[DE] Frankfurt/Main

[Tramwaycafe]

Ganz ohne «echte» Kamera, sondern nur mit dem Handy war das Fotografieren selbst äußerst gewöhnungsbedürftig… Ungewohnte & unbequeme «Fotoapparat»-Haltung; keine Aufnahmeserien, sondern genau ein Bild; so gut wie keine Einstellmöglichkeiten: Einmal probiert; beim nächsten Mal freue ich mich wieder auf die Haptik einer (subjektiv) «richtigen» Kamera

Doch habe ich mich auch auf ungewöhnliche Perspektiven eingelassen. Auf der ersten Aufnahme beschleunigt Pt 148 am 25. März zügig aus der Haltestelle Otto-Hahn-Platz in Sachsenhausen vor der Lukaskirche:

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Auf dem zweiten Bild biegt Pt 128 am 25. März von der Vogelweidstraße in die Paul-Ehrlich-Straße ein, um zum Umsteigeknoten Friedensbrücke zu gelangen. Die stillgelegten Gleise im Vordergrund führ(t)en zur Sandhof-Schleife, und bis 1960 weiter Richtung Niederrad – so um 1998 herum konnte ich hier auf einer Sonderfahrt noch Richtung Sandhof gondeln:

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Und hier nun zum ersten Mal eine subaru-vista-blaue Garnitur – in Form der «Lisa-Bahn» mit Lisa, der kleinen VGF-Maus, die als Aushängeschild der VGF für die kleinsten Fahrgäste dient. Wagen 727 hat die Ehre, als Lisa-Bahn zu fungieren; hier mitten in Niederrad an der Haltestelle Schwarzwaldstraße, ebenfalls am 25. März:

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[95B]

In der orangen Lackierung wirken die Fahrzeuge völlig aus der Zeit gefallen.

Die P(t(b))-Wägen, Höhepunkt und Abschluss der Düwag-Straßenbahnwagenbaukunst, sind bei meinem Aufenthalt weiterhin im Einsatz gewesen

Da möchte ich teilweise widersprechen: Abschluss ja, Höhepunkt meiner Ansicht nach keineswegs. Höhepunkt waren aus meiner Sicht die GTx mit der klassischen Düwag-Front und Kurbelfahrschalter. Mit keinem anderen Fahrzeug ist ein ruck- und stoßloses Fahren besser möglich. (ja, da kann auch der E1 beim besten Willen nicht mithalten, sowohl Handhebel als auch Geamatic waren im internationalen Vergleich vom Stein der Weisen doch einiges entfernt).

[hema]

Mit keinem anderen Fahrzeug ist ein ruck- und stoßloses Fahren besser möglich. (ja, da kann auch der E1 beim besten Willen nicht mithalten, sowohl Handhebel als auch Geamatic waren im internationalen Vergleich vom Stein der Weisen doch einiges entfernt).

Das war aber, soweit der Wagen nicht schadhaft war, zu 99 Prozent vom Fahrer abhängig!   

[Tramwaycafe]

Weiter geht es mit ein paar Aufnahmen der von mir so geschätzten Brrrrr-Klumpert-Wägen

Die Eisenbahnbrücke über die Mörfelder Landstraße wird samt Umfeld voraussichtlich bis 2029 neu gebaut; damit geht eine Vollsperrung der Mörfelder Landstraße mit ihrer Engstelle unter der Brücke einher. Betroffen ist auch der 18er, der seit der Sperre im März vom Südbahnhof kommend nicht mehr direkt zur und durch die Mörfelder Landstraße fährt, sondern einen Umweg über die Gartenstraße und die Neubaustrecke Stresemannalle nimmt. Von dort fährt der 18er nun die Mörfelder Landstraße wieder stadteinwärts, soweit es geht – das ist bei der Haltestelle Breslauer Straße; siehe dazu auch den Übersichtsplan der Umleitungen beim RMV.

Ich kenne den Umlaufplan des 18ers vor und nach der Umleitung nicht im Detail – ich vermute, dass nun etwa gleich viele Kurse am 18er im Umlauf sind wie zuvor. Dennoch werden im aktuellen Linienfahrplan des 18ers keine Hochflurkurse mehr ausgewiesen – noch im Unterschied zum Linienfahrplan vom Dezember.

Langer Rede kurzes Résumée: Die Haltestelle Friedensbrücke ist mit der Umleitung des 18ers noch mehr Straßenbahnknotenpunkt geworden als zuvor schon; nicht weniger als sechs Linien kommen hier nunmehr vorbei: 12, 15, 16, 17, 18 & 21.

Auf der ersten Aufnahme steht Wagen 148 am 24. März an besagter Haltestelle auf dem Weg nach Niederrad:

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Die zweite Aufnahme zeigt wieder die Lisa-Bahn am selben Tag und an derselben Haltestelle in entgegengesetzter Richtung; rechts hinten ein S-Wagen am 16er:

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Ein Pt-Wagen ist uns bis jetzt durch den Rost gefallen – der vor gut 20 Jahren zum Fahrschulwagen 2050 umgebaute Wagen mit der ursprünglichen Nummer 664. Ich dachte mir, der 15er ist aber früh dran, als am 25. März ein Pt-Wagen die Gartenstraße herangerollt kam – und freute mich dann über die unerwartete Begegnung mit dem Fahrschulwagen!

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[Halbstarker]

Interessant - Danke!

[Tramwaycafe]

Nun geht's ostwärts – quer durch Sachsenhausen… Am Südbahnhof, außerhalb der HVZ die Endstation des 15ers, fährt hier am 25. März Pt-Wagen 128 Richtung Offenbach. Nicht nach Offenbach hinein – seit genau 30 Jahren endet ja die Straßenbahnstrecke an der Stadtgrenze; eine der Stilllegungen, die nach wie vor einen besonders bitteren Nachgeschmack hinterlassen.

An der Ampel im Hintergrund bog bis Februar der 18er nach links in die Schweizer Straße Richtung Mörfelder Landstraße ab und nimmt nun für die nächsten Jahre den Umweg nach rechts Richtung Gartenstraße. Das rote Schutzhaltsignal, das das Linksabbiegen verbietet, ist an der Oberleitung über der Mitte der Fahrbahn erkennbar.

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Noch ein Stückchen weiter östlich kommt uns hier, ebenfalls am 25. März, Pt-Wagen 148 entgegen, gerade aus der Haltestelle Mühlberg ausfahrend, wo Anschluss an die S-Bahn besteht. Die S-Bahn war ein wesentlicher Sargnagel für die Straßenbahn in Offenbach – wenn nicht ohnehin der Einstellungsgrund schlechthin. Das Paradigma, dass „Parallelverkehre“ völlig unterschiedlicher Verkehrsträger (wie etwa S-Bahn und Straßenbahn) zu unterbinden seien, hat in einer Ära Lücken im Frankfurter Straßenbahnnetz hinterlassen, als anderswo schon die Straßenbahn-Renaissance Einzug hielt. „Parallel“ ist dabei extrem weit zu verstehen – S-Bahn und Straßenbahn fahren zwischen Frankfurt und Offenbach ungefähr so parallel wie S50 und 49er zwischen Westbahnhof und Hütteldorf bei uns…

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Und nun eine ganz klassische Fotostelle zum Abschluss: Wagen 148 am 24. März 2026 beim Lokalbahnhof auf dem Weg nach Niederrad:

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