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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von F 748 am Gestern um 10:49:57 »
Wenn 4734 und 4736 in Betrieb gehen und auch weitere 4746 (158ff) kommen, dann gibt es genug ET, um die 4020er abzulösen (schrittweise, ab Juli 26 dann vollendet).

Ab Herbst kommen dann Dosto-WZ in die Steiermark, die dort teilweise 4744 auslösen.

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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Elin Lohner am Gestern um 10:49:07 »
Für die S 45 ändert sich nichts.

Hier bleiben 4024, Werkstätte Wien West.
Verstehe.

Ich hatte mir eingebildet gehabt, die S45 wird direkt von Floridsdorf betrieben (Was, an sich, auch ein extrem langer Anfahrtsweg wäre).
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von F 748 am Gestern um 10:45:41 »
Für die S 45 ändert sich nichts.

Hier bleiben 4024, Werkstätte Wien West.

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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Elin Lohner am Gestern um 10:30:58 »
Wo sollen dann die 4020er eingesetzt werden?
Mit spätestens Beginn der Sperre in Floridsdorf ist es vorbei.
Hätte man eigentlich genügend Züge, um die 4020er zu ersetzen?

Andere Frage: Wie schaut es eigentlich mit der Vorortelinie aus?
Da ja weder die 4020er noch die 4024er auf ETCS umgestellt werden und die 4746er keine Fahrberechtigung auf der Vorortelinie haben (Da diese zu lang für die Stationen Krottenbachstraße und Hütteldorf (Bahnsteig 11) sind): Was soll dort dann fahren bzw. wird die Vorortelinie künftig vom Westbahnhof betrieben? (Da die 4024er, laut @F 748, dort noch betreut werden)
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Stadtbahn / Re: Elektrische Stadtbahn
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 10:28:36 »
Aber ich glaube kaum, dass man heute noch die wahren Gründe erfahren kann, da es keine lebenden Menschen gibt, die es sagen können.

 ::) Gut, dass die Schrift schon erfunden war, so konnten sich Aufzeichnungen überliefern...

Man ging bei der ersten Konzeption von Dreiwagenzügen in einem Intervall von bis zu 90 Sekunden (am Wochenende) aus, sowie von einer stärkeren Vernetzung mit dem Tramwaynetz (Linie 18G ist bekannt, aber auch von Hietzing Richtung Mauer). Also einen mit der Tramway fast identen Betrieb. Insgesamt rechnete man mit einer nötigen "Grundausstattung" von 50 Motor- und 100 Beiwagen. Anders als schlussendlich realisiert ging man eher von einem Führen von zusätzlichen Tramwaykursen auf der Stadtbahn aus, also dass normale Tramwaylinien auf die Stadtbahn auffahren als umgekehrt.

JA - Entscheidungen kann man nachlesen. Aber ob man wirklich ALLE Überlegungen dazu noch nachlesen kann, dass bezweifle ich. Denn leider sind viele dieser Dokumente im Laufe der Zeit verschwunden.
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Stadtbahn / Re: Elektrische Stadtbahn
« Letzter Beitrag von tramway.at am Gestern um 10:21:38 »
Aber ich glaube kaum, dass man heute noch die wahren Gründe erfahren kann, da es keine lebenden Menschen gibt, die es sagen können.

 ::) Gut, dass die Schrift schon erfunden war, so konnten sich Aufzeichnungen überliefern...

Man ging bei der ersten Konzeption von Dreiwagenzügen in einem Intervall von bis zu 90 Sekunden (am Wochenende) aus, sowie von einer stärkeren Vernetzung mit dem Tramwaynetz (Linie 18G ist bekannt, aber auch von Hietzing Richtung Mauer). Also einen mit der Tramway fast identen Betrieb. Insgesamt rechnete man mit einer nötigen "Grundausstattung" von 50 Motor- und 100 Beiwagen. Anders als schlussendlich realisiert ging man eher von einem Führen von zusätzlichen Tramwaykursen auf der Stadtbahn aus, also dass normale Tramwaylinien auf die Stadtbahn auffahren als umgekehrt.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von F 748 am Gestern um 09:59:09 »
Wien Westbf macht 4024/4124.
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von Nulltarif am Gestern um 09:35:34 »
Ein Kriterium ist auch die Erreichbarkeit der Werkstätte in Floridsdorf. Da diese als einzige noch die 4020 betreut, aber nach dem August nur mehr mit ETCS erreichbar ist, wird mit den 4020 (auch z.B. auf der FJB) Schluss sein.
Welche Werkstätte(n) ist/sind denn für die Talente zuständig?
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ÖBB/Schnellbahn / Re: 2023-2027: Grunderneuerung der Wiener Stammstrecke
« Letzter Beitrag von JochenK am Gestern um 08:56:31 »
Wie schaut es mit den Talent TW aus. Können die weiter eingesetzt werden?

Haben kein ETCS und somit sind diese ebenso ab Juli nördlich vom Praterstern
Geschichte.
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Stadtbahn / Re: Elektrische Stadtbahn
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 08:26:41 »
Warum wurden eigentlich an den Endstellen Heiligenstadt und Hütteldorf Schleifen eingebaut? Da ja sowieso Zweirichtungsfahrzeuge als Betriebsmittel herhalten mussten, erschließt sich mir der Aufwand nicht. Zudem andererseits die Linien GD und DG auch in den Stationen Meidlinger-Hauptstraße bzw. Hietzing im Stockgleis endeten.
Die Abgrenzung zur nunmehrigen BBÖ in den zwanziger Jahren nach der Elektrifizierung hätte ja auch durch einfache Gleisunterbrechung und Prellbock geschehen können.

Weil man so zum Beispiel die Linie 18G betreiben konnte. Vielleicht gab es damals auch für die Hütteldorfer Seite auch solche Pläne. Oder man konnte so einfacher die Wagenhalle errichten. Aber ich glaube kaum, dass man heute noch die wahren Gründe erfahren kann, da es keine lebenden Menschen gibt, die es sagen können.
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