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Einen Gotha-Einsatz gab es doch: TW 30 war im Abschnitt Rahnsdorf - Thälmannplatz mit einer jungen Fahrschülerin unterwegs.Interessant, dass auf den Altwagen noch geschult wird. Und auch interessant, dass der Thälmannplatz immer noch so heißt.
Hier im Bild mit TW 43 in der Endstelle Rahnsdorf am 23.06.2026.
24.06.2026 in der Endstelle Rahnsdorf.[/list]
Was mich stört ist die Inkonsistenz. Warum kann ich bei „Parlament“, Ring, Volkstheater“ und „Oper, Karlsplatz“ in die Linie 1 umsteigen, beim Burgring aber nicht? Und wieso fehlt der 71er bei der Oper, wo ich doch auch in diesen umsteigen kann?Weil Umsteigemöglichkeiten immer nur bei der jeweils letzten gemeinsamen Haltestelle angegeben werden. Das war schon immer so.
Mir ist schon klar, weshalb es nicht passieren wird, und dass die ersparte Zeit auch nicht der Rede wert wäre, aber rein gefühlt würde ich viel lieber zu später Stunde "irgendwann" auf der Stammstrecke (oder bei einer Haltestelle der Wr. Linien) ankommen und halt warten, bis das nächste Fahrzeug da ist, das dafür dann aber zügig durchfährt (und nicht eisern seine vier Minuten Puffer in Meidling abwartet (die tagsüber in der Regel zu kurz sind). Zeit ist relativ, auch verschwendete Lebenszeit :-)Die Forderung mit dem Nicknamen ist ein Anchornismus
Ebenso wie Straßenbahnen und Autobusse, und wo immer so ein Verkehrsmittel seine Zeit einfach absitzt anstatt zu verkehren, nervt mich das als Fahrgast ungemein.schon was vom niederschwelligen Zugang gehört? Das betrifft durchaus auch die Abfahrtszeiten und auch die Erreichbarkeit von Anschlüssen.
Sollte man deiner Meinung nach U-Bahn, Straßenbahn und Bus daher auch immer im gleichen Intervall mit den gleichen Abfahrtszeiten fahren lassen? Also entweder alle 2-3 Minuten im Nachtverkehr, mit langen Stationsaufenthalten, weil es eh kaum Fahrgastwechsel gibt? Oder sollte man lieber alle 15 Minuten in der HVZ fahren?
Sollte es dir noch nicht aufgefallen sein.
Die U-Bahn hat von Mo-So von Betriebsbeginn bis Betriebsschluß die gleiche Fahrzeit.
Am meisten stört mich da glaube ich die doppelt-gemoppelte Kennzeichnung von Straßenbahnen und Bussen. Wieso brauchen die jeweils ein Überschriften-Piktogramm, wenn es ohnehin über die Farbe unterschieden wird? Selbiges bei den Wien Mobil Radstationen.Es ist auch eine der längsten Linien Wiens mit sehr vielen Umstiegsmöglichkeiten. Wenn man sich das ganze z.B. bei der Linie 27 ansieht, ist alles viel klarer und deutlicher erkennbar, weil es nicht bei jeder Haltestelle Umstiege zu 79 Linien gibt.
Auch die unterschiedlichen Kreise auf der Perlenschnur Umsteigestation oder nicht) bzw. Haltestellennamen fett/normal gedruckt fällt mir erstmals so auf... auch irgendwie unnötige optische Ballast.
In der Legende sind die "Haltestelle gibt es nur in einer Richtung" Icons übrigens auch inkonsistent...
Insgesamt ist es halt wohl eine Extremausprägung. Auf kürzeren Linien mit wenigen Umstiegsmöglichkeiten sieht das vermutlich trotzdem alles sehr aufgeräumt und übersichtlich aus.
und dann die graue Plastikkiste des X-Wagens mit seinen unbequemen Sitzen
...
Beim Flexity ist es ja das selbe, man vergleiche bitte den von Brüssel oder Graz mit dem Wiener Plastikbomber
