[PL] Impressionen aus Krakau

[Konstal 105Na]

Jetzt sind sie es jedenfalls wieder, allerdings nur als Verstärker nach Kopiec Wandy, ist das richtig?

Ja, E1+c3 kamen am 73er nie regulär nach Wzgórza Krzesławickie. Die Verstärkerkurse des 73ers ersetzen den 44er, der den 4er verstärkt. Der 4er wird derzeit wegen Bauarbeiten am Ast nach Bronowice vom 73er ersetzt. Der 4er verkehrt rein mit Krakowiaki, der 44er rein mit E1+c3.

[Konstal 105Na]

Ein SN4 (#153) als Arbeitswagen in der Haltestelle Dworzec Główny (Hauptbahnof), aufgenommen 1960. Der Triebwagen kommt aus Eberswalde, von wo er 1941 nach Krakau überstellt wurde. Insgesamt kamen 4 Wagen dieses Types nach Krakau, wo sie als  SN4 mit den Betriebsbnummern 150-153 bis 1948 im Liniendienst waren. Bis 1972 waren die Wagen als Arbeitswagen im Einsatz.
Heute befindet sich ein Exemplar (#151) im Museumsstand. Fotos davon sieht man unter anderem hier: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=100.msg273616;topicseen#msg273616


Foto: Zofia Rydet

[67er]

4 Fotos vom 06.06.2019

E₁ HW 158 (4484) als Linie 16 am Plac centralny Richtung Mistrzejowice.

E₁ HW 169 (4479) als Linie 16 am Rondo Kocmyrzowskie Richtung Mistrzejowice.

E₁ HW 171 (4691) als Linie 21 beim Einbiegen vom Kombinat in Richtung Os. Piastow.

E₁ HW 137+c₃ HB 537 (4668+1257) als Linie 44 beim Einbiegen vom Kombinat in Richtung Salwator.

Alle Fahrzeuge dieses Betriebes sind optisch in einen wunderschönen Zustand.

[Konstal 105Na]

Wir haben in Krakau ein weiteres Musuemsfahrzeug im Betrieb. Es handelt sich dabei um einen ND (Numer 502), einem Beiwagen, der auf den KSW-Beiwagen beruht. Dieser wurde jedoch nicht von Konstal, sondern von der Wagonfabrik in Sanok gebaut, die vor dem 2. Weltkrieg Straßenbahnen für Krakau produzierte. Der Wagen gleicht der ersten Serie ND, die von Konstal gebaut wurde. Insgesamt gab es 12 ND aus Sanok (501-506 und 531-536).
Heute wurde der Wagen im Betriebsbahnhof Nowa Huta präsentiert. Anschließend gab es eine Publikumsfahrt.


Foto: Krakowska Linia Muzealna

[Ferry]

Insgesamt gab es 12 ND aus Sanok (501-506 und 531-536).

Warum diese Aufteilung der Nummernbereiche? Unterschieden sich die Wagen 501-506 irgendwie von den Wagen 531-536?

[Konstal 105Na]

Insgesamt gab es 12 ND aus Sanok (501-506 und 531-536).

Warum diese Aufteilung der Nummernbereiche? Unterschieden sich die Wagen 501-506 irgendwie von den Wagen 531-536?

Nein, die Wagen unterschieden sich nicht. Besagte Nummernbereiche wurden durch Umbauten und Umnummerierungen von PN1 (501-506) und PN2 (531-536) frei.

Einen kleinen Unterschied gab es aber: Ab Wagen 534 hatten die Wagen ab Werk nicht mehr kleine Kippfenster, sondern die selben Fenster wie spätere von Konstal gebaute ND.

Warum man gerade diese Nummern den Wagen zuordnete und nicht andere Nummernbereiche verwendete, wird heute wohl keiner mehr nachvollziehen können.

[Konstal 105Na]

Heute war der in Sanok gebaute ND auf der Museumslinie im Einsatz.

