Mir fällt auf, dass bei Diskussionen über Wiederbelebung ehemalige Straßenbahnlinien bzw. -strecken häufig Linien wie 13(A), 48(A) oder 317/26A bzw. innere Mariahilfer Straße vorgeschlagen werden. Allerdings waren diese Strecken nicht die einzigen Strecken, welche aus verschiedenen Gründen eingestellt wurden.

Es hat einen Grund, warum genau diese Strecken immer wieder genannt werden. Es handelt sich dabei um Strecken, die ein sehr hohes Fahrgastpotential haben: Buslinien, die stark ausgelastet bis überlastet sind bzw. bei der inneren Mariahilfer Straße eine der meist frequentierten U-Bahn-Achsen Wiens.

K 2426 + k5 der Linie 360 in der Haltestelle Perchtoldsdorf Brunnergasse im Sommer 1959 (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat). Die Scheuerleiste wurde bei K 2426 anlässlich einer Kastenreparatur im Juli 1963 entfernt.

LG nord22

Der Ersatzverkehr wird jedoch (bestimmt) ein (deutlich) dichteres Intervall haben, als der 52er. Von daher wäre ein 50er vernünftiger als eine Verlängerung des 52ers nach Breitensee (über Urban-Loritz-Platz).

Ich glaube gar nicht, dass deutlich dichtere Intervalle nötig sein werden, nur eine Umstellung auf Langzüge Der 52er würde ein Zusatzangebot zu den in diesem Bereich ohnehin schon bestehenden Linien (9, 10, 49) darstellen.

Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?

Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.

Wollen die WL oder die Stadt oder der Bezirksvorsteher den Park vergrößern?

Als Beispiel für die "Behinderung" durch die Stadt Wien lese ich immer nur die Wiedner Hauptstraße. Gibt es überhaupt weitere solcher Fälle?

Die Priorisierung der Bauvorhaben erscheint mir darüber hinaus generell fragwürdig. Da will man am Aumannplatz die Gleise in einem Bereich verlegen, nur um einen bestehenden Park (=Grün-Oase) ein wenig zu vergrößern. (Die vollkommen maroden Gleisabschnitte sind ja oberhalb.) Das Geld für solch ein Luxus-Projekt fehlt dann wieder bei eigentlich dringend erforderlichen Sanierungen.