Oder aber die Wagentype D wird auch nie nach Flor kommen, denn dazu müsste auch die Werkstätte umgebaut werden. Ich glaube da wäre es sinnvoll, dass dann die Nachfolgetype nach Flor kommt.

Die E2 sind nach rund 35 Jahren erstmalig nach Transdanubien gekommen.

Was eine mögliche Nachfolgetype betrifft, so muss diese erst einmal ausgeschrieben und bestellt werden. Vielleicht kommt ja ein Flexity-Upgrade, das mit der gleichen Infrastruktur gewartet werden kann, wie sein Vorgänger? Das würde zumindest der bisherigen Beschaffungsphilosophie der WL entsprechen, möglichst viele "Standardfahrzeuge" zu haben, die man flächendeckend im ganzen Netz einsetzen kann.

Zitat von: Elin Lohner am 25. März 2026, 15:40:41

Wie ich bereits, über deiner Antwort, geschrieben habe, macht es überhaupt keinen Sinn, für diese eine Station extra einen Aufschlag zu bezahlen, daher der Vorschlag mit der Kürzung der Kurzzüge zur Kernzonengrenze (In dem Falle: "Vösendorf-Siebenhirten").

Die Entscheidung, dass Züge im 7,5-Minuten Intervall nach Wiener Neudorf fahren wurde wohl anhand der Auslastung getroffen. Und das ist doch gut so. Es ergibt doch keinen Sinn, warum man das Intervall stattdessen an einer Tarifgrenze festmachen soll.
Dass die Tarifgrenze dort existiert kann man natürlich in Frage stellen, aber die Forderung, die Kurzzüge deswegen nach Vösendorf-Siebenhirten zu kürzen ist doch absolut nicht zielführend. Die Züge sind im 7,5-Minuten Intervall bis zur SCS sehr gut gefüllt.

Und alle, die zur SCS oder nach Wiener Neudorf wollen, freuen sich dann darüber, einen schlechteren Takt zu haben? Stimmt, sie sparen sich ja etwas, wenn sie zu Fuß nach Hause gehen. Dass die Kernzone dort endet, kann man natürlich hinterfragen – aber das kann man eigentlich bei jeder Kernzonengrenze. Aber deshalb drehe ich meine Verstärker doch nicht einfach irgendwo um.
Dennoch fragt man sich bei manchen Ideen, ob man nicht bei der versteckten Kamera ist.

Verstehe.

Allerdings frage ich mich, ob die Kernzonengrenze nicht die Kunden zur SCS abschreckt (Eben wegen dem Aufpreis).

Zitat von: E1+c4 am 26. März 2026, 11:34:07

Warum landen immer die ältesten Fahrzeuge in FLO? Wann kommen Flexitiy zum Einsatz?

Flexity wird es nicht so schnell geben. Die letzten D, die noch ausgeliefert werden, kommen nach Mitte. Wie es danach weitergeht, steht noch in den Sternen.

Aber vielleicht wird in 30 Jahren FLOR der letzte Bahnhof Wiens sein, der Wagen der Type D einsetzt?

Oder aber die Wagentype D wird auch nie nach Flor kommen, denn dazu müsste auch die Werkstätte umgebaut werden. Ich glaube da wäre es sinnvoll, dass dann die Nachfolgetype nach Flor kommt.

Zitat von: 31/5 am 24. März 2026, 07:33:28

Das mit 40/41 würde daran scheitern, dass nur mehr für die Sektoren Nord und Süd vorgesehene Nachwuchsfahrer auf E2 geschult werden.

Es würden sich z.B. auch die Frühkurse am 60er perfekt für Hochflurer eignen. Da wären die Fahrzeuge nur ca. zwei Stunden täglich im Einsatz.

Da es aber offenbar zwingend so sein muss, dass die ältesten Fahrzeuge immer in Floridsdorf stationiert sind, geht das halt nicht.

Warum landen immer die ältesten Fahrzeuge in FLO? Wann kommen Flexitiy zum Einsatz?

Der Zentralverschiebebahnhof Wien-Kledering liegt zwar zum Großteil auf Wiener Stadtgebiet, der Personenbahnhof Kledering aber nicht, genauso wie Purkersdorf-Sanatorium. Vösendorf-Siebenhirten (und Schönbrunner Allee) sind komplett in Vösendorf, aber wenige Meter von der Stadtgrenze entfernt. Süßenbrunn ist ein Teil von Wien und der Bahnhof liegt auch vollständig im Stadtgebiet, und bei Gerasdorf geht die Grenze durch den Bahnsteig.

Stimmt, so kann einen die Gewohnheit täuschen, wenn man nicht auf dem Stadtplan nachschaut und voreilig falsche Fakten postet.