Die nächsten Neufahrzeuge sollen 2028 geliefert werden. Bis dahin wird es also keine nennenswerten Änderungen im Fuhrpark geben. Momentan würde man die E1+C3 gar nicht wirklich brauchen (am 21er schon gar nicht, solange es keinen 16er gibt), aber es gab in der letzten Zeit keine Perioden, in denen es nicht mindestens eine Sperre im Netz gab. Außerdem soll nächstes Jahr die Strecke Wieczysta – Mistrzejowice in Betrieb gehen, was wiederum einen Fahrzeugmehrbedarf bedeutet.

Ich rechne also damit, dass die E1+C3 durchaus noch bis 2028 fahren werden, aber (so wie jetzt) nur mehr als HVZ-Verstärker.

Ich sehe das genauso.

Eventuell könnte MPK gebrauchte Niederflurfahrzeuge aus irgendeiner deutschen Stadt kaufen. Allerdings wären die dann wohl kleiner als die E1+c3. Was natürlich sein kann, ist dass der eine oder andere E1 unfallbedingt ausscheidet.

Die Eröffnung der Strecke Wieczysta - Mistrzejowice wird wahrscheinlich dafür sorgen, dass die 105Na-Dreiwagenzüge vom 52er verschwinden werden, da ein Teil der Neubaustrecke durch einen Tunnel verläuft. Es könnte gut sein, dass diese dann am 24er fahren werden.

Lt. Radio Wien verkehrt die Linie O zwischen Quellenplatz und Quartier Belvedere weiterhin abgelenkt über Quellenstraße - Absberggasse - D.

nord22

Von 05:40 - 06:30 waren die Linien D, O, 6, 11 & 18 wegen einer Stromstörung im Bereich Quartier Belvedere unterbrochen.

Zitat von: Floster am 01. Januar 2026, 20:16:15

Für mich fallen viele der ehemals vorhandenen Strecken in die Kategorie "nice to have". Wenn es sie heute noch gäbe wären sie nicht einstellungsgefährdet, aber sie drängen sich unter den heutigen Rahmenbedingungen auch nicht gerade für einen Neubau auf. Es ist völlig illusorisch, dass irgendwer mehrere Milliarden in die Hand nimmt, um das Streckennetz des Jahres 1950 wieder vollständig aufzubauen. Es wird auch eher schwierig zu rechtfertigen sein, warum man Strecken auf denen man heute mit einem Normalbus alle 10 Minuten das Auslangen findet dringend auf Straßenbahn umstellen muss, vor allem wenn es entlang der Strecke keine nennenswerten Entwicklungen gibt. Da werden Kosten und Nutzen in keinem sonderlich günstigen Verhältnis stehen. Abgesehen davon müssten auch entsprechende Planungs- und Bauressourcen aufgestellt werden, viele neue Fahrzeuge beschafft werden und die nötigen Abstellkapazitäten geschaffen werden.

Wien hätte dann wohl das größte Straßenbahnnetz der Welt. Da stellt sich schon die Frage, ob das unter Berücksichtigung der Größe der Stadt wirklich effizient wäre.

Zu den einzelnen Strecken hätte ich folgende Einschätzung:

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Zweierlinie (Strecke 2)

Wäre als Umleitungsstrecke für die Ringlinien nicht so uninteressant, aber man bräuchte auch ein sinnvolles Linienkonzept für den Regelbetrieb. Man steckt gerade Milliarden in die U5, die weite Teile der ehemaligen Linie H2 abdecken wird und mit der Station Arne-Karlsson-Park auch für Fahrgäste aus dem 18. und 19. Bezirk erhebliche Verbesserungen bringen wird. Außerdem hat die U-Bahn im Abschnitt zwischen Frankhplatz und Karlsplatz so kurze Stationsabstände, dass eine zusätzliche Straßenbahn an der Oberfläche auch für Kurzstreckenfahrgäste keine wirklichen Verbesserungen bringen würde.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 13A (Strecke 3)

Das wäre eine nette Sache und wurde ja vor 15 Jahren aufgrund der Forderung der Grünen konkret untersucht. Allerdings wäre die Umsetzung nicht gerade einfach und mit der neuen U2 wird der Bedarf am 13A eher abnehmen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Rochusgasse - Kundmanngasse bzw. Rasumofskygasse - Sechskrügelgasse (Strecke 4)

