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Für die S 45 ändert sich nichts.Verstehe.
Hier bleiben 4024, Werkstätte Wien West.
Hätte man eigentlich genügend Züge, um die 4020er zu ersetzen?Wo sollen dann die 4020er eingesetzt werden?Mit spätestens Beginn der Sperre in Floridsdorf ist es vorbei.
Aber ich glaube kaum, dass man heute noch die wahren Gründe erfahren kann, da es keine lebenden Menschen gibt, die es sagen können.
Gut, dass die Schrift schon erfunden war, so konnten sich Aufzeichnungen überliefern...
Man ging bei der ersten Konzeption von Dreiwagenzügen in einem Intervall von bis zu 90 Sekunden (am Wochenende) aus, sowie von einer stärkeren Vernetzung mit dem Tramwaynetz (Linie 18G ist bekannt, aber auch von Hietzing Richtung Mauer). Also einen mit der Tramway fast identen Betrieb. Insgesamt rechnete man mit einer nötigen "Grundausstattung" von 50 Motor- und 100 Beiwagen. Anders als schlussendlich realisiert ging man eher von einem Führen von zusätzlichen Tramwaykursen auf der Stadtbahn aus, also dass normale Tramwaylinien auf die Stadtbahn auffahren als umgekehrt.
Aber ich glaube kaum, dass man heute noch die wahren Gründe erfahren kann, da es keine lebenden Menschen gibt, die es sagen können.
Gut, dass die Schrift schon erfunden war, so konnten sich Aufzeichnungen überliefern...Wie schaut es mit den Talent TW aus. Können die weiter eingesetzt werden?
Warum wurden eigentlich an den Endstellen Heiligenstadt und Hütteldorf Schleifen eingebaut? Da ja sowieso Zweirichtungsfahrzeuge als Betriebsmittel herhalten mussten, erschließt sich mir der Aufwand nicht. Zudem andererseits die Linien GD und DG auch in den Stationen Meidlinger-Hauptstraße bzw. Hietzing im Stockgleis endeten.
Die Abgrenzung zur nunmehrigen BBÖ in den zwanziger Jahren nach der Elektrifizierung hätte ja auch durch einfache Gleisunterbrechung und Prellbock geschehen können.
