Und wieso sollen die Öffi Fahrgäste länger warten, als unbedingt notwendig?
Ich hab davon geredet, dass die Strecke schon lange befahrbar ist, aber erst viel später eröffnet wird, wenn auch Begleitarbeiten fertig sind, die mit der Betriebsfähigkeit nichts zu tun haben.

das liegt daran, dass oft Strecken für dich fertig sind, aber noch irgendwelche Arbeiten fehlen, so dass die Behörde noch kein OK dafür gibt. Negatives Beispiel ist zum Beispiel die Linie 27, wo auf Grund der schleppenden Bauarbeiten die Schleife Aspern Nord nicht frei gegeben war.

Auch ist es oft so, dass nicht nur die Betriebsaufnahme auf der Strecke  gemacht werden muss, sondern auch oft andere Linien umgestellt werden. Und braucht man auch eine gewisse Vorlaufzeit. Auch braucht man nach Bauarbeiten eventuell irgendwelche Bewilligungen, die man aber erst nach Abschluß der Arbeiten einholen kann und dann auch wiederum warten muss, bis die Behörde Zeit hat. Denn leider kannst du nicht als WL bei der MAXX anrufen und bekommst als Antwort, ja kommen sie vorbei, wir unterschreiben gleich die Bewilligung, sondern, da bekommt man einen termin und es gibt womöglioch noch eine Begehung, bevor die WL die Strecke wieder mit Fahrgästen befahren darf. Daher hast du zwischen Fertigstellung und Betriebsaufnahme oft einige Wochen.

Und ich glaube kaum, dass jetzt die Wiedner Hauptstraße oder auch die Linie 18 wirklich viel früher für den Straßenbahnverkehr wieder freigeben hätte können.

Vor allem muss man auch immer unterscheiden zwischen fertig zur Betriebsaufnahme und fertig im Sinne der Oberflächen- und Grünraumgestaltung.
In den letzten Jahren hat sich ein merkwürdiger Trend eingeschlichen, Strecken nach Neubau oder Sanierung erst zu eröffnen, wenn schon die Parkplätze abmarkiert wurden. Ich erinnere nur an die Wiedner Hauptstraße: Während Abschnitte nach entsprechendem Baufortschritt sofort wieder für den MIV freigegeben werden, müssen Straßenbahn und Bus oft lange warten.
Bautechnisch notwendig ist dies nicht.

Und da ist auch die Kurx der MIV kann auch wieder Abschnittweise freigegeben werden. Straßenbahnstrecken werden immer nur in der Gesamtheit wieder freigegeben.

Auch würde es zum beispiel nichts bringen, wenn man die Linie 18 eröffnen würde, bevor die Schleife fertig ist. Der MIV kann aber zumindest auf Teilstrecken wieder fahren. Was auch bei der Linie 18 mehr als sinnvoll ist. Denn wiedos sollen zum Beispiel die Anrainer in der Stadionallee länger nicht zufahren können, als unbedingt notwendig.

selbst wenn Kaiser Franz Joseph ziemlich modern, fast aktuell als Wappenspruch "Viribus unitis" - Gemeinsam sind wir stark - hatte.

Wörtlich heißt es "mit vereinten Kräften".

Vor allem muss man auch immer unterscheiden zwischen fertig zur Betriebsaufnahme und fertig im Sinne der Oberflächen- und Grünraumgestaltung.
In den letzten Jahren hat sich ein merkwürdiger Trend eingeschlichen, Strecken nach Neubau oder Sanierung erst zu eröffnen, wenn schon die Parkplätze abmarkiert wurden. Ich erinnere nur an die Wiedner Hauptstraße: Während Abschnitte nach entsprechendem Baufortschritt sofort wieder für den MIV freigegeben werden, müssen Straßenbahn und Bus oft lange warten.
Bautechnisch notwendig ist dies nicht.

Zitat von: Referat West am 13. Januar 2026, 17:41:13

Bis alles beim C₃ erprobt war, hatte DÜWAG schon für den E stärker Motoren entwickelt

Nicht DÜWAG, sondern die Hersteller elektrischer Maschinen. Wobei der WD785 (Fahrmotor E₁ und E₂) von BBC und ELIN gebaut wurde. Jeder der beiden Hersteller behauptete damals, er hätte den Motor konstruiert und der jeweils andere baue ihn nur nach. 

Ja eh logisch, ich weiß nicht wo mein Hirn da gerade war