Gleisbaustellen 2026

[diogenes]

Stichwort Baustelle Währinger Straße und Spitalgasse - Nußdorfer Straße

Der Plan dazu (im Anhang) wrift bei mir die Frage auf, ob der D wirklich wie gezeichnet geführt werden soll, oder ob das der Nachlässigkeit des Zeichners geschuldet ist, der vielleicht einen allten Plan umgearbeitete hat.
Wer weiß da was, und was, wenn ja?

[Klingelfee]

Stichwort Baustelle Währinger Straße und Spitalgasse - Nußdorfer Straße

Der Plan dazu (im Anhang) wrift bei mir die Frage auf, ob der D wirklich wie gezeichnet geführt werden soll, oder ob das der Nachlässigkeit des Zeichners geschuldet ist, der vielleicht einen allten Plan umgearbeitete hat.
Wer weiß da was, und was, wenn ja?

Es ist auch am Ring eine Baustelle und somit fahren im gleichen Zeitraum die Line D über Schwedenplatz, die Linie 1 ab Julius-Raab-Platz über den Stubenring zum Schwarzenbergplatz und die Linie 71 nur zwischen Kaiserebersdorf und Schwarzenbergplatz.

Nchzulesen unter https://www.wienerlinien.at/betriebsinfo?future=true#liniedd-1-71-gleisbauarbeiten-ab-07072026

[Nulltarif]

Unabhängig von dieser weiteren Einschränkung, die ein Umsteigen von 5 und 12 zum D-Wagen ad absurdum führt, wenn man zum Schottentor will, zeigt der Plan eine weitere Absurdität: Der 5er verkehrt zwar von U6 Josefstädter Straße mehr oder weniger parallel zur U6 zum Westbahnhof, man kommt aber vom anderen Ast nicht zur U6.
Meine Vermutung: die armen Lenkraddreher dürfen am Liechtenwerder Platz nicht beeinträchtigt werden. Mein Urteil:

[Alex]

Das könnte man recht leicht lösen, indem man den D-Wagen zur Augasse kürzt (der hat unterwegs viele U-Bahn-Anschlüsse in diverse Richtungen) und stattdessen den 5er oder 12er nach Nußdorf führt.

[38ger]

Der 5er gehört einfach mit einem Ast der Linien 40/41/42 verknüpft. Der 35A schafft's ja auch vom Liechtenwerder Platz zur Glatzgasse. Dass man den 40er zusätzlich zur Sperre Schottentor-Volksoper auch noch über den 42er künstlich verlangsamt und den 41er zwischen Volksoper und Gersthof damit zur Sardienendose verkommen lässt ist ja Überhaupt das Letzte! Das einzige Ziel, dass man bei den WL vor Augen hat dürfte es sein die Betriebskosten so stark wie nur irgendwie zu senken, ohne Rücksicht auf Fahrzeiten, Umsteigemöglichkeiten und ausreichend Kapazität! 

[diogenes]

An 5 und 12 nach Nußdorf hab ich gar nicht gedacht Aber den D würd ich dann nicht zu Augasse kürzen, sondern zur Nußdorfer Straße über die Betriebsschleife des Gürtelbahnhofs fahren lassen. Das brächte U-Anschluss. Genau wie für 5 und 12 am östlichen Ast.

Aber ich frag' mich, warum's die WiLi jetzt so eilig haben mit den Baustellen? Sonst gibt's doch auch nicht so viele auf einmal.

[Klingelfee]

An 5 und 12 nach Nußdorf hab ich gar nicht gedacht Aber den D würd ich dann nicht zu Augasse kürzen, sondern zur Nußdorfer Straße über die Betriebsschleife des Gürtelbahnhofs fahren lassen. Das brächte U-Anschluss. Genau wie für 5 und 12 am östlichen Ast.

Aber ich frag' mich, warum's die WiLi jetzt so eilig haben mit den Baustellen? Sonst gibt's doch auch nicht so viele auf einmal.

Weil sie endlich einmal den Rückstand aufholen wollen. Und auch weil sie von vielen kleinen auf mehrere Großbaustellen umstellen.

[Klingelfee]

Der 5er gehört einfach mit einem Ast der Linien 40/41/42 verknüpft. Der 35A schafft's ja auch vom Liechtenwerder Platz zur Glatzgasse. Dass man den 40er zusätzlich zur Sperre Schottentor-Volksoper auch noch über den 42er künstlich verlangsamt und den 41er zwischen Volksoper und Gersthof damit zur Sardienendose verkommen lässt ist ja Überhaupt das Letzte! Das einzige Ziel, dass man bei den WL vor Augen hat dürfte es sein die Betriebskosten so stark wie nur irgendwie zu senken, ohne Rücksicht auf Fahrzeiten, Umsteigemöglichkeiten und ausreichend Kapazität! 

Du vergißt aber, dass der 35A in Richtung Lichtenwerdeplatz mit der normalen MIV-Phase fährt und somit zumindest in der Richtung KEIN eigenes Ampelfenster benötigt.

Und ich weiß nicht, wie sich eine ganztäge Benutzung der Gleisverbindung auch auf die Linien 35A, 37A und D auswirkt.

Auch ist das Problem, dass du bei der Nußdorfer Straße in Richtung Währing keinen vernüftigen Umsteigeweg zwischen Straßenbahn und U-Bahn hast

[31/5]

Auch ist das Problem, dass du bei der Nußdorfer Straße in Richtung Währing keinen vernüftigen Umsteigeweg zwischen Straßenbahn und U-Bahn hast

U6 Ausgang äußerer Gürtel - Hst. Marsanogasse Fußweg eine bis eineinhalb Minuten.

[Klingelfee]

Auch ist das Problem, dass du bei der Nußdorfer Straße in Richtung Währing keinen vernüftigen Umsteigeweg zwischen Straßenbahn und U-Bahn hast

U6 Ausgang äußerer Gürtel - Hst. Marsanogasse Fußweg eine bis eineinhalb Minuten.

Nur das die Haltestelle Nußdorfer Straße für eine Umsteigemöglichkeit von größeren Fahrgastansammlung alles andere als geeignet ist. Und mit den ganzen Ampelphasen zeigst du mir, wei der Durschnittsfahrgast den Umsteigeweg in 60 - 90 Sekunden schafft. Kalkuliere ruhig die doppelte Zeit.

[31/5]

Von Nußdorfer Straße U zur Hst. Marsanogasse hat der Fußgeher keine einzige Ampel.

[Wiener]

Das könnte man recht leicht lösen, indem man den D-Wagen zur Augasse kürzt (der hat unterwegs viele U-Bahn-Anschlüsse in diverse Richtungen) und stattdessen den 5er oder 12er nach Nußdorf führt.

Ich verstehe auch nicht warum man beide Linien bei der Augasse verenden lässt, es würde ja reichen den 5er zur Nußdorfer Straße zu führen um einen U6-Anschluss herzustellen, der 12er hat ihn ja bei der Jägerstraße schon. Dann fahren D wie gewohnt, 5 zur Nußdorfer Straße und 12 Augasse

[44er]

Die Beförderungsfälle sind allen völlig egal.