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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von Halbstarker am Gestern um 12:15:00 »Ich fürchte, dafür reicht das Vereinsbudget bei weitem nicht aus.
Sooo muss Tramway!
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von U4 am Gestern um 11:43:37 »Die VEF-Vereinsmitglieder, wenn sich nicht ein Sponsor findetNicht ganz nachvollziehen kann ich jedoch, warum da oft das ganze ein Platzproblem ist. Es wird doch sicherlich bei jedem Fahrzeug möglich sein, die Baliseneinheit unten irgendwo unterzubringen. Und beim Anbringen der Funkeinheit hat man sicher mehr Spielraum als bei den Balisen.
Und die benötigte Rechenleistung müsste doch heutzutage ein Computersystem in Mobiltelefongröße erbringen können. Das ganze mal 4, wegen Ausfallsicherheit und gegenseitiger Überwachung, und gut ists.
Ganz so einfach ist es nicht, aber prinzipiell hast Du recht.
Es reduziert sich halt, wie so oft, auf die Frage: Wer zahlt's?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von Halbstarker am Gestern um 11:38:09 »Nicht ganz nachvollziehen kann ich jedoch, warum da oft das ganze ein Platzproblem ist. Es wird doch sicherlich bei jedem Fahrzeug möglich sein, die Baliseneinheit unten irgendwo unterzubringen. Und beim Anbringen der Funkeinheit hat man sicher mehr Spielraum als bei den Balisen.
Und die benötigte Rechenleistung müsste doch heutzutage ein Computersystem in Mobiltelefongröße erbringen können. Das ganze mal 4, wegen Ausfallsicherheit und gegenseitiger Überwachung, und gut ists.
Ganz so einfach ist es nicht, aber prinzipiell hast Du recht.
Es reduziert sich halt, wie so oft, auf die Frage: Wer zahlt's?
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von 44er am Gestern um 10:31:21 »Die Beförderungsfälle sind allen völlig egal.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Wiener am Gestern um 10:03:24 »Das könnte man recht leicht lösen, indem man den D-Wagen zur Augasse kürzt (der hat unterwegs viele U-Bahn-Anschlüsse in diverse Richtungen) und stattdessen den 5er oder 12er nach Nußdorf führt.
Ich verstehe auch nicht warum man beide Linien bei der Augasse verenden lässt, es würde ja reichen den 5er zur Nußdorfer Straße zu führen um einen U6-Anschluss herzustellen, der 12er hat ihn ja bei der Jägerstraße schon. Dann fahren D wie gewohnt, 5 zur Nußdorfer Straße und 12 Augasse
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Deutschland / Re: [DE] Berlin
« Letzter Beitrag von Piefke am Gestern um 09:59:13 »Schön, dass mit diesem Beweis die schön schlichte Schwarz/Weiß-Welt wieder belegt ist. 
Pardon, aber marode Spannbetonbrücken gibt es im Westen ebenso, wohl eher eine technische und Wartungsfrage.
Beachtlich ist, was trotz Mangel und Überideologisierung gerade im Nahverkehr trotzdem pragmatisch geleistet wurde.
Pardon, aber marode Spannbetonbrücken gibt es im Westen ebenso, wohl eher eine technische und Wartungsfrage.
Beachtlich ist, was trotz Mangel und Überideologisierung gerade im Nahverkehr trotzdem pragmatisch geleistet wurde.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von Cerberus2 am Gestern um 08:46:14 »Ansonsten verlangt die ÖBB-Infrastruktur seit letztem Jahr bei allen personenbefördernden Zügen auf PZB-fähigen Strecken mindestens PZB 90, weswegen z.B. die ÖGEG ihre Fahrzeuge für den Verkehr auf solchen Strecken nachgerüstet hat. Dementsprechend wird es bei weiterer Verbreitung von ETCS Level 2 irgendwann so sein, dass historische Fahrzeuge entweder auch dafür nachgerüstet werden oder höchstens auf Museumsbahnen zum Einsatz kommen. Eine Chance in der Zukunft gibt es also noch.Dass eine ETCS-Nachrüstung bei alten Fahrzeugen oft nicht wirtschaftlich ist, kann ich nachvollziehen.
Nicht ganz nachvollziehen kann ich jedoch, warum da oft das ganze ein Platzproblem ist. Es wird doch sicherlich bei jedem Fahrzeug möglich sein, die Baliseneinheit unten irgendwo unterzubringen. Und beim Anbringen der Funkeinheit hat man sicher mehr Spielraum als bei den Balisen.
Und die benötigte Rechenleistung müsste doch heutzutage ein Computersystem in Mobiltelefongröße erbringen können. Das ganze mal 4, wegen Ausfallsicherheit und gegenseitiger Überwachung, und gut ists.
Das konnte mir bisher niemand erklären, vielleicht gibt es hier jemanden, der sich auskennt.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von 31/5 am Gestern um 08:34:35 »Von Nußdorfer Straße U zur Hst. Marsanogasse hat der Fußgeher keine einzige Ampel.
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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von 4020er am Gestern um 08:29:58 »433 ist gerade vom Urban-Loritz Platz auf der Märzstraße gefahren und ist auf der Strecke vom 9er nach Norden in die Schweglerstraße abgebogen.433 fährt heute am 43er
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 08:11:24 »Zitat von: Klingelfee link=topic=11563.msg483529#msg483529
Auch ist das Problem, dass du bei der Nußdorfer Straße in Richtung Währing keinen vernüftigen Umsteigeweg zwischen Straßenbahn und U-Bahn hast
U6 Ausgang äußerer Gürtel - Hst. Marsanogasse Fußweg eine bis eineinhalb Minuten.
Nur das die Haltestelle Nußdorfer Straße für eine Umsteigemöglichkeit von größeren Fahrgastansammlung alles andere als geeignet ist. Und mit den ganzen Ampelphasen zeigst du mir, wei der Durschnittsfahrgast den Umsteigeweg in 60 - 90 Sekunden schafft. Kalkuliere ruhig die doppelte Zeit.