Längere und breitere Straßenbahnen für Wien

[Katana]

Um wieder auf die Straßenbahn zurückzukommen:

..., wie z.B. Klosterneuburgerstraße, wird die Verbesserung durch ausquetschen der Schweißstellen wegen der hohen Radlast der ULFe wieder zunichte gemacht.

Nur weil es unendlich oft wiederholt wird, wird es nicht wahrer: Die hohe Radlast ist kein ULF-Spezifikum, sondern NF-typisch. Der Flexity ist nur um 2,3 % leichter.

[38ger]

Um wieder auf die Straßenbahn zurückzukommen:

..., wie z.B. Klosterneuburgerstraße, wird die Verbesserung durch ausquetschen der Schweißstellen wegen der hohen Radlast der ULFe wieder zunichte gemacht.

Nur weil es unendlich oft wiederholt wird, wird es nicht wahrer: Die hohe Radlast ist kein ULF-Spezifikum, sondern NF-typisch. Der Flexity ist nur um 2,3 % leichter.

Ja, moderne Fahrzeuge sind generell weniger gleisschonend. Das Problem beim ULF ist halt dass das erste Radpaar beim Einfahren in Kurven nicht eingelenkt wird und dementsprechend die Schienen abfräst. Das ist schon ein abartiges ULF-spezifikum, dass es bei Drehgestellfahrzeugen wie dem Flexity einfach nicht gibt. Ist aber natürlich auch nicht verantwortlich für die vielen kerzengeraden Langsamfahrstellen im Netz.

[Bhf_Breitensee]

Prag hat mit Drehgestellwagen und bei hohem Niederfluranteil geringere Achs- und Meterlasten.

[95B]

Prag hat mit Drehgestellwagen und bei hohem Niederfluranteil geringere Achs- und Meterlasten.

Das kannst du sicher mit Zahlen konkretisieren.

[T1]

Prag hat mit Drehgestellwagen und bei hohem Niederfluranteil geringere Achs- und Meterlasten.

Es reicht schon nach Bratislava zu schauen, dort schafft Škoda auf 8 Achsen 47,5 Tonnen (Leermasse), beim Flexity sind es 42 bei 6 Achsen. Die langen ULFe haben eine Tonne mehr. Aber egal ob Prag oder Bratislava, die Meterlasten sind aufgrund des zusätzlichen Fahrwerks logischerweise höher.