Linie 73 (1912-1961)

[Operator]

@ MK: Die Signalscheiben der  W IV O hatten einen kleineren Durchmesser als jene der Straßenbahn.

nord22

Bissl Ot, aber so schaute eine Scheibe bei den Bussen aus.

[nord22]

G 548 ex 999 am Simmeringer Platz 1940-1941. G 548 hatte versuchsweise eine Compactkupplung. Die Häuser im Hintergrund existieren nicht mehr. G 548 wurde 1944 bei einem Bombenangriff auf den Bahnhof Brigittenau schwer beschädigt und per 31.01.1945 skartiert (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

[GS6857]

Welche anderen Fahrzeuge (Beiwagen) hatten sonst noch Compact-Kupplungen?

[nord22]

Welche anderen Fahrzeuge (Beiwagen) hatten sonst noch Compact-Kupplungen?

Es sind keine Aufnahmen von Beiwagen mit Compact-Kupplungen bekannt.

Kreuzung von G1 999 und G1 993 in der Kaiser Ebersdorfer Straße bei der Hörtengasse (Foto: DI Gerhard Mayr, Archiv TAÖ - Prix/ Dr. Peter Standenat, 05.08.1958). Beide Wagen waren durch das Gewichtszeichen "Dreieck" eindeutig als G1 zu identifizieren. G1 999 ex G 548 war ein leichtes "Kipferl" (durchgebogener Wagenrahmen). Beachtlich der sehr schöne Lackzustand dieser uralten Wagen.

LG nord22

[Nussdorf]

Welche anderen Fahrzeuge (Beiwagen) hatten sonst noch Compact-Kupplungen?

Davon habe ich noch nie gehört. Waren das Vorläufer der Scharfenberg-Kupplung?

[nord22]

Zitat aus #46:

In der deutschen BOStrab waren Kupplungen mit Zwischenstücken wie das in Wien verwendete System verboten. Die Einführung der Compactkupplung in Wien scheiterte kriegsbedingt insbesondere an Mangel von Material und industriellen Kapazitäten. Nach 1945 hatte man andere Sorgen.

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nord22