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Beginnen wir mit etwas Planbetrieb. Derzeit wird die Kreuzung bei der Haltestelle Stradom saniert, daher wird der 18er umgeleitet. Hier der Newag Nevelo, der immer noch in Krakau im Liniendienst ist. Derzeit ist er immer am 18er anzutreffen.

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N+ND in der Dajwór. Man sieht schön die unterschiedlichen Fenster. Warschau hat einen N mit solchen Klappfenstern (#607).

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Innenansicht des ND. Mir fehlen innen leider Plaketten jeglicher Art.  Aber schön, dass es den Wagen gibt.

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Der historsiche Zug beim Befahren der Schleife Cichy Kącik.

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Nach einem kurzen Mittagessen bei einem Foodtruck konnte ich den Wagen in der 3. Maja ablichten. Die Hitze fordert vom Rasengleis ihren Tribut, wobei es in den letzten Tagen Gott sei Dank kühler war (so um die 25-27 Grad). Dennoch hat es schon lange nicht mehr ordentlich geregnet. Heute hat es am Nachmittag kurz genieselt.

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In den N gab es einst so einen Schaffnerplatz.

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Beim Einbiegen von der Dajwór in die św. Wawrzyńca fiel uns auf, dass es hier vorerst einmal nicht weitergeht.

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Nach ca. 30-40 Minuten Wartezeit traf der Abschleppdienst ein. Zugmannschaft, Straż Miejska (wörtlich Stadtwache, ein Ordnungsdienst) und Verkehrsaufsicht scherzten "Wo der herkommt, gibt es keine Straßenbahn, daher weiß er auch nicht, wozu diese Gleise sind." Ich hoffte die ganze Zeit, dass der Fahrzeughalter noch auftaucht, während das Auto verladen wird. In der Regel ist es dann nämlich schon zu spät und der Abschleppdienst nimmt das Auto mit. Lustigerweise rannte in dem Moment, als der Abschleppdienst rückwärts in die Starowiślna schob, ein Mann in grünem Polo-Shirt dem Wagen nach. Bei der Kreuzung winkte der Mann und rief den Mitarbeitern ein "Hey" zu. All das wurde von der Besatzung des Abschleppwagens nicht einmal ignoriert. Ein Passant klärte den Fahrzeughalter noch auf, dass die Beamten des Ordnungsdienst noch anwesend sind und er sich zumindest sein Strafmandat schon einmal abholen kann. In Summe kostet das 1050 zł, also rund 260 Euro. Wohlgemerkt sofern er sich das Auto noch heute abgeholt hat. Falls nicht fallen weitere Kosten an. Ich weiß allerdings nicht wieviel das Parken auf diesem Sonderparkplatz pro Tag kostet.

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In der Starowiślna fährt der Wagen flott dahin. Der Zug fuhr nach Beendingung der Fahrtbehinderung ohen Fahrgäste zum Teatr Bagatela, wo er dann wieder normal den Liniendienst aufnahm. Die Zugmannschaft hoffte, dass man einfach in der Haltestelle Dajwór länger stehen wird und einen ganzen Dreher ausfallen lässt.

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Der N+ND beim Einbiegen in die Piłsudskiego.

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Der Zug auf den Planty, der ringförmigen Straße um die Altstadt.

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Danach wollte ich den Zug beim Einziehen nach Nowa Huta abpassen. Eigentlich sollte die Einziehfahrt über die Al. Pokoju vonstatten gehen. Die Sonne kam wieder hervor, was nicht unbedingt für gute Lichtverhältnisse sorgte. Hier ein EU8N als 22er kurz nach der Ausfahrt aus der Haltestelle Fabryczna.

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Lt. Fahrgastinfodisplays wurde ein Zug der Linie 50 am Ast nach Kurdwanów schadhaft. Gut möglich, dass das der Übeltäter war.

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Der erste modernisierte Ex-Düsseldorfer, hier als 22er unterwegs nach Łagiewniki. Die Signalanlage im eingleisigen Abschnitt sorgt immer wieder für Probleme, weshalb in letzter Zeit die Linien nach Borek Fałęcki zur Schleife Łagiewniki gekürzt werden. Der Museumszug zog aus welchem Grund auch immer anscheinend über die Al. Jana Pawła II ein.

