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ÖBB/Schnellbahn / Re: Fahrplan 2026
« Letzter Beitrag von O-Wagen am 05. Februar 2026, 01:17:43 »
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Sonstige Betriebe / Re: Klagenfurt / Celovec
« Letzter Beitrag von haidi am 05. Februar 2026, 00:28:00 »
Ah, das Rufzeichen erklärt ein wenig :D

Also gab es maximal zwei Züge in einer Gruppe?

Klagenfurt hatte 1961, also 1 Jahr vor der Einstellung 69.218 Einwohner. Bei der damals noch geringen Mobilität auch innerhalb der Stadt, der durchschnittliche Arbeitsweg lag bei 15 Minuten waren Zweierzuggruppen mit 4 Fahrzeugen sicher vollkommen ausreichend. Die Linie bediente auch kein Ausflugsgebiet wie der 360er.  der an einem Pfingstsonntag zwei oder drei Jahe nach dem Kriegsende den seitdem ungebrochenen Rekord an Fahrgästen für eine eingleisige Strecke erreichte, allerdings mit Dreierzuggruppen und insgesamt 9 Fahrzeugen..
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Polen / Re: [PL] Łódź
« Letzter Beitrag von nord22 am 04. Februar 2026, 23:05:25 »
Ein kurios anmutendes Fahrzeug: Arbeitswagen 92001 ex Konstal 5N 103 (Foto: Wojciech Dębski, 04.2000).

LG nord22
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Katana am 04. Februar 2026, 22:28:33 »
Die Schleife in St. Marx würde ich nichts als verenden bezeichnen, immerhin gibt es dort S7, 18 und einen Bus und ziemlich viele Arbeitsplätze. Wer zur U3 will, steigt schon vorher um, wer mit dem 18er Richtung Westen will, macht das in St. Marx. Nur wer zu den dortigen Bussen umsteigen will, wird die Führung zum Knoten Schlachthausgasse als Anbindung verstehen.
lm 71er befinden sich nicht wenige Fahrgäste, die in den 1. Bezirk fahren möchten und die sind sicher dankbar, wenn sie nicht in St. Marx den Zug verlassen müssen, sondern wenigstens bis zur U3 Schlachthausgasse gebracht werden.
Wer von weiter draußen kommt, steigt spätestens bei der Zippererstraße in die U3 um. Und wer von der Molitorgasse oder der Litfaßstraße kommt, kann auch die eine oder zwei Stationen in die "verkehrte" Richtung zur Zippererstraße fahren statt vier oder fünf zur U3 Schlachthausgasse.

Naja, es gibt auch schon Fahrgäste bei der Litfaßstraße und Molitorgasse, die vielleicht zur U3 oder in die Stadt wollen. Die dann in die entgegengesetzte Richtung zu schicken ist auch bei einer optimalen Fahrgastinfo schon eher unintuitiv und schwer zu vermitteln und daher ist es definitiv die kundenfreundlichere Lösung zur Schlachthausgasse zu fahren.
Klar, die Verlängerung zur Schlachthausgasse ist kundenfreundlicher. Es trifft halt nur Wenige.
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U2/U5-Bau / Re: U-Bahn-Ausbau: Verlängerung U2/U5
« Letzter Beitrag von Hbf am 04. Februar 2026, 22:27:13 »
Weiß nicht ob es in diesen Faden passt oder besser bei den Straßenbahnen aufgehoben wäre.

Jedenfalls, "Tatort" Landesgerichtsstraße, Haltestelle der Linien 43, 44 stadtauswärts, direkt neben einem der zukünftigen U-Bahn Aufgänge: Seit Monaten ist dort der Zugang im vorderen Stationsbereich aufgrund des Bauzauns sehr schmal, und es gibt nur 2 temporäre (mobiler Betonsockel) Haltestellenstangen (Straßenbahn und Nightline) ohne Fahrplan, FGI sowieso nicht.

Wird hier in den den nächsten Monaten etwas verändert, zB. der Boden hinter dem Bauzaun verlegt, oder bleibt der Status quo die nächsten Jahre (!) so?

