Wobei ich mich schon frage, warum man die 4020er ausgerechnet auf der Stammstrecke einsetzen muss, wo sie auf der am meisten befahrenen Strecke Österreichs garantiert den Fahrplan zusammenhauen.

Zitat von: pTn am 18. Januar 2026, 13:16:02

Hausfeldstraße wurde auf ausdrücklichen Wunsch der Stadt Wien aufgelassen, die ÖBB kamen mit ihren Argumenten nicht durch.

Echt jetzt? Bei einer Station der ÖBB sollten ihre Argumente als Eigentümer aber mehr wiegen als die der Stadt Wien...

Es nützt aber auch wenig, die Station beizubehalten, wenn die Stadt Wien bzw. der VOR keine Halte bestellen.

Zitat von: haidi am Gestern um 00:00:09

Was hilft dir eine Station, wenn die Stadt keine Buslinien dorthin führt oder diese so führt, dass sie uninteressant ist?

Zur Hausfeldstraße fahren mehrere Buslinien, der 26er und die U2.

Eben. Und auch der 27er reduziert den Missstand der fehlenden Station nur, aber hebt ihn nicht auf, eine Fahrt über Aspern Nord stellt nunmal für die meisten Fahrten zwischen dem Einzugsbereich der 26ers/27ers in Hirschstetten und der S80 dar.

Beispiel (an Hand des Samstagsfahrplans): Wer von der Prinzgasse die S80 Aspern Nord zur Minute .41 bekommen möchte, muss theoretisch den 27er zur Minute .32 nehmen. Praktisch würde man wahrscheinlich die Straßenbahn um .22 nehmen, um die S-Bahn nicht zu verpassen. Gäbe es die Station Hausfeldstraße, müsste man erst den 26er um .37 nehmen. Fahrzeitverlängerung von mindestens 5, eher 15 min, noch verschärft durch den Zufallsanschluss zwischen 27er und S80 in Aspern Nord.

Und das ist nur das eine Versagen. Das nächste ist der fehlende Halt des 22A an der S-Bahn-Station Hirschstetten (außer temporär, um die "Stadtstraße" zu bauen).

Die Geschwindigkeiten sind bei der Belastung des Oberbaus ein nicht zu unterschätzender Faktor – auch wenn die Wiener Straßenbahn nicht gerade dafür bekannt ist...

Zitat von: Nulltarif am 17. Januar 2026, 10:22:45

Die Anforderungen an den Fahrweg sind heute aber auch ungleich höher.

Wieso? Außer gelegentlicher Gummiummantelung der Schienen seh ich keinen Unterschied.

Bei etwa gleicher Zuglänge hatten die jahrzehntelang üblichen Garnituren Ex+cx 10 Radsätze, ULF B(1) und Flexity hingegen nur je 6. Die Radsatzlasten sind daher um ca. 2/3 höher. (Das ist natürlich nur eine grobe Abschätzung, weil die Radsätze nicht gleich stark belastet sind, vermittelt aber die Größenordnung.)
Die Starrachser vor den Drehgestellfahrzeugen waren deutlich langsamer unterwegs.
Und die Anforderungen an die (Körper-)Schalldämmung sind heute auch wesentlich höher.

Habe mich gefragt, ob die Fahrt der S3 heute (15.21 Uhr ab Meidling Richtung Hollabrunn) im Regelfall als Kurzzug mit 4020 geführt wird, oder dies ein Ersatzmaterial war. Nun, wir kamen kaum mehr hinein geschweigedenn hinaus. Aber immerhin wurde die Fahrt nicht gestrichen und wir gelangten ans Stammstrecken-Ziel.

Solo auf der S3 gibt es seit Fahrplanwechsel wieder recht häufig. Besonders ins Auge sticht mir da immer einer um ca. 8 Uhr ab Praterstern in Richtung Süden, der permanent aus allen Nähten platzt. Besonders spannend für wartende Fahrgäste wird es dann, wenn der Zug auch noch ganz nach vorne fährt, wie wenn er eine Doppelgarnitur wäre.