Steckpflüge, bzw. waren die fix montiert?

Soweit auf dem Foto erkennbar, wurde der Schneepflug bei Bedarf an der Prellschiene montiert. Ob es darüber hinaus sonstige bauliche Veränderungen gab, ist mir nicht bekannt (das Straßenbahnjournal-Wiki schweigt sich leider auch darüber aus).

Ergänzung: wenn gerade kein anderes Hilfsfahrzeug verfügbar war, wurden die SH natürlich auch für andere Aufgaben (Verschub, Transporte u.ä.) herangezogen.

Einige SH hatten Einhängevorrichtungen und darauf wurden die Einhängeschneepflüge, sogenannte "Spinnen" montiert.
Vielleicht hilft das Bild weiter

Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Semmering-Strecke nur deswegen nicht freigegeben ist, weil sie einfach nicht für Profil 150 getestet wurde?

Doch genau das glaube ich.
Warum sollte ich eine Strecke, auf der man bis heute keine Dostos brauchte, weil man einfach die Kapazität nicht brauchte, auf diese Fahrzeuge testen?
Warum ist die Strecke Neumarkt-Kalham - Braunau nicht geeignet? Da gibts keine Tunnel. Und zwischen Ried und Braunau nicht mal eine Oberleitung. Weil man es nicht braucht. Ergo nicht testet.
Da bis zum Erscheinen der Westbahnfahrzeuge, Doppelstöcker reine Nahverkehrszüge waren und das nahezu ausschließlich im Raum Wien, war es nicht nötig alle Strecken Österreichs auf die Eignung für Dostos abzuklopfen. Wozu auch. Wäre ja nur unnötige Ausgabe von Geld, das man sowieso nicht hat. Und Neubaustrecken werden ja sowieso abgenommen, da schaut man gleich bei der Planung, das sich alles soweit ausgeht.

Oder sie ist auf der Südbahn einfach nicht möglich, weil die DoStos nachher Cabrios wären…

Klar und die Oberleitung hat man durch die Tunneldecke gelegt. 
Das einzige was ich mir einreden lasse ist, das in einigen Tunnelbereichen zu Unterschreitungen des absoluten Mindestabstandes zwischen Zug und Oberleitung kommt. Aber nicht das der Wagen irgendwo an das Bauwerk anstößt.

Zitat von: Erich Mladi am 25. März 2026, 01:15:19

Wodurch unterscheiden sich die beiden Fahrzeuge, sind doch beide ex K? der eine aber SH, der andere KH?

Wie du am Bild erkennen kannst , dienten die SH als Schneepflüge, die die Vor und Hauptreinigung erledigten. Die Einhängevorrichtung ist gut zu erkennen.
Die KH wurden hauptsächlich für Überstellungen und im Verschub gebraucht.

schon klar, aber bedurfte es bauliche Veränderungen für die Anbringung der Steckpflüge, bzw. waren die fix montiert?

Vielleicht solltest du dich gleich morgen in einen Südbahn-Zug setzen und einen aktuellen Blick auf die Baustelle am Kalte-Rinne-Viadukt werfen. Dann wirst du sehen, dass so eine bauliche Maßnahme problemlos möglich ist.

Vielleicht kannst du uns verraten, was dort passiert/umgebaut wird