Zitat von: Hbf am 02. Februar 2026, 20:02:30

Teil 2:
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Bild 17 zeigt Baugerät auf der Stadionbrücke. Die Brücke wird sehr aufwändig renoviert und verstärkt, um für die zusätzliche Belastung der Zukunft gut gewappnet zu sein.

Woraus ist aus dem Bild zu entnehmen, dass die Brücke verstärkt worden wäre? Dies hätte mMn. in der Unterkonstruktion erfolgen müssen (etwa Einzug zusätzlicher Stahlträger), was augenscheinlich nicht geschehen ist, zumal diese von Anfang an für Straßenbahnverkehr ausgelegt war.

Natürlich wurde die Brücke verstärkt. Aber das war schon letzten Sommer. Sind also auf diesem Bild nicht zu sehen. Die Vorgaben, als das letzte Mal dort ein Straßenbahnzug drüber gefahren ist und heute, sind komplett verschieden. Ergo ist es vollkommen egal ob dort jemals eine Straßenbahn drüber gefahren ist.

Einmal Weichenstörung, einmal Gleisschaden. Zwei Mal Würfeln, zwei Ergebnisse.

Man ist sich nicht ganz einig 

Und was ist da unklar? Der Gleisschaden ist im Gleis 1. Und somit kann man trotzdem in Gleis 2 fahren

Zitat von: 60er am 25. Februar 2026, 19:57:34

Das unterste Stück der Maxingstraße bleibt also offen und 58A/B können kleinräumiger über Trauttmannsdorffgasse und Wattmanngasse umgeleitet werden.

Interessant ist, dass 56A/B offenbar alle Haltestellen des 60ers auslassen, außer Preyergasse und Gloriettegasse. Die beiden Linien werden dadurch ja zu richtigen "Expresslinien" zwischen Speising und Hietzing.

Werden dann harte Zeiten für die Fahrgäste des 56A/B, wenn es 2027 wieder heißt im Pimperl Schleichbus im Zick-Zack Kurs Richtung U4 zu kriechen

Stimmt, die Fahrzeiten wurden durch Übernahme der WL verdoppelt. 30 kmh Zonen auf Busstrecken sind auch sehr förderlich für den ÖV.

Man ist sich nicht ganz einig