Laut Aussendung der WL soll der Bau der ersten Etappe der U5 heuer planmäßig abgeschlossen werden, nur der Betriebsbeginn wird auf 2030 verlegt.
Die Oberflächen sollten also fertig gestellt werden. Nach Abschluss der Bauarbeiten könnte man die Bauzäune entfernen und lediglich die Rolltore verschlossen halten. Die Frage ist halt, ob das in Punkto Vandalismus eine gute Idee wäre. In jedem Fall kann man aber die Zäune, sofern sie stehen bleiben, näher an das Bauwerk stellen, als es bis jetzt der Fall war.
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Innsbruck / Re: Innsbruck, Linie 1
« Letzter Beitrag von T1 am 04. Februar 2026, 22:26:00 »
Bergisel ;)
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von T1 am 04. Februar 2026, 22:23:23 »
der kommt auch schon vorher 3x zur U3 (Zippererstraße, Enkplatz, Simmering) ;)
Es geht darum, dass der 71er nicht in St. Marx verendet, sondern an den Umsteigeknoten Schlachthausgasse angebunden ist.
Na ja.
Die Schleife in St. Marx würde ich nichts als verenden bezeichnen, immerhin gibt es dort S7, 18 und einen Bus und ziemlich viele Arbeitsplätze. Wer zur U3 will, steigt schon vorher um, wer mit dem 18er Richtung Westen will, macht das in St. Marx. Nur wer zu den dortigen Bussen umsteigen will, wird die Führung zum Knoten Schlachthausgasse als Anbindung verstehen.
Naja, es gibt auch schon Fahrgäste bei der Litfaßstraße und Molitorgasse, die vielleicht zur U3 oder in die Stadt wollen. Die dann in die entgegengesetzte Richtung zu schicken ist auch bei einer optimalen Fahrgastinfo schon eher unintuitiv und schwer zu vermitteln und daher ist es definitiv die kundenfreundlichere Lösung zur Schlachthausgasse zu fahren.
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Sonstige Betriebe / Re: Klagenfurt / Celovec
« Letzter Beitrag von T1 am 04. Februar 2026, 22:02:59 »
Also gab es maximal zwei Züge in einer Gruppe?

Eigentlich muss man nur einen Zug, hinter dem noch einer folgt, vom letzten (und von einzelnen) unterscheiden können. Also könnte man bei drei Zügen an den ersten und den zweiten Zug jeweils eine Tafel "2. Teil!" hängen, das Wiener Äquivalent war die weiße Scheibe vorne.
Ja eh. Aber meine Frage ist ja genau deswegen die, gab es immer nur maximal zwei Züge (weil etwa die Ausweichen nicht mehr Länge hatten) oder waren es vielleicht doch mehr?
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von 60er am 04. Februar 2026, 21:11:16 »
Die Schleife in St. Marx würde ich nichts als verenden bezeichnen, immerhin gibt es dort S7, 18 und einen Bus und ziemlich viele Arbeitsplätze. Wer zur U3 will, steigt schon vorher um, wer mit dem 18er Richtung Westen will, macht das in St. Marx. Nur wer zu den dortigen Bussen umsteigen will, wird die Führung zum Knoten Schlachthausgasse als Anbindung verstehen.
lm 71er befinden sich nicht wenige Fahrgäste, die in den 1. Bezirk fahren möchten und die sind sicher dankbar, wenn sie nicht in St. Marx den Zug verlassen müssen, sondern wenigstens bis zur U3 Schlachthausgasse gebracht werden.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Katana am 04. Februar 2026, 20:31:33 »
der kommt auch schon vorher 3x zur U3 (Zippererstraße, Enkplatz, Simmering) ;)
Es geht darum, dass der 71er nicht in St. Marx verendet, sondern an den Umsteigeknoten Schlachthausgasse angebunden ist.
Na ja.
Die Schleife in St. Marx würde ich nichts als verenden bezeichnen, immerhin gibt es dort S7, 18 und einen Bus und ziemlich viele Arbeitsplätze. Wer zur U3 will, steigt schon vorher um, wer mit dem 18er Richtung Westen will, macht das in St. Marx. Nur wer zu den dortigen Bussen umsteigen will, wird die Führung zum Knoten Schlachthausgasse als Anbindung verstehen.
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