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Badner Bahn / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (WLB)
« Letzter Beitrag von Z-TW am 26. März 2026, 11:26:20 »
Der Zentralverschiebebahnhof Wien-Kledering liegt zwar zum Großteil auf Wiener Stadtgebiet, der Personenbahnhof Kledering aber nicht, genauso wie Purkersdorf-Sanatorium. Vösendorf-Siebenhirten (und Schönbrunner Allee) sind komplett in Vösendorf, aber wenige Meter von der Stadtgrenze entfernt. Süßenbrunn ist ein Teil von Wien und der Bahnhof liegt auch vollständig im Stadtgebiet, und bei Gerasdorf geht die Grenze durch den Bahnsteig.

Stimmt, so kann einen die Gewohnheit täuschen, wenn man nicht auf dem Stadtplan nachschaut und voreilig falsche Fakten postet.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von F 748 am 26. März 2026, 10:56:44 »
@haidi: und meinst nicht, dass die Fahrleitung vielleicht auch Platz braucht?
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von haidi am 26. März 2026, 10:21:51 »

Das hat ein User vorgeschlagen um die, angebliche, nicht Eignung für Doppelstockzüge der Strecke zu umgehen. In dem man halt in den entsprechenden Tunnelabschnitten auf ein Gleis rückbaut. Dieses Mittig in den Tunnel legt* und somit keine Probleme mehr mit irgendwelchen Lichträumen hast. Wobei ich persönlich weniger das Problem am Lichtraum des Tunnels suche, siehe Link, eher an der Oberleitungskonstruktion. Aber Mangels wissen ist das auch nur Spekulation.

Auf der Vorortelinie hat man die Gleise in den Tunnels einfach tiefergelegt, auf Betonplatten und Schienen mit schwerem UIC-Profil.
Ist die Vorortelinie doppelstocktauglich? Für normale Fahrzeuge hätte sie doch so passen müssen, sind doch unter anderem 52er gefahren.
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Fahrzeuge / Re: Typen m2 und m3
« Letzter Beitrag von 60er am 26. März 2026, 10:04:46 »
Berührungspunke gab es auch damals schon viele, wenn nicht sogar mehr als heute.
Und vielleicht waren die Fahrer auch die B und M gewohnt, die waren halt in der Hinsicht robuster.
Die ständig eingedepschten Bugbereiche waren ein Problem bei den E/E1, das man erst durch Einbau der verstärkten Prellschiene besser in den Griff bekommen hat.
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Zukunftsperspektiven / Re: Wie geht es mit dem Wiener Straßenbahnmuseum weiter?
« Letzter Beitrag von GS6857 am 26. März 2026, 09:54:15 »
In der remise ist nun der vollständig restaurierte Pferde-Stellwagen Nr. 253 ausgestellt.

https://florianschlager.at/portfolio-item/stellwagen/

https://www.instagram.com/reel/DWVq_gkCo5Y/?igsh=bXI5NDl5b2w5bGhw

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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von MK am 26. März 2026, 09:11:40 »
Auf der Vorortelinie hat man die Gleise in den Tunnels einfach tiefergelegt, auf Betonplatten und Schienen mit schwerem UIC-Profil.

Die Dostos dürfen auf der Vorortelinie trotzdem nicht eingesetzt werden.
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von fastpage am 26. März 2026, 08:37:57 »
Deswegen haben auch Containerzüge vmax 10km/h in manchen Tunneln, weil sie sonst durch "Wankbewegungen" an der Tunnelwand streifen würden.
Und man braucht nicht jede Strecke befahren um zu testen ob ein Profil dort durchgeht. Es liegen die Daten der Strecken auf, da jedes EVU für die Durchführung von Fahrten einen RCC machen muss.
Zitat
Gemäß Artikel 23 der Richtlinie (EU)2016/797 und § 112 EisbG müssen sich Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) unter anderem vergewissern, dass Schienenfahrzeuge mit der Eisenbahn, auf der sie ein-gesetzt werden, kompatibel sind (Route Compatibility Check/RCC).Die ÖBB-Infrastruktur AG stellt hierfür nicht nur die erforderlichen Infrastrukturdaten zur Verfügung sondern erweitert die Unterstützung in Form der INFRA-Streckenkompatibilitätsprüfung (INFRA SK).
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Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr / Re: westbahn nach Villach ab 1.3.2026
« Letzter Beitrag von KSW am 26. März 2026, 08:29:42 »
Klar und die Oberleitung hat man durch die Tunneldecke gelegt.  :fp:
Das einzige was ich mir einreden lasse ist, das in einigen Tunnelbereichen zu Unterschreitungen des absoluten Mindestabstandes zwischen Zug und Oberleitung kommt. Aber nicht das der Wagen irgendwo an das Bauwerk anstößt.
Das sowieso (und man kann die Leitung nicht höher legen, weil sonst der STA an der Tunnelwand kratzt), und zusätzlich habe die Tunnel teils recht enge Kurven, sprich in der Bogeninnenseite wären im Bereich Oberdeck Berührungen möglich. Es wird schon seinen Grund haben, warum DoStos bei Überstellungen ebenso NICHT über den Semmering dürfen, sondern z.B. Umwege zwischen Wien und Graz über die Phyrn nehmen müssen.
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Bahnhöfe / Re: Bahnhof Währing
« Letzter Beitrag von Operator am 26. März 2026, 07:55:21 »
schon klar, aber bedurfte es bauliche Veränderungen für die Anbringung der Steckpflüge, bzw. waren die fix montiert?

Soweit auf dem Foto erkennbar, wurde der Schneepflug bei Bedarf an der Prellschiene montiert. Ob es darüber hinaus sonstige bauliche Veränderungen gab, ist mir nicht bekannt (das Straßenbahnjournal-Wiki schweigt sich leider auch darüber aus).

Ergänzung: wenn gerade kein anderes Hilfsfahrzeug verfügbar war, wurden die SH natürlich auch für andere Aufgaben (Verschub, Transporte u.ä.) herangezogen.
Einige SH hatten Einhängevorrichtungen und darauf wurden die Einhängeschneepflüge, sogenannte "Spinnen" montiert.
Vielleicht hilft das Bild weiter
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Bahnhöfe / Re: Bahnhof Währing
« Letzter Beitrag von Ferry am 26. März 2026, 07:40:25 »
schon klar, aber bedurfte es bauliche Veränderungen für die Anbringung der Steckpflüge, bzw. waren die fix montiert?

Soweit auf dem Foto erkennbar, wurde der Schneepflug bei Bedarf an der Prellschiene montiert. Ob es darüber hinaus sonstige bauliche Veränderungen gab, ist mir nicht bekannt (das Straßenbahnjournal-Wiki schweigt sich leider auch darüber aus).

Ergänzung: wenn gerade kein anderes Hilfsfahrzeug verfügbar war, wurden die SH natürlich auch für andere Aufgaben (Verschub, Transporte u.ä.) herangezogen.
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