[Konstal 105Na]

Der rot-weiße E1 HW101 wird lt. mir vorliegenden Infos in der Hauptwerkstätte repariert.

[t12700]

Der rot-weiße E1 HW101 wird lt. mir vorliegenden Infos in der Hauptwerkstätte repariert.

Das ist eine erfreuliche Nachricht, sehr schön!

LG t12700

[Konstal 105Na]

Am 21.07. verkehrt neben der Linie 0 noch eine spezielle Straßenbahnlinie 25 mit historischem Wagenmaterial, auf folgender Trasse:

Os. Piastów - Ronod Kocmyrzowskie - Rondo Czyżyńskie - Rondo Mogilskie - Teatr Słowackiego - Stary Kleparz - Nowy Kleparz - Dworzec Towarowy

Details kenne zum Wagenmaterial ich allerdings noch nicht.

[Konstal 105Na]

Wie oben angekündigt verkehrte heute die Linie 25 mit historischem Wagenmaterial. Bis 1986 gab es eine Linie auf oben genannter Strecke. Einzige Abweichung ist, dass die Linie einst zur Schleife Dworzec Wschodni (wörtlich Ostbahnhof, gemeint ist die Ostseite des Hauptbahnhofes) fuhr. Nachdem es die Strecke in der Form heute nicht mehr gibt (sie wurde in den Tunnel verlegt), fuhr man zum Dworzec Towarowy (Güterbahnhof).

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Ich wollte ursprünglich den ersten Zug in der Schleife Dworzec Towarowy fotografieren. Doch ich dachte mir, dass ich ihn auch noch zusätzlich beim überqueren der Al. Słowackiego aufnehmen könnte, was ich auch tat. Hier sehen wir den modernisierten N+ND beim Queren besagter Straße.

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Gut, dass ich mich entschlossen habe den Zug vorne zu fotografieren, denn aus dem Foto in der Schleife wurde nichts. Der Triebwagen ist entgleist und das noch an der Stelle, wo er nun den gesamten Betrieb (ausgenommen 18er nach Czerwone Maki) behindert.

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Wenn schon nicht in der Schleife, dann zumindest im Bogen.

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Szenenwechsel, wir sind beim Hauptbahnhof. Der 5er wurde großräumig nach Salwator abgelenkt.

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Ein 999er 

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Ein N8C, der einzige, der noch ein Zweirichtungswagen ist. Es handelt sich hierbei um das Einzelstück aus Essen.

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Am 25er war auch der T4+B4 unterwegs. Zudem war noch der 102N im Einsatz, den ich leider knapp verpasst habe. Ich verfolgte via Facebook, wie es mit dem 25er weitergeht. Inzwischen war der N wieder eingegleist. Man wartete auf die weitere Entscheidung der Betriebsbaufsicht. Noch kam kein Museumswagen zurück.

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Ein Nachschuss auf das ex-Nürnberger Gespann.

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In der Lubicz kam plötzlich der 102N zurück. Doch was ist mit dem N+ND los?

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Kurz nach dem 102N kam der N+ND. Nachdem kein Zielschild im Kasten ist, dachte ich mir schon, dass der Wagen wohl ohne Fahrgäste durchfahren wird. Kurze Zeit später las ich auf Facebook, dass der N eingezogen und ein Ersatzfahrzeug vorbereitet wird. Da dachte ich mir schon, dass wahrscheinlich entweder der zweite T4 oder der GT6 werden wird. Was Zweiachsiges, wollte man wahrscheinlich nicht rausschicken, da man sich vor dem Gleisbogen beim Dworzec Towarowy fürchtete.

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Als letzter Umlauf war der 102Na+102NaD im Dienst. Hier nähert sich das Gespann der Haltestelle Rondo Mogilskie.

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Im Zug saßen mir bekannte Liebhaber aus Łódź. Wir fuhren zur Schleife Dworzec Towarowy, wo der Zug posiert.

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Der Fahrer stellte sich neben seinen Zug und mache ein Foto von uns. 

