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Diese 2 Stationen im Straßenbahnabstand verwundern umso mehr, wenn das gleiche Unternehmen die Station Hausfeldstraße auflässt.

Hausfeldstraße wurde auf ausdrücklichen Wunsch der Stadt Wien aufgelassen, die ÖBB kamen mit ihren Argumenten nicht durch.
Quartier Belvedere war Nebenbedingung für die Ansiedlung des ERSTE-Campus.
kurz: beides kein Alleingang der ÖBB.

Das Bild zeigt ein heutiges Problem deutlich: Selbst bei großen Umbauten und Gleisverlegungen wurde der Betrieb aufrecht erhalten und mit Provisorien gearbeitet. Heute stellt man bereits bei kleinsten Bauarbeiten den Betrieb ein.

Damals gab es kaum Alternativen zur Straßenbahn
- keine U-Bahn
- noch keine Massenmotorisierung
- keinen SEV mit Autobussen

Die Bedeutung der Straßenbahn war essenziell für die Mobilität.

Auf der Mariahilfer Straße waren die Intervalle in den 50er-Jahren aber sicher nicht länger als heute. Sie waren sogar deutlich kürzer, da es neben 52er und 58er noch den L-Wagen und die HVZ-Linie 59 gegeben hat.

Dafür war die Gefäßgröße wesentlich kleiner. Wie viele Fahrgäste fanden in einem 2-Wagenzug Platz? 130 Personen? Zum Vergleich - Flexity 211 Personen. Wie viel mehr Straßenbahnen müssten unterwegs sein, um die gleiche Menge Personen zu transportieren?

Man hätte die Station Hauptbahnhof weiter nach Fahrtrichtung Norden verlagern können. Dorthin wurde eh verlängert, nur halt unter Beibehaltung des bisherigen Bahnsteigs. Bei Stillegung des alten Bahnsteigs ab dem Hauptbahnhof/U1-Eingang wäre das Quartier Belvedere ausreichend durch die Station Hauptbahnhof angebunden gewesen.

Was soll das bringen? Damit hast du deutlich längere Wege zur U1/zum Hauptbahnhof und immer noch gute 200m zum Quartier Belvedere. Unter einer ausreichenden und attraktiven Anbindung stelle ich mir etwas anderes vor.

Mit dem Argument, dass die Stationsabstände zu kurz sind, dürfte es bei der S45 auch keine Station Krottenbachstraße geben.

(Bzw. welche Route sind die dortigen Anrainer eigentlich ins Zentrum gependelt, bevor es die U2 gab? Falls sie nicht gleich das Auto genommen haben.)

Entweder mit dem 23A nach Kagran, oder mit der Bahn zum Südbahnhof Ostseite.

Seit ein paar Wochen musste ich feststellen, dass der Fahrplan der U4 am Sonntag Morgen (Kettenbrückengasse Richtung Heiligenstadt) nicht stimmt. Habe diesbezüglich auch den Kundendienst angeschrieben. Laut Fahrplan sollen ab 06.57 Uhr die Fahrten alle 7-8 Minuten stattfinden. Jedoch fährt die U4 real zu den Minuten 06.59, 07.09, 07.19 ... In der ersten Antwort vermuteten sie Betriebsstörungen und wollen es an die entsprechende Stelle weiterleiten zur Untersuchung. Denn es kann ja nicht sein, dass es 4 Wochen lang Störungen um die Zeit gibt. Für mich, der immer mit einem Puffer von 15 Minuten losgeht, geht's sich immer gut aus, pünktlich zu sein, jedoch erlebte ich schon zweimal Reisende, die fürchteten, den Zug am HBF nicht mehr zu erwischen. Sowohl Wien Mobil als auch der Aushang am Bahnsteig sind ident in der Angabe des 7-8-Minuten-Takts und dessen Beginn.

Es gibt leider genug Beispiele, wo Fahrplandaten mit WienMobil Planzeiten und der Realität nicht übereinstimmen. Gerade WienMobil dürfte dahingehend manchmal komplett falsch liegen (und das seit Jahren). Ich habe mich auch schon öfter darüber beschwert, worauf ich nur eine klassische "Wir leiten das weiter" Antwort bekommen habe. Geändert hat sich aber nichts..

Diese 2 Stationen im Straßenbahnabstand verwundern umso mehr, wenn das gleiche Unternehmen die Station Hausfeldstraße auflässt.

Liegt vielleicht auch daran, dass bei der Hausfeldstraße bei weiten nicht die Fahrgastfrequenz ist, wie beim Quartier Belvedere.