Dafür kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen. Man müsste die gesamte Buslinie 4A auf Straßenbahn umstellen, aber da kann man bei Bedarf noch Gelenkbusse einsetzen und in dichteren Intervallen fahren.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

Linie 6 via Reinprechtsdorfer Straße / 14A (Strecke 6)

Eine Straßenbahn in der Reinprechtsdorfer Straße wäre aus meiner Sicht wünschenswert, allerdings würde ich eher den 14A auf Straßenbahn umstellen als den 6er umlegen. Mit der Einbahnführung der Reinprechtsdorfer Straße und der neuen U2-Station Reinprechtsdorfer Straße ist das allerdings nicht besonders realistisch. Bei einer Führung an der Oberfläche gäbe es am Matzleinsdorfer Platz keine Gleisverbindung mit den anderen Straßenbahnstrecken.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Linie 6 via Gudrunstraße / 14A (Strecke 6)

Eine Straßenbahn in der Gudrunstraße hätte aus meiner Sicht Potenzial, auch zur Entlastung der Linie 6 in der Quellenstraße. Es wäre zu überlegen, durch welche Linie diese Strecke am besten bedient werden könnte.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Krausegasse - Rappachgasse - Wachthausgasse - Lautenschlägergasse - 1. Haidequerstraße bis Simmeringer Lände (Linie 106)

Dafür kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen, insbesondere für den Abschnitt nordöstlich der Haidestraße.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Linie 8 entlang der Gürtel von Nußdorfer Straße U über Ullmannstraße nach Meidling S U (Strecke 8 )

Dazu ist schon viel geschrieben worden. Ich bin mir nicht sicher, wie viel die Straßenbahn zur Entlastung der U6 beitragen könnte. Verkehrlich am interessantesten fände ich persönlich den Abschnitt zwischen Gumpendorfer Straße und Meidling, aber der Neubau einer Straßenbahnstrecke durch die Fußgängerzone Meidlinger Hauptstraße ist eher unrealistisch.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

Linie 9 Felberstraße (Strecke 9)

Wäre nicht ganz uninteressant, insbesondere falls es am Areal des Westbahnhofs noch zu irgendwelchen Entwicklungen kommen sollte. Allerdings würde sich die Umsteigesituation zur U3 und zum 49er bei der Station Schweglerstraße verschlechtern.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 11A oder 11B (Strecke 11)

Hier gäbe es aus meiner Sicht sehr hohes Potenzial und zumindest für Teilstrecken ist eine Umsetzung ja auch immer wieder in Diskussion.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Linie 5 über Lazarettgasse (Strecke 15)

Hier kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen. Würdest du den 5er auf die alte 15er-Strecke legen und die bestehende 5er-Strecke nur noch durch den 12er bedienen?

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Ehemalige 317 bzw. heute 22A+26A (Strecke 17)

Eine Umstellung des 26A ist ja offiziell geplant. Für eine Umstellung des 22A kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 29A von Leopoldauer Platz nach Floridsdorf S U (Strecke 117)

Das wäre sicher eine feine Sache, allerdings müsste man den gesamten 29A bis zur U1 auf Straßenbahn umstellen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Linie 21 von Aspernbrücke nach Elderschplatz (Strecke 21)

Die Strecke bis zum Praterstern gibt es ja noch, allerdings ist sie aus meiner Sicht nur für die lokale Erschließung interessant. Für die Führung einer Straßenbahn in der Ausstellungsstraße parallel zur U2 kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Abzweigung Messe Richtung Rotunde (Strecke 121)

Nur wenn die Rotunde wieder aufgebaut wird.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Praterstraße und Lassallestraße (Strecke 22)

Ähnlich wie beim 8er wäre hier für mich auch fraglich, wie viele Fahrgäste die Straßenbahn hier von der U1 abziehen könnte.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Kaisermühlen (Strecke 24)

Wäre eine nette Sache, aber die Strecke ist relativ kurz und wäre ohne Anschluss an das übrige Straßenbahnnetz, sofern man nicht eine relativ lange Betriebsstrecke in der Wagramer Straße errichten würde.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Wagramer Straße mit Anbindung Kagran U nach Leopoldau S U (Strecke 25)

Für eine Straßenbahn parallel zur U1 nach Leopoldau kann ich keinen Bedarf erkennen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Obere Augartenstraße zwischen Untere Augartenstraße und Taborstraße (Strecke 27)

Die Wiedererrichtung dieser Strecke ist ohnehin offiziell geplant.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Innstraße (Strecke 28)