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Der Zug in der Einstiegshaltestelle Dworzec Towarowy (Güterbahnhof). Diese Haltestelle wird sonst nur vom 18er bedient.

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Beim Befahren der Kamienna (Steinstraße).

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Wieder beim Hauptbahnhof, diesmal konnte ich jedoch den 102N ablichten.

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Auf der Linie 0 war heute der Danziger Ring mit dem rot-weiß lackierten ND unterwegs. Hier biegt der Zug von der Basztowa (Basteistraße) in die Westerplatte ein. Im Hintergrund links ist das Hotel Polonia zu sehen.

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Danach ging es nach Nowa Huta, wo nun auf Züge in der Schleife Os. Piastów gewartet wurde. Hier der 102N.

[Konstal 105Na]

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102N und E1 nebeneinander. Der 102N ist Baujahr 1969. Der E1 ist etwas älter (Baujahr 1967), aber immer noch im Liniendienst.

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Zwischendurch gehe ich hinunter zum Rondo Piastowskie, wo ich einen bekannten älteren Hobbykollegen aus dem 102N gesehen habe. Nicht weit von hier ist die planmäßige Zugsbegegnung. Die Nürnberger kommen uns entgegen.

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Kurze Zeit später kommt der 102N, genannt Kanciak, was so viel wie der Kantige, bedeutet.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
In der Schleife posiert der T4+B4 neben einem NGT8. Im Hintergrund Kościół Matki Boskiej Nieustającej Pomocy (Maria-der-immerwährenden-Hilfe-Kirche).

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Innenansicht des T4.

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Die Züge des 25ers hatten hier fast 30 Minuten Pause.

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[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Dem T4+B4 folgt der 102Na+102NaD. Mittlerweile kündigte sich ein Sommergewitter an.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
In der Einstiegshaltestelle der Schleife Os. Piastów (Piastensiedlung). Die Piasten waren eine Herrscherdynastie.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Ich fuhr mit dem 102Na-Gespann in Richtung Zentrum, wobei der Zug leider kurz vor dem Rondo Mogilskie schadhaft wurde und alle Fahrgäste aussteigen mussten. Mittlerweile regnete es stark. Dennoch konnte ich den T4+B4 am Rondo Mogilskie aufnehmen.

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Gegen 13 Uhr begann der T4 als Ersatz für den N+ND seinen Dienst. Ich konnte den Wagen noch im strömenden Regen am Rondo Mogilskie fotografieren.

[Konstal 105Na]

Kommenden Sonntag findet eine Veranstaltung unter dem Titel 40 lat współpracy Norymbergi i Krakowa (40 Jahre Zusammenarbeit zwischen Nürnberg und Krakau) statt. Es werden daher im Muzeum Inżynierii Miejskiej ex-Nürnberger Straßenbahnen (PN3, T4, B4, GT6 und N8) ausgestellt werden. Auf der Museumslinie 0 werden T4+B4 in krakauer und GT6 und T4 in nürnberger Lackierung verkehren.
https://www.facebook.com/events/359225408093986/

[Konstal 105Na]

Unter folgendem Link sind ein paar Fotos, die die Produktion des Traminos für Krakau zeigen, sichtbar. Die Wagen werden im Stadlerwerk in Siedlce gebaut.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2553759887970391&id=118439364835801&set=pcb.2553760831303630&source=48&refid=13&__tn__=%2B%3D

[15A]

Unter folgendem Link sind ein paar Fotos, die die Produktion des Traminos für Krakau zeigen, sichtbar. Die Wagen werden im Stadlerwerk in Siedlce gebaut.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2553759887970391&id=118439364835801&set=pcb.2553760831303630&source=48&refid=13&__tn__=%2B%3D

Unter folgendem Link sind ein paar Fotos, die die Produktion des Traminos für Krakau zeigen, sichtbar. Die Wagen werden im Stadlerwerk in Siedlce gebaut.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2553759887970391&id=118439364835801&set=pcb.2553760831303630&source=48&refid=13&__tn__=%2B%3D

Welche Wagen werden damit ersetzt?