Neueste Beiträge
Aktuell kann man einen letzten Blick auf den EH 6820 werfen. Er wird gerade am Vorkopf zerlegt und für seine letzte Fahrt vorbereitet.Dafür, dass das WTM ein Auge auf den EH 6820 geworfen hat, ist es verwunderlich, dass dieser erst zerlegt und anschließend verschrottet wird.
Angenommen die C1 wären auf Einmannbetrieb umgebaut worden: Auf welchen Linien, abgesehen vom 42er (Da kamen bereits Solo C1 zum Einsatz), hätten diese zum Einsatz kommen sollen? Spontan würden mir die Linien 9 und 37 einfallen.Die Einmann-C1 wären sicher mit dazupassenden Beiwagen eingesetzt worden und nicht solo. Angeboten hätten sich da etliche Linien.
Alle C1 oder nur einer?Die Wartung und Reparatur des Unterflurschaltwerks war anscheinend nicht gerade trivial. Wenn mich hier meine Erinnerung trügt, bitte um Korrektur.
Beim Werkstättenpersonal sollen die C1 recht unbeliebt gewesen sein. Wenn dem wirklich so war, könnte das auch in die Entscheidungsfindung bzgl. Umbau auf Totmanneinrichtung eingeflossen sein. Aber das ist nur pure Spekulation meinerseits.Alle C1 oder nur einer?
Angenommen die C1 wären auf Einmannbetrieb umgebaut worden: Auf welchen Linien, abgesehen vom 42er (Da kamen bereits Solo C1 zum Einsatz), hätten diese zum Einsatz kommen sollen? Spontan würden mir die Linien 9 und 37 einfallen.Warum nicht weiter am 46er? Soweit ich weiß, war die Haltestelle unter der Stadtbahn zu kurz für E1/cx.
Angenommen die C1 wären auf Einmannbetrieb umgebaut worden: Auf welchen Linien, abgesehen vom 42er (Da kamen bereits Solo C1 zum Einsatz), hätten diese zum Einsatz kommen sollen? Spontan würden mir die Linien 9 und 37 einfallen.Der "Sonnenschein" (DI J. Michlmayr) war an dieser Fehlentscheidung nicht schuld; seine Pläne für einen Umbau der C1 auf Einmannbetrieb wurden vom "obersten Sowjet" in der Favoritenstraße nicht genehmigt.Laut User 95B könnte auch die Aufsichtsbehörde an dieser Entscheidung schuld gewesen sein. Siehe hier.