Evtl. könnte man eine Verstärkerlinie zur Linie 2 in die Innstraße führen. Priorität hätte allerdings aus meiner Sicht zunächst eindeutig die Wiedererrichtung der Straßenbahn in der Engerthstraße.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Obere Donaustraße-Gaußplatz-Jägerstraße (Strecke 31/32)

Dafür kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen, außerdem halte ich eine Straßenbahnstrecke auf der Oberen Donaustraße eher für utopisch.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Wexstraße ab Jägerstraße - Klosterneuburger Straße - Brigittenauer Lände - Heiligenstädter Brücke - Gunoldstraße - Barawitzkagasse bis Hohe Warte (Strecke 34) bzw. Teile 10A/11A/5B

Die Verbindung vom 20. Bezirk nach Heiligenstadt fände ich durchaus interessant, allerdings müsste man prüfen wie die Trasse am besten geführt werden sollte. Den Abschnitt in der Barawitzkagasse halte ich für verzichtbar.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- D durch Liechtensteinstraße (Strecke 35)
- Straßenbahn durch gesamten Liechtensteinstraße (Strecke 36)

Von einer Verlegung der Linie D halte ich nichts. Generell sehe ich da angesichts der Straßenbahnstrecken im Nahbereich der Liechtensteinstraße eher eine geringe Priorität.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 39A (Strecke 39)

Das wäre schwierig umzusetzen, vor allem was den Platz für die Schleife betrifft. Der Abschnitt in der Agnesgasse bietet sich weder topographisch noch hinsichtlich des Fahrgastpotenzials sonderlich toll für eine Straßenbahn an und auch bei der restlichen Strecke kann ich keinen dringenden Bedarf für eine Straßenbahn erkennen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 40A (Strecke 40)

Wäre eine nette Sache, aber nachdem man wohl auch mit Gelenkbussen das Auslangen findet wird sich da wohl niemand darum bemühen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 48A von Baumgartner Höhe bis Bhf. Ottakring (Strecke 47)

Für diesen Streckenabschnitt kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 48A von Gürtel Richtung Ring (Strecke 48)

Der Bedarf wäre hier sicherlich gegeben, allerdings stellt sich die Frage nach der idealen Streckenführung.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Innere Mariahilfer Straße
[...]
- 60 zur Schwarzenbergplatz über innere Mariahilfer Straße (Strecke 60)

Aufgrund der hohen Auslastung der U3 und der starken Frequentierung der Mariahilfer Straße wäre die Straßenbahn sicherlich gut genutzt. Allerdings halte ich eine Führung durch die Fußgänger- und Begegnungszone für ziemlich unrealistisch.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Felberstraße (Strecke 51)

Wäre nicht ganz uninteressant, insbesondere falls es am Areal des Westbahnhofs noch zu irgendwelchen Entwicklungen kommen sollte.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Winckelmannstraße und Linke Wienzeile

Dafür kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen, außerdem halte ich eine Straßenbahnstrecke auf der Linken Wienzeile eher für utopisch.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 57A (Strecke 57)

Wäre eine nette Sache, aber so lange am 57A nicht einmal Gelenkbusse fahren wird da wohl auch niemand das Geld für eine neue Straßenbahnstrecke in die Hand nehmen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Straßenbahnendstation innerhalb Ring (z.B. Neuer Markt)

Das halte ich für ziemlich unrealistisch, vor allem angesichts des Platzbedarfs für eine Schleife und Endstation. Eine Straßenbahn innerhalb des Rings kann ich mir eigentlich nur in Form eines Tunnels zwischen Schottentor und Oper vorstellen, aber dafür wird wohl niemand so schnell einen zehnstelligen Eurobetrag in die Hand nehmen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 53A ab Schranke Verbindungsbahn (Strecke 58)

Wäre eine nette Sache, aber wie soll die Straßenbahn umdrehen? Der westliche Teil des 53A ist nicht wirklich toll für eine Straßenbahn geeignet. Und so lange man dort mit Normalbussen das Auslangen findet wird wohl niemand das Geld für eine neue Straßenbahnstrecke in die Hand nehmen. Außerdem wäre im 13. Bezirk sicher mit einer besonders lauten Bürgerinitiative gegen die Straßenbahn zu rechnen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 60 ab Rodaun nach Mödling (Strecke 60)

Für die Neuerrichtung einer Straßenbahnstrecke ist der Bedarf hier aus meiner Sicht zu gering.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 59A (Strecke 61)

