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Allgemeines / Re: Klimaanlagen in Öffis
« Letzter Beitrag von 60er am 20. Juni 2026, 00:28:42 »
Stimmt, aber nicht vom RBL gesteuert
Von einem RBL war noch keine Rede, als dieses System (1993?) installiert wurde. Sehr lange in Betrieb dürfte es auch nicht gewesen sein, es hat wahrscheinlich auch nie zuverlässig funktioniert.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Alex am 19. Juni 2026, 23:44:34 »
Das könnte man recht leicht lösen, indem man den D-Wagen zur Augasse kürzt (der hat unterwegs viele U-Bahn-Anschlüsse in diverse Richtungen) und stattdessen den 5er oder 12er nach Nußdorf führt.
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Allgemeines / Re: Klimaanlagen in Öffis
« Letzter Beitrag von haidi am 19. Juni 2026, 23:11:22 »
Am Westbahnhof gabs das, für 52/58.
Stimmt, aber nicht vom RBL gesteuert
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Allgemeines / Re: Klimaanlagen in Öffis
« Letzter Beitrag von Beutetiroler am 19. Juni 2026, 22:39:58 »
Schlachthausgasse Linie 18 gab es das vor einigen Jahren. Ob es nach dem Umbau noch angezeigt wird, weiß ich nicht
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Allgemeines / Re: Klimaanlagen in Öffis
« Letzter Beitrag von MK am 19. Juni 2026, 22:21:58 »
Hat das die Badner Bahn nicht auch am Josefsplatz gehabt?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4030.210 in Hainburg und 'Beifang'
« Letzter Beitrag von MK am 19. Juni 2026, 22:21:38 »
Andererseits gibt es auch Dampflokomotiven mit ETCS Level 2.  ;D

Ansonsten verlangt die ÖBB-Infrastruktur seit letztem Jahr bei allen personenbefördernden Zügen auf PZB-fähigen Strecken mindestens PZB 90, weswegen z.B. die ÖGEG ihre Fahrzeuge für den Verkehr auf solchen Strecken nachgerüstet hat. Dementsprechend wird es bei weiterer Verbreitung von ETCS Level 2 irgendwann so sein, dass historische Fahrzeuge entweder auch dafür nachgerüstet werden oder höchstens auf Museumsbahnen zum Einsatz kommen. Eine Chance in der Zukunft gibt es also noch.
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Allgemeines / Re: Klimaanlagen in Öffis
« Letzter Beitrag von noniq am 19. Juni 2026, 21:48:34 »
Am Westbahnhof gabs das, für 52/58.
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Allgemeines / Re: Klimaanlagen in Öffis
« Letzter Beitrag von KSW am 19. Juni 2026, 21:42:10 »
War mit "nächste Abfahrt Gleis x" allerdings besser, weil der Fahrgast (bis auf wenige Ausnahmen) gar nicht schauen hat müssen.

In den Fällen, wo eine Linie zwei Schleifengleise nutzt, weiß das System schiicht nicht, auf welchem Gleis welcher Zug steht.
Wie hat das früher funktioniert? Ich nehe an, mit Bügelkontakt.

Bei welcher Endstation hätte es das gegeben. Mir wäre jetzt keine bekannt. Ich kenne nur die Anzeige mit der Zugsnummer. Nur bei der U-Bahn gibt es mWn diese Anzeige mit nächste Abfahrt Gleis X

Ich glaube auch, dass da haidi irgend etwas verwechselt, an so etwas kann ich mich bei einer Straßenbahnendstation nicht erinnern.
Sowas gab es früher in Graz am HBF, mit "nächste Abfahrt Geis 1" und "nächste Abfahrt Gleis 2" - vielleucht hat er seine Erinnerungen daher? In Wien kenne ich das auch nur mit Wagennummern.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von Nulltarif am 19. Juni 2026, 21:08:30 »
Unabhängig von dieser weiteren Einschränkung, die ein Umsteigen von 5 und 12 zum D-Wagen ad absurdum führt, wenn man zum Schottentor will, zeigt der Plan eine weitere Absurdität: Der 5er verkehrt zwar von U6 Josefstädter Straße mehr oder weniger parallel zur U6 zum Westbahnhof, man kommt aber vom anderen Ast nicht zur U6.
Meine Vermutung: die armen Lenkraddreher dürfen am Liechtenwerder Platz nicht beeinträchtigt werden. Mein Urteil: :ugvm:
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Linien / Re: Linie 49
« Letzter Beitrag von Operator am 19. Juni 2026, 20:35:35 »
E1-4498-c3 bevor er der Drehstromversuchswagen für die kommenden Ulfs war.
Siebensterngasse, Mai 1988
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