Die randvollen Züge untertags sind aber meist ein Resultat aus Verspätungen (eben hauptsächlich aufgrund der Konvoifahrten mit der WLB). Ein im 5-min Intervall fahrender 62er würde untertags mehr freie Sitzplätze herumchauffieren als Besetzte. Auch am späten Nachmittag wäre solch ein Intervall ein „Luxusangebot“

Ja und nein. Sicher helfen die Verspätungen nicht, aber es ist zu leicht es nur darauf zu schieben. Alle 10 Minuten zu fahren ist einfach nicht ausreichend.

Früh und nachmittags alle 6 Minuten, untertags alle 7,5 Minuten wäre schon mal ein Anfang. Die Stammstreckensperre käme da ja auch gelegen.

Bitte auch dran denken dass nicht nur die Intervalle in den letzten Jahren massiv verschlechtert wurden sondern auch die Kapazität (E1+c3/4 -> A/A1)

K 2522 + m3 der Linie 317 vermutlich am Anfang von Aspern/ Groß Enzersdorfer Straße bei der Lohwaggasse 1970 (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

OT: Erst in den 70er Jahren wurden in Wien Frauen als Straßenbahnfahrerinnen zugelassen, zunächst jedoch nur für die Geamatic-Fahrzeuge. Erst später sah man auch Frauen an den Fahrzeugen mit knüppel- oder kurbelbetätigten Fahrzeugen.

Soviel mir bekannt, durften sie nur auf Sitzwagen eingesetzt werden. Später gab es es dann bei den Vereinen auch Fahrschulen mit weiblichen Personal auf Steher um im Notfall einen Zug fahren zu können.

Kein Betrieb der Linie 31 zwischen Floridsdorf SU und Friedrich-Engels-Platz (Störung von 21:03  bis 21:57). Grund: ein weißer PKW im Gleis FR Stadt in der Floridsdorfer Hauptstraße Höhe Wasserpark. Die Bergung des PKW, der mit der Bodenplatte auf den Schienen aufsaß, wurde durch starken Gewitterregen erschwert.   edit: Korr.

nord22

Zur Richtigstellung: Ab 1914 wurden Frauen als Schaffnerinnen verwendet; zwischen1916 und 1918 kamen auch erstmals (kriegsbedingt) Frauen  als Straßenbahnfahrerinnen zum Einsatz.
Und dann wieder erst ab 1970, ab da wurden auch Frauen im Fahrdienst aufgenommen.....