Wäre eine nette Sache, aber nachdem man wohl auch mit Gelenkbussen das Auslangen findet wird sich da wohl auch niemand darum bemühen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Schönbrunner Straße (Strecke 63)

Den Bedarf für eine Straßenbahnstrecke parallel zur U4 ist meines Erachtens zu gering, außerdem halte ich eine Straßenbahnstrecke auf der Schönbrunner Straße eher für utopisch.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Alterlaa - Siebenhirten (Strecke 64) (eigentlich sinnlos zu überlegen, da U6 denselben Trasse benutzt   )

Wieso nur Alterlaa - Siebenhirten und nicht Bhf. Meidling - Siebenhirten? Ich kann keinen Bedarf dafür erkennen, parallel zur U6 eine zweite Trasse für eine parallelführende Straßenbahn zu errichten.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Triester Straße bis WLB Inzersdorf Lokalbahn (Strecke 65)

Das könnte man als neue Strecke für die WLB andenken.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Favoritenstraße bis Oberlaa (Strecke 67)

Ich kann keinen Bedarf für eine Straßenbahn parallel zur U1 erkennen, abgesehen davon steht die Trasse zwischen der Favoritenstraße und Oberlaa nicht mehr zur Verfügung.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 71A (Strecke 72)

Das war ja offiziell geplant und ist bekanntermaßen an Niederösterreich gescheitert.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 73A (Strecke 73)

Wäre eine nette Sache, aber so lange man mit Gelenkbussen das Auslangen findet wird sich da wohl niemand darum bemühen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- 74A (Strecke 74)

Wäre eine nette Sache, aber ich fürchte die Strecke wird es auch eher schwierig haben finanziert zu werden, so lange man mit Gelenkbussen das Auslangen findet.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Erdbergstraße (Strecke 75)

Für die Strecke parallel zur U3 kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen. Da sollte man als ersten Schritt eher über die Wiedereinführung einer durchgängigen Busverbindung in der Erdbergstraße nachdenken.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Marxergasse (Strecke 78)

Dafür kann ich keinen dringenden Bedarf erkennen. Welche Linie sollte diese Strecke befahren?

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- Schüttelstraße zur Lusthaus oder Freudenau (Strecke 80/81)

Dafür kann ich heutzutage keinen dringenden Bedarf erkennen.

Zitat von: Streuner am 01. Januar 2026, 01:21:08

- USTRAB wieder oberirdisch (betrifft 1, 6, 18, 62, WLB)

Das wäre im Rahmen einer großen städtebaulichen Transformation des Südgürtels durchaus interessant, allerdings halte ich es auch eher für utopisch, dass man dafür in absehbarer Zeit viel Geld in die Hand nehmen wird.

Insgesamt gibt es in Wien mehr als genug Potenzial für Erweiterungen des Straßenbahnnetzes, aber dabei sollte man sich meiner Meinung nach eher am heute vorhandenen Netz (vor allem in Zusammenhang mit der U-Bahn) und den aktuellen Verkehrsbedürfnissen als an den historisch vorhandenen Strecken orientieren.

Bei diversen Buslinien könnte man auch andenken, ob nicht eine Umstellung auf Doppelgelenkbusse in Form von Batterie-Trolleybussen mit nur teilweiser Ausstattung der Strecken mit Fahrleitung eine interessante Option sein könnte. In Prag wird das aktuell umgesetzt.

Was hier nicht angesprochen wurde ist die Strecke zwischen Stubentor und Sankt Marx (also die ehemalige Linie T)...

Fullquote beabsichtigt.

Es wäre nett, würdest du beim Zitieren den zitierten Text sinnvoll zusammenschneiden, sodass man nicht sinnlos hunderte Zeilen runterscrollen muss um deinen Text zu lesen.

Was hier nicht angesprochen wurde ist die Strecke zwischen Stubentor und Sankt Marx (also die ehemalige Linie T)...

Weil es größenteils die Strecke der Linie 74 gewesen wäre.

Ansonsten teile ich deine Meinung zu Doppelgelenkern. Und selbst bei weiteren Durchbrüchen in der Batterietechnik wird eine Straßenbahn ab einer bestimmten Auslastungsgrenze immer kompetitiv sein.

Die 20 Meter Busse werden in Wien wohl erstmal die größten Modelle bleiben. Und selbst hier gibt es ja schon offizielle Überlegungen deren Strecken langfristig durch eine Straßenbahn zu ersetzen.