Zitat von: petestoeb am 19. Januar 2026, 15:33:10

Selbst bei der Verländerung der U1 nach Leopoldau waren die Linien um Kagran nur 1-2 Tage beeinträchtigt.

Der 25er wurde vor der Inbetriebnahme der U1 nach Leopoldau ca. 6 Wochen im SEV gefahren.

Letzter Betriebstag des 25er-Astes nach Leopoldau war am 21. Juli 2006. Die U1-Verlängerung nach Leopoldau wurde am 2. September 2006 in Betrieb genommen.

Zitat von: 64/8 am 16. Januar 2026, 13:13:30

Zitat von: Vineyard am 16. Januar 2026, 13:01:34

https://wien.orf.at/stories/3338036/

Mit Link zur Fahrplanseite, wo, Stand 13:10 Uhr, weder der Fahrplan der U2 zu finden ist, noch der neue Netzplan. Und wir stehen 2 1/2 Tage vor Eröffnung.

Es fehlt auch dort neue „Rapid Transit“[] Gesamtnetzplan mit der Station An den alten Schanzen.

https://www.wienerlinien.at/documents/2424499/7499660/Tagnetz_2026-01_v1_Website.pdf/b088668c-d079-f7e6-498f-d68433e68e22?t=1768568031637
Jetzt auch auf der WL-Seite. Allerdings noch mit dem E.-Hawranek-Platz statt Meriangasse.

Beide TW kamen nach der Stilllegung der Straßenbahn Ybbs zur LB Mixnitz-St. Erhard. Als besondere Rarität eine Aufnahme von TW 1 in Mixnitz beim Verschub. Der Wagen wurde irgendwie notdürftig zusammengeflickt. Der neu montierte Scherenbügel war für das Laternendach zu schwer. Nachdem das Laternendach eingebrochen war, wurde TW 1 ausgemustert und 1964 verschrottet (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

@nord22
Bist du dir sicher, dass es sich beim gezeigten Wagen um den Te 1 ex Ybbs Tw 1 handelt? Der T 2 ex Tw 2 hatte nämlich zum Ende seiner Einsatzzeit nur mehr auf einer Seite (Richtung St. Erhard) einen Puffer. Siehe auch das 4. Foto in diesem Posting.
Fotos 1 & 2 im Anhang.

Offensichtlich hat man den beim Verschub nicht besonders zweckmäßigen Lyrabügel später durch einen Scherenbügel ersetzt.
Foto 3 im Anhang aus dem Jahr 1966.

Der Te 1 hatte meines Wissens nach nie eine blaue, sondern eine dunkelgrüne Lackierung erhalten:
Foto 4, 5 und 6 im Anhang

Was auf dem Foto wie ein 1er aussieht dürfte das "L" aus der Beschriftung des T 2 sein
Foto 7 im Anhang aus dem Jahr 1961

LG Michi

Zitat von: petestoeb am 16. Januar 2026, 13:23:53

Das Bild zeigt ein heutiges Problem deutlich: Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Damals gab es kaum Alternativen zur Straßenbahn
- keine U-Bahn
- noch keine Massenmotorisierung
- keinen SEV mit Autobussen

Die Bedeutung der Straßenbahn war essenziell für die Mobilität.

Nun ich war bis 2000 selbst als Fahrer tätig und ich kann mich nicht an derartige langdauernde Betriebseinstellungen erinnern. Selbst bei der Verländerung der U1 nach Leopoldau waren die Linien um Kagran nur 1-2 Tage beeinträchtigt.

Auf einer Strecke, wo nur alle 15, 20 oder 30 Minuten ein Zug fährt, wären die 4020 ein Behindertenstörfaktor.

Das betrifft fast alle Linien (S1-S4 wegen der nördlichen Außenstrecken, S7 wegen der nach Wolfsthal, S40-S80 wegen der gesamten Strecke, nur die S45 hat teilweise ein 10-Minuten-Intervall auf der Gesamtstrecke).