Im Hintergrund die Häuser Gonzagagasse 1-3, der Parkplatz davor wurde bald danach mit dem Leopold-Figl-Hof überbaut.

Zitat von: Tram Wien am 21. März 2026, 16:38:41

Gibt es irgendeine Logik warum die E2+c5 am 30er fast verschwunden sind aber noch stark vertreten auf 25,26 und 27? Oder ändert sich das immer wieder?

Jeder Betrieb, in dem denkende Mitarbeiter an den verantwortlichen Stellen sitzen, würde die Hochflurer auf eine Linie geben, die eine Ergänzungslinie zu einer vollverulften Stammlinie ist. Was erwartet man sich aber von einer Firma, die auf einer in allen Streckenabschnitten nachfragestarken Linie wie dem 5er kleine Gefäße und auf einer teilweise dazu ident verlaufenden, aber bei Weitem nicht so besetzten Linie 12 große Fahrzeuge einsetzt - und das seit Monaten?

Wäus uns aafoch wuaschd is.

Dir ist abber schon bewusst, dass die WL noch wesentlich mehr E2/c5 im Einsatz haben, als für die Linie 30 benötigt werden. Und es ist egal, wo sie eingesetzt werden, du wirst diesbezüglich IMMER Kritiker haben, die sich beschweren, wieso die Züge gerade dort eingesetzt werden, wo sie fahren. Das ist genauso, wie mit die Klima-ULF auch da gehen die Beschwerde ein, weil sie nicht über ganz Wien verteilt sind. Aber selbst dann würden sich Leute beschweren, wenn sie dann gerad zwischen 2 kliamtisierten Züge unterwegs sind.

Zitat von: Tram Wien am 21. März 2026, 16:38:41

Gibt es irgendeine Logik warum die E2+c5 am 30er fast verschwunden sind aber noch stark vertreten auf 25,26 und 27? Oder ändert sich das immer wieder?

Jeder Betrieb, in dem denkende Mitarbeiter an den verantwortlichen Stellen sitzen, würde die Hochflurer auf eine Linie geben, die eine Ergänzungslinie zu einer vollverulften Stammlinie ist. Was erwartet man sich aber von einer Firma, die auf einer in allen Streckenabschnitten nachfragestarken Linie wie dem 5er kleine Gefäße und auf einer teilweise dazu ident verlaufenden, aber bei Weitem nicht so besetzten Linie 12 große Fahrzeuge einsetzt - und das seit Monaten?

Wäus uns aafoch wuaschd is.

Das hat praktisch überhaupt keinen Sinn aber kann ja wenigstens noch mit der Kostenzurechnung der Langzüge-Beschaffung erklärt werden oder mit Prestigegründen. Die Niederflurer am 30er bringen aber weder das eine noch das andere.

Ja, du hast recht! OK, wäre interessant zu wissen, wie lange diese Gleisverbindung nach Umlegung des O über Radetzkystraße - Hintere Zollamtstraße noch vorhanden war. Wie gesagt, an alle anderen Verbindungen kann ich mich noch dunkel erinnern.

Wie Du auf den Bildern siehst hat es sie noch 1967 gegeben, im Juni und Juli 1972 wurde die Kreuzung so umgebaut, dass es nur mehr die Bögen wie am 1978er Plan gab.

Zitat von: Lerchenfelder am Gestern um 09:31:55

Was würde denn so großartig dagegen sprechen, auf der Bergstrecke abschnittsweise, dort wo es eben "notwendig" ist, auf ein Gleis zurückzubauen, wenn man damit mehr betriebliche Flexibilität/ Sicherheit hätte?

Eingleisige Abschnitte sind genau das Gegenteil von betrieblicher Flexibilität und Sicherheit.

Im Normalfall hast Du natürlich recht. Am Semmering ist aber geplant, wenn jeweils eine Röhre des Basistunnels wegen Wartungsarbeiten gesperrt ist, südwärts durch die andere und nordwärts über den Berg zu fahren. Man hätte insgesamt also immer noch zwei Gleise, halt nicht direkt neben einander.