Zitat von: Hbf am 02. Februar 2026, 20:02:30

Teil 2:
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Bild 17 zeigt Baugerät auf der Stadionbrücke. Die Brücke wird sehr aufwändig renoviert und verstärkt, um für die zusätzliche Belastung der Zukunft gut gewappnet zu sein.

Woraus ist aus dem Bild zu entnehmen, dass die Brücke verstärkt worden wäre? Dies hätte mMn. in der Unterkonstruktion erfolgen müssen (etwa Einzug zusätzlicher Stahlträger), was augenscheinlich nicht geschehen ist, zumal diese von Anfang an für Straßenbahnverkehr ausgelegt war.

Aufgrund der umfangreichen Absperrungen war leider kein besseres Bild möglich. Wie bereits erwähnt, wurde unten verstärkt, aber auch auf der Oberseite wurden zusätzliche Stahlplatten unter dem Oberflächenbelag verbaut.

Zitat von: luki32 am 26. Februar 2026, 11:58:45

Zitat von: 31/5 am 26. Februar 2026, 09:45:21

Einmal Weichenstörung, einmal Gleisschaden. Zwei Mal Würfeln, zwei Ergebnisse.

Wobei eine Weichenstörung auch ein Gleisschaden ist....

Nicht zwangsweise. Weiche bleibt in der Mittellage stehen und rührt sich nimmer. Oder gibt dem Stellwerk keine Rückmeldung. Bei der U-Bahn müssen die Weichen elektrisch verriegelt und gesichert sein.

Das ist aber dem durchschnittlichen Fahrgast aber so etwas von egal.....

Zitat von: 31/5 am 26. Februar 2026, 09:45:21

Einmal Weichenstörung, einmal Gleisschaden. Zwei Mal Würfeln, zwei Ergebnisse.

Wobei eine Weichenstörung auch ein Gleisschaden ist....

Nicht zwangsweise. Weiche bleibt in der Mittellage stehen und rührt sich nimmer. Oder gibt dem Stellwerk keine Rückmeldung. Bei der U-Bahn müssen die Weichen elektrisch verriegelt und gesichert sein.

PCC 1231 auf der HVZ-Linie 45, steht am 14. September 1955 vor der Union Station, mit markanter Unterleitungsweiche im Vordergrund.
(Foto: William C. Hoffman)

Man kann beim Einfügen von Bilder auch die Funktion "Im Text vergrößerbare Miniaturansicht" verwenden, (Dateianhang Link)
Dann braucht der P.T. Leser nicht immer zwischen Text und Bild hin und her zu springen.

Ist mir aus anderen Foren bekannt. Habe es jetzt geändert, denn zum Betrachten ist es sicher angenehmer. Für den Verfasser gestattet die Ansicht am Ende mit dem Zähler ein Feedback über die Betrachtung des jeweilige Bildes. Das gibt es bei der Ansicht im Fließtext nicht.

Auf Ebay sind fast immer die beiden Bücher von Hermann/Laula & Mayr/Prix zu recht moderaten Preisen drinnen. Da bleiben dann fast Fragen mehr offen (außer es Dinge die nach 1982 passiert sind wie z.b. der Abriss der See-Halle).

Viele der Bilder im Internet sind wahrscheinlich in diesen Büchern zu finden. Einer der Bände steht in der Bibliothek meines Vaters in Wien, wie ich letzen Sommer beim Durchsichten festgestellt habe. Nun sitze ich mehr als 1000 km davon entfernt und komme erst in einigen Monaten wieder an das Buch - welches ich mir dann bestimmt ansehen werde.

Das Orten der Bilder auf Google Maps macht mir Spaß, ebenso das "Herauspflücken" von Photogrammen aus Filmauschnitten und das Studium alter Luftaufnahmen. Auch das Aufstöbern von Bildern und Kommentaren in diversen Internet-Foren - zum Glück sind ein paar Facebook-Gruppen zu Klagenfurt auch ohne Zuckerberg-Account zugänglich - eröffnet unter Umständen neue Perspektiven. Wenn auch für den Kenner der Standardwerke zur Straßenbahn Klagenfurt viel bekanntes dabei sein sollte, hoffe ich dennoch dass auch andere daran Gefallen finden. Ich freue mich natürlich auch, wenn hier neue Bilder und Details auftauchen.

Ich bin zwar hunderte Male mit der Bahn durch Klagenfurt durchgefahren - meist bei Nacht - war jedoch nur zweimal in der Stadt selbst. Die virtuelle Retrospektive des verschwundenen Straßenbahnnetzes fasziniert.