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Badner Bahn / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (WLB)
« Letzter Beitrag von Straßenbahn Graz am 25. März 2026, 22:28:48 »
Das ist aber nicht Dein Ernst, die Kurzzüge gibts auch wegen der SCS, und jetzt willst die genau 1 Station vor dieser verenden lassen? Manchmal fragt man sich wirklich...
Wie ich bereits, über deiner Antwort, geschrieben habe, macht es überhaupt keinen Sinn, für diese eine Station extra einen Aufschlag zu bezahlen, daher der Vorschlag mit der Kürzung der Kurzzüge zur Kernzonengrenze (In dem Falle: "Vösendorf-Siebenhirten").

Gerasdorf, Kledering, Purkersdorf-Sanatorium, Schwechat und Süßenbrunn liegen ja auch in der Tarifzone 100, also wieso nicht auch Wiener Neudorf?
[/quote]

Und alle, die zur SCS oder nach Wiener Neudorf wollen, freuen sich dann darüber, einen schlechteren Takt zu haben? Stimmt, sie sparen sich ja etwas, wenn sie zu Fuß nach Hause gehen. Dass die Kernzone dort endet, kann man natürlich hinterfragen – aber das kann man eigentlich bei jeder Kernzonengrenze. Aber deshalb drehe ich meine Verstärker doch nicht einfach irgendwo um.
Dennoch fragt man sich bei manchen Ideen, ob man nicht bei der versteckten Kamera ist.
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Straßenbahn außerhalb Österreichs / Re: [FI] Helsinkibilder
« Letzter Beitrag von Tatra83 am 25. März 2026, 22:01:19 »
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Fahrzeuge / Re: Typen m2 und m3
« Letzter Beitrag von Operator am 25. März 2026, 21:48:35 »
Der 4789 im Hintergrund schaut auch nicht mehr ganz frisch aus: Die Beulen unter der Prellschiene und man erkennt, wo der Wagen offenbar lange Zeit gefahren ist.  ;D
Alt war er damals aber noch nicht, er war gerade einmal etwas mehr als ein Jahr in Betrieb (Ersteinsatz 19.03.1973).
Berührungspunke gab es auch damals schon viele, wenn nicht sogar mehr als heute.
Und vielleicht waren die Fahrer auch die B und M gewohnt, die waren halt in der Hinsicht robuster.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von 2095oebb am 25. März 2026, 21:10:56 »

Wieso "angebliche"? Das ist so. Warum denkst Du denn, hat die Westbahn extra einstöckige Züge auftreiben müssen?

Weil die Weststrecke und die Südstrecke das selbe Lichtraumprofil lt. Streckenbeschreibung haben.
Die Verwendung der Dostos somit auf irgendeiner Art Ausnahme fußt. Diese wurde halt einfach nicht für alle Strecken erstellt.
Beide Strecken ermöglichen Fahrten mit Lichtraumprofil G2. Die ÖBB Dostos zB überschreiten aber dieses Profil, die haben das "Profil 150". Die Semmeringstrecke (wie viele andere Strecken auch) ist für dieses Profil aufgrund der Überschreitungen nicht freigegeben. Auch auf den freigegebenen Strecken gibt es Gleise (in Bahnhöfen), die nicht oder nur mit verminderter Geschwindigkeit befahren werden dürfen.Die Strecken von Payerbach nordwärts und von Mürzzuschlag südwärts sind freigegeben. Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Semmering-Strecke nur deswegen nicht freigegeben ist, weil sie einfach nicht für Profil 150 getestet wurde?
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Fahrzeuge / Re: Typen m2 und m3
« Letzter Beitrag von 60er am 25. März 2026, 20:40:10 »
Der 4789 im Hintergrund schaut auch nicht mehr ganz frisch aus: Die Beulen unter der Prellschiene und man erkennt, wo der Wagen offenbar lange Zeit gefahren ist.  ;D
Alt war er damals aber noch nicht, er war gerade einmal etwas mehr als ein Jahr in Betrieb (Ersteinsatz 19.03.1973).
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von WVB am 25. März 2026, 19:50:24 »
Bei einer Veränderung der Bergstrecke (Rückbau auf ein Gleis) hätte wohl das UNESCO-Welterbekomittee was dagegen: Bauliche Maßnahmen oder Nutzungsänderungen in geschützten Gebieten müssen den "außergewöhnlichen universellen Wert" erhalten, um den Titel nicht zu gefährden. Und das Bundesdenkmalamt (BDA) hätte wohl auch ein Wörtchen mitzureden, im schlimmsten Fall liegt ein stillgelegtes (2.) Gleis bis zur Verrottung der Schwellen da, weil sich BDA und ÖBB (Holding als Gesamtverantwortung oder Infra weil Infrastruktur) nicht bezüglich der Erhaltung des Gleises (zumindest optisch) nicht einig werden.
Vielleicht solltest du dich gleich morgen in einen Südbahn-Zug setzen und einen aktuellen Blick auf die Baustelle am Kalte-Rinne-Viadukt werfen. Dann wirst du sehen, dass so eine bauliche Maßnahme problemlos möglich ist.
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Linien / Re: Linie 118 (1914-1964)
« Letzter Beitrag von nord22 am 25. März 2026, 19:35:39 »
M 4134 (mit Altkasten) + k3 + k3 der Linie 118 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße um 1953 (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von MK am 25. März 2026, 19:26:29 »
Weil die Weststrecke und die Südstrecke das selbe Lichtraumprofil lt. Streckenbeschreibung haben.

Haben sie aber nicht.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von highspeedtrain am 25. März 2026, 19:26:09 »

Wieso "angebliche"? Das ist so. Warum denkst Du denn, hat die Westbahn extra einstöckige Züge auftreiben müssen?

Weil die Weststrecke und die Südstrecke das selbe Lichtraumprofil lt. Streckenbeschreibung haben.
Die Verwendung der Dostos somit auf irgendeiner Art Ausnahme fußt. Diese wurde halt einfach nicht für alle Strecken erstellt.

Oder sie ist auf der Südbahn einfach nicht möglich, weil die DoStos nachher Cabrios wären…
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von coolharry am 25. März 2026, 19:20:48 »

Wieso "angebliche"? Das ist so. Warum denkst Du denn, hat die Westbahn extra einstöckige Züge auftreiben müssen?

Weil die Weststrecke und die Südstrecke das selbe Lichtraumprofil lt. Streckenbeschreibung haben.
Die Verwendung der Dostos somit auf irgendeiner Art Ausnahme fußt. Diese wurde halt einfach nicht für alle Strecken erstellt.
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