Zitat von: 31/5 am 24. März 2026, 07:33:28

Das mit 40/41 würde daran scheitern, dass nur mehr für die Sektoren Nord und Süd vorgesehene Nachwuchsfahrer auf E2 geschult werden.

Es würden sich z.B. auch die Frühkurse am 60er perfekt für Hochflurer eignen. Da wären die Fahrzeuge nur ca. zwei Stunden täglich im Einsatz.

Da es aber offenbar zwingend so sein muss, dass die ältesten Fahrzeuge immer in Floridsdorf stationiert sind, geht das halt nicht.

Der Zentralverschiebebahnhof Wien-Kledering liegt zwar zum Großteil auf Wiener Stadtgebiet, der Personenbahnhof Kledering aber nicht, genauso wie Purkersdorf-Sanatorium. Vösendorf-Siebenhirten (und Schönbrunner Allee) sind komplett in Vösendorf, aber wenige Meter von der Stadtgrenze entfernt. Süßenbrunn ist ein Teil von Wien und der Bahnhof liegt auch vollständig im Stadtgebiet, und bei Gerasdorf geht die Grenze durch den Bahnsteig.

Zitat von: coolharry am 25. März 2026, 10:41:16

Das hat ein User vorgeschlagen um die, angebliche, nicht Eignung für Doppelstockzüge der Strecke zu umgehen. In dem man halt in den entsprechenden Tunnelabschnitten auf ein Gleis rückbaut. Dieses Mittig in den Tunnel legt* und somit keine Probleme mehr mit irgendwelchen Lichträumen hast. Wobei ich persönlich weniger das Problem am Lichtraum des Tunnels suche, siehe Link, eher an der Oberleitungskonstruktion. Aber Mangels wissen ist das auch nur Spekulation.

Auf der Vorortelinie hat man die Gleise in den Tunnels einfach tiefergelegt, auf Betonplatten und Schienen mit schwerem UIC-Profil.

Gemäß Artikel 23 der Richtlinie (EU)2016/797 und § 112 EisbG müssen sich Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) unter anderem vergewissern, dass Schienenfahrzeuge mit der Eisenbahn, auf der sie ein-gesetzt werden, kompatibel sind (Route Compatibility Check/RCC).Die ÖBB-Infrastruktur AG stellt hierfür nicht nur die erforderlichen Infrastrukturdaten zur Verfügung sondern erweitert die Unterstützung in Form der INFRA-Streckenkompatibilitätsprüfung (INFRA SK).