Wobei aber Ottakring - Hütteldorfer Straße offen bleiben soll (wozu auch immer) und man sich somit den Lastenfahrten in die Quere kommt. Ausser man pendelt nur auf einem Gleis

Zitat von: hema am 30. Dezember 2025, 18:21:16

Zitat von: Linie 25/26 am 30. Dezember 2025, 14:11:42

Aber nur in der Nacht und ohne Gegenverkehr.

Müsste aber wohl nicht sein. Ist schon eine Zeit her, aber da habe ich des öfteren T während der Verkehrszeit gesehen!

Die haben aber in jedem Gleisbogen ein Begegnungsverbot.

Die T sehr wohl, bei den WLB-Wagen bin ich mir nicht so sicher. Und ich vermute, einzelne enge Bögen aufzuweiten wäre über einen Horizont von ca. 20 Jahren möglicherweise einfacher als entlang gerader Strecken alle Parkplätze zu streichen, jedenfalls im aktuellen politischen Klima.

Zitat von: 23A am 29. Dezember 2025, 18:17:05

Woher hast Du die Information mit der U3? Auf der Wiener Linien Homepage hätte ich keinerlei Informationen dazu gefunden.

Auf ORF ist von Weichentausch beim Westbahnhof die Rede. Dort wird schon seit einiger Zeit langsam gefahren, allerdings beidseitig der Station. Wenn allerdings nur Westbahnhof - Hütteldorfer Straße gesperrt wird, kann es sich wohl nur um die Weichen zur Wendeanlage handeln, nicht um den doppelten Gleiswechsel in Richtung Zieglergasse.
Und warum man nicht zumindest Ottakring - Johnstraße (bzw sogar Schweglerstraße) fährt, erklärt sich mir auch nicht.

Also wieso man nicht bis zur Schweglerstraße fährt ist leicht erklärt.

Das nennt sich Schutzstrecke, bzw man braucht ja auch Platz für die Baufahrzeuge.

Und das man am restlichen Abschnitt nicht fährt, ist zwar nur eine Vermutung, aber für mich auch logisch.

So kann man nämlich rund um die Uhr mit Materialfahrten zwischen Ottakring und Westbahnhof pendeln. Ansonsten könnet man diese Fahrten nur in der Betriebslosen Zeit durchführen und die Bauarbeiten wären dann höchstwahrscheinlich in der jetzt veranschlagten Zeit durchführbar.

Das war wohl ein Gleisprovisorium für die Errichtung des "Jonas-Reindls".

Zitat von: W_E_St am 30. Dezember 2025, 13:41:06

Ich habe mittlerweile einen Plan gesehen. Die Arbeiten betreffen tatsächlich nur jeweils einen Häuserblock innerhalb und außerhalb vom Aumannplatz und den Platz selbst. Dort ist von einer Verschwenkung der Gleise die Rede, ich vermute, dass die ursprüngliche Gleislage (bis 1990) wieder hergestellt wird, damit der Park vergrößert werden kann.

Ich wusste gar nicht, dass es die derzeitige Gleislage am Aumannplatz erst seit den 90er-Jahren gibt. Was war denn damals der Grund dafür, die Gleise so zu legen und diesen S-Bogen bei der Türkenschanzstraße einzubauen? Abgesehen vom größeren Abstand zu den parkenden Autos kann ich da keinen Vorteil erkennen.

Ich vermute, die Idee war, die Haltestelle Richtung Schottentor zum Gehsteig zu bringen und die mit der Einbahnführung dort überflüssig gewordene Fahrspur Richtung stadteinwärts weiter für den MIV nützen zu können, jetzt eben stadtauswärts. Bin mir ziemlich sicher, dass der Umbau 1990/91 war.

Hier sieht man die alte Gleislage (Bild von 1975)

https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=627.msg234141#msg234141