Ich interpretiere das eher so, dass die Fahrzeuge sieben Jahre lang zugelassen werden dürfen, aber keine Verwendungsgrenze besteht.
Man muss schlimmstenfalls die Bauartgenehmigung nach sieben Jahren wiederholen und die Neufahrzeuge an neue Vorschriften anpassen um die Bauartgenehmigung zu bekommen, mit der man diese Fahrzeuge wieder sieben Jahre lang neu zulassen kann.

Zitat von: Klingelfee am 28. Februar 2026, 06:40:48

Sorry, aber irgendetwas kann bei deiner Geschichte nicht stimmen.

Denn im bereich Rathaus - Karlsplatz werden die Türen Zentral geöffnet. Und dann wäre auch interssant, ist es ein X oder V gewesen? Und wenn es ein V-Zug gewesen ist, dann wiederum erkennen Bahnsteigtüren Nicht, wenn eine Zugtüre manuell angesteuert aufgemacht wird. Da reagieren die Bahnsteigtüren nur auf den Impuls von den Türtasten am Fahrerplatz.

Was soll an der Geschichte nicht stimmen? Ich berichte so wie persönlich erlebt. Es war ein V-Wagen. Wir waren ganz hinten, da hab ich nicht alle Türen bis vorne überblicken können, aufgrund der verdutzt schauenden Gesichtern am Bahnsteig im Vorbeifahren nehme ich an, dass keine einzige Bahnsteigtüre geöffnet hat.

Was meinst du mit "zentral geöffnet" - das sämtliche U-Bahntüren geöffnet werden unabhängig davon, ob ein Fahrgast den Türknopf betätigt? Das war jedenfalls nicht der Fall. Wir haben bei der letzten Tür schon vor der Station gedrückt, die hat geöffnet, erst dann sind wir zu vorletzten noch geschlossenen Tür, haben gedrückt und sie hat geöffnet. Nur eben die beiden zugehörigen Bahnsteigtüren nicht.

Sorry, dann habe ich nicht genau gelesen.

Aber wie ich schon versucht habe zu erklären. Der X-Wagen redet mit den Bahnsteigtüren und da sollten sich die Türen syncron öffnen, sobald ein  Fahrgast im Zug drückt.

Beim V-Zug jedoch wird beim Zentralen Öffnen ein Signal an die Bahnsteigtüren gesendet, so dass sich ALLE Bahnsteigtüren öffnen sollte.

Und deshalb gibt es die Dienstanweisung, dass zwischen Karlsplatz und Rathaus NUR das Zentrales Öffnen verwendet werden darf und somit Ja - Es werden grundsätzlich ALLE Türen geöffnet, unabhängig davon, ob ein Fahrgast gedrückt aht oder nicht.

Jetzt gibt es bei deinem Erlebnis höchst der Fahrer den falschen Knopf gedrückt. So hat er zwar die Freigabe gegeben, nicht jedoch den Impuls für das Zentrale Öffnen und somit auch keinen Impuls an die Bahnsteigtüren gesendet.

Aber der Fahrer hat keinerlei Anzeige, dass er eventuell einen Bedienungsfehler getätigt hat.

Wir hatten in unserer Zeitschrift ein Interview mit GF Diewald / Stadler dazu, leider können Züge nur sieben Jahre lang gebaut werden, deswegen haben auch Serien wie der Flexity ein eingebautes Ablaufdatum.

Konstal 105Na 442 der Linie 7 in der ul. Franciszkańska (Foto: Paweł Pajor, 24.02.2004).

LG nord22

Und genau wegen spontanen Gleisreparaturen finde ich die Großflächenplatten besser (Platte raus - Reparatur, Sand, Platte rein),  und verstehe nicht warum man einasphaltiert oder einbetoniert. Da ist der ganze Arbeitsaufwand sicher aufwendiger (aufstemmen), denn ich glaube nicht dass der Reparaturtrupp die richtige Menge Beton oder gar heißen Asphalt mit hat.

Aber das müssen andere entscheiden... Ist der Preisunterschied so markant?

Die Platten herauszuheben ist ein nicht zu unterschätzender Aufwand, sowohl von den notwendigen Geräten als auch vom Platzbedarf her. Üblicherweise ist es deutlich schneller den betroffenen Teil (und das muss ja nur ein kleines Stück direkt bei der Schiene sein) aufzustemmen. Eine temporäre Verfüllung wie hier ist dann im Übrigen auch nicht das große Problem.