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Nach meiner Recherche: nein.Und selbst wenn sie es wären, würden sich da sicher Lösungen finden. Da würden öffentliche Interessen (Weiterbetrieb einer Bahnstrecke) den Denkmalschutz aushebeln.
Okay Danke.Der Hintereingang Liechtensteinstraße wird sehr wenig genutzt (höchstens von ein paar 40A-Umsteigern) und die Kurzzüge haben natürlich immer am Jonasreindl-Ende gehalten. Daher ist es den meisten Fahrgästen gar nicht aufgefallen, dass die Züge nicht die volle Bahnsteiglänge ausnutzen.
Dann war das nur die zusätzlich Stiege, die das ganze dann optisch verlängert hat. Bin in den 90igern zwar oft durch gefahren aber nur selten dort ausgestiegen.
Ist halt die Frage, ob die Bögen im 2. Bezirk unter Denkmalschutz stehen
Ich frage mich, warum und wozu man sich die Ustrab überhaupt antut bzw. man sich das vor der unfassenden Sanierung nicht gefragt hat? Für die Gleistrasse würde man bei geschickter, zeitgemäßer Planung locker Platz finden und man hätte in Zukunft Ruhe vor teuren Sanierungen und einem „Fremdkörper“ im Netz weniger.
Sie stehen unter Denkmalschutz, man kann sie daher nicht abreißen und den Platz anders nutzen.Den Irrglaube scheint man wirklich nicht aus den Köpfen zu bekommen. Denkmalschutz kann man natürlich aufheben und passiert auch regelmäßig.
"Halt nur mehr an Haltestellen: Bus und Bim sollen schneller werden" -WL
Ist halt die Frage, ob die Bögen im 2. Bezirk unter Denkmalschutz stehen und vor allem in welchen Zustand sie sind und auch wie lange eine Denkmalgerechte Sanierung dauern und vor allem kosten würde.
Denn ich glaube kaum, dass es im Sinne der Fahrgäste wäre, wenn die Strecke zwar dekmalkonform saniert wird, aber die Strecke dann nicht 13 Monate sondern 3-4 Jahre gesperrt wird und auch das mehrfache von einem Neubau kostet. Denkmalschutz in allen Ehren. Aber man sollte auch abwägen, ob es auch sinnvoll ist, wenn man diese Objekte erhält.
Und bei Bahntrassen bezweifle ich es stark.
