Die weitaus wichtigere Strecke im Anschluss an die Metro-Station Anacostia wurde zwar gebaut, aber nie in Betrieb genommen.
https://maps.app.goo.gl/BVN99Fe99yLySbC26

Diese Strecke sollte nur von der Militärbasis Anacostia-Bolling zur Metro-Station führen und war das südliche Ende einer Strecke entlang der Minnesota Avenue. Die knapp zwei Meilen lange Strecke verläuft stets im Nahbereich zum Interstate 295 und hätte für sich genommen nichts Brauchbares in ihrem Einzugsbereich gehabt.
Und ein bisschen in Betrieb genommen wurde sie, die Fahrleitung hängt auf dem Abschnitt entlang der South Capitol Street SE. Man nutzte den Abschnitt zur Abnahme der gelieferten Fahrzeuge.

Es ist tatsächlich schade, dass die Straßenbahn dort nicht ihr Potential ausspielen konnte, denn immerhin prognostizierte man in 2010 für das Jahr 2030 fast 150.000 Fahrgäste pro Tag. Näheres kann man hier nachlesen: https://dcstreetcar.com/wp-content/uploads/2021/02/April-2010-Future-Transit-System-report.pdf

Wenn man sich die Satellitenbilder ansieht, dürfte das Klima in Madrid recht trocken sein. Ein Rasengleis ohne künstliche Bewässerung überlebt dort wohl kaum - und eine solche ist wiederum wenig nachhaltig, vor allem in einem Land das eher an Wassermangel leidet.

In Florenz hat man sich mit besonders Trockenheit-resistenten Pflanzen geholfen. Da wird das Rasengleis im Sommer zwar gelb-braun, überlebt jedoch auch ohne Bewässerung die trockene Jahreszeit. In Rom will man auch ähnliche Wege gehen...

Wie sieht es eigentlich mit der Auslastung der Linien in Madrid aus? Und wie machen die das mit den Depots und Werkstätten? Jedes Netz seine eigene?

Schöne und interessante Bilder auf jeden Fall - Danke!

Ich war am Wochenende in Warschau.

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Am Rondo Daszyńskiego wartet dieser Hyundai Rotem am 11er auf seine Freiphase.

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Am 11er verkehren Hyundai Rotem und Jazz. Für diese Linie benötigt man Zweirichtungswagen, da es in Sielce keine Schleife. Der inverse Zieltext weist auf eine Kurzführung/Umleitung/Einziehfahrt hin. In diesem Fall ist es eine Kurzführung, da außerhalb der Hauptverkehrszeit der 11er nur bis Cmentarz Wolski und nicht bis Nowe Bemowo fährt. Darunter steht blinkend "KURS SKRÓCONY" (wörtlich Kurs gekürzt).

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Wegen Baurabeiten ist derzeit kein Fahrbetrieb zwischen Rondo Daszyńskiego und Okopowa möglich. Der 1er endet daher am Rondo Daszyńskiego. Der Zusatz "TRASA SKRÓCONA" (wörtlich Trasse gekürzt) weist auf eine baustellenbedingte Kurzführung der Linie hin. Eigentlich sollte hier Przejazd Techniczny (wörtlich Technische Fahrt, entspricht dem Wiener Sonderzug) stehen, da normalerweise bei Wendefahrten dieser Text angezeigt wird. Seit heute ist auch der Ast zur Al. Krakowska gesperrt, den der 1er bis gestern befuhr. Daher ist der 1er nur noch eine Stummellinie mit vier Haltestellen zwischen Pl. Narutowicza und Rondo Daszyńskiego.

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Der Zug nähert sich der Einstiegshaltestelle. Die Fahrerin kam nachher auf mich zu und fragte mich, warum ich sie nicht begrüße. Darauf sagte ich nur, dass wir uns nicht kennen. Es kam zu folgendem Dialog:
F: Na wenn man ein Foto von jemandem macht, muss man sich vorstellen.
I: Ich mach ja kein Foto von Ihnen.
F: Na da bin ich jetzt aber beleidigt. Ich bin immerhin schön (lacht). Hast du noch lange zur Pension? Ich habe noch ein Jahr.
I: Ich bekomme wahrscheinlich Lebensmittelmarken in der Pension.
F: Du kommst aus Warschau?
I: Krakau.
F: Ah schön. Warum schaust du dir den Wagen eigentlich nicht näher an? Willst du nicht auch einmal fahren? Hast du eine Fahrerlaubnis? Nein? Warum machst du keinen Kurs? In Krakau könntest du dann sogar durch den Tunnel fahren, sowas haben wir hier noch nicht.
Das ging noch ein bisschen so weiter. Schaut mir ein bisschen nach ADHS aus. Aber nicht unsympathisch

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Neben dem 1er endet hier auch der 74er, der die Linien 22 und 24 ersetzt. Man hat hier sogar einen provisorischen Bahnsteig erreichtet, obwohl vor der Kreuzung die reguläre Haltestelle ist.

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Ein 134N (Typenfamilie Jazz) kurz nach Verlassen der Haltestelle Szpital Wolski (Wolaer Spital/Wola-Spital). Wola ist ein Bezirk Warschaus. Der 24er fährt momentan wegen der Bauarbeiten durch die Skierniewicka, die eigentlich nur eine Betriebsstrecke ist. Sie verbindet die beiden Äste nach Bemowo in der Wolska (Linien 13, 26, 27) und Kasprzaka (Linien 10, 11).

