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U-Bahn / Re: Bauarbeiten 2026
« Letzter Beitrag von Breitensee S am Gestern um 12:24:00 »
Wobei aber Ottakring - Hütteldorfer Straße offen bleiben soll (wozu auch immer) und man sich somit den Lastenfahrten in die Quere kommt. Ausser man pendelt nur auf einem Gleis
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Linien / Re: Linie D
« Letzter Beitrag von 60er am Gestern um 12:18:54 »
Das war wohl ein Gleisprovisorium für die Errichtung des "Jonas-Reindls".
Ja, der Ring war damals im Bereich Schottentor eine Großbaustelle. Sehr interessantes Foto, davon gibt es nur wenige.
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Zukunftsperspektiven / Re: Diverse Netzausbauten
« Letzter Beitrag von W_E_St am Gestern um 11:53:14 »

Aber nur in der Nacht und ohne Gegenverkehr.
Müsste aber wohl nicht sein. Ist schon eine Zeit her, aber da habe ich des öfteren T während der Verkehrszeit gesehen!

Die haben aber in jedem Gleisbogen ein Begegnungsverbot.

Die T sehr wohl, bei den WLB-Wagen bin ich mir nicht so sicher. Und ich vermute, einzelne enge Bögen aufzuweiten wäre über einen Horizont von ca. 20 Jahren möglicherweise einfacher als entlang gerader Strecken alle Parkplätze zu streichen, jedenfalls im aktuellen politischen Klima.
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Zukunftsperspektiven / Re: Diverse Netzausbauten
« Letzter Beitrag von normalbuerger am Gestern um 10:49:10 »
Um was es mir ging, was ist in 15-20 Jahren, da wird man deutliche Probleme mit den Kapazitäten haben wenn die Fahrgäste immer mehr werden.
So viele Netzausbauten gibt es ja auch wieder nicht das man sagen könnte die Fahrgäste verteilen sich.
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U-Bahn / Re: Bauarbeiten 2026
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 10:08:54 »


Woher hast Du die Information mit der U3? Auf der Wiener Linien Homepage hätte ich keinerlei Informationen dazu gefunden.
Auf ORF ist von Weichentausch beim Westbahnhof die Rede. Dort wird schon seit einiger Zeit langsam gefahren, allerdings beidseitig der Station. Wenn allerdings nur Westbahnhof - Hütteldorfer Straße gesperrt wird, kann es sich wohl nur um die Weichen zur Wendeanlage handeln, nicht um den doppelten Gleiswechsel in Richtung Zieglergasse.
Und warum man nicht zumindest Ottakring - Johnstraße (bzw sogar Schweglerstraße) fährt, erklärt sich mir auch nicht.

Also wieso man nicht bis zur Schweglerstraße fährt ist leicht erklärt.

Das nennt sich Schutzstrecke, bzw man braucht ja auch Platz für die Baufahrzeuge.

Und das man am restlichen Abschnitt nicht fährt, ist zwar nur eine Vermutung, aber für mich auch logisch.

So kann man nämlich rund um die Uhr mit Materialfahrten zwischen Ottakring und Westbahnhof pendeln. Ansonsten könnet man diese Fahrten nur in der Betriebslosen Zeit durchführen und die Bauarbeiten wären dann höchstwahrscheinlich in der jetzt veranschlagten Zeit durchführbar.
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U-Bahn / Re: Bauarbeiten 2026
« Letzter Beitrag von Breitensee S am Gestern um 10:00:07 »


Woher hast Du die Information mit der U3? Auf der Wiener Linien Homepage hätte ich keinerlei Informationen dazu gefunden.
Auf ORF ist von Weichentausch beim Westbahnhof die Rede. Dort wird schon seit einiger Zeit langsam gefahren, allerdings beidseitig der Station. Wenn allerdings nur Westbahnhof - Hütteldorfer Straße gesperrt wird, kann es sich wohl nur um die Weichen zur Wendeanlage handeln, nicht um den doppelten Gleiswechsel in Richtung Zieglergasse.
Und warum man nicht zumindest Ottakring - Johnstraße (bzw sogar Schweglerstraße) fährt, erklärt sich mir auch nicht.
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Linien / Re: Linie D
« Letzter Beitrag von Halbstarker am Gestern um 09:55:09 »
Das war wohl ein Gleisprovisorium für die Errichtung des "Jonas-Reindls".
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Allgemeines / Re: Verbleib der E2+c5
« Letzter Beitrag von F 748 am Gestern um 08:24:50 »
Buchmäßiger Bestand sagt natürlich nur bedingt etwas über den tatsächlichen Bedarf aus.

Letztendlich ist es verständlich, dass bei den ältesten Fahrzeugen eine höhere (Betriebs-)Reserve bereitgehalten wird, noch dazu wenn die Erhaltungskosten im Rahmen bleiben (was der Fall ist, weil keine HUs kurzfristig fällig werden).

Plätze für die Abstellung sind offenbar auch vorhanden.

Würden wohl viele Verkehrsbetriebe so machen.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von W_E_St am Gestern um 01:00:02 »
Ich habe mittlerweile einen Plan gesehen. Die Arbeiten betreffen tatsächlich nur jeweils einen Häuserblock innerhalb und außerhalb vom Aumannplatz und den Platz selbst. Dort ist von einer Verschwenkung der Gleise die Rede, ich vermute, dass die ursprüngliche Gleislage (bis 1990) wieder hergestellt wird, damit der Park vergrößert werden kann.
Ich wusste gar nicht, dass es die derzeitige Gleislage am Aumannplatz erst seit den 90er-Jahren gibt. Was war denn damals der Grund dafür, die Gleise so zu legen und diesen S-Bogen bei der Türkenschanzstraße einzubauen? Abgesehen vom größeren Abstand zu den parkenden Autos kann ich da keinen Vorteil erkennen.

Ich vermute, die Idee war, die Haltestelle Richtung Schottentor zum Gehsteig zu bringen und die mit der Einbahnführung dort überflüssig gewordene Fahrspur Richtung stadteinwärts weiter für den MIV nützen zu können, jetzt eben stadtauswärts. Bin mir ziemlich sicher, dass der Umbau 1990/91 war.

Hier sieht man die alte Gleislage (Bild von 1975)

https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=627.msg234141#msg234141
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Badner Bahn / Re: Das Ende der TW 100
« Letzter Beitrag von Michael44er am Gestern um 00:35:53 »
Wurde 112 skatiert? Er steht nämlich seit fast 3 Wochen in Inzersdorf beim ehemaligen Personenbhf. Mittlerweile sogar schon besprüht, allerdings sind alle Anbauteile wie Licht/Druckknöpfe noch vorhanden.
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