Zitat von: abc am 11. März 2026, 19:20:41

Ich gehe mal davon aus, dass zwischen Praterstern und Wien Mitte (also dem Abschnitt mit dem zu ersetzenden Viadukt) weitaus dichtere Intervalle gefahren werden als zwischen Wien Mitte und Rennweg (dort mutmaßlich nur S7, REX7 und CAT).

Nur zu meinem Verständnis: die vom Flughafen kommenden Züge werden bis Wien Mitte geführt und "verenden" nicht am Rennweg?

In der letzten Phase im November/Dezember 2027 ist nach meinem Kenntnisstand und Verständnis die gesamte Strecke zwischen Floridsdorf und Rennweg wieder in Betrieb. Mutmaßlich werden also die Züge vom Flughafen ganz normal Richtung Floridsdorf bzw. der CAT bis Wien Mitte geführt.

Zugleich wird die Strecke zwischen Meidling und Hbf (Bahnsteig 1-2) mit ETCS ausgerüstet und ist deshalb außer Betrieb. Die Strecke ist bis Rennweg gesperrt, was schlicht daran liegen dürfte, dass es vorm Hbf keine Wendemöglichkeit mehr gibt, mutmaßlich enden viele von Norden kommende Züge in Wien Mitte. Wahrscheinlich ist es auch sinnvoll, das erst nach Fertigstellung des mittleren Abschnitts anzugehen, sonst würde die U6 vollends übergehen.

Zitat von: martin8721 am 11. März 2026, 19:48:17

Wenn ich denke, dass sich Drehgestelle bei der Wiener Straßenbahn eigentlich erst nach dem Krieg mit den C1, so richtig durchgesetzt haben (mal abgesehen von den Versuchen mit der Type T, die ja dann bekanntlich wieder zu Zweiachsern rückgebaut wurden).

Es gab auch noch vorher die Doppelstöcker des Typs F, die nur 18 Jahre im Liniendienst waren (1914-1932, 1939 skartiert), und den Prototyp-Zug C+c. Aber das war's auch.

Der Prototyp-Zug war m.W. noch kürzer, nämlich nur 14 Jahre (1954-1968) im Einsatz. Wobei "im Einsatz" relativ ist, er war sehr oft reparaturbedingt nicht im Verkehr und m.W. die letzten vier Jahre überhaupt nur mehr abgestellt, bis er 1968 schließlich ausgemustert wurde.

Schade, dass diese Garnitur - der erste Wiener Großraumzug - nicht erhalten geblieben ist.

429 sollte heute seinen Ersteinsatz haben.

Nicht nur "sollte".

Ja, aber so exklusiv wie damals ("Herrenfahrer") ist das Autofahren heute nicht mehr.

Zum Thema S45 auf Westbahngleisen:
Kommt immer wieder vor, wenn auf der S45 Unregelmäßigkeiten entstehen und der Verkehr auf der Westbahn dies zulässt. Dann wird allerdings Richtung Hütteldorf auf der Vorortelinie (Strecke 120) gefahren und Richtung Handelskai auf Gleis 2 der Westbahn (Strecke 101), da auf der Vorortelinie rechts gefahren wird. Was aber auch gemacht wird, wie @Signalabhängigkeit in 1367 schon angemerkt hat, zwei Züge S45 nacheinander im Blockabstand nach Hütteldorf fahren lassen, wobei die zweite am Bahnsteig 1 zum Halten kommt, während bei der ersten am Bahnsteig 11 der Tfzf noch mit der Wende beschäftigt ist. (Diese ist nur mit einer Ausnahmeregelung mit 4 Minuten geplant, die reguläre Wendezeit für die 4024 wäre 5 Minuten.)
Limitierend für das Intervall ist also der lange eingleisige Abstand an diesem Ende, weshalb die Strecke ja auch (wieder) zweigleisig ausgebaut werden soll, was dann auch eine zusätzliche Haltestelle "Baumgarten" ermöglichen wird. Der eingleisige Abschnitt zwischen Heiligenstadt und Brigittenau ist für das 10 Minuten-Intervall kein Problem. Für eine weitere Taktverdichtung soll er durch Verlegung einiger Weichen weiter verkürzt, aber nicht zweigleisig ausgebaut werden.

Mit dem "Frontalen" hat all das nichts zu tun, das wäre ja eher ein Grund, das Westbahn-Gleis zu nutzen, denn der Unfall passierte auf dem Gleis der Strecke 120. Die damalige unglückliche Verkettung widriger Umstände wird sich aber in der gleicher Form hoffentlich nicht wiederholen.