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Ein Zweiwegerüstwagen schleppt einen schadhaften Swing in den Betriebsbahnhof Wola.

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Ein 24er in der Skierniewicka. Der 24er endet am Rondo Daszyńskiego, wo er auf den 72er wechselt und weiter nach Piaski fährt. Von Piaski fährt der 72er bis Rondo Daszyńskiego, wo er zum 24er wird, der nach Nowe Bemowo fährt. Die gleiche Vorgehensweise gab es auch letztes Jahr bei der Haltestelle Okopowa.

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Anlässlich des Weltbuchtages verkehrte die Sonderlinie K als Rundkurs von Metro Marymont über Mokotów im Süden und zurück nach Marymont. K steht für Książka (Buch). Zum Einsatz kam der Wagon Promocyjny (Werbewagen), der zu verschiedenen Anlässen (Bewusstseinskampagnen, Initiativen etc.) im Netz unterwegs ist. Vor einigen Jahren war er noch in einer kitschigen Lackierung unterwegs. Jetzt schaut er gar nicht so schlecht aus.

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Beim Kino Femina treffen sich ein 19er und ein 33er.

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Bei der Żytnia (Roggenstraße) begegnen sich zwei 72er.

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Zwei Swing auf der Kreuzung Okopowa/Al. Solidarności (Grabenstraße/Solidaritätsallee).

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Ein 72er nach Piaski.

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Ein 116Na als 13er in Richtung Cmentarz Wolski (Wolaer Friedhof/Wola-Friedhof).

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Ein Jazz beim Einbiegen in die Al. Solidarności (Solidaritätsallee, benannt nach der ersten freien Gewerkschaft im Kommunismus).

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Ein 13er in Richtung Kawęczyńska Bazylika.

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An einigen Stellen in der Stadt wachsen Blumen entlang des Rasengleises, so wie hier beim Dworzec Wileński (Vilniuser Bahnhof).

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Ein 3er in der 11 Listopada (Straße des 11. November). An diesem Tag endete der 1. Weltkrieg und Polen erlangte seine Unabhängigkeit. Der Aufschrift am Altbau rechts Chodź na Pragę (Komm nach Praga) kann man entnehmen, dass man in Praga ist.

Die T3 ist die interessanteste Linie sie mäandert erst durch industrielle / gewerbliche Gegenden, dann gehts überland dahin (natürlich mit blöden Bremsereien mittendrin), am Ende der Linie ist dann das durchaus angenehme Satellitenstädchen Boadilla, das straßenbahnartig durchfahren wird. Das einzige "Grüngleis" ist allerdings aus Kunststoffrasen, ansonsten hat man viel Gestaltungsmöglichkeiten nicht genutzt. Gegenüber ähnlichen Projekten in Frankreich ist es natürlich ein Jammer, trotzdem ist es noch immer besser als die Neubaustrecken in Wien, wenn man vom 27er absieht.

Das erste Foto nach den Luftbildern zeigt so eine typische Situation, wo komplett sinnlos runtergebremst wird (diese Situation ist auch auf dem 2. Google-Bild zu sehen).

Dann in Boadilla wirds aber recht nett, angenehme Stimmung, Trassierung aber immer noch zu kurvenreich. Und an Oberleitungsmasten war anscheinend kein Mangel.

Wie hier schon kurz beschrieben gibt es im Großraum Madrid drei unabhängige Straßenbahnbetriebe mit zusammen vier Linien.
T1 ist eine kurze Verbindung zweier U-Bahn-Stationen, um ein Stadtentwicklungsgebiet aufzuschließen.
T2/T3 sind zwei Zubringerlinien zu U-/S-Bahn
T4 ist der nicht offizielle Name für die Straßenbahn von Parla.
Alle Linien sind mit Tickets für den Großraum Madrid nutzbar, die Karte kostet 45,- für 5 Tage (andere Zeiträume verfügbar), sie bietet auch die Fahrt zum Flughafen ohne Zuschlag.

Während die Tramway von Parla vernünftig angelegt ist, sind T1 und T2/T3 ein teurer, overengineerter Murks: Weite Strecken im Tunnel, obwohl eine oberirdische Führung in unbebautem Gebiet ebenso möglich gewesen wäre; die Tunnelstrecken allerdings äußerst unstet, mit sinnlos engen Bögen bis runter auf vmax 15 bei Stationseinfahrten. Auch oberirdisch sinnlose Ecken in der Trasse, da kommts schon vor, dass man kurz auf 70 beschleunigt, nur um dann eine nur vorgesehene Station oder einen Kreisverkehr mit 20 zu umfahren. Dazu laufend Untertunnelungen von völlig sekundären oder garnicht vorhandenen Straßen wie beim Depot. Dazu kommt eine komplette Betonwüstengestaltung, sogar die Böschungen sind betoniert. Weiteres Gustostückerl ist das Ticketsystem:

Als "Light-Metro" setzt man natürlich auf Sperren bei den Tiefstationen, in diesem Fall beim rein- und rausgehen (bei der normalen Metro nur beim reingehen!). Bei den klassischen Stationen im Straßenraum muss man in der Tramway kontaktlos einchecken wie in Frankreich. Einen besonderen Vogel hat man bei der Rndstation der T1 abgeschossen: Da muss man beim Zugang zum Bahnsteig ein/auschecken, bei beengtem Platz, obwohl man natürlich problemlos auch so auf den Bahnsteig gehen kann.

Hier mal paar Bilder der T1 - die blaue Linie am Google-Luftbild ist die hier unterirdisch (!) geführte Linie: