In der Währinger Straße und an der Kreuzung zu Spitalgasse und Nußdorfer Straße erneuern die Wiener Linien Gleise und Weichen. Die Baustelle ist von 30. Juni bis 13. September eingerichtet. Alle sechs Linien über die Kreuzung werden eingestellt bzw. kurzgeführt/umgeleitet. Wie mittlerweile Standard keinerlei Schienenersatzverkehr - ein Sommer wie damals im 18. Jhd.
https://www.wienerlinien.at/modernisierungen/baustelleninformation#linien-5-12-37-38-40-41-42-juli-bis-september-kreuzung-whringer-straespitalgassenudorfer-strae

Bin ja schon froh, dass in diesem Sommer der 13A nicht wieder einmal im nördlichen Bereich gekürzt wird...

die Karte kostet 45,- für 5 Tage

Ich war ja auch kürzlich in Madrid und ich bin mit dem Zehnerblock für 8,30 gefahren. 45 für 5 Tage scheinen mir da arg teuer?

Ein Update bzw. eine Korrektur zur letztes Jahr umgebauten Haltestelle Johnstraße (2618): Unter den umgesetzten Maßnahmen habe ich angeführt, dass das Geländer der Inselhaltestelle zur Fahrbahn weitgehend entfernt wurde.

Dieser Punkt stimmt so nicht (mehr), denn es wurde nachträglich ein Geländer über die gesamte Länge der Haltestelle ergänzt:
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Wie man sieht hat die Haltestelle zwischenzeitlich auch Abfahrtsanzeigen der neuesten Generation erhalten.

Damit zu einer weiteren Haltestelle, die letztes Jahr umgebaut wurde:

Haltestelle Staglgasse (1562)
Linien: 52 Richtung Westbahnhof, 60 Richtung Westbahnhof
Jahr des Umbaus: 2025
Haltestellentyp vorher: Inselhaltestelle
Haltestellentyp nachher: Kaphaltestelle
Umgesetzte Maßnahmen:
 • Verbreiterung der Haltestelle
 • Pflasterung des Haltestellenbereichs
 • Errichtung eines breiteren Wartehäuschens mit begrüntem Dach

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Vor dem Umbau befand sich hier eine recht schmale Inselhaltestelle (Bildquelle: Google Street View).

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Im Zuge der Neugestaltung der äußeren Mariahilfer Straße inkl. Errichtung eines neuen Zweirichtungsradwegs wurde die Haltestelle Staglgasse verbreitert und gepflastert.

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In der äußeren Mariahilfer Straße wurden zusätzliche Bäume gepflanzt und neue Aufenthaltsbereiche errichtet.

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Durch die Verbreiterung der Haltestelle konnte auch ein größeres Wartehäuschen aufgestellt werden.

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Der neue Zweirichtungsradweg verläuft zwischen dem Wartebereich der Haltestelle und dem Gehsteig. Durch den Radweg wurde die äußere Mariahilfer Straße für den Kfz-Verkehr zu einer Einbahn in Fahrtrichtung stadteinwärts. Interessanterweise ist die Straßenbahn im Gegensatz zu Dienstfahrzeugen der Bundespolizei gar nicht von der Einbahn ausgenommen.


Vom 15. Bezirk geht es wieder in den 16. Bezirk mit zwei weiteren umgebauten Haltestellen in der Thaliastraße:

Haltestelle Thaliastraße, Haberlgasse (1381)
Linien: 46 Richtung Joachimsthalerplatz, N46 Richtung Joachimsthalerplatz
Jahr des Umbaus: 2021
Haltestellentyp vorher: Kaphaltestelle
Haltestellentyp nachher: Kaphaltestelle
Umgesetzte Maßnahmen:
 • Pflasterung des Haltestellenbereichs
 • Baumpflanzungen im Haltestellenbereich
 • Neues Sitzmobiliar

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Situation vor dem Umbau (Bildquelle: Google Street View)

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Im Zuge des Umbaus der Thaliastraße wurde der Haltestellenbereich gepflastert.

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Die umgebaute Haltestelle wurde auch mit einem neuen Haltestellenmast versehen.

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Auch zwei Bäume wurden im Haltestellenbereich gepflanzt. Während der Baum im vorderen Bereich als begehbare Baumscheibe mit Pflastersteinen ausgeführt wurde, steht der hintere Baum in einem erhöhten Beet.


Haltestelle Thaliastraße, Haberlgasse (1390)
Linien: 46 Richtung Ring, Volkstheater; N46 Richtung Oper, Karlsplatz
Jahr des Umbaus: 2021
Haltestellentyp vorher: Kaphaltestelle
Haltestellentyp nachher: Kaphaltestelle
Umgesetzte Maßnahmen:
 • Pflasterung des Haltestellenbereichs
 • Baumpflanzungen im Haltestellenbereich
 • Neues Sitzmobiliar

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Situation vor dem Umbau (Bildquelle: Google Street View)

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In ähnlicher Art und Weise wurde auch die Haltestelle in Fahrtrichtung stadteinwärts umgestaltet.

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Im hinteren Teil der Haltestelle gibt es einige neue Sitzbänke.

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Auch wenn die Bäume noch relativ jung sind verleihen sie der Thaliastraße ein deutlich grüneres Erscheinungsbild.

Die weitaus wichtigere Strecke im Anschluss an die Metro-Station Anacostia wurde zwar gebaut, aber nie in Betrieb genommen.
https://maps.app.goo.gl/BVN99Fe99yLySbC26

Diese Strecke sollte nur von der Militärbasis Anacostia-Bolling zur Metro-Station führen und war das südliche Ende einer Strecke entlang der Minnesota Avenue. Die knapp zwei Meilen lange Strecke verläuft stets im Nahbereich zum Interstate 295 und hätte für sich genommen nichts Brauchbares in ihrem Einzugsbereich gehabt.
Und ein bisschen in Betrieb genommen wurde sie, die Fahrleitung hängt auf dem Abschnitt entlang der South Capitol Street SE. Man nutzte den Abschnitt zur Abnahme der gelieferten Fahrzeuge.

Es ist tatsächlich schade, dass die Straßenbahn dort nicht ihr Potential ausspielen konnte, denn immerhin prognostizierte man in 2010 für das Jahr 2030 fast 150.000 Fahrgäste pro Tag. Näheres kann man hier nachlesen: https://dcstreetcar.com/wp-content/uploads/2021/02/April-2010-Future-Transit-System-report.pdf

Wenn man sich die Satellitenbilder ansieht, dürfte das Klima in Madrid recht trocken sein. Ein Rasengleis ohne künstliche Bewässerung überlebt dort wohl kaum - und eine solche ist wiederum wenig nachhaltig, vor allem in einem Land das eher an Wassermangel leidet.

In Florenz hat man sich mit besonders Trockenheit-resistenten Pflanzen geholfen. Da wird das Rasengleis im Sommer zwar gelb-braun, überlebt jedoch auch ohne Bewässerung die trockene Jahreszeit. In Rom will man auch ähnliche Wege gehen...

Wie sieht es eigentlich mit der Auslastung der Linien in Madrid aus? Und wie machen die das mit den Depots und Werkstätten? Jedes Netz seine eigene?

Schöne und interessante Bilder auf jeden Fall - Danke!