Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab?

Ja. Bei der Einmündung der Alserbachstraße in die Nußdorfer Straße gab es einen Doppelgleisbogen, der noch bis in die 80er Jahre befahrbar war. Anlässlich einer Sonderfahrt kam es etwa 1981 beim Befahren diese Bogens bergauf Richtung Gürtel mit der Garnitur 2051 + d2 + d2 (gemietet vom MEC Wien 18 beim VEF) ein zu einem Liegenbleiber; dies sehr zum Ärger des Fahrers Josef Hofer. Mit Anschieben und manuellem Aufstreuen von Sand ging es dann doch weiter.

nord22

Bald ist die Hälfte aller ex Bochumer NF6D Zweirichter bei der MPK Łódź in Zusammenarbeit mit der Firma Enika modernisiert. Ein totaler Reinfall sagt ein Werkstättenmitarbeiter, und hat weniger mit den Ursprünglichen zu tun als mit denen nach der Modernisierung. 

Z 4206 in einer Ausweiche in der Donaufelder Straße in den 60er Jahren. Beachtlich das Verhältnis der Verkehrsmittel: Ein komfortabler Straßenbahnwagen und 0 PKW!!! (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat).

Z 4206 wurde am 4. September 1966 durch einen Frontalzusammenstoss mit K 2525 in der Schloßhofer Straße schwer beschädigt und per 15.12.1966 skartiert. Unfallursache war die Missachtung eines vorgeschriebenen Kreuzungsaufenthalts (feste Kreuzung) in einer Ausweiche durch den Fahrer von Z 4206. Der Fahrer von K 2525 gab lt. Medienberichten an, dass er den herannahenden Gegenzug (bei Sonnenschein!) zwar wahrgenommen habe, aber im guten Glauben war, dass dieser anhalten würde. Besondere "Leuchten" dürften da nicht gefahren sein...

LG nord22

Das Bild hatten wir schon auf Seite 5!

Pardon, aber marode Spannbetonbrücken gibt es im Westen ebenso, wohl eher eine technische und Wartungsfrage.

Die Frage ist, ob Spannstahl verwendet wurde, der für Spannungsrisskorrosion anfällig ist.

Die letzten "stark anfälligen" Spannstähle wurden im Westen 1965 produziert, in Hennigsdorf aber bis 1993. 1978 endete die Produktion auch von "anfälligen" Spannstählen im Westen, nachdem 1975 die Zulassung für Brückenneubauten entzogen wurde.

Und während die problematischen Spannstähle im Westen nur von zwei Walzwerken, später einem, produziert wurden und einen geringen Marktanteil hatten, kam Hennigsdorfer Spannstahl in fast jedem Spannbetonbrückenneubau und in zahlreichen Gebäuden in der DDR zum Einsatz, weil die im Westen benutzten Spannstahllitzen im gesamten RGW bis zum Schluss nicht produziert werden konnten und für Devisen hätten importiert werden müssen.

Es reduziert sich halt, wie so oft, auf die Frage: Wer zahlt's?

Die oben erwähnte ETCS-Dampflok ist in den nächsten drei Monaten auf vier verschiedenen Strecken unterwegs: https://www.a1steam.com/tornado/where-to-travel/heritage-line-visits - immer mit Mitfahr- und teilweise Selbstfahrmöglichkeit. Touristische Sonderzüge gibt es auch, und man kann sie für seinen eigenen Sonderzug mieten: https://www.a1steam.com/steamtrains, es gibt auch einen Fanshop: https://www.a1steam.com/shop/c/products. Insofern sind die Kredite aus der Bauzeit längst zurückgezahlt, und neben privaten Spenden und Vereinsmitgliedschaften haben sich auch zahlreiche Unternehmen der Eisenbahn- und Zulieferindustrie als Sponsoren betätigt.

Der 4030er wurde 2022 wieder fahrfähig gemacht, aber die letzten Publikumsfahrten waren 2024, soweit ich es finden kann. Man findet auch keine Informationen, wie man ihn mieten oder selbst fahren könnte. Einen Fanshop gibt es auch nicht, Sponsoren werden weder gesucht noch genannt. Dann darf man sich nicht wundern, wenn man nur eingefleischte Eisenbahnfans anzieht und dementsprechend zu wenig Geld hat...