Ein Tarifsystem muss vor allem einfach sein. Wenn es an eine Wissenschaft grenzt, zum passenden Fahrschein zu kommen (wie das in Deutschland oft Fall ist, aber auch bei Bahnreisen, vor allem grenzüberschreitend, tritt dieses Problem regelmäßig auf), hat das Zeug seinen Zweck verfehlt. Wenn ich als Gelegenheitsfahrer von A nach B will, möchte ich dafür eine passende Fahrkartenart – unabhängig davon, welche Verkehrsmittel ich benutze.

Genau das gefällt mir ja so an London. Du hälst einfach deine Bankomatkarte dran und weißt, dir wird für deine Fahrt immer der aktuell günstigste Preis berechnet. Und wenn das die Tageskarte ist, du aber eigentlich dachtest mit Einzelfahrscheinen billiger unterwegs gewesen zu sein, dann wird dir auch nur die Tageskarte dort berechnet. Kein groß überlegen welches Ticket man braucht. Da ist Wien finde ich, besonders bei Fahrkarten für Touristen, schon sehr umständlich. Da kann es dir eben passieren das du doppelt zahlst oder mehr als nötig

B1 703 ist gerade am 60er unterwegs, derzeit bei der Preyergasse->Westbahnhof. Somit wieder im relevanten Werbezielgebiet 

Grundsätzlich sind Kreuzungen lauter als einfache Weichen. Weil das Rad halt Kunstruktions bedingt in die Rille fällt.
Eventuell wurde aber im Unterbau die Lärmschutzmatte falsch verbaut oder irgendwo hat sich Beton hinein verirrt, wo er nicht hinein sollte. Das sind aber Mutmassungen. Einfach mal bei einer anderen Kreuzung mit ähnlicher Konstellation Probe hören.

Nachdem ich oft dort bin: Die Kreuzung Lerchenfelder#Spital Blinden (5/46) höre ich nachts sehr laut, obwohl die Fenster zum Josef-Strauss-Park gehen (rot markiert) und das Haus ein ganzes Stück entfernt ist. Das ist leider wirklich ein Thema bei der Tramway.

Zitat von: oepnvlover am Gestern um 09:12:53

Zum Beispiel könnte man sagen, das man weiterhin 2,40€ für einen Einzelfahrschein zahlt solange man nur Bus und BIM verwendet und sobald man die U- oder S-Bahn verwendet, steigt der Preis auf 3€.

Gerade das wird in Paris (dort 2/2,50) von der Bevölkerung überhaupt nicht verstanden und ist nur unpraktisch. In Paris hat man aber gerade die Außenzonen aufgelassen und dafür die Ticketpreise ein wenig erhöht - das ist mE die bessere Richtung, auch um den Pendelverkehr auf den ÖV zu ziehen (dort auch, um die scharfe Trennung Paris | Banlieus zu mildern). Das wäre auch für Wien eine Strategie, um höhere Preise zu rechtfertigen.

Was die Jahreskarte betrifft - so ärgerlich eine Preissteigerung natürlich ist, dass der Werbepreis von 365,- nicht ewig gehalten werden kann war eh klar, er hat nun eh sehr lang gegolten (und hat uns internationales Renomée eingebracht).

Ein Tarifsystem muss vor allem einfach sein. Wenn es an eine Wissenschaft grenzt, zum passenden Fahrschein zu kommen (wie das in Deutschland oft Fall ist, aber auch bei Bahnreisen, vor allem grenzüberschreitend, tritt dieses Problem regelmäßig auf), hat das Zeug seinen Zweck verfehlt. Wenn ich als Gelegenheitsfahrer von A nach B will, möchte ich dafür eine passende Fahrkartenart – unabhängig davon, welche Verkehrsmittel ich benutze.

Die Tariferhöhung war längst fällig. Nur dass sie mit einem Mal implementiert wird (anstatt den Tarif über zwei, drei Jahre anzugleichen) und gleichzeitig unterm Strich in den letzten Jahren die Angebotsqualität merklich zurückgenommen wurde, stellt das Ganze nicht unbedingt in ein gutes Licht (wenngleich man damit spekuliert, dass das dem Durchschnittsfahrgast nicht auffällt).

Was mich am meisten an der ganzen Sache ärgert, ist jedoch, dass das Parkpickerl quasi unverändert (viel, viel zu) billig ist, während man wenigstens beim Kurzparken in die richtige Richtung geht und die Preisschraube anzieht.

gestern kein Kurz-ULF (auch kein Lang-ULF) am 49er, heute kein Kurz-ULF am 60er... also waren es nur Gerüchte...

Gerüchte waren es nicht. Die A-Kurse stehen im Auslaufplan drin. Offenbar gilt das aber nur im Falle eines Wagenmangels. Bei ausreichender Verfügbarkeit fahren trotzdem B oder D auf diesen Kursen.